DE4126716C2 - Drehführung für eine Außenschwingtür eines Fahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehführung für eine Außenschwingtür eines Fahrzeuges, insbesondere für ein Türblatt einer Omnibus­ tür, der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art.

Eine derartige Drehführung ist aus der FR 25 30 550 bereits als bekannt zu entnehmen, wobei sie eine vormontierbare Baueinheit zur Traglagerung des Türblattes sowie Lenker zur Parallelführung des Türblattes umfaßt. Diese Lenker sind von der Baueinheit ge­ trennt an der Ober- bzw. Unterseite des Türblattes angeordnet. Aufgrund dieser Anordnung der beiden Lenker werden die Platzver­ hältnisse im Innenraum des Fahrzeugs kaum beeinträchtigt, da die Schwingebene des oberen Lenkers im dachnahen Bereich des Innen­ raums liegt und die Schwingebene des unteren Lenkers außerhalb des Innenraums unterhalb des Fahrzeugbodens vorgesehen ist. Außerdem können beide Lenker sehr filigran gestaltet werden, da sie keinerlei Gewichtskräfte des Türblattes aufnehmen müssen und ihre Enden in relativ großen Abständen zur Drehachse der Dreh­ säule bzw. zur Anlenkachse der Tragarme am Türblatt angelenkt sind.

Als nachteilig ist bei der bekannten Drehführung jedoch der Um­ stand anzusehen, daß die Montage des Türblattes am Fahrzeug sehr zeitaufwendig ist und somit sowohl bei der Erstmontage als auch beim Auswechseln des Türblattes im Rahmen von Reparaturarbeiten erhebliche Lohnkosten verursacht. Bei der Montage des Türblattes muß dieses nicht nur in die Türöffnung des Rohbaus eingepaßt werden, sondern zusätzlich muß eine Relativjustierung zwischen der Baueinheit zur Traglagerung des Türblattes und den ange­ schlossenen Lenkern erfolgen, damit ein leichtgängiger Lauf der Gesamtkinematik gewährleistet werden kann. Um die erforderliche Relativjustierung zu ermöglichen, die zudem noch Reserven für infolge von Verschleiß gebotene Nachstellvorgänge bieten muß, sind technisch aufwendige Verstelleinrichtungen erforderlich, die zu einer nicht unerheblichen Verteuerung des Systems aus Drehführungsmitteln führen.

Ferner ist aus der DE 26 28 231 C2 eine Drehführung bekannt, de­ ren drehangetriebene Drehsäule sich im wesentlichen über die ge­ samte Türhöhe erstreckt. Von der Drehsäule steht mindestens ein abgewinkelter Tragarm für das Türblatt ab, von dem das Türblatt getragen und nach außen geschwenkt wird. Zusätzlich sind Füh­ rungsmittel wie z. B. ein Führungsarm vorgesehen, durch die das Türblatt etwa parallel zur Fahrzeugaußenkontur bewegungsgesteu­ ert wird.

Drehführungen dieser Art weisen die die Drehbewegung bewirkende Drehsäule auf der zum Fahrgastraum weisenden Seite des Einstie­ ges auf. Die Drehsäule, die auch im geschlossenen Zustand der Tür einen gewissen Abstand von der Tür einnehmen muß, verengt daher zum einen den Fahrgastraum, zum anderen stellt sie die teilweise auch noch in den Fahrzeuginnenraum ragenden Trag- oder Führungsarme auch eine gewisse Gefahr für die Insassen dar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Drehführung für eine Außenschwingtür der eingangs genannten Art so auszubilden, daß eine Behinderung durch sich bewegende Teile im Fahrgastbe­ reich nicht auftritt und sich die Drehführung insgesamt kosten­ günstig gestalten und montieren läßt.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hautanspruchs.

Aus den übrigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zu entnehmen.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht der mit der neuen Drehführung versehenen Seite eines Einstiegportales eines Omnibusses mit einem strichpunktiert ange­ deuteten Türblatt,

Fig. 2 die vergrößerte Detaildarstellung der Drehführung der Fig. 1,

Fig. 3 die Ansicht des an der Fahrzeugkarosserie befestigten Lagergehäuses der Drehführung der Fig. 2 in einer Ansicht gemäß dem Pfeil III in Fig. 4 und

Fig. 4 eine schematische Schnittdarstellung durch die Drehführung der Fig. 2 längs der Schnittlinie IV-IV.

Aus Fig. 1 ist zunächst zu erkennen, daß eine - gestrichelt angedeutete - Außenschwingtür (1) eines Omnibusses an der linken Seite eines durch eine senkrecht nach oben ansteigende Wand (2) begrenzten Portales durch zwei parallel zueinander verlaufende Tragarme (3) mit der Rohkarosse eines im übrigen nicht näher gezeigten Omnibusses verbunden ist. Diese beiden Tragarme sind dabei, wie noch näher anhand der Fig. 2 bis 4 erläutert werden wird, in einem gemeinsamen Lagergehäuse (4) gelagert, das an seinem oberen bzw. unteren Ende mit Schrauben (5 bzw. 6) an einer entsprechenden Tragfläche (7) der Roh­ karosse angeschraubt ist, auf deren Ausgestaltung es im einzelnen nicht ankommt. Maßgebend ist lediglich, daß diese Befestigungsfläche stabil genug ausgestaltet ist, um das Lagergehäuse (4) und die daran geführte Tür (1) zu halten. Beim Ausführungsbeispiel ist dies durch Querträger (8) erreicht.

Das Lagergehäuse (4) mit den beiden Tragarmen (3) für die Tür (1) ist ausschließlich im unteren Bereich der Tür (1) so an der Rohkarosse angebracht, daß zumindest die schwenkbaren Teile, wie die Tragarme (3) und ein zwischen ihnen liegender Führungsarm (9) unterhalb des Niveaus (10) des Bodens im Fahrgastraum des Omnibusses liegen. Die Tragarme (3) liegen daher in einem Bereich des Einstieges, der außerhalb des Fahrgastbereiches liegt. Für die Türlagerung wird daher inner­ halb des Fahrgastraumes kein Platz beansprucht. Die schwenk­ baren Tragarme (3) und der Führungsarm (9) können auch nicht im Fahrgastbereich zu Behinderungen oder Verletzungen der Fahr­ gäste führen.

Aus der Fig. 1 ist im übrigen auch zu erkennen, daß unterhalb des Lagergehäuses (4) und fest mit ihm verbunden ein Drehan­ trieb (11) für die aus den Fig. 2 bis 4 erkennbare Drehsäule (12) angeordnet ist. Die Tür (1) besitzt im übrigen keine zusätzliche Führung.

Aus den Fig. 2 bis 4 wird deutlich, daß diese Art der Tür­ führung durch eine außerordentlich stabile Drehführung erreicht wird. Die eigentliche, den Drehantrieb für die Tür bewirkende Drehsäule (12) ist mit ihrem unteren Ende in einem nicht näher dargestellten Axiallager am unteren Ende des Lagergehäuses (4) aufgenommen, das im wesentlichen die Form eines länglichen U- Bügels aufweist, dessen unterer Schenkel (4a) das untere Lager für die Drehsäule (12) aufnimmt. Der obere Schenkel (4b) des Lagergehäuses (4) besitzt ein oberes Lager für die Drehsäule (12), das aus Montagegründen mit einem Lagerdeckel (13) ver­ sehen ist, der zur Halterung der Drehsäule (12) auf das korres­ pondierende Gegenlager im Bereich des Schenkels (4b) aufge­ schraubt ist. Das Lagergehäuse (4) kann aus Guß hergestellt sein, und es besitzt auf der von den beiden Schenkeln (4a und 4b) abgewandten Seite eine gerade Anlagefläche (14) mit einem oben liegenden Befestigungsflansch (15) und einer unteren Fläche (16), die jeweils im Bereich von Durchgangsöffnungen (17 bzw. 18) liegen, durch die stabile Befestigungsschrauben zum Anbringen des Lagergehäuses (4) am Rohbau geführt werden können. Etwa in der Mitte des zwischen den beiden Schenkeln (4a und 4b) verlaufenden geraden Mittelsteges des Lagergehäuses (4) sind zwei Laschen fest angebracht, die eine Lagergabel (19) zur fahrzeugseitigen Lagerung des Führungsarmes (9) bilden. Die Lagergabel ist beim Ausführungsbeispiel Teil eines auf einen Befestigungssteg (20) des Lagergehäuses aufgeschraubten Flansch­ stückes (21), das beim Ausführungsbeispiel U-förmig mit ab­ stehenden Laschen (22) zur Befestigung von nicht näher ge­ zeigten Verkleidungsteilen ausgebildet ist. Der Flanschteil ist mit Langlöchern (23) versehen, über die eine gewisse Verschie­ bung gegenüber dem Steg (20) zur Einjustierung der Türlage möglich ist. Wie aus der Fig. 4 zu erkennen ist, ist der Befestigungsflansch (21) für die Lagergabel (19) des Führungs­ armes (9) mit einer Fläche (32) versehen, die schräg zu der Befestigungsfläche (15 bzw. 16) des Lagergehäuses (4) verläuft. Diese Anlagefläche (32) liegt an einer entsprechenden schrägen Fläche der Befestigungssteges (20) an. Diese Art der Befesti­ gung ermöglicht es, wie schon angedeutet, den Führungsarm (9) mit Hilfe der Langlöcher (23) zur exakten Türführung ausrichten zu können.

Fest mit der Drehsäule (12) verbunden und senkrecht von dieser abstehend sind die beiden Tragarme (3) angeordnet, die als Hohlprofile ausgebildet sind, parallel zueinander verlaufen und an ihrem von der Drehsäule (12) abgewandten Ende mit einer gemeinsamen und parallel zur Drehsäule (12) verlaufenden Achse (24) verbunden sind. Diese die beiden Tragarme (3) verbindende Achse (24) ist an ihren beiden freien Enden jeweils drehbar in einer Lasche (25 bzw. 26) gelagert, an der das Türblatt (1) be­ festigt werden kann. Der Führungsarm (9) ist an seinem vom Lagergehäuse (4) abgewandten freien Ende ebenfalls mit einer senkrecht zu ihm und parallel zu der Drehsäule (12) und der Achse (24) verlaufenden Achse (27) verbunden, die die gleiche Länge wie die Achse (24) aufweist, zu dieser auch so ausge­ richtet ist, daß die freien Enden in einer parallel zu den Tragarmen (3) verlaufenden Ebene liegen und ist mit beiden freien Enden ebenfalls drehbar in einer entsprechenden Lager­ öffnung der Laschen (25 bzw. 26) gelagert. Die obere Lasche (25) wird noch mit einem Zwischenstück in der Form einer Befestigungsplatte (28) versehen, die dann in einfacher Weise zur Aufnahme von Tragzapfen des Türblattes dient. Die Befesti­ gungsplatte (28) läßt sich über Langlöcher gegenüber der Lasche (25) verschieben. Die Lasche (26) weist ebenfalls die Möglich­ keit zu einer gewissen Längsverschiebung des Türblattes in Richtung der Tragarme (3) auf. Alle Teile sind aber im wesent­ lichen bereits so gegeneinander justiert, daß nur noch die Befestigung des Lagergehäuses (4) mit Hilfe der vier durch die Öffnungen (17 und 18) geführten Befestigungsschrauben (5 bzw. 6) notwendig ist. Die gesamte Türführung ist nach dieser Montage bereits angebracht, und zwar in einem Bereich, in dem die Bewegungsfreiheit von Fahrgästen nicht beeinträchtigt werden kann. Nach dem Einhängen des Türblattes ist die Montage beendet.

An dem oberen Tragarm (3) ist beim Ausführungsbeispiel ein An­ schlag (30) angebracht, der bei offener Tür an dem Portal der Einstiegsöffnung anschlägt. Weitere Anschläge (31) sind an der Achse (27) des Führungsarmes (9) vorgesehen. Diese Anschläge (31) können sich an dem jeweilig zugeordneten Tragarm (3) eben­ falls in der geöffneten Stellung der Tür anlegen. Die Anschläge (31) sind zu diesem Zweck drehfest mit der Achse (27) verbun­ den.

Die gesamte in den Fig. 2 bis 4 gezeigte Drehführung für das Türblatt (1) bildet eine kompakte Baueinheit, die stabil genug ist, um auch größere Türen einwandfrei führen zu können. Ledig­ lich bei sehr hohen Türen kann es empfehlenswert sein, zusätz­ lich im Dachbereich noch eine weitere Führung vorzusehen, wenn dies erforderlich sein sollte.

Da die Tragarme (3) und der Führungsarm (9) als Hohlprofile ausgebildet sind, können, wenn entsprechende Längsbohrungen in den Achsen (24 und 27) und in der Drehsäule (12) vorgesehen werden, in sehr einfacher Weise auch pneumatische oder elektri­ sche Leitungen zu und von der Tür und in die Karosserie geführt werden. Da diese Ausgestaltung grundsätzlich bekannt ist, wurde auf eine entsprechende Darstellung des Leitungsverlaufes ver­ zichtet.

An dem unteren Schenkel (4a) des Lagergehäuses (4) sind außer­ dem in Richtung der Drehsäule (12) verlaufende, nur schematisch angedeutete Befestigungsöffnungen (33) zum Durchführen von Schrauben zur Befestigung des Drehantriebes (11) (Fig. 1) vor­ gesehen.

Claims (8)

1. Drehführung für eine Außenschwingtür eines Fahrzeugs, ins­ besondere für ein Türblatt einer Omnibustür, mit einer im Fahr­ zeuginnenraum angeordneten Drehsäule, die mit einer Antriebs­ einrichtung in Verbindung steht, mit mindestens einem fest mit der Drehsäule verbundenen, davon abstehenden Tragarm, dessen drehsäulenfernes Ende am Türblatt angelenkt ist, mit einer vormontierbaren Baueinheit, die ein karosserieseitig befestigbares Lagergehäuse umfaßt, in dem die Drehsäule samt Tragarm gelagert sind, und mit einem Führungsarm zur Parallelführung des Türblattes, der mit einem Ende in einem Abstand zur Drehachse der Drehsäule karosserie­ fest und mit seinem anderen Ende in einem Abstand zur türsei­ tigen Anlenkachse des Tragarms am Türblatt angelenkt ist, wobei die Baueinheit zur Traglagerung und der Führungsarm mit ihrer überwiegenden Höhenerstreckung unterhalb des im Fahrzeuginnen­ raum vorherrschenden Bodenniveaus angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit zur Traglagerung des Türblattes (1) und der Führungsarm (9) zu einer kompakten Gesamtbaueinheit ver­ einigt sind, wozu das Lagergehäuse (4) einen auskragenden Teil (Lagergabel 19) zur beabstandeten Anlenkung des Führungsarms (9) aufweist, und wozu der Tragarm (3) und der Führungsarm (9) mit ihren vom Lagergehäuse (4) abgewandten Enden an mindestens einer gemeinsamen Lasche (25, 26) gelagert sind, welche auf dem Türblatt (1) anbringbar ist.

2. Drehführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Tragarm (3) und Führungsarm (9) miteinander verbinden­ de Lasche (25, 26) mit Anschraubflächen zur Schraubbefestigung der Lasche (25, 26) auf dem Türblatt (1) versehen ist.

3. Drehführung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Tragarme (3) parallel zueinander vorgesehen sind und zwischen ihnen der Führungsarm (9) liegt und daß Tragarme und Führungsarm jeweils an ihren freien Enden mit einer senkrecht zu ihnen verlaufenden Achse (24 bzw. 27) versehen sind und beide Achsen (24, 27) an ihren beiden Enden jeweils in der gemeinsamen Lasche (25 bzw. 26) drehbar gelagert sind.

4. Drehführung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse (4) im wesentlichen als ein U-Bügelteil ausgebildet ist, in dessen oberen und unteren Schenkel (4a, 4b) je ein Trag- und Führungslager für die Drehsäule (12) angeord­ net ist und an dessen Mittelsteg eine Lagerung (Lagergabel 19) für den Führungsarm (9) angebracht ist.

5. Drehführung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelsteg auf der von den Schenkeln (4a, 4b) abge­ wandten Rückseite mindestens eine Befestigungsfläche (Auflagefläche 14, Befestigungsfläche 15, Fläche 16) und Befestigungsöffnungen (17, 18) zur Befestigung am Rohbau aufweist.

6. Drehführung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der beiden Schenkel (4a, 4b) einen abnehm­ baren Lagerdeckel (13) zur Montage der Drehsäule (12) aufweist.

7. Drehführung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Schenkel (4a) Befestigungsöffnungen (33) zum Anbringen eines Drehantriebes (11) für die Drehsäule (12) vor­ gesehen sind.

8. Drehführung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des U-bügelförmigen Lagergehäuses (4) kleiner als der Abstand zwischen dem Bodenniveau (10) des Fahrgastraums und der Karosserieunterseite ist.