ES2289346T5 - Dispositivo para unir la zona de fijación de un carril guia con el cuerpo de la puerta de una puerta de vehículo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para unir la zona de fijación de un carril guía (1) con el cuerpo (2) de puerta de una puerta de vehículo que presenta en una superficie exterior de limitación un orificio (25), a través del que se puede montar un medio (6) de fijación, caracterizado porque un elemento guía (3a) se puede insertar en una superficie exterior (20) de limitación, que presenta el orificio (25), del cuerpo (2) de puerta, así como unir con ésta y porque aloja el medio (6) de fijación y la zona (10) de fijación del carril guía (1).

Description

La invención se refiere a un dispositivo para unir la zona de fijación de un carril guía con el cuerpo de la puerta de una puerta de vehículo.

Por el documento DE19611074A1 se conoce una puerta de vehículo sin marco con un elevalunas de cable que se puede ajustar transversalmente respecto al plano de la luna y cuyos carriles guía están unidos por su 5 zona superior de fijación con la carrocería de la puerta, presentando esta zona una configuración suficientemente elástica de modo que la zona de ajuste de pocos grados angulares se puede compensar sin más. En la zona inferior de fijación del carril guía está previsto un elemento angular de ajuste y fijación que presenta un orificio alargado que define la zona de regulación del carril guía en sentido transversal al plano de la luna. Mediante una unión atornillada se fija la posición del carril guía después de realizado el ajuste. En este caso, el elemento angular 10 de sujeción se aprieta fijamente contra el cuerpo de la puerta.

Sin embargo, en caso de que entre el elemento angular de fijación del carril guía y la zona asignada de fijación, situada del lado de la carrocería de la puerta, exista una hendidura, el carril guía curvado se extiende convenientemente, ampliándose así el radio de salida de la luna de la ventanilla. En caso de que el elemento angular de fijación descanse bajo tensión sobre la zona de fijación, situada del lado de la carrocería de la puerta, 15 se produce una fuerte curvatura del carril guía que reduce el radio de salida. En ambos casos se pueden originar variaciones inadmisibles del recorrido de la luna que origina especialmente una elevada fricción por ajuste.

Las desventajas descritas se pueden impedir al evitarse las tolerancias influyentes de fabricación y montaje, pero esto aumenta considerablemente los costes de fabricación.

Por el documento EP0626283A1 se conoce una puerta de vehículo con un cuerpo de puerta, en el que 20 está dispuesto al menos un carril guía, unido por uno de sus extremos con un elemento angular de fijación y mantenido en posición en el cuerpo de la puerta. El elemento angular de fijación interactúa con un caballete de sujeción, fijado en el cuerpo de la puerta, y con una placa de seguridad que aloja de forma resistente a la torsión una sección de base del elemento angular de fijación situado encima y que está guiada de forma desplazable sobre una superficie de apoyo, situada debajo, del caballete de sujeción en dirección longitudinal del vehículo. En 25 la placa de seguridad están previstos dos nervios guía, dispuestos a distancia entre sí, extendidos en dirección longitudinal y dirigidos hacia abajo, que interactúan con secciones marginales laterales de la superficie de contacto del caballete de sujeción y fijan la placa de seguridad en dirección transversal del cuerpo de la puerta.

El ajuste y la fijación del carril guía en dirección X y en dirección Y se realizan mediante una tuerca que está prevista en la sección de base del elemento angular de fijación y en la que se puede enroscar desde abajo el 30 tornillo de fijación, presentando las entalladuras en el caballete de sujeción y la placa de seguridad una configuración esencialmente más grande que el diámetro exterior del tornillo de fijación. Sin embargo, el tornillo de fijación, dispuesto de forma móvil, se puede localizar sólo con dificultad desde la superficie delimitadora exterior del cuerpo de la puerta, ya que éste no está dispuesto en una zona visible. Además, se necesita un caballete de sujeción que se ha de instalar adicionalmente en el cuerpo de la puerta, lo que aumenta el gasto de montaje y 35 condiciona el hecho de tener en cuenta otras tolerancias.

Por el documento US-A-4965942 se conoce un elevalunas, cuyo carril guía puede girar alrededor de un eje de giro dispuesto en la zona del apoyo de la puerta y se puede ajustar mediante un dispositivo de ajuste, dispuesto en la zona del cuerpo de la puerta y accesible desde la parte exterior del cuerpo de la puerta, en dirección del eje transversal del vehículo o eje Y, para que la luna de la ventanilla, subida completamente, haga 40 contacto a ras con una junta superior de la puerta o junta de la carrocería. En el caso del dispositivo de ajuste, conocido por el documento WO98/16709, el ajuste en dirección del eje Y se limita adicionalmente por medio de un orificio alargado que discurre transversalmente al plano de la luna de la ventanilla.

Un dispositivo de ajuste, conocido por el documento DE4435008A1, presenta un carril guía de la disposición del elevalunas, que discurre dentro de un cuerpo de la puerta, puede girar alrededor de un punto 45 superior de giro en dirección transversal del vehículo y se puede bloquear en una posición mediante el dispositivo de ajuste, que engrana en la zona inferior del carril guía, de tal modo que la zona marginal de la luna de la ventanilla de la puerta hace contacto bajo pretensión con un cuerpo colindante de obturación. Para ajustar la luna de la ventanilla de la puerta sin desmontar el revestimiento interior de la puerta se puede ajustar el carril guía con su extremo inferior en dirección transversal a la luna de la ventanilla de la puerta en una guía de desplazamiento e 50 inmovilizar mediante elementos de fijación accesibles desde el lado inferior del cuerpo de la puerta.

La presente invención tiene el objetivo de crear un dispositivo del género mencionado al principio que garantice un montaje simple y sin deformaciones del carril guía en el cuerpo de la puerta de una puerta de vehículo, teniendo en cuenta incluso tolerancias grandes, con un ajuste y una fijación del carril guía accesibles desde el lado exterior del cuerpo de la puerta, que posibilite una aplicabilidad universal para diferentes tipos de 55 vehículo y que no requiera elementos adicionales que se deban unir permanentemente con el cuerpo de la puerta de una puerta de vehículo.

Este objetivo planteado se consigue en una primera variante según la invención mediante un elemento

guía que se puede insertar en la superficie delimitadora exterior del cuerpo de la puerta, así como unir con ésta y que aloja el dispositivo de fijación y la zona de fijación del carril guía.

Esta primera variante de solución garantiza un montaje simple del carril guía en el cuerpo de la puerta de una puerta de vehículo con un ajuste y una fijación del carril guía, accesibles por la parte exterior del cuerpo de la puerta sin elementos adicionales que se deban unir permanentemente con el cuerpo de la puerta de una puerta de 5 vehículo, así como un montaje sin deformaciones del carril guía, incluso teniendo en cuenta tolerancias grandes, y una aplicabilidad universal para distintos tipos de vehículo.

La primera variante de solución posibilita un premontaje de la zona de fijación del carril guía con un elemento guía que sirve para unir el carril guía con el cuerpo de puerta de la puerta de vehículo y, por tanto, la creación de una unidad de montaje que permite un montaje rápido y simple en el lugar de la unión del carril guía 10 con el cuerpo de la puerta de una puerta de vehículo. Para unir la zona de fijación del carril guía con la superficie delimitadora exterior del cuerpo de la puerta se crea aquí la premisa y la base para un ajuste automático del carril guía, sin que actúen fuerzas de torsión o deformación sobre el carril guía, y, por tanto, para una unión sin deformaciones del carril guía con el cuerpo de puerta de la puerta de vehículo. Esta unión sin deformaciones se obtiene también al accionarse el dispositivo de fijación para fijar el carril guía en el cuerpo de la puerta, ya que el 15 elemento guía está determinado y es adecuado para desviar las fuerzas de deformación y momentos eventuales de giro directamente al cuerpo de la puerta sin someter a esfuerzo el carril guía.

Para la ajustabilidad del carril guía en dirección Y del vehículo se puede regular la zona de fijación del carril guía en dirección del eje transversal del vehículo (eje Y) dentro del elemento guía.

En caso necesario y según el lugar de instalación del elemento guía se puede ajustar el elemento guía en 20 dirección del eje longitudinal del vehículo (eje X) respecto a la superficie delimitadora exterior del cuerpo de la puerta y posibilitar así una compensación en dirección del eje X o configurar un tope fijo en dirección X, siendo posible posicionar previamente el elemento guía, con preferencia por arrastre de forma, en la zona de fijación del carril guía y alojando éste por arrastre de forma al menos un elemento del dispositivo de fijación, de modo que resulta posible un montaje simple durante la fabricación de la unidad de premontaje del carril guía y del elemento 25 guía, que permite un preajuste adecuado o un ajuste básico tal que queda garantizada una compensación suficiente de tolerancia tanto en dirección del eje X como en dirección del eje Y.

Mediante el alojamiento, especialmente por arrastre de forma, de al menos un elemento del dispositivo de fijación está garantizada una disposición, segura contra pérdida y torsión, del dispositivo de fijación para fijar el carril guía en el cuerpo de la puerta de una puerta de vehículo. 30

El elemento guía, configurado como elemento moldeado de plástico en forma de casete, tiene preferentemente dos piezas y presenta una tapa, que puede unirse con una placa base, que están unidas entre sí mediante una bisagra, preferentemente una bisagra de película, y entre las que está montado por arrastre de forma un elemento del dispositivo de fijación y está dispuesto de forma regulable un elemento de la zona de fijación del carril guía en perpendicular al plano de la puerta de vehículo (eje Y). 35

Por medio de la configuración en dos piezas del elemento guía con una tapa unida a una placa base mediante una bisagra, preferentemente una bisagra de película, entre las que está montado por arrastre de forma un elemento del dispositivo de fijación y está dispuesto de forma regulable un elemento de la zona de fijación del carril guía en vertical al plano de la puerta de vehículo (eje Y), el elemento guía recibe la forma de un casete que guía el carril guía por su recorrido de ajuste, de modo que la guía se puede poner exactamente respecto al punto 40 de giro del carril. La configuración del elemento guía como elemento moldeado de plástico posibilita una fabricación simple, por ejemplo, mediante moldeo por inyección, y un montaje previo y final simple, ya que el dispositivo de fijación y la zona de fijación del carril guía sólo se han de insertar en el elemento guía desplegado y el elemento guía se ha de cerrar mediante la unión de la tapa con la placa base, de modo que éste se puede montar previamente en este estado en la zona de fijación del carril guía y suministrar para el montaje final en una 45 puerta de vehículo.

En una forma preferida de realización, el elemento guía presenta un tope convexo dirigido hacia un canto lateral de la zona de fijación del carril guía.

La disposición de un tope convexo en el elemento guía le permite a la zona de fijación del carril guía asumir automáticamente una posición, en la que un momento de giro no actúa sobre el carril guía, es decir, no se 50 puede torcer el carril guía.

La unión entre la placa base y la tapa del elemento guía se realiza ventajosamente mediante elementos de arrastre de forma y de unión, sobresaliendo un elemento de arrastre de forma de una superficie saliente de la tapa y engranando, al estar cerrado el elemento guía, en un orificio de la placa base adaptado a la forma de la sección transversal del elemento de arrastre de forma, mientras que un elemento de unión presenta una grapa de 55 cierre, sobresaliente respecto al lado interior de la tapa, que al estar cerrado el elemento guía engrana en un orificio de cierre de la placa base del elemento guía para unir la tapa y la placa base.

Para poder posicionar el carril guía en una posición nominal sin medios auxiliares, el elemento guía

presenta un elemento de preajuste, que puede unirse por arrastre de forma con la zona de fijación del carril guía y compuesto de un elemento de enclavamiento unido con la tapa o la placa base del elemento guía, que se une por arrastre de forma con un elemento opuesto de enclavamiento de la zona de fijación del carril guía. Mediante el moldeado especial del elemento de preajuste queda garantizada una liberación fácil de la unión entre el elemento guía y la zona de fijación del carril guía. 5

Para unir el elemento guía con la superficie delimitadora exterior del cuerpo de la puerta sobresalen de la placa base grapas de fijación que engranan en ranuras que discurren en paralelo al eje X y que tienen una longitud correspondiente al ajuste en dirección del eje X.

Las grapas de fijación posibilitan un posicionamiento y una fijación temporal del elemento guía en la superficie delimitadora exterior del cuerpo de la puerta y garantizan así una protección contra la torsión del carril 10 guía al ejercerse un momento de giro sobre el dispositivo de fijación, ya que por medio del elemento guía y las grapas de fijación se transmite un momento de giro al cuerpo de la puerta y se impide así una torsión del carril guía.

Además, la longitud de las ranuras, previstas para alojar las grapas de fijación, en la superficie delimitadora exterior del cuerpo de la puerta puede variar y provocar así una fijación del elemento guía en dirección 15 del eje X o posibilitar una compensación en dirección X.

El dispositivo de fijación puede estar compuesto especialmente de un tornillo de fijación unido con el elemento guía y de una tuerca de fijación enroscable en la rosca del tornillo de fijación por el lado exterior de la superficie delimitadora exterior del cuerpo de la puerta, estando insertada la cabeza del tornillo de fijación por arrastre de forma en un alojamiento para cabeza de tornillo existente en la tapa del elemento guía. 20

Por tanto, el elemento guía soporta de forma imperdible el tornillo de fijación en el estado de premontaje y garantiza una protección contra la torsión del tornillo de fijación al apretarse el dispositivo de fijación, por ejemplo, debido al enroscado de una tuerca de fijación en el tornillo de fijación, sin que haya que fijar el tornillo de fijación de otro modo, por ejemplo, mediante la soldadura de la cabeza del tornillo. Esto posibilita una inserción simple del tornillo de fijación en el elemento guía sin medidas adicionales de fijación. 25

Para el ajuste fácil del carril guía está prevista una palanca de ajuste que sobresale de la zona de fijación del carril guía, engrana a través de un orificio en la superficie delimitadora exterior del cuerpo de la puerta y se puede manipular desde el lado exterior del cuerpo de la puerta.

El carril guía o la zona de fijación del carril guía o un elemento de fijación, unido con el carril guía, y el elemento guía con el dispositivo de fijación insertado aquí forman una unidad montada previamente que se puede 30 suministrar a un lugar de montaje e insertar aquí en una puerta de vehículo, así como unir de un modo simple con el cuerpo de la puerta.

En una segunda variante, el objetivo planteado arriba se consigue según la invención mediante un elemento guía, montado previamente en la zona de fijación del carril guía y que puede unirse con el cuerpo de la puerta, que aloja un primer elemento del dispositivo de fijación de varias piezas, mediante un dispositivo para 35 alinear la zona de fijación del carril guía respecto al elemento guía y al cuerpo de la puerta al menos en dirección del eje transversal de la puerta (eje Y) y mediante un segundo elemento del dispositivo de fijación para crear una unión de sujeción entre la zona de fijación del carril guía y el cuerpo de la puerta.

Esta variante de la solución garantiza también un montaje simple y sin deformaciones del carril guía en el cuerpo de la puerta de una puerta de vehículo, teniendo en cuenta incluso tolerancias grandes, con un ajuste y una 40 fijación del carril guía accesibles desde el lado exterior del cuerpo de la puerta, así como reproducibles y variables en dirección transversal del vehículo, posibilita una aplicabilidad universal para diferentes tipos de vehículo y no requiere elementos adicionales que se deban unir permanentemente con el cuerpo de la puerta de una puerta de vehículo.

A partir de la posibilidad de montar previamente el elemento guía en la zona de fijación del carril guía, el 45 elemento guía se coloca de forma imperdible junto con un elemento del dispositivo de fijación en el carril guía y se suministra, por tanto, junto con el elevalunas como unidad al lugar de montaje. Durante el montaje, el elemento guía montado previamente en la zona de fijación del carril guía sirve tanto como plantilla de ajuste y medio auxiliar de posicionamiento como para el alojamiento imperdible de un elemento del dispositivo de fijación, por lo que el ajuste del carril guía se puede variar y reproducir en todo momento para una salida exacta de la luna de la 50 ventanilla en dirección transversal del vehículo y el dispositivo de fijación, introducible a través del cuerpo de la puerta y, por tanto, por una zona no visible directamente, garantiza un montaje fácil y seguro. Dado que el elemento guía, montado previamente en la zona de fijación del carril guía, se puede unir con el cuerpo de la puerta, las fuerzas de unión, generadas al unirse la zona de fijación del carril guía con el cuerpo de la puerta, no se transmiten al carril guía, sino que se desvían directamente al cuerpo de la puerta y, por tanto, a la puerta del 55 vehículo de motor y se crea así una unión segura de sujeción entre el carril guía y el cuerpo de la puerta después de alinearse el carril guía en dirección transversal del vehículo.

Para seguir simplificando la fabricación y el montaje del elemento guía, el elemento guía está configurado

en forma de una sola pieza y unido por arrastre de forma con la zona de fijación del carril guía por el lado, opuesto al cuerpo de la puerta, de la zona de fijación del carril guía.

La configuración en forma de una sola pieza del elemento guía crea la premisa para que el elemento guía se pueda fabricar de cualquier material, pero preferentemente de plástico, y para que no se necesiten elementos de unión, por ejemplo, en forma de bisagras de película o similares, como en el caso de un elemento guía de 5 varias piezas. Se crea así también la premisa para un margen de diseño más grande, por lo que el elemento guía se puede proveer en caso necesario de un refuerzo de fibra de vidrio.

La unión por arrastre de forma del elemento guía con la zona de fijación del carril guía por el lado, opuesto al cuerpo de la puerta, de la zona de fijación del carril guía garantiza que las superficies de sujeción de la zona de fijación y del cuerpo de la puerta se superpongan directamente y, por tanto, especialmente sin una capa intermedia 10 de plástico del elemento guía, y se unan entre sí por arrastre de fuerza.

La configuración en forma de una sola pieza del elemento guía y su unión por arrastre de forma con la zona de fijación del carril guía posibilitan además la fabricación de un elemento guía para diferentes formas y grosores de carriles guía o sus zonas de fijación, ya que el alojamiento por arrastre de forma se puede proveer de una gran holgura, pues esta holgura no repercute en la unión del carril guía con el cuerpo de puerta de la puerta de 15 vehículo.

Una configuración ventajosa de la solución según la invención se caracteriza porque un elemento del dispositivo de fijación está introducido a través de un orificio ranurado, que discurre en dirección del eje transversal del vehículo o eje Y del vehículo, en la zona de fijación del carril guía.

El orificio ranurado, previsto en la zona de fijación del carril guía, posibilita de un modo simple una 20 regulación del carril guía en dirección transversal del vehículo o en dirección Y del vehículo, siendo posible una introducción fácil del dispositivo de fijación debido al posicionamiento previo del elemento guía en la zona de fijación del carril guía y su unión con el cuerpo de la puerta. En este caso, el elemento, dispuesto de forma imperdible en el elemento guía, del dispositivo de fijación de varias piezas se puede introducir a través del orificio ranurado de la zona de fijación y a través de un orificio correspondiente en el cuerpo de la puerta o introducir por el 25 lado exterior del cuerpo de la puerta a través del orificio en el cuerpo de la puerta y el orificio ranurado en la zona de fijación del carril guía, así como unir con el elemento, dispuesto en el elemento guía, del dispositivo de fijación de varias piezas.

La zona de fijación del carril guía presenta preferentemente una superficie de contacto y zonas marginales que están acodadas a partir de la superficie de contacto y que discurren en paralelo al orificio ranurado, alrededor 30 de las que se sujetan pivotes del elemento guía en forma de grapas e insertables en orificios de posicionamiento del cuerpo de la puerta.

Las zonas marginales de la zona de fijación del carril guía, que están acodadas a partir de la superficie de contacto y que discurren en paralelo al orificio ranurado, posibilitan una regulación fácil de la zona de fijación respecto al elemento guía y, por tanto, una alineación fácil del carril guía para una salida sin deformaciones de la 35 luna de la ventanilla. Los pivotes del elemento guía, en forma de grapas, sujetados alrededor de las zonas marginales acodadas e insertables en orificios de posicionamiento del cuerpo de la puerta, garantizan, por una parte, la unión por arrastre de forma del elemento guía con la zona de fijación del carril guía y, por la otra parte, una unión por arrastre de forma del elemento guía con el cuerpo de puerta de la puerta de vehículo antes de alinearse el carril guía con la unión a continuación por arrastre de fuerza de la zona de fijación del carril guía con el 40 cuerpo de puerta de la puerta de vehículo.

Los pivotes del elemento guía en forma de grapas, que engranan en los orificios de la puerta del cuerpo de la puerta, garantizan una protección contra la torsión del elemento guía durante el accionamiento del dispositivo de fijación para la unión por arrastre de fuerza de la zona de fijación del carril guía con el cuerpo de puerta de la puerta de vehículo, así como para el posicionamiento previo y la fijación previa del carril guía en el cuerpo de 45 puerta de la puerta de vehículo.

En el caso de un elevalunas de doble ramal está garantizada una compensación automática de X en la fase de montaje. A tal efecto, los pivotes en forma de grapa del elemento guía unido con un carril guía engranan por arrastre de forma en los orificios de posicionamiento del cuerpo de la puerta, mientras que los pivotes en forma de grapa del elemento guía, unido con el otro carril guía del elevalunas de cable de doble ramal, engranan con 50 holgura en los orificios de posicionamiento, ensanchados al menos en dirección X, del cuerpo de la puerta, de modo que en unión con un orificio ranurado en la zona de fijación del carril guía, más ancho que el elemento del dispositivo de fijación introducido a través del orificio ranurado, queda garantizada una compensación automática de la tolerancia en dirección longitudinal del vehículo o dirección X.

Para simplificar el ajuste del carril guía en dirección Y del vehículo después de montarse previamente el 55 elemento guía en el cuerpo de la puerta, una zona marginal acodada de la zona de fijación del carril guía presenta elementos de arrastre de forma, mediante los que se pueden engranar elementos opuestos de arrastre de forma de una herramienta, introducible en un orificio, en forma de bote y abierto hacia el cuerpo de la puerta para guiar la herramienta, del pivote del elemento guía que tiene forma de grapa y está asignado a la respectiva zona marginal.

De este modo se puede realizar el ajuste del carril guía respecto al cuerpo de puerta de la puerta de vehículo desde el lado exterior del cuerpo de la puerta, garantizando el orificio en forma de bote en un perfil lateral, en forma de grapa, del elemento guía un guiado seguro de la herramienta configurada, por ejemplo, como destornillador Torx. Como el orificio, previsto en el cuerpo de la puerta, se alinea con el orificio, en forma de bote y abierto hacia el cuerpo de la puerta, de un perfil lateral, en forma de grapa, del elemento guía, se reduce también la 5 cantidad de orificios pasantes necesarios en la puerta del vehículo. Mediante el giro de la puerta y la unión de los elementos de arrastre de forma en la zona marginal acodada de la zona de fijación del carril guía con los elementos opuestos de arrastre de forma de la herramienta se garantiza un ajuste fácil y seguro del carril guía.

En el otro perfil lateral, en forma de grapa, del elemento guía está dispuesto adicionalmente un resalto de contacto que hace contacto con el canto exterior de la zona marginal acodada de la zona de fijación del carril guía, 10 mediante lo que resulta posible al ajustarse el carril guía en dirección Y del vehículo una basculación de la zona de fijación del carril guía alrededor del resalto de contacto, garantizando así, por una parte, una compensación correspondiente del movimiento del carril guía y reduciéndose, por la otra parte, la holgura entre los elementos de arrastre de forma en la zona marginal acodada de la zona de fijación del carril guía y los elementos opuestos de arrastre de forma de la herramienta. Se garantiza simultáneamente que las fuerzas de torsión al accionarse el 15 dispositivo de fijación no circulen por los carriles guía que, a diferencia del estado de la técnica, no se han de proteger, por tanto, contra una torsión.

Otra configuración ventajosa de la solución según la invención se caracteriza por una unión de enclavamiento que se enclava en una posición nominal del elemento guía respecto a la zona de fijación del carril guía, de modo que el carril guía se puede posicionar en esta posición nominal sin medios auxiliares. 20

La unión de enclavamiento se compone de un orificio previsto en una zona marginal acodada de la zona de fijación del carril guía y de un gancho de enclavamiento que se enclava en el orificio y que está hecho de una cabeza esférica que engrana en el orificio de la zona de fijación del carril guía. Este enclavamiento se puede eliminar y restablecer según otra característica de los ajustes en el vehículo.

El recorrido de ajuste por el orificio ranurado en la zona de fijación del carril guía, así como el orificio de 25 enclavamiento para el ajuste nominal están definidos en el carril guía y no en el elemento guía, de modo que el elemento guía no es específico para el vehículo y se puede usar, por tanto, para tipos diferentes de vehículo.

El dispositivo de fijación se compone preferentemente de la unión de un tornillo de fijación con una tuerca de fijación, alojando el elemento guía el tornillo de fijación o la tuerca de fijación de forma segura tanto en la dirección de giro como en dirección axial. 30

De este modo queda garantizado un alojamiento imperdible de un elemento del dispositivo de fijación en el elemento guía, así como queda garantizado un contrasoporte al apretarse el dispositivo de fijación para la unión por arrastre de fuerza entre la zona de fijación del carril guía y el cuerpo de puerta de la puerta de vehículo.

Por medio de un ejemplo de realización representado en el dibujo se explicará detalladamente la idea en la que se basa la invención. Muestran: 35

Fig. 1 a 3 distintas vistas, parcialmente en corte, de una primera variante para unir la zona de fijación de un carril guía con un cuerpo de puerta de una puerta de vehículo mediante un elemento guía,

Fig. 4 una vista en perspectiva del elemento guía, compuesto de una tapa y de una placa base, según las figuras 1 a 3 en el estado desplegado,

Fig. 5 una vista en perspectiva del elemento guía según las figuras 1 a 3 en el estado plegado, 40

Fig. 6 una vista en perspectiva del elemento guía montado previamente en la zona de fijación de un carril guía según las figuras 1 a 5,

Fig. 7 una representación en perspectiva de la zona de fijación de un carril guía, de un elemento del cuerpo de puerta de una puerta de vehículo y de un elemento guía, unido con la zona de fijación y con el cuerpo de la puerta, en una segunda variante de la solución según la invención, 45

Fig. 8 una representación en perspectiva del carril guía y de la zona de fijación del carril guía según la figura 7 con orificio ranurado previsto dentro de la zona de fijación,

Fig. 9 una representación en perspectiva de una variante de la zona de fijación según la figura 7 con orificio ranurado que llega hasta el borde de la zona de fijación,

Fig. 10 una representación en perspectiva del elemento guía según la figura 7, 50

Fig. 11 una representación en perspectiva del elemento guía, montado previamente sobre la zona de fijación de un carril guía, según la figura 10,

Fig. 12 un corte a través de la sección XII según la figura 11,

Fig. 13 un corte longitudinal a través de la zona de fijación del carril guía, el cuerpo de la puerta, el elemento guía y el dispositivo de fijación según las figuras 7 a 12,

Fig. 14 una representación en perspectiva del ajuste de un carril guía mediante un destornillador Torx y

Fig. 15 una representación, como en la figura 14, del lado inferior de la zona de fijación del carril guía.

La zona de unión, representada en las figuras 1 a 3 en distintas vistas parcialmente en corte, entre la zona 5 10 de fijación de un carril guía 1 y una superficie delimitadora 20 exterior, por ejemplo, un umbral de puerta o cuerpo de puerta, de un cuerpo 2 de puerta muestra en cada caso, de forma adicional, la alineación de los elementos, que se van unir, mediante un elemento guía 3a, que crea la unión, respecto a los ejes de un vehículo, correspondiendo el eje X a la dirección longitudinal del vehículo, el eje Y, a la dirección transversal del vehículo y el eje Z, al eje vertical del vehículo. 10

La figura 1 muestra un corte transversal a través de la zona de unión con un cuerpo 20 de puerta de un cuerpo 2 de puerta que está configurado como chapa interior de puerta y en el que se fija la zona 10 de fijación de un carril guía 1, pero que está unido con el cuerpo 20 de puerta de forma desplazable en dirección Y. Las posiciones A y B muestran las distintas posiciones finales de la zona 10 de fijación del carril guía 1, que se compone de un elemento angular de fijación unido con el carril guía o de un extremo acodado del carril guía 1. 15

La unión entre la zona 10 de fijación y el cuerpo 20 de puerta se realiza mediante el elemento guía 3a que está representado en perspectiva en las figuras 4 a 6 y se compone de una placa base 4 dispuesta en el estado montado entre la zona 10 de fijación y el cuerpo 20 de puerta y de una tapa 5, unida con la placa base 4, que hace contacto por su superficie interior con la zona 10 de fijación. La tapa 5 del elemento guía 3a presenta un alojamiento 50 para cabeza de tornillo que aloja la cabeza 63 de tornillo de fijación por arrastre de forma, de 20 manera imperdible y segura contra la torsión.

El elemento guía 3a aloja la zona 10 de fijación del carril guía 1 entre su placa base 4 y su tapa 5 y está montado previamente mediante grapas 41 a 44 de fijación en el cuerpo 20 de puerta. Después de la alineación automática del carril guía 1 o después de la alineación manual adicional del carril guía 1 mediante una palanca 17 de ajuste que está acodada a partir de la zona 10 de fijación, que sobresale a través de un orificio en el cuerpo 20 25 de puerta y, por tanto, se puede manipular desde el lado exterior del cuerpo 2 de puerta, se produce la unión definitiva del carril guía 1 con el cuerpo 2 de puerta mediante un medio 6 de fijación, introducido a través de un orificio alargado 18 en la zona 10 de fijación, un orificio correspondiente en el elemento guía 3a y un orificio en el cuerpo 20 de puerta.

El medio 6 de fijación se compone, según la figura 2, de un tornillo 60 de fijación, cuya cabeza 63 de 30 tornillo de fijación está fijada de forma imperdible y segura contra la torsión en el elemento guía 3a según la figura 4 y su rosca 64 está enroscada en una tuerca 61 de fijación colocada por el lado exterior del cuerpo 20 de puerta.

La figura 1 aclara que el elemento guía 3a está sometido a una pequeña presión superficial, ya que la fuerza de presión, generada por el medio 6 de fijación, se transmite mediante la cabeza 63 de tornillo de fijación a la zona metálica 10 de fijación del carril guía 1 y mediante la placa base 4 al cuerpo 20 de puerta. De este modo 35 resulta posible fabricar de plástico el elemento guía 3a, compuesto de la tapa 5 y de la placa base 4, en un único proceso de moldeo.

La tapa 5 puede configurar alternativamente una superficie continua, sobre la que descansa la cabeza 63 de tornillo de fijación del medio 6 de fijación, de modo que el medio 6 de fijación queda integrado por completo en el elemento guía 3. En esta forma de realización resulta ventajoso que la superficie de apoyo de la cabeza 63 de 40 tornillo de fijación y, dado el caso, también toda la tapa 5, estén provistas de un refuerzo de fibra de vidrio.

La figura 2 muestra un corte longitudinal a través de la zona de unión con un elemento inferior del carril guía 1 y su zona 10 de fijación unida con el cuerpo 20 de puerta mediante el elemento guía 3a y aclara la unión de la placa base 4 con la tapa 5 del elemento guía 3a mediante un elemento 56 de arrastre de forma, así como una grapa 55 de cierre que engrana a través de un orificio de la zona 10 de fijación y se enclava con la placa base 4. 45

Para el posicionamiento previo del elemento guía 3a en la zona 10 de fijación del carril guía 1 sirve un elemento 51 de enclavamiento que se enclava en una entalladura u orificio 19 en la zona 10 de fijación del carril guía 1. Por medio del elemento 51 de enclavamiento, el elemento guía 3a asume una posición normalizada que sirve para el preajuste.

La figura 3 muestra una vista en planta desde arriba de la zona de unión con la zona 10 de fijación del 50 carril guía 1, la tapa 5 del elemento guía 3a, así como los orificios o ranuras 21 a 25 previstos en el cuerpo 20 de puerta y aclara la posibilidad de regulación del carril guía 1 en dirección Y mediante la disposición de un orificio alargado 18 en la zona 10 de fijación, así como de un orificio 25 en el cuerpo de la puerta, a través del que está introducida la palanca 17 de ajuste. Las grapas 41 a 44 de fijación, que sobresalen por el lado exterior de la placa base 4 del elemento guía 3a, están insertadas en las ranuras 21 a 24 del cuerpo 20 de puerta, de las que dos 55 ranuras, a saber, las ranuras 21, 22, son más largas respecto a la anchura de las grapas asignadas 21, 22 de fijación, de modo que resulta posible una compensación de X. Las grapas 43, 44 de fijación están insertadas, por

el contrario, en ranuras 23, 24, cuya longitud corresponde a la anchura de las grapas 43, 44 de fijación, de modo que estas grapas 43, 44 de fijación quedan fijadas en dirección X.

Mediante las grapas 41 a 44 de fijación, insertadas en las ranuras 21 a 24, se impide la transmisión de un momento de giro al carril guía 1 al apretarse el medio 6 de fijación, ya que el elemento guía 3a está fijado previamente mediante las grapas 41 a 44 de fijación en el cuerpo 20 de puerta y, por tanto, los momentos de giro, 5 originados al bloquearse el medio 6 de fijación, se desvían al cuerpo 20 de puerta.

La representación de las grapas 41 a 44 de fijación y de las ranuras 21 a 24 según la figura 3 se ha de entender como representación explicativa, ya que no están previstas ranuras 21, 24, adaptadas a la anchura de las grapas 41 a 44 de fijación, y no posibilitan, por tanto, una compensación de X, ni están previstas ranuras 21 a 24, cuya longitud sea mayor que la anchura de las grapas asignadas 21 a 24 de fijación, de modo que resulte posible 10 una compensación de X. Sin embargo, esto aclara que el elemento de entrada es adecuado para el uso de un carril guía en la zona de la columna A como de un carril guía en la zona de la columna B de un vehículo.

Esta forma de la unión del elemento guía 3a con la superficie delimitadora 20 exterior del cuerpo 2 de puerta garantiza que el elemento guía 3a se pueda usar en caso de un elevalunas de cable de doble ramal con dos carriles guía tanto para fijar el carril guía asignado a la columna A como para fijar el carril guía asignado a la 15 columna B. La orientación de las grapas de fijación posibilita una compensación de X en el caso del carril guía asignado a la columna A al ser las ranuras asignadas más anchas que las grapas de fijación. Mediante una anchura de las ranuras, adaptada a la anchura de las grapas de fijación, se produce, por el contrario, una fijación del elemento guía que sirve para fijar el carril guía asignado a la columna B.

La compensación de X del carril guía, asignado a la columna A, es muy importante para una salida 20 paralela de la luna de la ventanilla guiada por los carriles guía, de modo que se evitan dificultades en el movimiento del sistema del elevalunas. Esta compensación de X es posible cuando la luna de la ventanilla se mueve hacia abajo sin que ya esté apretado el dispositivo de fijación y, por tanto, esté fijado el carril correspondiente en el cuerpo de la puerta. De este modo, el carril guía se puede posicionar automáticamente en dirección X y dirección Y antes de accionarse el elemento de fijación, garantizando aquí las grapas de fijación que al apretarse el dispositivo 25 de fijación después del posicionamiento previo automático del carril guía no se ejerza un momento de giro sobre el carril guía ocasionando una torsión del carril guía.

Una superficie convexa 52 de contacto, prevista en la tapa 5 y representada con líneas discontinuas, está en contacto con un canto lateral de la zona 10 de fijación del carril guía 1 y posibilita mediante un movimiento giratorio de la zona 10 de fijación alrededor del eje Z un posicionamiento automático de la zona 10 de fijación, de 30 modo que no se produce una torsión del carril guía 1 durante el premontaje o apriete del medio 6 de fijación.

La figura 4 muestra en vista en perspectiva un elemento guía 3a en el estado desplegado y la figura 5, el elemento guía 3a, representado en la figura 4, en el estado plegado.

La placa base 4 y la tapa 5 del elemento guía 3a están unidas entre sí de forma giratoria mediante una bisagra configurada como bisagra 36 de película. En las zonas angulares de la placa base 4 están dispuestas las 35 cuatro grapas 41 a 44 de fijación que se pueden introducir a través de las ranuras 21 a 25 en el cuerpo 20 de puerta según la figura 3 y que están en contacto por sus cantos de contacto con el lado exterior del cuerpo 20 de puerta en el estado montado. La placa base 4 presenta además un taladro 40, a través del que se introduce el medio 6 de fijación. Otras entalladuras en forma de orificios alargados 45, 46 sirven para alojar una grapa 55 de cierre y un elemento 56 de arrastre de forma en la tapa 5. 40

La tapa 5 presenta la grapa 55 de cierre y el elemento 56 de arrastre de forma configurado como nervio y dispuesto sobre una superficie saliente 54, cuya altura corresponde aproximadamente al espesor de la zona 10 de fijación del carril guía 1 dispuesta entre la placa base 4 y la tapa 5. La tapa 5 contiene además un alojamiento perfilado 50 para cabeza de tornillo que está adaptado a una cabeza hexagonal de tornillo. El alojamiento 50 para cabeza de tornillo soporta de forma imperdible, en el estado de premontaje, el elemento del medio 6 de fijación 45 configurado como tornillo 60 de fijación y garantiza una protección contra la torsión al enroscarse un elemento del medio 6 de fijación configurado como tuerca 61 de fijación.

Está previsto además un elemento 51 de enclavamiento, compuesto de una cabeza esférica y una lengüeta elástica, de modo que éste se puede enclavar por arrastre de forma en el elemento opuesto de enclavamiento correspondiente en forma de una entalladura o taladro de la zona 10 de fijación del carril guía 1 50 según la figura 2.

Un tope convexo 52, configurado en la superficie saliente 54, de la tapa 5 está en contacto con un canto lateral de la zona 10 de fijación del carril guía 1 en el estado montado y posibilita una compensación del movimiento de la zona 10 de fijación alrededor del eje vertical del vehículo (eje Z), de modo que el carril guía 1 puede asumir automáticamente una posición adecuada sin ejercerse un momento de giro sobre éste. 55

La figura 5 muestra en vista en perspectiva el elemento guía 3a en el estado plegado de la placa base 4 y de la tapa 5 y aclara el enclavamiento de ambos elementos mediante la grapa 55 de cierre y la alineación del elemento 51 de enclavamiento respecto a los lados interiores, plegados uno sobre otro, de la placa base 4 y de la

tapa 5, entre los que se dispone la zona 10 de fijación del carril guía 1. En este caso, se deforma por completo el elemento guía 3a, hecho preferentemente de un plástico con una buena capacidad mecánica de carga.

La figura 6 muestra el premontaje del elemento guía 3a en la zona 10 de fijación de un carril guía 1 en vista en perspectiva.

Sobre el carril guía 1 está dispuesto un elemento 71 de arrastre de forma regulable en dirección 5 longitudinal y está unido mediante un alojamiento Bowden 73 con un dispositivo de accionamiento. El elemento guía 3a está unido por grapa junto con el tornillo 60 de fijación, sujetado en el alojamiento 50 para cabeza de tornillo de la tapa 5, del medio 6 de fijación sobre la zona 10 de fijación acodada a partir del carril guía 1, asegurando la grapa 55 de cierre la posición del elemento guía 3a en la zona 10 de fijación del carril guía 1. Esta unidad montada previamente de carril guía 1 o dispositivo de fijación del carril guía 1, elemento guía 3a y medio 6 10 de fijación se suministra a un lugar de montaje final y se une aquí con el cuerpo 2 de puerta o cuerpo 20 de puerta de una puerta de vehículo.

El posicionamiento previo del elemento guía 3a se realiza según la figura 4 mediante el elemento 51 de enclavamiento, de modo que el elemento guía 3a, posicionado previamente, está unido con la zona 10 de fijación del carril guía 1. Al encajarse las grapas 41 a 44 de sujeción, que sobresalen hacia abajo de la placa base 4 del 15 elemento guía 3a, en las ranuras 21 a 24 del cuerpo 20 de puerta según la figura 3 se crea la unión de la disposición, representada en la figura 6, con el cuerpo 2 de puerta, engranando la palanca 17 de ajuste, acodada hacia el cuerpo 20 de puerta, a través del orificio 25 en el cuerpo de la puerta según la figura 3.

Una segunda variante, representada en la figura 7, de la solución según la invención muestra en representación en perspectiva un carril guía 1 con un rodillo 72 de desviación, dispuesto en el extremo de la zona 20 de movimiento de una luna de ventanilla guiada por el carril guía 1, y con una zona 10 de fijación acodada respecto a la zona guía del carril guía 1. La zona 10 de fijación descansa mediante una superficie 11 de apoyo sobre el fondo de la puerta de un cuerpo 2 de puerta y está unida con éste por arrastre de fuerza mediante un medio 6 de fijación compuesto de un tornillo de fijación y de una tuerca de fijación.

La zona 10 de fijación del carril guía 1 está unida por arrastre de forma con un elemento guía 3b que se 25 montó previamente antes de unirse la zona 10 de fijación con el cuerpo 2 de puerta en la zona 10 de fijación y que aloja un elemento del medio 6 de fijación, por ejemplo, la tuerca de fijación, en un alojamiento 33 para dispositivo de fijación de forma segura en dirección circunferencial y en dirección axial. El elemento guía 3b está configurado en forma de una sola pieza y está hecho preferentemente de plástico que se puede proveer, dado el caso, de un refuerzo de fibra de vidrio. 30

El elemento guía 3b rodea con pivotes 31, 32 en forma de grapa zonas marginales 13, 14, acodadas a partir de la superficie 11 de apoyo de la zona 10 de fijación y sobresalientes, por tanto, de la superficie del fondo de la puerta del cuerpo 2 de puerta, que discurren en paralelo a un orificio ranurado 12 en la zona 10 de fijación del carril guía 1.

El medio 6 de fijación, configurado, por ejemplo, como unión roscada de un tornillo de fijación y una tuerca 35 de fijación, está introducido a través de un orificio en el fondo de la puerta del cuerpo 2 de puerta y del orificio ranurado 12 y unido con el elemento del dispositivo de fijación, dispuesto en el alojamiento 33 de fijación, de modo que queda creada la unión por arrastre de fuerza entre la superficie 11 de apoyo de la zona 10 de fijación y el cuerpo 2 de puerta. Otros dos orificios en el cuerpo 2 de puerta sirven para alojar los extremos, alargados respecto al cuerpo 2 de puerta, de los pivotes 31, 32 en forma de grapa del elemento guía 3b y, por tanto, para absorber las 40 fuerzas de fijación que se ejercen, por ejemplo, en forma de fuerzas de enroscado al unirse el tornillo de fijación con la tuerca de fijación del medio 6 de fijación. La figura 13 muestra detalles más precisos para unir el elemento guía 3b con la zona 10 de fijación del carril guía 1, por una parte, y el cuerpo 2 de puerta, por la otra parte.

La figura 8 muestra asimismo en representación en perspectiva el carril guía 1 con la zona 10 de fijación, acodada a partir de la zona guía del carril guía 1 y compuesta de la superficie 11 de apoyo y las zonas marginales 45 laterales acodadas 13, 14. En la superficie 11 de apoyo está previsto un orificio ranurado 12 que discurre en dirección transversal del vehículo o dirección Y, así como posibilita un ajuste del carril guía 1 respecto al cuerpo 2 de puerta según la figura 2 en dirección transversal del vehículo y, por tanto, un montaje sin deformaciones del carril guía 1. Una zona marginal acodada 13 presenta una entalladura u orificio 16 de enclavamiento que posibilita el posicionamiento del elemento guía 3b según la figura 7 en una posición nominal junto con un elemento de 50 enclavamiento del elemento guía 3b.

La otra zona marginal acodada 14 está provista de un dentado ondulado 15, en el que engrana el dentado de una herramienta, representada en las figuras 14 y 15, para el ajuste preciso del carril guía 1 en dirección Y del vehículo.

La figura 9 muestra una variante de la zona 10 de fijación con un orificio ranurado 12’ guiado hasta el 55 borde de la superficie 11 de apoyo. Mientras que en la forma de realización según la figura 8 está asegurada en el alojamiento 33 de fijación del elemento guía 3bb según la figura 7 una tuerca de fijación en dirección axial y en dirección circunferencial y, por tanto, dispuesta de forma imperdible, y la unión entre la zona 10 de fijación del carril guía 1 y el cuerpo 2 de puerta se crea mediante un tornillo de fijación que se crea a través de un orificio previsto en

el fondo de la puerta del cuerpo 2 de puerta y el orificio ranurado 12 según la figura 8, en la forma de realización según la figura 9 se aloja de forma imperdible el tornillo de fijación en el alojamiento 33 de fijación del elemento guía 3b y se crea la unión por arrastre de fuerza entre la zona 10 de fijación del carril guía 1 y el cuerpo 2 de puerta mediante el enroscado de una tuerca de fijación en el tornillo de fijación introducido a través del orificio ranurado continuo 12’ y el orificio en el cuerpo 2 de puerta. 5

La figura 9 muestra en representación a escala ampliada el orificio 16 de enclavamiento, previsto en una zona marginal acodada 13 de la zona 10 de fijación, para el posicionamiento nominal del elemento guía y el dentado ondulado 15, previsto en la otra zona marginal acodada 14, para el ajuste preciso de la zona 10 de fijación del carril guía 1 y, por tanto, de la línea de salida del carril guía en dirección Y del vehículo.

La figura 10 muestra en representación detallada en perspectiva y a escala ampliada el elemento guía 3b, 10 cuyo cuerpo básico 30 está alineado transversalmente respecto a la extensión longitudinal de la zona 10 de fijación del carril guía 1 y que presenta en sus extremos laterales pivotes 31, 32 en forma de grapa que rodean, por una parte las zonas marginales acodadas 13, 14 de la zona 10 de fijación del carril guía 1 y, por la otra parte, se pueden insertar como pivotes de protección contra la torsión en orificios de posicionamiento del cuerpo 2 de puerta. El cuerpo básico 30 presenta aproximadamente en el centro un alojamiento 33 para dispositivo de fijación 15 que en este ejemplo de realización está configurado como orificio hexagonal con el fin de alojar una tuerca de fijación o la cabeza roscada de un tornillo de fijación.

En el lateral del alojamiento 33 para dispositivo de fijación está prevista, por una parte, una grapa 34 con el fin de crear una unión de enclavamiento con la zona 10 de fijación del carril guía 1 para el premontaje de forma imperdible del elemento guía 3b en la zona 10 de fijación del carril guía 1 y para la alineación del elemento guía 3b 20 en una posición nominal en la zona 10 de fijación del carril guía 1 y, por la otra parte, está previsto el fondo de un orificio 35, en forma de bote y abierto hacia el cuerpo de la puerta, para guiar la herramienta representada en las figuras 14 y 15. El pivote 32 configura una zona 350 de apoyo del orificio 35 en forma de bote para apoyar la herramienta guiada por el orificio 35 en forma de bote según las figuras 14 y 15.

La figura 11 muestra en representación en perspectiva el elemento guía 3b montado previamente sobre la 25 zona 10 de fijación del carril guía 1 y unido de forma imperdible en esta posición de premontaje mediante la unión de enclavamiento con la zona 10 de fijación del carril guía 1.

La figura 12 muestra un corte a través de la zona parcial XII según la figura 11.

La pared lateral del elemento guía 3b presenta en la zona parcial XII un resalto 36 de contacto que está en contacto con el canto exterior de la zona marginal acodada 13 de la zona 10 de fijación del carril guía 1 y 30 permite, por tanto, movimientos basculantes de la zona 10 de fijación del carril guía 1. Esto asegura, por una parte, el engranado del dentado de la herramienta en el dentado ondulado 15 de la zona marginal acodada 14 de la zona 10 de fijación del carril guía 1 y garantiza, por la otra parte, la posibilidad fácil de giro de la zona 10 de fijación del carril guía 1 dentro del elemento guía 3b.

La figura 12 muestra también el orificio 16 de enclavamiento para alojar el gancho de enclavamiento, 35 representado en la figura 13, de la unión de enclavamiento entre el elemento guía 3b y la zona 10 de fijación en la posición nominal.

La figura 13 muestra en representación en perspectiva en corte la unión de los elementos individuales descritos arriba en el estado montado.

El elemento guía 3b, montado previamente sobre la zona 10 de fijación del carril guía 1, está unido con el 40 fondo de la puerta del cuerpo 2 de puerta mediante pivotes 31, 32 introducidos en los orificios 27, 28 de posicionamiento del cuerpo 2 de puerta. A través del orificio 26 para dispositivo de fijación del cuerpo 2 de puerta está introducido el vástago 62 de tornillo de fijación de un tornillo 60 de fijación que se encuentra enroscado con una tuerca 61 de fijación, alojada en el alojamiento 33 para dispositivo de fijación, de forma segura en dirección de giro y en dirección axial. 45

El pivote 32 presenta el orificio 35 en forma de bote y abierto hacia el cuerpo 2 de puerta para alojar la herramienta que está representada en las figuras 14 y 15 y que engrana con su dentado en el dentado ondulado 15 de la zona marginal acodada 14 de la zona 10 de fijación. En la zona marginal acodada opuesta 13 está previsto el orificio 16 de enclavamiento para alojar un gancho 37 de enclavamiento que está configurado como elemento de una grapa 34 y que al engranar en el orificio 16 de enclavamiento asegura la posición nominal del 50 elemento guía 3b respecto a la zona 10 de fijación del carril guía 1. El gancho 37 de enclavamiento está configurado como cabeza esférica que se enclava en la posición nominal del elemento guía 3b en el orificio 16 de enclavamiento en la zona marginal acodada 13 de la zona 10 de fijación. Este enclavamiento se puede eliminar para el ajuste del carril guía 1 en dirección Y o se puede restablecer para el premontaje de forma imperdible del elemento guía 3b en la zona 10 de fijación. 55

Según se puede observar en la representación en perspectiva conforme a la figura 13, los pivotes 31, 32 del elemento guía 3b transmiten las fuerzas de enroscado, generadas al enroscarse el tornillo 60 de fijación y la tuerca 61 de fijación, directamente al cuerpo 2 de puerta, de modo que las fuerzas de enroscado no se conducen

por la zona 10 de fijación del carril guía 1, sino que se desvían directamente a la puerta del vehículo. Los pivotes 31, 32 sirven, por tanto, para proteger el carril guía 1 contra la torsión durante la unión por arrastre de fuerza con el cuerpo 2 de puerta de la puerta de vehículo.

Los orificios 27, 28 de posicionamiento en el cuerpo 2 de puerta sirven además en unión con los pivotes 31, 32 para el posicionamiento previo y la fijación previa del elemento guía 3b en el cuerpo 2 de puerta de la puerta 5 de vehículo.

Las figuras 14 y 15 muestran en representación en perspectiva diferentes vistas del dispositivo de unión al ajustarse el carril guía 1 en dirección Y del vehículo mediante una herramienta 8.

Las figuras 14 y 15 muestran la herramienta 8, introducida a través del orificio 22 en el fondo de la puerta del cuerpo 2 de puerta, en forma de un destornillador Torx que está guiado por el orificio 35 en forma de bote 10 previsto en el pivote 32 del elemento guía 3b y que engrana en el dentado ondulado 15 de la zona marginal acodada 14 de la zona 10 de fijación. Mediante el giro de la herramienta 8 en una u otra dirección de giro, la zona 10 de fijación, guiada a través del orificio ranurado 12, se desplaza en una u otra dirección en dirección Y del vehículo y, por tanto, el carril guía 1 se alinea respecto al cuerpo 2 de puerta. Después de alinearse el carril guía 1 se aprieta el medio 6 de fijación y se crea así una unión por arrastre de fuerza entre la superficie 11 de apoyo de la 15 zona 10 de fijación y el cuerpo 2 de puerta. En este caso, los pivotes 31, 32, insertados en los orificios 27, 28 de posicionamiento del cuerpo 2 de puerta, desvían las fuerzas de enroscado directamente al cuerpo 2 de puerta, de modo que las fuerzas de enroscado no producen una torsión de la zona 10 de fijación mediante el elemento guía 3b.

La figura 15 muestra en una vista en perspectiva del lado inferior de la unión el alojamiento de la 20 herramienta 8 en el orificio 35 en forma de bote del pivote 32 que, al igual que el pivote opuesto 31 del elemento guía 3b, rodea la zona marginal acodada 13, 14 de la zona 10 de fijación del carril guía 1.

Al unirse ambos carriles guía de un elevalunas de cable de doble ramal, un carril guía se une con el cuerpo 2 de puerta, según la descripción anterior de las figuras 1 a 9, mientras que el otro carril guía se une para la compensación automática en dirección del eje longitudinal del vehículo o dirección X con un elemento guía, 25 montado previamente en la zona de fijación de este carril guía, que engrana en orificios moldeados del cuerpo 2 de puerta configurados como orificios alargados en dirección X, de modo que los pivotes del elemento guía pueden realizar una compensación del movimiento en dirección X. De igual forma, el orificio ranurado 12 en la zona de fijación de este carril guía es más ancho que el vástago del tornillo de fijación, por lo que la zona de fijación también puede realizar en dirección X un movimiento de compensación. 30

Mediante la inserción de los elementos guía, montados previamente sobre las zonas de fijación de ambos carriles guía, en los orificios moldeados o en orificios moldeados, alargados en dirección X, del cuerpo de la puerta se realiza una compensación automática de tolerancias en dirección X, mientras que el ajuste preciso en dirección Y se lleva a cabo en el modo descrito antes mediante una herramienta 8.

Por consiguiente, el elemento guía 3b se puede usar tanto para un carril guía dispuesto en la columna A 35 como para un carril guía dispuesto en la columna B. La orientación de los pivotes 31, 32 en forma de grapa del elemento guía 3b posibilita una compensación de X en el caso del carril guía asignado, por ejemplo, a la columna A, cuando los orificios 27, 28 de posicionamiento en el cuerpo 2 de puerta son más anchos en dirección X que los pivotes 31, 32 en forma de grapa del elemento guía 3b. Esta compensación de X es muy importante y origina un paralelismo exacto de ambos carriles guía de un elevalunas de cable de doble ramal, impidiéndose así una 40 dificultad en el movimiento de cada sistema del elevalunas.

La compensación X es posible entonces cuando el elevalunas se conduce hacia abajo, sin que el dispositivo de fijación haya creado en el carril guía asignado a la columna A una unión fija entre la zona de fijación del carril guía y el cuerpo de puerta de la puerta de vehículo. Por tanto, el carril guía se posiciona automáticamente en dirección X y en dirección Y del vehículo. 45

Lista de símbolos de referencia

1 Carril guía

2 Cuerpo de puerta (cuerpo de la puerta)

3a, 3b Elemento guía

4 Placa base del primer elemento guía 50

5 Tapa del primer elemento guía

6 Dispositivo de fijación

8 Herramienta

10 Zona de fijación del carril guía

11 Superficie de contacto

12, 12’ Orificio ranurado

13, 14 Zona marginal acodada de la zona de fijación

15 Dentado ondulado 5

16 Orificio ranurado

17 Palanca de ajuste

18 Orificio alargado

19 Entalladura u orificio

20 Superficie delimitadora exterior (cuerpo de la puerta) 10

21-24 Ranuras en el cuerpo de la puerta

25 Orificio

26 Orificio para dispositivo de fijación

27, 28 Orificio de posicionamiento

30 Cuerpo básico 15

31, 32 Pivotes en forma de grapa

33 Alojamiento para dispositivo de fijación

34 Grapas

35 Orificio en forma de bote

36 Bisagra de película 20

41-44 Grapas de fijación

50 Alojamiento para cabeza de tornillo

51 Elemento de enclavamiento

52 Tope convexo

54 Superficie saliente 25

55 Grapa de cierre

56 Elemento de arrastre de forma

60 Tornillo de fijación

61 Tuerca de fijación

62 Vástago del tornillo de fijación 30

63 Cabeza del tornillo de fijación

64 Rosca

71 Elemento de arrastre

73 Alojamiento Bowden

350 Zona de apoyo 35

Claims (20)

1. REIVINDICACIONES

   1. Dispositivo para unir la zona de fijación de un carril guía (1) con el cuerpo (2) de puerta de una puerta de vehículo que en una superficie delimitadora exterior presenta un orificio (26), a través del que se puede montar un medio (6) de fijación, caracterizado porque un elemento guía (3a) se puede insertar en una superficie delimitadora (20) exterior, que presenta el orificio (26), del cuerpo (2) de puerta, así como unir con ésta y aloja el 5 medio (6) de fijación y la zona (10) de fijación del carril guía (1), estando configurado el elemento guía (3a) en forma de dos piezas y presentando una tapa (5), que puede unirse con una placa base (4), entre las que está montado por arrastre de forma un elemento (60) del medio (6) de fijación y está dispuesto de forma regulable un elemento de la zona (10) de fijación del carril guía (1) en perpendicular al plano de la puerta de vehículo (eje Y).
2. 2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la zona (10) de fijación del carril guía (1) se 10 puede ajustar en dirección del eje transversal del vehículo (eje Y) dentro del elemento guía (3a).
3. 3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento guía (3a), posicionable previamente en la zona (10) de fijación del carril guía (1), se puede ajustar en dirección del eje longitudinal del vehículo (eje X) respecto a la superficie delimitadora (20) exterior del cuerpo (2) de puerta.
4. 4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque la placa base (4) y la tapa (5) del elemento 15 guía (3a) están unidas entre sí mediante una bisagra, preferentemente una bisagra (36) de película, y porque el elemento guía (3a) está configurado como elemento moldeado de plástico en forma de un casete.
5. 5. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento guía (3a) presenta un tope convexo (52) dirigido hacia un canto lateral de la zona (10) de fijación del carril guía (1).
6. 6. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la placa base 20 (4) y la tapa (5) del elemento guía (3a) están unidas entre sí mediante elementos (45, 46; 55, 56) de arrastre de forma y de unión, alineados uno respecto a otro, porque la tapa (5) del elemento guía (3a) presenta una grapa (55) de cierre, sobresaliente por el lado interior de la tapa (5), que cuando está cerrado el elemento guía (3a) engrana en un orificio (45) de cierre de la placa base (4) del elemento guía (3a), porque un elemento (56) de arrastre de forma sobresale de una superficie saliente (54) de la tapa (5) y cuando está cerrado el elemento guía (3a) engrana en un 25 orificio (46) de la placa base (4) adaptado a la forma de la sección transversal del elemento (56) de arrastre de forma y porque el elemento de arrastre de forma está configurado como nervio (56) que sobresale de la superficie saliente (54) de la tapa (5) del elemento guía (3a) y que discurre en dirección del eje Y cuando está montado el elemento guía (3a) y porque el elemento opuesto de arrastre de forma se compone de un orificio alargado (46) dispuesto en la placa base del elemento guía (3a). 30
7. 7. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento guía (3a) presenta un elemento (51) de preajuste, que puede unirse por arrastre forma con la zona (10) de fijación del carril guía (1) y compuesto de un elemento elástico unido con la tapa (5) o con la placa base (4) del elemento guía (3a), introducido en la tapa (5) o en la placa base (4) del elemento guía (3a) o moldeado a partir de la superficie de la tapa (5) o de la placa base (4) del elemento guía (3a), y con un resalto que engrana por arrastre de 35 forma en un orificio (19) de la zona (10) de fijación del carril guía (1).
8. 8. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque de la placa base (4) del elemento guía (3a) sobresalen grapas (41 a 44) de fijación que engranan en ranuras (21 a 24) que discurren en paralelo al eje X con una longitud de la superficie delimitadora (20) exterior del cuerpo (2) de puerta que corresponde al ajuste en dirección del eje X. 40
9. 9. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el medio (6) de fijación se compone de un tornillo (60) de fijación unido con el elemento guía (3a) y de una tuerca (61) de fijación enroscable en la rosca (64) del tornillo (60) de fijación por el lado exterior de la superficie delimitadora (20) exterior del cuerpo (2) de puerta y porque la cabeza (63) del tornillo (60) de fijación está insertada por arrastre de forma en un alojamiento (50) para cabeza de tornillo existente en la tapa (5) del elemento guía (3a). 45
10. 10. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una palanca (11) de ajuste sobresale de forma acodada de la zona (10) de fijación del carril guía (1), engrana a través de un orificio (25) en la superficie delimitadora (20) exterior del cuerpo (2) de puerta y se puede manipular desde el lado exterior del cuerpo (2) de puerta.
11. 11. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el carril guía 50 (1) o la zona (10) de fijación del carril guía (1) y el elemento guía (3a) con el medio (6) de fijación insertado aquí forman una unidad montada previamente.
12. 12. Dispositivo para unir la zona de fijación de un carril guía (1) con el cuerpo (2) de puerta de una puerta de vehículo, que en una superficie delimitadora exterior presenta un orificio (26), a través del que se puede montar un medio (6) de fijación, caracterizado por 55

    - un elemento guía (3b), montado previamente en la zona (10) de fijación del carril guía (1) y que puede unirse con el cuerpo (2) de puerta, que aloja un primer elemento (61) del medio (6) de fijación de varias piezas,

    - un dispositivo (8, 12, 15) para alinear la zona (10) de fijación del carril guía (1) respecto al elemento guía (3b) y respecto al cuerpo (2) de puerta al menos en dirección del eje transversal del vehículo (eje Y) y 5

    - un segundo elemento (60) del medio (6) de fijación para crear una unión de sujeción entre la zona (10) de fijación del carril guía (1) y el cuerpo (2) de puerta,

    en el que el elemento guía (3b) está unido por arrastre de forma y de manera desplazable con la zona (10) de fijación del carril guía (1), de forma que las superficies de sujeción de la zona (10) de fijación y del cuerpo (2) de puerta se superponen directamente. 10
13. 13. Dispositivo según la reivindicación 12, caracterizado porque el elemento guía (3b) está configurado en forma de una sola pieza y unido por arrastre de forma y de manera desplazable con la zona (10) de fijación del carril guía (1) por el lado, opuesto al cuerpo (2) de puerta, de la zona (10) de fijación.
14. 14. Dispositivo según la reivindicación 13, caracterizado porque un elemento del medio (6) de fijación está introducido a través de un orificio ranurado (12), que discurre en dirección del eje transversal del vehículo (eje Y), 15 en la zona (10) de fijación del carril guía (1).
15. 15. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la zona (10) de fijación del carril guía (1) presenta una superficie (11) de contacto y zonas marginales (13, 14) que están acodadas a partir de la superficie (11) de contacto y que discurren en paralelo al orificio ranurado (12) y porque el elemento guía (3b) rodea en forma de grapa las zonas marginales (13, 14) y se puede insertar por arrastre de forma 20 con sus pivotes (31, 32) en orificios (27, 28) de posicionamiento del cuerpo (2) de puerta.
16. 16. Dispositivo según la reivindicación 15, caracterizado porque para unir un elevalunas de cable de doble ramal con el cuerpo de puerta de una puerta de vehículo, el orificio ranurado en la zona de fijación de un carril guía es más ancho que el elemento del dispositivo de fijación introducido a través del orificio ranurado y los pivotes en forma de grapa del elemento guía, asignado a esta zona de fijación del carril guía, engranan con holgura en 25 dirección del eje longitudinal del vehículo (dirección X).
17. 17. Dispositivo según la reivindicación 15 ó 16, caracterizado porque la zona marginal acodada (14) de la zona (10) de fijación del carril guía (1) presenta elementos (15) de arrastre de forma, mediante los que se pueden engranar elementos opuestos de arrastre de forma de una herramienta (8) que se puede introducir en un alojamiento (35) para herramienta en forma de bote y abierto hacia el cuerpo (2) de puerta, de un pivote (32) del 30 elemento guía (3b) y porque en el otro pivote (31) del elemento guía (3b) está dispuesto un resalto (36) de contacto que hace contacto con el canto exterior de la zona marginal acodada (13), rodeada por este pivote (31), de la zona (10) de fijación del carril guía (1).
18. 18. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones precedentes 12 a 17, caracterizado por una unión (18, 34, 37) de enclavamiento que se enclava en una posición nominal del elemento guía (3b) respecto a la zona 35 (10) de fijación del carril guía (1), que se compone de un orificio (16) previsto en la zona marginal acodada (13) de la zona (10) de fijación del carril guía (1) y de un gancho (37) de enclavamiento del elemento guía (1) que se enclava en el orificio (16) y que presenta una cabeza esférica que engrana en el orificio (16) de la zona (10) de fijación del carril guía (1).
19. 19. Dispositivo según la reivindicación 18, caracterizado porque el gancho (16) de enclavamiento o cabeza 40 esférica se puede liberar de su enclavamiento con el orificio (16) de la zona (10) de fijación del carril guía (1).
20. 20. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el medio (6) de fijación se compone de la unión de un tornillo (60) de fijación con una tuerca (61) de fijación y porque el elemento guía (3b) aloja el tornillo (60) de fijación o la tuerca (61) de fijación del medio (6) de fijación en un alojamiento (33) para el medio de fijación que asegura el tornillo (60) de fijación o la tuerca (61) de fijación en 45 dirección axial del tornillo (60) de fijación y en dirección de giro.