DE102005040321A1

DE102005040321A1 - Fensterstellsystem

Info

Publication number: DE102005040321A1
Application number: DE200510040321
Authority: DE
Inventors: Francois-Paul Meurou; Jean-Louis Robalo
Original assignee: ArvinMeritor Light Vehicle Systems France SA
Current assignee: Inteva Products France SAS
Priority date: 2005-08-25
Filing date: 2005-08-25
Publication date: 2007-03-29

Abstract

Das Fensterstellsystem weist einen vorderen Fensterführungskanal (10), der zum vorderen Ende einer Fensterscheibe (5) gehört, eine vordere Läuferführungsschiene (14), die zum vorderen Ende der Fensterscheibe (5) gehört, einen vorderen Läufer (14), der durch die vordere Läuferführungsschiene (14) geführt ist, einen hinteren Fensterführungskanal (12), der zum hinteren Ende der Fensterscheibe (5) gehört, und einen hinteren Läufer (26) auf, der sich zwischen einer oberen Seilscheibe (22) und einer unteren Seilscheibe (24) frei bewegt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fensterstellsystem, wie es bei Fahrzeugen verwendet wird.

Herkömmliche Fensterstellsysteme besitzen einen vorderen Fensterführungskanal und einen hinteren Fensterführungskanal, die zum Führen des vorderen bzw. des hinteren Endes einer Fensterscheibe verwendet werden, und zusätzlich eine vordere Läuferführungsschiene und eine hintere Läuferführungsschiene. In jeder Läuferführungsschiene ist ein Läufer geführt, der einerseits mit der Fensterscheibe verbunden und andererseits an einem Antriebsseil befestigt ist, das es gestattet, die Läufer entlang der Führungsschienen zu verschieben.

Bei solchen Systemen gibt es das Problem, dass der im Inneren der Tür zur Verfügung stehende Raum begrenzt ist. Ferner gibt es das Problem, dass das Antriebsseil, das den hinteren Läufer verschiebt, mit der hinteren Läuferführungsschiene, wenn die Tür zugeschlagen wird, in Berührung kommen kann, was zu einem unerwünschten Geräusch führt.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, das herkömmliche Fensterstellsystem derart zu verbessern, dass es weniger Unterbringungsraum im Inneren der Fahrzeugtür benötigt und gleichzeitig das Risiko eines Auflaufens des Antriebsseils gegen die hintere Läuferführungsschiene ausschaltet.

Hierzu sieht die Erfindung vor ein Fensterstellsystem, das einen vorderen Fensterführungskanal, der zum vorderen Ende einer Fensterscheibe gehört, eine vordere Läuferführungsschiene, die zum vorderen Ende der Fensterscheibe gehört, einen vorderen Läufer, der durch die vordere Läuferführungsschiene geführt ist, einen hinteren Fensterführungskanal, der zum hinteren Ende der Fensterscheibe gehört, und einen hinteren Läufer aufweist, der sich zwischen einer oberen Seilscheibe und einer unteren Seilscheibe frei bewegt. Mit anderen Worten beruht die Erfindung auf der Weglassung der hinteren Läuferführungsschiene, die bei den herkömmlichen Systemen verwendet wird, so dass keine besondere Führung für den hinteren Läufer vorhanden ist. Die Position des Läufers ist nur durch seine Befestigung an der Fensterscheibe und am Antriebsseil bestimmt. Da keine hintere Läuferführungsschiene vorhanden ist, wird weniger Raum für das Fensterstellsystem benötigt. Weiter kann das Antriebsseil nicht gegen die hintere Läuferführungsschiene auflaufen, da keine Läuferführungsschiene vorhanden ist.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die untere Seilscheibe am hinteren Fensterführungskanal befestigt. Dies verringert die Toleranzen, die bei der Herstellung der Tür auftreten könnten, da nur kleine Toleranzen zwischen dem hinteren Fensterführungskanal und der Seilscheibe auftreten können. Dies macht es möglich, dass der Lieferant des Fenstermechanismus dien Fenstermechanismus mit dem hinteren Fensterführungskanal zusammengebaut liefern kann, ohne dass ansonsten etwas vorgesehen ist, um die untere Seilscheibe und das Seil in ihrer Lage zu halten.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist die untere Seilscheibe an der Struktur oder Innenwand der Fahrzeugtür befestigt. Diese Ausführungsform gestattet die Verwendung eines sehr kurzen hinteren Fensterführungskanals, was in Hinblick auf den benötigten Unterbringungsraum, und die Materialkosten vorteilhaft ist. Dies ist erreichbar, wenn der Fenstermechanismus als an der Wand integriertes Modul geliefert wird, so dass das Seil und die untere hintere Seilscheibe in ihrer Lage gehalten werden.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist ein Führungsbügel für das Antriebsseil, das zum hinteren Läufer gehört, am hinteren Fensterführungskanal vorgesehen. Das Seil neigt offen erkennbar dazu, sich zwischen der oberen oder unteren Seilscheibe entlang einer geraden Linie zu erstrecken. Jedoch ist der hintere Fensterführungskanal gekrümmt, sodass der Läufer, der an der Fensterscheibe befestigt ist, die im Fensterführungskanal geführt ist, entlang einer gekrümmten Bahn zwischen der oberen und der unteren Seilscheibe bewegt wird. Dies führt zu einer zusätzlichen Seillänge, die benötigt wird, wenn sich der Läufer in einer mittleren Position zwischen den Seilscheiben befindet, dies im Vergleich zu einem Zustand, bei dem sich das Antriebseil auf einer geraden Linie zwischen der oberen und der unteren Seilscheibe erstreckt. Der Führungsbügel hält das Antriebseil in einem Punkt zwischen der oberen oder unteren Seilscheibe in einer Position, die etwa dem Weg des Läufers entspricht. Dies verhindert Änderungen der Spannung des Antriebsseils, wenn der Läufer zwischen der oberen und der unteren Seilscheibe bewegt wird. Ein Seilspanner ist dazu vorgesehen, die Seilspannung konstant halten, jedoch wäre ohne den Bügel der notwendige Hub des Spanners zu groß.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf zwei Ausführungsformen beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. In den Zeichnungen zeigen:
1 eine Seitenansicht eines Fensterstellsystems gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
2 eine Seitenansicht der wesentlichen Bauteile des Fensterstellsystems von 1;
3 eine perspektivische Draufsicht auf den hinteren Fensterführungskanal und
4 eine Seitenansicht eines Fensterstellsystems gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
1 zeigt eine Fahrzeugtür 2, die aus einer Wand 3 und einem Rahmen 4 besteht. Eine Fensterscheibe 5 ist vorgesehen, die zwischen einer oberen Position, in der sie den Rahmen 4 berührt, und einer unteren Position verschoben werden kann, in der sie im Inneren der Tür angeordnet ist.
Im Inneren der Tür sind ein vorderer Fensterführungskanal 10 und ein hinterer Fensterführungskanal 12 vorgesehen. Diese sind an der Türstruktur befestigt und führen den vorderen Rand bzw. den hinteren Rand der Fensterscheibe.
In einem kleinen Abstand vom vorderen Fensterführungskanal 10 ist eine vordere Läuferführungsschiene 14 im Inneren der Tür angeordnet. An der vorderen Läuferführungsschiene ist ein Läufer 16 angeordnet, der zwischen einer oberen Position und einer unteren Position verschoben werden kann. Der Läufer 16 ist mit einem Antriebsseil 18 verbunden, das durch eine Motor/Getriebe-Einheit 20 angetrieben werden kann.
Im Bereich des hinteren Endes der Fensterscheibe 5 ist das Antriebsseil 18 durch eine obere Seilscheibe 22 und eine untere Seilscheibe 24 geführt. Die obere Seilscheibe 24 ist mit dem unteren Ende des hinteren Fensterführungskanals 12 verbunden. Am Antriebsseil 18 ist ein hinterer Läufer 26 befestigt, der nicht in einer Schiene geführt ist, jedoch mit der Fensterscheibe im Eingriff steht.
Etwa in der Mitte zwischen der oberen Seilscheibe 22 und der unteren Seilscheibe 24 ist der hintere Fensterführungskanal 12 mit einem Bügel 30 ausgestattet (siehe insbesondere 2 und 3). Der Zweck des Bügels 30 besteht darin, das Antriebsseil 18 so abzulenken, dass es sich etwa entlang der Krümmung des hinteren Fensterführungskanals 12 erstreckt. Dies ist insbesondere aus 3 zu ersehen. Das Halten des Antriebsseils 18 in einem abgelenkten Zustand überwindet das Problem, dass sich ansonsten die Spannung des Antriebsseils 18 verändern würde, wenn der Läufer 26 von der oberen Seilscheibe zur unteren Seilscheibe bewegt wird und umgekehrt. Ohne Bügel würde sich das Antriebsseil 18 auf einer geraden Linie zwischen der oberen und der unteren Seilscheibe erstrecken, wenn der Läufer 26 entweder die obere oder die untere Position einnimmt. Wenn sich der Läufer in einer Zwischenposition befindet, würde er in eine seitlich verschobene Position gedrückt, die über die Fensterscheibe 5 durch den hinteren Fensterführungskanal 12 bestimmt ist und der Fensterscheibenkrümmung entspricht. In dieser Position wäre die Seillänge zwischen der oberen Seilscheibe und der unteren Seilscheibe länger als zuvor. Der Bügel 30 hält das Antriebsseil 18 in einer Position, in der die Seillänge im Wesentlichen konstant bleibt, wenn der Läufer 26 zwischen der oberen und der unteren Seilscheibe verschoben wird.
In 4 ist eine alternative Ausführungsform dargestellt. Der einzige Unterschied gegenüber der ersten Ausführungsform besteht darin, dass die untere Seilscheibe 24 nicht am hinteren Fensterführungskanal 12, sondern direkt an der Wand 3 befestigt ist.

2: Fahrzeugtür
3: Wand
4: Rahmen
5: Fensterscheibe
10: vorderer Fensterführungskanal
12: hinterer Fensterführungskanal
14: vordere Läuferführungsschiene
16: vorderer Läufer
18: Antriebsseil
20: Motor/Getriebe-Einheit
22: obere Seilscheibe
24: untere Seilscheibe
26: hinterer Läufer
30: Bügel

Claims

Fensterstellsystem, das einen vorderen Fensterführungskanal (10), der zum vorderen Ende einer Fensterscheibe (5) gehört, eine vordere Läuferführungsschiene (14), die zum vorderen Ende der Fensterscheibe (5) gehört, einen vorderen Läufer (16), der durch die vordere Läuferführungsschiene (14) geführt ist, einen hinteren Fensterführungskanal (12), der zum hinteren Ende der Fensterscheibe (5) gehört, und einen hinteren Läufer (26) aufweist, der sich zwischen einer oberen Seilscheibe (22) und einer unteren Seilscheibe (24) frei bewegt.
Fensterstellsystem nach Anspruch 1, wobei die untere Seilscheibe (24) am hinteren Fensterführungskanal (12) befestigt ist.
Fensterstellsystem nach Anspruch 1, wobei die untere Seilscheibe (24) an der Struktur (3) oder der Wand einer Fahrzeugtür befestigt ist.
Fensterstellsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Führungsbügel (30) für ein Antriebsseil (18), das zum hinteren Läufer (26) gehört, am hinteren Fensterführungskanal (12) vorgesehen ist.