CN107878265B - 用于车辆座椅的升降系统 - Google Patents

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Abstract

用于车辆的升降座椅，包括用于座椅部分的框架、导轨、适于在下降位置和升高位置之间相对于导轨移动座椅部分框架的升降机构，所述升降机构包括在所述座椅的每一侧上的至少一个连杆，所述连杆具有杆体，其上端连接到所述框架，其下端连接到所述导轨，至少一个连杆还包括从所述下端延伸的突起部，所述突起部面向导轨延伸，所述连杆适于在冲击的情况下在第一状态和第二状态之间变形，在第一状态下，间隙分隔导轨和突起部，而与底座部分框架在下降位置和升高位置之间的位置无关，以及在第二状态下，突起部至少局部地与导轨接触。

Description

用于车辆座椅的升降系统
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的升降座椅，其包括用于座椅部分的框架、纵向导轨、适于在下降位置和升高位置之间相对于纵向导轨移动座椅部分框架的升降机构，所述升降机构包括在所述座椅的每一侧上的至少有一个连杆，所述连杆具有杆体，所述杆体的上端连接到所述框架，其下端连接到所述导轨。
背景技术
在已知的现有技术中，例如专利FR0702804，升降机构的连杆具有相对于垂直于连接两端的方向的轴线基本对称的细长形状。
在正面碰撞的情况下，通常连杆受到车辆行进方向X的扭转。也有沿Z轴的垂直破碎的风险。
因此，在正面碰撞的情况下，为了限制座椅的横向移动和防止座椅向门和/或控制台塌陷，因此需要改进升降机构。还必须防止座椅的前部的垂直倒塌。
发明内容
为此，本发明提出了一种用于机动车辆的可升高的座椅，其中至少一个连杆还包括从下端延伸的突起部，所述突起部面向纵向导轨延伸，所述连杆适于在碰撞的情况下在第一状态和第二状态之间变形，在第一状态下，间隙分离纵向导轨和突起部，而与座椅部分框架在下降位置和升高位置之间的位置无关，在第二状态下，突起部至少局部地与纵向导轨接触。
通过这些布置，在碰撞的情况下，突起部和导轨之间的平面接触吸收部分力，限制连杆绕轴线X和Z的变形。突起部和导轨之间保留的间隙在正常操作期间减少摩擦，并由此防止突起部表面的过早磨损以及与连续摩擦相关的刺激性噪声。
在本发明的各种实施例中，可能使用以下一种或多种布置：
-根据一个方面，突起部的形状适于在第二状态下的接触期间使得突起部能够平面支撑在纵向导轨上，
-根据另一方面，突起部从连杆的主体连续地延伸，材料无间断，
-根据另一方面，突起部具有与导轨的形状局部互补的形状，
-根据另一方面，纵向导轨包括活动型材和固定型材，所述突起部包括面向固定型材的部分，
-根据另一方面，活动型材包括水平上腹板和从水平上腹板基本上垂直向下延伸的至少一个侧翼，并且固定型材包括由悬挂端壁延伸的至少一个水平翼，所述悬挂端面向活动型材的侧翼，突起部基本上平行于并靠近固定型材的水平翼延伸，
-根据另一方面，突起部包括面向活动型材的第一部分和面向固定型材的第二部分，
-根据另一方面，活动型材包括水平上腹板和从水平上腹板基本上垂直向下延伸的至少一个侧翼，所述固定型材包括由悬挂端壁延伸的至少一个水平翼，所述悬挂端壁面向活动型材的侧翼，所述突起包括基本上平行于并靠近所述活动型材的水平上腹板的第一部分、基本上平行于并靠近所述活动型材的所述侧翼的第二部分，以及基本上平行于并靠近固定型材的水平翼的第三部分，
-根据另一方面，座椅包括安装在纵向导轨上的基座，升降机构安装在基座上，连杆的下端连接到基座。
-根据另一方面，所述基座通过销连接到所述连接杆，所述第三部分具有沿所述连杆的主体的下端的延伸部，小于所述第一部分和所述第二部分的延伸部，第三部分沿着连杆的主体的下端的延伸部对应于销周围60°至120°之间的角度部分，
-根据另一方面，第三部分的端部具有圆弧形状，
-根据另一方面，所述纵向导轨包括活动型材和固定型材，所述活动型材包括水平上腹板和从所述水平上腹板基本垂直向下延伸的至少一个侧翼，所述固定型材包括由所述悬挂端壁延伸的至少一个水平翼，所述悬挂端壁面向活动型材的侧翼，所述突起部由既基本上平行于并且靠近所述侧翼又基本上平行于并且靠近所述水平面翼的单个部分形成，
-根据另一方面，突起部仅沿连杆的主体的下端的一部分延伸，
-根据另一方面，突起部的自由端具有适于在连接杆行进期间在所述自由端和纵向导轨之间保持基本恒定的间隙的形状，以便在下降位置和升高位置之间移动座椅，在第一个状态下，
-根据另一方面，连杆是前连杆。
-根据另一方面，座椅包括后连杆，后连杆还包括从后连杆的下端延伸的突起部，突起部朝向纵向导轨延伸。
附图说明
借助于附图，通过阅读通过非限制性示例给出的其中一个实施例的以下描述，本发明的其它方面，目的和优点将是显而易见的，其中：
-图1a和1b是座椅结构的部分示意图，其包括分别在升高和下降位置的升降机构，
-图2a是用于驱动连杆的装置的局部示意图，
-图2b示出了用于驱动前连杆的装置的详细视图，
-图3a、3b和3c是在三个不同的实施例中安装在导轨和座椅部分框架之间的基座上的前连杆的横截面，
-图4a和4b分别是第一实施例中的前连杆在下降位置和升高位置的侧视图。
具体实施方式
图1a和1b示出了车辆座椅的示意性和局部表示，其包括具有框架1的座椅部分，靠背安装在座椅部分上，整体通过升降机构4安装在导轨2上。在本情况下，基座3位于导轨2的顶部，升降机构4安装在基座3上。基座3固定在导轨2上。基座3可以是与导轨2分开的一部分，也是可以与2形成整体。
该升降机构4被设计成在至少一个基本上垂直的方向Z上相对于基座移动座椅部分。
该升降机构通过连杆4a；4B获得。
例如，对于每个所述连杆，下端连接到导轨2，并且上端连接到座椅的座椅部分的框架1。
座部框架1通常具有类似结构的右侧和左侧；在图1a和1b中仅示出一侧，因此在座椅部分和导轨之间还存在与连杆4a；4b相当的未示出的其它连杆。
前连杆4a将导轨2连接到座部部分框架1的前部1a，后连杆4b将导轨2连接到框架1的后部1p。更准确地说，在所示示例中，连杆4a将基座3的前部3a(可枢转地安装在销31上)连接到座部的框架1的前部1a(可枢转地安装在销11上)，后连杆4b将基座3的后部3p(可枢转地安装在销32上)到框架1的后部1p(可枢转安装在销12上)。在所示的示例中，第一和第二连杆都可枢转安装在平行于横向轴线Y的销4a；4b上，该横向轴线Y垂直于纵向轴线X并垂直于垂直轴线Z。
连杆4a，4b可以通过相应的控制装置独立地移动，或者可以通过同步控制装置或可以连接它们的机械连接同时控制。
当前连杆4a通过升降机构4沿逆时针方向枢转时，连接到座椅部分的前部向上升起；而相反地，当前连杆4a沿顺时针方向枢转时，座椅部分的前部朝向地面下降。类似地，当后连杆4b沿逆时针方向枢转时，座椅部分的后部向上升起，而当后连杆4b沿顺时针方向旋转时，座椅部分的后部向地面下降。
当控制连杆4a，4b的系统时，座椅部分基本上平行于地板移动，这被称为如图1a(升高位置)和1b(下降位置)所示的“升降”运动。在下降位置和升高位置之间，连杆4a，4b沿逆时针方向枢转大约30度，这限定了连杆在下降位置和升高位置之间的路径。
前连杆4a(或后连杆4b)例如一体地连接到沿着横向轴线Y延伸的横向杆，并且连接表示布置在座部结构的另一侧上的等效连杆(未示出)。
如图2a和2b所示，前连杆4a例如整体地连接到控制板43，控制板43被示出为在平面X，Z(图2b的细节)中延伸的金属板。该控制板43直接连接到横杆和/或连杆4a上，并且在大致圆形形状的端部上包括用于与驱动装置例如电动装置46啮合的齿形区域44，其包括与上述齿状区域44直接啮合的小齿轮45。
优选地，这种驱动装置仅设置在座椅的座椅部分的框架1的一侧上；另一侧可能没有。小齿轮布置成围绕基本上平行于横向轴线Y的轴线A旋转。
可以设置保护壳体47以部分或几乎完全覆盖小齿轮45，除了与齿形部分啮合的区域之外。
如果合适，可以提供类似于第一驱动装置的第二驱动装置用于以类似的方式驱动后连杆4b。
基座3通过纵向导轨2安装成相对于车辆的地板滑动，纵向导轨2包括固定在车辆地板上的固定型材21和与上述基座3成一体的活动型材22，并且在固定型材21上演着纵向X滑动。特别地，基座3可以与导轨2的活动型材22一体地制成。基座3和活动型材22然后是单个部分的形式。
根据图1a、1b和2a所示的实施例，底座3沿着前部3a和后部3p之间的纵向X延伸。然而，该实施例不限于此，底座3可以包括彼此分开的前部和后部。
固定型材21和活动型材22例如是金属的。例如，固定型材21和活动型材22彼此配合以限定中空的内部空间。例如，活动型材22是凸形型材，并且固定型材21是凹形型材。
如图3a所示，通过示例的方式，活动型材22可以具有基本上U形的横截面。活动型材22可以包括固定到座椅的座椅部分的水平上腹板220。活动型材还可以包括两个侧翼221，每个侧翼221基本上从座椅部分向下垂直延伸。固定型材21还可以具有U形横截面，其中水平下腹板210固定到车辆的地板并且平行于活动型材的腹板延伸，并且两个侧翼211各自从下腹板基本垂直向上延伸。固定型材的侧翼211中的至少一个延伸以形成具有基本上垂直的悬挂端壁213的内向槽，连接侧翼和悬挂端壁的水平翼212。
前连杆4a包括具有大致细长形状的杆体40。杆体相对于垂直于连接连杆的两端的方向的轴线基本对称。连杆4a特别地在其从下降位置行进到升高位置的平面内略微弯曲。如图4a和b所示，根据本发明的前连杆4a具有从杆体40的下端延伸的突起部5。作为变型，后连杆4b也可以具有突起部具有例如与下面描述的相同的属性。该突起部5例如由与前连杆4a的主体的下端42连续的材料形成。例如，前连杆4a通过成形金属结构部分而获得。
突起部5面向纵向导轨2延伸。更具体地，突起部5具有与导轨2的形状局部互补的形状。
突起部5在连杆的外侧成形，即与连杆侧面相对的一侧，其位于座椅的两个侧轨之间。突起部5也在靠近车辆中心的一侧成形，或者在相对于靠近车辆中心的车辆的外侧成形。
在每个实施例中，突起部5将有利地抵靠导轨的固定型材。
在第一实施例中，突起部5具有相对于轴线31基本同心地延伸的三个部分。第一部分5a仅沿着下端42的一部分从连杆40的主体的下端42延伸。当第一部分5a从第一部分延伸时，沿着下端42具有相同或更小程度的第二部分5b。与第二部分5b相同或更小程度的第三部分5c从第二部分5b延伸。在平面Y，Z中，如图3a所示，三个部分5a，5b，5c组合形成两个连续弯曲部，形成与横向于X的平面的横截面中的纵向导轨的形状局部互补的形状。
特别地，突起部5包括基本上平行于活动型材22的水平上腹板的第一部分、基本上平行于活动型材22的所述侧翼的第二部分，以及基本上平行于固定型材21的水平翼的第三部分。因此，突起部5具有与导轨2的形状局部基本互补的形状，使得当连杆4a在平面X，Z和平面X，Y中与导轨接触时，突起部5的各个部分能够平面支撑在导轨2上。
在平面X，Z中，突起部5的端部也具有一般的形状，适于在沿着Z的异常应力(碰撞)的情况下允许突起部5的端部相对于导轨2的平面支撑，而与连杆在其行进中的位置无关。突起部的端部也具有适合于在连杆4a的突起部的端部和导轨2之间保持间隙的形状，而与连杆在其行进中的位置无关。
突起部的端部特别是围绕轴线31的圆弧的形状，这允许突起部的端部平行于导轨，而与连杆在其行进中的位置无关，并且基本上保持沿着连杆4a的整个行程，连杆4a和导轨2之间的间隙是恒定的。
在图3b所示的第二实施例中，突起部5基本平行于并靠近固定型材21的水平翼212延伸。突起部5具有与导轨2的形状局部且基本上互补的形状，当连杆4a与平面X，Y中的导轨2接触时，允许突起部5抵靠导轨2平面支撑。
在图3c所示的第三实施例中，突起部5由既基本上平行于并且靠近侧翼(221)又基本上平行于并靠近水平翼的单个部分形成。在该实施例中，突起部5将是较厚的，这意味着突起部将在截面(Y，Z)中具有基本矩形的横截面，该截面具有两个相邻的侧面，一个平行于水平翼212延伸，另一个平行于侧翼221。因此，突起部5具有与导轨2的形状局部且基本互补的形状，允许当连杆4a在平面X，Z和平面X，Y中与导轨2接触时，突起部5抵靠导轨2平面支撑。
突起部5仅沿着前连杆4a的主体40的下端42的一部分延伸。
特别地，在第一实施例中，突起部5的范围从第一部分5a连续地减小到第二部分5b，然后从第二部分5b到第三部分5c减小。
特别地，第三部分5c沿着前连杆4a的主体40的下端42延伸，其严格地小于第二部分5b或第一部分5a的延伸，减小的尺寸在两部分之间形成“台阶”。第三部分5c沿着前连杆4a的主体40的下端42延伸，对应于销31周围60°和120°之间的角度部分。
在升降机构的“正常”的第一操作状态下，在纵向导轨2和突起部5之间保持间隙，并且在连杆4a相对于导轨2的行进中保持这样的间隙。
在正面碰撞的情况下，在第二状态下，连杆4a趋于变形。突起部5被压靠在导轨2上，这限制了连杆4a围绕X和Z的可能的运动。
在第一实施例中，第一部分5a与上腹板220平面接触，或者第二部分5b与活动型材22的侧翼221平面接触，或者第三部分5c与固定型材21的水平翼212平面接触。
因此，第一部分5a和上腹板220之间的接触限制了座椅的垂直倒塌，即框架在基座上。第三部分5c和水平翼212之间的接触具有相同的效果。第二部分5b和活动型材22的侧翼221之间的接触吸收由正面冲击产生的围绕轴线X的扭转扭矩的一部分，从而限制了座椅的侧向屈曲。

Claims (16)

1.用于机动车辆的升降座椅，其包括：
- 用于座椅部分的框架（1），
- 纵向导轨（2），
- 升降机构（4），其适于在下降位置和升高位置之间相对于所述纵向导轨（2）移动所述座椅部分的框架（1），
所述升降机构（4）包括在所述升降座椅的每一侧上的至少一个连杆（4a），
所述连杆（4a）具有杆体（40），其上端（41）连接到所述座椅部分的框架（1），可枢转地安装在第一个销上，其下端（42）连接到所述纵向导轨（2），可枢转地安装在第二个销上，
其特征在于：
至少一个连杆（4a）还包括从所述下端（42）延伸的突起部（5），所述突起部（5）面向所述纵向导轨（2）延伸，
所述连杆（4a）适于在碰撞的情况下在第一状态和第二状态之间变形，在第一状态下，间隙分离所述纵向导轨（2）和所述突起部（5），而与所述座椅部分的框架在下降位置和升高位置之间的位置无关，在第二状态下，所述突起部（5）至少局部地与所述纵向导轨（2）接触。
2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于，所述突起部（5）的形状适于在第二状态下的接触期间使得所述突起部（5）能够平面支撑在所述纵向导轨（2）上。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于，所述突起部（5）从所述连杆（4a）的杆体（40）连续地延伸，材料无间断。
4.根据权利要求1所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于，所述突起部（5）具有与所述纵向导轨（2）的形状局部互补的形状。
5.根据权利要求1所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于，所述纵向导轨（2）包括活动型材（22）和固定型材（21），所述突起部（5）包括面向所述固定型材（21）的部分。
6.根据权利要求5所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于，
- 所述活动型材（22）包括水平上腹板（220）和从所述水平上腹板（220）基本垂直向下延伸的至少一个侧翼（221），
- 所述固定型材（21）包括由悬挂端壁（213）延伸的至少一个水平翼（212），所述悬挂端壁（213）面向所述活动型材（22）的侧翼（221），
- 所述突起部（5）基本上平行于并靠近所述固定型材（21）的水平翼（212）延伸。
7.根据权利要求5或6中任一项所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于，所述突起部（5）包括面向所述活动型材（22）的第一部分和面向所述固定型材（21）的第二部分。
8.根据权利要求5所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于：
- 所述活动型材（22）包括水平上腹板（220）和从所述水平上腹板（220）基本垂直向下延伸的至少一个侧翼（221）
- 固定型材（21）包括由悬挂端壁（213）延伸的至少一个水平翼（212），所述悬挂端壁（213）面向活动型材（22）的侧翼（221）
- 突起部（5）包括基本上平行于并靠近活动型材（22）的水平上腹板（220）的第一部分（5a）、基本上平行于并靠近所述活动型材（22）的所述侧翼（221）的第二部分（5b），以及基本上平行于并靠近所述固定型材（21）的水平翼（212）的第三部分（5c）。
9.根据权利要求1所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于，包括在所述纵向导轨（2）的上方的基座（3），所述升降机构（4）安装在所述基座（3）上，所述连杆（4a）的下端（42）连接到所述基座（3），可枢转地安装在第一个销（31）上。
10.根据权利要求8所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于，所述第三部分（5c）具有沿着所述连杆（4a）的杆体（40）的下端（42）的延伸部，小于所述第一部分（5a）和所述第二部分（5b）的延伸部，所述第三部分（5c）沿所述连杆（4a）的杆体（40）的下端（42）的延伸部对应于第一个销（31）周围60°至120°之间的角度部分。
11.根据权利要求10所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于，所述第三部分（5c）的端部具有圆弧形状。
12.根据权利要求1所述的机动车辆的升降座椅，其特征在于，所述纵向导轨（2）包括活动型材（22）和固定型材（21），
- 所述活动型材（22）包括水平上腹板（220）和从所述水平上腹板（220）基本垂直向下延伸的至少一个侧翼（221），
- 所述固定型材（21）包括由悬挂端壁（213）延伸的至少一个水平翼（212），所述悬挂端壁（213）面向所述活动型材的侧翼（221），
- 所述突起部（5）由既基本上平行于并且靠近所述侧翼（221）又基本上平行于并且靠近所述水平翼（212）的单个部分形成。
13.根据权利要求1所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于，所述突起部（5）仅沿所述连杆（4a）的杆体（40）的下端的一部分延伸。
14.根据权利要求1所述的机动车辆的升降座椅，其特征在于，所述突起部（5）的自由端具有适于在所述连杆（4a）行进期间在所述自由端和所述纵向导轨（2）之间保持基本上恒定的间隙的形状，以便在下降位置和升高位置之间移动所述升降座椅，在第一状态下。
15.根据权利要求1所述的用于机动车辆的升降座椅，其特征在于，所述连杆（4a）为前连杆。
16.根据权利要求15所述的用于机动车辆的升降座椅，包括后连杆（4b），所述后连杆（4b）还包括从所述后连杆（4b）的下端（42）延伸的突起部，所述突起部朝向所述纵向导轨（2）延伸。
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