EP0704595A1 - Einstellvorrichtung für eine mit einer Fensterheberanordnung zusammenwirkende, rahmenlos ausgebildete Türfensterscheibe eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Einstellvorrichtung für eine mit einer Fensterheberanordnung zusammenwirkende, rahmenlos ausgebildete Türfensterscheibe eines Kraftfahrzeuges Download PDF

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EP0704595A1
EP0704595A1 EP95111386A EP95111386A EP0704595A1 EP 0704595 A1 EP0704595 A1 EP 0704595A1 EP 95111386 A EP95111386 A EP 95111386A EP 95111386 A EP95111386 A EP 95111386A EP 0704595 A1 EP0704595 A1 EP 0704595A1
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receptacle
door
adjusting device
guide rail
door body
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Andre Scholz
Horst Handte
Helmut Eck
Günter Schädlich
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to an adjusting device for a door window pane of a motor vehicle, which cooperates with a window regulator arrangement and is preferably designed without a frame, according to the preamble of patent claim 1.
  • An adjusting device of the type mentioned for a door window of a motor vehicle is known from DE-PS 22 05 147.
  • an upright guide rail is provided within the door body, one end of which is fastened to the upper section of the door body and virtually forms an axis of rotation for the guide rail.
  • the guide rail can be pivoted about this upper axis of rotation in the transverse direction of the vehicle and can be fixed in the desired position by an approximately horizontally oriented adjusting screw of the adjusting device.
  • the set screw extends between a lower edge region of the guide rail and an upright section of the inner door panel and can be actuated from the passenger compartment.
  • the inner door panel is usually provided with a door inner panel on the side facing the passenger compartment, the door inner panel must be dismantled in order to adjust the window pane, which represents a high installation effort.
  • the object of the invention is to develop an adjusting device for a door window pane in such a way that a simple, rapid adjustment of the door window pane is made possible without dismantling the inner door lining.
  • the main advantages achieved with the invention can be seen in the fact that by arranging a sliding guide extending transversely to the door window pane between the lower end of the guide rail and the door body, simple and rapid adjustment of the door window pane is possible both during initial assembly and at a later point in time (Readjustment) is achieved, whereby the fastening of the door lining can be dispensed with due to the fastening element that can be mounted from the underside of the door body for fixing the guide rail.
  • the components of the adjusting device according to the invention can be produced simply and inexpensively. Due to the form-fitting gripping of the holding bracket attached to the body by means of a bracket attached to the lower end of the guide rail, the guide rail is fixed in the vehicle's longitudinal and vertical directions and cannot twist when the nut is placed on the threaded bolt.
  • the receptacle is either formed in one piece with a bottom region of the door body or is formed by a holding bracket which is connected locally to the inner door panel.
  • a side door 1 of a motor vehicle in particular a passenger car, comprises a door body 2, which is composed of an outer door panel 3 and an inner door panel 4.
  • the door 1 is frameless above a belt line 5, i.e. When the door is closed, an upper edge region 6 of a door window pane 7 bears directly against a body-side sealing body 8.
  • the door window pane 7 interacts with a window regulator arrangement 9, which in the exemplary embodiment is formed by a double cable window regulator 10. In the lowered position, the door window pane 7 assumes the position 7 '(FIG. 1) and extends completely within the door body 2.
  • the window lift arrangement 9 comprises a front guide rail 11 and a rear guide rail 12, the two upright guide rails 11, 12 being aligned approximately parallel to one another in the installed position and extending within a cavity 13 of the door body 2.
  • Each profiled guide rail 11, 12 interacts with a height-displaceable sliding element 14 which is firmly connected to the door window pane 7. This can be done by clamping, screwing or the like.
  • Each sliding element 14 is operatively connected to a drive cable 15, the drive cable 15 being guided around upper and lower deflection elements 16, 17, respectively.
  • the deflection elements 16, 17 are formed by rotatable rollers or partial areas of rollers.
  • Each guide rail 11, 12 is provided with an upper bracket 18 or 19 and a lower bracket 20 or 21, wherein fastening elements 22 are provided on the upper bracket 18, 19 for fixing the guide rail 11, 12 to the door body 2.
  • the brackets 18, 19, 20, 21 can be formed by separate components which are firmly connected to the guide rail 11, 12. However, there is also the possibility of integrating the holding brackets 18 or 19 and 20 or 21 into the guide rail 11 or 12.
  • each guide rail 11, 12 is attached to a door shaft 24 of the door body 2 on the inner door panel 4.
  • a threaded bolt 25 is locally attached to the upper bracket 18, 19, which is guided through an opening in the inner door panel 4 and projects beyond it in the direction of the passenger compartment 26.
  • a nut 27 is screwed onto the projecting end region of the threaded bolt 25.
  • the threaded bolt 25 is aligned approximately at right angles to the adjacent section of the inner door panel 3 (FIG. 3).
  • one of the two openings 28, 29 on the inner door panel 3 is designed as an elongated hole opening (e.g. 29) which extends in the longitudinal direction of the vehicle.
  • a stop 30 is provided locally on the upper bracket 18, 19, whereby the uppermost position of the sliding element 14 cooperating with the guide rail 11, 12 is fixed.
  • the upper deflection element 16 for the drive cable 15 is provided on the upper bracket 18 or 19.
  • an adjusting device 31 is provided for adjusting the door window pane 7, which engages on a lower edge region of the guide rail 11, 12.
  • the lower end of the guide rail 11, 12 is in a displacement guide in the transverse direction to the plane AA of the door window pane 7 32 adjustable and fixable by means of fasteners 33, which can be actuated from the underside of the door body 2 without dismantling a door lining, not shown.
  • a displacement guide 32 is assigned to each of the two guide rails 11, 12.
  • Each sliding guide 32 comprises a receptacle 34 provided on the door body 2, which is operatively connected to a lower end of the guide rail 11, 12.
  • the receptacle 34 is formed on a support bracket 35 which is fastened to the inner door panel 4 above a base region 36 of the door body 2. This can be done by screwing, riveting, welding or the like.
  • the bottom region 36 of the door body 2 has an opening 37 which can be closed by a removable stopper below the receptacle 34 of the holding bracket 35.
  • the receptacle 34 can, however, also be integrated in the base region 36 of the door body 2.
  • the receptacle 34 has an upper boundary surface 38 which projects upwards in the direction of the guide rail 11, 12 and which, viewed in the transverse direction BB of the vehicle, has an approximately circular arc shape.
  • the center of the circle M lies approximately in the intersection of the inner door panel 4 with a central axis 39 of the threaded bolt 25 of the upper bracket 18, 19 of the guide rail 11, 12.
  • the upper boundary surface 38 can also be oriented tangentially to the center of the circle M. In this case, the opening 28, 29 must be larger than the diameter of the threaded bolt 25.
  • a correspondingly designed, parked wall section 40 of the lower bracket 20, 21 of the guide rail 11, 12 is slidably supported on this upper boundary surface 38.
  • the fastening elements 33 are formed by an upright threaded bolt 42 which is attached to the lower bracket 20, 21.
  • the threaded bolt 42 protrudes through the slot opening 41.
  • a nut 43 which is supported on the underside of the boundary surface 38 or an r washer, is screwed onto the downward projecting end region of the threaded bolt 42.
  • the receptacle 34 has an approximately U-shaped profile, the open side being directed downward.
  • the two legs 44, 45 of the receptacle 34 run obliquely from the top inside down to the outside.
  • an anti-rotation device 47 is arranged on the lower bracket 20, 21 and cooperates with the receptacle 34 in a form-fitting manner.
  • the anti-rotation device 47 is formed by a downward-facing, U-shaped projection 46 provided on the holding bracket 20, 21, which is positively placed on the U-shaped receptacle 34.
  • the anti-rotation device 47 can, however, also be formed by a downwardly projecting flange or a pin which is in a form-fitting operative connection with the receptacle 34.
  • the guide rail 11, 12 is simultaneously fixed in the longitudinal direction of the vehicle.
  • a straight line 48 which connects the two upper fastenings 22 of the guide rails 11, 12 to one another, represents a theoretical axis of rotation for setting the pretension of the door window pane 7.

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Abstract

Eine Einstellvorrichtung für eine mit einer Fensterheberanordnung (9) zusammenwirkende, vorzugsweise rahmenlos ausgebildete Türfensterscheibe (7) eines Kraftfahrzeuges umfaßt zumindest eine innerhalb eines Türkörpers verlaufende aufrechte Führungsschiene (12) der Fensterheberanordnung (9), wobei die Führungsschiene um einen oberen Drehpunkt (M) in Fahrzeugquerrichtung verschwenkbar und mittels der im unteren Bereich der Führungsschiene angreifenden Einstellvorrichtung (32) in einer solchen Stellung festsetzbar ist, daß am Randbereich der Türfensterscheibe unter Vorspannung an einem angrenzenden aufbauseitigen Dichtkörper (8) anliegt. Damit ein schnelles, einfaches Justieren der Türfensterscheibe ohne Demontage der Türinnenverkleidung ermöglicht wird, ist vorgesehen, daß die Führungsschiene mit ihrem unteren Ende in Querrichtung zur Türfensterscheibe in einer Verschiebeführung (32) verstellbar und mittels Befestigungselementen (33) festsetzbar ist, die von der Unterseite des Türkörpers her zugänglich sind. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einstellvorrichtung für eine mit einer Fensterheberanordnung zusammenwirkende, vorzugsweise rahmenlos ausgebildete Türfensterscheibe eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Eine Einstellvorrichtung der eingangs genannten Gattung für eine Türfensterscheibe eines Kraftfahrzeuges ist aus der DE-PS 22 05 147 bekannt. Bei dieser Anordnung ist innerhalb des Türkörpers eine aufrecht verlaufende Führungsschiene vorgesehen, deren eines Ende am oberen Abschnitt des Türkörpers befestigt ist und quasi eine Drehachse für die Führungsschiene bildet.
  • Die Führungsschiene ist um diese obere Drehachse in Fahrzeugquerrichtung verschwenkbar und durch eine etwa horizontal ausgerichtete Stellschraube der Einstellvorrichtung in der gewünschten Lage festsetzbar. Die Stellschraube erstreckt sich zwischen einem unteren Randbereich der Führungsschiene und einem aufrechten Abschnitt des Türinnenblechs und ist vom Fahrgastraum her betätigbar.
  • Da das Türinnenblech auf der dem Fahrgastraum zugekehrten Seite üblicherweise mit einer Türinnenverkleidung versehen ist, muß zur Justierung der Fensterscheibe die Türinnenverkleidung demontiert werden, was einen hohen Montageaufwand darstellt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einstellvorrichtung für eine Türfensterscheibe so weiterzubilden, daß ein einfaches schnelles Justieren der Türfensterscheibe ohne Demontage der Türinnenverkleidung ermöglicht wird.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.
  • Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die Anordnung einer sich in Querrichtung zur Türfensterscheibe erstreckenden Verschiebeführung zwischen dem unteren Ende der Führungsschiene und dem Türkörper eine einfache und schnelle Justierung der Türfensterscheibe sowohl bei der Erstmontage als auch zu einem späteren Zeitpunkt (Nachjustieren) erzielt wird, wobei durch die von der Unterseite des Türkörpers her montierbaren Befestigungselement zum Festsetzen der Führungsschiene auf ein Abnehmen der Türinnenverkleidung verzichtet werden kann. Die Bauteile der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung lassen sich einfach und kostengünstig herstellen. Durch das formschlüssige Umgreifen der für körperseitige Aufnahme mittels eines am unteren Ende der Führungsschiene angebrachten Haltewinkels wird die Führungsschiene in Fahrzeuglängs- und Höhenrichtung fixiert und kann sich beim Aufsetzen der Mutter auf den Gewindebolzen nicht verdrehen.
  • Die Aufnahme ist entweder einstückig mit einem Bodenbereich des Türkörpers ausgebildet oder wird durch einen Haltebock gebildet, der örtlich mit dem Türinnenblech verbunden ist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
    Es zeigt
    • Fig. 1
    eine Teilseitenansicht auf eine mit einer Fensterheberanordnung zusammenwirkende Türfensterscheibe mit einer Einstellvorrichtung,
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf die Fensterheberanordnung und die Einstellvorrichtung,
    Fig. 3
    eine Ansicht in Pfeilrichtung R der Fig. 1, vergrößert und teilweise im Schnitt,
    Fig. 4
    einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3 in größerem Maßstab.
  • Eine seitliche Tür 1 eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, umfaßt einen Türkörper 2, der sich aus einem Türaußenblech 3 und einem Türinnenblech 4 zusammensetzt.
  • Die Tür 1 ist oberhalb einer Gürtellinie 5 rahmenlos ausgebildet, d.h. ein oberer Randbereich 6 einer Türfensterscheibe 7 liegt bei geschlossener Tür unmittelbar an einem aufbauseitigen Dichtkörper 8 an.
  • Die Türfensterscheibe 7 wirkt mit einer Fensterheberanordnung 9 zusammen, die im Ausführungsbeispiel durch einen Doppelseilfensterheber 10 gebildet wird. In der abgesenkten stellung nimmt die Türfensterscheibe 7 die Position 7' ein (Fig. 1) und erstreckt sich hierbei vollständig innerhalb des Türkörpers 2.
  • Die Fensterheberanordnung 9 umfaßt eine vordere Führungsschiene 11 und eine hintere Führungsschiene 12, wobei die beiden aufrecht verlaufenden Führungsschienen 11, 12 in Einbaulage etwa parallel zueinander ausgerichtet sind und sich innerhalb eines Hohlraumes 13 des Türkörpers 2 erstrecken.
  • Jede profilierte Führungsschiene 11, 12 wirkt mit einem höhenverschiebbaren Gleitelement 14 zusammen, das mit der Türfensterscheibe 7 fest verbunden ist. Dies kann durch Klemmen, Schrauben oder dgl. erfolgen.
  • Jedes Gleitelement 14 steht mit einem Antriebsseil 15 in Wirkverbindung, wobei das Antriebsseil 15 jeweils um obere und untere Umlenkelemente 16, 17 herumgeführt ist. Die Umlenkelemente 16, 17 werden durch drehbare Rollen oder Teilbereiche von Rollen gebildet.
  • Jede Führungsschiene 11, 12 ist mit einem oberen Haltewinkel 18 bzw. 19 und einem unteren Haltewinkel 20 bzw. 21 versehen, wobei an den oberen Haltewinkeln 18, 19 Befestigungselemente 22 zum Festlegen der Führungsschiene 11, 12 am Türkörper 2 vorgesehen sind.
  • Die Haltewinkel 18, 19, 20, 21 können durch separate Bauteile gebildet werden, die mit der Führungsschiene 11, 12 fest verbunden sind. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Haltewinkel 18 bzw. 19 und 20 bzw. 21 in die Führungsschiene 11 bzw. 12 zu integrieren.
  • Das obere Ende 23 jeder Führungsschiene 11, 12 ist benachbart eines Türschachts 24 des Türkörpers 2 am Türinnenblech 4 befestigt. Hierzu ist am oberen Haltewinkel 18, 19 örtlich ein Gewindebolzen 25 angebracht, der durch eine Öffnung des Türinnenblechs 4 hindurchgeführt ist und dieses in Richtung Fahrgastraum 26 überragt. Auf den vorstehenden Endbereich des Gewindebolzens 25 ist eine Mutter 27 aufgedreht. Der Gewindebolzen 25 ist etwa rechtwinkelig zum angrenzenden Abschnitt des Türinnenblechs 3 ausgerichtet (Fig. 3).
  • Damit beide Führungsschienen 11, 12 in Einbaulage parallel zueinander ausgerichtet sind, ist eine der beiden Öffnungen 28, 29 am Türinnenblech 3 als Langlochöffnung (z.B. 29) ausgebildet, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt.
  • Am oberen Haltewinkel 18, 19 ist örtlich ein Anschlag 30 vorgesehen, wodurch die oberste Lage des mit der Führungsschiene 11, 12 zusammenwirkenden Gleitelementes 14 festgelegt wird. Das obere Umlenkelement 16 für das Antriebsseil 15 ist am oberen Haltewinkel 18 bzw. 19 vorgesehen.
  • Damit insbesondere bei Fahrzeugen mit rahmenlosen Türen die Türfensterscheibe 7 zur Erzielung einer ausreichenden Dichtigkeit unter Vorspannung am angrenzenden aufbauseitigen Dichtkörper 8 anliegt, ist zur Justierung der Türfensterscheibe 7 eine Einstellvorrichtung 31 vorgesehen, die an einem unteren Randbereich der Führungsschiene 11, 12 angreift.
  • Erfindungsgemäß ist das untere Ende der Führungsschiene 11, 12 in Querrichtung zur Ebene A-A der Türfensterscheibe 7 in einer Verschiebeführung 32 verstellbar und mittels Befestigungselementen 33 festsetzbar, die ohne Demontage einer nicht näher dargestellten Türinnenverkleidung von der Unterseite des Türkörpers 2 her betätigbar sind.
  • Im Ausführungsbeispiel ist jeder der beiden Führungsschienen 11, 12 eine Verschiebeführung 32 zugeordnet.
  • Jede Verschiebeführung 32 umfaßt eine am Türkörper 2 vorgesehene Aufnahme 34, die mit einem unteren Ende der Führungsschiene 11, 12 in Wirkverbindung steht.
  • Die Aufnahme 34 ist an einem Haltebock 35 ausgebildet, der oberhalb eines Bodenbereichs 36 des Türkörpers 2 am Türinnenblech 4 befestigt ist. Dies kann durch Schrauben, Nieten, Schweißen oder dgl. erfolgen.
  • Der Bodenbereich 36 des Türkörpers 2 weist unterhalb der Aufnahme 34 des Haltebockes 35 eine durch einen entfernbaren Stopfen verschließbare Öffnung 37 auf.
  • Anstelle des zusätzlichen Haltebockes 35 kann die Aufnahme 34 jedoch auch in den Bodenbereich 36 des Türkörpers 2 integriert sein.
  • Die Aufnahme 34 weist eine in Richtung Führungsschiene 11, 12 nach oben hin vorstehende obere Begrenzungsfläche 38 auf, die in Fahrzeugquerrichtung B-B gesehen etwa kreisbogenförmig ausgebildet ist. Der Kreismittelpunkt M liegt etwa im Schnittpunkt des Türinnenblechs 4 mit einer Mittelachse 39 des Gewindbolzens 25 des oberen Haltewinkels 18, 19 der Führungsschiene 11, 12. Um diesen Kreismittelpunkt (11) ist die Führungsschiene 11, 12 in Fahrzeugquerrichtung um ein definiertes Maß C bewegbar. Die obere Begrenzungsfläche 38 kann auch tangential zum Kreismittelpunkt M ausgerichtet sein. In diesem Fall muß die Öffnung 28, 29 größer ausgebildet sein als der Durchmesser des Gewindebolzens 25.
  • Auf dieser oberen Begrenzungsfläche 38 liegt ein korrespondierend ausgebildeter abgestellter Wandabschnitt 40 des unteren Haltewinkels 20, 21 der Führungsschiene 11, 12 verschiebbar auf. An der oberen Begrenzungsfläche 38 ist eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende längliche Schlitzöffnung 41 ausgebildet, durch die Befestigungselemente 33 zum Festlegen der Führungsschiene 11, 12 hindurchgeführt sind.
  • Die Befestigungselemente 33 werden durch einen aufrecht verlaufenden Gewindebolzen 42 gebildet, der am unteren Haltewinkel 20, 21 angebracht ist. Der Gewindebolzen 42 ragt durch die Schlitzöffnung 41 hindurch. Auf den nach unten vorstehenden Endbereich des Gewindebolzens 42 ist eine Mutter 43 aufgedreht, die sich an der Unterseite der Begrenzungsfläche 38 oder eine r Unterlegscheibe abstützt.
  • Die Aufnahme 34 ist im Ausführungsbeispiel etwa U-förmig profiliert, wobei die offene Seite nach unten hin gerichtet ist. Die beiden Schenkel 44, 45 der Aufnahme 34 verlaufen schräg von oben innen nach unten außen.
  • Damit die Führungsschiene 11, 12 beim Festlegen nicht verdreht wird, ist am unteren Haltewinkel 20, 21 ein Verdrehschutz 47 angeordnet, der mit der Aufnahme 34 formschlüssig zusammenwirkt.
  • Im Ausführungsbeispiel wird der Verdrehschutz 47 durch eine am Haltewinkel 20, 21 vorgesehene, nach unten gerichtete U-förmige Anformung 46 gebildet, die formschlüssig auf die U-förmige Aufnahme 34 aufgesetzt ist. Der Verdrehschutz 47 kann jedoch auch durch einen nach unten ragenden Flansch oder einen Zapfen gebildet werden, der mit der Aufnahme 34 in formschlüssiger Wirkverbindung steht.
  • Durch den Verdrehschutz 46 wird die Führungsschiene 11, 12 gleichzeitig in Fahrzeuglängsrichtung festgelegt.
  • Eine Gerade 48, die die beiden oberen Befestigungen 22 der Führungsschienen 11, 12 miteinander verbindet, stellt eine theoretische Drehachse für die Einstellung der Vorspannung der Türfensterscheibe 7 dar.

Claims (11)

  1. Einstellvorrichtung für eine mit einer Fensterheberanordnung zusammenwirkende, vorzugsweise rahmenlos ausgebildete Türfensterscheibe eines Kraftfahrzeuges, wobei eine innerhalb eines Türkörpers verlaufende aufrechte Führungsschiene der Fensterheberanordnung um einen oberen Drehpunkt in Fahrzeugquerrichtung verschwenkbar und mittels der im unteren Bereich der Führungsschiene angreifendenen Einstellvorrichtung in einer solchen Stellung festsetzbar ist, daß ein Randbereich der Türfensterscheibe unter Vorspannung an einem angrenzenden aufbauseitigen Dichtkörper anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (11, 12) mit ihrem unteren Ende in Querrichtung zur Türfensterscheibe (7) in einer Verschiebeführung (32) verstellbar und mittels Befestigungselementen (33) festsetzbar ist, die von der Unterseite des Türkörpers (2) her zugänglich sind.
  2. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterheberanordnung (9) zwei mit Abstand zueinander angeordnete, parallel verlaufende Führungsschienen (11, 12) umfaßt, wobei jeder Führungsschiene (11, 12) eine Verschiebeführung (32) zugeordnet ist.
  3. Einstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Verschiebeführung (32) eine am Türkörper (2) vorgesehene Aufnahme (34) umfaßt, die mit einem unteren Ende der Führungsschiene (11, 12) in Wirkverbindung steht.
  4. Einstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (34) an einem Haltebock (35) ausgebildet ist, der oberhalb eines Bodenbereiches (36) des Türkörpers (2) an einem Türinnenblech (4) befestigt ist.
  5. Einstellvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bodenbereich (36) des Türkörpers (2) unterhalb der Aufnahme (34) des Haltebockes (35) eine durch einen Stopfen verschließbare Öffnung (37) aufweist.
  6. Einstellvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (34) in den Bodenbereich (36) des Türkörpers (2) integriert ist.
  7. Einstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (34) eine obere Begrenzungsfläche (38) aufweist, die - in Fahrzeugquerrichtung gesehen - etwa kreisbogenförmig ausgebildet ist, wobei der Kreismittelpunkt (M) etwa im Schnittpunkt des Türinnenblechs (4) mit einer Mittelachse (39) der oberen Befestigungselemente (22) der Führungsschiene (11, 12) liegt und daß auf der oberen Begrenzungsfläche (38) der Aufnahme (34) ein korrespondierend ausgebildeter Wandabschnitt (40) des Haltewinkels (20, 21) verschiebbar aufliegt.
  8. Einstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (34) - im Querschnitt gesehen - etwa U-förmig profiliert ist, wobei die offene Seite der Aufnahme (34) nach unten gerichtet ist.
  9. Einstellvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die am unteren Rand der Führungsschienen (11, 12) angeordneten Haltewinkel (20, 21) verdrehsicher auf die Aufnahmen (34) des Türkörpers (2) aufgesetzt sind.
  10. Einstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an der oberen Begrenzungsfläche (38) der Aufnahme (34) eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende längliche Schlitzöffnung (41) ausgebildet ist, durch die Befestigungselemente (33) zum Festlegen der Führungsschiene (11, 12) hindurchgeführt sind.
  11. Einstellvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Haltewinkel (20, 21) im Bereich einer U-förmigen Anformung (46) ein nach unten gerichteter Gewindebolzen (42) angebracht ist, der durch die Schlitzöffnung (41) der Aufnahme (34) hindurchragt, wobei auf das freie, vorstehende Ende des Gewindebolzens (42) eine Mutter (43) aufgedreht ist.
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