DE3627234A1 - Fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fensterheber, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, umfassend
- - wenigstens einen an eine Fensterscheibe angreifenden Mit nehmer, welcher an einer Führungsschiene mittels eines ersten und eines zweiten in Führungsschienen-Längsrich tung voneinander beabstandeten Lagers des Mitnehmers verschiebbar gelagert ist,
- - einen an den Mitnehmer angreifenden Handkurbel- oder Motor antrieb, insbesondere Seil- oder Gestänge-Antrieb, zum Verschieben des Mitnehmers längs der Führungsschiene zwischen einer dem geschlossenen Fenster entsprechenden ersten End stellung und einer zweiten Endstellung,
- - einen Koppelkörper, welcher sich einerseits über ein drittes Lager an der Führungsschiene und andererseits am Mitnehmer abstützt und welcher beim Schließen des Fensters mit einem führungsschienenfesten Steuerteil im Bereich der ersten Endstellung des Mitmehmers zu sammenwirkt zur Erzeugung einer Relativbewegung zwischen Mitnehmer und Koppelkörper aus einer Normal lage in eine Abdichtlage, im Verlauf derer der Koppel körper den Mitnehmer von der Führungsschiene weg drückt, um damit den Mitnehmer um eine durch das erste Lager gehende zur Fensterscheibenebene im wesentlichen parallele und zur Führungsschienen- Längsrichtung im wesentlichen senkrechte Drehachse aus einer Normal-Schwenkstellung in eine dem ge schlossenen Fenster zugeordnete Abdicht-Schwenkstel lung zu verschwenken.
Ein derartiger Fensterheber ist aus der DE-OS 32 43 123
bekannt (Fig. 3 bis 6). Der gesonderte Koppelkörper
wird hier von einem Keil gebildet, der frei beweglich
zwischen einem Mittelschenkel eines Führungsschienen
profils und der diesem Schenkel zugewandten Seite des
Mitnehmers eingesetzt ist. Diese Mitnehmerseite ist
zur Führungsschienen-Längsrichtung hin geneigt ausge
bildet und dementsprechend die an dieser Seite an
liegende Fläche des Keils. Der Antrieb greift unmittelbar
an den Koppelkörper an. Ein Rasthebel hält den Koppel
körper so lange in seiner Normallage, bis er an das
Steuerteil anschlägt und daraufhin den Koppelkörper
freigibt, bei stehendem Mitnehmer. Der Keil drückt bei
seiner weiteren Bewegung den Mitnehmer im Bereich des
Keils von der Führungsschiene weg, so daß der Mitnehmer
um das erste Lager verschwenkt. Das zweite Lager
über das der Mitnehmer unmittelbar an der
Führungsschiene gelagert ist, wird dabei elastisch ver
formt. Nachteilig an dieser bekannten Anordnung ist, daß
die "Anfaßqualität" der Fensterscheibe beeinträchtigt
ist, da bei beispielsweise halb geschlossenem Fenster
ein Hin- und Herbewegen des oberen Scheibenrandes auf
grund der elastischen Nachgiebigkeit des zweiten Lagers
möglich ist. Bei manchen Benutzern kann dies
den Eindruck geringer Solidität erzeugen. Der Rast
klinkenmechanismus ist relativ aufwendig, was bei dem
Massenprodukt Fensterheber durchaus ins Gewicht fällt.
Auch ist der Einsatz der bekannten Ausführungsform auf
Fenster- bzw. Türrahmen mit lediglich an einer Scheiben
seite und ggf. am Scheibenumfangsrand anliegender
Fensterdichtung beschränkt, da am Ende der Fensterschließ
bewegung eine reine Schwenkbewegung der Fensterscheibe
um die Drehachse erfolgt. In vielen Fällen ist es jedoch
erwünscht, daß der Fensterscheiben-Oberrand U-förmig
von der Dichtung umgriffen wird, dies vor allem deshalb,
um ein momentanes Abheben der Fensterscheibe aufgrund
der bei hohen Fahrtgeschwindigkeiten auftretenden Sog-
Kräfte zu unterbinden ohne besondere Maßnahmen zur
mechanischen Scheibenvorspannung nach innen hin.
Fensterheber, bei welchen der Mitnehmer vor Erreichen
der ersten Endstellung eine kombinierte Schwenk- und
Verschiebe-Bewegung durchführt, sind an sich bekannt
(DE-OS 32 43 143 Fig. 8 bis 12; DE-AS 20 27 241;
DE-AS 10 63 471; DE-AS 10 60 286). Bei diesen be
kannten Lösungen wird jedoch kein gesonderter Koppel
körper eingesetzt. Ein solcher ist jedoch für eine
zuverlässige Funktion auch bei hohen Verstellkräften
erforderlich. Die durch Einsatz des Koppelkörpers mög
liche Kraftuntersetzung gewährleistet, daß das auf
grund des kurzen Hebelarms beträchtliche Drehmoment auf
den Mitnehmer ausgeübt wird, um den von der Drehachse
weit entfernten oberen Scheibenrand mit der geforderten
Kraft seitlich gegen die obere Dichtlippe drücken zu
können. Gegenüber der bekannten Abknickung des oberen
Führungsschienenendes ergibt sich erfindungsgemäß der
Vorteil einer durchgehend geraden oder gleichförmig ge
bogenen Führungsschiene einfacherer Herstellbarkeit und
höherer mechanischer Festigkeit sowie der Vorteil einer
definierten Schwenkbewegung um das erste Lager im Ver
gleich zu der bekannten Abknickung der Linearbewegung
mit Schwenkbewegung um das weiter untenliegende zweite
Lager. Die Schwenkachse sollte jedoch möglichst nahe am
Türschacht liegen, insbesondere deshalb,
um das erforderliche Kipp-Bewegungsspiel der Scheibe in
der unteren horizontalen Fensterscheibendichtung am
oberen Ende des Türkastens möglichst klein zu halten.
Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, einen Fenster
heber der eingangs genannten Art bereitzustellen,
welcher bei vereinfachtem Aufbau und verbesserter
Anfaßqualität eine kombinierte Verschiebe-Schwenkbe
wegung der Fensterscheibe beim Schließen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst,
- - daß der Antrieb unmittelbar an den Mitnehmer angreift,
- - daß der Mitnehmer mit Koppelkörper über ein das zweite Lager des Mitnehmers bildendes Kulissen-Ver schiebebewegungslager oder Exzenter-Drehbewegungs lager verbunden ist,
- - und daß das zweite und das dritte Lager zur Über tragung von zur Fensterscheibenebene im wesentlichen senkrechten Zugkräften vom Mitnehmer über den Koppel körper auf die Führungsschiene ausgebildet ist.
Der Mitnehmer kann praktisch spielfrei und ohne
elastisch nachgiebige Lagerstellen an der Führungs
schiene geführt sein, da er sich zum einen
über das erste, die Drehachse definierende Lager
an der Führungsschiene abstützt und zum anderen mittel
bar über den Koppelkörper, mit in beiden Richtungen
senkrecht zur Fensterscheibenebene belastbarem zweiten
und dritten Lager. Die Anfaßqualität der Fenster
scheibe bei nicht vollständig geschlossenem Fenster
ist daher hoch. Beim Schließen des Fensters schlägt
der Koppelkörper am führungsschienenfesten Steuerteil
an, ehe der Mitnehmer die erste Endstellung erreicht.
Der unmittelbar am Mitnehmer angreifende Antrieb be
wegt den Mitnehmer daraufhin weiter in Richtung zur
ersten Endstellung. Im Falle des Kulissen-Verschiebebe
wegungslagers wird entsprechend der Kulissenform der
sich längs des Koppelkörpers bewegende Mitnehmer von
der Führungsschiene weg bzw. zu dieser hin bewegt,
so daß die Fensterscheibe eine kombinierte Schwenk-
Verschiebebewegung erfährt. Im Falle des Exzenter-
Drehbewegungslagers wird der Koppelkörper vom Steuer
teil (Nockenfläche) verdreht, so daß es entsprechend
der Exzentrizität des Drehbewegungslagers wiederum zu
einer Abstandsvergrößerung bzw. Abstandsverringerung
des Mitnehmers von der Führungsschiene im Bereich des
Koppelkörpers kommt. Eine kombinierte Schwenk-Verschiebe
bewegung der Fensterscheibe ist die Folge. Bei der be
kannten Anordnung mit am Koppelkörper unmittelbar an
greifendem Antrieb muß der den Koppelkörper in der
Normallage haltende Rasthebel die vollen Fensterheber-
Betätigungskräfte aufnehmen, so daß er im allgemeinen
nicht durch ein einfacher aufgebautes Vorspannelement,
insbesondere Federelement, ersetzt werden kann. Bei
der Erfindung dagegen muß das den Koppelkörper in
seiner Normallage haltende Vorspannelement im wesent
lichen lediglich die Reibungskraft
zwischen Koppelkörper und Führungsschiene aufnehmen.
Es kann entsprechend einfacher aufgebaut sein. Im Falle
des Einsatzes des erfindungsgemäßen Exzenter-Drehbe
wegungslagers erübrigt sich sogar das Vorspannelement,
sofern das entsprechend schwergängige Drehbewegungs
lager eine Selbstverstellung ausschließt.
Durch entsprechende Gestaltung der Kulisse bzw. des die
Verdrehung des Exzenters nach Art einer Nockensteuerung
bewirkenden Steuerteils (mit Nocke am Exzenter und
Nockenfläche am Steuerteil) läßt sich nicht nur eine
kombinierte Schwenk-Verschiebebewegung der Fenster
scheibe erzielen, sondern ohne weiteres auch eine
beim Schließen des Fensters sich daran anschließende
reine Linearbewegung zum Einfahren in eine U-förmige
Dichtlippe am oberen Fensterscheibenrand. Hierzu muß
lediglich vorgesehen sein, daß die Kulisse des Kulissen
verschiebebewegungslagers bzw. der führungsschienen
feste Anschlag für das Exzenter-Drehbewegungslager
wenigstens angenähert einer Stufenlinie folgt. Im Falle
der Kulisse hat die Stufenlinie die Form eines gedehnten
Z; im Falle des Exzenter-Drehbewegungslagers kann die
Stufenlinie des Anschlags auch rechtwinklig gestaltet sein.
Da beim Verfahren des Fensterhebers, wie bereits aus
geführt, lediglich geringe Kräfte zwischen Koppelkörper
und Mitnehmer wirken, genügen einfache Maßnahmen, z.B.
in Form von Verrastungen oder durch schwergängige Aus
bildung des Bewegungslagers, um den Koppelkörper beim
Schließen des Fensters so lange in der Normallage zu
halten, bis das Steuerteil erreicht wird. Besonders be
vorzugt ist im Falle des Kulissen-Verschiebebewegungs
lagers vorgesehen, daß der Koppelkörper durch ein sich
am Koppelkörper sowie am Mitnehmer abstützendes Feder
element in die Normallage vorgespannt ist, um die zu
verlässige Einnahme der Normallage zu sichern.
In einer mechanisch robusten Ausgestaltung des dritten
Lagers ist vorgesehen, daß der Koppelkörper zwei in
Führungsschienen-Längsrichtung voneinander beabstandete,
an die Führungsschiene angreifende Gleitlager umfaßt mit
einem diese Gleitlager verbindenden Brückenteil.
Die Belastbarkeit des dritten Lagers sowohl im Zug
als auch in Druckrichtung senkrecht zur Fensterscheiben
ebene wird mit baulich einfachen Mitteln dadurch sicher
gestellt, daß das Brückenteil mit einem in Richtung
senkrecht zur Führungsschienen-Längsrichtung und
parallel zur Fensterscheibenebene vorkragenden Kulissen
steg ausgebildet ist, der vom Mitnehmer umgriffen wird.
Eine Weiterbildung der Erfindung ist gekennzeichnet durch
einen den Kulissensteg U-förmig umgreifenden Gleitlager-
Einsatz im Mitnehmer. Hierbei kann vorgesehen sein, daß
die an einander gegenüberliegenden Stegflächen an
liegenden Anlagepunkte des Gleitlagereinsatzes gegen
einander in Führungsschienen-Längsrichtung versetzt sind.
Die Anlagepunkte sind derart versetzt, daß der die
kombinierte Schwenk- und Verschiebebewegung auslösende
schräge Abschnitt des Kulissenstegs im wesentlichen
spielfrei im Gleitlagereinsatz geführt ist.
Um mit baulich einfachen Mitteln angenähert Spielfreiheit
der Lager zu erreichen, wird vorgeschlagen, daß wenig
stens ein Teil der mit der Führungsschiene gebildeten
Lager von am Mitnehmer bzw. am Koppelkörper drehbar
angebrachten Gleitlagereinsätzen gebildet ist, die je
weils mit einem die Drehachse enthaltenden Führungs
schlitz einen Randstreifen der Führungsschiene umgreifen.
Hieraus resultiert ruhiger, verschleißarmer Lauf des
Fensterhebers sowie hohe Anfaßqualität. Hierzu trägt in
Weiterbildung der Erfindung bei, daß das Exzenter-
Drehbewegungslager einen am Koppelkörper drehbar ge
lagerten Drehkörper aufweist, in welchen ein die dritte
Lagerstelle bildender Lagereinsatz exzentrisch zur Dreh
körperachse angebracht ist, wobei vorgesehen sein kann,
daß der Lagereinsatz von einem drehbaren Gleitlager
einsatz gebildet ist mit einem die Drehachse enthaltenden
Führungsschlitz für den Randstreifen der Führungsschiene.
Die Verdrehung des Drehkörpers kann in vielfältiger Weise
durch das Steuerteil bewirkt werden, z.B. durch einen
Axialvorsprung, der in einen Kulissenschlitz des
Steuerteils eingreift. Besonders einfacher Aufbau ist
jedoch dadurch gewährleistet, daß der Drehkörper mit
einem ersten Radialvorsprung versehen ist, der mit dem
führungsschienenfesten Steuerteil zusammenwirkt.
Die Rückstellung des Drehkörpers in seine Normallage
könnte z.B. durch ein Federelement, insbesondere
Torsionsfeder, bewerkstelligt werden. Dieses Federelement
entfällt in einer Weiterbildung der Erfindung, welche
gekennzeichnet ist durch einen zweiten Radialvorsprung
des Drehkörpers, welche mit einer Steuerfläche zu
sammenwirkt zur Rückstellung des Drehkörpers in die
Normallage beim Öffnen der Fensterscheibe. Derselbe An
schlagssteg des Steuerteils kann für beide Axialvor
sprünge eingesetzt werden, wenn die beiden Axialvor
sprünge zueinander winkelmäßig versetzt sind.
Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Aus
führungsbeispielen an Hand der Zeichnung erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht einer Fenster
scheibe mit oberem Dichtprofil und Mitnehmer
samt Führungsschiene in drei Stellungen A, B und C
der Fensterscheibe beim Schließen des Fensters;
Fig. 2 eine vereinfachte Vorderansicht einer Seil-Fenster
heber-Grundplatte mit zwei Führungsschienen;
Fig. 2A eine Ansicht ähnlich Fig. 2 eines Gestänge-Fensterhebers;
Fig. 3 einen Schnitt entsprechend Linie III-III in Fig. 2
durch eine erste Ausführungsform;
Fig. 4 eine Ansicht in Blickrichtung IV auf die An
ordnung in Fig. 3;
Fig. 5 einen Schnitt nach Linie V-V in Fig. 4;
Fig. 6 einen Schnitt nach Linie VI-VI in Fig. 5;
Fig. 7 einen Schnitt nach Linie VII-VII in Fig. 4;
Fig. 8 einen Schnitt entsprechend Fig. 3 durch eine
zweite Ausführungsform;
Fig. 9 eine Ansicht in Blickrichtung IX auf die Anord
nung in Fig. 8;
Fig. 10 eine Ansicht entsprechend Fig. 4 auf eine
dritte Ausführungsform;
Fig. 11 einen Schnitt nach Linie XI-XI in Fig. 10;
Fig. 12 einen Schnitt nach Linie XII-XII in Fig. 10;
Fig. 13 eine Ansicht in Blickrichtung XIII der Anord
nung in Fig. 10 beim Anschlagen an das
Steuerteil und
Fig. 14 eine Ansicht entsprechend Fig. 13 beim Über
fahren des Steuerteils.
Der in den Fig. 1 und 2 rein schematisch darge
stellte Fensterheber 10 umfaßt zwei Führungsschienen 12,
die an einer gemeinsamen Grundplatte 14 angebracht sein
können, jedoch nicht müssen. An jeder Führungsschiene 12
ist ein Mitnehmer 16 in Führungsschienen-Längsrichtung
A′ verschiebbar gelagert. Beide Mitnehmer 16 sind
mit einer gemeinsamen Fensterscheibe 18 ver
bunden, beispielsweise entsprechend den Fig. 3 und 8.
Mit durchgezogener Linie ist jeweils die obere als
erste Endstellung bezeichnete Endstellung der Mitnehmer
16 dargestellt und mit unterbrochener Umrißlinie die
(untere) zweite Endstellung. Ein Seilantrieb 20 mit
Elektro-Motor 22 und von diesem Motor angetriebener
Seiltrommel 24 treibt ein Antriebsseil 26 an, welches
in Fig. 2 mit einer Strich-Punkt-Linie angedeutet ist.
Das Seil 26 ist demnach in Form einer geschlossenen Acht
von der Seiltrommel 24 ausgehend über eine Seilum
lenkung 28 am unteren Ende der in Fig. 2 rechten Führungs
schiene 12 geführt zu einer Seilumlenkung 28′ am oberen
Führungsschienenende, von dieser dann zu einer Seilum
lenkung 28′′ am unteren Ende der linken Führungs
schiene 12, dann zu einer Seilumlenkung 28′′′ am oberen
Führungsschienenende und zurück zur Seiltrommel 24. Dieser
Seilverlauf entspricht dem in einer Fahrertüre, der
unterschiedlich ist vom Seilverlauf in einer Fondtüre.
Gemäß Fig. 1 soll durch die erfindungsgemäßen Aus
führungsformen erreicht werden, daß beim Schließen des
Fensters der obere Fensterscheibenrand 30 als erstes
eine kombinierte Schwenk-Verschiebebewegung ausführt
mit einer Schwenkbewegung in Richtung B′ der Fenster
scheibe 18 um eine Drehachse 32 im Bereich des Mit
nehmers 16 und einer Verschiebebewegung in Richtung C′
nach oben, um zur Anlage an einen dem Kraftfahrzeug
inneren nächstgelegenen Schenkel 34 eines im Quer
schnitt U-förmigen Fensterscheiben-Dichtprofils 36
zu gelangen. Die Teilfiguren A und B in Fig. 1 zeigen
die Lage des Fensters 18 vor und nach dieser kombi
nierten Bewegung. Anschließend soll der obere Fenster
scheibenrand 30 in das Dichtprofil 36 einfahren, wozu
eine reine Verschiebebewegung (Richtungspfeil D′)
zu erfolgen hat. Das Fenster ist nunmehr ganz ge
schlossen; die Fensterscheibe 18 ist gegen Abheben
vom Schenkel 34 des Dichtprofils 36 gesichert, da
der obere Scheibenrand 30 vom Dichtprofil 36 um
griffen wird. Vibrationen der Fensterscheibe 18 sind
selbst bei hohen, auf die Fensterscheibe wirkenden
Kräften, wie z.B. bei hohen Fahrtgeschwindigkeiten,
praktisch ausgeschlossen.
Bei den im folgenden zu beschreibenden Ausführungs
formen der Erfindung wird die beschriebene Art der
Fensterscheibenbewegung mit Hilfe eines relativ zum
Mitnehmer 16 bewegbaren, jedoch am Mitnehmer ge
lagerten Koppelkörpers 38 erreicht, der bei einer
unmittelbar vor dem vollständigen Schließen des
Fensters ausgelösten Relativbewegung zwischen Koppel
körper 38 und Mitnehmer 16 die gewünschte Schwenk
bewegung der Fensterscheibe 18 auslöst. Die dadurch
mögliche Weg- bzw. Kraftuntersetzung ermöglicht es,
daß die erforderlichen hohen Drehmomente ohne weiteres
aufgebracht und die beim unmittelbaren Schließen
des Fensters auftretenden hohen Reibungskräfte der
Fensterscheibe innerhalb der Dichtungsprofile ohne
weiteres aufgebracht bzw. überwunden werden, ohne daß
vom Seilantrieb 20 merklich erhöhte Kräfte aufgewandt
werden müssen.
Bei der in den Fig. 3 bis 7 dargestellten Aus
führungsform ist der Mitnehmer 16 mit dem Koppel
körper 38 über ein Kulissen-Verschiebebewegungslager
verbunden. Derartige Kulissen-Verschiebebewegungs
lager können aus einer an einem der beiden Teile vor
gesehenen Kulissen-Nut bestehen, in die ein am jeweils
anderen Teil angebrachter Kulissenstift eingreift.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist an einem der
Teile, nämlich am Koppelkörper 38, ein Kulissensteg 40
ausgebildet, welcher von einem am Mitnehmer 16 ange
brachten Gleitlager-Einsatz 42 U-förmig umgriffen wird.
Wie Fig. 3 zeigt, erstreckt sich der Kulissensteg 40
in Längsrichtung A′ der Führungsschiene 12, wobei er
etwa der Form eines gedehnten Z folgt, also zwei
zueinander parallele, in Längsrichtung A′ verlaufende
Abschnitte 43 aufweist sowie einen schräg verlaufenden
Abschnitt 44, der die beiden Abschnitte 43 verbindet.
Der Abschnitt 44 schließt mit der zu A′ parallelen Be
wegungsrichtung des Fensterhebers etwa einen Winkel von
z.B. 30° ein. Dieser Winkel sowie die Länge des Abschnitts
bestimmen den Schwenkwinkel der Scheibe und ggf. eine ge
wünschte Scheibenvorspannung und sind dementsprechend
festzulegen. Gemäß Fig. 5 steht der Kulissensteg 40
seitlich vom Koppelkörper 38 ab, also in Richtung senkrecht
zur Führungsschienen-Längsrichtung A′ und parallel zur
Fensterscheibenebene. Er ist an einem Brückenteil 46
des Koppelkörpers 38 mit diesem einstückig ausgeformt.
Das Brückenteil 46 ist in Richtung A′ länglich ausge
bildet und trägt an seinen beiden Enden jeweils ein Geit
lager 48, 50 in Form eines in Fig. 5 geschnitten
dargestellten Gleitlagereinsatzes 52. Jeder Gleitlager
einsatz 52 ist mit zylindrischem Außenumfang ausgebildet
zum Einsatz in eine entsprechend dimensionierte Auf
nahmebohrung 54 des Koppelkörpers 38. Ein konisch abge
schrägter, über den zylindrischen Außenumfang vor
stehender Rastbund 56 rastet in eine entsprechend aus
gebildete Umfangs-Nut 58 des Koppelkörpers 38 ein. Der
Gleitlagereinsatz 52 ist daher um seine Zylinderachse
als Drehachse 60 im Koppelkörper 38 drehbar. Mit einem
die Drehachse 60 enthaltenden Führungsschlitz 62
umgreift der Gleitlagereinsatz 52 einen Randstreifen 64
der Führungsschiene 12. Die Führungsschiene 12 ist
im Querschnitt im wesentlichen U-förmig mit rechtwinklig
nach außen an einem Seitenschenkel der U-Form abstehendem
Randstreifen 64. Mit dem Führungsschlitz 62 fluchtet
ein in Fig. 5 strichliert angedeuteter Schlitz 66,
welcher den Brückenteil 46 über seine gesamte Länge
durchsetzt und welcher geringfügig größer dimensioniert
ist als der Führungsschlitz 62, um nicht in Berührung
mit dem Randstreifen 64 der Führungsschiene 12 zu ge
langen. Es kommen natürlich auch andere Führungsschienen-
Querschnitte in Frage wie z.B. L-Profil und Omega-Profil
mit entsprechend angepaßter Mitnehmerform.
Um ein seitliches Abziehen des Koppelkörpers 38 vom
Randstreifen 64 weg von der Führungsschiene 12 zu ver
hindern, greift ein in den Fig. 3 und 5 erkennbarer
Steg 70 des Koppelkörpers 38 in die U-Öffnung der Führungs
schiene 12, um mit Gleitnoppen 72 an der Innenseite des
den Randstreifen 64 tragenden Seitenschenkels 74 der
U-Form der Führungsschiene 12 anzuliegen. Demgemäß ist
auch der Mitnehmer 16 im Bereich des Gleitlagerein
satzes 42 mit einem in die U-Form eingreifenden Steg 76
ausgebildet, der eine ggf. gesondert ausgebildete Gleit
noppe 72 trägt an der Innenseite des anderen Seiten
schenkels 80.
Da sich Koppelkörper 38 und Mitnehmer 16 im Bereich des
Gleitlagereinsatzes 52 sowie ggf. auch zwischen den
beiden Stegen 70 und 76 gegenseitig in Querrichtung
(parallel zur Drehachse 60) abstützen, sind diese
beiden Teile sowohl an der Führungsschiene 12 (als
zweites Lager bezeichnet) als auch aneinander (drittes Lager)
spielfrei in Richtung der Achse 60 wie auch senkrecht
hierzu gelagert. Die beiden Lager sind sowohl zur
Übertragung von Druckkräften als auch Zugkräften (senk
recht zur Fensterscheibenebene) zwischen Mitnehmer 16
und Führungsschiene 12 geeignet.
Gleiches gilt für ein erstes Lager, welches unmittelbar
zwischen dem Mitnehmer 16 (an seinem in Fig. 3 oberen
Ende) und der Führungsschiene 12 gebildet ist. Dieses
Lager besteht aus einem drehbaren Gleitlagereinsatz 84
welcher gleiche Form haben kann, wie der Gleitlagerein
satz 52 in Fig. 5. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
besteht er jedoch aus zwei gesonderten im wesentlichen
halbzylindrischen Einsatzhälften 82 die zwischen sich
den Führungsschlitz 86 für den Randstreifen 64 der
Führungsschiene 12 festlegen. Umfangsvorsprünge 88
an beiden Axialenden der Hälften 82 sichern diese in
der entsprechend abgestuften Aufnahmebohrung 90 des
Mitnehmerendes 92. Ein am Mitnehmerende 92 vorgesehener
Steg 44 liegt an den Innenseiten beider Seitenschenkel 74,
80 der Führungsschiene 12 an.
Die Fensterscheibe 18 ist im dargestellten Ausführungs
beispiel dadurch am Mitnehmer 16 starr befestigt, daß
ein Befestigungsstreifen 98 mit dem Außenumfang des
Mitnehmers 16 gemäß Fig. 4 im wesentlichen entsprechenden
Außenabmessungen den unteren Querrand 100 der Fenster
scheibe 18 umgreift und mittels einer eine Fenster
scheibenbohrung 102 durchsetzenden Befestigungsschraube
104 am Mitnehmer 16 festgeschraubt ist.
Ein in den Fig. 3, 4 und 5 erkennbarer, seitlich vom
Mitnehmer 16 abstehender Vorsprung 106 dient der zug
festen Verbindung mit dem in den Fig. 3 und 4 ange
deuteten Seil 26. Hierzu ist eine Klemmschraube
108 in diesen Vorsprung 106 eingeschraubt zum klemmenden
Festlegen des eine Durchgangsbohrung 110 des Vor
sprungs 106 durchsetzenden Seils 26.
Beim Schließen des Fensters, ausgehend von der Öffnungs
stellung des Fensters mit in der zweiten Endstellung
befindlichen Mitnehmern 16, wird der Koppelkörper 38
durch eine in den Fig. 3, 5 und 7 angedeutete
Schrauben-Zugfeder 112 in einer mit Normallage bezeich
neten Stellung gehalten, in welcher der Koppelkörper
relativ zum Mitnehmer seine oberste Stellung
einnimmt. In der Normallage liegt der Gleitlagereinsatz
42 an dem in Fig. 3 unteren Abschnitt 43 des Kulissen
stegs 40 an. Die Normallage ist durch einen an das
in Fig. 3 untere Ende des Kulissenstegs 40 anschließenden
zu diesem senkrechten Quersteg 114 definiert, an welchen
das untere Ende des Mitnehmers 16 unter der Kraft der
Feder 112 anschlägt.
Sobald sich während des Schließens des Fensters der
Mitnehmer 16 seiner obersten Endstellung, der ersten
Endstellung nähert, schlägt in einer der Fig. 1A ent
sprechenden Position der Koppelkörper an ein führungs
schienenfestes Steuerteil 118 an. Dieses ist in den
Fig. 3 und 5 durch einen an der Führungsschiene 12
angeschweißten Winkel symbolisiert. Ein zum Schenkel
74 der Schiene 12 paralleler Winkelschenkel 120 wirkt
mit einem Anschlagsvorsprung 122 am in Fig. 3 oberen
Ende des Koppelkörpers 38 zusammen. Da das Seil 26 un
mittelbar an den Mitnehmer 16 angreift, wird dieser
weiter nach oben bewegt, obschon der Koppelkörper 38
an der Weiterbewegung gehindert ist. Demzufolge gleitet
der Gleitlagereinsatz 42 des Mitnehmers 16 zuerst ent
lang des Abschnittes 43 dann entlang des schrägen Ab
schnittes 44 und schließlich entlang des in Fig. 3
oberen Abschnittes 43 welcher gegenüber dem unteren Ab
schnitt 43 aufgrund der Abschrägung des Abschnitts 44 von
der Führungsschiene 12 weg verlagert ist. Dies hat zur
Folge, daß während der Bewegung entlang des geneigten
Abschnitts 44 die Fensterscheibe 18 eine kombinierte
Schwenk- und Verschiebebewegung durchführt (Übergang von
Fig. 1A zu Fig. 1B). Anschließend während der Be
wegung entlang des oberen Abschnitts 43 erfolgt wiederum
eine reine Linearbewegung (Übergang von Fig. 1B zu
Fig. 1C). Nun wird die Fensterhebebewegung beendet;
das Fenster ist in der gewünschten Weise geschlossen.
Beim Öffnen des Fensters ist die Bewegungsabfolge umge
kehrt.
Wie der Fig. 6 zu entnehmen ist, sind die beiden einander
gegenüberliegenden Anlagepunkte (bzw. Anlagelinien) 124,
126 des Einsatzes 42 gegeneinander derart in Längsrichtung A′
versetzt, daß sich nicht nur längs der beiden zueinander parallelen
Abschnitte 43 eine im wesentlichen spielfreie Führung
ergibt, sondern auch im geneigten Abschnitt 44.
Die in den Fig. 8 und 9 dargestellte zweite Aus
führungsform der Erfindung unterscheidet sich von der
ersten Ausführungsform im wesentlichen dadurch, daß
der Koppelkörper 38′ ein plattenförmiges Brückenteil 46′
umfaßt mit an beiden Enden angespritzten Füßen 39 zur Auf
nähme von Gleitlagerelementen, ggf. in Form einteiliger, einclipsbarer,
drehbarer Gleitlagereinsätze 52. Der in Fig. 9 rechte Längsrand
des plattenförmigen Brückenteils 46′ bildet unmittel
bar den Kulissensteg 40′. Das plattenförmige Brückenteil
46′ ist zweifach abgeknickt, um die gewünschte,
vorstehend an Hand der Fig. 3 beschriebene Kulissensteg
form zu erhalten. Auch der Mitnehmer 16′ ist mit einem
Brückenteil 17 aus einem Metallblechstück gebildet, an
dessen beide Längsenden (in Bezug auf die Richtung A′)
Kunststoff-Füße 19 angespritzt sind zur Aufnahme eines
dem Gleitlagereinsatz 42 in Fig. 6 entsprechenden Teils
42′ bzw. zur Aufnahme eines drehbaren Gleitlagereinsatzes
84′ entsprechend Fig. 7. An dem jeweils oberen Fuß der
beiden Füße 19 bzw. 39 von Mitnehmer 16′ und Koppel
körper 38′ sind Stifte 21 angebracht, an welchen die
Enden einer Schraubenzugfeder 112′ befestigt sind. Zur
Befestigung der Fensterscheibe 18′ am Mitnehmer 16′
ist eine beispielsweise mit dem Mitnehmer 16′ an ihrem
unteren Ende verschweißte Blechplatte 98′ vorgesehen,
deren in den Fig. 8 und 9 oberes Ende mit einer
die Glasscheibe 18′ durchsetzenden Schraube 104′ mit dem
Mitnehmer 16′ verbunden ist.
In Fig. 9 ist noch ein Befestigungsvorsprung 118′ des
Mitnehmers 16′ erkennbar, an welchem das Seil 26′ be
festigt ist. Im übrigen ist die Funktionsweise der An
ordnung gemäß Fig. 8 und 9 dieselbe wie die der
Fig. 3 bis 7.
In den Fig. 10 bis 14 ist eine weitere Ausführungs
form der Erfindung dargestellt, bei der die an Hand der
Fig. 1 und 2 erläuterte kombinierte Schwenk-Ver
schiebebewegung einer Fensterscheibe mit anschließender
Verschiebebewegung in das im Querschnitt U-förmige
Dichtungsprofil durch ein Exzenter-Drehbewegungslager
erzielt wird aus einem einen Koppelkörper 238 zwischen
der Führungsschiene 212 und dem Mitnehmer 216 bildenden
angenähert zylindrischen Drehkörper 400. Die Fensterscheibe
218 wird beispielsweise mit Hilfe eines den unteren
Querrand 300 der Fensterscheibe 218 umgreifenden Blech
teils 298 und einer die Scheibe 218 durchsetzenden
Befestigungsschraube 304 am Mitnehmer 216 festgelegt.
Die Führungsschiene 212 ist U-profilförmig mit von dem
in Fig. 12 linken Seitenschenkel 274 rechtwinklig nach
außen abstehendem Randstreifen 264.
Am oberen Ende des in Führungsschienen-Längsrichtung A
länglichen Mitnehmers ist dieser unmittelbar an der
Führungsschiene 212 gelagert (erstes Lager). Hierzu
ist in dem Mitnehmer 216 ein um eine Achse 232
parallel zur Fensterscheibenebene und senkrecht zur
Richtung A′ drehbarer Gleitlagereinsatz 284 einge
setzt. Dieser kann entsprechend Fig. 7 aus zwei ange
nähert halbzylindrischen Teilen 282 bestehen, zwischen
welchen ein vom Randstreifen 264 ausgefüllter Führungs
schlitz 286 festgelegt ist. Umfangsvorsprünge 288 der
Teile 282 bilden eine Sicherung gegen axiales Ver
schieben der Teile 282 innerhalb des Mitnehmers 216.
Um den Mitnehmer von der Führungsschiene 212 in besagter
Richtung (Achse 232) wenigstens angenähert spielfrei zu
sichern, umgreift ein in einen nach unten abstehenden
Steg 294 des Mitnehmers 216 eingesetzter Gleitlagerein
satz 404 den freien Rand des dem Seitenschenkel 274
gegenüberliegenden Seitenschenkel 280 der U-Form der
Führungsschiene 212. Dieser Einsatz kann im Grundriß
der Fig. 10 rechteckig ausgebildet sein, da eine
Verdrehbarkeit innerhalb des Mitnehmers 216 nicht er
forderlich ist. Es kommt lediglich auf die Verschwenk
barkeit des Mitnehmers 216 um die Achse 232 an.
Die Verbindung des Mitnehmers 216 mit dem Seil 26 gemäß
Fig. 1 erfolgt über einen in den Fig. 10 und 11
erkennbaren seitlichen Ansatz 306, welcher vom Seil 26
durchsetzt wird. Anstelle der in den Fig. 4 und 5
dargestellten Klemmschraube 106 kann alternativ, in
beiden Ausführungsformen, auch eine Seilnippel-Aufnahme
kammer innerhalb des Ansatzes 306 vorgesehen sein, in
die ein Seilnippel 410 einsetzbar ist.
Der den Koppelkörper 238 zur Verbindung des Mitnehmers 216
mit der Führungsschiene 212 am unteren Mitnehmerende
bildende Drehkörper 400 ist in eine dementsprechend
dimensionierte zylindrische Aufnahmeöffnung 412 des
Mitnehmers 216 eingesetzt. Die Drehachse 414 ver
läuft parallel zur Achse 232. Der Drehkörper 400 ist
innerhalb der Aufnahmeöffnung 412 gegen Axialbewegung
gesichert, beispielsweise mittels Umfangs-Nuten 416
an einem der beiden Teile, in die entsprechende Vor
sprünge am jeweils anderen Teil eingreifen.
In den Drehkörper 400 ist ein drehbarer Gleitlagerein
satz 418 eingesetzt, jedoch mit Exzentrizität a (s. Fig.
13) zwischen der Achse 414 des Drehkörpers und der Dreh
achse 420 des Gleitlagereinsatzes 418 innerhalb des
Drehkörpers 400.
Der Gleitlagereinsatz 418 kann entsprechend dem Gleit
lagereinsatz 52 in Fig. 5 aufgebaut sein. Es kommt auch
ein zweiteiliger Aufbau gemäß Fig. 12 in Frage. Dieser
Gleitlagereinsatz 418 weist wiederum einen durch die
Drehachse 420 gehenden Führungsschlitz 422 auf, in
welchem der Randstreifen 264 der Führungsschiene 212
angenähert spielfrei verläuft.
Fig. 13 macht deutlich, daß bei entsprechender Verdrehung
des Drehkörpers 400 der Mitnehmer 216 vom Drehkörper 400
maximal dem zweifachen Wert Exzentrizität a von der
Führungsschiene 212 weg (Pfeilrichtung E senkrecht zur
Fensterscheibenebene) bzw. zu dieser hin verlagert werden
kann, woraus eine entsprechende Schwenkbewegung des
Mitnehmers 216 um die Schwenkachse 232 (erstes Lager)
resultiert.
Wird die Fensterscheibe, vom geöffneten Fenster aus
gehend, in Schließrichtung bewegt, so befindet sich
der Drehkörper 400 in einer beispielsweise der Fig. 13
entsprechenden Normallage, in der er aufgrund aus
reichender Schwergängigkeit des zwischen Mitnehmer 216
und Drehkörper 14 gebildeten Drehlagers verharrt, bis
es kurz vor Erreichen der oberen Endstellung des Mit
nehmers 216 in den Bereich eines führungsschienen
festen Steuerteils 318 gelangt. Dieses kann gemäß den
Fig. 11 bis 14 von einem Block 424 gebildet sein,
welches über eine Platte 426 mit dem Mittelschenkel 275
der Führungsschiene 212 starr verbunden ist. Als erstes
schlägt ein vom Drehkörper 400 radial abstehender Stift
428 an den Block 424 an, woraufhin, bei der weiteren Be
wegung des mit dem Seil 26 unmittelbar verbundenen Mit
nehmers 216 nach oben, der Koppelkörper 400 entgegen
dem Uhrzeigersinn in Fig. 13 verschwenkt. Der Schwenk
winkel beträgt im dargestellten Ausführungsbeispiel
etwa 45° (Fig. 14). Der Koppelkörper 400 drückt in Folge
dessen den Mitnehmer 216 entsprechend weit von der
Führungsschiene 212 weg, und zwar im angegebenen Bei
spiel etwa um den Wert a/2, da in der Normallage
gemäß Fig. 13 die beiden Achsen 414 und 420 in Richtung A
miteinander fluchten.
Das Ergebnis ist eine kombinierte Schwenk-Verschiebebe
wegung der Fensterscheibe entsprechend dem Übergang von
der Fig. 1A zur Fig. 1B. Im weiteren Verlauf der
Bewegung gleitet das freie Ende des Stifts 428 an einer
zur Richtung A parallelen Stufenfläche 430 des Blocks 424
entlang - die Drehlage des Drehkörpers 400 ändert sich
daher nicht. Es ergibt sich eine reine Verschiebebewegung
entsprechend dem Übergang von Fig. 1B zu Fig. 1C.
Die Rückstellung des Drehkörpers 400 aus dieser Ab
dichtlage gemäß Fig. 14 zurück in die Normallage gemäß
Fig. 13 könnte mit Hilfe einer Feder, z.B. Torsionsfeder,
vorgenommen werden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
kann diese Feder entfallen, da die Rückstellung von einem
zweiten, vom Drehkörper 400 radial abstehenden Stift
430 vorgenommen, welcher gegenüber dem Stift 428 sowohl
axial versetzt ist, als auch winkelmäßig. Beim
Übergang von der Normallage in die Abdichtlage schwenkt
der Stift 430 in eine Aussparung 434 des Drehkörpers 400.
Diese ist nach unten hin durch einen Steg 436 begrenzt,
an welchen der Stift 430 beim Öffnen des Fensters an
schlägt und in der Folge den Drehkörper 400 in seine
Normallage verdreht. Die in den Fig. 13 und 14
nach unten gerichtete Stirnseite 438 des Stegs 436
bildet also eine Anschlagsfläche für den Stift 428 bei
der Schließbewegung und die gegenüberliegende Stirn
seite 440 eine Anschlagsfläche für den anderen Stift 430
beim Öffnen des Fensters.
Die im vorstehenden in Zusammenhang mit einem Seil-
Fensterheber beschriebene Erfindung kann auch bei anderen
Fensterheberbauarten eingesetzt werden, bei denen ein
mit der Fensterscheibe verbundener Mitnehmer längs einer
Schiene geführt ist. In Fig. 2A ist beispielsweise ein
Gestänge-Fensterheber 1010 vereinfacht dargestellt. Ein
Hauptarm ist um eine Achse 1004′ schwenkbar gelagert, bei
spielsweise an einer nicht dargestellten Grundplatte.
Der Antrieb erfolgt über ein strichliert angedeutetes
Antriebsritzel 1004, welches in einen mit dem Hauptarm 1002
starr verbundenen Zahnsektor 1006 eingreift. Das Ritzel
1004 wird von einem Elektromotor 1022 angetrieben. Das
freie Ende des Hauptarms 1002 greift an eine Hebeschiene
1008, beispielsweise über eine Gleitrolle 1009 innerhalb
der C-profilförmigen Hebeschiene 1008 an; die Hebeschiene
1008 wiederum trägt die Fensterscheibe 1018. Eine Schwenk
bewegung des Hauptarms 1002 (Doppelpfeil S) hat dement
sprechend eine Hebebewegung (Doppelpfeil A′) der Fenster
scheibe zur Folge. Im Bereich der beiden Seitenränder der
Fensterscheibe 1018 ist jeweils ein Mitnehmer 1016 mit
der Fensterscheibe 1018 starr verbunden, beispielsweise
über je zwei in Fig. 2A angedeutete Befestigungsstifte 1015.
Die beiden Mitnehmer sind jeweils längs einer Führungs
schiene 1012 geführt.
Zusätzlich zum Hauptarm 1002 kann, jedoch muß nicht, ein
Hilfsarm 1003 vorgesehen sein, welcher mit dem Hauptarm
1002 gelenkig verbunden ist (Gelenkachse 1005) und dessen
beide Enden jeweils in einer Führungsschiene, z.B. mittels
entsprechender Gleitrollen 1007, geführt sind. Eine der
beiden Schienen ist die bereits erwähnte Hebeschiene 1008;
die andere Schiene ist eine türfeste Hilfsschiene 1011.
Bei einer Schwenkbewegung des Hauptarms 1002 wird der
Hilfsarm 1003 mitgenommen, wobei sich sein in Fig. 2A
unteres Ende längs der Hilfsschiene 1011 in Richtung des
Doppelpfeils T bewegt.
Entsprechend der Erfindung ist, in nicht dargestellter Weise,
am oberen Ende der beiden Führungsschienen jeweils ein
Steuerteil (entsprechend dem Teil 118 bzw. 118′ in den
Fig. 3 bis 9 bzw. entsprechend dem Teil 318 in den
Fig. 11 bis 14) vorgesehen, welches kurz vor Erreichen
der oberen Scheibenendstellung mit dem jeweiligen, ent
sprechend ausgebildeten Mitnehmer 1016 zusammenwirkt zur
Erzeugung der gewünschten kombinierten Verschiebe- und
Schwenkbewegung. Diese Art der Bewegung ermöglicht das
Einfahren des oberen Scheibenrandes in ein den Scheiben
rand umgreifendes Dicht-Profil; hiervon unabhängig kann
durch entsprechende Einstellung des Schwenkwinkels auch eine
gewünschte Scheibenvorspannung des oberen Scheibenrandes
in Richtung zum Fahrzeuginneren hin erzielt werden.
Claims (13)
1. Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, umfassend
- - wenigstens einen an eine Fensterscheibe (18) angrei fenden Mitnehmer (16; 16′; 216), welcher an einer Führungsschiene (12; 212) mittels eines ersten und eines zweiten in Führungsschienen-Längsrichtung (A) vonein ander beabstandeten Lagers des Mitnehmers (16; 16′; 216) verschiebbar gelagert ist,
- - einen an den Mitnehmer (16; 16′; 216) angreifenden Hand kurbel- oder Motorantrieb (20), insbesondere Seil- oder Gestänge Antrieb, zum Verschieben des Mitnehmers (16; 16′; 216) längs der Führungsschiene (12; 212) zwischen einer dem geschlossenen Fenster entsprechenden ersten End stellung und einer zweiten Endstellung,
- - einen Koppelkörper (38; 38′; 238), welcher sich einer seits über ein drittes Lager an der Führungsschiene (12; 212) und andererseits am Mitnehmer (16; 16′, 216) abstützt und welcher beim Schließen des Fensters mit einem führungsschienenfesten Steuerteil (118; 318) im Bereich der ersten Endstellung des Mitnehmers (16; 16′; 216) zusammenwirkt zur Erzeugung einer Relativbewegung zwischen Mitnehmer (16; 16′; 216) und Koppelkörper (38; 38′; 238) aus einer Normallage in eine Abdichtlage, im Verlauf derer der Koppelkörper (38; 38′; 238) den Mitnehmer (16; 16′; 216) von der Führungsschiene (12; 212) wegdrückt, um damit den Mit nehmer (16; 16′; 216) um eine durch die erste Lager stelle gehende zur Fensterscheibenebene im wesent lichen parallele und zur Führungsschienen-Längsrich tung im wesentlichen senkrechte Drehachse (32; 232) aus einer Normalschwenkstellung in eine dem geschlos senen Fenster zugeordnete Abdicht-Schwenkstellung zu verschwenken,
- dadurch gekennzeichnet,
- - daß der Antrieb unmittelbar an den Mitnehmer (16; 16′; 216) angreift;
- - daß der Mitnehmer (16; 16′; 216) mit dem Koppelkörper (38; 38′, 238) über ein das zweite Lager des Mit nehmers (16; 16′; 216) bildendes Kulissen-Verschiebe bewegungslager oder Exzenter-Drehbewegungslager ver bunden ist, und
- - daß das zweite und das dritte Lager zur Übertragung von zur Fensterscheibenebene im wesentlichen senk rechten Zugkräften vom Mitnehmer (16; 16′; 216) über den Koppelkörper (38; 38′; 238) auf die Führungs schiene (12; 212) ausgebildet ist.
2. Fensterheber nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kulisse des Kulissenverschiebebewegungslagers
bzw. der führungsschienenfeste Anschlag (318) für das
Exzenter-Drehbewegungslager wenigstens angenähert einer
Stufenlinie folgt.
3. Fensterheber nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Koppelkörper (38; 38′) durch ein sich am
Koppelkörper (38; 38′) sowie am Mitnehmer (16; 16′) ab
stützendes Federelement (12; 112′) in die Normallage
vorgespannt ist.
4. Fensterheber nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Koppelkörper (38; 38′) zwei in Führungsschienen-
Längsrichtung (A′) voneinander beabstandete, an die
Führungsschiene (12) angreifende Gleitlager umfaßt mit
einem diese Gleitlager verbindenden Brückenteil (46; 46′).
5. Fensterheber nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Brückenteil (46; 46′) mit einem in Richtung
senkrecht zur Führungsschienen-Längsrichtung (A′) und
parallel zur Fensterscheibenebene vorkragenden Kulissen
steg (40; 40′) ausgebildet ist, der vom Mitnehmer (16; 16′)
umgriffen wird.
6. Fensterheber nach Anspruch 5,
gekennzeichnet durch
einen den Kulissensteg (40; 40′) U-förmig umgreifenden
Gleitlagereinsatz (42; 42′) des Mitnehmers (16; 16′).
7. Fensterheber nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die aneinander gegenüberliegenden Stegflächen des
Kulissenstegs (40; 40′) anliegenden Anlagepunkte (124;
126) des Gleitlagereinsatzes (42; 42′) gegeneinander in
Führungsschienen-Längsrichtung (A′) versetzt sind.
8. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein Teil der mit der Führungsschiene
(12; 212) gebildeten Lager von am Mitnehmer (16; 16′; 216)
bzw. am Koppelkörper (38; 38′; 238) angebrachten Gleit
lagereinsätzen (84; 84′; 284; 52; 418) gebildet ist, die
jeweils mit einem die Drehachse enthaltenden Führungs
schlitz (62; 86; 286; 422) einen Randstreifen (64; 264)
der Führungsschiene (12; 212) umgreifen.
9. Fensterheber nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Exzenter-Drehbewegungslager einen am Koppel
körper (238) drehbar gelagerten Drehkörper (400) auf
weist, in welchen ein das dritte Lager bildender
Lagereinsatz exzentrisch (Exzentrizität a) zur Dreh
körperachse (414) angebracht ist.
10. Fensterheber nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Lagereinsatz von einem drehbaren Gleitlager
einsatz (418) gebildet ist mit einem die Drehachse
(420) enthaltenden Führungsschlitz (422) für den Rand
streifen (264) der Führungsschiene (212).
11. Fensterheber nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Drehkörper (400) mit einem ersten Radial
vorsprung (428) versehen ist, der mit dem führungs
schienenfesten Steuerteil (318) zusammenwirkt.
12. Fensterheber nach Anspruch 11,
gekennzeichnet durch
einen zweiten Radialvorsprung (430) des Drehkörpers (400),
welcher mit einer vorzugsweise am Steuerteil (318) vor
gesehenen Steuerfläche zusammenwirkt zur Rückstellung
des Drehkörpers (400) in die Normallage beim Öffnen der
Fensterscheibe (18).
13. Fensterheber nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Brückenteil (46′) von einer Platte gebildet ist,
wobei einer der beiden Plattenlängsränder den Kulissen
steg (40′) bildet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863627234 DE3627234A1 (de) | 1986-08-11 | 1986-08-11 | Fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19863627234 DE3627234A1 (de) | 1986-08-11 | 1986-08-11 | Fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
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DE3627234A1 true DE3627234A1 (de) | 1988-02-18 |
DE3627234C2 DE3627234C2 (de) | 1989-03-16 |
Family
ID=6307175
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863627234 Granted DE3627234A1 (de) | 1986-08-11 | 1986-08-11 | Fensterheber, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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