DE3445000C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber gemäß dem Ober­ begriff des Patentanspruchs 1.

Aus der DE-AS 10 40 934 ist ein Fensterheber der oben­ genannten Art bekannt, bei dem die Fensterscheibe während der Aufwärts- und Abwärtsbewegung derart geführt wird, daß sie nicht nur eine Translationsbewegung, sondern auch eine überlagerte Schwenkbewegung in der Fenster­ ebene ausführt. Bei derartigen Fensterhebern erweist es sich als schwierig, den Antriebsmechanismus so zu gestalten, daß trotz des gekrümmten Verlaufs der Führungsschienen, die die Schwenkbewegung der Fensterscheibe steuern, eine leicht­ gängige und verkantungsfreie Bewegung der Fensterscheibe gewährleistet ist. Bei dem herkömmlichen Fensterheber wird der Antriebsmechanismus, der diesen Anforderungen genügt durch ein verhältnismäßig kompliziertes und schweres Hebelsystem gebildet.

Ein weiteres Beispiel eines derartigen Fensterhebers ist in Fig. 1 und 2 der Zeichnung dargestellt, auf die zur näheren Erläuterung des Standes der Technik bereits hier Bezug genommen werden soll.

In Fig. 1 und 2 und insbesondere in Fig. 1 ist ein her­ kömmlicher Fensterheber gezeigt, der in der linken hin­ teren Tür eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Dar­ stellung der Fig. 1 bezieht sich auf einen Blick von der Außenseite des Fahrzeugs. Die Tür 10 umfaßt eine innere Platte 12, eine äußere Platte 14 und einen Flanschbereich 12 a der inneren Platte 12, die miteinan­ der kombiniert sind zur Bildung eines Türinnenraums, in dem eine Fensterscheibenführung 16 angeordnet ist, in die eine Fensterscheibe 18 eingefügt werden kann. Mit 20 ist eine Fensteröffnung bezeichnet, die bei ge­ schlossener Tür 10 zwischen dieser und der Fahrzeug­ karosserie gebildet wird. Die Fensteröffnung 20 kann durch die Fensterscheibe 18 verschlossen werden, wenn diese durch die Fensterscheibenführung 16 in der Tür 10 angehoben worden ist.

Anschließend soll der Aufbau des in die Tür 10 eingebau­ ten Fensterhebers erläutert werden. Drei Führungsrollen 22 sind an unteren, in Abstand liegenden Positionen der Fensterscheibe 18 befestigt und um Achsen drehbar, die zu der Hauptebene der Fensterscheibe 18 senkrecht ver­ laufen. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist jede Führungs­ rolle 22 auf einer Achse 24 gelagert, die an der Fen­ sterscheibe 18 zusammen mit zwei Verstärkungsplatten 26 und 28 befestigt ist, die beiderseits der Fenster­ scheibe 18 liegen. Zur zuverlässigen Verbindung zwischen den Führungsrollen 22 und der Fensterscheibe 18 weisen die Achsen 24 an beiden Enden verstärkte Köpfe 24 a, 24 b auf. Drei schwach gekrümmte Führungsschienen 30, 32 und 34 mit im wesentlichen C-förmigem Querschnitt sind mit ihren Bodenflächen 30 a, 32 a und 34 a an der inneren Plat­ te 12 befestigt und erstrecken sich schräg nach unten, jedoch nicht parallel zueinander, wie in Fig. 1 ge­ zeigt ist. Aus Fig. 2 geht hervor, daß jede Führungs­ rolle 22 eine ringförmige Nut 22 a aufweist. Bei der Montage der drei Führungsrollen 22 werden diese der­ art in die Führungsschienen 30, 32 und 34 eingefügt, daß die gegenüberliegenden Ränder 30 b der Führungsschie­ nen 30, 32 oder 34 in die ringförmige Nut 22 a der zuge­ hörigen Führungsrolle 22 eingreifen. Auf diese Weise wird die Fensterscheibe 18 bei der Aufwärts- und Ab­ wärtsbewegung durch die Führungsrollen 22 geführt, die ihrerseits in den entsprechenden Führungsschienen 30, 32 und 34 laufen.

Ein Antriebsmechanismus 36 treibt die Fensterscheibe 18 bei der Aufwärts- und Abwärtsbewegung an. Der Antriebs­ mechanismus 36 umfaßt einen langgestreckten Arm 38, dessen unteres Ende in der Position 39 schwenkbar an der inneren Platte 12 gelagert ist und dessen oberes Ende eine Rolle 40 trägt. Die Rolle 40 ist in einer geraden Führungsschiene 42 beweglich, die an der Fen­ sterscheibe 18 angebracht ist. Ein Zahnradsegment 44 ist an seinem rechten Ende mit dem Arm 38 verbunden und bewegt sich mit diesem. Ein Ritzel 46 greift in das Zahnradsegment 44 ein und ist auf einer Welle ei­ ner Handkurbel 48 befestigt, die sich im Inneren des Fahrgastraumes des Fahrzeuges befindet.

Mit 50 sind Rollen bezeichnet, die drehbar im oberen Bereich der inneren Platte 12 angeordnet sind und die innere Oberfläche der Fensterscheibe berühren und auf diese Weise das seitliche Spiel der Fensterscheibe bei der Aufwärts- und Abwärtsbewegung auf ein Minimum brin­ gen.

Wenn die Handkurbel 48 im Gegenuhrzeigersinn gemäß Fig. 1 gedreht wird, wird das Zahnradsegment 44 und mit diesem der Arm 38 um eine in der Position 39 vor­ gesehene Achse in Uhrzeigerrichtung geschwenkt. Da­ durch wird die Fensterscheibe 18 abgesenkt und in Ge­ genuhrzeigerrichtung in die mit der Bezugsziffer 18 A bezeichnete Position geschwenkt, in der das Fenster vollständig geöffnet ist.

Ein derartiger herkömmlicher Fensterheber weist die folgenden, konstruktionsbedingten Nachteile auf. Die Verwendung des langgestreckten Armes 38 und des Zahn­ radsegments 44 als Teile des Antriebsmechanismus 36 führen zu einer sperrigen und schweren Konstruktion des Fensterhebers, so daß das Volumen und das Gewicht der Tür zwangsläufig erhöht werden. Dadurch wird nicht nur das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeugs beein­ trächtigt, sondern zugleich der Kraftstoffverbrauch erhöht. Ferner sind die Montage des Fensterhebers in der Tür und die vorangehenden Einstellarbeiten aufwen­ dig. Weiterhin erhöhen die schweren und sperrigen Teile des Antriebsmechanismus 36 zwangsläufig die Betätigungs­ kräfte bei der Betätigung der Handkurbel 48.

Aus der GB-PS 11 98 364 und aus der DE-AS 10 40 934 sind Fensterheber bekannt, bei denen der Antriebsmechanismus durch einen geradlinig in Bewegungsrichtung der Fenster­ scheibe verlaufenden Abschnitt eines Drahtes gebildet wird, an dem die Fensterscheibe befestigt ist. Zum An­ heben und Absenken der Fensterscheibe wird der Draht mit Hilfe einer Kurbel oder dergleichen in entgegengesetzte Richtungen gezogen.

Derartige Antriebsmechanismen sind jedoch bisher aus­ schließlich bei Fensterhebern eingesetzt worden, bei denen sich die Fensterscheibe längs einer geraden Linie bewegt, ohne verschwenkt zu werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fenster­ heber der eingangs genannten Gattung derart auszubilden, daß der Antriebsmechanismus einen einfachen Aufbau und ein geringes Gewicht aufweist und dennoch eine gleich­ mäßige und leichtgängige Bewegung der Fensterscheibe ge­ währleistet.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1.

Erfindungsgemäß wird der Antriebsmechanismus für die Fenster­ scheibe durch einen Zugdraht-Mechanismus gebildet, der im Prinzip den oben beschriebenen herkömmlichen Antriebs­ mechanismen für geradlinig und verschwenkungsfrei bewegte Fensterscheiben entspricht. Überraschenderweise hat sich gezeigt, daß ein solcher relativ einfach aufgebauter und leichter Antriebsmechanismus auch dann eine leichtgängige und verkantungsfreie Bewegung der Fensterscheibe gewähr­ leistet, wenn die Fensterscheibe durch gekrümmte Führungs­ schienen verschwenkbar geführt ist. Auch in diesem Fall läßt sich der Angriffspunkt des Drahtes an der Fenster­ scheibe so wählen, daß dieser Angriffspunkt sich bei der Bewegung der Fensterscheibe annähernd längs einer Geraden bewegt. Geringfügige Abweichungen dieses Angriffs­ punktes von der Geraden werden durch elastische Aus­ lenkung des flexiblen Drahtes ausgeglichen. Die Fenster­ scheibe wird durch die elastische Auslenkung des Drahtes in Richtung auf die Gleichgewichtslage des Drahtes vor­ gespannt. Hierdurch wird das unvermeidliche Spiel der zur Führung der Fensterscheibe in den gekrümmten Führungs­ schienen dienenden Gleitstücke ausgeglichen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläu­ tert.

Fig. 1 ist ein senkrechter Schnitt durch eine Fahr­ zeugtür mit einem herkömmlichen Fensterheber;

Fig. 2 ist ein vergrößerter Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 1, zeigt je­ doch eine erste Ausführungsform der Erfin­ dung;

Fig. 4 ist ein vergrößerter Schnitt durch einen Fensterheber gemäß der ersten Ausführungs­ form der Erfindung;

Fig. 5 veranschaulicht die Bewegungsbahnen von zwei Gleitstücken und einem Draht-Verbin­ dungsglied, die mit einem Träger der Fen­ sterscheibe verbunden sind;

Fig. 6 ist ein waagerechter Schnitt durch ein Gleit­ stück;

Fig. 7 ist ein Schnitt entlang der Linie VII-VII in Fig. 6;

Fig. 8 ist ein Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 7;

Fig. 9 ist eine perspektivische Darstellung des Gleitstücks in montierter Stellung;

Fig. 10 entspricht weitgehend Fig. 4, zeigt jedoch eine zweite Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 11 ist ein senkrechter Schnitt durch eine Fahr­ zeugtür mit Fensterheber entsprechend einer dritten Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 12 ist ein vergrößerter senkrechter Schnitt entlang der Linie XII-XII in Fig. 11 und zeigt ein Gleitstück in Verbindung mit ei­ ner Führungsschiene;

Fig. 13 ist ein Schnitt entlang der Linie XIII-XIII in Fig. 12;

Fig. 14 ist ein Schnitt entlang der Linie XIV-XIV in Fig. 13;

Fig. 15 ist eine Explosionsdarstellung des Gleit­ stücks der dritten Ausführungsform;

Fig. 16 und 17 sind Schnittdarstellungen ähnlich Fig. 13 und 14, zeigen jedoch das Gleitstück bei Aus­ übung einer äußeren Kraft während der Bewe­ gung entlang der Führungsschiene;

Fig. 18 ist ein Schnitt durch einen ersten Gleitschuh als ein Teil des Gleitstücks;

Fig. 19 ist ein Schnitt durch einen zweiten Gleitschuh;

Fig. 20 entspricht weitgehend Fig. 12, zeigt jedoch eine Abwandlung des Gleitstücks der dritten Ausführungsform gemäß Fig. 12;

Fig. 21 ist ein Schnitt entlang der Linie XXI-XXI in Fig. 20;

Fig. 22 ist ein Schnitt entlang der Linie XXII-XXII in Fig. 20;

Fig. 23 ist ein Schnitt entlang der Linie XXIII-XXIII in Fig. 22;

Fig. 24 ist eine Explosionsdarstellung eines ab­ gewandelten Gleitstücks.

Fig. 3 bis 9 und insbesondere Fig. 3 und 4 zeigen ei­ nen erfindungsgemäßen Fensterheber entsprechend einer ersten Ausführungsform in einer Anordnung in der hin­ teren linken Tür eines Kraftfahrzeugs. Die Tür weist im wesentlichen denselben Aufbau wie in Fig. 1 auf, so daß die Teile der Tür 10 dieselben Bezugsziffern tragen.

Ein Fensterheber gemäß dieser Ausführungsform umfaßt eine langgestreckte Platte 52, die an der inneren Plat­ te 12 befestigt ist und sich schräg abwärts erstreckt, wie es aus der Zeichnung hervorgeht. Für die Befesti­ gung ist die Platte 52 mit drei Laschen 52 a, 52 b und 52 c versehen, die mit der inneren Platte 12 verschraubt sind. Schraubenbohrungen in den Laschen 52 b und 52 c tragen die Bezugsziffern 52 b′ und 52 c′ gemäß Fig. 4. Wie insbesondere aus Fig. 4 zu ersehen ist, ist die langgestreckte Platte 52 an ihren seitlichen Rändern mit ersten und zweiten Führungsschienen 54 und 56 aus­ gerüstet. Gemäß Fig. 6 umfaßt jede Führungsschiene 54 oder 56 einen ersten Abschnitt 54 a oder 56 a, der senk­ recht von der Hauptfläche der Platte 52 abgebogen ist, und einen zweiten Abschnitt 54 b oder 56 b , der sich senkrecht nach außen von dem ersten Abschnitt 54 a, 56 a erstreckt, so daß die Führungsschienen 54, 56 insgesamt einen L-förmigen Querschnitt aufweisen. Wie aus Fig. 4 hervorgeht, sind die Führungsschienen 54, 56 schwach gekrümmt und zueinander nicht parallel.

Durch die Führungsschienen 54, 56 wird ein Fensterschei­ ben-Träger 58 geführt, der im unteren Bereich der Fen­ sterscheibe 18 befestigt oder verschraubt ist. Für die­ se Befestigung weist der Träger 58 an seinen in Längs­ richtung liegenden, abgekröpften Enden 60 und 62 Schrau­ benbohrungen 60 a und 62 a auf, durch die nicht gezeigte Schrauben hindurchgeführt sind. Der Träger ist in sei­ nem rechten, unteren und linken, oberen Bereich mit Gleitstücken 64 und 66 ausgerüstet, die in den ersten und zweiten Führungsschienen 54, 56 gleiten, wie später näher erläutert werden soll. Aus Fig. 6 geht hervor, daß jedes Gleitstück 64, 66 über einen Verbindungsstift 68, 70 schwenkbar mit dem Träger 58 verbunden ist.

Die genaue Konstruktion der Gleitstücke 64, 66 soll an­ schließend unter Bezugnahme auf Fig. 9 dargestellt werden. Da die Gleitstücke 64, 66 im wesentlichen gleich aufgebaut sind, beschränkt sich die Erläuterung auf das Gleitstück 64.

Das Gleitstück 64 weist ein im wesentlichen rechtwinkli­ ges Gehäuse 72 und einen vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden bzw. plastischen Gleitschuh 74, der in dem Gehäuse 72 liegt. Das Gehäuse 72 ist in seinem unteren Bereich mit einer kreisförmigen Öffnung 76 versehen, durch die der Verbindungsstift 68 hindurchgeht. Der Verbindungsstift 68 ist an seinem vorderen Ende zur schwenkbaren Verbindung mit dem Träger 54 angestaucht, wie aus Fig. 6 hervorgeht. Das Gehäuse 72 weist einen senkrechten Schlitz 78 auf, der den ersten Abschnitt 54 a der Führungsschiene 54 während der Bewegung des Trägers 58 aufnimmt.

Der Gleitschuh 74 ist insgesamt im wesentlichen recht­ winklig ausgebildet und weist in seinem unteren Bereich gemäß Fig. 9 zwei nach außen gerichtete Laschen 80, 82 und an seinem oberen Bereich zwei Ansätze 84, 86 auf. Die Ansätze 84, 86 sind mit abgeschrägten, nicht näher bezeichneten Flächen versehen. Der Gleitschuh 74 weist einen senkrechten Schlitz 88 auf, der zwischen gegen­ überliegenden, konvexen Oberflächen 88 a und 88 b liegt. Im übrigen ist der Gleitschuh mit einem im wesentli­ chen rechteckigen Schlitz 89 versehen, der den Schlitz 88 im wesentlichen im rechten Winkel schneidet, wie es in der Zeichnung gezeigt ist. Der obere Bereich des Gleitschuhes 74 weist eine rechteckige Ausnehmung 90 auf, die in die Schlitze 89 und 88 gemäß Fig. 9 über­ leitet. Bei der Montage werden die Ansätze 84 und 86 des Gleitschuhes 74 zusammengedrückt und von unten in das untere offene Ende des Gehäuses 72 eingeführt, bis sie bei der Verschiebung nach oben federnd nach außen austreten. Bei richtiger Zusammensetzung greifen daher die Laschen 80 und 82 des Gleitschuhes 74 und die An­ sätze 84 und 86 über die unteren und oberen Kanten des Gehäuses 72, während der senkrechte Schlitz 88 dem senkrechten Schlitz 78 des Gehäuses 72 gegenüberliegt. Auf diese Weise ist der Gleitschuh 74 in dem Gehäuse 72 verankert. Die montierte Stellung des Gleitstücks 64 ist aus Fig. 7 und 8 ersichtlich, in denen aller­ dings das Gleitstück in umgekehrter Orientierung im Verhältnis zu Fig. 9 dargestellt ist. Wie aus Fig. 9 hervorgeht, liegt bei der Montage des Gleitstücks 64 auf der Führungsschiene 54 deren erster Abschnitt 54 a in dem Schlitz 88 und deren zweiter Abschnitt 54 b in dem Schlitz 89. Wie aus Fig. 7 hervorgeht, befindet sich der engste Bereich des Schlitzes 88 des Gleit­ schuhes 74 bei oder zumindest in der Nähe der Achse des Verbindungsstiftes 68, und eine Seite 89 a des Schlitzes 89 des Gleitschuhes 74, die der Kante des zweiten Ab­ schnitts 54 b der Führungsschiene 54 gegenüberliegt, ist in Richtung der Achse des Verbindungsstiftes 68 konvex gewölbt.

Aufgrund der konvexen Oberflächen 88 a, 88 b der Schlitze 88 und 89 erfolgt die Gleitbewegung des Gleitstücks 64 auf der Führungsschiene 54 derart, daß eine Schwenkbewegung des Gleitstücks um die Achse des Verbindungsstiftes 68 möglich ist. Wie aus Fig. 8 her­ vorgeht, sind die gegenüberliegenden Hauptflächen 89 b und 89 c des Schlitzes 89 des Gleitschuhes 74, die den Oberflächen des zweiten Abschnitts 54 b der Führungsschie­ ne 54 gegenüberliegen, ebenfalls konvex zueinander ge­ wölbt. Diese konvexen Oberflächen 89 b und 89 c des Schlitzes 89 ermöglichen bei der Gleitbewegung des Gleitstücks 64 eine Schwenkbewegung des Gleitstücks um eine Achse, die senkrecht zu der Achse des Verbindungs­ stiftes 68 verläuft. Folglich kann das Gleitstück 64 bei seiner Verschiebung in alle Richtungen in bezug auf die Führungsschiene 54 geschwenkt werden.

Das andere Gleitstück 66 weist denselben Aufbau wie das Gleitstück 64 auf und läuft auf der zweiten Führungs­ schiene 56 ebenfalls auf die zuvor beschriebene Weise.

Gemäß Fig. 4 ist ein flexibler Draht 92 über ein Ver­ bindungsstück 94 mit dem Träger 58 fest verbunden. Bei­ de Enden des Drahts 92 führen zu einer bekannten Draht­ einzugsspule 96, die an der inneren Platte 12 befestigt ist und durch eine Handkurbel 98 vom Fahrgastraum aus betätigt wird. Die Drahteinzugsspule 96 zieht jeweils ein Ende des Drahtes ein und gibt das andere Ende mit der gleichen Geschwindigkeit aus, ohne daß Spiel oder überhöhte Spannung in dem Draht entsteht. Zwei Füh­ rungsrohre 100 und 102 nehmen den Draht 92 auf und sind mit Hilfe von Schellen 104 und 106 im oberen bzw. unte­ ren Bereich der Platte 52 befestigt. Die Führungsrohre führen jeweils zu der Drahteinzugsspule 96. Bei Dre­ hung der Handkurbel 98 bewegt sich der Draht 92 und damit der Träger 58 schräg aufwärts und abwärts, wäh­ rend die Gleitstücke 64 und 66 durch die Führungs­ schienen 54 und 56 geführt werden.

Anschließend wird die Arbeitsweise der ersten Ausfüh­ rungsform des erfindungsgemäßen Fensterhebers anhand von Fig. 3, 4 und 5 erläutert. Es soll von der Stellung der Fensterscheibe gemäß Fig. 4 ausgegangen werden, in der sich die Fensterscheibe in ihrer höchsten Position befindet und somit vollständig geschlossen ist. Gemäß Fig. 5 lie­ gen in dieser geschlossenen Position die beiden Gleit­ stücke 64 und 66 in ihrer jeweils höchsten Position b 1 bzw. a 1 auf der ersten und zweiten Führungsschiene 54, 56, und das Verbindungsstück 94 des Drahtes nimmt sei­ ne höchste Position c 1 ein.

Wenn der Träger 58 durch Drehung der Handkurbel 98 ab­ wärts bewegt wird, verschieben sich die beiden Gleit­ stücke 66 und 64 nach unten in ihre tiefste Position a 13 und b 13 auf den zweiten und ersten Führungsschie­ nen 56, 54, durch die sie geführt werden. Während dieser Abwärtsbewegung des Trägers 58 bewegt sich das Verbin­ dungsstück 94 in seine tiefste Position c 13, nachdem es die Position von c 2, c 3 . . . bis c 12 passiert hat. Es ist zu beachten, daß jede Linie, die einen ganzzahligen Punkt (beispielsweise a 3) der Bahn von dem Punkt a 1 bis zu dem Punkt a 13 und einen ganzzahligen, entsprechenden Punkt (beispielsweise b 3) auf der Bahn zwischen dem Punkt b 1 und dem Punkt b 13 verbindet, durch oder zumindest annähernd durch die Position (bei­ spielsweise c 3) verläuft, die das Verbindungsstück 94 während der Bewegung des Trägers 58 einnimmt. Dies ist wesentlich für eine gleichmäßige und verkantungsfreie Bewegung des Trägers 58. Auf diese Weise kann sich der Träger 58 bewegen, ohne daß Spiel oder übermäßige Span­ nung in dem Draht 92 erzeugt werden. Aufgrund der ge­ krümmten Form der ersten und zweiten Führungsschienen 54, 56 erfolgt bei der Abwärtsbewegung des Trägers 58 eine geringfügige Schwenkung des Trägers 58 in Gegen­ uhrzeigerrichtung, bezogen auf Fig. 4. Das bedeutet, wie aus Fig. 3 hervorgeht, daß die Fensterscheibe 18 aus der vollständig geschlossenen, mit C bezeichneten Position in die vollständig geöffnete, mit O gekenn­ zeichnete Position überführt und zugleich in Gegen­ uhrzeigerrichtung geschwenkt wird. In der vollständig geöffneten Stellung der Fensterscheibe 18 liegt sie in der Fensterscheibenführung 16, wie es aus der Zeich­ nung hervorgeht.

Fig. 10 zeigt eine zweite Ausführungsform der Erfindung. Dieser Fensterheber stimmt mit dem Fensterheber der ersten Ausführungsform überein, ausgenommen die Anord­ nung des Drahtes 92.

Bei der zweiten Ausführungsform ist eine Umlenkrolle 108 drehbar über eine Achse 110 mit dem unteren Bereich der langgestreckten Platte 52 verbunden. Ein flexibler Draht 92 ist um die Umlenkrolle 108 herumgelegt. Ein Abschnitt des Drahtes 92 ist über ein Verbindungsstück 94 mit dem Träger 58 der Fensterscheibe verbunden. Bei­ de Enden des Drahtes 92 führen zu einer Drahteinzugs­ spule 96, wie es in der Zeichnung gezeigt ist. Zwei Füh­ rungsrohre 112, 114 sind über ein gemeinsames Verbindungs­ stück 116 mit der Platte 52 verbunden und führen zu der Drahteinzugsspule. Die Arbeitsweise dieser Ausführungsform stimmt im wesentlichen mit derjenigen der ersten Aus­ führungsform überein, so daß sich eine weitergehende Beschreibung erübrigt.

In Fig. 11 bis 19 und insbesondere in Fig. 11 ist eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fenster­ hebers gezeigt, der ebenfalls in der linken hinteren Tür eines Fahrzeugs angeordnet ist. Die Tür 10 umfaßt im wesentlichen eine innere, nicht gezeigte Platte, eine äußere Platte 14 und einen Flansch 12 a der inne­ ren Platte, die im Inneren der Tür 10 eine Kammer zur Aufnahme der Fensterscheibenführung 16 bilden, in die die Fensterscheibe 18 eingefügt ist.

Der Fensterheber gemäß der dritten Ausführungsform um­ faßt drei schwach gekrümmte Führungsschienen 30, 32′, 34′, die mit deren inneren Platte der Tür 10 verbunden sind und sich nach unten schräg und nicht parallel zu­ einander erstrecken, wie die Zeichnung zeigt. Die Füh­ rungsschienen 32′ und 34′ sind einstückig an eine ge­ meinsame Platte 35 angeformt, die an der inneren Platte der Tür befestigt sind. Drei Gleitstücke 118, 120 und 122 sind auf den Führungsschienen 30, 32′ und 34′ ver­ schiebbar, wie aus Fig. 12 hervorgeht, in der das Gleitstück 120 in Verbindung mit der Führungsschiene 32′ gezeigt ist. Wie in Fig. 11 gezeigt ist, sind das rechte und das linke Gleitstück 118, 122 direkt mit dem unteren Bereich der Fensterscheibe 18 verbunden, während das mittlere Gleitstück 120 mit einem Fenster­ scheiben-Träger 124 in Verbindung steht, der im unteren Bereich der Fensterscheibe 18 mit Hilfe von Schrauben befestigt ist. Ein flexibler Draht 130 ist mit dem Trä­ ger 124 durch ein Verbindungsstück 134 a′ verbunden. Beide Enden des Drahtes 130 führen zu der bekannten Drahtein­ zugsspule 96, die an der inneren Platte der Tür 10 be­ festigt und durch eine Handkurbel vom Inneren des Fahr­ gastraumes aus betätigbar ist. Zwei Führungsrohre 126 und 128 nehmen den Draht 130 teilweise auf und führen zu der Drahteinzugsspule 96. Jedes Führungsrohr 126, 128 ist über eine Schelle 104, 106 mit der Platte 35 verbun­ den. Mit 131 ist ein Führungsglied bezeichnet, das mit der Platte 35 zur Führung des Drahtes 130 verbunden ist. Bei Drehung der Handkurbel 98 wird der Träger 124 ab­ wärts oder aufwärts in schräger Richtung bewegt, wäh­ rend die Gleitstücke 118, 120 und 122 auf der entspre­ chenden Führungsschiene 30, 32′ und 34′ gleiten, wie es bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen der Fall ist.

Der Gleitmechanimus, bestehend aus dem Gleitstück 120 und der Führungsschiene 32′ , soll anschließend anhand von Fig. 12 bis 18 erläutert werden. Die beiden ande­ ren Gleitmechanismen mit den Gleitstücken 118 und 122 sowie den Führungsschienen 30 und 34′ entsprechen im wesentlichen dem anschließend beschriebenen Mechanis­ mus, so daß eine gesonderte Beschreibung entbehrlich ist.

Wie aus Fig. 12 hervorgeht, ist die Führungsschiene 32′ im Querschnitt im wesentlichen C-förmig ausgebildet und umfaßt somit eine Bodenfläche 32′ a, gegenüberliegende seitliche Flächen 32′ b und 32′ c und gegenüberliegende Flanschbereiche 32′ d und 32′ e in der gezeigten Form. Die gegenüberliegenden Flansche bilden miteinander ei­ nen längsgerichteten Schlitz 32′ f. In Fig. 12 geben die Pfeile X und Y die Richtung der Breite und Länge des zugehörigen Fahrzeugs wieder.

Das Gleitstück 120 umfaßt gemäß Fig. 15 eine Achse 134, einen ersten Gleitschuh 136 aus einem geeigneten Kunst­ stoffmaterial und einen zweiten Kunststoff-Gleitschuh 138. Die Achse 134 weist an einem Ende einen kugelför­ migen Kopf 134 a und am anderen Ende einen Gewindebereich 134 b auf. Die beiden Gleitschuhe 136, 138 umgeben ver­ schiebbar den Kopf 138 a. Gemäß Fig. 12 ist die Achse 134 an der Seite des Gewindeabschnitts 134 b mit dem Träger 124 der Fensterscheibe mit Hilfe einer Mutter 140 verbunden. Zwei Verstärkungsplatten 142 a und 142 b sind an dem Trä­ ger 124 befestigt und sichern die Verbindung zwischen der Achse 134 und dem Träger 124. Bei der Montage wird der kugelförmige Kopf 134 a der Achse 134 in einer Position zwischen den beiden Gleitschuhen 136 und 138 in die Führungsschiene 32′ eingefügt

Der erste Gleitschuh 136 ist symmetrisch ausgebildet und umfaßt einen Hauptbereich 136 a mit konvexen, gegen­ überliegenden Oberflächen 136 b, 136 b sowie nach außen gerichteten Zungen 136 c, 136 c. Der Hauptbereich 136 a ist mit einer Durchgangsbohrung versehen, die einen halbkugelförmigen Abschnitt 136 d (Fig. 12) sowie eine kreisförmige Öffnung 136 e umfaßt. Gemäß Fig. 12 ist der Durchmesser der kreisförmigen Öffnung 136 e kleiner als der Durchmesser des halbkugelförmigen Abschnitts 136 d. Der erste Gleitschuh 136 ist im übrigen mit ei­ ner rechtwinkligen Ausnehmung 136 f versehen, in die der zweite Gleitschuh 138 eingefügt wird. Der zweite Gleitschuh 138 umfaßt einen blockförmigen Hauptbereich 138 a mit einer konvexen Oberfläche 138 b und einer nach außen gerichteten Zunge 138 c. Wie in Fig. 15 gezeigt ist, ist der Hauptbereich 138 a mit einer halbkugelför­ migen Ausnehmung 138 d versehen, die dem kugelförmigen Kopf 134 a der Achse 134 angepaßt ist. Wie aus Fig. 12, 13 und 15 hervorgeht, liegt in der montierten Stellung der kugelförmige Kopf 134 a der Achse 134 im wesentli­ chen innerhalb des halbkugelförmigen Bohrungsab­ schnitts 136 d des ersten Gleitschuhes 136 und innerhalb der halbkugelförmigen Ausnehmung 138 d des zweiten Gleit­ schuhes 138. Zugleich befinden sich gemäß Fig. 12 die konvexen, gegenüberliegenden Oberflächen 136 b, 136 b des ersten Gleitschuhes 136 und die konvexe Oberfläche 138 b des zweiten Gleitschuhes 138 in gleitender Berührung mit den gegenüberliegenden Seitenflächen 32′ b und 32′ c und der Grundfläche 32′ a der Führungsschiene 32′. Wei­ terhin befinden sich gemäß Fig. 13 die Zungenbereiche 136 c und 136 c des ersten Gleitschuhes 136 in elasti­ scher Berührung mit den gegenüberliegenden Seitenflä­ chen 32′ b und 32′ c, und der Zungenbereich 138 c des zwei­ ten Gleitschuhes 138 liegt ebenfalls federnd gegen die Grundfläche 32′ a an. Damit die Zungenbereiche der bei­ den Gleitschuhe 136, 138 ausreichend elastisch sind, sind diese so ausgebildet, daß sie in der entspannten Stellung über eine Tangente W hinausgehen, die an die höchste Stelle der entsprechenden konvexen Oberflä­ che 136 b oder 138 b angelegt ist, wie aus Fig. 18 und 19 hervorgeht. Die Montage des Gleitstücks 120 an der Führungsschiene 32′ ist in einfacher Weise durchführ­ bar, indem die vorab zusammengefügte Einheit aus Achse 134 und Gleitschuhen 136 und 138 in die Führungsschie­ ne von einem offenen Ende her eingeschoben wird. Auf diese Weise wird gemäß Fig. 13 und 14 jeder der Zungen­ bereiche 136 c oder 138 c der Gleitschuhe 136 und 138 fe­ dernd gegen die entsprechende Führungsfläche gedrückt. Gewünschtenfalls kann einer der Zungenbereiche 136 c, 136 c fortgelassen werden, sofern der verbleibende Zun­ genbereich ausreichend wirksam ist. Im übrigen können die Zungenbereiche 136 c, 136 c in umgekehrter Anordnung vorgesehen sein, wie es in strichpunktierten Linien in Fig. 13 gezeigt ist.

Wenn die Handkurbel 98 gedreht wird und das Fenster der Tür 10 geöffnet oder geschlossen werden soll, be­ wegt sich der Draht 130 in eine Richtung, in der der Träger 124 der Fensterscheibe aufwärts oder abwärts verschoben wird. Auf diese Weise gelangt die Fenster­ scheibe 18 aus der vollständig geschlossenen Stellung in die vollständig geöffnete Stellung oder umgekehrt, während sie zugleich im Gegenuhrzeigersinn oder Uhr­ zeigersinn geschwenkt wird. Während dieser Bewegung der Fensterscheibe 18 gleiten die Gleitstücke 120, 118 und 122 entlang den entsprechenden Schienen 32′, 30 und 34′, während ihre ersten und zweiten Gleitschuhe in Berührung mit den entsprechenden Führungsflächen ste­ hen, wie es zuvor beschrieben wurde.

Es hat sich gezeigt, daß die Verwendung der Zungenbe­ reiche 136 c, 136 c und 138 c die Gleiteigenschaften der Gleitstücke 120, 118 und 122 erheblich im Vergleich zu entsprechenden Einrichtungen ohne Zungenbereiche ver­ bessert. Das bedeutet, daß gemäß Fig. 17 auch dann, wenn das Gleitstück 120 mit einer Kraft in Richtung des Pfeiles X, also in seitlicher Richtung des zugehö­ rigen Fahrzeugs belastet wird, ein Zweipunkt-Kontakt an den Punkten P 1 und P 2 zwischen dem zweiten Gleitschuh 138 und der Grundfläche 32′ a der Führungsschiene 32′ bei Schwenkbewegungen des zweiten Gleitschuhes 138 um den kugelförmigen Kopf 134 a der Achse 134 aufrechter­ halten werden kann. In ähnlicher Weise kann gemäß Fig. 16 auch dann, wenn das Gleitstück 120 mit einer Kraft in Richtung Y , also in Fahrzeuglängsrichtung belastet wird, ein Vierpunkt-Kontakt an den Punkten P 3, P 4, P 5, und P 6 zwischen dem ersten Gleitschuh 136 und den Seiten­ flächen 32′ b und 32′ c aufrechterhalten werden, wenn der erste Gleitschuh 136 um die Achse 134 geschwenkt wird.

Auch wenn nach langem Gebrauch des Fensterhebers die Gleitschuhe 136 und 138 an den konvexen Oberflächen 136 b, 136 b und 138 b beträchtlich abgenutzt sind, wird durch die Zungenbereiche 136 c, 136 c, 138 c der erwähn­ te Vierpunkt- bzw. Zweipunkt-Kontakt zwischen den Gleitschuhen und den entsprechenden Führungsflächen sichergestellt.

Fig. 20 bis 24 zeigen eine Abwandlung des zuvor be­ schriebenen Gleitmechanismus der dritten Ausführungs­ form mit einem modifizierten Gleitstück 144 und einer Führungsschiene 32′. Da die Führungsschiene 32′ derje­ nigen der dritten Ausführungsform gem. Fig. 12 ent­ spricht, soll lediglich das abgewandelte Gleitstück 144 erläutert werden. Teile, die den zuvor beschrie­ benen Teilen des Gleitstücks 120 entsprechen, tragen dieselben Bezugsziffern.

Das Gleitstück 144, das verschiebbar an der Führungs­ schiene 32′ geführt ist, umfaßt gemäß Fig. 24 eine Achse 134, die an dem Träger 124 (Fig. 20) der Fenster­ scheibe befestigt ist, einen ersten Gleitschuh 136 aus Kunststoffmaterial, einen zweiten Gleitschuh 138 aus Kunststoffmaterial und einen Zwischenblock 146 aus Kunststoff.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, weist der erste Gleit­ schuh 136 einen Aufbau auf, der demjenigen gemäß Fig. 15 weitgehend entspricht. Es sind konvexe, gegenüber­ liegende Oberflächen 136 b, 136 b und Zungenbereiche 136 c, 136 c vorgesehen. Wie aus Fig. 21 und 24 hervorgeht, ist der erste Gleitschuh 136 mit einer durchgehenden Boh­ rung versehen, die einen zylindrischen Bohrungsabschnitt 136 f und eine kreisförmige Öffnung 136 d umfaßt. Weiter­ hin ist aus Gründen, die anschließend erläutert werden sollen, eine im wesentlichen rechteckige Ausnehmung 136 e (Fig. 24) in dem Gleitschuh 136 ausgebildet, die diesen insgesamt durchdringt und mit der kreisförmigen Öffnung 136 d verbunden ist. Der zweite Gleitschuh 138 ist ebenfalls ähnlich wie der entsprechende Gleitschuh gemäß Fig. 15 und umfaßt eine konvexe Oberfläche 138 b, einen Zungenbereich 138 c und eine halbkugelförmige Aus­ nehmung 138 d. Der Zwischenblock 146 ist symmetrisch ausgebildet und umfaßt ein zylindrisches Mittelstück 146 a sowie radial nach außen gerichtete Armbereiche 146 b. Wie aus Fig. 23 hervorgeht, ist der Mittelbereich 146 a mit einer durchgehenden Bohrung versehen, die eine halbkugelförmige Ausnehmung 146 f und eine kreisförmige Öffnung 146 c einschließt. Die halbkugelförmige Ausnehmung 146 f entspricht dem ku­ gelförmigen Kopf 134 a der Achse 134. Die beiden Arm­ bereiche 146 b sind mit kreisförmigen Öffnungen 146 d und gekrümmten Laschen 146 e versehen. Die Öffnun­ gen 146 d und die gekrümmten Laschen 146 e dienen zur Verbindung des Drahtes 130 mit dem Gleitstück 144. Zu diesem Zweck ist ein Verbindungsstift 130 a an den En­ den des Drahtes 130 in der gezeigten Weise befestigt. Gemäß Fig. 20 bis 23 wird bei der Montage der Zwischen­ block 146 mit dem Mittelteil 146 a in den zylindrischen Bohrungsabschnitt 146 f des ersten Gleitschuhes 136 ein­ gesetzt, während die Armbereiche 146 b in ent­ gegengesetzte Radialrichtungen über den ersten Gleit­ schuh 136 hinausragen. Die Achse 134 wird durch die ausgerichteten Öffnungen 146 c und 136 d des Zwischen­ blocks 146 und des ersten Gleitschuhes 136 hindurchge­ führt, so daß der kugelförmige Kopf 134 a schwenkbar in der halbkreisförmigen Ausnehmung 138 d des zweiten Gleit­ schuhes 138 liegt. Wie aus Fig. 23 hervorgeht, befindet sich der verbleibende Teil des kugelförmigen Kopfs 134 a der Achse 134 gelenkig innerhalb der halbkreisförmigen Ausnehmung 146 f des Zwischenblocks 146. Der Gewindeab­ schnitt 134 b der Achse 134 wird an dem Träger 124 der Glasscheibe mit Hilfe einer Mutter 140 befestigt, wie aus Fig. 20 hervorgeht. Im Gegensatz zu der Ausführungs­ form gemäß Fig. 11 ist der Draht 130 mit dem Gleitstück 144 verbunden. Die Verbindungsstifte 130 a an den Enden des Drahtes 130 sind schwenkbar in die Öffnungen 146 d und die gekrümmten Laschen 146 e einge­ hängt.

Bei dieser Anordnung ergeben sich im wesentlichen die­ selben vorteilhaften Funktionen wie bei den zuvor be­ schriebenen Ausführungsformen. Während der Bewegung des Gleitstücks 144 entlang der Führungsschiene 32′ wird der Vierpunkt-Kontakt zwischen dem ersten Gleitschuh 136 und den Führungsflächen 32′ b und 32′ c der Führungs­ schiene 32′ und der Zweipunkt-Kontakt zwischen dem zwei­ ten Gleitschuh 138 und der Grundfläche 32′ a der Führungs­ schiene 32′ aufrechterhalten. Im übrigen ist bei dieser Ausführungsform die Bewegungs-Charakteristik des Gleit­ stücks 144 gegenüber derjenigen des Gleitstücks 120 ge­ mäß Fig. 11 leicht verbessert, da der Draht 130 direkt mit dem Gleitstück 144 verbunden ist.

Claims (13)

1. Fensterheber für die absenkbare Fensterscheibe (18) einer Fahrzeugtür (10), mit wenigstens zwei mit der Fenster­ scheibe (18) verbundenen Gleitstücken (64, 66; 118, 120, 122) und wenigstens zwei fest an der Fahrzeugtür (10) angebrach­ ten Führungsschienen (54, 56; 30, 32′, 34′), die im wesent­ lichen in der gleichen Richtung, jedoch nicht parallel zueinander verlaufen und in denen die Gleitstücke, die die Fensterscheibe gelenkig und verschiebbar mit den Füh­ rungsschienen verbinden, derart geführt sind, daß die Fensterscheibe während ihrer Aufwärts- und Abwärtsbewegung geschwenkt wird, und mit einem an der Fensterscheibe (18) befestigten Träger (58; 124) und einem Antriebsmechanismus mit einer innerhalb der Tür angebrachten drehbaren Antriebs­ einheit (96, 98) zum Antrieb des Trägers, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Träger (58; 124) an einem in Bewegungsrichtung der Fensterscheibe (18) verlaufenden Abschnitt eines flexiblen Drahtes (92; 130) befestigt ist, dessen beide Enden mit der Antriebseinheit (96, 98) ver­ bunden sind.

2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungsschienen (54, 56; 32′, 34′) an einer gemeinsamen langgestreckten Platte (52; 35) ausge­ bildet sind.

3. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Gleitstücke (64, 66) über Achsstifte (68, 70) schwenkbar mit dem Träger (58) verbunden sind (Fig. 4, 9).

4. Fensterheber nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungsschienen (54, 56) einen ersten, rechtwinklig von dem Hauptbereich der Platte (52) abgewinkelten Abschnitt (54 a , 56 a) und einen zweiten, senk­ recht zu diesem und nach außen gerichteten Abschnitt (54 b, 56 b) umfassen und einen insgesamt L-förmigen Querschnitt aufweisen und daß die Gleitstücke (64, 66) ein geschlitztes Gehäuse (72), das schwenkbar mit dem Träger (58) verbunden ist, und einen Kunststoff-Gleitschuh (74) innerhalb des Gehäuses aufweisen, und daß der Gleitschuh mit Schlitzen (88, 89) entsprechend der Querschnittsform der Führungsschiene versehen ist.

5. Fensterheber nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schlitz (88, 89) des Gleitschuhs (74) mehrere gegenüberliegende, konvexe Oberflächen (88 a, 88 b, 89 b, 89 c) zur beiderseitigen Abstützung an den Ab­ schnitten (54 a, 54 b) der Führungsschiene aufweist.

6. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Führungsschienen (34′, 32′) einen C-förmigen Querschnitt aufweisen und daß die Gleit­ stücke (120, 122) eine Achse (134) mit einem kugelförmigen Kopf (134 a) aufweisen, der an dem Träger (124) oder der Fensterscheibe (18) befestigt ist, sowie erste und zweite Gleitschuhe (136, 138), die den kugelförmigen Kopf der Achse schwenkbar umgeben, und daß die Anordnung aus dem kugelförmigen Kopf und den beiden Gleitschuhen eine Schwenkung der Achse zwischen den beiderseitigen Gleit­ schuhen in bezug auf die Führungsschiene gestattet (Fig. 11, 20).

7. Fensterheber nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungsschiene (32′, 34′, 30) eine Grundfläche (32′ a), gegenüberliegende Seitenwände (32′ b, 32′ c) und gegenüberliegende, von den Seitenwänden ausgehende Flansche (32′ d, 32′ e) aufweist, die miteinander einen längsgerichteten Schlitz (32′ f) begrenzen, daß der erste Gleitschuh (136) symmetrisch ausgebildet ist und einen Hauptbereich (136 a) mit konvexen, gegenüberlie­ genden Oberflächen (136 b) und nach außen gerichteten Zungenbereichen (136 c) aufweist, daß die konvexen Ober­ flächen und Zungenbereiche in gleitender Berührung mit gegenüberliegenden Seitenwänden der Führungsschiene stehen, daß der zweite Gleitschuh einen topfförmigen Hauptbereich (138 a) mit einer konvexen Oberfläche (138 b) und einem nach außen gerichteten Zungenbereich (138 c) umfaßt, und daß die konvexe Oberfläche und der Zungenbereich in gleitender Berührung mit der Grundfläche der Führungs­ schiene stehen.

8. Fensterheber nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die ersten und zweiten Gleitschuhe (136, 138) mit halbkugelförmigen Ausnehmungen (136 d, 138 d) versehen sind, die gemeinsam den kugelförmigen Kopf (134 a) der Achse (134) aufnehmen.

9. Fensterheber nach Anspruch 7, gekennzeich­ net durch einen Zwischenblock (146) aus Kunststoff zwischen dem ersten und zweiten Gleitschuh (136, 138), welcher Zwischenblock radial nach außen gerichtete Arm­ bereiche (146 b) aufweist, die schwenkbar die Enden des Drahtes (130) halten (Fig. 24).

10. Fensterheber nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Zwischenblock (146) einen zylin­ drischen Hauptteil (146 a) aufweist, der in einer zylin­ drischen Bohrung (136 f) des ersten Gleitschuhs (136) aufgenommen ist, und daß der Zwischenblock weiterhin mit einer halbkugelförmigen Ausnehmung (146 f) versehen ist, die an den kugelförmigen Kopf der Achse (134) angepaßt ist.

11. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Draht (92; 130 ) mit dem Träger (58; 124) über ein Verbindungsstück (94; 134 a′) verbunden ist, das zwischen den Gleitstücken (64, 66; 118, 120) liegt.

12. Fensterheber nach Anspruch 11, gekennzeich­ net durch Führungsrohre (100, 102; 112, 114; 126, 128), die den Draht (92; 130) teilweise aufnehmen und dessen Bewegung führen und die auf der langgestreckten Platte (52) mit Hilfe von Schellen (104, 106; 116) befestigt sind und sich bis zu der Antriebseinheit (96, 98) erstrecken.

13. Fensterheber nach Anspruch 12, gekennzeich­ net durch eine auf der langgestreckten Platte (52) dreh­ bar befestigte Umlenkrolle (108) zur Umlenkung des Drahtes (92) (Fig. 10).