JP2014180933A - 車体フロア及び車体フロアに搭載されたバッテリユニットの保護方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ロッカー及びトンネルを側面衝突時に変形させることで、衝撃エネルギを吸収させ、バッテリユニットを移動させる。
【解決手段】車体フロア１２における幅方向にトンネル１３を跨って設けられ、トンネル１３を跨ぐ箇所の丈が他の部分に比し相対的に短くなる補強されたセンタークロス３１と、センタークロス３１に平行に設けられ補強されるナンバー２クロス４１と、センタークロス３１、ナンバー２クロス４１、ロッカー１４及びトンネル１３に囲まれた車体フロア１２に搭載され、センタークロスに固定されるバッテリユニットＣと、センタークロス３１の他の部分に比し薄くなった、センタークロス３１のトンネル１３を跨った部分からバッテリーユニットＣの側面に対向した部分に設けられるバッテリー移動空間Ｇとを備える車体フロアを提供する。
【選択図】図１

Description

本発明は、側面衝突時に車載されるバッテリユニットの保護可能な車体フロア及び車体フロアに搭載されたバッテリユニットの保護方法、詳細には、側面衝突時に車載されるハイブリットバッテリユニットの保護可能な車体フロア及びハイブリットバッテリユニットの保護方法に係る。

従来のハイブリットバッテリユニットは、室内スペース、荷室スペースなどを考慮して、リアシート下に配置していた。他方、室内スペースや利便性を向上させるため、リアシートをタンブル化する等によりフルフラットとするニーズがある。そのニーズに応じて、ハイブリットバッテリユニットをリアシート前のフロア上すなわち足元に配置する構造が考えられる。
しかし、現状の構造では、側面衝突時にポールデバイスの侵入により、衝撃力が直接ハイブリットバッテリユニットに伝達され、ハイブリットバッテリユニットがロッカーやトンネル部と干渉してしまう課題を有する。
従来技術を基にした対策としては、ハイブリットバッテリユニットを載置するトレーの側面全周を補強する構造（特許文献１）、あるいは、ハイブリットバッテリユニットを補強したサブフレーム上に載置する（特許文献２）が考えられる。

すなわち、特許文献１に記載の「電池パックトレー」は、「電池モジュールホルダーなどの電池ホルダーの十分な保持力を確保することができ、且つ、トレー側壁に衝突荷重が作用しても、電池モジュールなどの電池に大きなダメージを与えるおそれがない構造の電池パックトレーを提供する。」を解決課題とするものである。
そして、「例えば電池モジュール収容部２６Ａにおいて、トレー側壁２５Ｃは、電池モジュール３０Ａと対向した面である内面２５Ｃ−１が平らな第１トレー側壁面２５Ｃ−２と、第１トレー側壁面２５Ｃ−１の上端から、電池モジュール３０Ａから離れる方向に向かって屈曲した第２トレー側壁面２５Ｃ−３とを有する形状であり、電池モジュールホルダー３５をボルト３７で固定するためのホルダーナット３３Ａが、第１トレー側壁面２５Ｃ−２の外面２５Ｃ−６に設けられ、且つ、第２トレー側壁面２５Ｃ−３を貫通して第２トレー側壁面２５Ｃ−３の上面２５Ｃ−７から突出している構成とする。」に係る。

特許文献２に記載の「サブフレーム構造」は、「燃料電池を搭載して車体に支持されるサブフレームの構造において、車両の側突時にその側突荷重が燃料電池に伝わることを抑制する。」ものである。
そして、「燃料電池２の前端及び後端を支持する前側及び後側サブクロスメンバ３１，３２と、該前側及び後側サブクロスメンバ３１，３２の間に設けられる中間サブクロスメンバ３３と、前記前側及び後側サブクロスメンバ３１，３２並びに中間サブクロスメンバ３３を連結する左右一対のサブサイドメンバ３４とを有し、前記中間サブクロスメンバ３３は、前記一対のサブサイドメンバ３４の間に渡る部位（中間ビーム４１）において、前記燃料電池２の下面との間に所定のスペースを有する。」に係る。

すなわち、従来のバッテリユニット乃至ハイブリッドバッテリユニットを車載する自動車サブフレームでは、従来例の自動車サブフレームの一部平面図をあらわす図１５に図示する構造からなっていた。
１０１は、自動車のフロアである。１１１は右前輪、１１２は、右後輪である。１０２は、トンネルであり、自動車ボデー中央部で前後方向に室内側に立ち上げられて設けられる。１０３はセンタークロス、１０４はナンバー２クロスであり、それぞれ自動車ボデーのフロア１０１の幅方向に平行に設けられ、自動車フロア１０１を補強する。１０５は、センタークロス１０３の後部側に設けられる居住空間である。居住空間１０５には、ハイブリッドバッテリユニット１０６が設置される。
ハイブリッドバッテリユニット１０６は、居住空間１０５に設置されることで、側面衝突時にポールデバイスＡから受ける衝撃を受けるスペースを確保する。また、先行文献２記載発明においては、ハイブリッドバッテリユニット１０６周囲を保護フレームで強化し電池パックの変形を抑止している。

従来のバッテリユニット乃至ハイブリッドバッテリユニットを車載する自動車フロア１０１では、ナンバー２クロス１０４は、従来のハイブリッドバッテリユニットを車載する自動車サブフレームのナンバー２クロス１０４の平面斜視図をあらわす図１６に図示する構造からなっていた。図中上左隅が自動車ボデー前方、図中上右隅側が自動車ボデー右側面である。図中下左隅にトンネル１０２が位置する。図中下右隅が後方である。
図１６のＡＡ断面図をあらわす図１７に図示されるように、ナンバー２クロス１０４は、側面に沿って設置されるロッカー１０７側を高く、トンネル１０２側を低く設けられ、ナンバー２クロス１０４自体には補強はなされていない。そのため、ＡＡ断面をあらわす図１７の耐力イメージをあらわす図１８に図示されるように、自動車ボデー側面に設けられるロッカー部分（ｂ）から、トンネル１０２側に向かうに従い、ナンバー２クロス部分（ｄ）の耐力は順次低下する。（ｅ）はトンネル部分である。

従来例のセンタークロス１０３では、従来のハイブリッドバッテリユニットを車載する自動車フロア１０１のセンタークロス１０３の平面斜視図をあらわす図１９、図１９のセンタークロス１０３部分の一部拡大図をあらわす図２０に図示する構造からなっていた。図中下左隅が自動車ボデー前方、図中上右隅が自動車ボデー後方、図中上方左隅側及び下方右隅側が自動車ボデー側面である。
図２１は図１９のＤＤ断面図である。図２１において上方が自動車ボデー上方、左側が自動車ボデー前方である。図２０に図示されるように、センタークロス１０３には特段の補強はなされていなかった。
センタークロス１０３は、自動車のフロア１０１における幅方向中央部でトンネル１０２を跨って設けられる。トンネル１０２を跨った箇所は、トンネル１０２分だけ他の部分に比し高さは相対的に薄くなる。

図２２は、図１９のＣＣ断面図である。図２２において上方が自動車ボデー上方、左側が自動車ボデー側面である。図２２に図示されるように、センタークロス１０３には特段の補強はなされていない。
図２３は、図１９のＣＣ断面をあらわす図２２の耐力イメージをあらわす図である。図２３に図示されるように、ロッカー部分（ｂ）が、センタークロス部分（ａ）よりもトンネル部分（ｃ）よりも最も耐力に優れるように構成されていた。センタークロス部分（ａ）は、ロッカー部分（ｂ）より耐力に勝る箇所は無い。また、トンネル部分（ｃ）は、センタークロス部分（ａ）に比し僅かに耐力が劣るに過ぎない。

特開２０１２−１０１６６３号公報 特開２００９−０２３３８３号公報

特許文献１、特許文献２、あるいは図１５乃至図２３記載の従来例では、ポールデバイスによる側面衝突時の衝突エネルギがハイブリッドバッテリユニットに伝わるのを抑制するため、車体に支持されたサブフレームにハイブリッドバッテリユニットを搭載する構造をとる。そのため、コストアップ、重量アップとなる課題を有した。
すなわち、特許文献１記載の「電池パックトレー」では、トレーを新設したり、板圧を向上させる必要があった。更に、特許文献２に記載の「サブフレーム構造」では、サブフレームを新設する必要があった。

本発明の目的は、車体フロア側部のボデー前後方向に設けられるロッカー及び車体フロア内部のボデー前後方向に設けられるトンネルを側面衝突時に変形させることで、側面衝突時の衝撃エネルギを吸収させるとともに、バッテリユニットを側面衝突時に移動させ、側面衝突時に衝撃を与えるポールデバイスから遠ざけることで、コストアップ、重量アップを押さえながら、衝突エネルギがバッテリユニットに伝わることを抑制する。

本発明の車体フロアは、
車体フロアの側面に設置されるロッカーと、車体フロアの中央部に前後方向に設置されるトンネルと、
車体フロアにおける幅方向にトンネルを跨って設けられ、トンネルを跨ぐ箇所の丈が他の部分に比し相対的に短くなる補強されたセンタークロスと、
センタークロスに平行に設けられ補強されるナンバー２クロスと、
センタークロス、ナンバー２クロス、ロッカー及びトンネルに囲まれた車体フロアに搭載され、センタークロスに固定されるバッテリユニットと、
センタークロスの他の部分に比し薄くなった、センタークロスのトンネルを跨った部分からバッテリーユニットの側面に対向した部分に設けられるバッテリーの移動空間と
を備える。

あるいは、
本発明の車体フロアは、
車体フロアの側面に設置されるロッカーと、車体フロアの中央部に前後方向に設置されるトンネルと、
車体フロアにおける幅方向にトンネルを跨って設けられ、トンネルを跨ぐ箇所の丈が他の部分に比し相対的に車幅方向に短くなる補強されたセンタークロスと、
センタークロスに平行に設けられ補強されるナンバー２クロスと、
センタークロス、ナンバー２クロス、ロッカー及びトンネルに囲まれた空間に搭載され、一端がセンタークロスまたは、ナンバー２クロスに固定されるバッテリユニットと、
センタークロスのトンネルに跨った部分に近接する箇所に設けられる切欠部と
を備える。

あるいは、
本発明の車体フロアに搭載されたバッテリユニットの保護方法は、
車体フロアの側面に設置され側面衝突時変形するロッカーと、車体フロアの中央部に前後方向に設置され側面衝突時変形するトンネルと、
車体フロアにおける幅方向にトンネルを跨って設けられ、トンネルを跨ぐ箇所の丈が他の部分に比し相対的に短くなる補強されたセンタークロスと、
センタークロスに平行に設けられ補強されるナンバー２クロスと、
センタークロス、ナンバー２クロス、ロッカー及びトンネルに囲まれた車体フロアに搭載されセンタークロスに固定されるバッテリユニットと、
センタークロスのトンネルを跨った部分のトンネルの角に近接する箇所に設けられる切欠部とを備え、側面衝突時に、切欠部が変形することで、センタークロスが変形し、センタークロスの変形に伴いトンネルが変形され、トンネルの変形により、センタークロスに取り付けられたバッテリユニットは変形されたトンネル側にすなわち自動車ボデー側面から離れた位置に移動される、
を備える。

本発明によれば、
側面衝突時、センタークロスのトンネルを跨った箇所に近接して設けられる切欠部が変形し、センタークロスが変形する。
センタークロスの変形に伴いトンネルが変形されることで、トンネルの変形により、センタークロスに取り付けられたバッテリユニットは変形されたトンネル側にすなわち自動車ボデー側面から離れた位置に移動される。

この発明の実施の形態に係る実施例の車体フロアの拡大平面図である。 この発明の実施の形態に係る実施例の自動車ボデーの平面図である。 この発明の実施の形態に係るハイブリッドバッテリユニットを車載する車体フロアのナンバー２クロスの平面斜視図である。 図３のＢＢ断面図である。 図３のＢＢ断面図の耐力イメージ図である。 この発明の実施の形態に係るハイブリッドバッテリユニットを車載する車体フロアのセンタークロスの平面斜視図である。 図６のセンタークロス部の一部拡大図 図６のセンタークロス部の一部拡大図 図６のＦＦ断面図である。 図６のＥＥ断面図である。 図６のＥＥ断面の耐力イメージ図である。 この発明の実施の形態に係る側面衝突前の概念平面図である。 この発明の実施の形態に係る側面衝突の概念平面図である。 図１３のＡＡ断面図である。 従来例の自動車サブフレームの平面図である。 従来例の自動車サブフレームのナンバー２クロスの平面斜視図である。 従来例の図１６のＡＡ断面図である。 従来例のＡＡ断面をあらわす図１７の耐力イメージ図である。 従来例のハイブリッドバッテリユニットを車載する自動車サブフレームのセンタークロスの平面斜視図である。 従来例の図１９のセンタークロス部分の一部拡大図である。 従来例図１９のＤＤ断面図である。 従来例の図１９のＣＣ断面図である。 従来例の図１９のＣＣ断面をあらわす図２２の耐力イメージ図である。

この発明の実施の一形態に係る実施例を、この発明の実施例に係る図１乃至図１４に基づいて説明する。

１１は、自動車ボデーである。自動車ボデー１１は、ハイブリッドバッテリユニットを車載する自動車ボデーに係る。Ａは、側面衝突時、自動車ボデー１１に側面衝突するポールデバイスである。図１及び図２において、図中左側が自動車ボデー１１の前方である。
１２は、自動車の車体フロアである。２１aは右前輪、２１ｂは左前輪、２２aは右後輪、２２ｂは左後輪である。１３はトンネルである。トンネル１３は、車体フロア１２の中央部で前後方向に室内側に立ち上げて設けられる。トンネル１３内には、排気系あるいはドライブシャフト等が収納される。
３１は、センタークロス、４１はナンバー２クロスである。センタークロス３１、ナンバー２クロス４１は、ともに、車体フロア１２の幅方向に相互に平行に設けられ車体フロア１２を補強する。

図７、図９に図示される３２はセンタークロスの補強材、図３、図４に図示される４２はナンバー２クロスの補強材である。センタークロスの補強材３２は、図６乃至図１１に図示されるように、センタークロス３１のトンネル１２と離れた側すなわち下方にあるトンネル１３と離れた、センタークロス３１の上側裏面に設置され、トンネル１３から離れた側が補強される。
１４は、ロッカーである。ロッカー１４は、車体フロア１２の側面に沿って設置される。
図６、図７では、図中下左隅が自動車ボデー前方、図中上右隅が自動車ボデー後方、図中上方左隅側及び下方右隅側が自動車ボデー側面である。
図６のＦＦ断面図である図９において上方が自動車ボデー上方、左側が自動車ボデー前方である。図９に図示されるように、トンネル１３を中央部で跨ぐセンタークロス３１にはセンタークロスの補強材３２で肩パッチ状に上部で補強がなされる。
図６のＥＥ断面図である図１０において上方が自動車ボデー上方、左側が自動車ボデー側面である。図１０に図示されるように、センタークロス３１にはセンタークロスの補強材３２が肩パッチ状に補強されている。

図１１は、図６のＥＥ断面をあらわす図１０の耐力イメージをあらわす図である。図１１に図示されるように、センタークロスの補強材３２による補強により、センタークロス３１のトンネル１３を跨った部分以外の部分である、センタークロストンネル以外部分（ａ）は、ロッカー部分（ｂ）、及び、センタークロス３１がトンネル１３を跨った部分であるセンタークロストンネル部分（ｃ）より耐力に勝るように補強される。
従来例をあらわす図２３と比較しても、センタークロストンネル部分（ｃ）とセンタークロストンネル以外部分（ａ）の耐力の差がはるかに大きくなるよう補強されている。補強により、敢えて、耐力の劣る部分と優れる部分を設けている。更にセンタークロストンネル以外部分（ａ）の耐力は、ロッカー部分（ｂ）よりも耐力は大きくなるようにまで補強している。

ナンバー２クロス４１をあらわす図３では、図中上左隅が自動車ボデー前方、図中上右隅側が自動車ボデー側面である。
図３のＢＢ断面図をあらわす図４に図示されるように、ナンバー２クロス４１は、側面に沿って設置されるロッカー１４側を高く、トンネル１３側を低く設けられ、ナンバー２クロス４１は大型リテーナであるナンバー２クロスの補強材４２で補強されている。そのため、ＢＢ断面をあらわす図４の耐力イメージをあらわす図５に図示されるように、自動車ボデー側面に設けられるロッカー部分（ｂ）から、トンネル１３側に向かうに従い、ナンバー２クロス部分（ｄ）の耐力は順次低下するが、ロッカー部分（ｂ）よりも少なくともナンバー２クロス４１のロッカー１４端の耐力は優れ、かつ、従来例をあらわす図１８と比しても強度は向上するよう補強する。（ｅ）はトンネル部分である。

図８、図９において、Ｂは、切欠部である。切欠部Ｂは、センタークロス３１がトンネル１３を跨いだ結果、トンネル１３を跨いでない部分に比しトンネル１３の車幅方向での幅分だけ薄くなったセンタークロス３１における箇所のうち、トンネル１３の角に接する部分、即ちフランジ部にそれぞれ設けられる。切欠部Ｂは、センタークロスの補強材３２の設置個所とは、センタークロス３１を挟んだ反対側に位置するように設ける。
そのため、センタークロス３１のセンタークロスの補強材３２設置場所は強度が増すが、切欠部Ｂが設けられた箇所は変形をし易くなり、センタークロス３１の中でも強度の強弱がつけられる。

Ｃはバッテリユニットである。バッテリユニットＣは、この実施例では、ハイブリッドバッテリユニットからなる。
バッテリユニットＣは、センタークロス３１、ナンバー２クロス４１、ロッカー１４及びトンネル１３に囲まれた車体フロア１２に搭載され、センタークロス３１のトンネル１３を跨った部分からバッテリーユニットＣの側面に対向した部分にバッテリーユニットＣのバッテリー移動空間Ｇである干渉防止空間を設けて、センタークロス３１及びナンバー２クロス４１に締結され固定される。

次いで、図１２乃至図１４に従って、側面衝突時について説明する。
図１２は、衝突前の概念平面図であり、図中上方が自動車ボデー１１側部であり、左方が自動車ボデー１１前方である。図１３は側面衝突時の概念平面図である。図１４は図１３のＡＡ断面図である。
自動車ボデー１１とポールデバイスＡとの側面衝突時の衝撃は、図１３、図１４に図示されるように、ロッカー４１とトンネル１３の変形により吸収される。
切欠部Ｂは、センタークロスの補強材３２のセンタークロス３１を挟んだ反対側に設ける。そのため、センタークロス３１の上側は、センタークロスの補強材３２で補強され、センタークロス３１のトンネル１３に跨った部分のトンネル１３の角部と接する部分に切欠部Ｂが設けられているので、補強された部分と変形のきっかけとなる部分が、センタークロス３１にそれぞれ設けられていることになり、切欠部Ｂをきっかけとしてセンタークロス３１切欠部Ｂ側すなわちトンネル１３側に曲がって潰れる。
センタークロス３１の潰れを原因として、トンネル１３は潰れる。

すなわち、この発明の実施例では、図１１に図示されるように、センタークロスの補強材３２による補強によりセンタークロス３１のうち、センタークロストンネル以外部分（ａ）は、ロッカー部分（ｂ）、及びセンタークロストンネル部分（ｃ）より耐力に勝っている。
そのため、ポールデバイスＡへの自動車ボデー１１側面衝突時、センタークロス３１のトンネル１３を跨ったため他の部分に比し薄くなり、かつトンネル１３の角接する部分に設けられる切欠部Ｂが変形し、センタークロス３１がトンネル１３側に曲がって変形する。
このとき、ロッカー１４部分も変形して衝撃を吸収する。

センタークロス３１の上側の面は、センタークロスの補強材３２で補強されているのに対して、センタークロス３１のトンネル１３を跨っている部分は、トンネル１３の厚み部分だけ、他の部分に比し薄くなっている。その上に、センタークロス３１のトンネル１３を跨いだ部分のトンネル１３角と接するあるいは近接する部分には切欠部Ｂが設けられている。そのため、センタークロス３１は、切欠部Ｂをきっかけとして、トンネル１３側に折れ曲がる。

センタークロス３１の変形に伴いトンネル１３がセンタークロス３１に押されて変形する。
ナンバー２クロス４１、センタークロス３１にハイブリッドバッテリユニットであるバッテリユニットＣは締結されている。そのためトンネル１３が潰れて移動すると、センタークロス３１が移動する。
トンネル１３の変形により、センタークロス３１に取り付けられたバッテリユニットＣは変形された自動車ボデー１１の中心側に位置するトンネル１３側に、すなわち自動車ボデー１１側面から離れた位置であるバッテリー移動空間Ｇ方向に、移動される。
すなわち、ロッカー１４とトンネル１３の潰れにより、バッテリーユニットＣが移動できるトンネル側面との干渉防止空間であるバッテリー移動空間Ｇを保っている。バッテリー移動空間Ｇは、バッテリーユニットＣ全体が収納できるだけのスペースが無くとも、バッテリーユニットＣの移動分だけ収納できるスペースが確保できればよい。
そのため、バッテリユニットＣは、側面衝突時にポールデバイスＡから離れる方向に移動されバッテリー移動空間Ｇ方向に移動され保護される。

すなわち、本発明の実施の形態によれば、センタークロス３１、ナンバー２クロス４１に補強を加えるとともに、切欠部Ｂを設けて変形されやすくし、ボールデバイスＡとの側面衝突時にボールデバイスからの荷重エネルギをロッカー１４とトンネル１３の変形により吸収するものである。
切欠部は、トンネル１３の両上隅に接する部分に設けられている。また、切込部Ｂが設けられたセンタークロスの補強材３２が設けられたセンタークロス３１の反対面が補強されている。そのため、切込部Ｂ側が変形しやすく、切込部Ｂの変形時には、センタークロス３１のトンネル１３を跨ったトンネル１３の側面に接する部分がトンネル１３側面に食い込みトンネル１３を変形する。
側面衝突時、センタークロス３１のトンネル１３を跨った角に接する部分に設けられる切欠部が変形し、センタークロス３１が変形すると、センタークロス３１の変形に伴いトンネル１３が変形され、トンネル１３の変形により、センタークロス３１に取り付けられたバッテリユニットＣは変形されたトンネル１３側にすなわち自動車ボデー側面から離れた位置であるバッテリー移動空間Ｇ方向に移動され保護される。

１１ 自動車ボデー
１２ 車体フロア
１３ トンネル
１４ ロッカー
３１ センタークロス
４１ ナンバー２クロス
Ｂ 切欠部
Ｃ バッテリユニット
Ｇ バッテリー移動空間

Claims (3)

1. 車体フロアの側面に設置されるロッカーと、車体フロアの中央部に前後方向に設置されるトンネルと、
   車体フロアにおける幅方向にトンネルを跨って設けられ、トンネルを跨ぐ箇所の丈が他の部分に比し相対的に短くなる補強されたセンタークロスと、
   センタークロスに平行に設けられ補強されるナンバー２クロスと、
   センタークロス、ナンバー２クロス、ロッカー及びトンネルに囲まれた車体フロアに搭載され、センタークロスに固定されるバッテリユニットと、
   センタークロスの他の部分に比し薄くなった、センタークロスのトンネルを跨った部分からバッテリーユニットの側面に対向した部分に設けられるバッテリー移動空間とを備える車体フロア。
2. 車体フロアの側面に設置されるロッカーと、車体フロアの中央部に前後方向に設置されるトンネルと、
   車体フロアにおける幅方向にトンネルを跨って設けられ、トンネルを跨ぐ箇所の丈が他の部分に比し相対的に車幅方向に短くなる補強されたセンタークロスと、
   センタークロスに平行に設けられ補強されるナンバー２クロスと、
   センタークロス、ナンバー２クロス、ロッカー及びトンネルに囲まれた空間に搭載され、一端がセンタークロスまたは、ナンバー２クロスに固定されるバッテリユニットと、
   センタークロスのトンネルに跨った部分に近接する箇所に設けられる切欠部とを備える車体フロア。
3. 車体フロアの側面に設置され側面衝突時変形するロッカーと、自動車フロアの中央部に前後方向に設置され側面衝突時変形するトンネルと、
   車体フロアにおける幅方向にトンネルを跨って設けられ、トンネルを跨ぐ箇所の丈が他の部分に比し相対的に短くなる補強されたセンタークロスと、
   センタークロスに平行に設けられ補強されるナンバー２クロスと、
   センタークロス、ナンバー２クロス、ロッカー及びトンネルに囲まれた車体フロアに搭載されセンタークロスに固定されるバッテリユニットと、
   センタークロスのトンネルを跨った角に近接する箇所に設けられる切欠部とを備え、側面衝突時に、切欠部が変形することで、センタークロスが変形し、センタークロスの変形に伴いトンネルが変形され、トンネルの変形により、センタークロスに取り付けられたバッテリユニットは変形されたトンネル側にすなわち自動車ボデー側面から離れた位置に移動されるとを備える車体フロアに搭載されたバッテリユニットの保護方法。

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