CN111703280B - 一种双导轨玻璃升降系统玻璃面和设计方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种双导轨玻璃升降系统玻璃面和设计方法，本发明公开了一种双导轨玻璃升降系统玻璃面，S1‑S2≤2mm；Δ＝R2‑R1≤0.004*p1，S1为双导轨玻璃升降系统的前滑块行程，S2为双导轨玻璃升降系统的后滑块行程，R1为前边界的轴向半径，R2为后边界的轴向半径，p1为前边界曲率半径，P2为后边界曲率半径。本发明不仅保证了在造型可研阶段就设计出高质量的玻璃面，从而保证了双导轨玻璃升降系统，能够平稳运行，不出现升降缓慢和卡滞的现象。

Description

一种双导轨玻璃升降系统玻璃面和设计方法
技术领域
本发明属于汽车领域，具体说是一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计
技术背景
无论是单导轨还是双导轨，目前专业使用的都是螺旋双曲率玻璃面，但是双导轨玻璃升降器因其结构原因会产生一些特有问题。若布置前后导轨位置处的曲率半径相差太大，在运动仿真过程中，会导致前后滑块的行程不一致，这样会出现升降缓慢，升降卡滞。
双导轨玻璃升降器导轨的前后曲率由玻璃面决定，玻璃面是螺旋双曲率玻璃面，我们通常只会要求螺距相同，无法规定前后边界的曲率。也不知道如何规定玻璃面前后边界的曲率差值。
玻璃面作为整个车门系统设计的基础，若我们在做玻璃升降器DMU校核的时候才检查出前后滑块的行程差异太大，这个时候需要重新调整玻璃面，车门系统都需要重新匹配，造成了工作的反复，极大的降低了效率。
发明CN107650634A一种汽车门窗双曲率玻璃设计方法只是保证了拟合出的玻璃面与CAS的Y向偏差以及玻璃和导轨之间的Y向偏差；发明CN109677242A圆环面玻璃窗框导轨的设计方法和发明CN109591553A鼓型面玻璃窗框导轨的设计方法均只考虑了玻璃在X或者Y向与玻璃CAS的偏差，避免玻璃跳动。CN102251727A改善B柱滑板运行平稳性的方法基于圆环面的设计，与本发明不同。本发明是控制自身前后边界的行程差，本发明与前面提到的发明要解决的技术难点完全不同，按照CN109677242A中发明所提到的方法设计出的玻璃面，依旧有可能出现前后玻璃边界的行程差异大，导致双导轨玻璃升降器升降卡滞的现象。本发明可以检查拟合出的玻璃面是否符合双导轨玻璃升降器的要求，同时指出了控制双导轨玻璃升降器，前后导轨上前后滑块行程的方法以及调整方法。
发明内容
本发明为解决上述技术问题，提供了一种双导轨玻璃升降系统玻璃面和设计方法，其不仅保证了在造型可研阶段就设计出高质量的玻璃面，从而保证了双导轨玻璃升降系统，能够平稳运行，不出现升降缓慢和卡滞的现象。
本发明公开了一种双导轨玻璃升降系统玻璃面，S1-S2≤2mm；Δ＝R2-R1≤0.004*p1，S1为双导轨玻璃升降系统的前滑块行程，S2为双导轨玻璃升降系统的后滑块行程，R1为前边界的轴向半径，R2为后边界的轴向半径，p1为前边界曲率半径，P2为后边界曲率半径。
本发明还公开了一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计方法，其包括如下步骤：步骤一，测量工程玻璃面上前边界曲率半径p1、后边界曲率半径p2，前边界的轴向半径R1、后边界的轴向半径R2；步骤二，判断工程玻璃面是否符合双导轨玻璃升降器对于玻璃面前后边界的要求：Δ＝R2-R1≤0.004*p1；步骤三，若步骤二不满足，调整玻璃面上前边界轴向半径R1，使得Δ＝R2-R1≤0.004*p1；步骤四；重新拟合玻璃面。
在本发明的一种优选实施方案中，重新拟合玻璃面的步骤包括，步骤一，将Δ＝R2-R1＝0，前边界的轴向半径R1等于后边界的轴向半径R2；步骤二，
Figure GDA0003199942610000021
a为被测量的工程玻璃面的前边界线上顶点，b为被测量的工程玻璃面的前边界线中点，c为被测量的工程玻璃面的前边界线下顶点，m为a点到c点的直线距离的一半，以a、b、c三点做圆得到圆心o，连接点b及圆心o得直线OB，在线OB上取一点d，d与b相距为Δd。
本发明的有益效果是：本发明公开的双导轨玻璃升降系统玻璃面和设计方法有效地不仅保证了在造型可研阶段就设计出高质量的玻璃面，从而保证了双导轨玻璃升降系统，能够平稳运行，不出现升降缓慢和卡滞的现象，有效地提高了双导轨玻璃升降系统玻璃面的质量。
附图说明
图1是一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计方法的双导轨玻璃升降器结构形式示意图；
图2是一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计方法的玻璃前后边界曲率半径与轴向半径示意图；
图3是一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计方法的双导轨玻璃升降器前后滑块行程示意图；
图4是一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计方法的某车型玻璃前后边界曲率半径以及轴向半径示意图；
图5是一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计方法的某车型玻璃前后滑块行程示意图；
图6是一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计方法的前边界曲率调整示意图；
图7是一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计方法的仿真示意图；
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
发明公开了一种双导轨玻璃升降系统玻璃面，S1-S2≤2mm；Δ＝R2-R1≤0.004*p1，S1为双导轨玻璃升降系统的前滑块行程，S2为双导轨玻璃升降系统的后滑块行程，R1为前边界的轴向半径，R2为后边界的轴向半径，p1为前边界曲率半径，P2为后边界曲率半径。
本发明还公开了一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计方法，其包括如下步骤：步骤一，测量工程玻璃面上前边界曲率半径p1、后边界曲率半径p2，前边界的轴向半径R1、后边界的轴向半径R2；步骤二，判断工程玻璃面是否符合双导轨玻璃升降器对于玻璃面前后边界的要求：Δ＝R2-R1≤0.004*p1；步骤三，若步骤二不满足，调整玻璃面上前边界轴向半径R1使得Δ＝R2-R1≤0.004*p1；步骤四；重新拟合玻璃面。
Δ＝R2-R1≤0.004*p1的获取方法如下：本发明根据螺旋双曲率玻璃面的运动特点，前后边界始终转动相同的角度
Figure GDA0003199942610000041
本发明指出了双导轨玻璃升降器前后导轨曲率差值(即前后滑块的行程差值)S1-S2≤2mm，能够保证玻璃运行平稳，无卡滞。螺旋线曲率半径P与螺旋线轴线半径R，以及螺旋线螺距h的关系如下
Figure GDA0003199942610000042
由以上公式反推出了车门玻璃面前后边界的曲率差值要求
Δ≤0.004*p1
重新拟合玻璃面的步骤包括，步骤一，将Δ＝R2-R1＝0，前边界的轴向半径R1等于后边界的轴向半径R2；步骤二，
Figure GDA0003199942610000043
b为前边界线中点，c为前边界线下顶点，m为a点到c点的直线距离的一半，以a、b、c三点做圆得到圆心o，连接点b及圆心o得直线OB，在线OB上取一点d，d与b相距为Δd。
本发明当前后玻璃边界的曲率差值不符合要求时，调整玻璃面前后边界曲率的方法，使得玻璃面在满足工程可行的前提下，无限的接近造型玻璃面。
以下是结合一个具体某车型对发明做出具体解释：
检查玻璃面是否符合双导轨玻璃升降器的玻璃面前后边界曲率要求，测量工程玻璃面的前后边界的曲率半径p1，p2，测量前后边界的轴向半径R1，R2.计算是否符合双导轨玻璃升降器对于玻璃面前后边界的要求
Δ≤0.004*p1
如图3，前边界曲率半径为p1＝1422，螺旋线半径R1＝1354，后边界曲率半径p2＝1453，半径R2＝1387；Δ＝R2-R1＝33＞0.004*1422＝5.7，不满足要求。
我们对玻璃升降器导轨进行DMU结果如图所示：A导轨处行程为416.3mm，B导轨处行程为422.2mm，相差6mm，确实不满足要求
若不符合，则需要调整玻璃面前后边界，尽量使得Δ＝R2-R1≤5.7
因为后边界在B柱，对造型的影响比较大，所以我们会选择通过调整前边界来达到目的，即通过调整R1的值，使得R2-R1≤5.7
因为玻璃面边界线调整，调整之后的轴线有变化，玻璃面需要重新拟合，我们可以尽量先将Δ值调整为0，即将R1调整至R2，调整方法见图六
调整方法如下：b为前边界线中点，c为前边界线下顶点，m为a点到c点的直线距离的一半，以a、b、c三点做圆得到圆心o，连接点b及圆心o得直线OB，在线OB上取一点d，d与b相距为调整后，前后边界的曲率分别为1388，1390，前后滑块行程421.8和422.2.行程差异小于2mm，满足要求Δd，
Figure GDA0003199942610000051
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计方法 ，其特征在于：
S1-S2≤2mm；
Δ＝R2-R1≤0.004*p1，
S1为双导轨玻璃升降系统的前滑块行程，
S2为双导轨玻璃升降系统的后滑块行程，
R1为前边界的轴向半径，
R2为后边界的轴向半径，
p1为前边界曲率半径；
P2为后边界曲率半径；
包括如下步骤，
步骤一，测量工程玻璃面上前边界曲率半径p1、后边界曲率半径p2，前边界的轴向半径R1、后边界的轴向半径R2；
步骤二，判断工程玻璃面是否符合双导轨玻璃升降器对于玻璃面前后边界的要求：Δ＝R2-R1≤0.004*p1；
步骤三，若步骤二不满足，调整玻璃面上前边界轴向半径R1使得Δ＝R2-R1≤0.004*p1；
步骤四；重新拟合玻璃面。
2.根据权利要求1所述的一种双导轨玻璃升降系统玻璃面设计方法，
其特征在于：重新拟合玻璃面的步骤包括，
步骤一，将Δ＝R2-R1＝0，前边界的轴向半径R1等于后边界的轴向半径R2；
步骤二，
Figure FDA0003199942600000021
a为被测量的工程玻璃面的前边界线上顶点
b为被测量的工程玻璃面的前边界线中点
c为被测量的工程玻璃面的前边界线下顶点
m为a点到c点的直线距离的一半
以a、b、c三点做圆得到圆心o
连接点b及圆心o得直线OB，在线OB上取一点d，d与b相距为Δd。
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