JP4526071B2 - ハイルーフ仕様キャブのメタル構造 - Google Patents

Description

本発明は、標準仕様及びハイルーフ仕様の２種類のキャブ高さを有する車両のハイルーフ仕様のキャブのメタル構造に関する。

特に大型トラックにおいて、標準仕様のキャブの上部、即ち、ウィンドシールドやドア直上のドリップレールよりも上方のルーフ部を排除し、代わりに専用に成形した標準仕様のルーフ高さよりも高いハイルーフを、その排除した位置に接続してハイルーフ仕様として商品化する例は知られている。

上述の例では、標準キャブの内装部品等は流用するものの、代わりとして接続するハイルーフ部分は、例えば、ルーフパネル、フロントルーフレール等多くの要素が、一体に成形された専用の大型プレス成形品となる。
そのような専用の大型プレス成形品は、専用のプレス型を必要とし、占有率の低いハイルーフ仕様にあっては大きなコスト増加要因となっている。

さらに、上述の従来例では、図８において符号７Ｊで示すルーフ前面部の補強部材が、ルーフ全幅に延在して構成されており、上下方向に作用する力に対してはきわめて強い。図８において、符号５Ｊは前記補強部材７Ｊと溶接によって接続され、閉断面のレール集合体を形成するためのレール部材である。

当該補強部材の直下は乗員席に極めて近く、例えば、車両が転覆して逆様になった場合にはウィンドシールド及びドアウィンドウはガラスを使用しているのでウィンドシールド及びドアウィンドウの部分は潰れ易い。
一方、ハイルーフの当該補強部材位置は、上述のように丈夫であるので、潰れることなく、逆様になった状態の乗員の頭上直近に当該補強部分が接近することになり、安全上の問題となる。
かかる安全上の問題点に対しては、最近注目されている衝突安全技術である、クラッシャブルゾーンの適用が考えられる。

キャブのルーフに関する技術については、従来から種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術は、上述した要請に応えるものではない。
特開２００４−４２７８４号公報

従って本発明の目的は、標準仕様及びハイルーフ仕様の２種類のキャブ高さを有する車両のハイルーフ仕様のキャブについて、キャブ上方から強大な力が作用した場合に、ハイルーフの前面部を潰れ易い構造とすると共に、標準キャブの構成部材及び、その成形用型を最大限利用して単価の安いハイルーフ仕様キャブのメタル構造を提供することである。

本発明によれば、標準仕様及びハイルーフ仕様の２種類のキャブ高さを有する車両のハイルーフ仕様のキャブのメタル構造が、ウィンドシールドとルーフ頂部（１）の間の領域で前方部分をクラッシャブル構造に形成したハイルーフ（Ｒｈ）仕様キャブのメタル構造において、前記クラッシャブル構造は、ウィンドシールドとルーフ頂部（１）の間の領域でルーフ前面板状部材（２）の後方の補強部材の一部として、複数の桟部材（７）によってルーフ頂部前端（１ｅ）で幅方向に設けられた水平骨部材（６）とウィンドシールド上縁上方に幅方向に設けられた水平骨部材（４）とを連結するように構成されている。

本発明のハイルーフ仕様キャブのメタル構造は、標準仕様のルーフ用フロント補強部材（フロントルーフレール５６）を水平方向のライン（Ｌ５又はＬ６）で２分割した双方、或いは一方をルーフ用補強部材（５，６）として用いている。

上述の本発明のハイルーフキャブのメタル構造およびその製造方法によれば、ウィンドシールドとルーフ頂部の間の領域で前方部分をクラッシャブル構造に形成したことによって、キャブルーフ上方から強大な力が作用しても、ウィンドシールドとルーフ頂部の間の領域が先に潰れるため、それ以下のウィンドシールド上縁以下が潰れないで残り、乗員への影響は最小限に留めることが出来る。

標準仕様のルーフパネル（１０）の頂部を切抜き、その切り抜いたルーフパネル頂部をハイルーフ仕様のルーフパネル頂部（１）として流用している、
または、標準仕様のルーフ用フロント補強部材（５６）を水平方向（Ｌ５、Ｌ６）のラインで２分割して分割した双方、或いは一方をルーフ用補強部材（５，６）として用いている、
あるいは、ウィンドシールド上縁より上方部に、標準仕様の同様部位のメタル類を、そのまま、或いは一部を加工して（１１〜１４）流用しているので、新たに作成する専用型も減少し、部材によってはそのまま標準仕様が利用できるので、従来のハイルーフ仕様に対して大幅なコスト削減が可能となる。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。

図１は、ハイルーフ仕様のキャブの一部を省略して描いた斜視図であり、図２は、図１のＸ−Ｘ断面を示した断面図である。また、図３は当該ハイルーフの左右両側方部材及びリヤパネルを省略して描いたハイルーフ組立て配置図である。

図１において（図２及び図３をも参照して）、当該ハイルーフＲｈは、ルーフ頂部１と、図示しないルーフフロントパネル２（図２、図３参照）と、ルーフリヤパネル３及びサイドパネルＳ（図２参照）を有している。

図２を参照して、前記フロントパネル（以降、フロントルーフパネルをルーフパネルと略記する）２の上端の構造は、当該フロントパネル２の上端２ｅｕに、前記ルーフ頂部１（以降、ルーフ頂部をルーフパネルと言う）の前端部１ｅと、フロント上部補強部材である上部レール６と、図示の例ではセンタボックスブラケット９のフランジ部９ｆが４枚重なり合ってスポット溶接によって接合されている。
尚、Ｘ−Ｘ断面（図２）はキャブ簿中心の断面であるのでセンタボックスブラケット９を同時に接合しているが、中央より外れた断面ではセンタボックスブラケット９を除いた３枚によるスポット溶接接合となっている。

一方、フロントパネル２の下端の構造は、先ず、キャブ全幅に亙って延在するフロント下部補強部材である第１のフロントルーフレール４と、キャブ全幅に亙って延在するフロント下部補強部材である第２のフロントルーフレール５とをスポット溶接することによって閉断面（ボックス断面）の補強レール４５が形成されている。
ここで、第２のフロントルーフレール５は、標準仕様のルーフ構成部材であるフロントルーフレール５６を切断してその一部を用いている（その加工内容及び加工工程については後述する）。

前述の補強レール４５の下端部４５ｅｂには、前記フロントパネル２の下端２ｅｂがスポット溶接によって接合されている。

前記補強レール４５の２辺を含む角部４５ｃに複数（図示の例では４個）のクランク形状のブラケット８が取り付けられている（図１及び図３参照）。

前記上部レール６と補強レール４５に取り付けられたブラケット８とは図示の例ではプレス成形された補強桟部材７によって接合されている。
そのようにして、上部レール６とブラケット８とプレス成形された補強桟部材７によってフロントパネル２の補強が構成されている。

従来例（図８参照）では、上記桟部材７に相当する補強部材７Ｊは、キャブ全幅を隙間無く覆うように構成されていたため、キャブの上下方向の作用力に対しては極めて丈夫であり、壊れ難い構造となっていた。
然るに上述した本実施形態の補強構造は、キャブ上下方向の過剰な作用力に対しては、意図的に潰れ易い構造としている。

ルーフパネル１は、図４に示すように、標準キャブのルーフパネル１０の前方傾斜部１０ｆ、後方のコーナ部１０及び、左右のコーナ部１０ｓの一部を切除して使用している。
その不要部の切除加工は、例えば、レーザカット工法を用いればよい。

図２に戻り、ルーフパネル１の裏面（室内側）には前方から順に第１の水平骨部材１１、第２の水平骨部材１２、第３の水平骨部材１３がルーフパネル１に公知の手段（例えばスポット溶接、或いは接着剤）により接合されている。

第１の水平骨部材１１、第２の水平骨部材１２、第３の水平骨部材１３は何れも標準キャブ用の当該骨部材の端部を一部切除して用いている。切除加工は、溶断、レーザカットの何れの工法によってもよい。

前記第２のフロントルーフレール５と上部レール６とは、標準キャブのフロントルーフレール５６を切断した一方を利用している。

即ち、図５に示すように、第２のフロントルーフレール５（図７に示す）を作る場合は、標準仕様キャブのフロントルーフレール５６を、図示のＬ５のラインで、例えばレーザカットによって切断して、縁部５６ｅｂとラインＬ５を含む領域を用いる。
一方、上部レール６（図７に示す）を作る場合は、標準仕様キャブのフロントルーフレール５６を、図示のＬ６のラインで、例えばレーザカットによって切断して、縁部５６ｅａとラインＬ６を含む領域を用いる。

その他、図１及び図２には示していないが、標準キャブのルームランプ用ブラケットを一部加工（例えば、車両前後方向の長さを切り詰め）して、当該ハイルーフキャブ用ルームランプブラケット１４（図３参照）として用いている。

上述したように、本実施形態のハイルーフのメタル構造およびその製造方法によれば、上述の本発明のハイルーフキャブのメタル構造およびその製造方法によれば、ウィンドシールドとルーフ頂部１の間の領域で前方部分をクラッシャブル構造に形成したことによって、キャブルーフ１上方から強大な力が作用しても、ウィンドシールドとルーフ頂部１の間の領域が先に潰れるため、それ以下のウィンドシールド上縁以下が潰れないで残り、乗員への影響は最小限に留めることが出来る。

標準仕様のルーフパネル１０の頂部を切抜き、その切り抜いたルーフパネル頂部をハイルーフ仕様のルーフパネル頂部１として流用し、標準仕様のルーフ用フロント補強部材５６を水平方向Ｌ５、Ｌ６のラインで２分割して分割した双方、或いは一方をルーフ用補強部材５，６として用い、ウィンドシールド上縁より上方部に、標準仕様の同様部位のメタル類を、そのまま、或いは一部を加工して流用（１１〜１４）しているので、新たに作成する専用型も減少し、部材によってはそのまま標準仕様が利用できるので、従来のハイルーフ仕様に対して大幅なコスト削減が可能となる。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。

本発明の実施形態に係るハイルーフ仕様のキャブの斜視図。 図１におけるＸ−Ｘ断面図。 本発明の実施形態に係るハイルーフの左右両側方部材を省略して描いたハイルーフ部材組立て配置図。 標準キャブのルーフパネル全体と本実施形態に利用する部位を示した斜視図。 本実施形態への加工要領を説明する標準キャブのフロントルーフレールの斜視図。 本発明の実施形態に係るフロント上部補強部材の斜視図。 本発明の実施形態に係る第２のフロント下部補強部材の斜視図。 従来技術によるハイルーフの中央断面図。

符号の説明

１・・・ルーフパネル
２・・・ルーフフロントパネル
３・・・ルーフリヤパネル
４・・・第１のフロント下部補強部材
５・・・第２のフロント下部補強部材
６・・・フロント上部補強部材
７・・・補強用桟部材
８・・・ブラケット
９・・・センタボックスブラケット
１０・・・標準仕様ルーフパネル
１１・・・第１の水平骨部材
１２・・・第２の水平骨部材
１３・・・第３の水平骨部材

Claims (2)

1. 標準仕様及びハイルーフ仕様の２種類のキャブ高さを有する車両のハイルーフ仕様のキャブのメタル構造が、ウィンドシールドとルーフ頂部（１）の間の領域で前方部分をクラッシャブル構造に形成したハイルーフ（Ｒｈ）仕様キャブのメタル構造において、前記クラッシャブル構造は、ウィンドシールドとルーフ頂部（１）の間の領域でルーフ前面板状部材（２）の後方の補強部材の一部として、複数の桟部材（７）によってルーフ頂部前端（１ｅ）で幅方向に設けられた水平骨部材（６）とウィンドシールド上縁上方に幅方向に設けられた水平骨部材（４）とを連結するように構成されたことを特徴とするハイルーフ仕様キャブのメタル構造。
2. 前記標準仕様のルーフ用フロント補強部材（５６）を水平方向のライン（Ｌ５又はＬ６）で２分割した双方、或いは一方をルーフ用補強部材（５、６）として用いた請求項1のハイルーフ仕様キャブのメタル構造。

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