JP6557121B2 - 自動車用窓ガラス - Google Patents

Description

本発明は、窓ガラス及びこれを備えた窓ガラス昇降モジュールに関する。

自動車に取り付けられる窓ガラスには、一般的に、レギュレータなどの昇降機構により、昇降可能となっている（例えば、特許文献１）。

また、最近の自動車では、特に、ミラーやドライバーの前方斜めの視界を確保するため、また、意匠性の観点から、ドアに設けられるベルトモールが後方にいくにしたがって上方に傾斜するように形成されており、これに合わせて、前側が下がっている窓ガラスが採用されることが多い。

特開２００７−２４５９５０号公報

しかしながら、上記のような窓ガラスは、異形であるため、コストダウンや軽量化において改良の余地があり、さらなる改善がなされた窓ガラスが要望されていた。本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、コストダウンや軽量化が可能な自動車用窓ガラスを提供することを目的とする。

本発明に係る自動車用窓ガラスは、車体に装着され、昇降可能な自動車用窓ガラスであって、下辺の外縁に配置され、重力方向に支持される複数の支持縁部を備え、前記複数の支持縁部を結ぶ仮想的な結合線が、前記昇降方向の垂直線に対して傾斜している。

上記自動車用窓ガラスにおいては、ガラス本体と、当該ガラス本体の下辺から突出する複数の突出部と、を備え、前記各突出部の下縁は、それぞれ、前記支持縁部によって構成されており、前記ガラス本体と前記突出部との境界線は、前記結合線と平行であるものとすることができる。なお、ここでいう「平行」とは厳密な平行である必要はなく、１〜１０度程度傾いていても良いものとする。

上記自動車用窓ガラスにおいては、少なくとも２つの前記突出部を備え、前記車両への装着時に、前記車両の前方側に配置される前記突出部が、後方側に配置される前記突出部よりも下方に突出しているものとすることができる。

上記自動車用窓ガラスにおいては、前記複数の突出部の前記境界線からの突出長さが、同じとすることができる。

上記自動車用窓ガラスにおいて、前記結合線は、当該窓ガラスが装着されるドアのドアベルトモールと平行に延びているものとすることができる。なお、ここでいう「平行」とは厳密な平行である必要はなく、１〜１０度程度傾いていても良いものとする。

本発明に係る窓ガラス昇降モジュールは、上記した少なくとも２つの突出部を備えている自動車用窓ガラスと、前記昇降方向の垂直に延びる支持部材を有し、前記自動車用窓ガラスを昇降させる、昇降機構と、前記支持部材と前記突出部とを連結する複数のホルダと、を備え、前記後方側の突出部に取付けられる前記ホルダが、前記前方側の突出部に取付けられる前記ホルダよりも長い。

上記窓ガラス昇降モジュールにおいて、前記各ホルダは、ポリブチレンテレフタレートで形成することができる。

本発明に係る第２の自動車用窓ガラスは、車体に装着され、昇降可能な自動車用窓ガラスであって、下辺の外縁に配置され、重力方向に支持される複数の支持縁部を備え、前記複数の支持縁部を結ぶ仮想的な結合線が、前記重力方向の垂直線に対して傾斜している。

本発明によれば、コストダウンや軽量化が可能となる。

本発明に係る窓ガラスを含む窓ガラス昇降モジュールの一実施形態の正面図である。 第１ホルダの正面図（ａ）及び断面図（ｂ）である。 第２ホルダの正面図（ａ）及び断面図（ｂ）である。 従来の窓ガラス昇降モジュールの正面図である。 ガラス基材からの窓ガラスの切り出しを示す図である。 本発明に係る他の窓ガラス昇降モジュールを示す正面図である。

以下、本発明に係る自動車用窓ガラスの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。本実施形態に係る自動車用窓ガラスは、自動車の前部座席側のドアにおいて昇降可能な窓ガラスであり、フレームに収納される窓ガラスである。以下、この窓ガラスについて、詳細に説明する。なお、以下では、説明の便宜上、図１の左側を「前」、右側を「後」、上側を「上」、下側を「下」として、説明し、他の図面においてもこの方向にしたがって説明を行う。

＜１．自動車用窓ガラスの概要＞
図１は、本実施形態に係る窓ガラスを含む窓ガラス昇降モジュールの正面図である。図１に示すように、この窓ガラスは、矩形状のガラス本体１と、このガラス本体１の下辺から突出する２つの突出部２１，２２と、を備えている。以下では、図１の前側の突出部を第１突出部２１、後側の突出部を第２突出部２２と称することとする。

ガラス本体１は、上辺１１、前辺１２、下辺１３、及び後辺１４を有する矩形状に形成されている。上辺１１は曲線状に形成されており、後方にいくにしたがって上側に傾斜している。一方、下辺１３は直線状に形成され、上辺１１と同様に、昇降方向（または重力方向）に対する垂直な線（水平線）から傾斜している。すなわち、後方へいくにしたがって、上側に傾斜するように形成されている。また、前辺１２及び後辺１４についても傾斜しており、上方にいくにしたがって、後方に傾斜するように形成されている。

次に、突出部２１，２２について説明する。両突出部２１，２２は、矩形状に形成されており、ガラス本体１の下辺１３から下方に突出している。具体的には、下辺が短い台形状に形成されており、各突出部２１，２２の上辺がガラス本体の下辺と一体的に連結されている。そして、ガラス本体１と各突出部２１，２２との境界線Ｓ、つまりガラス本体１の下辺１３と、各突出部２１，２２の下辺２１１，２２１の最も後述する支持部材４に近い点同士を結ぶ線（以下、結合線という）Ｋとは平行になっている。すなわち、結合線Ｋも昇降方向（または重力方向）に対する垂直な線（水平線）から傾斜している。これにより、各突出部２１，２２のガラス本体１の下辺１３からの突出長さは、ほぼ同じになっている。

また、ガラス本体１の下辺１３が傾斜し、各突出部２１，２２の突出長さが同じであることから、第１突出部２１の方が、第２突出部２２よりも下方へ突出している。さらに、境界線Ｓ、結合線Ｋは、ドアのベルトモールＢと平行になっている。なお、上記各突出部２１，２２の下辺２１１，２２１において、後述するホルダ５１，５２が取付けられる部分が、本発明の支持縁部を構成する。そして、これら下辺２１１，２２１において、最も支持部材４に近い点にホルダ５１，５２が取付けられる。

上記窓ガラスは、ドアの内部に設けられた図示を省略する昇降モジュール（レギュレータ）に支持され、昇降するようになっている。昇降モジュールには、窓ガラスを支持する支持部材４が設けられている。この支持部材４は、水平方向に延びる板状に形成されており、この支持部材４に設けられたホルダ５１，５２によって支持部材４と窓ガラスが連結されている。

本実施形態では、支持部材４と第１突出部２１とを連結する第１ホルダ５１と、支持部材４と第２突出部２２とを連結する第２ホルダ５２とが設けられている。図２に示すように、第１ホルダ５１は、正面視矩形状の本体部５１１と、この本体部５１１の上端に一体的に取付けられた挟持部５１２とを有している。本体部５１１には、ネジ穴５１３が形成されており、このネジ穴５１３に螺合するネジ（図示省略）によって第１ホルダ５１が支持部材４に固定される。一方、挟持部５１２は、間隔をあけて配置された一対の挟持片５１２１を有しており、これら挟持片５１２１の間に第１突出部２１が配置され、接着剤などによって固定される。

図３に示すように、第２ホルダ５２も第１ホルダ５１とほぼ同様の構成を有しており、ネジ穴５１３が形成された本体部５２１と、一対の挟持片５２２１を有する挟持部５２２とを備えている。但し、上記のように、第１突出部５１の方が、第２突出部５２よりも下方に突出しているため、第２ホルダ５２の本体部５２１は、第１ホルダ５１の本体部５１１よりも長くなっている。すなわち、第２ホルダ５２の本体部５２１は、支持部材４からの長さが、長く形成されている。なお、各ホルダ５１，５２を構成する材料は特には限定されないが、金属、樹脂材料などで形成することができる。この中で、樹脂を用いると加工性が向上するため好ましい。樹脂としては、強度の観点から、例えば、ポリブチレンテレフタレートを用いることができる。

＜２．特徴＞
本実施形態に係る自動車用窓ガラスは、次のような特徴を有している。まず、従来は、例えば、図４に示されるような窓ガラスが使用されていた。この窓ガラスは、本実施形態と同様に、ガラス本体１０と２つの突出部２０１，２０２とを備えているが、同じホルダ５０を用いるために、第２突出部２０２の下辺の位置を第１突出部２０１と同じになるように（線Ｋ）、ガラス本体１０の下辺Ｓからの突出長さを第２突出部２０２の方が長くなるようにしている。そして、これに合わせて両突出部２０１，２０２の下辺Ｋは、水平方向に延びる同一直線上に位置するように形成されている。

一方、上記のように本実施形態に係る窓ガラスは、第２突出部２２の突出長さを短くしているため、この分だけ、図４に示す従来の窓ガラスよりも、面積が小さく、また窓ガラスを切り出すガラス基材の面積が小さくなっている。この点について、図５を参照しつつ説明する。

図５（ａ）は、従来の窓ガラスを示す平面図であり、縦Ｄ１、横Ｌ１の矩形状のガラス基材９００から窓ガラスを切り出すようになっている。一方、本実施形態に係る窓ガラスは、図５（ｂ）に示すように、縦Ｄ２、横Ｌ２の矩形状のガラス基材８００から窓ガラスを切り出すようになっている。例えば、図５（ａ）に示すように、本実施形態に係る窓ガラスは、第２突出部２２の長さが短く、この第２突出部２１の下辺２２１が境界線Ｓと平行になっているため、従来の窓ガラスのガラス基材９００と比べ、本実施形態のガラス基材８００（図５（ａ）の破線）は、下辺が斜めに傾斜している。これに起因して、本実施形態のガラス基材８００では、横方向の長さＬ２は従来のガラス基材９００の横方向の長さＬ１よりもわずかに長いが、縦方向の長さＤ２は、従来のガラス基材９００の縦方向の長さＤ１よりも短くすることができる。

例えば、従来のガラス基材９００を縦Ｄ１＝５９２．４ｍｍ、横Ｌ１＝８５６．９ｍｍ（面積：０．５０８ｍ²）とすると、本実施形態のガラス基材８００は、縦Ｄ２＝５５８ｍｍ、横Ｌ１＝８７８ｍｍ（面積：０．４９０ｍ²）とすることができる。すなわち、ガラス基材の面積を小さくすることができるため、コストダウンを図ることができ、また、第２突出部２２の長さが短くなることから、窓ガラス自体の軽量化も可能となる。

＜３．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。

例えば、ホルダ５１，５２の形態は特には限定されず、窓ガラスの突出部２１，２２と支持部材４とを連結できるように構成されていればよい。

上記実施形態では、境界線Ｓ及び結合線Ｋが、後方に行くにしたがって上方に傾斜するようにしているが、反対であってもよい。すなわち、後方にいくにしたがって、下方に傾斜してもよい。

上記実施形態では、２つの突出部２１，２２を設けたが、突出部の数は特には限定されず、１つでもよいし、３以上であってもよい。これに合わせて、ホルダの数も適宜変更することができ、１つの突出部を２つ以上のホルダで支持することもできる。

突出部を１つにする場合には、例えば、図６に示すようにすることができる。この場合、１つの突出部２を２つのホルダ５１，５２で支持しているが、突出部２の下辺２８において、ホルダ５１，５２に支持される箇所が本発明の支持縁部に相当し、これら支持縁部を結ぶ線、つまり、この例の場合には突出部２の下辺２８が本発明の結合線Ｋに相当する。

また、すべての突出部の下辺が同一直線上になくてもよく、少なくともホルダによって支持される支持縁部を結ぶ直線が、境界線Ｓと平行であればよい。例えば、上記実施形態の第１突出部２１の下辺は、結合線Ｋからもわずかに傾斜している。

上記実施形態では、自動車の前部座席側のドアに取り付けられる窓ガラスについて説明したが、後部座席側のドアに取り付けられる窓ガラスであってもよい。例えば、窓ガラスの形状は、上述したように上辺が傾斜しているものでなくてもよく、後部座席側に取り付けられるような上辺が概ね水平に延びるようなものであってもよい。すなわち、本発明に係る窓ガラスは、ドアの上部フレームにおいて昇降するものであれば、上記の説明で特に断りのない箇所の形状は、特には限定されない。

１ ガラス本体
２１ 第１突出部
２２ 第２突出部
４ 支持部材
５１ 第１ホルダ
５２ 第２ホルダ
Ｓ 境界線
Ｋ 結合線

Claims (5)

1. 車体に装着され、昇降可能な自動車用窓ガラスと、
   前記昇降方向と垂直に延びる支持部材を有し、前記自動車用窓ガラスを昇降させる、昇降機構と、
   複数のホルダと、
   を備え、
   前記自動車用窓ガラスは、ガラス本体と、当該ガラス本体の下辺から突出する複数の突出部と、を備え、
   前記各ホルダは、前記支持部材と前記突出部とを連結し、
   前記各突出部の下縁は、それぞれ、重力方向に支持される支持縁部によって構成されており、
   前記複数の支持縁部を結ぶ仮想的な結合線が、前記昇降方向の垂直線に対して傾斜し、
   前記後方側の突出部に取付けられる前記ホルダが、前記前方側の突出部に取付けられる前記ホルダよりも長い、窓ガラス昇降モジュール。
2. 前記ガラス本体と前記突出部との境界線は、前記結合線と平行である、請求項１に記載の窓ガラス昇降モジュール。
3. 少なくとも２つの前記突出部を備え、
   前記車両への装着時に、前記車両の前方側に配置される前記突出部が、後方側に配置される前記突出部よりも下方に突出している、請求項２に記載の窓ガラス昇降モジュール。
4. 前記複数の突出部の前記境界線からの突出長さが、同じである、請求項２または３に記載の窓ガラス昇降モジュール。
5. 前記結合線は、当該窓ガラスが装着されるドアのドアベルトモールと平行に延びている、請求項１から４のいずれかに記載の窓ガラス昇降モジュール。
   

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