DE3249817C2

DE3249817C2 - Window lifter, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE3249817C2
Application number: DE3249817A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1982-11-22
Filing date: 1982-11-22
Publication date: 1987-09-17

Abstract

Published without abstract.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit wenigstens einem an eine Fensterschei be angreifenden Mitnehmer, welcher, angetrieben von einem Handkurbel- oder Motor-Antrieb, insbesondere Seilantrieb, jeweils längs einer Führungsschiene zwischen zwei End stellungen verschiebbar und mit der Fensterscheibe zur gegenseitigen Übertragung von Drehmoment bezüglich einer, zur Fensterscheibenebene im wesentlichen parallelen und zur Führungsschienen-Längsrichtung im wesentlichen senk rechten Drehmomentachse verbunden ist und welcher ferner im Bereich der dem geschlossenen Fenster entsprechenden ersten Endstellung des Mitnehmers an der Führungsschiene mittels an Auflaufkörpern vorgesehenen Auflaufschräg flächen um die Drehmomentachse aus einer Transport schwenkstellung in eine Abdichtschwenkstellung schwenkbar ist, wobei im Bereich eines Führungsschienenendes ein Auflaufkörper ausgebildet ist, mit wenigstens einem dem Führungsschienenende nächstgelegenen ersten Auflaufvor sprung und wenigstens einem in Führungsschienenlängs richtung vom ersten Auflaufvorsprung entfernten zweiten Auflaufvorsprung, welche beide im Bereich der ersten End stellung des Mitnehmers mit diesen zugeordneten ersten und zweiten Auflaufvorsprüngen des Mitnehmers zusammenwirken, wobei der Mitnehmer wenigstens einen den ersten Auflauf vorsprung des Mitnehmers bildenden Auflaufkeil mit einander gegenüberliegenden, zur Drehmomentachse im wesentlichen parallelen, zueinander geneigt verlaufenden Keilflächen aufweist und der Auflaufkörper einen den ersten Auflaufvor sprung des Auflaufkörpers bildenden Keilaufnahmeteil auf weist.The invention relates to a window regulator, in particular for Motor vehicles, with at least one on a window pane be attacking driver, which, driven by one Hand crank or motor drive, especially rope drive, each along a guide rail between two ends positions movable and with the window pane mutual transmission of torque with respect to one to the window pane plane substantially parallel and substantially lower to the longitudinal direction of the guide rails right torque axis is connected and which further in the area corresponding to the closed window first end position of the driver on the guide rail by means of ramp inclined provided on the casserole bodies surfaces around the torque axis from a transport pivoting position into a sealing pivoting position is, in the area of a guide rail end Casserole body is formed with at least one Guide rail end nearest the first run-up jump and at least one in the guide rail lengthways direction away from the first overhang projection second Bump, both in the area of the first end position of the driver with these assigned first and second catch projections of the driver interact, the driver at least one the first casserole protrusion of the driver forming wedge with each other opposite, essentially to the torque axis parallel, inclined wedge surfaces and the casserole body precedes the first casserole jump of the casserole body forming wedge receiving part points.

Ein Fensterheber dieser Art, bei welchem beim Anfahren der oberen Fensterheberposition eine kombinierte Schwenk- und Verschiebebewegung der Fensterscheibe mit Hilfe von Auf laufvorsprüngen erreicht werden kann, ist aus der DE-AS 12 10 691 bekannt. Hierbei kann gemäß den Fig. 2 und 3 der Mitnehmer mit einem keilähnlichen Teil aus gebildet sein, der mit zueinander geneigt verlaufenden Keil flächen zusammenwirkt, die in zueinander parallele Füh rungsflächen übergehen. An diesen parallelen Führungsflächen liegt der Mitnehmer in der ersten Endstellung an. Der für den Fensterheberbetrieb erforderliche Fensterheberanschlag für die erste Endstellung wird von einem an die Führungs schiene angeschweißten Anschlagslappen gebildet. Die Keilflächen sowie die sich anschließenden parallelen Füh rungsflächen werden von entsprechend geformten Schenkel- Innenflächen der Führungsschiene gebildet, was die Her stellung der Führungsschiene verkompliziert. Eine zusätz liche Abbiegung der Führungsschiene wird dadurch erforder lich, daß auch das untere, den zweiten Auflaufvorsprung bildende Ende des Mitnehmers über entsprechend geneigte Führungsflächen der Führungsschiene geführt wird, um die ge wünschte Schwenkbewegung zu erhalten. Schließlich ist auch eine relativ genaue Fertigung des Fensterhebers sowie dessen Montage und Justierung zur exakten Orientierung der Führungsschiene erforderlich.A window lifter of this type, in which a combined pivoting and sliding movement of the window pane can be achieved with the aid of running projections when approaching the upper window lifter position, is known from DE-AS 12 10 691. Here, as shown in FIGS. 2 and 3 of the drivers having a wedge-like member may be formed from co-operating with surfaces inclined to each other extending wedge which pass approximately surfaces in parallel Ldg. The driver rests on these parallel guide surfaces in the first end position. The window lifter stop required for the window regulator operation for the first end position is formed by a stop flap welded to the guide rail. The wedge surfaces and the adjoining parallel guide surfaces are formed by correspondingly shaped inner leg surfaces of the guide rail, which complicates the manufacture of the guide rail. An additional Liche bend of the guide rail is required Lich that the lower, the second overhang projection forming end of the driver is guided over correspondingly inclined guide surfaces of the guide rail in order to obtain the desired pivoting movement. Finally, a relatively precise manufacture of the window lifter as well as its assembly and adjustment for the exact orientation of the guide rail is required.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Schwenkvorrichtung für einen Fensterheber der gattungsgemäßen Art so auszubilden, daß die Herstellung und Montage des Fensterhebers ver einfacht wird. Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der gattungsgemäßen Art dadurch gelöst, daß der ge sonderte, am Führungsschienenende starr befestigte Auflauf körper eine zum Auflaufkeil komplementäre Keilaufnahmeöffnung aufweist, mit zueinander geneigten Aufnahmeflächen, an welche beide Keilflächen des Auflaufkeils in der ersten Endstellung des Mitnehmers anschlagen, und daß der Auflauf körper ferner zwei seitlich der Führungsschiene in Führungsschienen-Längsrichtung verlaufende, elastisch federnde Zungen aufweist, deren freie Enden je einen zweiten Auflaufvorsprung bilden.The invention is based, which Swivel device for a window regulator Generic type so that the Manufacture and assembly of the window regulator ver is simplified. This object is achieved in a device of the generic type in that the ge separated casserole rigidly attached to the end of the guide rail body a wedge receiving opening complementary to the ramp wedge has, with inclined receiving surfaces which both wedge surfaces of the wedge in the first Strike the end position of the driver and that the casserole body also two on the side of the guide rail Guide rails running in the longitudinal direction, elastic has resilient tongues, the free ends of each a second Form a head start.

Die von der Führungsschiene gesonderte Ausbildung des Auf laufkörpers ermöglicht den Einsatz einer geraden bzw. durch gehend gebogenen einfachen Führungsschiene ohne geneigte Auflaufflächen für die Auflaufvorsprünge. Der Auflaufkörper übernimmt auch die Funktion eines Anschlags für den Mit nehmer. Die elastisch federnden Zungen sorgen für eine ent sprechende federnde Vorspannung der Fensterscheibe in der ersten Endstellung des Mitnehmers zur Kompensation von Montageungenauigkeiten, insbesondere der Führungsschiene. Dabei ist jedoch die Schwenkachse eindeutig festgelegt, nämlich durch die Lage der nicht federnd ausgebildeten Teile Auflaufkeil und Keilaufnahmeteil.The separate training of the guide rail on running body allows the use of a straight or through going curved simple guide rail without inclined Ramp-up surfaces for the protrusions. The casserole also takes on the function of a stop for the co taker. The resilient tongues ensure an ent speaking resilient bias of the window in the first end position of the driver to compensate for Mounting inaccuracies, especially the guide rail. However, the swivel axis is clearly defined, namely by the location of the non-resilient parts Overrun wedge and wedge receiving part.

Die DE-AS 20 27 241 führt von der Erfindung weg, da hier einerseits wiederum eine an ihrem oberen Ende abgeknickte Führungsschiene eingesetzt wird mit entsprechend erhöhtem Her stellungsaufwand und andererseits die Anbringung eines Paares von Auflaufkörpern im Bereich der beiden Seiten ränder der Fensterscheibe mit entsprechenden, ohne Zu sammenhang mit dem Mitnehmer stehenden, direkt an der Fensterscheibe angebrachten Auflaufvorsprüngen hohen Montage aufwand erforderlich machen. DE-AS 20 27 241 leads away from the invention because here on the one hand again a kinked at its upper end Guide rail is used with a correspondingly increased height expenditure and on the other hand the attachment of a Pair of casseroles in the area of the two sides edges of the window pane with appropriate, without closing connection with the driver, directly on the Window washer mounted protrusions high assembly make effort necessary.

Weiter wird vorgeschlagen, daß der Mitnehmer an der Füh rungsschiene mittels elastisch nachgiebiger Gleitelemente gelagert ist. Die elastisch nachgiebigen Gleitelemente er möglichen das Verschwenken des Mitnehmers um die genannte Schwenkachse; dann wenn sich der Mitnehmer im Bereich außerhalb der Endstellung bewegt, sorgen die Gleitelemente für einen spielfreien Lauf des Mitnehmers längs der Füh rungsschiene. Hierdurch ergibt sich verringerter Verschleiß und geringere Geräuschentwicklung.It is also proposed that the driver at the Füh tion rail by means of elastically flexible sliding elements is stored. The resilient sliding elements he possible the pivoting of the driver around said Swivel axis; then when the driver is in the area Moved outside the end position, the sliding elements ensure for a play-free run of the driver along the foot rail. This results in reduced wear and less noise.

Die Erfindung wird im folgenden an einem bevorzugten Aus führungsbeispiel anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigtThe invention is in the following at a preferred Aus management example explained using the drawing. It shows

Fig. 1 eine vereinfachte Vorderansicht eines Fensterhebers von der Türaußenseite her; Figure 1 is a simplified front view of a window lifter from the outside of the door.

Fig. 2 eine vereinfachte Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Aus führungsform eines Fensterhebers entsprechend dem Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1; Fig. 2 is a simplified sectional view of an embodiment of the invention from a window lifter according to the section along line II-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Rückansicht (Blickrichtung VIII in Fig. 2) des oberen Endes der Führungsschiene des Fenster hebers gemäß Fig. 2 mit vom oberen Führungs schienenende beabstandetem Mitnehmer; Fig. 3 is a rear view (view VIII in Fig. 2) of the upper end of the guide rail of the window lifter according to Figure 2 with the upper guide rail end spaced driver.

Fig. 4 eine Seitenansicht der Anordnung gemäß Fig. 3 (Blickrichtung IX); FIG. 4 shows a side view of the arrangement according to FIG. 3 (viewing direction IX);

Fig. 5 einen Schnitt nach Linie X-X in Fig. 4 jedoch mit weiter nach oben bis kurz vor seiner oberen Endstellung verfahrenem Mitnehmer; . Fig. 5 is a section along line XX in Figure 4, however, verfahrenem with further upward until shortly before its upper end position catch;

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie X-X in Fig. 4 jedoch mit in seine obere Endstellung verfahrenem Mitnehmer;6 shows a section along the line XX in Figure 4 but with verfahrenem in its upper end position catch..;

Fig. 7 einen Schnitt der Anordnung gemäß Fig. 6 nach Linie XII-XII. Fig. 7 shows a section of the arrangement of FIG. 6 along line XII-XII.

Der im folgenden beschriebene Fensterheber ist in erster Linie für den Einsatz innerhalb solcher Kraftfahrzeuge bestimmt, bei denen die den Fensterheber beherbergende Kraftfahrzeugtür keinen Fensterrahmen für das geschlossene Fenster aufweist. Derartige Kraftfahrzeuge sind beispiels weise Sportwagen. Es ist jedoch zu erwarten, daß in Zukunft auch Großserienfahrzeuge mit derartigen fenster rahmenlosen Türen ausgestattet werden, um hierdurch Gewicht einzusparen, was eine entsprechende Kraftstoffersparnis zur Folge hat. Wie im folgenden noch näher ausgeführt werden wird, führt der erfindungsgemäße Fensterheber am Ende der Schließbewegung des Fensters eine Schwenkbewegung durch, derart, daß die Fensterscheibe mit ihrer Vorlaufkante (im allgemeinen obere Horizontalkante) zur Fensterdichtung hin verschwenkt wird, welche sich an der Karosserie ent lang des oberen Bereichs der Türöffnung erstreckt. Die Fensterscheibe liegt daher ggf. unter Vorspannung zuverläs sig abdichtend an der umlaufenden Fensterdichtung der Karos serie an, wobei die Abdichtung selbst bei hohen Fahrge schwindigkeiten erhalten bleibt. Windgeräusche und Un dichtigkeiten gegen eindringendes Wasser werden zuver lässig verhindert. Der erfindungsgemäße Fensterheber läßt sich unter Umständen jedoch auch bei herkömmlichen Kraft fahrzeugtüren mit Fensterrahmen einsetzen. Die in den Fensterrahmen der Türe eingesetzte Fensterdichtung kann dann mit größerem Spiel der innerhalb des Profils laufenden Scheibe versehen sein, was größere Leichtgängigkeit des Fensterhebers und geringeren Verschleiß zur Folge hat. Am Ende der Schließbewegung des Fensters wird dann die Scheibe erfindungsgemäß nach einer Seite hin verschwenkt, so daß sie zuverlässig abdichtend an dem entsprechenden Schenkel des U-Profils der Fensterdichtung, ggf. unter Vorspannung, anliegt.The window regulator described below is the first Line for use within such motor vehicles determined, in which the accommodating the window regulator Motor vehicle door no window frame for the closed Window. Such vehicles are for example wise sports car. However, it is expected that in In the future also large series vehicles with such windows frameless doors can be fitted to reduce weight save what a corresponding fuel saving has the consequence. As will be explained in more detail below is, the window regulator according to the invention performs at the end of Closing movement of the window by a pivoting movement, such that the window pane with its leading edge (generally upper horizontal edge) for window sealing is pivoted out, which ent on the body along the top of the door opening. The The window pane may therefore be under prestress sig sealing on the surrounding window seal of the checks series, with the seal even at high driving speed remains. Wind noise and un tightness against ingress of water is guaranteed casually prevented. The window regulator according to the invention can under certain circumstances, however, also with conventional strength insert vehicle doors with window frames. The in the Window frame of the door can be used window seal then with greater play of those running within the profile Washer provided, which greater ease of movement Window lifter and less wear. At the end of the closing movement of the window, the According to the invention, the pane is pivoted to one side, so that they reliably seal against the corresponding one Leg of the U-profile of the window seal, if necessary under Preload.

Der Fensterheber 10 bzw. 110 gemäß Fig. 1 bzw. 2 ist als sog. doppel strängiger Seil-Fensterheber ausgebildet, also mit zwei Führungsschienen 12 und jeweils einem Mitnehmer 14 bzw. 114 an jeder Führungsschiene 12, welche Mitnehmer gemeinsam an die un tere Querkante 16 a einer Fensterscheibe 16 angreifen. Die beiden Mitnehmer 14 werden gemeinsam und im gleichen Be wegungssinne von einem allgemein mit 18 bezeichneten Seil antrieb angetrieben. Eine gesondert innerhalb der Kraft fahrzeugtüre befestigte Antriebseinheit 20 mit einer strich liert angedeuteten Seiltrommel 2 treibt ein Zugseil 24 an, dessen Verlauf strichpunktiert dargestellt ist. Die An triebseinheit 20 ist in nicht dargestellter Weise entweder mit einem Handkurbelantrieb oder mit einem Motorantrieb (Elektromotorantrieb, pneumatischer Antrieb oder dergl.) verkoppelt. Das Seil 24 ist in einer geschlossenen Schlei fe in der Form einer Acht geführt. Ausgehend von der An triebseinheit 20 verläuft das Seil 24 innerhalb einer ersten Bowdenzughülle 26 a an das in Fig. 1 untere Ende der rechten Führungsschiene 12. Zwischen dem unteren und dem oberen Ende der Führungsschiene 12 läuft das Seil 24 frei bis auf die Befestigungsstelle des Seils 24 am Mitnehmer 14 (Seil nippel 28 gemäß Fig. 4). Vom oberen Ende der rechten Füh rungsschiene 12 verläuft das Seil 24 innerhalb einer zwei ten Bowdenzughülle 26 b zum unteren Ende der linken Füh rungsschiene 12. Zwischen den beiden Führungsschienenenden verläuft das Seil 24 wiederum frei, wobei es am Mitnehmer 14 wiederum über einen Seilnippel befestigt ist, und zwar derart, daß beide Mitnehmer 14 jeweils die gleiche Lage an den Führungsschienen 12 in bezug auf die Führungsschie nenlängsrichtung einnehmen; in Fig. 1 befinden sich beide Mitnehmer in ihrer oberen Endstellung (erste Endstellung), in der die Fensterscheibe 16 ihre höchste Position einnimmt und das Fenster geschlossen ist. Vom oberen Ende der in Fig. 1 linken Führungsschiene 12 führt eine Bowdenzughülle 26 c das Seil 24 zurück zur Seiltrommel 22 der Antriebs einheit 20. Wird die Seiltrommel 22 in Bewegung gesetzt, so bewegen sich die beiden Mitnehmer 14 aufgrund dieser Art der Seilführung gleichzeitig in der gleichen Richtung ent lang der zueinander parallelen Führungsschienen 12. In Fig. 1 ist die untere (zweite) Endstellung der Mit nehmer strichliert angedeutet und mit 14′ bezeichnet.The window 10 or 110 in FIG. 1 or 2 is formed as a so-called. Double stranded cable window, ie, with two guide rails 12 and each of a driver 14 and 114 at each guide rail 12, which carrier together direct to the un transverse edge 16 a attack a window 16 . The two drivers 14 are driven jointly and in the same sense of movement by a generally designated 18 rope drive. A separately mounted within the motor vehicle door drive unit 20 with a dashed line drum 2 drives a pull rope 24 , the course of which is shown in phantom. At the drive unit 20 is coupled in a manner not shown either with a hand crank drive or with a motor drive (electric motor drive, pneumatic drive or the like.). The rope 24 is guided in a closed loop in the shape of a figure eight. Starting from the drive unit 20 to the cable 24 runs within a first Bowden cable 26 a to the bottom in Fig. 1 end of the right guide rail 12. Between the lower and the upper end of the guide rail 12 , the rope 24 runs freely except for the fastening point of the rope 24 on the driver 14 (rope nipple 28 according to FIG. 4). From the upper end of the right guide rail 12 , the cable 24 extends within a two-th Bowden cable sleeve 26 b to the lower end of the left guide rail 12 . Between the two ends of the guide rail, the cable 24 again runs freely, whereby it is in turn fastened to the driver 14 via a cable nipple, in such a way that both drivers 14 each occupy the same position on the guide rails 12 with respect to the guide rail longitudinal direction; in Fig. 1, both drivers are in their upper end position (first end position), in which the window pane 16 assumes its highest position and the window is closed. From the upper end of the left guide rail 12 in FIG. 1, a Bowden cable sheath 26 c leads the cable 24 back to the cable drum 22 of the drive unit 20 . If the cable drum 22 is set in motion, the two drivers 14 move simultaneously due to this type of cable guide in the same direction along the mutually parallel guide rails 12 . In Fig. 1, the lower (second) end position of the participants with dashed lines and indicated by 14 ' .

In Fig. 2 erkennt man den groben Umriß der Kraftfahrzeugtüre 32 mit strichliert angedeuteter Außen- und Innenhaut 32 a bzw. 32 b. Der Mitnehmer ist in den Fig. 2 bis 7 mit 114 bezeichnet.In Fig. 2 it can be seen the rough contour of the motor vehicle door 32 with a dashed line, indicated outer and inner skin 32 a and 32 b. The driver is designated 114 in FIGS. 2 to 7.

Um bei geschlossenem Fenster eine zuverlässige Abdichtung zwischen der Scheibe 16 und einer zugeordneten, längs des oberen Bereichs der Türöffnung am Karosserieblech 29 ver laufenden Scheibendichtung 30 zu erreichen, wird der Mit nehmer 114 nach Erreichen seiner oberen Endstellung aus seiner normalen Transportschwenkstellung (Mitnehmerlängsrichtung parallel zur Führungsschienenlängsrichtung im Bereich des Mitnehmers) um einen Winkel α in eine Abdichtschwenkstel lung verschwenkt und zwar um eine in den Fig. 3 und 6 an gedeutete Schwenkachse 134, welche parallel zur Fensterschei benebene und senkrecht zur Führungsschienenlängsrichtung am oberen Ende des Mitnehmers 114 verläuft. Die Fig. 3 und 5 zeigen den Mitnehmer 114 in seiner Transportschwenkstellung 114′′ unmittelbar vor Erreichen seiner oberen Endstellung; die Fig. 4 und 6 zeigen den Mitnehmer in seiner Abdicht schwenkstellung 114′′′ in der oberen Mitnehmerendstellung.In order to achieve a reliable seal between the window 16 and an associated window seal 30 running along the upper region of the door opening on the body panel 29 when the window is closed, the driver 114, after reaching its upper end position, is moved from its normal transport pivoting position (driver longitudinal direction parallel to the longitudinal guide rail direction in the area of the driver) pivoted by an angle α in a sealing sealing position, specifically about a pivot axis 134 shown in FIGS. 3 and 6, which is benplane parallel to the window pane and perpendicular to the longitudinal direction of the guide rail at the upper end of the driver 114 . Figs. 3 and 5 show the actuator 114 in its transport pivoted position 114 '' immediately before reaching its upper end position; FIGS. 4 and 6 show the catch in its sealing pivoted position 114 '''in the upper Mitnehmerendstellung.

Die Führungsschiene 12 weist im wesent lichen ein U-Profil mit seitlich voneinander weg laufend abgebogenen Randstreifen 12 a auf. Der Mittelschenkel des U- Profils ist in Fig. 7 mit 12 b bezeichnet; die beiden Sei tenschenkel tragen die Bezeichnung 12 c. Das Seil 24 verläuft auf der U-Profilinnenseite mit geringem Abstand zum Mittelschenkel 12 b. The guide rail 12 has in wesent union a U-profile with laterally bent edge strips 12 a . The middle leg of the U-profile is designated by 12 b in FIG. 7; the two side legs have the designation 12 c . The rope 24 runs on the inside of the U-profile at a short distance from the middle leg 12 b .

Die in den Fig. 2 bis 7 dargestellte erfindungsgemäße Ausführungsform des Fensterhebers zeichnet sich durch besonders einfachen Aufbau aus. Am oberen Füh rungsschienenende ist ein Auflaufkörper 174 angebracht, welcher unter anderem zwei in Führungsschienenlängsrich tung zum anderen Führungsende hin abstehende seitlich der Führungsschiene 12 verlaufende, geringfügig elastisch federnde Zungen 176 aufweist, deren beide freien Enden gemäß den Fig. 4 bis 6 zum Fahrzeuginneren hin abgebogen sind zur Bildung jeweils einer Auflaufschrägfläche 176 a auf der vom Fahrzeuginneren abgewandten Zungenseite. Die jeweili ge Auflaufschrägfläche trifft in der Schlußphase der Be wegung des Mitnehmers 114 in dessen obere Endstellung ge mäß Fig. 6 auf eine komplementäre Auflaufschrägfläche 178 a jeweils an einem parallel zur Fensterscheibenebene und senkrecht zur Führungsschienenlängsrichtung beidseits des Mitnehmers an dessen unterem Ende abstehenden Auf laufvorsprung 178. Auf das in den Fig. 3 bis 6 untere Ende des Mitnehmers 114 wirkt demzufolge eine Kraft, die dieses Ende in zur Fensterscheibenebene senkrechter Rich tung zur Türaußenhaut 32 a hin zu bewegen versucht. Am obe ren Ende des Mitnehmers 114 befinden sich wiederum zwei seitlich vom Mitnehmer 114 abstehende Vorsprünge in Form von in Schienenlängsrichtung nach oben zulaufenden Auf laufkeilen 180, die beide während der Schlußphase der Bewe gung mehr und mehr in entsprechend komplementäre Keilauf nahmeöffnungen 192 zweier seitlich vom Auflaufkörper 174 abstehender Keilaufnahmeteile 195 eindringen (siehe Fig. 5, 6 und 7).The embodiment of the window lifter according to the invention shown in FIGS. 2 to 7 is characterized by a particularly simple construction. At the upper end of the guide rail, an overrun body 174 is attached which, among other things, has two slightly resilient tongues 176 extending in the longitudinal direction of the guide rail towards the other guide end and extending laterally to the side of the guide rail 12 , the two free ends of which, as shown in FIGS. 4 to 6, are bent toward the vehicle interior are each to form a ramp inclined surface 176 a on the tongue side facing away from the vehicle interior. The respective ramp surface meets in the final phase of the movement of the driver 114 in its upper end position according to FIG. 6 on a complementary ramp surface 178 a each on a parallel to the window pane plane and perpendicular to the longitudinal direction of the guide rail on both sides of the driver at its lower end projecting projection 178 . On the. 3 to 6 lower end of the driver 114 consequently acts in the Figure, a force of this end processing in the perpendicular to the window plane Rich to the door outer skin 32 a toward attempts to move. At the upper end of the driver 114 there are again two projections projecting laterally from the driver 114 in the form of tapered wedges 180 tapering in the longitudinal direction of the rails, both of which during the final phase of the movement more and more in correspondingly complementary wedge-receiving openings 192 two laterally from the ramp body 174 protruding wedge receiving parts 195 penetrate (see Fig. 5, 6 and 7).

Wie insbesondere Fig. 7 zeigt, besteht der Auflaufkörper 174 aus einem in Richtung parallel zur Fensterschei benebene und senkrecht zur Führungsschienenlängsrichtung länglichen Grundkörper 196, welcher in nicht dargestellter Art und Weise an der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Außenseite des Mittelschenkels 12 b der Führungsschiene 12 am oberen Führungsschienenende starr angebracht ist. Der Grundkörper 196 kann beispielsweise an das Führungsschienen ende angespritzt sein; zur Verstärkung dieser Verbindung können aus der Führungsschiene Lappen ausgeklinkt sein, die dann vom Grundkörpermaterial umspritzt werden. An den beiden Längsenden des Grundkörpers 196 schließen sich die beiden Keilaufnahmeteile 195 an, welche als U-förmig nach innen umgebogene Grundkörperenden angesehen werden können. Das Innere der jeweiligen U-Form, welches nach innen, also zum anderen Grundkörperende hin offen ist, bildet die bereits erwähnte Keilaufnahmeöffnung 192. Die jeweilige Keilaufnahmeöffnung 192 wird also zum einen durch eine zur Führungsschienenlängsrichtung parallele und zur Fen sterscheibenebene senkrechte Aufnahmebodenfläche 192 a (siehe insbesondere Fig. 7) sowie zwei einander gegenüber liegende Aufnahmeflächen 192 b und 192 c begrenzt. Wie z. B. Fig. 5 zeigt, verlaufen die Flächen 192 b und 192 c parallel zu einer in den Fig. 3 und 6 eingetragenen Drehmomentachse 134, welche senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 6 steht. Die beiden Flächen 192 b und 192 c verlaufen in Führungsschienenlängsrichtung in Richtung zum oberen Führungsschienenende aufeinander zu.In particular Fig. 7 shows, the winding body 174 from a Bene in the direction parallel to the window ticket and vertically elongated to the guide rail longitudinal direction of the base body 196 which in not shown manner to the side facing the vehicle interior outer side of the center leg 12 12 b of the guide rail on the upper guide rail end is rigidly attached. The base body 196 can for example be molded onto the end of the guide rails; To reinforce this connection, tabs can be released from the guide rail, which are then encapsulated by the base body material. The two wedge receiving parts 195 adjoin the two longitudinal ends of the base body 196 , which can be regarded as base ends bent in a U-shape. The inside of the respective U-shape, which is open inwards, that is to the other end of the base body, forms the wedge receiving opening 192 already mentioned. The respective key receiving opening 192 is thus parallel the one hand by the guide rail longitudinal direction and sterscheibenebene to Fen vertical receiver bottoming surface a (see particularly Fig. 7) and two mutually opposing receiving surfaces 192 b and 192 limited c 192. Such as . 5 shows as Fig extend the surfaces 192 b and 192 c parallel to one which is 6 in Figs. 3 and 6 registered torque axis 134 perpendicular to the drawing plane of FIG.. The two surfaces 192 b and 192 c run towards one another in the longitudinal direction of the guide rail in the direction of the upper end of the guide rail.

Dementsprechend ist der jeweilige Auflaufkeil 180 mit einer in Fig. 4 erkennbaren zur Fläche 192 a parallelen Stirn fläche 180 a versehen sowie zwei einander gegenüberliegenden seitlichen Keilflächen 180 b und 180 c. Diese Keilflächen 180 b und 180 c laufen ähnlich den Flächen192 b und 192 c in den Fig. 3 bis 6 nach oben konisch zu; die vom Fahrzeuginneren ab gewandte Keilfläche 180 b ist jedoch geringfügig nach außen hin angenähert zylindrisch gekrümmt, um bei der noch zu erläuternden kombinierten Linearverschiebungs- und Schwenkbewegung des Mitnehmers 114 in seine obere Endstellung jeweils eine definierte Anlage der Keilfläche 180 b an der Aufnahmefläche 192 b zu erhalten, was eine sichere und reibungsarme Einfädelung der beiden Auflaufkeile 180 in die beiden Keilaufnahmeöffnungen 192 zur Folge hat.Accordingly, the respective ramp wedge 180 is provided with a recognizable in Fig. 4 to the surface 192 a parallel end surface 180 a, and two opposite lateral wedge surfaces 180 b and 180 c. These wedge surfaces 180 b and 180 c run similarly to the surfaces 192 b and 192 c in FIGS. 3 to 6 towards the top; The wedge surface 180 b facing away from the vehicle interior is, however, slightly cylindrically curved towards the outside in order to achieve a defined contact of the wedge surface 180 b on the receiving surface 192 b with the combined linear displacement and pivoting movement of the driver 114 to be explained in its upper end position obtained, which has a safe and low-friction threading of the two run-up wedges 180 into the two wedge receiving openings 192 .

Zur drehmomentfesten Verbindung zwischen Fensterscheibe 16 und Mitnehmer 114 ist die untere Querkante 16 a der Fenster scheibe 16 in eine mit dem Mitnehmer 114 einstücki ge, im Querschnitt U-förmige Hebeschiene 154 am unteren Mitnehmerende eingesetzt; im Bereich des oberen Mitnehmer endes dient ein Befestigungsbolzen 156 als zusätzliche Ver bindung beider Teile.For torque-proof connection between the window pane 16 and the driver 114 , the lower transverse edge 16 a of the window pane 16 is inserted in a piece with the driver 114 , in cross-section U-shaped lifting rail 154 at the lower driver end; in the area of the upper driver end, a fastening bolt 156 serves as an additional connection between the two parts.

Der Antriebsverbindung zwischen Seil 24 und Mitnehmer 114 dient ein Seilnippel 128, der in eine entsprechende Nippelaufnahme 129 des Mitnehmers 114 eingesetzt ist und somit starr mit dem Mitnehmer verbunden ist.The drive connection between the cable 24 and the driver 114 is a cable nipple 128 which is inserted into a corresponding nipple receptacle 129 of the driver 114 and is thus rigidly connected to the driver.

Der Mitnehmer 114 ist an der Führungsschiene 12 über ins gesamt sechs elastisch nachgiebige Gleitelemente 194 in Führungsschienenlängsrichtung verschiebbar gelagert, von denen gemäß Fig. 3 jeweils zwei in gleicher Höhe einander gegenüberliegen. Die Gleitelementenpaare 194 a und 194 c am oberen bzw. unteren Mitnehmerende werden jeweils von in Führungsschienenlängsrichtung länglichen gekrümmten Bügeln gebildet, welche mit einem ihrer Enden einstückig mit dem Mitnehmer 114 verbunden sind, mit ihrem anderen Ende an einer Gleitfläche 197 des Mitnehmers anliegen und im Bereich ihrer Längenmitte gegen die vom Fahrzeuginneren abgewandte Außenseite des Führungsschienenrandstreifens 12 a andrücken. Die übrigen zwischen den Gleitelementenpaaren 194 a und 194 c angeordneten beiden Gleitelemente 194 b lie gen an der dem Fahrzeuginneren zugewandten Innenseite der beiden Führungsschienenrandstreifen 12 a an. Sie wer den ebenfalls von einem gekrümmten Bügel gebildet, welcher in diesem Falle jedoch beidendig mit dem Mitnehmer 114 ver bunden ist, nämlich mit jeweils einem den entsprechenden Randstreifen 12 a umgreifenden Lagerteil 198.The driver 114 is mounted on the guide rail 12 so as to be displaceable in the longitudinal direction of the guide rail by a total of six elastically flexible sliding elements 194 , two of which, according to FIG. 3, lie opposite one another at the same height. The pairs of sliding elements 194 a and 194 c at the upper and lower driver ends are each formed by elongated curved brackets in the longitudinal direction of the guide rail, which are connected at one end to the driver 114 in one piece, rest at their other end against a sliding surface 197 of the driver and in the region a press center of its length towards the side facing away from the vehicle interior outside of the guide rail edge strip 12th The remaining two sliding elements 194 b arranged between the pairs of sliding elements 194 a and 194 c lie against the inside of the two guide rail edge strips 12 a facing the vehicle interior. Who you know to which, however, at both ends of changes in this case, with the catch 114 connected is also formed by a curved bracket, namely each with a respective edge strip 12 a bearing part which surrounds the 198th

Die elastisch verformbaren Gleitelemente 194 a bis 194 c lassen eine Verlagerung des Mitnehmers 114 gegenüber der Führungsschiene 24 in Richtung senkrecht zur Fensterschei benebene zu. Um allzugroße Verlagerungen während des Betriebes auszuschließen, die beispielsweise dann auftre ten könnten, wenn die Fensterscheibe klemmt, sind sowohl am oberen als auch unteren Mitnehmerende gemäß Fig. 8 am Mitnehmer 114 Führungsnasen 200 a bzw. 200 b jeweils paarweise angebracht, die die beiden Führungsschienenrandstreifen 12 a angenähert U-förmig umgreifen unter Bildung jeweils einer Führungsnut 202 a bzw. 202 b für den entsprechenden Randstrei fen 12 a. Die zur Fensterscheibenebene senkrechte Nutbreite f bzw. g (siehe Fig. 4) der Nut 202 a bzw. 202 b ist derart groß gewählt, daß der Randstreifen 12 a bei ordnungsgemäßem Betrieb außer Berührung mit den jeweiligen Nutseitenflächen bleibt. Die Nuten 202 a und 202 b können zusätzlich in nicht dargestellter Weise mit einer Gleitmaterialschicht aus gekleidet sein.The elastically deformable sliding elements 194 a to 194 c allow the driver 114 to be displaced relative to the guide rail 24 in the direction perpendicular to the plane of the window pane. In order to rule out excessive displacements during operation, which could occur, for example, when the window pane is jammed, 114 guide lugs 200 a and 200 b are attached to the driver both at the upper and lower driver end according to FIG. 8, which pairs the two guide rail edge strips 12 a approximate U-shaped grip, forming a guide groove 202 a and 202 b for the corresponding Randstrei fen 12 a . The groove width f or g perpendicular to the window pane plane (see FIG. 4) of the groove 202 a or 202 b is selected so large that the edge strip 12 a remains out of contact with the respective groove side surfaces during normal operation. The grooves 202 a and 202 b can additionally be lined with a sliding material layer in a manner not shown.

Solange der Mitnehmer 14 während seiner Auf- und Abbe wegung beim Schließen bzw. Öffnen des Fensters außer Be rührung mit dem Auflaufkörper 174 ist, also von seiner oberen Endstellung einen Abstand einhält, der größer ist als der Abstand d gemäß Fig. 5 des Mitnehmers bei seiner ersten (Aufwärtsbewegung) bzw. letzten (Abwärtsbewegung) Berührung mit den beiden Zungen 176, wird der Mitnehmer durch die Gleitelemente 194 a bis 194 c parallel zur Füh rungsschienenlängsrichtung an der Führungsschiene 12 ge halten. Der Mitnehmer 114 nimmt eine als Transportschwenk stellung bezeichnete Stellung 114′′ relativ zur Führungs schiene 12 ein.As long as the driver 14 during its up and down movement when closing or opening the window is out of contact with loading body 174 , that is to say it maintains a distance from its upper end position which is greater than the distance d according to FIG. 5 of the driver its first (upward movement) or last (downward movement) contact with the two tongues 176 , the driver is held by the sliding elements 194 a to 194 c parallel to the longitudinal guide rail direction on the guide rail 12 . The driver 114 takes a position called the transport pivot position 114 '' relative to the guide rail 12 .

Sobald beim Schließen des Fensters der Abstand des Mit nehmers 114 von seiner oberen Endstellung den Abstand d gemäß Fig. 5 (d beträgt ca. 8 mm) unterschreitet, drücken die beiden auf die Schrägflächen 178 a der Auflaufvorsprün ge 178 des Mitnehmers 114 auflaufenden abgerundeten Enden der Zungen 176 den Mitnehmer 114 in diesem Bereich zunehmend nach außen (zur Türaußenhaut 32 a hin). Gleichzeitig fädeln die beiden Auflaufkeile 180 des Mitnehmers 114 in die Keil aufnahmeöffnungen 192 ein. Diese kombinierte Linearver schiebungs- und Schwenkbewegung des Mitnehmers 114 ist dann zwangsläufig beendet, wenn die beiden Auflaufkeile 180 an die beidseitigen Aufnahmeflächen 192 b und 192 c an schlagen und somit die Keilaufnahmeöffnung 192 ausfüllen. Würde man die kombinierte Bewegung in eine Linearbewegung und eine anschließende Schwenkbewegung zerlegen, so ergäbe sich die in den Fig. 3 und 6 eingezeichnete, durch die Keilaufnahmeöffnung 194 und die Auflaufkeile 180 definier te Schwenkachse (Drehmomentachse) 134. Zu Beginn der Schwenkbewegung gemäß Fig. 5 beträgt der Abstand des unteren Mitnehmerendes von der durch die Innenseite des Mittelschenkels 12 b definierten Ebene e und nach dem Verschwenken gemäß Fig. 6 e′. Die Differenz beider Werte beträgt etwa 2 mm. Dementsprechend ergibt sich wiederum ein Schwenkwinkel α von etwa 1° bis max. 2°. Wie in Fig. 2 (nicht maßstabs getreu) veranschaulicht ist, legt die obere Querkante 16 c bei der Bewegung des Mitnehmers aus der Stellung gemäß Fig. 5 in die gemäß Fig. 6 (Abdichtschwenkstellung 114′′′) den punktiert angedeuteten, schräg verlaufenden Weg 210 zurück. Die Fensterscheibe 16 wird also im Ergebnis um den Winkel α hin zur Scheibendichtung 30 ver schwenkt, wo sie ggf. unter Vorspannung anliegt. Bei dieser Schlußphase der Bewegung wird die Fensterscheibe weiterhin nach oben verschoben, so daß sie wenigstens ganz am Schluß der Bewegung über die Dichtlippe 30 a der Scheibendichtung 30 hinweg gleitet.As soon as when the window closes, the distance between the driver 114 and its upper end position falls below the distance d according to FIG. 5 (d is approximately 8 mm), the two press on the inclined surfaces 178 a of the run-up projections 178 of the driver 114, rounded rounded ends the tongues 176 the driver 114 increasingly outwards in this area (towards the outer door skin 32 a ). At the same time, the two run-up wedges 180 of the driver 114 thread into the wedge receiving openings 192 . This combined Linearver schiebungs- and pivotal movement of the driver 114 is then terminated inevitably when the two baking wedges 180 at the both sides receiving surfaces 192 b and 192 c to strike and thus fill the wedge receiving aperture 192nd If the combined movement were to be broken down into a linear movement and a subsequent pivoting movement, the pivot axis (torque axis) 134 defined in FIGS . 3 and 6 and defined by the wedge receiving opening 194 and the ramp wedges 180 would result. At the beginning of the pivoting movement according to FIG. 5, the distance of the lower driver end from the plane e defined by the inside of the middle leg 12 b and after pivoting according to FIG. 6 e ' . The difference between the two values is about 2 mm. Accordingly, there is again a swivel angle α of approximately 1 ° to max. 2 °. As illustrated in Fig. 2 (not to scale), the upper transverse edge 16 c sets when moving the driver from the position shown in FIG. 5 in the according to Fig. 6 (sealing pivoting position 114 ''' ) the dotted, oblique Way 210 back. The window pane 16 is thus pivoted ver as a result by the angle α towards the window seal 30 , where it may be under prestress. In this final phase of the movement of the window glass is further shifted upward so that they at least completely slides at the end of the movement across the sealing lip 30 a of the disc seal 30 away.

Aus vorstehendem ist ersichtlich, daß beim Öffnen des Fen sters die Bewegungsabfolge umgekehrt ist.From the above it can be seen that when opening the fen sters the sequence of movements is reversed.

Claims

1. Window lifter ( 10 ), in particular for motor vehicles, with at least one on a window pane ( 16 ) engaging the driver ( 114 ), which, driven by a hand crank or motor drive, in particular Seilan ( 18 ), each along a guide rail ( 12 ) displaceable between two end positions and with the window pane ( 16 ) for the mutual transmission of torque with respect to a substantially parallel to the window pane plane and to the guide rails in the longitudinal direction substantially perpendicular torque axis ( 134 ) and which is also in the range of the closed Window corresponding first end position of the driver ( 114 ) on the guide rail ( 12 ) by means of ramp surfaces provided on ramp bodies ( 178 a , 176 a) about the torque axis ( 134 ) from a pivoting transport position ( 114 ′ ′ ) into a pivoting sealing position ( 114 ′ '' ) Is pivotable, a casserole body in the region of a guide rail end r ( 174 ) is formed, with at least one first overhang protrusion nearest the guide rail end and at least one second overrun protrusion in the longitudinal direction of the guide rail from the first overrun protrusion, both of which in the area of the first end position of the driver ( 114 ) with these associated first and second overrun protrusions ( 178) of the driver (114) cooperate with the driver (114) at least one first run-projection of the driver form the ramp wedge (180) having opposed parallel to the torque axis (134) substantially mutually sloping wedge surfaces (180 b, 180 c) and the winding body (174) having a first run-projection of the winding body forming wedge receiving part (174), characterized in that the separate, rigid be at the guide rail end consolidated baking body (174) complementary to the ramp wedge (180) wedge receiving opening (192) , (b 192 192 c) with mutually inclined recording surfaces on both of which the wedge surfaces (180 b, 180 c) of the winding wedge (180) abut in the first end position of the carrier (114), and in that the winding body (174) further comprises has two elastically resilient tongues ( 176 ) running to the side of the guide rail ( 12 ) in the longitudinal direction of the guide rail, the free ends of which each form a second overrun projection.

2. Window lifter according to claim 1, characterized in that the driver ( 114 ) on the guide rail ( 12 ) by means of elastically flexible sliding elements ( 194 a , 194 b , 194 c) is mounted.