CN107009856B - 用于滑动门的中心轨道设计 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于引导滑动门(14)使其不干扰车辆外表面的中心轨道(1)和中心轨道支撑部件(2)。中心轨道支撑部(2)具有楔形形状。中心轨道(1)包括由两个弯曲部(12、13)分开的三个直的区域(z1、z2、z3)。

Description

用于滑动门的中心轨道设计
技术领域
本发明总体上涉及一种包含滑动门的车辆。更具体地，本发明涉及一种用于引导车辆滑动门的特定中心轨道设计。
本发明涉及车辆滑动门例如厢式货车或小型货车的滑动门的安装技术。具有滑动门的车辆和用于安装这种门的机构在本领域中是已知的。
背景技术
专利文献DE 24 48 462 B1(也公开为GB1458939A)描述了一种具有中心导轨的滑动门，其中滑动门的运动路径大体上是直的并且向外定向。
专利文献DE 101 30 313 A1(也公开为US6328374B1)示出了具有底部轨道、顶部轨道和中心轨道的非常复杂的安装系统。
专利文献DE 10 2009 011 859 A1(也公开为US2009230724A1)示出了通过门支架安装到主轨道和辅助轨道的车辆滑动门，该门支架枢转地安装成与车辆平行定向。
专利文献DE 10 2009 058 583 A1描述了一种具有导轨的滑动门，其中滑架纵向地安装在导轨上。滑架通过多个接头连接到车体。导轨单元由两个导轨形成，其中后一导轨以弹性方式与前一导轨相对地被预加应力。
专利文献DE 60 2004 001 423 T2(也公开为US2011146161A1)描述了一种包括导轨、滑架和导销的用于车辆的滑动门。
专利文献EP 0 612 637 A1描述了一种用于卡车驾驶室的滑动门，该门通过两个车辆侧导轨以及门侧滚动和滑动元件安装和引导，该门侧滚动和滑动元件在车辆侧导轨中延伸并且仅通过一个设置在车辆的外侧的导轨引导。
发明内容
本发明的目的是减少或消除车辆滑动门的内饰和该车辆的后轮口装饰条之间干扰的风险。
本发明的特定目的是增加外部后轮口装饰条和车辆滑动门木材饰件之间的间距。
该目的通过具有以下所述的特征的车辆实现。此外，在以下内容中公开了本发明的特别有利的实施例。
应当注意的是在下面的描述中列出的各个特征可以以任何技术上有意义的方式彼此组合并且示出本发明的另外的实施例。本发明的描述另外特别地结合附图进行表征和说明。
根据本发明公开了一种车辆，其包含固定地安装到车辆上用于引导滑动门的中心轨道；滑动门可移动地安装到中心轨道使得滑动门可在打开位置和关闭位置之间移动，其特征在于，车辆还包括楔形支撑部件，该楔形支撑部件包含第一区域和第二区域，该第一区域沿着第一区域的长度具有恒定厚度，第二区域沿着第二区域的长度具有单调递减的厚度；中心轨道包含第一区域、第二区域和第三区域，第一、第二和第三区域中的每一个是大体上直的或完全直的，中心轨道还包含在第一和第二区域之间的限定第一角度的第一弯曲部，以及在第二和第三区域之间的限定第二角度的第二弯曲部，第一角度是在从160°到178°的范围内的角度，第二角度是在从182°到200°的范围内的角度；支撑部件以这样的方式安装在车辆的外后表面和中心轨道之间，即，使得中心轨道的第一区域安装到支撑部件的第一区域，并且中心轨道的第二区域安装到支撑部件的第二区域以及中心轨道的第三区域直接安装到车辆的外后表面。
使用支撑部件是有利的，因为它提供了滑动门的向外运动以避免与车辆后部的干扰。
使用楔形支撑部件是有利的，因为其提供了滑动门和车辆后部之间的距离的逐渐增加，因此当打开或关闭滑动门时允许滑动门的平稳运动。
与将中心轨道直接安装到后表面相比，将楔形支撑部件增加在车辆的后表面和中心轨道之间是有利的，因为其允许滑动门的内饰和车辆的后轮口装饰条之间的距离增加支撑部件的厚度。以这种方式，减小或甚至完全消除滑动门和车辆后表面之间的干扰或接触的风险。
提供包含两个区域或由两个区域组成的楔形支撑部件、具有恒定的厚度的第一区域、具有单调递减的厚度的第二区域是有利的，因为这样的支撑部件可以容易地制造并且因为现有的滑动门在不对门本身进行任何修改的情况下使用，至多需要提供另一个安装支架或安装臂。
有利的是，根据本发明的中心轨道可以使用现有的生产设备和生产方法，通过较小的修改即仅增加两个弯曲部的步骤来生产。
在所指示的范围内选择角度(该角度在车辆的侧面上被测量)是有利的，因为滑动门的运动不受阻碍，并且因为外部运动也几乎不明显，角度选择为以在车辆的后表面和滑动门的内饰之间提供足够的空间。
有利的是支撑部件由两个区域组成，并且中心轨道包括三个区域，其中两个区域具有与支撑部件的形状互补的形状。这允许支撑部件和中心轨道的坚固和美观的组装。
根据本发明的有利实施例，第一角度可以是在170°至178°范围内的角度，第二角度可以是在182°至190°范围内的角度。
选择这样的角度是有利的，因为滑动门在打开或关闭时将更平滑地滑动。
根据本发明的另一有利的实施例，第一和第二角度被选择为使得第一角度和第二角度的总和是在350°至370°的范围内的值，优选地在355°到365°的范围内。
选择具有在该范围内的角度是有利的，因为第一和第二角度在很大程度上彼此补偿，使得第一区域和第三区域大体上平行。
根据本发明的另一有利实施例，第一区的长度至少为25cm，并且第二区的长度至少为10cm，并且第三区的长度至少为25cm。
选择足够长的区域以便在打开或关闭滑动门时避免突然的意外运动是有利的。
根据本发明的另一有利的实施例，支撑部件在第一区域中的厚度是在2mm至50mm的范围内的值，优选地在5mm至30mm的范围内。
根据本发明的另一有利实施例，支撑部件在第二区域中的厚度从第一厚度的值线性减小到0mm。
在有利的实施例中，本发明还公开了一种一套部件，其包含：中心轨道和楔形支撑部件，适合用于根据如上所述的用于安装车辆的滑动门的任何实施例或实施例的组合的车辆中。
附图说明
从下面将参照附图对本发明的非限制性实施例的描述中，本发明的其它特征和优点将变得显而易见，其中：
图1是根据本发明的中心轨道和中心轨道支撑部件以及用于将支撑部件和中心轨道安装到车辆后侧的元件的分解透视图；
图2是安装到车辆后侧的图1的中心轨道和中心轨道支撑部件的透视图；
图3A是图2的平面B-B中的横截面图；
图3B是图3A的平面A-A中的横截面图；
图4是在垂直于中心轨道的第一区域的平面中截取的处于其打开位置的示例性滑动门的横截面视图，滑动门使用本发明的中心轨道和中心轨道支撑部件安装(但是未在图4中明确示出)，该图示出了后轮口装饰条与滑动门的内饰之间的间隙；
图5是处于其打开位置的图4滑动门的横截面图，滑动门使用现有技术的中心轨道(没有支撑部件)安装，该图示出了后轮口装饰条与滑动门的内饰之间的干扰。
具体实施方式
本发明涉及具有滑动门的车辆。
一些现有滑动门的问题是例如滑动门的木材饰件与外部后轮口装饰条具有干扰，特别是对于18英寸车轮的车辆，如图5所示。
根据本发明，提供了一种简洁和简单的解决方案以使滑动门相对于车辆的车身侧更向外移动。然而，发明人不是完全重新设计车辆和/或安装系统和/或滑动门形状和尺寸，而是寻求一种容易生产并且仅需要对车辆和/或滑动机构和/或滑动门本身进行最小量改变的解决方案。
发明人惊奇地发现在中心轨道1中设置两个弯曲部并且提供支撑部件2的想法。这解决了上述问题，并且现在将更详细地描述。
图1示出了具有滑动门(未示出)的车辆后部11。滑动门具有用于将滑动门安装到中心轨道1的安装装置(未示出)。在现有技术中，中心轨道直接安装到车辆的外表面。然而，发现这种安装导致一些车辆的问题，即滑动门的内壁(例如滑动门的木材饰件)与外表面的一部分接触，引起干扰。为了避免这种干扰，本发明人必须找到一种解决方案来使滑动门进一步远离车辆的外表面，特别是在后轮的位置处。发明人惊奇地发现在车辆的外表面和中心轨道1之间设置支撑部件2的想法，其中支撑部件2在中心轨道1的长度的一部分上延伸，特别地至少延伸靠近后轮。他们还提出了提供易于安装并且易于生产的楔形支撑部件2的想法。此外，通过设置两个弯曲部12、13中心轨道1本身被修改，这两个弯曲部12、13用于使中心轨道1向外远离车辆移动。这将在描述图3A时更详细地解释。图1所示的中心轨道1然后可以通过垫圈3和螺栓4以及螺母8安装到车辆的外壁11上进而安装到车辆的车身侧7。可选地，可以在端部安装缓冲器5。如图所示，中心轨道1不是如现有技术中那样在其整个长度上直接安装到车辆上，而是中心轨道支撑部件2设置在中心轨道1的一部分和车辆的外表面之间。图1是表示中心轨道1和中心轨道支撑部件2以及后轮的相对位置的分解图。
图2示出安装在车辆后侧的本发明的中心轨道1和中心轨道支撑部件2。
图3A是图2的在平面B-B中截取的横截面图。其示出了中心轨道支撑部件2具有第一区域z1和第二区域z2。第一区域z1具有在5mm至50mm范围内的第一厚度d1，例如25mm。第二区域z2具有朝向图的右侧(朝向车辆的前部)减小的厚度。中心轨道1包含三个区域：安装到支撑部件2的第一区域的第一区域z1、安装到支撑部件的第二区域的第二区域z2，以及直接安装到车辆外表面的第三区域z3。
中心轨道1具有在第一区域z1和第二区域z2之间的第一弯曲部12，其限定在160°至178°范围内的角度α1，例如约170°，以及在第二区域z2和第三区域z3之间的第二弯曲部13，其限定在182°至200°范围内的角度α2，例如约190°。从图1可以看出，中心轨道1的第一区域z1和第三区域z3大体上平行于车辆的外表面，而第二区域z2示出了角度，例如相对于车辆的外表面约10°。这导致当移动到车辆后部并因此被打开时，滑动门(未示出)相对于车辆比没有支撑部件2的现有技术的情况进一步向外移动。这样在滑动门和外部后轮口装饰条9之间形成更大的开口。
有利的是，本发明的中心轨道1非常类似于现有技术的中心轨道，除了设置有两个附加的弯曲部12、13。通过为每个区域z1、z2和z3选择合适的长度，并且通过为三个区域之间的弯曲部12、13选择适当的角度，滑动门的平稳运动不会受到负面影响。非常简单地有意地选择支撑部件2的形状，使得其可以以有限的成本增加容易地制造。通过选择用于支撑部件2的适当材料(例如铝或塑料材料)可以提供简洁且坚固，还美观的解决方案。
图3B是图3A沿着线A-A的横截面图。可以看出在该位置(在第一区域z1中)中心轨道1不直接安装到车身侧7，而是将中心轨道支撑部件2安装在其间以产生额外的距离d1。从图3A可以看出，该距离在第二区域z2(在车辆前部的方向上)逐渐减小，并且在中心轨道1的第三区域z3中为零。
图4是当处于其打开位置时示例性滑动门沿垂直于中心轨道1的第一区域的平面截取的横截面图。滑动门使用本发明的中心轨道1和中心轨道支撑部件2安装(尽管在图4中未明确示出)。滑动门到中心轨道的实际安装可以以本领域中已知的方式进行，例如使用连接到滑动门并且可移动地设置在中心轨道1内部的臂，但是由于这种安装技术在本领域中是已知的，这里不需要更详细地描述。可以使用任何合适的现有技术安装技术。重要的是，图4示出了后轮口装饰条9与滑动门14的内饰10(例如木材饰件)之间的间隙。由于该间隙，避免了内饰10与车辆的外壁之间的干扰。
图5是处于其打开位置的现有技术车辆的滑动门15的横截面图。滑动门15与图1的滑动门14相同或大部分类似。但是滑动门15使用不具有弯曲部12、13的现有技术的中心轨道1安装，并且不使用中心轨道支撑部件2。如可以看到的，图5示出了后轮口装饰条与滑动门15的内饰之间的干扰。

Claims (8)

1.一种车辆，包含：
-中心轨道(1)，所述中心轨道(1)固定地安装到所述车辆用于引导滑动门(14)；
-所述滑动门(14)，所述滑动门(14)可移动地安装到所述中心轨道(1)，使得所述滑动门(14)能够在打开位置和关闭位置之间移动；
其特征在于：
-所述车辆还包含楔形支撑部件(2)，所述楔形支撑部件(2)包含第一区域(z1)和第二区域(z2)，所述第一区域(z1)沿着其长度具有恒定厚度(d1)，所述第二区域(z2)沿着其长度具有单调递减的厚度(d2)；
-所述中心轨道(1)包含第一区域(z1)和第二区域(z2)以及第三区域(z3)，所述第一、第二和第三区域(z1、z2、z3)中的每一个是大体上直的，
-所述中心轨道(1)还包含在所述第一和第二区域(z1、z2)之间的限定第一角度(α1)的第一弯曲部(12)，以及在所述第二和第三区域(z2、z3)之间的限定第二角度(α2)的第二弯曲部(13)，所述第一角度(α1)是在从160°到178°的范围内的角度，所述第二角度(α2)是在从182°到200°的范围内的角度；
-所述楔形支撑部件(2)以这样的方式安装在所述车辆的外后表面(11)和所述中心轨道(1)之间，即，使得所述中心轨道(1)的所述第一区域(z1)安装到所述楔形支撑部件(2)的所述第一区域(z1)，并且所述中心轨道(1)的所述第二区域(z2)安装到所述楔形支撑部件(2)的所述第二区域(z2)，以及所述中心轨道(1)的所述第三区域(z3)直接安装到所述车辆的所述外后表面(11)上。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一角度(α1)是在170°至178°范围内的角度，并且所述第二角度(α2)是在182°至190°范围内的角度。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一和第二角度(α1、α2)被选择为使得所述第一角度(α1)和所述第二角度(α2)的和是在350°至370°的范围内的值。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中所述第一和第二角度(α1、α2)被选择为使得所述第一角度(α1)和所述第二角度(α2)的和是在355°至365°的范围内的值。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一区域(z1)的所述长度至少为25cm，并且所述第二区域(z2)的所述长度至少为10cm，并且所述第三区域(z3)的长度至少为25cm。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中所述楔形支撑部件在所述第一区域(z1)中的所述厚度(d1)是在2mm至50mm范围内的值。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述楔形支撑部件在所述第一区域(z1)中的所述厚度(d1)是在5mm至30mm范围内的值。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中所述楔形支撑部件(2)在所述第二区域(z2)中的所述厚度从在所述第一区域(z1)中的所述厚度(d1)的值线性地减小到0mm。
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