JP2013067202A - 車両用バッテリ搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化及び低コスト化を図りつつ、後面衝突時にバッテリを保護することができる車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造１０では、リアサスペンションビーム２２が、車両幅方向に延びるビーム本体部３６と、このビーム本体部３６の車両幅方向外側に形成され車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きいビーム端部３８とを有している。また、バッテリフレーム２４のリア部を構成するバックボード４４は、車両幅方向に延びてビーム本体部３６の車両前側に配置されたボード本体部４６を有している。このボード本体部４６における車両幅方向外側の端部４６Ｂには、車体フレームに取り付けられた車体取付部５４が設けられており、この車体取付部５４は、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａの車両前側に該端部３６Ａと対向して配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用バッテリ搭載構造に関する。

従来、車両の床下にバッテリを搭載した車両用バッテリ搭載構造が知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。

特開２００９−８７７７４号公報 特開２０１１−７３５８１号公報 特開平７−１５６８２６号公報

しかしながら、このような構造においては、左右一対のリアサスペンションアームを連結するリアサスペンションビームに対し、バッテリが接近した状態で配置される場合がある。この場合には、車両に後面衝突が生じた際に、この後面衝突に伴って車両前側に移動されたリアサスペンションビームが、バッテリを支持するバッテリフレーム内に侵入する虞がある。

従って、バッテリを保護するためには、後面衝突時におけるリアサスペンションビームの車両前側への移動を制限することが要求される。また、通常、車体の構造では、軽量化及び低コスト化が要求される。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、軽量化及び低コスト化を図りつつ、後面衝突時にバッテリを保護することができる車両用バッテリ搭載構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用バッテリ搭載構造は、車両幅方向に延びるビーム本体部と、前記ビーム本体部の車両幅方向外側に形成され車両側面視した場合の断面積が前記ビーム本体部よりも大きいビーム端部と、を有し、後輪を支持する左右一対のリアサスペンションアームを連結するリアサスペンションビームと、車両幅方向に延びて前記ビーム本体部の車両前側に配置されたボード本体部を有し、車両の床下においてバッテリを支持するバッテリフレームのリア部を構成するバックボードと、前記ボード本体部における車両幅方向外側の端部に設けられると共に、前記ビーム本体部における車両幅方向外側の端部の車両前側に該端部と対向して配置され、車体フレームに取り付けられた車体取付部と、を備えている。

この車両用バッテリ搭載構造では、リアサスペンションビームが、車両幅方向に延びるビーム本体部と、このビーム本体部の車両幅方向外側に形成され車両側面視した場合の断面積がビーム本体部よりも大きいビーム端部とを有している。また、バッテリフレームのリア部を構成するバックボードは、車両幅方向に延びてビーム本体部の車両前側に配置されたボード本体部を有している。このボード本体部における車両幅方向外側の端部には、車体フレームに取り付けられた車体取付部が設けられており、この車体取付部は、ビーム本体部における車両幅方向外側の端部の車両前側に該端部と対向して配置されている。

従って、車両に後面衝突が生じ、リアサスペンションビームが車両前側に移動された場合には、ビーム本体部における車両幅方向外側の端部が車体取付部に当接される。これにより、リアサスペンションビームの車両前側への移動が規制されるので、バッテリを保護することができる。

しかも、上述の車体取付部と当接されたビーム本体部における車両幅方向外側の端部は、ビーム端部よりも断面積が小さく形成されている。従って、例えば、ビーム本体部における車両幅方向外側の端部がビーム端部と同様に断面積が大きく形成された場合に比して、車体取付部やボード本体部の剛性を高くしなく済む。これにより、軽量化及び低コスト化を図ることができる。

このように、この車両用バッテリ搭載構造によれば、軽量化及び低コスト化を図りつつ、後面衝突時にバッテリを保護することができる。

なお、この車両用バッテリ搭載構造では、後面衝突時に衝突体によって後輪が車両前側に押し込まれ続けられることで、ビーム端部がビーム本体部との接続部を起点として車両前側に曲げ変形される。

請求項２に記載の車両用バッテリ搭載構造は、請求項１に記載の車両用バッテリ搭載構造において、前記ボード本体部における車両上下方向の少なくとも一部が、前記ビーム本体部と車両上下方向にオーバーラップされ、前記バックボードが、前記ボード本体部の車両幅方向外側に形成されて前記ビーム端部の車両前側に配置されると共に前記ボード本体部よりも前記リアサスペンションビームとの車両上下方向のオーバーラップ量が少ないボード端部を有する構成とされている。

この車両用バッテリ搭載構造によれば、バックボードのボード端部は、ボード本体部よりもリアサスペンションビームとの車両上下方向のオーバーラップ量が少なく形成されている。従って、上述のように、ビーム端部がビーム本体部との接続部を起点として車両前側に曲げ変形される場合には、例えば、ボード端部とボード本体部とで、リアサスペンションビームとの車両上下方向のオーバーラップ量が同じとされた場合に比して、ビーム端部がボード端部をすり抜け易くすることができる。これにより、ボード端部にビーム端部から荷重が入力されることを抑制することができるので、ボード端部の剛性を高くしなくて済む。この結果、より一層、軽量化及び低コスト化を図ることができる。

請求項３に記載の車両用バッテリ搭載構造は、請求項２に記載の車両用バッテリ搭載構造において、前記ボード端部が、前記ビーム端部に対して車両上下方向にずれて配置された外端部と、前記外端部と前記ボード本体部との間に形成された中間部と、を有し、前記中間部における車両上下方向両側の縁部のうち、前記外端部の車両上下方向における前記ビーム端部側の縁部と連続する縁部は、車両正面視にて車両幅方向に対して傾斜されると共に、少なくとも車両幅方向内側の一部が前記ビーム端部と車両上下方向にオーバーラップされた構成とされている。

この車両用バッテリ搭載構造によれば、ボード端部の外端部は、ビーム端部に対して車両上下方向にずれて配置されている。また、この外端部とボード本体部との間には、中間部が形成されている。この中間部における車両上下方向両側の縁部のうち、外端部の車両上下方向におけるビーム端部側の縁部と連続する縁部は、車両正面視にて車両幅方向に対して傾斜されており、その少なくとも車両幅方向内側の一部は、ビーム端部と車両上下方向にオーバーラップされている。

従って、上述の如くビーム端部がビーム本体部との接続部を起点として車両前側に曲げ変形された場合には、このビーム端部が、中間部における上述の傾斜された縁部に接するので、このビーム端部が、車両上下方向におけるボード端部側に変位されることが抑制される。これにより、このビーム端部がボード端部を円滑にすり抜けるので、ボード端部にビーム端部から荷重が入力されることをより一層効果的に抑制することができる。

請求項４に記載の車両用バッテリ搭載構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用バッテリ搭載構造において、前記ビーム端部が、前記ビーム本体部よりも車両前後方向の寸法が拡大されることで車両側面視した場合の断面積が前記ビーム本体部よりも大きくなっている構成とされている。

この車両用バッテリ搭載構造によれば、ビーム端部は、ビーム本体部よりも車両前後方向の寸法が拡大されることで車両側面視した場合の断面積がビーム本体部よりも大きくなっている。従って、例えば、ビーム端部が、ビーム本体部よりも車両上下方向の寸法が拡大されることで車両側面視した場合の断面積がビーム本体部よりも大きくなっている場合に比して、ビーム端部を車両上下方向に小型化することができる。これにより、上述の如くビーム端部がビーム本体部との接続部を起点として車両前側に曲げ変形される場合には、このビーム端部がボード端部をより一層すり抜け易くすることができる。

以上詳述したように、本発明の車両用バッテリ搭載構造によれば、軽量化及び低コスト化を図りつつ、後面衝突時にバッテリを保護することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造が適用された車両の側面図である。 図１に示される車両の平面図である。 図２に示される車両用バッテリ搭載構造の要部拡大図である。 図３に示される車両用バッテリ搭載構造の正面図である。 図４に示される車両用バッテリ搭載構造における後面衝突時の状態を説明する図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＬＨは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（左側）をそれぞれ示している。

先ず、本発明の一実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造の構成について説明する。

図１に示される車両１２は、図示しない電動機（モータ）を駆動源として走行する電気自動車である。この車両１２の床下には、電動機へ供給する電力が蓄電されたバッテリ１４が搭載されている。そして、この車両１２には、本発明の一実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造１０が適用されている。

つまり、図２に示されるように、車両１２の後部には、後輪１６を支持する左右一対のリアサスペンションアーム１８が設けられている。この左右一対のリアサスペンションアーム１８は、車両前後方向に延びている。

各リアサスペンションアーム１８の前端部には、ブッシュ２０がそれぞれ設けられている。このブッシュ２０は、図示しない車体フレームにそれぞれ回動可能に取り付けられている。また、各リアサスペンションアーム１８の後端部には、後輪１６が回転可能に取り付けられている。

この左右一対のリアサスペンションアーム１８における車両前後方向中央部は、車両幅方向に延びるリアサスペンションビーム２２によって連結されている。このリアサスペンションビーム２２及びリアサスペンションアーム１８は、一例として、トーションビーム式のサスペンション装置を構成している。

このリアサスペンションビーム２２の車両前側には、車両１２の床下においてバッテリ１４を車両下側から支持する枠状のバッテリフレーム２４が配置されている。このバッテリフレーム２４は、左右一対のバッテリサイドフレーム２６と、バッテリフロントフレーム２８と、バッテリリアフレーム３０とを有している。

左右一対のバッテリサイドフレーム２６は、バッテリフレーム２４の左右のサイド部を構成している。この左右一対のバッテリサイドフレーム２６は、車両前後方向に延びており、互いに車両幅方向に間隔を空けて配置されている。バッテリフロントフレーム２８は、バッテリフレーム２４のフロント部を構成している。このバッテリフロントフレーム２８は、車両幅方向に延びており、左右一対のバッテリサイドフレーム２６の前端部を連結している。

また、バッテリリアフレーム３０は、バッテリフレーム２４のリア部を構成している。このバッテリリアフレーム３０は、車両幅方向に延びており、左右一対のバッテリサイドフレーム２６の後端部を連結している。

左右一対のバッテリサイドフレーム２６の間には、車両幅方向に延びると共に車両前後方向に間隔を空けて配置された複数（本実施形態では、２本）のバッテリサブフレーム３２が設けられている。そして、これらのバッテリサブフレーム３２によって左右一対のバッテリサイドフレーム２６が連結され、バッテリフレーム２４の剛性が確保されている。

バッテリフレーム２４の車両上下方向下側には、バッテリ１４を車両上下方向下側から覆うバッテリアンダーカバー３４が取り付けられている。バッテリアンダーカバー３４は、車両前後方向に延びると共に車両幅方向に間隔を空けて複数（本実施形態では、２本）配置され、バッテリフロントフレーム２８、バッテリサブフレーム３２、及び、バッテリリアフレーム３０に溶接等でそれぞれ接合されている。

また、この車両用バッテリ搭載構造１０は、より具体的には、次のように構成されている。すなわち、図３，図４に示されるように、リアサスペンションビーム２２は、車両幅方向に延びるビーム本体部３６と、このビーム本体部３６の車両幅方向外側に形成されたビーム端部３８とを有している。ビーム本体部３６は、車両幅方向に亘って略一定の断面で形成されている。

一方、ビーム端部３８は、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａと接続されたテーパ部４０と、このテーパ部４０の車両幅方向外側に形成されてリアサスペンションアーム１８と接続された接続部４２とを有している。テーパ部４０は、車両幅方向外側に向かうに従って車両前後方向の寸法が徐々に拡大されており、接続部４２は、テーパ部４０における車両幅方向外側の端部と同様の断面で形成されている。この接続部４２の断面は、車両幅方向に亘って略一定となっている。

そして、テーパ部４０及び接続部４２が上述の如く形成されることにより、このテーパ部４０及び接続部４２により構成されたビーム端部３８は、車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きくなっている。なお、このビーム端部３８における車両上下方向の寸法は、車両幅方向に亘って略一定となっている（図４参照）。このビーム端部３８は、ビーム本体部３６よりも車両前後方向の寸法が拡大されることで車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きくなっている（図３参照）。

バッテリリアフレーム３０は、車両前後方向を板厚方向として車両幅方向に延びるバックボード４４と、このバックボード４４の下端部から車両前側に延びるアンダーボード４５とを有して構成されており、車両側面視にて断面Ｌ字状に形成されている。バックボード４４は、車両幅方向に延びるボード本体部４６と、このボード本体部４６の車両幅方向外側に形成されたボード端部４８とを有している。

ボード本体部４６は、ビーム本体部３６の車両前側に配置されている。このボード本体部４６を有するバックボード４４の全体は、図４に示されるように、その車両上下方向の中央部４４Ａがリアサスペンションビーム２２の車両上下方向の中央部２２Ａに対して車両下側にずれて配置されている。そして、ボード本体部４６における上部４６Ａ（車両上下方向の一部）は、ビーム本体部３６と車両上下方向にオーバーラップされている。このオーバーラップ量はＬである。

一方、ボード端部４８は、ビーム端部３８の車両前側に配置されている。このボード端部４８は、バックボード４４における車両幅方向外側の端部を構成する外端部５０と、この外端部５０とボード本体部４６との間に形成された中間部５２と、を有している。

外端部５０は、ビーム端部３８に対して全体的に車両上下方向下側にずれて配置されている。つまり、外端部５０における車両上側（車両上下方向におけるビーム端部３８側）の縁部５０Ａは、ビーム端部３８における車両下側の縁部３８Ａよりも車両下側に位置されている。

また、中間部５２における車両上下方向両側の縁部５２Ａ，５２Ｂのうち、車両上側の縁部５２Ａ（すなわち、上述の外端部５０における車両上側の縁部５０Ａと連続する縁部）は、車両幅方向外側に向かうに従って車両下側に向かうように、車両正面視にて車両幅方向に対して傾斜されている。また、この縁部５２Ａにおける車両幅方向内側の一部５２Ａ１は、ビーム端部３８と車両上下方向にオーバーラップされている。

このように、外端部５０における車両上側の縁部５０Ａは、ビーム端部３８における車両下側の縁部３８Ａよりも車両下側に位置されており、縁部５０Ａと連続する中間部５２における車両上側の縁部５２Ａは、車両幅方向外側に向かうに従って車両下側に向かうように、車両正面視にて車両幅方向に対して傾斜されている。そして、これにより、この外端部５０及び中間部５２によって構成されたボード端部４８は、ボード本体部４６よりもリアサスペンションビーム２２との車両上下方向のオーバーラップ量が少なくなっている。

つまり、上述の如く、縁部５２Ａにおける車両幅方向内側の一部５２Ａ１は、車両正面視にて車両幅方向に対して傾斜している。このため、ボード本体部４６における上部４６Ａのビーム本体部３６との車両上下方向におけるオーバーラップ量がＬであるのに対し、中間部５２における上述の縁部５２Ａの一部５２Ａ１を有する部分５２Ｃとビーム本体部３６との車両上下方向におけるオーバーラップ量は、上述のオーバーラップ量Ｌよりも小さくなっている。

また、縁部５２Ａの残余部５２Ａ２と、外端部５０における車両上側の縁部５０Ａとは、いずれもビーム端部３８における車両下側の縁部３８Ａよりも車両下側に位置されている。このため、中間部５２における残余部５２Ａ２を有する部分５２Ｄのビーム本体部３６との車両上下方向におけるオーバーラップ量、及び、外端部５０におけるビーム本体部３６との車両上下方向のオーバーラップ量は、いずれもゼロとなっている。

また、上述のボード本体部４６における車両幅方向外側の端部４６Ｂには、車体取付部５４が設けられている。この車体取付部５４や、バッテリフレーム２４に設けられたその他の図示しない車体取付部により、上述のバッテリフレーム２４（図２参照）は、図示しない車体フレームに取り付けられている。この車体取付部５４は、図３に示されるように、ボード本体部４６における車両幅方向外側の端部４６Ｂから車両後側に突出されている。そして、この車体取付部５４は、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａの車両前側に該端部３６Ａと対向して配置されている。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造１０の作用及び効果について説明する。

図３，図４に示されるように、この車両用バッテリ搭載構造１０では、リアサスペンションビーム２２が、車両幅方向に延びるビーム本体部３６と、このビーム本体部３６の車両幅方向外側に形成され車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きいビーム端部３８とを有している。また、バッテリフレーム２４のリア部を構成するバックボード４４は、車両幅方向に延びてビーム本体部３６の車両前側に配置されたボード本体部４６を有している。このボード本体部４６における車両幅方向外側の端部４６Ｂには、車体フレームに取り付けられた車体取付部５４が設けられており、この車体取付部５４は、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａの車両前側に該端部３６Ａと対向して配置されている。

従って、車両１２に後面衝突（フルラップ衝突又はオフセット衝突）が生じ、リアサスペンションビーム２２が車両前側に移動された場合には、図５に示されるように、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａが車体取付部５４に当接される。これにより、リアサスペンションビーム２２の車両前側への移動が規制されるので、バッテリ１４を保護することができる。

しかも、上述の車体取付部５４と当接されたビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａは、ビーム端部３８よりも断面積が小さく形成されている。従って、例えば、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａがビーム端部３８と同様に断面積が大きく形成された場合に比して、車体取付部５４やボード本体部４６の剛性を高くしなく済む。これにより、軽量化及び低コスト化を図ることができる。

このように、この車両用バッテリ搭載構造１０によれば、軽量化及び低コスト化を図りつつ、後面衝突時にバッテリ１４を保護することができる。

特に、この車両１２では、図２に示されるように、車両後側から衝突体６０（後続の車両）が車両１２の後面にオフセットした状態で衝突した場合、この衝突体６０によって後輪１６が車両前側に押し込まれ続けられる可能性がある。この場合には、図５に示されるように、ビーム端部３８がビーム本体部３６との接続部５６を起点として車両前側に曲げ変形される。

しかしながら、この車両用バッテリ搭載構造１０によれば、バックボード４４のボード端部４８は、ボード本体部４６よりもリアサスペンションビーム２２との車両上下方向のオーバーラップ量が少なく形成されている（図４参照）。従って、上述のように、ビーム端部３８が車両前側に曲げ変形される場合には、例えば、ボード端部４８とボード本体部４６とで、リアサスペンションビーム２２との車両上下方向のオーバーラップ量が同じとされた場合に比して、ビーム端部３８がボード端部４８をすり抜け易くすることができる。

つまり、換言すれば、ビーム端部３８のボード端部４８への突き当りを抑制することができる。これにより、ボード端部４８にビーム端部３８から荷重が入力されることを抑制することができるので、ボード端部４８の剛性を高くしなくて済む。この結果、より一層、軽量化及び低コスト化を図ることができる。

また、リアサスペンションアーム１８は、ビーム端部３８と同じ高さ位置に配置されている（図４参照）。従って、上述の如くビーム端部３８が車両前側に曲げ変形された場合には、リアサスペンションアーム１８がボード端部４８に突き当たることも抑制することができる。

また、図４に示されるように、ボード端部４８の外端部５０は、ビーム端部３８に対して車両上下方向にずれて配置されている。また、この外端部５０とボード本体部４６との間には、中間部５２が形成されている。この中間部５２における車両上下方向両側の縁部５２Ａ，５２Ｂのうち、外端部５０における車両上側の縁部５０Ａと連続する縁部５２Ａは、車両正面視にて車両幅方向に対して傾斜されており、その車両幅方向内側の一部５２Ａ１は、ビーム端部３８と車両上下方向にオーバーラップされている。

従って、上述の如くビーム端部３８が車両前側に曲げ変形された場合には、このビーム端部３８が、中間部５２における上述の傾斜された縁部５２Ａに接するので、このビーム端部３８が、車両下側に変位されることが抑制される。これにより、このビーム端部３８がボード端部４８を円滑にすり抜けるので、ボード端部４８にビーム端部３８から荷重が入力されることをより一層効果的に抑制することができる。

また、ビーム端部３８は、ビーム本体部３６よりも車両前後方向の寸法が拡大されることで車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きくなっている。従って、例えば、ビーム端部３８が、ビーム本体部３６よりも車両上下方向の寸法が拡大されることで車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きくなっている場合に比して、ビーム端部３８を車両上下方向に小型化することができる。これにより、上述の如くビーム端部３８が車両前側に曲げ変形される場合には、このビーム端部３８がボード端部４８をより一層すり抜け易くすることができる。

なお、ビーム端部３８が車両前側に曲げ変形されて、このビーム端部３８がボード端部４８をすり抜ける場合でも、車体取付部５４の剛性が確保されれば、この車体取付部５４でビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａをしっかりと受け止めることができる。これにより、リアサスペンションビーム２２の車両前側への移動が規制されるので、バッテリ１４を保護することができる。

次に、本発明の一実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造１０の変形例について説明する。

上記実施形態において、ボード本体部４６は、図４に示されるように、その上部４６Ａのみがビーム本体部３６と車両上下方向にオーバーラップされていた。しかしながら、ボード本体部４６は、その車両上下方向の全体がビーム本体部３６と車両上下方向にオーバーラップされていても良い。

また、バックボード４４は、その車両上下方向の中央部４４Ａがリアサスペンションビーム２２の車両上下方向の中央部２２Ａに対して車両下側にずれて配置されていた。しかしながら、バックボード４４は、図４の場合に対して上下に反転された上で、その車両上下方向の中央部４４Ａがリアサスペンションビーム２２の車両上下方向の中央部２２Ａに対して車両上側にずれて配置されていても良い。

また、縁部５２Ａは、その車両幅方向内側の一部５２Ａ１のみがビーム端部３８と車両上下方向にオーバーラップされていたが、その全体がビーム端部３８と車両上下方向にオーバーラップされていても良い（つまり、縁部５２Ａの残余部５２Ａ２もビーム端部３８と車両上下方向にオーバーラップされていても良い）。

また、バッテリリアフレーム３０は、車両側面視にて断面Ｌ字状に形成されていたが、バックボード４４を有する構成であれば、その他の断面形状で形成されていても良い。

また、ビーム端部３８は、ビーム本体部３６よりも車両前後方向の寸法が拡大されることで車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きくなっていた。しかしながら、ビーム端部３８は、ビーム本体部３６よりも車両上下方向の寸法が拡大されるか、又は、ビーム本体部３６よりも車両上下方向及び車両前後方向の寸法が拡大されることで車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きくなっていても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用バッテリ搭載構造
１２ 車両
１４ バッテリ
１６ 後輪
１８ リアサスペンションアーム
２２ リアサスペンションビーム
２４ バッテリフレーム
３６ ビーム本体部
３６Ａ ビーム本体部における車両幅方向外側の端部
３８ ビーム端部
４０ テーパ部
４２ 接続部
４４ バックボード
４６ ボード本体部
４６Ａ 上部（ボード本体部における車両上下方向の少なくとも一部）
４６Ｂ 端部（ボード本体部における車両幅方向外側の端部）
４８ ボード端部
５０ 外端部
５０Ａ 縁部（外端部の車両上下方向におけるビーム端部側の縁部）
５２Ａ，５２Ｂ 縁部（中間部における車両上下方向両側の縁部）
５２Ａ１ 一部（縁部における少なくとも車両幅方向内側の一部）
５２ 中間部
５４ 車体取付部

Claims (4)

1. 車両幅方向に延びるビーム本体部と、前記ビーム本体部の車両幅方向外側に形成され車両側面視した場合の断面積が前記ビーム本体部よりも大きいビーム端部と、を有し、後輪を支持する左右一対のリアサスペンションアームを連結するリアサスペンションビームと、
   車両幅方向に延びて前記ビーム本体部の車両前側に配置されたボード本体部を有し、車両の床下においてバッテリを支持するバッテリフレームのリア部を構成するバックボードと、
   前記ボード本体部における車両幅方向外側の端部に設けられると共に、前記ビーム本体部における車両幅方向外側の端部の車両前側に該端部と対向して配置され、車体フレームに取り付けられた車体取付部と、
   を備えた車両用バッテリ搭載構造。
2. 前記ボード本体部における車両上下方向の少なくとも一部は、前記ビーム本体部と車両上下方向にオーバーラップされ、
   前記バックボードは、前記ボード本体部の車両幅方向外側に形成されて前記ビーム端部の車両前側に配置されると共に前記ボード本体部よりも前記リアサスペンションビームとの車両上下方向のオーバーラップ量が少ないボード端部を有している、
   請求項１に記載の車両用バッテリ搭載構造。
3. 前記ボード端部は、
   前記ビーム端部に対して車両上下方向にずれて配置された外端部と、
   前記外端部と前記ボード本体部との間に形成された中間部と、を有し、
   前記中間部における車両上下方向両側の縁部のうち、前記外端部の車両上下方向における前記ビーム端部側の縁部と連続する縁部は、車両正面視にて車両幅方向に対して傾斜されると共に、少なくとも車両幅方向内側の一部が前記ビーム端部と車両上下方向にオーバーラップされている、
   請求項２に記載の車両用バッテリ搭載構造。
4. 前記ビーム端部は、前記ビーム本体部よりも車両前後方向の寸法が拡大されることで車両側面視した場合の断面積が前記ビーム本体部よりも大きくなっている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用バッテリ搭載構造。