JP2021046175A

JP2021046175A - 車両構造

Info

Publication number: JP2021046175A
Application number: JP2019171802A
Authority: JP
Inventors: 美咲子藤牧; Misako Fujimaki; 雄二郎石川; Yujiro Ishikawa; 鈴木　保男; Yasuo Suzuki; 保男鈴木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-09-20
Filing date: 2019-09-20
Publication date: 2021-03-25

Abstract

【課題】後突時における燃料タンクの破損を抑制することが可能な車両構造を提供すること。【解決手段】車両構造１は、一対のサイドメンバ１１，１２と、第１クロスメンバ２１と、第２クロスメンバ２２と、第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２間に配置された燃料タンク３０と、燃料タンク３０の上方に配置されており、第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２に掛け渡されるように第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２に接続された充電ユニット４０と、を備える。【選択図】図１

Description

本開示は、車両構造に関する。

例えば、特開２０１９−８４９０７号公報には、車両の前後方向に延びる形状を有する左右一対のサイドメンバと、一対のサイドメンバに掛け渡されており、車両の幅方向に延びる形状を有するクロスメンバと、第１取付部を介してクロスメンバに取り付けられた燃料タンクと、第２取付部を介してクロスメンバに取り付けられたバッテリと、を備える燃料タンクの取付構造が開示されている。この取付構造では、側突時にクロスメンバから燃料タンクに伝達される荷重が低減されている。

特開２０１９−８４９０７号公報

特開２０１９−８４９０７号公報に記載されるような構造では、後突時における燃料タンクの破損を抑制することが求められている。

本開示の目的は、後突時における燃料タンクの破損を抑制することが可能な車両構造を提供することである。

本開示の一局面に従った車両構造は、車両の前後方向に延びる形状を有し、前記車両の幅方向に間隔を置いて配置された一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバに掛け渡されるように前記一対のサイドメンバに接続されており、前記車両の幅方向に延びる形状を有する第１クロスメンバと、前記一対のサイドメンバに掛け渡されるように前記一対のサイドメンバのうち前記第１クロスメンバが接続されている部位の後方の部位に接続されており、前記車両の幅方向に延びる形状を有する第２クロスメンバと、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバ間に配置された燃料タンクと、前記燃料タンクの上方に配置されており、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバに掛け渡されるように前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバに接続された充電ユニットと、を備える。

この車両構造は、２つのクロスメンバを備え、それらに充電ユニットが接続されているため、一対のサイドメンバと一対のクロスメンバとを含む構造体の剛性が高まる。これにより、後突性能が高まるため、後突時における前記構造体の変形及びそれに起因する燃料タンクの破損が抑制される。

また、前記充電ユニットは、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバ間に配置された充電器と、前記充電器と前記第１クロスメンバとを接続する第１ブラケットと、前記充電器と前記第２クロスメンバとを接続する第２ブラケットと、を有することが好ましい。

このようにすれば、後突時における衝撃荷重の一部を各ブラケットが吸収するため、後突時における充電器の破損が抑制される。

また、前記車両構造において、前記充電ユニットと前記燃料タンクとの間に配置されたパネルをさらに備え、前記燃料タンクは、前記パネルに固定されていることが好ましい。

このようにすれば、後突時や側突時にクロスメンバに入力された荷重が燃料タンクに伝わることが抑制される。

この場合において、前記パネルは、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバの下方に配置されており、前記充電ユニットは、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバの上方に配置されていることが好ましい。

このようにすれば、充電ユニットと燃料タンクと間に空間が形成されるため、後突時や側突時に充電ユニットが下方に変位するように前記構造体が変形した場合においても、充電ユニットが燃料タンクに衝突すること及びそれに起因する燃料タンクの破損が抑制される。

以上に説明したように、本開示によれば、後突時における燃料タンクの破損を抑制することが可能な車両構造を提供することができる。

本開示の一実施形態の車両構造の構成を概略的に示す平面図である。図１に示される車両構造の側面図である。

本開示の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、本開示の一実施形態の車両構造の構成を概略的に示す平面図である。図２は、図１に示される車両構造の側面図である。

図１及び図２に示されるように、車両構造１は、一対のサイドメンバ１１，１２と、第１クロスメンバ２１と、第２クロスメンバ２２と、燃料タンク３０と、充電ユニット４０と、パネル２と、を備えている。

各サイドメンバ１１，１２は、車両の前後方向（図１における上下方向）に延びる形状を有している。一対のサイドメンバ１１，１２は、車両の幅方向（図１における左右方向）に間隔を置いて配置されている。

第１クロスメンバ２１は、一対のサイドメンバ１１，１２に掛け渡されるように一対のサイドメンバ１１，１２に接続されている。第１クロスメンバ２１は、車両の幅方向に延びる形状を有している。

第２クロスメンバ２２は、一対のサイドメンバ１１，１２に掛け渡されるように一対のサイドメンバ１１，１２に接続されている。具体的に、第２クロスメンバ２２は、一対のサイドメンバ１１，１２うち第１クロスメンバ２１が接続されている部位の後方の部位に接続されている。第２クロスメンバ２２は、車両の幅方向に延びる形状を有している。すなわち、一対のクロスメンバ２１，２２は、車両の前後方向に間隔を置いて配置されている。

燃料タンク３０は、第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２間に配置されている。図２に示されるように、燃料タンク３０は、第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２の下方に配置されている。具体的に、第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２の下方には、パネル２が配置されており、燃料タンク３０の上部は、パネル２に固定されている。パネル２は、例えばフロアパネルである。燃料タンク３０は、例えば、リアシートの下方でかつ後輪の前方に配置される。

充電ユニット４０は、燃料タンク３０の上方に配置されている。より詳細には、充電ユニット４０は、鉛直方向に燃料タンク３０と重なる位置に配置されている。充電ユニット４０は、第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２に掛け渡されるように第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２に接続されている。図２に示されるように、充電ユニット４０は、第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２の上方に配置されている。充電ユニット４０は、充電器４２と、第１ブラケット４４と、第２ブラケット４６と、を有している。

充電器４２は、第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２間に配置されている。充電器４２の前端部は、第１クロスメンバ２１から後方に離間しており、充電器４２の後端部は、第２クロスメンバ２２から前方に離間している。車両の幅方向における充電器４２の端部は、各サイドメンバ１１，１２から離間している。

第１ブラケット４４は、充電器４２と第１クロスメンバ２１とを接続している。第１ブラケット４４は、当該第１ブラケット４４の下面が第１クロスメンバ２１の上面に接した状態でボルトＢによって第１クロスメンバ２１に接続されている。なお、第１ブラケット４４は、溶接等によって第１クロスメンバ２１に接続されてもよい。第１ブラケット４４の下面は、充電器４２の下面と面一になっている。

第２ブラケット４６は、充電器４２と第２クロスメンバ２２とを接続している。第２ブラケット４６は、当該第２ブラケット４６の下面が第２クロスメンバ２２の上面に接した状態でボルトＢによって第２クロスメンバ２２に接続されている。なお、第２ブラケット４６は、溶接等によって第２クロスメンバ２２に接続されてもよい。第２ブラケット４６の下面は、充電器４２の下面と面一になっている。

以上に説明したように、本実施形態の車両構造１は、２つのクロスメンバ２１，２２を備え、それらに充電ユニット４０が接続されているため、一対のサイドメンバ１１，１２と一対のクロスメンバ２１，２２とを含む構造体の剛性が高まる。これにより、後突性能が高まるため、後突時における前記構造体の変形及びそれに起因する燃料タンク３０の破損が抑制される。

また、本実施形態では、後突時における衝撃荷重の一部を各ブラケット４４，４６が吸収するため、後突時における充電器４２の破損が抑制される。

また、燃料タンク３０は、パネル２に固定されているため、後突時や側突時に各クロスメンバ２１，２２に入力された荷重が燃料タンク３０に伝わることが抑制される。

さらに、充電ユニット４０と燃料タンク３０と間には空間が形成されているため、後突時や側突時に充電ユニット４０が下方に変位するように前記構造体が変形した場合においても、充電ユニット４０が燃料タンク３０に衝突すること及びそれに起因する燃料タンク３０の破損が抑制される。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、充電器４２は、水平方向に第１クロスメンバ２１及び第２クロスメンバ２２と重なる位置に配置されてもよい。

また、充電ユニット４０は、鉛直方向に燃料タンク３０と重ならない位置に配置されてもよい。

１車両構造、２パネル、１１サイドメンバ、１２サイドメンバ、２１第１クロスメンバ、２２第２クロスメンバ、３０燃料タンク、４０充電ユニット、４２充電器、４４第１ブラケット、４６第２ブラケット。

Claims

車両の前後方向に延びる形状を有し、前記車両の幅方向に間隔を置いて配置された一対のサイドメンバと、
前記一対のサイドメンバに掛け渡されるように前記一対のサイドメンバに接続されており、前記車両の幅方向に延びる形状を有する第１クロスメンバと、
前記一対のサイドメンバに掛け渡されるように前記一対のサイドメンバのうち前記第１クロスメンバが接続されている部位の後方の部位に接続されており、前記車両の幅方向に延びる形状を有する第２クロスメンバと、
前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバ間に配置された燃料タンクと、
前記燃料タンクの上方に配置されており、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバに掛け渡されるように前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバに接続された充電ユニットと、を備える、車両構造。