CN103025989B - 用于车窗升降机的导轨和用于车门的车门系统 - Google Patents

用于车窗升降机的导轨和用于车门的车门系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于车窗升降机的导轨，该车窗升降机用于使车窗玻璃上升和下降，或者本发明涉及一种用于车门的车门系统，该车门系统具有支架和布置在该支架上的至少两个导轨，其中，所述导轨包括引导轮廓，该引导轮廓可以是扭曲或弯曲的，以沿着由所述导轨预先确定的调节方向引导与车窗玻璃联接的所述车窗升降机的调节部分，并且，该引导轮廓包括基部（40）和两个腿（41、42），这两个腿（41、42）从基部（40）的末端以钝角脱模角突出，使得该脱模角的大小与由车窗玻璃在其调节行程（冲程）上的回撤的运动学特性所预先确定的、所述导轨的弯曲或扭曲成比例。

Description

用于车窗升降机的导轨和用于车门的车门系统
技术领域
本发明涉及用于车窗升降机的导轨以及用于车门的车门系统。
背景技术
车门系统或车门模块使用了组合式支架，在该组合式支架上布置有例如车窗升降机单元、扬声器、侧面安全气囊、门锁设备等的功能部件，或者使用了用于车窗升降机单元的基板，以提供预组装的可预先测试的单元，该单元能以简单的方式组装在车门上。因此，所述基板或组合式支架作为车窗升降机单元的部件支撑至少一个导轨，连接到车窗玻璃的支架被沿着该导轨引导。
这种车门系统或车门模块以各种不同的变型用在车辆制造商的不同车辆和车型中，其中，车型的每一种变体均要求车门系统或车窗升降机的特定的独有构造，因为不同车型和变体的车门具有不同的设计，且在其结构设计和风格上不同。例如，对于具有不同运动学特性(即不同的曲率半径)的不同车门的车窗玻璃来说，使用了不同的回撤角(它表明了车窗玻璃是几乎竖直地还是倾斜地被驱动到车门内)以及不同的调节路径(包括围绕单个或多个车辆轴线(X、Y和Z轴线)旋转的路径)，并要求对形成在组合式支架上的导轨或引导部分进行特定的适配。为此，所述导轨或一体形成在组合式支架或基板(下文中称为“支架”)内且形成为引导部分的导轨在纵向方向上弯曲和/或围绕其纵向轴线扭曲，使得所述导轨在组装到车门内之后例如围绕车辆纵向轴线(X轴线)弯曲和/或围绕车辆竖直轴线(Z轴线)扭曲。
该弯曲和/或扭曲式导轨具有由基部和从基部垂直地突出的两个轮廓腿构成的引导轮廓，该弯曲和/或扭曲式导轨一般是通过滚压成型、冲压或注射成型而制成的，其中，为了通过注射成型来制造扭曲式导轨以使车窗玻璃对应于该扭曲而回撤，需要如下一种注射成型工具，该注射成型工具包括：分体式模型，该模型被打开或关闭以注入塑料并然后取出导轨(所谓的“开合式工具”)；以及至少一个滑块，该滑块竖直移动或者与分体式模型的开合方向成角度地移动，以实现上述扭曲所要求的凹口。然而，使用滑块将导致工具复杂且昂贵，并且，由于在所述模型打开之前或关闭之后需要所述滑块移动，延长了制造过程。
发明内容
本发明的目的是提供一种扭曲式导轨的引导轮廓和/或提供一种具有扭曲式或可扭曲支架的车门系统，该扭曲式或可扭曲支架具有引导部分，该引导轮廓和/或车门系统允许简单且成本有效地制造导轨、支架或支架的支架部分。
此目的通过具有根据本发明的特征的导轨和用于车门的车门系统来实现。
根据本发明的解决方案允许简单且成本有效地制造扭曲式导轨的引导轮廓和/或制造具有扭曲式或可扭曲支架或带有引导部分的支架的车门系统，从而，由于根据本发明的引导轮廓，能够使用无滑块的简单开合式工具来制造所述导轨或车门系统的支架。
因此，导轨的、扭曲或弯曲的引导轮廓包括基部和两个腿，以沿着由所述导轨预先确定的调节方向引导可与车窗玻璃联接的所述车窗升降机的调节部分，其中，所述腿从所述基部的末端以钝角脱模角突出，使得该脱模角的大小与由车窗玻璃在车窗玻璃的调节行进路径(行程)上回撤的运动学特性所预先确定的、所述导轨的弯曲或扭曲成比例。
这允许在所述工具内未使用滑块的情况下扭曲式导轨的脱模，因此保证了简单且成本有效地制造扭曲式导轨的引导轮廓。
所述腿从该引导轮廓的基部的末端、以相对于所述基部的法线而言的轮廓角突出，优选根据如下条件来确定该轮廓角：
γ≥α+β
其中，α和β是所述导轨在其两个末端处的扭曲角。
在一种用于车门的车门系统中，此车门系统具有支架和一体形成在该支架内的、车窗升降机的至少两个导轨，该车窗升降机用于使车窗玻璃上升和下降，其中，所述导轨具有引导轮廓，以沿着由所述导轨预先确定的调节方向引导能够与车窗玻璃联接的所述车窗升降机的调节部分，所述支架包含至少一个导轨，该导轨可至少局部是扭曲或弯曲的，并且所述导轨的引导轮廓包括基部以及从该基部的末端以钝角脱模角突出的两个腿，其中，该脱模角的大小与由车窗玻璃或导轨在其行进路径上回撤的运动学特性所预先确定的、所述支架的弯曲或扭曲成比例。
当也以这种方式使用导轨时，该脱模角的大小与由车窗玻璃或导轨经由其行进路径回撤的运动学特性所预先确定的、所述支架的弯曲或扭曲成比例。
在所述导轨彼此平行地对齐且一体形成在支架内的情况下，所述腿从所述引导轮廓的基部的末端、以相对于所述基部的法线而言的轮廓角突出，该轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β
其中，α和β是所述导轨在其两个末端处的扭曲角。
在所述导轨一体形成在基板内且与车窗玻璃面对齐的情况下，所述腿从其基部的末端、以相对于所述基部的法线而言的轮廓角突出，该轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β-δ/2
其中，α和β是所述导轨在其两个末端处的扭曲角，而δ是这两个导轨的基部之间的夹角。
如果在所述支架内模制有另外的凹部，所述凹部用于接纳车窗升降机的部件(例如绳索卷筒)，那么，由于工具的与垂线偏离的开模方向或脱模方向也可能影响导轨的轮廓角，所以，应考虑所述凹部的定向(即它们相对于工具分离面或支架平面的角度位置)，以便能使用简单的、无滑块的工具。
因此，在如下的车门系统中，该车门系统具有模制在所述支架内的凹部，该凹部用于接纳所述车窗升降机的部件，尤其用于接纳绳索卷筒，其中，该凹部的侧壁相对于工具的工具分离面的法线以倾斜角Ω倾斜，并且该车门系统具有彼此平行布置的导轨，所述导轨的引导腿以相对于所述基部的法线N而言的轮廓角γ倾斜，该轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β±Ω
其中，α和β是所述导轨在其两个末端处的扭曲角。
在如下的车门系统中，该车门系统具有模制在所述支架内的凹部，该凹部用于接纳所述车窗升降机的部件，尤其用于接纳绳索卷筒，其中，该凹部的侧壁相对于工具的工具分离面的法线以倾斜角Ω倾斜，并且该车门系统具有与车窗玻璃的玻璃面对齐的导轨，所述导轨的引导腿以相对于所述基部的法线N而言的轮廓角γ倾斜，该轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β-δ/2±Ω
其中，α和β是所述导轨在其两个末端处的扭曲角，而δ是这两个导轨的基部之间的夹角。
通过在限定用于确定最小轮廓角γ(所述引导腿应相对于基部的法线N以所述轮廓角γ倾斜，以便使用简单的开合式工具来将所述支架脱模)的标准时考虑该倾斜角Ω，该脱模因此能发生在与工具分离面的垂线偏离的开模方向上。
通过在制造具有集成式导轨(该导轨存在弯曲和/或扭曲)的支架时维持使用简单开合式工具的上述条件，双导轨系统中的左导轨和右导轨的导轨轮廓角可互不相同，即，它能以不同程度地适应于用于接纳车窗升降机部件的所述凹部的倾斜。
同样地，在导轨彼此平行布置的情况下以及在导轨与车窗玻璃的玻璃面对齐的情况下，左导轨和右导轨的引导腿和/或腿的轮廓角可互不相同。
通过在左导轨和右导轨的引导腿处形成不同的角度，能够同时考虑到导轨的不同引导特性，例如这意味着：这两个导轨中的一个导轨的引导特性在车辆纵向方向或X轴线方向上得到了改进，其中，相应的轮廓角被设定为最小，尤其被设定为零，这意味着：相对于工具分离面的法线被定向成平行于所述凹部的侧壁的倾斜方向。
用于制造扭曲式导轨的方法的特征在于：在不存在滑块与注射成型工具(开合式工具)的打开或闭合方向垂直或成一定角度地引导的的情况下，将注射成型工具的、与该导轨的引导轮廓相对应的分体式模型在压力下闭合以注入塑料，并且打开该分体式模型以将所述导轨脱模。
用于制造支架和布置在该支架上的用于车窗升降机的两个导轨的方法的特征在于：在不存在滑块与注射成型工具(开合式工具)的打开-闭合方向垂直或成一定角度地引导的的情况下，将注射成型工具的、与所述支架及所述导轨的引导轮廓相对应的分体式模型在压力下闭合以注入塑料，并且打开该分体式模型以将所述支架和导轨脱模。
总之，本发明提供了一种用于车窗升降机的导轨，所述车窗升降机用于使车窗玻璃上升和下降，其中，所述导轨包括引导轮廓，所述引导轮廓能够是扭曲或弯曲的，以用于沿着由所述导轨预先确定的调节方向引导与所述车窗玻璃联接的所述车窗升降机的调节部分，
其特征在于，
所述导轨的所述引导轮廓包括基部以及引导腿和腿，所述引导腿和腿从所述基部的末端以钝角脱模角突出，使得所述脱模角的大小与由在所述车窗玻璃的调节行程上所述车窗玻璃的回撤的运动学特性所预先确定的、所述导轨的弯曲或扭曲成比例，并且
所述引导腿和所述腿从所述引导轮廓的基部的末端、以相对于所述基部的法线而言的相应轮廓角突出，其中，所述轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β，
其中，α和β是关于所述导轨的两个末端的所述导轨的扭曲角。
本发明还提供了一种用于车门的车门系统，所述车门系统具有支架和一体形成在所述支架中的、用于车窗升降机的至少两个导轨，所述车窗升降机用于使车窗玻璃上升和下降，其中，所述导轨具有引导轮廓，以用于沿着由所述导轨预先确定的调节方向引导能够与所述车窗玻璃联接的所述车窗升降机的调节部分，
其特征在于，
所述支架的至少一个导轨至少部分是扭曲或弯曲的，并且所述导轨的所述引导轮廓包括基部以及从所述基部的末端以钝角脱模角突出的引导腿和腿，其中，所述脱模角的大小与由在所述车窗玻璃或所述导轨的行程上所述车窗玻璃或所述导轨的回撤的运动学特性所预先确定的、所述基板的弯曲或扭曲成比例，其中，关于所述导轨的两个末端的所述导轨的扭曲角表示为α和β，并且
在导轨彼此平行地对齐且布置在基板上的情况下，所述引导腿和所述腿从所述引导轮廓的基部的末端、以相对于所述基部的法线而言的轮廓角突出，其中，所述轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β，
或者，在导轨与车窗玻璃面对齐且布置在基板上的情况下，所述引导腿和所述腿从所述基部的末端、以相对于所述基部的法线而言的轮廓角突出，其中，所述轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β-δ/2
其中，δ是两个导轨的基部之间的夹角，
或者，在所述车门系统具有模制在所述支架中的凹部并且所述凹部用于接纳所述车窗升降机的部件并且所述凹部的侧壁相对于工具的工具分离面的法线以倾斜角倾斜的情况下，所述导轨的所述引导腿和所述腿以相对于所述基部的法线而言的轮廓角倾斜，其中，所述轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β±Ω，
或者，在导轨与车窗玻璃面对齐且布置在基板上的情况下，所述引导腿和所述腿从所述基部的末端、以相对于所述基部的法线而言的轮廓角突出，并且在所述车门系统具有模制在所述支架中的凹部并且所述凹部用于接纳所述车窗升降机的部件并且所述凹部的侧壁相对于工具的工具分离面的法线以倾斜角倾斜的情况下，所述导轨的所述引导腿和所述腿以相对于所述基部的法线而言的轮廓角倾斜，其中，所述轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β–δ/2±Ω，
其中，δ是两个导轨的基部之间的夹角。
优选地，在双导轨系统的情况下，右导轨和左导轨的所述引导腿的轮廓角彼此不同。
优选地，右导轨和左导轨的所述引导腿和/或所述腿的轮廓角彼此不同。
优选地，至少一个导轨的所述引导腿的轮廓角是零。
本发明还提供一种用于制造根据用于车窗升降机的导轨的方法，其特征在于：在不存在滑块与开合式工具形式的注射成型工具的打开或闭合方向垂直或成一角度地引导的情况下，所述注射成型工具的分体式模型在压力下被闭合以用于注入塑料，且所述分体式模型被打开以用于使所述导轨脱模，其中所述模型与所述导轨的引导轮廓相对应。
本发明还提供一种用于制造车门系统的支架和布置在所述支架上的车窗升降机的两个导轨的方法，其特征在于：在不存在滑块与开合式工具形式的注射成型工具的打开-闭合方向垂直或成一角度地引导的情况下，所述注射成型工具的分体式模型在压力下被闭合以用于注入塑料，且所述分体式模型被打开以用于使所述支架和所述导轨脱模，其中所述模型与所述支架及所述导轨的引导轮廓相对应。
优选地，所述凹部接纳的所述车窗升降机的部件是绳索卷筒。
附图说明
下面，通过附图所示的多个实施例来详细说明本发明。其显示了：
图1示出了车门的视图，该车门具有车门系统的支架，在该支架上布置有车窗升降机和一体形成在该支架内的两个导轨；
图2示出了根据图1的具有两个一体成形导轨的支架的单独视图，其中绘出了三个剖面线；
图3示出了一个拱形的车窗玻璃和彼此平行布置的两个导轨的示意图；
图4a至图4c示出了根据图2的支架的沿着剖面线A-A、B-B和C-C的示意性截面图，其中导轨彼此平行布置；
图5示出了在导轨彼此平行布置的情况下、使用无滑块的工具制造导轨时所需的导轨的引导轮廓的示意图；
图6示出了与拱形车窗玻璃的玻璃面对齐的两个导轨的示意图；
图7a至图7c示出了根据图2的支架的沿着剖面线A-A、B-B和C-C的示意性截面图，其中，两个导轨与拱形车窗玻璃的玻璃面对齐；
图8示出了在导轨与车窗玻璃的玻璃面对齐的情况下、使用无滑块的工具制造导轨时所需的导轨的引导轮廓的示意图；
图9示出了根据图2的支架的沿着剖面线B-B的示意性截面图，其中，两个导轨与拱形车窗玻璃的玻璃面对齐，并且在该支架中设置有相对于工具分离面倾斜的凹部；
图10A和图10B示出了在根据图9的凹部被模制在支架内的情况下使用无滑块的工具制造导轨时所需的、彼此平行布置的左导轨和右导轨的引导轮廓的示意图。
具体实施方式
图1示出了面向车辆内部的车门1的内侧的视图，该车门1包括门外板11、门内板12以及包围窗开口14的上门框13。在由门外板11和门内板12形成的门体内，布置有两个防撞梁或防撞护栏15、16，该防撞梁或防撞护栏15、16承受并吸收由于车门1上的侧面撞击而引起的碰撞力。
用于接纳车门1的诸如车窗升降机、门锁设备、侧面安全气囊等功能部件的支架2(基板或组合式支架)布置在门内板12的开口17内并由金属或塑料制成。
图2以单独视图示出了支架2，该支架2上布置有双绳车窗升降机的部件，即驱动单元3，该驱动单元3具有用于驱动车窗升降机绳7的绳索卷筒，该车窗升降机绳7经由绳带轮或引导滑轮61至64引导并连接到两个驱动器5，这两个驱动器5布置在导轨4a、4b上并在导轨4a、4b上被引导。联接到车窗玻璃的驱动器5根据驱动单元3的驱动方向而在导轨4a、4b上上升或下降，由此，车窗玻璃打开或关闭门框13的窗开口14。
支架2经由上侧紧固点18、19并经由同时代表紧固点的下侧引导滑轮63、64连接到根据图1的门内板12，这通过将紧固螺栓从紧固点18、19或下侧引导滑轮63、64上的紧固点中插入穿过并接合到门内板12来实现。
在图2所示的支架2的实施例中，用于引导所述驱动器5的导轨4a、4b与支架2一体地形成，然而，导轨4a、4b也可单独制造并能以适当的方式连接到支架2。
取决于不同车辆制造商的车辆，根据车型和车门的设计，要调节的车窗升降机的车窗玻璃可能不同地形成。例如，根据车门的设计，车窗玻璃可具有特定的曲率半径，该曲率半径在不同的车门中可能不同且决定了车窗玻璃的移动路径，车窗玻璃沿着该移动路径被驱动而出入由门外板11和门内板12形成的门体，以用于调节。此外，车窗玻璃的移动路径可不同地形成，例如车窗玻璃可几乎竖直或倾斜地被驱动而出入所述门体，或者，为了避开门体内的障碍物或为了使弯曲的筒形车窗玻璃精确配合在车门防水条上，该移动路径可围绕车辆纵向轴线(X轴线)、车辆横向轴线(Y轴线)或车辆竖直轴线(Z轴线)枢转，或可围绕由这三个轴线形成的多个平面枢转，从而，由于这些设计参数，决定了车窗玻璃移动路径的所述导轨相应地必须在其纵向延伸上弯曲或扭曲。
这同样适用于与所述支架一体地连接的导轨，所述导轨必须具有一定的弯曲和/或扭曲，以在调节车窗玻璃时实现预定的移动路径。
当制造用于车门的车门系统的导轨或支架时，使用了注射成型技术，因为其精度高，易于大量制造，其中，把处于压力下的、液体形式的金属或塑料注射到处于其闭合位置的、被工具分离面分开的模具内，然后，把导轨或支架形式的工件从打开的模具中取出。因此，由于短的循环时间且为了制造简单、成本有效的工具，希望仅使用一个模具，其中，所述模具被闭合以注入材料，然后被打开以将工件取出(所谓的“开合式工具”)，而不使用一个或多个如下的滑块：这种滑块竖直移动或者相对于所述工具或模具的开合方向成角度地移动，以在所述工具内产生凹口、空腔等，这些凹口、空腔出现在扭曲的情况中。
因此，由于所出现的凹口，仅可通过在所述工具内使用滑块来实现支架上的具有90°轮廓角的扭曲式导轨或扭曲式引导部分的脱模。为了避免在所述工具内使用滑块，建议根据本发明来设计导轨的引导轮廓，使得导轨的腿从导轨的基部以钝角突出。
所述导轨的腿相对于导轨基部的倾斜度(即轮廓角γ)主要取决于是否是单个导轨，或者，在使用两个导轨的情况下，取决于所述两个导轨是否彼此平行布置或是否与车窗玻璃的玻璃面对齐。下文中借助于图3至图8描述的实施例涉及在导轨彼此平行布置或与玻璃面对齐的情况下如何确定轮廓角γ，其中，同样的条件既适用于单个导轨，也适用于彼此平行布置的导轨。
图3示出了弯曲的车窗玻璃9以及在一个平面内彼此平行布置的两个导轨4a、4b的示意性横截面，其中，所述导轨布置在根据图2的支架2的中心体20的侧边缘上。导轨4a、4b具有基部40，其中，腿42和引导腿41从所述基部40的末端、以相对于基部40而言的钝角突出。滑动条43从引导腿41的末端突出，条44从腿42的末端突出，所述滑动条43和条44彼此对齐且平行于基部40。根据图2，驱动器5包围了引导腿41、滑动条43和基部40，但未包围腿42和条44。
为了清楚地说明布置在平面E内的导轨4a、4b的扭曲，图4a至图4c中示出了根据图2的支架2的、沿着剖面线A-A、B-B和C-C的截面图，这些图示出了：一方面，导轨4a、4b布置在平面E内，另一方面，导轨4a、4b又沿其纵向延伸是扭曲的(并且，当安装到车门内时，导轨4a、4b围绕车辆的竖直轴线或Z轴线扭曲)。为了表现出扭曲程度，图4a至图4c中示出了工具分离面T，其中，所述工具分离面T对应于作为工具的分体式模具的工具分离面或分割面。
根据图4a，彼此平行布置的导轨4a、4b的公共平面E与工具分离面T形成了扭曲角α，而根据图4b，彼此平行布置的导轨4a、4b的公共平面E平行于工具分离面T延伸。根据图4c，彼此平行布置的导轨4a、4b的公共平面E与工具分离面T形成了扭曲角β。
图5的示意图示出了使用无滑块的工具来制造单个扭曲式导轨或制造彼此平行布置的多个扭曲式导轨的要求。因此，从基部40的一端突出的引导腿41以及在对称布置的情况下从基部40的另一端突出的腿42必须相对于基部40的垂线或法线N倾斜(这与常规导轨的引导轮廓中的情形一样)，但引导腿41和腿42另外又相对于基部40的垂线或法线N以轮廓角γ倾斜，其中，腿41、42的轮廓角γ必须大于等于扭曲角α和β的总和：
γ≥α+β
不管引导腿41和腿42相对于基部40的垂线或法线N以同一轮廓角γ还是以不同的轮廓角γ倾斜，上述条件均有效，这也意味着：在引导腿41和腿42的倾角不同的情况下，必须满足上述条件，以便能使用无滑块的工具，从而确保成本有效地在短的循环时间内制造出导轨。然而，考虑到最小轮廓角γ的上述限定，腿42也可根据需要而倾斜，因为腿42并未被驱动器包围。
图6以示意性截面图示出了与车窗玻璃9的玻璃面对齐的导轨4a、4b的布置，所述导轨4a、4b的基部的法线(以基部的法线与该基部及玻璃面之间的直角来表示)之间形成了倾斜角δ，该倾斜角δ对应于车窗玻璃9的曲率。
图7a至图7c中示出了根据图2的支架2的沿着剖面线A-A、B-B和C-C的截面图，以清楚地说明导轨4a、4b的扭曲，该导轨4a、4b与车窗玻璃9的玻璃面对齐且导轨4a、4b之间形成了倾斜角δ。这些图示出了沿着其纵向延伸而扭曲(并且，当安装在车门内时，围绕车辆的竖直轴线或Z轴线扭曲)的导轨4a、4b的对齐情况如何相对于工具分离面T而改变。
沿着导轨4a、4b长度的扭曲程度的特征在于导轨4a、4b的两端上的、工具分离面T与辅助线U之间的扭曲角α和β，其中，将交点E1和交点E2相连来绘出所述辅助线U，该交点E1是左导轨41a的引导腿41与其基部40的交点，交点E2是右导轨4b的引导腿41与其基部40的交点。
根据图7a，导轨4a、4b与工具分离面T形成了扭曲角α，而根据图4b，两个导轨4相对于工具分离面T以相同角度延续。根据图7c，导轨4a、4b与工具分离面T形成了扭曲角β。
图8以示意性曲线图示出了使用无滑块的工具来制造与车窗玻璃9的玻璃面对齐的扭曲式导轨4a、4b的条件。因此，从基部40的一端突出的引导腿41以及在对称布置的情况下从基部40的另一端突出的腿42必须相对于基部40的垂线或法线N倾斜，这意味着，与常规的导轨相比，引导腿41和腿42另外又相对于垂线或法线N以轮廓角γ倾斜，该轮廓角γ大于等于扭曲角α和β的总和再减去工具分离面T与辅助线U之间的倾斜角δ的一半：
γ≥α+β-δ/2
在导轨4a、4b与玻璃面对齐的情况下，上述条件也适用，而不管引导腿41和腿42相对于基部40的垂线或法线N以同一轮廓角γ还是相对于基部40的垂线或法线N以不同的轮廓角γ倾斜。
图9示出了根据图2的支架2的沿着剖面线B-B的截面图，该支架2具有与车窗玻璃9的玻璃面对齐的导轨4a、4b以及模制在支架2内的凹部8，该凹部8具有彼此平行的侧壁81、82，其中，所述侧壁以相对于工具分离面T的法线TN而言的倾斜角Ω倾斜。对于这种凹部8，可以要求该凹部的侧壁81、82相对于凹部8的基部80垂直定向，因为这例如是在形成绳索卷筒壳体时所需要的，该绳索卷筒壳体用于容纳绳式车窗升降机的绳索卷筒。
为了在其开模方向与垂线偏离的这种布置结构中也使用无滑块的开合式工具，左导轨4a和右导轨4b的引导腿41的轮廓角γ必须适配于倾斜角Ω，以在不使用滑块的情况下、在沿着凹部8的平行侧壁81、82的如虚线所示的平面SE的方向上对所述支架进行脱模时实现左导轨4a和右导轨4b的引导腿41和引导腿42的成形。由于该脱模方向偏离于垂线，所以，必须考虑到倾斜角Ω来确定轮廓角γ，其中，在确定引导腿41的倾斜度时，应考虑最小轮廓角γ，而未被所述驱动器5包围的与引导腿41相对的另一腿42可考虑到无滑块时的脱模性、根据需要而适合于所有情况，然而，在实践中，所述腿通常相对于基部40以同一角度γ倾斜。
图10a和10b中图示了凹部8相对于工具分离面T的法线TN而言的倾斜角Ω的效果，其示出了根据图2的支架的沿着剖面线A-A和C-C的截面图，即，在导轨4a、4b彼此平行布置的情况下，在这些导轨的末端处，它们在图10a中是向左倾斜，而在图10b中是向右倾斜。以下描述同样也适用于根据图9所示的与车窗玻璃9的玻璃面对齐的导轨4a、4b。
引导腿41必须与基部40的法线N以最小轮廓角γ偏离，以确保在凹部8的平行侧壁81、82的、如虚线所示的平面SE的方向上的脱模，该最小轮廓角γ可根据导轨4a、4b的倾斜度从下式得出：
γ≥α+β–δ/2±Ω
这意味着，在导轨4a、4b与车窗玻璃9的玻璃面对齐的情况下，该轮廓角γ必须相对于基部40的垂线或法线N以如下角度倾斜：即，该角度大于等于扭曲角α和β的总和减去工具分离面T与根据图7a和图7c所示的辅助线U之间的倾斜角δ的一半再加减倾斜角Ω。
在导轨4a、4b彼此平行布置的情况下，由于消除了工具分离面T与辅助线U之间的倾斜角δ，所以，轮廓角γ适合于下式：
γ≥α+β±Ω
因此，上述两个公式给出了确定轮廓角γ时的标准(即，区间)，在此标准下，轮廓角γ必须相对于基部40的垂线或法线N倾斜，以确保在与该垂线偏离且相对于该垂线以倾斜角Ω倾斜的方向上的脱模。
图10A在所有引导腿41具有相同轮廓角γ的基础上示出了：关于左导轨4a，其引导腿41的倾斜方向明显偏离于凹部8的平行侧壁81、82的平面SE，使得在脱模时不会出现问题；而对于右导轨4b，仅可检测到相对于法线N以轮廓角γ倾斜的引导腿41的倾斜方向与凹部8的平行侧壁81、82的平面SE的微小偏离，这意味着：脱模得以保证，但它处于阈值区。
图10B在所有引导腿41具有相同轮廓角γ的基础上示出了：关于左导轨4a，由于其向右倾，引导腿41的倾斜方向已接近于凹部8的平行侧壁81、82的平面SE，但二者之间仍有足够的距离，以确保正常的脱模；而对于右导轨4b，由于其向右倾，右导轨4b的引导腿41的倾斜方向现在已与凹部8的平行侧壁81、82的平面SE具有更大的偏离。
在前文中，从所有引导腿41或腿41和42的轮廓角γ均相同的角度出发，因此是从实践相关的引导轮廓出发。作为一种替代方案，也可以的是：对于腿41、42以及驱动器沿其滑动的实际引导腿41来说，可具有总体上可变的引导轮廓(即，彼此不同的轮廓角γ)。
在确定轮廓角γ时，可以使用更大/等同的条件，以赋予导轨4a、4b不同的引导属性。例如，对于引导所述驱动器来说很重要且决定了右导轨4b的引导腿41的倾斜度的该轮廓角γ可设定为零，这意味着该引导腿41可定向为平行于凹部8的侧壁81、82的平面SE，以确保右导轨4b在车辆纵向方向(即车辆的X轴线方向)上的最佳导向，而左导轨4a的引导腿41相对于基部40的法线更加倾斜，以确保安全的脱模。
附图标记列表：
1 车门
2 支架
3 驱动单元
4a、4b 导轨
5 驱动器
7 车窗升降机绳
8 凹部
9 车窗玻璃
11 门外板
12 门内板
13 门框
14 窗开口
15、16 防撞护栏
17 开口
18、19 上侧紧固点
20 支架的中心体
40 基部
41、42 腿
43、44 滑动条
61-64 绳滑轮或引导滑轮
80 凹部的基部
81、82 凹部的侧壁
E 公共平面
N 基部的法线或垂线
SE 凹部的平行侧壁的平面
T 工具分离面
TN 工具分离面的法线
α 扭曲角
β 扭曲角
γ 轮廓角
δ 导轨基部的倾斜角
Ω 凹部的倾斜角

Claims (8)

1.一种用于车窗升降机的导轨，所述车窗升降机用于使车窗玻璃上升和下降，其中，所述导轨包括引导轮廓，所述引导轮廓能够是扭曲或弯曲的，以用于沿着由所述导轨预先确定的调节方向引导与所述车窗玻璃联接的所述车窗升降机的调节部分，
其特征在于，
所述导轨(4a、4b)的所述引导轮廓包括基部(40)以及引导腿(41)和腿(42)，所述引导腿(41)和腿(42)从所述基部(40)的末端以钝角脱模角突出，使得所述脱模角的大小与由在所述车窗玻璃(9)的调节行程(12)上所述车窗玻璃(9)的回撤的运动学特性所预先确定的、所述导轨(4a、4b)的弯曲或扭曲成比例，并且
所述引导腿(41)和所述腿(42)从所述引导轮廓的基部(40)的末端、以相对于所述基部的法线(N)而言的相应轮廓角(γ)突出，其中，所述轮廓角(γ)满足如下条件：
γ≥α+β，
其中，α和β是关于所述导轨(4a、4b)的两个末端的所述导轨(4a、4b)的扭曲角。
2.一种用于车门的车门系统，所述车门系统具有支架和一体形成在所述支架中的、用于车窗升降机的至少两个导轨，所述车窗升降机用于使车窗玻璃上升和下降，其中，所述导轨具有引导轮廓，以用于沿着由所述导轨预先确定的调节方向引导能够与所述车窗玻璃联接的所述车窗升降机的调节部分，
其特征在于，
所述支架(2)的至少一个导轨(4a、4b)至少部分是扭曲或弯曲的，并且所述导轨(4a、4b)的所述引导轮廓包括基部(40)以及从所述基部(40)的末端以钝角脱模角突出的引导腿(41)和腿(42)，其中，所述脱模角的大小与由在所述车窗玻璃(9)或所述导轨(4a、4b)的行程上所述车窗玻璃(9)或所述导轨(4a、4b)的回撤的运动学特性所预先确定的、所述基板(2)的弯曲或扭曲成比例，其中，关于所述导轨(4a、4b)的两个末端的所述导轨(4a、4b)的扭曲角表示为α和β，并且
在导轨(4a、4b)彼此平行地对齐且布置在基板(2)上的情况下，所述引导腿(41)和所述腿(42)从所述引导轮廓的基部(40)的末端、以相对于所述基部的法线(N)而言的轮廓角(γ)突出，其中，所述轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β，
或者，在导轨(4a、4b)与车窗玻璃面对齐且布置在基板(2)上的情况下，所述引导腿(41)和所述腿(42)从所述基部(40)的末端、以相对于所述基部的法线(N)而言的轮廓角(γ)突出，其中，所述轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β-δ/2
其中，δ是两个导轨(4a、4b)的基部(40)之间的夹角，
或者，在所述车门系统具有模制在所述支架(2)中的凹部(8)并且所述凹部(8)用于接纳所述车窗升降机的部件并且所述凹部(8)的侧壁(81、82)相对于工具的工具分离面(T)的法线(TN)以倾斜角(Ω)倾斜的情况下，所述导轨(4a、4b)的所述引导腿(41)和所述腿(42)以相对于所述基部的法线(N)而言的轮廓角(γ)倾斜，其中，所述轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β±Ω，
或者，在导轨(4a、4b)与车窗玻璃面对齐且布置在基板(2)上的情况下，所述引导腿(41)和所述腿(42)从所述基部(40)的末端、以相对于所述基部的法线(N)而言的轮廓角(γ)突出，并且在所述车门系统具有模制在所述支架(2)中的凹部(8)并且所述凹部(8)用于接纳所述车窗升降机的部件并且所述凹部(8)的侧壁(81、82)相对于工具的工具分离面(T)的法线(TN)以倾斜角(Ω)倾斜的情况下，所述导轨(4a、4b)的所述引导腿(41)和所述腿(42)以相对于所述基部的法线(N)而言的轮廓角(γ)倾斜，其中，所述轮廓角满足如下条件：
γ≥α+β–δ/2±Ω，
其中，δ是两个导轨(4a、4b)的基部之间的夹角。
3.根据权利要求2所述的车门系统，其特征在于，在双导轨系统的情况下，右导轨和左导轨(4a、4b)的所述引导腿(41)的轮廓角(γ)彼此不同。
4.根据权利要求2所述的车门系统，其特征在于，右导轨和左导轨(4a、4b)的所述引导腿(41)和/或所述腿(42)的轮廓角(γ)彼此不同。
5.根据权利要求3所述的车门系统，其特征在于，至少一个导轨(4a或4b)的所述引导腿(41)的轮廓角(γ)是零。
6.根据权利要求2所述的车门系统，其中，所述凹部(8)接纳的所述车窗升降机的部件是绳索卷筒。
7.一种用于制造根据权利要求1所述的导轨的方法，其特征在于：在不存在滑块与开合式工具形式的注射成型工具的打开或闭合方向垂直或成一角度地引导的情况下，所述注射成型工具的分体式模型在压力下被闭合以用于注入塑料，且所述分体式模型被打开以用于使所述导轨(4a、4b)脱模，其中所述模型与所述导轨(4a、4b)的引导轮廓相对应。
8.一种用于制造根据权利要求2所述的支架和布置在所述支架上的车窗升降机的两个导轨的方法，其特征在于：在不存在滑块与开合式工具形式的注射成型工具的打开-闭合方向垂直或成一角度地引导的情况下，所述注射成型工具的分体式模型在压力下被闭合以用于注入塑料，且所述分体式模型被打开以用于使所述支架(2)和所述导轨(4a、4b)脱模，其中所述模型与所述支架(2)及所述导轨(4a、4b)的引导轮廓相对应。
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