DE3822050C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3822050C2 DE3822050C2 DE19883822050 DE3822050A DE3822050C2 DE 3822050 C2 DE3822050 C2 DE 3822050C2 DE 19883822050 DE19883822050 DE 19883822050 DE 3822050 A DE3822050 A DE 3822050A DE 3822050 C2 DE3822050 C2 DE 3822050C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- door
- door handle
- arrangement according
- handle arrangement
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung zur Lösung
einer Türverriegelung an einer Fahrzeugtür
entsprechend dem Oberbegriff von
Patentanspruch 1.
Es ist bereits bekannt, Türgriffe von Fahrzeugtüren so
anzuordnen, daß sie einerseits nicht von der Türaußenfläche
vorstehen und dadurch die Aerodynamik des Fahrzeuges
nachteilig beeinflussen, andererseits auch so
plaziert sind, daß sie eine glatte Türaußenverkleidung
ermöglichen. Zu diesem Zweck ist bei einer bekannten
Türgriffanordnung (DE-PS 34 44 898) der Türgriff in
Form einer Platte ausgebildet, die um eine etwa in
Plattenmitte angeordnete Horizontalachse wippenartig
bewegbar ist und flächenbündig seitlich neben dem Fenster
an einem Rahmenteil der Türe angeordnet ist. Dieser
Rahmenteil erstreckt sich von dem Türkörper nach oben
und dient zur Führung eines Fensters.
Diese Anordnung und Ausbildung des Türgriffes setzt
jedoch in jedem Fall den vom Türkörper aus nach oben
ragenden Rahmenteil voraus, der bei Cabriolets oder
mit einem Hardtop ausgestatteten Kraftfahrzeugen nicht
vorhanden ist. Weiterhin ist aufgrund der stets
relativ geringen Breite dieses Rahmenteils notwendigerweise
auch die darin eingesetzte Türgriffplatte schmal, so
daß sie nur mit einem oder allenfalls zwei Fingern
hintergriffen und betätigt werden kann. Es muß jedoch
gewährleistet sein, daß auch Personen mit geringer Fingerkraft
den Schließmechanismus leicht betätigen und die Tür
mittels des Türgriffes bewegen können. Ersteres läßt sich
durch Wahl größerer Hebelübersetzungen zwischen Türgriff
und Schließmechanismus erreichen, was allerdings auch vergrößerte
Betätigungswege zur Folge hat. Letzteres kann
nicht ohne weiteres erreicht werden, so daß diesbezüglich
die bekannte Türgriffanordnung nachteilig ist, insbesondere
wenn die Tür im Laufe der Zeit schwergängiger wird.
Eine Verbreitung des Rahmenteils zur Erzielung einer
größeren Türgriffbreite ist wiederum nur auf Kosten
des Querschnitts der mittleren Türsäule und damit der
Festigkeit möglich, wenn das Aussehen der Tür nicht
beeinträchtigt werden soll. Schließlich unterscheidet
sich die Türgriffplatte im Aussehen auch von der Linienführung
des Rahmenteils und damit von der Türgestaltung
und beeinträchtigt dadurch deren Aussehen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Türgriffanordnung
zu schaffen, durch die die Aerodynamik und die Freizügigkeit
bei der ästhetischen Gestaltung des Türbereiches
nicht beeinträchtigt werden und die eine einwandfreie
Betätigung des Schließmechanismus und der Tür erlaubt.
Erfindungsgemäß wird dies erreicht durch die Ausgestaltung
gemäß dem Kennzeichen des Patentanspruches 1.
Durch die Anordnung einer längs der Gürtellinie des
Fahrzeuges verlaufenden Leiste und die Positionierung
des Türgriffes in einer Aussparung dieser Leiste bildet
aussehensmäßig der Türgriff einen Teil der Leiste und
stört daher den ästhetischen Gesamteindruck der Türe
nicht. Darüber hinaus läßt sich der Türgriff in jedem
Fall so breit gestalten, daß er mit der ganzen Hand
ergriffen werden kann.
Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend anhand
der Zeichnungen erläutert. In den Zeichnungen
zeigt
Fig. 1 eine Teil-Außenansicht eines Fahrzeuges mit einer
Türgriffanordnung nach der Erfindung;
Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht eines herausgehobenen
Teils des Fahrzeuges, teilweise in Sprengdarstellung;
Fig. 3 einen Querschnitt längs der Linie III-III in Fig. 2;
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 2;
Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4;
Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5;
Fig. 7 einen Schnitt der Linie VII-VII in Fig. 5, und
Fig. 8 einen Schnitt der Linie VIII-VIII in Fig. 5.
Gemäß der Darstellung in den Fig. 1 und 2 weist eine linke
Vordertür eines Fahrzeuges eine Außenwand 11, eine Innenwand
12 und einen zwischen der Außenwand 11 und der Innenwand 12
eingesetzten Schiebefensterrahmen 4 auf. Eine linke Hintertür
2 weist eine Außenwand 13 und einen Schiebefensterrahmen 5
auf. Eine mittlere Türsäule 3 trennt die Öffnungen, die durch
die Vordertür 1 bzw. die Hintertür 2 verschlossen werden
können.
Auf der Außenwand 11 der Vordertür 1 ist eine vordere Gürtellinien-Leiste
6 so montiert, daß sie in Längsrichtung des
Fahrzeugaufbaues entlang der Oberkante 11 a der Außenwand 11
verläuft. Entsprechend ist auf der Außenwand 13 der hinteren
Tür 2 eine hintere Gürtellinien-Leiste 7 befestigt, die sich
ebenfalls in Längsrichtung des Fahrzeugaufbaues entlang der
Oberkante 13 a der äußeren Türwand 13 erstreckt. Die beiden
Leisten 6 und 7 haben im wesentlichen einen nach unten offenen
U-Querschnitt und fluchten miteinander. Dabei liegt die Unterkante
des äußeren Schenkels der vorderen Leiste 6 auf dem
oberen Randbereich der äußeren Türwand 11 auf. Vorzugsweise
sind die vordere Leiste 6 und die hintere Leiste 7 auch so
aneinander anschließend am hinteren Ende 1 a der Vordertür
1 bzw. am vorderen Ende 2 a der Hintertür 2 mit ihren Stirnseiten
einander gegenüberliegend angeordnet, daß sie den
Eindruck einer einzigen durchgehenden Gürtellinien-Leiste
erwecken. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel liegt jedoch
das hintere Ende 6 a der vorderen Leiste 6 in einem Abstand
von dem hinteren Ende 1 a der Vordertür 1 nach vorne versetzt,
so daß dadurch eine Leistenaussparung 15 gebildet ist.
Außerdem ist in der äußeren Türwand 11 der Vordertür 1 an
einer Stelle, die der Leistenaussparung 15 entspricht,
ein Ausschnitt 17 im oberen Randbereich 11 a ausgebildet,
der zur Aufnahme einer nachfolgend noch näher beschriebenen
Türgriffanordnung Z dient. Der erwähnte Schiebefensterrahmen
4 für die Vordertür ist im Querschnitt im wesentlichen U-förmig
und weist einen inneren Plattenteil 40 sowie einen äußeren
Plattenteil 41 auf. In dem äußeren Plattenteil 41 ist ein
durchgehendes Loch 45 zur Befestigung der Türgriffanordnung Z
vorgesehen und außerdem ist an seinem freien Rand ein Flansch
46 nach außen gebogen. Der Flansch 46 weist einen U-förmigen
Ausschnitt 46 a auf, der ebenfalls zur Befestigung der Türgriffanordnung
Z dient.
Wie sich aus den Fig. 2 bis 8 ergibt, umfaßt die Türgriffanordnung
Z einen Türgriff 21 sowie einen Verbindungsmechanismus
22 zur Übertragung der Betätigung des Türgriffes 31 auf eine
Türriegelung, die von herkömmlichem Aufbau und daher
nicht gezeigt ist. Der Türgriff 21 ist ein Griffhebel von
einer Länge und Breite, die der Leistenaussparung 15 entsprechen.
Die Höhe des Türgriffes 21 ist weitgehend gleich
derjenigen der vorderen und hinteren Gürtellinien-Leiste 6
bzw. 7. An einem Ende 21 a weist der Türgriff 21 einen Lagervorsprung
26 zur Aufnahme und Befestigung einer Türgriffachse
61 des Verbindungsmechanismus 22 auf. Weiterhin weist der
Türgriff 21 am anderen Ende 21 b eine Fingerausnehmung 25 auf
(Fig. 4).
Der Verbindungsmechanismus 22 umfaßt einen Montagerahmen
60, der im wesentlichen Blockform hat und im Querschnitt
U-förmig ist. Der Montagerahmen 60 besitzt eine Gewindebohrung
71 am inneren Schenkel 60 a sowie einen feststehenden
Gewindebolzen 52 an der vorderen Stirnseite 60 b. Der Montagerahmen
60 ist in den Ausschnitt 17 der äußeren Türwand 11
durch die Leistenaussparung 15 hindurch eingesetzt und an
der Vordertür 1 über den vorderen Schiebefensterrahmen 4
dadurch befestigt, daß eine Schraube 51 in die Gewindebohrung
71 durch das Loch 45 im Schiebefensterrahmen 4 hindurch
eingeschraubt ist und darüber hinaus der feststehende Gewindebolzen
52 in den U-förmigen Ausschnitt 46 a eingelegt und
mittels einer Mutter 53 dort festgeklemmt ist. Wie sich
insbesondere aus Fig. 3 ergibt, sind die hinteren Kanten
der äußeren und inneren Türwände 11 bzw. 12 der Vordertür 1
miteinander verschweißt und erstrecken sich so nach hinten,
daß sie die Außenseite des Aufbauteiles, der die durch die
Vordertür zu verschließende Öffnung begrenzt, im vorliegenden
Fall die mittlere Türsäule 3, überlappen. Der Türgriff 21
ist so positioniert, daß er den Hinterkantenbereich der
äußeren und inneren Türwände 11 bzw. 12 bedeckt, wobei die
hintere Stirnfläche des Türgriffes 21 im wesentlichen mit
der Hinterkante der äußeren Türwand 11 abschließt. Außerdem
ist die Türsäule 3 mit einer Ausnehmung 3 a an einer Stelle
versehen, die der Fingerausnehmung 25 des Türgriffes 21
gegenüberliegt, wenn der Türgriff sich in der Ruhestellung
befindet. Hierdurch wird das Einfügen eines Fingers in
die Fingerausnehmung 25 erleichtert.
Die Türgriffachse 61 ist in einem Endbereich des Montagerahmens
60 so montiert, daß sie sich vertikal hindurcherstreckt.
Sie weist am oberen Ende eine Keilverzahnung
62 auf, die in eine keilverzahnte Bohrung 27 in dem
Lagervorsprung 26 des Türgriffes 21 eingreift, so daß
hierdurch der Türgriff 21 mit dem Verbindungsmechanismus
22 gekoppelt ist.
Die Türgriffachse 61 wird normalerweise in Richtung des
Pfeiles A (s. Fig. 4) durch eine Feder 63 beaufschlagt.
An ihrem unteren Ende ist ein erster Hebel 64 mit dessen
einem Ende befestigt, an dessen anderem Ende ein Verbindungshebel
65 mit seinem einen Ende angelenkt ist. Das andere
Ende des Verbindungshebels 65 ist gelenkig an einem Ende
67 a eines zweiten Hebels 67 festgelegt, welcher mittels
eines Gelenkzapfens 66 schwenkbar an dem Montagerahmen
60 montiert ist. Das andere Ende 67 b des zweiten Hebels
67 ist schwenkbar mit einem Ende 68 a einer Stange 68 verbunden.
Das andere Ende 68 b der Stange 68 steht mit der
nicht gezeigten Türverriegelung in Verbindung.
In der vorstehend beschriebenen Türgriffanordnung Z befindet
sich der Türgriff 21 in fluchtender Ausrichtung mit der
vorderen Gürtellinien-Leiste 6 und der hinteren Gürtellinien-Leiste
7 und vermittelt dadurch den Eindruck eines Teils
einer einzigen durchgehenden Leiste, wenn er sich in dem
in den Fig. 4 und 5 gezeigten Ruhezustand befindet. Wird
der Türgriff 21 in Richtung des Pfeiles B in Fig. 2 ausgeschwenkt,
dann wird die Türgriffachse 61 verdreht und
zieht den Verbindungshebel 65 in Richtung des Pfeiles D
in Fig. 5. Dementsprechend wird der zweite Hebel 67 aus der
in Fig. 5 voll ausgezogen gezeichneten Stellung in die
gestrichelt gezeichnete Stellung verschwenkt und dadurch
die Stange 68 in Richtung des Pfeiles F in Fig. 5 verschoben.
Hierdurch bewirkt die Stange 68 die Lösung der
Türverriegelung und das Öffnen der Tür.
Wird der Türgriff 21 wieder losgelassen, so wird die Stange
68 aufgrund der Kraft der Feder 63, die die Türgriffachse
61 beaufschlagt, in Richtung des Pfeiles E zurückgezogen.
Wie bereits erwähnt, sieht der Türgriff 21 in seiner Ruhelage
so aus, als ob er zusammen mit der vorderen Leiste 6
und der hinteren Leiste 7 eine einzige durchgehende Gürtellinien-Leiste
bildet. Dementsprechend tritt er an der
Vordertür 1 nicht so auffällig hervor und der Fahrzeugaufbau
kann ohne Rücksichtnahme auf das Vorhandensein des
Türgriffes 21 nach geschmacklichen Gesichtspunkten ausgelegt
werden. Da außerdem die Außenseite des Türgriffes
21 in dessen Ruhestellung weitgehend bündig mit der Außenseite
der äußeren Türwand 11 und der vorderen sowie hinteren
Leiste 6 bzw. 7 liegt, ist die äußere Türfläche weitgehend
glatt, so daß hierdurch der Luftwiderstand bei der Fahrt
reduziert ist.
Als Gürtellinie ist in dem vorliegenden Zusammenhang die Linie
bezeichnet, die durch die untere Begrenzung der in den Türen
vorgesehenen Fensteröffnungen bestimmt ist.
Claims (15)
1. Türgriffanordnung zur Lösung einer Türverriegelung an
einer Fahrzeugtür, dadurch gekennzeichnet,
daß der Fahrzeugaufbau an der Türaußenseite eine in Fahrzeuglängsrichtung
verlaufende Gürtellinien-Leiste (6, 7)
aufweist, die im Türbereich ausgespart ist, und daß der
Türgriff (21) in der Aussparung (15) der Leiste (6, 7)
angeordnet ist.
2. Türgriffanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Aussparung (15) der Leiste (6, 7) im Bereich
der Hinterkante der Tür (1) befindet.
3. Türgriffanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Tür (1) an ihrem hinteren Ende einen
Schiebefensterrahmen (4) zur Führung und Stützung eines
Schiebefensters aufweist, und daß der Türgriff (21) an
dem Schiebefensterrahmen (4) zwischen einer Ruhelage
und einer Ausschwenklage betätigbar befestigt ist.
4. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Türgriff (21) auf einem
im Inneren der Türkonstruktion versenkt angeordneten
Montagerahmen (60) angeordnet ist.
5. Türgriffanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Türgriff (21) mittels einer von dem Montagerahmen
(60) nach oben ragenden Türgriffachse (61) schwenkbar
befestigt ist.
6. Türgriffanordnung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem vorderen Randbereich eines Plattenteiles
(41) des Schiebefensterrahmens (4) ein Flansch
(46) sich nach außen erstreckt und daß der Montagerahmen
(60) mit dem Plattenteil (41) sowie dem Flansch (46) verschraubt
ist.
7. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Tür (1) eine äußere Türwandung
(1) und eine innere Türwandung (12) aufweist
und daß die äußere Türwandung (11) einen mit der Leistenaussparung
(15) korrespondierenden Ausschnitt (17) aufweist.
8. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Türgriff (21) in seiner
Ruhelage, in der die Türverriegelung geschlossen ist,
mit seiner Außenfläche weitgehend bündig mit der Außenfläche
der Gürtellinien-Leiste (6, 7) liegt.
9. Türgriffanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß der Türgriff (21) um eine Vertikalachse schwenkbar
ist.
10. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Randbereich der
äußeren Türwandung (11) die Außenfläche des Teils (3)
des Fahrzeugaufbaues überlappt, der die durch die Tür
(1) zu verschließende Öffnung begrenzt, und daß der Türgriff
(21) so angeordnet ist, daß er den hinteren Randbereich
der äußeren Türwandung (11) überdeckt.
11. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der Türgriff (21) in seinem
hinteren Endbereich eine Greiffläche (25) aufweist.
12. Türgriffanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß der Teil (3) des Fahrzeugaufbaues eine der Greiffläche
(25) gegenüberliegende Ausnehmung (3 a) aufweist.
13. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Stirnseite des
Türgriffes (21) im wesentlichen mit der Hinterkante der
äußeren Türwandung (11) abschließt.
14. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gürtellinien-Leiste (6, 7)
im wesentlichen einen nach unten offenen U-Querschnitt
aufweist und auf dem oberen Randbereich (11 a) der äußeren
Türwandung (11) aufliegt.
15. Türgriffanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die Außenfläche der Gürtellinien-Leiste
(6, 7) weitgehend bündig mit der Außenfläche
der äußeren Türwandung (11, 13) liegt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16642187A JPS649019A (en) | 1987-07-02 | 1987-07-02 | Door handle of automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3822050A1 DE3822050A1 (de) | 1989-01-19 |
DE3822050C2 true DE3822050C2 (de) | 1990-08-30 |
Family
ID=15831111
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883822050 Granted DE3822050A1 (de) | 1987-07-02 | 1988-06-30 | Tuergriffanordnung an einer fahrzeugtuer |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4867501A (de) |
JP (1) | JPS649019A (de) |
DE (1) | DE3822050A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006018187A1 (de) * | 2006-04-19 | 2007-10-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Versenkbarer Türgriff an einer Fahrzeugtür |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07108643B2 (ja) * | 1989-04-28 | 1995-11-22 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | ドリップチャンネル用ウエザーストリップ |
DE19527888B4 (de) * | 1995-07-29 | 2005-07-07 | Wagon Automotive Gmbh | Fahrzeugtür mit einem Außengriff |
EP1129878B1 (de) * | 2000-03-02 | 2004-04-28 | DURA Automotive Plettenberg Entwicklungs- und Vertriebs GmbH | Türe oder sonstiges Karossererieteil eines Kraftfahrzeuges |
US7383707B2 (en) * | 2003-05-23 | 2008-06-10 | Piolax, Inc. | Storage locking apparatus |
EP1953020B1 (de) * | 2007-02-05 | 2013-12-04 | Mazda Motor Corporation | Türstruktur für ein Kraftfahrzeug und Montageverfahren dafür |
DE102010001531A1 (de) | 2010-02-03 | 2011-08-04 | Evonik Goldschmidt GmbH, 45127 | Neuartige organomodifizierte Siloxane mit primären Aminofunktionen, neuartige organomodifizierte Siloxane mit quaternären Ammoniumfunktionen und das Verfahren zu deren Herstellung |
US9156335B1 (en) * | 2014-06-12 | 2015-10-13 | Ford Global Technologies, Llc | Structural door handle attached to door structure at the door window belt |
US10087671B2 (en) | 2016-08-04 | 2018-10-02 | Ford Global Technologies, Llc | Powered driven door presenter for vehicle doors |
US11554646B2 (en) | 2019-05-23 | 2023-01-17 | Ford Global Technologies, Llc | Open loop fixed outside pull handle integrated with door belt seal |
DE102019131339A1 (de) * | 2019-11-20 | 2021-05-20 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugtür |
US11619079B2 (en) * | 2019-12-09 | 2023-04-04 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle powered closure handle assembly and powered closure actuating method |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3508778A (en) * | 1968-11-21 | 1970-04-28 | Gen Motors Corp | Flush type door handle for vehicle bodies |
DE3313658C2 (de) * | 1983-04-15 | 1987-04-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Aufbau für Personen- oder Kombinationskraftwagen |
DE3444898C1 (de) * | 1984-12-08 | 1986-03-27 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Fahrzeugtüre |
US4703963A (en) * | 1986-02-18 | 1987-11-03 | Nissan Design International, Inc. | Flush mounted door handle for automobile |
US4766660A (en) * | 1987-04-06 | 1988-08-30 | Rose Keith M | Process for elongating vehicle doors |
-
1987
- 1987-07-02 JP JP16642187A patent/JPS649019A/ja active Pending
-
1988
- 1988-06-30 US US07/213,892 patent/US4867501A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-06-30 DE DE19883822050 patent/DE3822050A1/de active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006018187A1 (de) * | 2006-04-19 | 2007-10-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Versenkbarer Türgriff an einer Fahrzeugtür |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3822050A1 (de) | 1989-01-19 |
US4867501A (en) | 1989-09-19 |
JPS649019A (en) | 1989-01-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3836511C2 (de) | ||
DE3444898C1 (de) | Fahrzeugtüre | |
EP0683064B1 (de) | Fahrzeugschiebefenster | |
EP0970286B1 (de) | Hebelverschluss | |
EP0913284A2 (de) | Kraftfahrzeugtür | |
DE3822050C2 (de) | ||
DE68902280T2 (de) | Verriegelungsbeschlag fuer schiebetueren, fenster o. dgl. | |
DE4244233A1 (de) | ||
DE3600211C1 (de) | Fenster- und Tuerbeschlag | |
EP0628691B1 (de) | Dreh-Kipp-Beschlag für Fenster, Türen od.dgl. | |
DE4141820A1 (de) | Verstellvorrichtung fuer ein schwenkteil an einem fahrzeug | |
DE102005012419B4 (de) | Lagerbügel eines Außengriffes einer Fahrzeugtür für Kraftfahrzeuge | |
EP0600102B1 (de) | Beschlag für zwangsweise kipp- und parallel abstellbare und in der Schliessstellung bzw. der Kipp- oder Ausstellstellung verriegelbare Flügel | |
EP0485767A1 (de) | Verschluss für den Flügel, insbesondere Schiebeflügel eines Fensters, einer Tür od.dgl. | |
DE8435367U1 (de) | Sperreinrichtung zum Sperren eines Ausstellarmes für parallel abstellbare Schiebeflügel von Fenstern, Türen oder dgl. | |
EP0531626B1 (de) | Beschlag für insb. zwangsweise kipp- und parallel abstellbare Flügel | |
DE68922953T2 (de) | Verriegelung mit Drehstange für Kraftfahrzeuge, Behälter o.dgl. | |
DE3930149A1 (de) | Tuerschloss | |
DE60121165T2 (de) | Öffnungsfähige Fahrzeugdachkonstruktion | |
DE2806491A1 (de) | Verriegelungsanordnung fuer fahrzeugtuere | |
DE69006454T2 (de) | Scharnieranordnung für Fahrzeugseitentüren. | |
DE3216482C2 (de) | Verriegelungseinrichtung zur Verwendung an einem aus einem Blendrahmen und einem Flügelrahmen bestehenden Fenster, einer Tür od.dgl. | |
DE3241993A1 (de) | Klappfenster | |
DE2059185A1 (de) | Treibstangenverschluss fuer Tueren,Fenster od.dgl. | |
DE3241994A1 (de) | Klappfenster |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |