DE3243123C2 - Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Bei einem Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit wenigstens einem an eine Fensterscheibe (16) angreifenden Mitnehmer, welcher, angetrieben von einem Seilantrieb jeweils längs einer Führungsschiene (12) zwischen zwei Endstellungen verschiebbar ist, wird vorgeschlagen, daß der Mitnehmer (14) mit der Fensterscheibe (16) zur Übertragung von Drehmomenten um eine Drehmomentachse (34) verbunden ist, und daß der Mitnehmer (14) im Bereich der dem geschlossenen Fenster entsprechenden ersten Endstellung des Mitnehmers (14) an der Führungsschiene (12) mittels Auflaufschrägflächen (38d, 44) um die Drehmomentachse (34) aus einer Transportschwenkstellung in eine Abdichtschwenkstellung (14'' ') schwenkbar ist. Hierdurch erreicht man, daß bei geschlossenem Fenster die Fensterscheibe unter Schwenkvorspannung seitlich gegen die Fensterscheibendichtung andrückt, so daß zuverlässige Fensterabdichtung auch bei hohen Fahrtgeschwindigkeiten des Kraftfahrzeugs gewährleistet ist.

Description

8. Fensterheber nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (68) des Rasthebels (62) am Mitnehmer (14) in Zugrichtung des Seils (24) bei der Bewegung des Mitnehmers (14) in die erste Endstellung vor dem Koppelkörper (38) angeordnet ist, und daß der Rasthebel (62) in seiner Raststellung bevorzugt an die dem Rasthebel (62) zuge-

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei Kraftfahrzeugen mit fensterrahmenlosen Türen (z. B. Sportwagen) liegt die geschlossene Fensterscheibe einseitig an einer umlaufenden Dichtung an der Türöffnung der Karosserie an. Insbesondere bei Fensterscheiben mit relativ großer Dimension in Verstellrichtung

so tritt das Problem auf, daß die Scheibe nicht immer dicht anliegt, vor allem bei hohen Fahrtgeschwindigkeiten. Es kann dann zu Windgeräuschen und Undichtigkeiten gegen eindringendes Wasser kommen. Bei Verwendung eines Seilantriebs tritt dieses Problem verstärkt auf, da ein derartiger Seilantrieb nur in sehr beschränktem Maße Drehmomente bezüglich einer zur Fensterscheibenebene im wesentlichen parallelen und zur Führungsschienenlängsrichtung senkrechten Drehmomentachse aufnehmen kann. Derartige Drehmomente treten jedoch auf, wenn äußere Kräfte, z. B. Windkräfte, zu einpm At-ihphifin Apr Vnrlanfliantf* /OlΛPrL·antp^ Hpr Pi»n- ·-—··- . ·—·-__—.. __. . _v..__..._...— ^ __—..._.. '—f __. . —..

sterscheibe von der Dichtung führen.

Aus der DE-AS 10 60 286 ist es an sich bekannt, einen oberen Endabschnitt der Führungsschiene abzuknicken, so daß die Fensterscheibe am Ende der Schließbewegung zusätzlich zur Linearverschiebung nach oben noch eine Kippbewegung zur entsprechenden Fensterscheibendichtung hin durchführt. Nachteilig an dieser be-

kannten Anordnung ist u. a, daß bei einer hohen Andruck-Vorspannung der Scheibe an die Fensterdichtung am Ende der Schließbewegung notwendigerweise relativ hohe Gegenkräfte auftreten, da die bereits mehr oder weniger an die Dichtung gepreßte Fensterscheibenoberkante weiterhin nach oben zu bewegen ist Um eine derartige Schwergängigkeit zu vermeiden, muß außerdem die Fensterscheibenführung entsprechend exakt justiert werden.

Die Aufgabe der Erfindung liegt demgegenüber darin, bei einem Fensterheber der eingangs genannten Art die Schließfunktion zu verbessern.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs gelöst Unabhängig von der Bewegung des Mitnehmers, z. B. bei bereits in der oberen Endstellung befindlichem Mitnehmer, kann der Koppelkörper in seine Einsatzstellung bewegt werden, mit der Folge, daß der Mitnehmer dementsprechend samt Scheibe verschwenkt Die Scheibe kjnn folglich mit mehr oder weniger großem Abstand zur umlaufenden Fensterdichtung und somit unter äußerst geringem Bewegungswiderstand in die obere (erste).Endstellung bewegt werden ohne besondere Anforderungen an die Fensterscheibenführung. Anschließend wird der Mitnehmer in seine Einsatzstellung verschoben, woraufhin die Fensterscheibe in einer reinen Schwenkbewegung in ihre Abdichtschwenkstellung verschwenkt, wobei der Abdichtdruck praktisch beliebig einstellbar ist.

Um die Bewegung des Koppelkörpers ohne zusätzlichen Antrieb mit einfachen Mitteln durchführen zu kennen, wird vorgeschlagen, daß der Koppelkörper mit dem Seil des Seilantriebs fest verbunden ist, vorzugsweise mittels eines in eine Nippelaufnahme des Koppelkörpers eingesetzten Seilnippels.

Man könnte nun den Koppelkörper in seine Neutralstellung mittels einer entsprechenden Feder vorspannen, welch'"? derart groß dimensioniert ist, daß sie erst dann eine Bewegung des Koppelkörpers in die Einsatzstellung zuläßt, wenn der Mitnehmer in seiner ersten Endstellung anschlägt. Bevorzugt ist jedoch eine Einrichtung zum Verrasten des Koppelkörpers in seiner Neutralstellung vorgesehen. Diese Einrichtung hat vor allem den Vorteil, daß am Ende der Mitnehmerbewegung in die erste Endstellung keine erhöhten Kräfte vom Handkurbel- oder Motor-Antrieb aufzubringen sind. Es genügt, daß die Verrastungseinrichtung in diesem Moment gelöst wird. Dies kann dadurch erreicht werden, daß die Verrastungseinrichtung durch Anschlag an einen bevorzugt an der Führungsschiene angebrachten Anschlagsvorsprung lösbar ist.

Eine Verrastungseinrichtung mit besonders einfachem Aufbau und zuverlässiger Funktion ist gekennzeichnet durch einen am Mitnehmer zwischen einer Raststellung und einer Freigabestellung beweglichen Rasthebel, bevorzugt Kniehebel, welcher in seiner Raststellung den Koppelkörper in dessen Neutralstellung hält und in seiner Freigabestellung den Koppelkörper freigibt.

Der Rasthebel könnte aufgrund von Schwerkrafteinwirkung in seiner Raststellung normalerweise verbleiben. Dies könnte jedoch zu Problemen bei Erschütterungen während der Fahrt führen. Es wird daher erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Rasthebel in seine Raststellung federvorgespannt ist.

Es wird vorgeschlagen, daß die Drehachse des Rasthebels am Mitnehmer in Zugrichtung des Seils bei der Bewegung des Mitnehmers in die erste Endstellung vor dem Koppelkörper angeordnet ist und daß der Rasthebel in seiner Raststellung bevorzugt an die dem Rasthebel zugewandte, zur Zugrichtung im wesentlichen senkrechte Stirnseite des Koppelkörpers angreift Man erhält auf diese Weise einen direkten Kraftübertragungsweg vom Koppelkörper auf den Mitnehmer, was hohe mechanische Stabilität selbt bei klein dimensioniertem Rasthebel gewährleistet.

Der eingerastete Rasthebel hält seine Raststellung, ohne daß ein gesonderter Rastanschlag erforderlich ist, dadurch selbsttätig bei, daß der Rasthebel an eine Koppelkörperecke mit einer komplementären Eckausnehmung angreift

Ferner wird vorgeschlagen, daß der Mitnehmer an der Führungsschiene vom Koppelkörper in Führungsschienenlängsrichtung entfernt um die Drehmomentachse schwenkbar gelagert ist, im wesentlichen ohne Bewegungsspiel senkrecht zur Fensterscheibenebene, vorzugsweise mittels an beiden Seiten der Führungsschiene angreifender, im wesentlichen unelastischer Gleitelemente des Mitnehmers. Man erhält auf diese Weise einen definierten, mitnehmerfesten Drehpunkt des Mitnehmers gegenüber der Führungsschiene.

Um wiederum während der Bewegung des Mitnehmers längs der Führungsschiene im Abstand von der ersten Endstellung einen ruhigen Lauf des Mitnehmers zu erhalten, wird vorgeschlagen, daß der Mitnehmer an der Führungsschiene vom Schwenklager entfernt im Bewegungsspiel senkrecht zur Fensterscheibenebene gelagert ist, vorzugsweise mittels elastisch nachgiebiger Gleitelemente des Mitnehmers.

In einer besonders stabilen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fensterhebers sind zwei parallel und mit Abstand nebeneinander angeordnete Führungsschienen mit jenem einem Mitnehmer vorgesehen, wobei das Seil des Seilantriebs, ausgehend von einer Seiltrommel einer Antriebseinheit, zu dem der ersten Endstellung des zugeordneten Mitnehmers entsprechenden Ende einer der beiden Führungsschienen geführt ist, sodann vom anderen Ende dieser Führungsschiene zu dem der zweiten Endstellung des zugeordneten Mitnehmers entsprechenden Ende der anderen Führungsschiene und schließlich vom anderen Ende der anderen Führungsschiene zurück zur Seiltrommel geführt ist. Die beiden Mitnehmer können im Vergleich zu einem Fensterheber mit lediglich einem Mitnehmer das doppelte Drehmoment auf die Fensterscheibe übertragen (Drehmomentachse parallel zur Fensterscheibenebene und senkrecht zur Führungsschienenlängsrichtung). Dementsprechend kann die Fensterscheibe mit ihrer Vorlaufkante mit doppelter Vorspannkraft gegen die Türdichtung andrücken, so daß auch bei großen Fensterscheiben eine zuverlässige Dichtung gegenüber der Karosserie erreicht wird. Dem Abstand der beiden Führungsschienen entsprechend vergrößert sich die Steifigkeit des Fensterhebers gegenüber Kräften, die die Fensterscheibe um eine zu den Führungsschienenlängsrichtungen parallele Achse zu verwinden versuchen. Aufgrund der beschriebenen Führung des Seils des Seilantriebs ergibt sich ein besonders einfacher Aufbau mit lediglich einer Seiltrommel und einer Seilschleife im wesentlichen in Form einer Acht.

Die Erfindung wird im folgenden an einem bevorzugten Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine vereinfachte Vorderansicht einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fensterhebers von der Türaußenseite her (Blickrichtung /in Fig. 2);

F i g. 2 einen vereinfachten Schnitt der Anordnung in Fig. 1 nach LinieH-II;

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Mitnehmers des Fensterhebers gemäß Fig. 1 (Detail A in Fig.2) mit einem in einer Neutralstellung befindlichen Koppelkörper;

Fig.4 eine seitliche Schnittansicht des Mitnehmers gemäß F i g. 3 jedoch mit in einer Einsatzstellung befindlichem Koppelkörper (Schnitt nach Linie IV-IV in F ig. 6); ]0

Fig.5 eine Vorderansicht des Mitnehmers gemäß Fig.3 und 4 mit in der Neustralstellung befindlichem Koppelkörper;

F i g. 6 eine Vorderansicht des Mitnehmers jedoch mit in der Einsatzstellung befindlichem Koppelkörper;

F i g, 7 einen Schnitt durch die Führungsschiene. Der im folgenden beschriebene Fensterheber ist in erster Linie für den Einsatz innerhalb solcher Kraftfahrzeuge bestimmt, bei denen die den Fensterheber beherbergende Kraftfahrzeugtür keinen Fensterrahmen für das geschlossene Fenster aufweist. Derartige Kraftfahrzeuge sind beispielsweise Sportwagen. Es ist jedoch zu erwarten, daß in Zukunft auch Großserienfahrzeuge mit derartigen fensterrahmenlosen Türen ausgestattet werden, um hierdurch Gewicht einzusparen, was eine entsprechende Kraftstoffersparnis zur Folge hat. Wie im folgenden noch näher ausgeführt werden wird, führt der erfindungsgemäße Fensterheber am Ende der Schließbewegung des Fensters eine Schwenkbewegung durch, derart, daß die Fensterscheibe mit ihrer Vorlaufkante (im allgemeinen obere Horizontalkante) zur Fensterdichtung hin verschwenkt wird, welche sich an der Karosserie entlang des oberen Bereichs der Türöffnung erstreckt Die Fensterscheibe liegt daher ggf. unter Vorspannung zuverlässig abdichtend an der umlaufenden Fensterdichtung der Karosserie an, wobei die Abdichtung selbst bei hohen Fahrgeschwindigkeiten erhalten bleibt. Windgeräusche und Undichtigkeiten gegen eindringendes Wasser werden zuverlässig verhindert. Der erfindungsgemäße Fensterheber läßt sich unter Umständen jedoch auch bei herkömmlichen Kraftfahrzeugtüren mit Fensterrahmen einsetzen. Die in den Fensterrahmen der Türe eingesetzte Fensterdichtung kann dann mit größerem Spiel der innerhalb des Profils laufenden Scheibe versehen sein, was größere Leichtgängigkeit des Fensterhebers und geringeren Verschleiß zur Folge hat Am Ende der Schließbewegung des Fensters wird dann die Scheibe erfindungsgemäß nach einer Seite hin verschwenkt, so daß sie zuverlässig abdichtend an dem entsprechenden Schenkel des U-Profils der Fensterdichtung, ggf. unter Vorspannung, anliegt

Der Fensterheber 10 gemäß F i g. 1 und 2 ist als sogenannter doppelsträngiger Seil-Fensterheber ausgebildet, also mit zwei Führungsschienen 12 und jeweils einem Mitnehmer 14 an jeder Führungsschiene 12, weleher Mitnehmer gemeinsam an die untere Querkante 16a einer Fensterscheibe 16 angreifen. Die beiden Mitnehmer 14 werden gemeinsam und im gleichen Bewegungssinne von einem allgemein mit 18 bezeichneten Seilantrieb angetrieben. Eine gesondert innerhalb der Kraftfahrzeugtüre befestigte Antriebseinheit 20 mit einer strichliert angedeuteten Seiltrommel 22 treibt ein Zugseil 24 an, dessen Verlauf strichpunktiert dargestellt ist Die Antriebseinheit 20 ist in nicht dargestellter Weise entweder mit einem Handkurbelantrieb oder mit einem Motorantrieb (Elektromotorantrieb, pneumatischer Antrieb o. dgl.) verkoppelt Das Seil 24 ist in einer geschlossenen Schleife in der Form einer Acht geführt Ausgehend von der Antriebseinheit 20 verläuft das Seil 24 innerhalb einer ersten Bowdenzughülle 26a an das in Fig. 1 untere Ende der rechten Führungsschiene 12. Zwischen dem unteren und dem oberen Ende der Führungsschiene 12 läuft das Seil 24 frei bis auf die Befestigungsstelle des Seils 24 am Mitnehmer 14 (Seilnippel 28 gemäß Fig.4). Vom oberen Ende der rechten Führungsschiene 12 verläuft das Seil 24 innerhalb einer zweiten Bowdenzughülle 26b zum unteren Ende der linken Führungsschiene 12. Zwischen den beiden Führungsschienenenden verläuft das Seil 24 wiederum frei, wobei es am Mitnehmer 14 wiederum über einen Seilnippel befestigt ist, und zwar derart, daß beide Mitnehmer 14 jeweils die gleiche Lage an den Führungsschienen 12 in bezug auf die Führungsschienenlängsrichtung einnehmen; in Fig.! befinden sich beide Mitnehmer in ihrer oberen Endstellung (erste Endstellung), in der die Fensterscheibe 16 ihre höchste Position einnimmt und das Fenster geschlossen ist Vom oberen Ende der in Fig. 1 linken Führungsschiene 12 führt eine Bowdenzughülle 26c das Seil 24 zurück zur Seiltrommel 22 der Antriebseinheit 20. Wird die Seiltrommel 22 in Bewegung gesetzt, so bewegen sich die beiden Mitnehmer 14 aufgrund dieser Art der Seilführung gleichzeitig in der gleichen Richtung entlang der zueinander parallelen Führungsschienen 12. In den F i g. 1 und 2 ist die untere (zweite) Endstellung der Mitnehmer strichliert angedeutet und mit 14' bezeichnet.

In Fig. 2 erkennt man den groben Umriß der Kraftfahrzeugtüre 32 mit strichliert angedeuteter Außen- und Innenhaut 32a bzw. 32£>.

Um bei geschlossenem Fenster eine zuverlässige Abdichtung zwischen der Scheibe 16 und einer zugeordneten, längs des oberen Bereichs der Türöffnung am Karosserieblech 29 verlaufenden Scheibendichtung 30 zu erreichen, wird der Mitnehmer 14 nach Erreichen seiner oberen Endstellung aus seiner normalen Transportschwenkstellung (Mitnehmerlängsrichtung parallel zur Führungschienenlängsrichtung im Bereich des Mitnehmers) um einen Winkel α in eine Abdichtschwenkstellung verschwenkt und zwar um eine in den F i g. 3 bis 6 angedeutete Schwenkachse 34, welche parallel zur Fensterscheibenebene und senkrecht zur Führungsschienenlängsrichtung am oberen Ende des Mitnehmers 14 verläuft. Die Fig.3 und 5 zeigen den Mitnehmer 14 in seiner Transportschwenkstellung 14" unmittelbar vor Erreichen seiner oberen Endstellung; die F i g. 4 und 6 zeigen den Mitnehmer in seiner Abdichtschwenkstellung 14'" in der oberen Mitnehmerendstellung.

Diese Verschwenkung wird durch einen Koppelkörper 38 erzielt, welcher in Führungsschienenlängsrichtung am Mitnehmer 14 zwischen einer in den F i g. 2 bis 6 unteren Endstellung, der Neutralstellung, und einer oberen Endstellung, der Einsatzstellung, hin- und herbewegbar gelagert ist Mit dem Seil 24 ist der Koppelkörper fest verbunden. Hierzu ist der bereits erwähnte Seilnippel 28 in eine der Nippellänge angepaßte Nippelaufnahme 38a des Koppelkörpers 38 eingesetzt In seiner Neutralstellung 38' gemäß den F i g. 3 und 5 liegt der Koppelkörper 38 mit seiner zur Führungsschienenlängsrichtung und damit zur Seilachse radialen unteren Stirnfläche 38Z> an einer dementsprechend orientierten unteren Anschlagsfläche 40 des Mitnehmers 14 an. In seiner Einsatzstellung gemäß Fig.4 und 6 liegt der Koppelkörper 38 mit seiner anderen, oberen Stirnseite an einer entsprechenden Anschlagsfläche eines Anschlagsvorsprungs 42 des Mitnehmers 14 an. Der Koppelkörper 38 ist in einen Hohlraum zwischen der Füh-

rungsschiene 12 und dem Mitnehmer 14 eingesetzt. Die Querschnittsform der profilschienenartigen Führungsschiene 12 entspricht der in Fig. 7 dargestellten Querschnittsform.

Die Führungsschiene 12 weist demnach im wesentlichen ein U-Profil mit seitlich voneinander weg laufend abgebogenen Randstreifen 12a auf. Der Mittelschenkel des U-Profils ist in F i g. 12 mit 126 bezeichnet; die beiden Seitenschenkel tragen die Bezeichnung 12c. Das Seil 24 verläuft in beiden Ausführungsformen auf der U-Profil-Innenseite mit geringem Abstand zum Mittelschenkel 12i>. Dementsprechend befindet sich der vom Seil 24 durchsetzte Koppelkörper 38 gemäß F i g. 3 bis 6 ebenfalls oberhalb des Mittelschenkels 126, d. h. im eingebauten Zustand des Fensterhebers auf der der Türaußenhaut 32a zugewandten Seite des Mittelschenkels 126. In der Neutralstellung 38' hat der Koppelkörper 38 ein geringes Bewegungsspiel zwischen dem Mittelschenkel 126 und der dem Mittelschenkel zugewandten Innenseite des Mitnehmers 14. Der Koppelkörper 38 behindert demzufolge nicht die Transportbewegung des Mitnehmers. Gegebenenfalls gleitet der Koppelkörper 38 mit seiner zum Mittelschenkel 126 parallelen Unterfläche 38c entlang der Oberseite des Mittelschenkels 126. Die der Unterfläche 38c des Koppelkörpers 38 gegenüberliegenden Oberseite 38c/ ist in den F i g. 3 und 4 in Richtung nach oben links geneigt, also in Schließbewegungsrichtung zum Mittelschenkel 126 hin. Diese Fläche wird im folgenden mit Auflaufschrägfläche 38c/ bezeichnet. Die dieser Fläche 38c/ gegenüberliegende Mitnehmerfläche 44 ist dementsprechend komplementär geneigt zur Bildung einer zweiten Auflaufschrägfläche. Bei einer Bewegung des Koppelkörpers 38 aus seiner Neutralsteliung 38' gemäß Fig.3 und 5 in seine Einsatzstellung 38" gemäß F i g. 4 und 6 gelangen die beiden Auflaufschrägflächen nach kurzer Bewegungsstrecke zur gegenseitigen Anlage, so daß bei der weiteren Koppelkörperbewegung nach oben die beiden Auflaufschrägflächen 38c/und 44 aneinander entlanggleiten unter gleichzeitigier Anlage der Unterfläche 38c des Koppelkörpers 38 am Mittelschenkel 126 der Führungsschiene 12. Bei der weiteren Bewegung des Koppelkörpers 38 in seine Einsatzstellung drückt dieser folglich keilartig den Mitnehmer 14 vom Mittelschenkels 126 der Führungsschiene 12 weg.

Die erwähnte Schwenkachse 34 des Mitnehmers 34 an der Führungsschiene 12 wird durch zwei in Führungsschienenlängsrichtung auf gleicher Höhe liegende, im wesentlichen unelastische Gleitelemente 48 erreicht, die gemäß F i g. 4 die beiden umgebogenen Randbereiche 12a jeweils beidseitig anliegend umgreifen. Die Gleitelemente 48 weisen hierzu beidseitig des entsprechenden Randbereichs 12a jeweils einen an diesem Randbereich anliegenden Gleitwulst 48a auf.

Am unteren Ende des Mitnehmers 14 sind wiederum auf gleicher Höhe zwei elastisch nachgiebige Gleitelemente 50 vorgesehen, welche in eine in den F i g. 3 und 4 nach rechts offene Tasche 52 des Mitnehmers eingesetzt sind und an der dem Fahrzeuginneren zugewandten Innenseite des jeweiligen Randbereichs 12a anliegen. Die Gleitelemente 50 bestehen jeweils aus einem hohlen, im Querschnitt ovalen Kunststoffring (Gleiter 50a,} und einem in den Ringinnenraum eingelegten, das eigentliche Federelement bildenden Gummischnur 506. Die Gleitelemente 50 lassen sich demnach unter der Keilwirkung des Koppelkörpers 38 bei dessen Verschiebung nach oben zusammendrücken, so daß der Mitnehmer 14 um die Achse 34 gegenüber der Schiene 12 verschwenken kann und zwar um den Winkel a. von etwa Γ.

Dieser Schwenkwinkel entspricht dem Schwenkwinkel der Fensterscheibe 16, da die Fensterscheibe 16 nicht nur, wie bisher üblich, mit ihrem unteren Querrand 16a von einer im wesentlichen U-förmigen, ggf. mit einer inneren Gummischicht 53 versehen, im dargestellten Beispiel mit dem Mitnehmer einstückigen Hebeschiene 54 umgriffen wird, sondern zusätzlich über einen von der Kante 16a entfernten Befestigungsbolzen 56 mit dem Mitnehmer 14 verbunden ist. Zur Verringerung von mechanischen Spannungen und von Laufgeräuschen kann zwischen den Mitnehmer 16 und die Innenseite 166 der Fensterscheibe 16 eine den Bolzen 56 umringende Beilegescheibe 58 eingesetzt werden.

Um zu erreichen, daß der Koppelkörper 38 solange in seiner Neutralstellung 38' verbleibt, solange sich der Mitnehmer nicht in seiner oberen Endstellung befindet, ist eine Verrastungseinrichtung 60 am Mitnehmer 16 vorgesehen, welche mit einem am oberen Ende der Führungsschiene 12 angebrachten Anschlagsvorsprung 61 zusammenwirkt. Die Verrastungseinrichtung 60 besteht aus einem Kniehebel 62 und einer Vorspannfeder 64. Der Kniehebel 62 ist im Kniebereich an einem Lagervorsprung 66 an der dem Mittelschenkel 126zugewandten Innenseite des Mitnehmers 14 schwenkbar gelagert und zwar um eine zur Fensterscheibenebene senkrechte Schwenkachse 68 (siehe Fig.5). Der Kniehebel 62 ist zwischen einer in den F i g. 3 und 5 gezeigten Raststellung 62' und einer Neutralstellung 62" gemäß Fig.4 und 6 verschwenkbar. Die Vorspannfeder 64 stützt sich einerseits gegen die in den F i g. 3 bis 6 obere Seite des Vorsprungs 42 des Mitnehmers 14 ab und andererseits gegen einen der beiden rechtwinklig zueinander verlaufenden Arme des Kniehebels, nämlich den zur Führungsschienenlängsrichtung im wesentlichen senkrecht verlaufenden Arm 62a. Die Achse der als Schraubendruckfeder ausgebildeten Vorspannfeder 64 verläuft parallel zur Führungsschienenlängsrichtung. Die Vorspannfeder 64 kann auf einen in den Figuren nicht dargestellten, vom Vorsprung 42 ausgehenden Federzentrierbolzen aufgesteckt sein.

Der andere Arm 62b erstreckt sich in der Raststellung 62' in Führungsschienenlängsrichtung und zwar in den F i g. 3 bis 6 von oben nach unten, also in Richtung weg von der ersten Endstellung des Mitnehmers. Am freien Ende des Arms 626 ist eine Eckausnehmung 70 ausgeformt, die in dieser Stellung das in F i g. 5 linke obere Ecke des Koppelkörpers 38 formschlüssig umgreift. Auf diese Weise wird der Koppelkörper 28 vom Rasthebel 62 zwangsläufig in seiner Neutralstellung 38' gehalten. Auch größere beim Schließen des Fensters auftretende, vom Seil 24 auf den Koppelkörper 38 übertragene, zur ersten Endstellung des Mitnehmers hin gerichtete Kräfte werden vom parallel zur Kraftrichtung verlaufenden Arm 62b problemlos über den Lagervorsprung 66 auf den Mitnehmer 14 übertragen.

Der bereits erwähnte Anschlagsvorsprung 61 befindet sich zwischen den Seitenschenkeln 12c oberhalb des Mittelschenkels 12b am oberen Führungsschienenende.

Etwa 2 mm unterhalb der ersten Endstellung des Mitnehmers berührt der Arm 62a mit seiner in den F i g. 3 bis 5 oberen Seitenfläche die dementsprechend untere Stirnseite 61a des Anschlagsvorsprungs 61 (Fig.3 und 5). Während der restlichen Bewegung des Mitnehmers in seine erste Endstellung verschwenkt der Kniehebel 62 in seine Freigabestellung 62' gemäß F i g. 4 und 6, woraufhin die Eckausnehmung 70 des Arms 62b außer Eingriff mit der entsprechenden Ecke des Koppelkör-

pers 38 gelangt.

Unter der andauernden Zugkraft des Seils 24 kann sich nunmehr der Koppelkörper 38 frei nach oben in seine Einsatzstellung 38" gemäß F i g. 4 und 5 bewegen unter Verschwenkung des Mitnehmers 14 um den angesprochenen Winkel a. In F i g. 3 ist mit punktierter Umrißlinie das untere Ende des Mitnehmers 14 in dessen Abdichtschwenkstellung 14'" angedeutet. Man erkennt, daß dieses Ende sich um eine Strecke a (= ca. 2 mm) von der Führungsschiene 12 in Richtung senkrecht zur Fensterscheibenebene weg bewegt. Diesem entspricht eine Verlagerung der Oberkante 16c um eine Strecke b von etwa 5 bis 6 mm in Richtung zur Fensterscheibendichtung 30 hin (siehe F i g. 2). Man kann natürlich den tatsächlich zurückgelegten Weg der Kante 16c auch kleiner wählen, um eine dementsprechend hohe Andruck-Vorspannung der Scheibe 16 gegen die Dichtung 30 aufgrund der federnden Elastizität der Scheibe 16 zu erhalten.

Bei einem öffnen des Fensters bewegt sich als erstes allein der Koppelkörper 38 nach unten, was zu einem entsprechenden Zurückschwenken des Mitnehmers samt Fensterscheibe führt. Nach Anschlagen des Koppelkörpers 38 an der Fläche 40 des Mitnehmers 14 (s. F i g. 4) nimmt der Koppelkörper 38 den Mitnehmer mit Hierbei entfernt sich der Kniehebel 62 mehr und mehr vom Anschlagsvorsprung 61, woraufhin der Kniehebel 62 in seine Raststellung gemäß F i g. 5 unter der Wirkung der Vorspannfeder 46 zurückschwenkt. Auf diese Weise wird die Verrastung des Koppeikörpers 38 wieder hergestellt.

Die von der Antriebseinheit 20 aufzubringende Kraft in der Schlußphase der Fensterschließbewegung (Bewegen des Koppelkörpers 38 aus seiner Neutralstellung 38' in seine Einsatzstellung 38" unter Verschwenken der Scheibe) ist im allgemeinen nicht größer als die im übrigen erforderliche Kraft zur Bewegung der Fensterscheibe. Dies liegt daran, daß der Neigungswinkel der Auflaufschrägflächen aufgrund des relativ großen Verschiebungsweges c des Koppelkörpers 38 zwischen beiden Stellungen relativ klein gewählt werden kann, »c« beträgt im dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel 5 mm.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

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Claims (12)

Patentansprüche:

1. Fensterheber (10), insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit wenigstens einem an eine Fensterscheibe (16) angreifenden Mitnehmer (14), welcher, angetrieen von einem Handkurbel- oder Motor-Antrieb, insbesondere Seilantrieb (18), jeweils längs einer Führungsschiene (12) zwischen zwei Endstellungen verschiebbar und mit der Fensterscheibe (16) zur gegenseitigen Übertragung von Drehmoment bezüglich einer, zur Fensterscheibenebene im wesentlichen parallelen und zur Führungsschieneriiängsrichtung im wesentlichen senkrechten Drehmomentachse (34) verbunden ist und ferner im Bereich der dem geschlossenen Fenster entsprechenden ersten Endstellung des Mitnehmers (14) an der Führungsschiene (12) mittels Auflaufschrägflächen (38rf, 44) um die Drehmomentachse (34) aus einer Transportschwenkstellung (14") in eine Abdichtschwenkstellung (14'") schwenkbar ist, gekennzeichnet durch einen eine (3Sd) der Auflaufschrägflächen (38t/, 44) tragenden Koppelkörper (38), welcher die Betätigungskraft des Antriebs (20) auf den Mitnehmer (14) überträgt und welcher am Mitnehmer (14) zwischen einer Neutralstellung (38') und einerEinsatzstellung (38") hin- und herbewegbar gelagert ist, wobei beim Übergang des Koppelkörpers (38) in die Einsatzstellung (38") die eine Auflaufschrägfläche (3Sd) mit der zugeordneten anderen Auflaufschrägfläche (44) zum Verschwenken des Mitnehmers (14) zusammenwirkt.

2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die andere Auflaufschrägfläche (44) am Mitnehmer (14) vorgesehen ist.

3. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Koppelkörper (38) mit dem Seil (24) des Seilantriebs (18) fest verbunden ist, vorzugsweise mittels eines in eine Nippelaufnahme (3Sa) des Koppelkörpers (38) eingesetzten Seilnippels (28).

4. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Einrichtung (60) zum Verrasten des Koppelkörpers (38) in seiner Neutralstellung (38').

5. Fensterheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verrastungseinrichtung (60) durch Anschlag an einen bevorzugt an der Führungsschiene (12) angebrachten Anschlagsvorsprung (61) lösbar ist.

6. Fensterheber nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch einen am Mitnehmer (38) zwischen einer Raststellung (62') und einer Freigabestellung (62") beweglichen Rasthebel, bevorzugt Kniehebel (62), welcher in seiner Raststellung (62') den Koppelkörper (38) in dessen Neutralstelung (38") hält und in seiner Freigabestellung (62") den Koppelkörper (38) freigibt.

7. Fensterheber nacii Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasthebel (62) in seine Rastctpllnnor/fi^^ ff»Hiarvr»rCTf»cr\annt ict es \—

wandte, zur Zugrichtung im wesentlichen senkrechte Stirnseite des Koppelkörpers (38) angreift

9. Fensterheber nach Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasthebel (62) an eine Koppelkörperecke mit einer komplementären Eckausnehmung (70) angreift

10. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (14) an der Führungsschiene (12) vom Koppelkörper (38) in Führungsschienenlängsrichtung entfernt um die Drehmomentachse (34) schwenkbar gelagert ist im wesentlichen ohne Bewegungsspiel senkrecht zur Fensterscheibenebene, vorzugsweise mittels an beiden Seiten der Führungsschiene (12) angreifender, im wesentlichen unelastischer Gleiteltmente (48) des Mitnehmers (14).

11. Fensterheber nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (14) an der Führungsschiene (12) vom Schwenklager entfernt mit Bewegungsspiel senkrecht zur Fensterscheibenebene gelagert ist, vorzugsweise mittels elastisch nachgiebiger Gleitelemente (50) des Mitnehmers (14).

12. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch kennzeichnet daß zwei parallel und mit Abstand nebeneinander angeordnete Führungsschienen (12) mit je einem Mitnehmer (14) vorgesehen sind, daß das Seil (24) des Seilaniriebs (18), ausgehend von einer Seiltrommel einer Antriebseinheit (20) zu dem der ersten Endstellung des zugeordneien Mitnehmers (14) entsprechenden Ende einer der beiden Führungsschienen (12) geführt ist, sodann vom anderen Ende dieser Führungsschiene (12) zu dem der zweiten Endstellung des zugeordneten Mitnehmers (14) entsprechenden Ende der anderen Führungsschiene (12) und schließlich vom anderen Ende der anderen Führungsschiene (12) zurück zur Seiltrommel (22).