ES2289346T3 - Dispositivo para unir la zona de fijacion de un carril guia con el cuerpo de la puerta de una puerta de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para unir la zona de fijación de un caDispositivo para unir la zona de fijación de un carril guía (1) con el cuerpo (2) de puerta de una prril guía (1) con el cuerpo (2) de puerta de una puerta de vehículo que presenta en una superficie euerta de vehículo que presenta en una superficie exterior de limitación un orificio (25), a través dxterior de limitación un orificio (25), a través del que se puede montar un medio (6) de fijación, cel que se puede montar un medio (6) de fijación, caracterizado porque un elemento guía (3a) se puedearacterizado porque un elemento guía (3a) se puede insertar en una superficie exterior (20) de limit insertar en una superficie exterior (20) de limitación, que presenta el orificio (25), del cuerpo (ación, que presenta el orificio (25), del cuerpo (2) de puerta, así como unir con ésta y porque aloj2) de puerta, así como unir con ésta y porque aloja el medio (6) de fijación y la zona (10) de fijaca el medio (6) de fijación y la zona (10) de fijación del carril guía (1). ión del carril guía (1).
Description
Dispositivo para unir la zona de fijación de un
carril guía con el cuerpo de la puerta de una puerta de
vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo para
unir la zona de fijación de un carril guía con el cuerpo de la
puerta de una puerta de vehículo.
Del documento DE19611074A1 se conoce una puerta
de vehículo sin marco con un elevalunas de cable que se puede
ajustar transversalmente respecto al plano de la luna y cuyos
carriles guía están unidos por su zona superior de fijación con la
carrocería de la puerta, presentando esta zona una configuración
suficientemente elástica de modo que la zona de ajuste de pocos
grados angulares se puede compensar sin más. En la zona inferior de
fijación del carril guía está previsto un elemento angular de ajuste
y fijación que presenta un orificio alargado que define la zona de
regulación del carril guía en sentido transversal al plano de la
luna. Mediante una unión atornillada se fija la posición del carril
guía después de realizado el ajuste. En este caso, el elemento
angular de sujeción se aprieta fijamente contra el cuerpo de la
puerta.
Sin embargo, en caso de que entre el elemento
angular de fijación del carril guía y la zona asignada de fijación,
situada del lado de la carrocería de la puerta, exista una
hendidura, el carril guía curvado se extiende convenientemente,
ampliándose así el radio de salida de la luna de la ventanilla. En
caso de que el elemento angular de fijación descanse bajo tensión
sobre la zona de fijación, situada del lado de la carrocería de la
puerta, se produce una fuerte curvatura del carril guía que reduce
el radio de salida. En ambos casos se pueden originar variaciones
inadmisibles del recorrido de la luna que origina especialmente una
elevada fricción por ajuste.
Las desventajas descritas se pueden impedir al
evitarse las tolerancias influyentes de fabricación y montaje, pero
esto aumenta considerablemente los costes de fabricación.
Del documento EP0626283A1 se conoce una puerta
de vehículo con un cuerpo de puerta, en el que está dispuesto al
menos un carril guía, unido por uno de sus extremos con un elemento
angular de fijación y mantenido en posición en el cuerpo de la
puerta. El elemento angular de fijación interactúa con un caballete
de sujeción, fijado en el cuerpo de la puerta, y con una placa de
seguridad que aloja de forma resistente a la torsión una sección de
base del elemento angular de fijación situado encima y que está
guiada de forma desplazable sobre una superficie de apoyo, situada
debajo, del caballete de sujeción en dirección longitudinal del
vehículo. En la placa de seguridad están previstos dos nervios
guía, dispuestos a distancia entre sí, extendidos en dirección
longitudinal y dirigidos hacia abajo, que interactúan con secciones
marginales laterales de la superficie de contacto del caballete de
sujeción y fijan la placa de seguridad en dirección transversal del
cuerpo de la puerta.
El ajuste y la fijación del carril guía en
dirección X y en dirección Y se realizan mediante una tuerca que
está prevista en la sección de base del elemento angular de fijación
y en la que se puede enroscar desde abajo el tornillo de fijación,
presentando las entalladuras en el caballete de sujeción y la placa
de seguridad una configuración esencialmente más grande que el
diámetro exterior del tornillo de fijación. Sin embargo, el
tornillo de fijación, dispuesto de forma móvil, se puede localizar
sólo con dificultad desde la superficie exterior de limitación del
cuerpo de la puerta, ya que éste no está dispuesto en una zona
visible. Además, se necesita un caballete de sujeción que se ha de
instalar adicionalmente en el cuerpo de la puerta, lo que aumenta
el gasto de montaje y condiciona el hecho de tener en cuenta otras
tolerancias.
Del documento
US-A-4965942 se conoce un
elevalunas, cuyo carril guía puede girar alrededor de un eje de giro
dispuesto en la zona del apoyo de la puerta y se puede ajustar
mediante un dispositivo de ajuste, dispuesto en la zona del cuerpo
de la puerta y accesible desde la parte exterior del cuerpo de la
puerta, en dirección del eje transversal del vehículo o eje Y, para
que la luna de la ventanilla, subida completamente, haga contacto a
ras con una junta superior de la puerta o junta de la carrocería. En
el caso del dispositivo de ajuste, conocido del documento
WO98/16709, el ajuste en dirección del eje Y se limita
adicionalmente por medio de un orificio alargado que discurre
transversalmente al plano de la luna de la ventanilla.
Un dispositivo de ajuste, conocido del documento
DE4435008A1, presenta un carril guía de la disposición del
elevalunas, que discurre dentro de un cuerpo de la puerta, puede
girar alrededor de un punto superior de giro en dirección
transversal del vehículo y se puede bloquear en una posición
mediante el dispositivo de ajuste, que engrana en la zona inferior
del carril guía, de tal modo que la zona marginal de la luna de la
ventanilla de la puerta hace contacto bajo pretensión con un cuerpo
colindante de obturación. Para ajustar la luna de la ventanilla de
la puerta sin desmontar el revestimiento interior de la puerta se
puede regular el carril guía con su extremo inferior en dirección
transversal a la luna de la ventanilla de la puerta en una guía de
desplazamiento e inmovilizar mediante elementos de fijación
accesibles desde el lado inferior del cuerpo de la puerta.
La presente invención tiene el objetivo de crear
un dispositivo del género mencionado al principio que garantice un
montaje simple y sin deformaciones del carril guía en el cuerpo de
la puerta de una puerta de vehículo, teniendo en cuenta incluso
tolerancias grandes, con un ajuste y una fijación del carril guía
accesibles desde el lado exterior del cuerpo de la puerta, que
posibilite una aplicabilidad universal para diferentes tipos de
vehículo y que no requiera elementos adicionales que se deban unir
permanentemente con el cuerpo de la puerta de una puerta de
vehículo.
Este objetivo planteado se consigue en una
primera variante según la invención mediante un elemento guía que
se puede insertar en la superficie exterior de limitación del cuerpo
de la puerta, así como unir con ésta y que aloja el dispositivo de
fijación y la zona de fijación del carril guía.
Esta primera variante de solución garantiza un
montaje simple del carril guía en el cuerpo de la puerta de una
puerta de vehículo con un ajuste y una fijación del carril guía,
accesibles por la parte exterior del cuerpo de la puerta sin
elementos adicionales que se deban unir permanentemente con el
cuerpo de la puerta de una puerta de vehículo, así como un montaje
sin deformaciones del carril guía, incluso teniendo en cuenta
tolerancias grandes, y una aplicabilidad universal para distintos
tipos de vehículo.
La primera variante de solución posibilita un
premontaje de la zona de fijación del carril guía con un elemento
guía que sirve para unir el carril guía con el cuerpo de puerta de
la puerta de vehículo y, por tanto, la creación de una unidad de
montaje que permite un montaje rápido y simple en el lugar de la
unión del carril guía con el cuerpo de la puerta de una puerta de
vehículo. Para unir la zona de fijación del carril guía con la
superficie exterior de limitación del cuerpo de la puerta se crea
aquí la premisa y la base para un ajuste automático del carril
guía, sin que actúen fuerzas de torsión o deformación sobre el
carril guía, y, por tanto, para una unión sin deformaciones del
carril guía con el cuerpo de puerta de la puerta de vehículo. Esta
unión sin deformaciones se obtiene también al accionarse el
dispositivo de fijación para fijar el carril guía en el cuerpo de
la puerta, ya que el elemento guía está determinado y es adecuado
para desviar las fuerzas de deformación y momentos eventuales de
giro directamente al cuerpo de la puerta sin someter a esfuerzo el
carril guía.
Para la ajustabilidad del carril guía en
dirección Y del vehículo se puede regular la zona de fijación del
carril guía en dirección del eje transversal del vehículo (eje Y)
dentro del elemento guía.
En caso necesario y según el lugar de
instalación del elemento guía se puede regular el elemento guía en
dirección del eje longitudinal del vehículo (eje X) respecto a la
superficie exterior de limitación del cuerpo de la puerta y
posibilitar así una compensación en dirección del eje X o configurar
un tope fijo en dirección X, siendo posible posicionar previamente
el elemento guía, con preferencia por arrastre de forma, en la zona
de fijación del carril guía y alojando éste por arrastre de forma al
menos un elemento del dispositivo de fijación, de modo que resulta
posible un montaje simple durante la fabricación de la unidad de
premontaje del carril guía y del elemento guía, que permite un
preajuste adecuado o un ajuste básico tal que queda garantizada una
compensación suficiente de tolerancia tanto en dirección del eje X
como en dirección del eje Y.
Mediante el alojamiento, especialmente por
arrastre de forma, de al menos un elemento del dispositivo de
fijación está garantizada una disposición, segura contra pérdida y
torsión, del dispositivo de fijación para fijar el carril guía en
el cuerpo de la puerta de una puerta de vehículo.
El elemento guía, configurado como elemento
moldeado de plástico en forma de casete, tiene preferentemente dos
piezas y presenta una tapa, que puede unirse con una placa base, que
están unidas entre sí mediante una bisagra, preferentemente una
bisagra de película, y entre las que está montado por arrastre de
forma un elemento del dispositivo de fijación y está dispuesto de
forma regulable un elemento de la zona de fijación del carril guía
en perpendicular al plano de la puerta de vehículo (eje Y).
Por medio de la configuración en dos piezas del
elemento guía con una tapa unida a una placa base mediante una
bisagra, preferentemente una bisagra de película, entre las que está
montado por arrastre de forma un elemento del dispositivo de
fijación y está dispuesto de forma regulable un elemento de la zona
de fijación del carril guía en vertical al plano de la puerta de
vehículo (eje Y), el elemento guía recibe la forma de un casete que
guía el carril guía por su recorrido de ajuste, de modo que la guía
se puede poner exactamente respecto al punto de giro del carril. La
configuración del elemento guía como elemento moldeado de plástico
posibilita una fabricación simple, por ejemplo, mediante moldeo por
inyección, y un montaje previo y final simple, ya que el
dispositivo de fijación y la zona de fijación del carril guía sólo
se han de insertar en el elemento guía desplegado y el elemento
guía se ha de cerrar mediante la unión de la tapa con la placa base,
de modo que éste se puede montar previamente en este estado en la
zona de fijación del carril guía y suministrar para el montaje
final en una puerta de vehículo.
En una forma preferida de realización, el
elemento guía presenta un tope convexo dirigido hacia un canto
lateral de la zona de fijación del carril guía.
La disposición de un tope convexo en el elemento
guía le permite a la zona de fijación del carril guía asumir
automáticamente una posición, en la que un momento de giro no actúa
sobre el carril guía, es decir, no se puede torcer el carril
guía.
La unión entre la placa base y la tapa del
elemento guía se realiza ventajosamente mediante elementos de
arrastre de forma y de unión, sobresaliendo un elemento de arrastre
de forma de una superficie saliente de la tapa y engranando, al
estar cerrado el elemento guía, en un orificio de la placa base
adaptado a la forma de la sección transversal del elemento de
arrastre de forma, mientras que un elemento de unión presenta una
grapa de cierre, sobresaliente respecto al lado interior de la
tapa, que al estar cerrado el elemento guía engrana en un orificio
de cierre de la placa base del elemento guía para unir la tapa y la
placa base.
Para poder posicionar el carril guía en una
posición nominal sin medios auxiliares, el elemento guía presenta
un elemento de preajuste, que puede unirse por arrastre de forma con
la zona de fijación del carril guía y compuesto de un elemento de
enclavamiento unido con la tapa o la placa base del elemento guía,
que se une por arrastre de forma con un elemento opuesto de
enclavamiento de la zona de fijación del carril guía. Mediante el
moldeado especial del elemento de preajuste queda garantizada una
liberación fácil de la unión entre el elemento guía y la zona de
fijación del carril guía.
Para unir el elemento guía con la superficie
exterior de limitación del cuerpo de la puerta sobresalen de la
placa base grapas de fijación que engranan en ranuras que discurren
en paralelo al eje X y que tienen una longitud correspondiente al
ajuste en dirección del eje X.
Las grapas de fijación posibilitan un
posicionamiento y una fijación temporal del elemento guía en la
superficie exterior de limitación del cuerpo de la puerta y
garantizan así una protección contra la torsión del carril guía al
ejercerse un momento de giro sobre el dispositivo de fijación, ya
que por medio del elemento guía y las grapas de fijación se
transmite un momento de giro al cuerpo de la puerta y se impide así
una torsión del carril guía.
Además, la longitud de las ranuras, previstas
para alojar las grapas de fijación, en la superficie exterior de
limitación del cuerpo de la puerta puede variar y provocar así una
fijación del elemento guía en dirección del eje X o posibilitar una
compensación en dirección X.
El dispositivo de fijación puede estar compuesto
especialmente de un tornillo de fijación unido con el elemento guía
y de una tuerca de fijación enroscable en la rosca del tornillo de
fijación por el lado exterior de la superficie exterior de
limitación del cuerpo de la puerta, estando insertada la cabeza del
tornillo de fijación por arrastre de forma en un alojamiento para
cabeza de tornillo existente en la tapa del elemento guía.
Por tanto, el elemento guía soporta de forma
imperdible el tornillo de fijación en el estado de premontaje y
garantiza una protección contra la torsión del tornillo de fijación
al apretarse el dispositivo de fijación, por ejemplo, debido al
enroscado de una tuerca de fijación en el tornillo de fijación, sin
que haya que fijar el tornillo de fijación de otro modo, por
ejemplo, mediante la soldadura de la cabeza del tornillo. Esto
posibilita una inserción simple del tornillo de fijación en el
elemento guía sin medidas adicionales de fijación.
Para el ajuste fácil del carril guía está
prevista una palanca de ajuste que sobresale de la zona de fijación
del carril guía, engrana a través de un orificio en la superficie
exterior de limitación del cuerpo de la puerta y se puede manipular
desde el lado exterior del cuerpo de la puerta.
El carril guía o la zona de fijación del carril
guía o un elemento de fijación, unido con el carril guía, y el
elemento guía con el dispositivo de fijación insertado aquí forman
una unidad montada previamente que se puede suministrar a un lugar
de montaje e insertar aquí en una puerta de vehículo, así como unir
de un modo simple con el cuerpo de la puerta.
En una segunda variante, el objetivo planteado
arriba se consigue según la invención mediante un elemento guía,
montado previamente en la zona de fijación del carril guía y que
puede unirse con el cuerpo de la puerta, que aloja un primer
elemento del dispositivo de fijación de varias piezas, mediante un
dispositivo para alinear la zona de fijación del carril guía
respecto al elemento guía y al cuerpo de la puerta al menos en
dirección del eje transversal de la puerta (eje Y) y mediante un
segundo elemento del dispositivo de fijación para crear una unión
de sujeción entre la zona de fijación del carril guía y el cuerpo de
la puerta.
Esta variante de la solución garantiza también
un montaje simple y sin deformaciones del carril guía en el cuerpo
de la puerta de una puerta de vehículo, teniendo en cuenta incluso
tolerancias grandes, con un ajuste y una fijación del carril guía
accesibles desde el lado exterior del cuerpo de la puerta, así como
reproducibles y variables en dirección transversal del vehículo,
posibilita una aplicabilidad universal para diferentes tipos de
vehículo y no requiere elementos adicionales que se deban unir
permanentemente con el cuerpo de la puerta de una puerta de
vehículo.
A partir de la posibilidad de montar previamente
el elemento guía en la zona de fijación del carril guía, el
elemento guía se coloca de forma imperdible junto con un elemento
del dispositivo de fijación en el carril guía y se suministra, por
tanto, junto con el elevalunas como unidad al lugar de montaje.
Durante el montaje, el elemento guía montado previamente en la zona
de fijación del carril guía sirve tanto como plantilla de ajuste y
medio auxiliar de posicionamiento como para el alojamiento
imperdible de un elemento del dispositivo de fijación, por lo que
el ajuste del carril guía se puede variar y reproducir en todo
momento para una salida exacta de la luna de la ventanilla en
dirección transversal del vehículo y el dispositivo de fijación,
introducible a través del cuerpo de la puerta y, por tanto, por una
zona no visible directamente, garantiza un montaje fácil y seguro.
Dado que el elemento guía, montado previamente en la zona de
fijación del carril guía, se puede unir con el cuerpo de la puerta,
las fuerzas de unión, generadas al unirse la zona de fijación del
carril guía con el cuerpo de la puerta, no se transmiten al carril
guía, sino que se desvían directamente al cuerpo de la puerta y,
por tanto, a la puerta del vehículo de motor y se crea así una unión
segura de sujeción entre el carril guía y el cuerpo de la puerta
después de alinearse el carril guía en dirección transversal
del
vehículo.
vehículo.
\newpage
Para seguir simplificando la fabricación y el
montaje del elemento guía, el elemento guía está configurado en
forma de una sola pieza y unido por arrastre de forma con la zona de
fijación del carril guía por el lado, opuesto al cuerpo de la
puerta, de la zona de fijación del carril guía.
La configuración en forma de una sola pieza del
elemento guía crea la premisa para que el elemento guía se pueda
fabricar de cualquier material, pero preferentemente de plástico, y
para que no se necesiten elementos de unión, por ejemplo, en forma
de bisagras de película o similares, como en el caso de un elemento
guía de varias piezas. Se crea así también la premisa para un
margen de diseño más grande, por lo que el elemento guía se puede
proveer en caso necesario de un refuerzo de fibra de vidrio.
La unión por arrastre de forma del elemento guía
con la zona de fijación del carril guía por el lado, opuesto al
cuerpo de la puerta, de la zona de fijación del carril guía
garantiza que las superficies de sujeción de la zona de fijación y
del cuerpo de la puerta se superpongan directamente y, por tanto,
especialmente sin una capa intermedia de plástico del elemento
guía, y se unan entre sí por arrastre de fuerza.
La configuración en forma de una sola pieza del
elemento guía y su unión por arrastre de forma con la zona de
fijación del carril guía posibilitan además la fabricación de un
elemento guía para diferentes formas y grosores de carriles guía o
sus zonas de fijación, ya que el alojamiento por arrastre de forma
se puede proveer de una gran holgura, pues esta holgura no
repecurte en la unión del carril guía con el cuerpo de puerta de la
puerta de vehículo.
Una configuración ventajosa de la solución según
la invención se caracteriza porque un elemento del dispositivo de
fijación está introducido a través de un orificio ranurado, que
discurre en dirección del eje transversal del vehículo o eje Y del
vehículo, en la zona de fijación del carril guía.
El orificio ranurado, previsto en la zona de
fijación del carril guía, posibilita de un modo simple una
regulación del carril guía en dirección transversal del vehículo o
en dirección Y del vehículo, siendo posible una introducción fácil
del dispositivo de fijación debido al posicionamiento previo del
elemento guía en la zona de fijación del carril guía y su unión con
el cuerpo de la puerta. En este caso, el elemento, dispuesto de
forma imperdible en el elemento guía, del dispositivo de fijación
de varias piezas se puede introducir a través del orificio ranurado
de la zona de fijación y a través de un orificio correspondiente en
el cuerpo de la puerta o introducir por el lado exterior del cuerpo
de la puerta a través del orificio en el cuerpo de la puerta y el
orificio ranurado en la zona de fijación del carril guía, así como
unir con el elemento, dispuesto en el elemento guía, del
dispositivo de fijación de varias piezas.
La zona de fijación del carril guía presenta
preferentemente una superficie de contacto y zonas marginales que
están acodadas a partir de la superficie de contacto y que discurren
en paralelo al orificio ranurado, alrededor de las que se sujetan
pivotes del elemento guía en forma de grapas e insertables en
orificios de posicionamiento del cuerpo de la puerta.
Las zonas marginales de la zona de fijación del
carril guía, que están acodadas a partir de la superficie de
contacto y que discurren en paralelo al orificio ranurado,
posibilitan una regulación fácil de la zona de fijación respecto al
elemento guía y, por tanto, una alineación fácil del carril guía
para una salida sin deformaciones de la luna de la ventanilla. Los
pivotes del elemento guía, en forma de grapas, sujetados alrededor
de las zonas marginales acodadas e insertables en orificios de
posicionamiento del cuerpo de la puerta, garantizan, por una parte,
la unión por arrastre de forma del elemento guía con la zona de
fijación del carril guía y, por la otra parte, una unión por
arrastre de forma del elemento guía con el cuerpo de puerta de la
puerta de vehículo antes de alinearse el carril guía con la unión a
continuación por arrastre de fuerza de la zona de fijación del
carril guía con el cuerpo de puerta de la puerta de vehículo.
Los pivotes del elemento guía en forma de
grapas, que engranan en los orificios de la puerta del cuerpo de la
puerta, garantizan una protección contra la torsión del elemento
guía durante el accionamiento del dispositivo de fijación para la
unión por arrastre de fuerza de la zona de fijación del carril guía
con el cuerpo de puerta de la puerta de vehículo, así como para el
posicionamiento previo y la fijación previa del carril guía en el
cuerpo de puerta de la puerta de vehículo.
En el caso de un elevalunas de doble ramal está
garantizada una compensación automática de X en la fase de montaje.
A tal efecto, los pivotes en forma de grapa del elemento guía unido
con un carril guía engranan por arrastre de forma en los orificios
de posicionamiento del cuerpo de la puerta, mientras que los pivotes
en forma de grapa del elemento guía, unido con el otro carril guía
del elevalunas de cable de doble ramal, engranan con holgura en los
orificios de posicionamiento, ensanchados al menos en dirección X,
del cuerpo de la puerta, de modo que en unión con un orificio
ranurado en la zona de fijación del carril guía, más ancho que el
elemento del dispositivo de fijación introducido a través del
orificio ranurado, queda garantizada una compensación automática de
la tolerancia en dirección longitudinal del vehículo o dirección
X.
Para simplificar el ajuste del carril guía en
dirección Y del vehículo después de montarse previamente el
elemento guía en el cuerpo de la puerta, una zona marginal acodada
de la zona de fijación del carril guía presenta elementos de
arrastre de forma, mediante los que se pueden engranar elementos
opuestos de arrastre de forma de una herramienta, introducible en
un orificio, en forma de bote y abierto hacia el cuerpo de la
puerta para guiar la herramienta, del pivote del elemento guía que
tiene forma de grapa y está asignado a la respectiva zona
marginal.
De este modo se puede realizar el ajuste del
carril guía respecto al cuerpo de puerta de la puerta de vehículo
desde el lado exterior del cuerpo de la puerta, garantizando el
orificio en forma de bote en un perfil lateral, en forma de grapa,
del elemento guía un guiado seguro de la herramienta configurada,
por ejemplo, como destornillador Torx. Como el orificio, previsto
en el cuerpo de la puerta, se alinea con el orificio, en forma de
bote y abierto hacia el cuerpo de la puerta, de un perfil lateral,
en forma de grapa, del elemento guía, se reduce también la cantidad
de orificios pasantes necesarios en la puerta del vehículo. Mediante
el giro de la puerta y la unión de los elementos de arrastre de
forma en la zona marginal acodada de la zona de fijación del carril
guía con los elementos opuestos de arrastre de forma de la
herramienta se garantiza un ajuste fácil y seguro del carril
guía.
En el otro perfil lateral, en forma de grapa,
del elemento guía está dispuesto adicionalmente un resalto de
contacto que hace contacto con el canto exterior de la zona marginal
acodada de la zona de fijación del carril guía, mediante lo que
resulta posible al ajustarse el carril guía en dirección Y del
vehículo una basculación de la zona de fijación del carril guía
alrededor del resalto de contacto, garantizando así, por una parte,
una compensación correspondiente del movimiento del carril guía y
reduciéndose, por la otra parte, la holgura entre los elementos de
arrastre de forma en la zona marginal acodada de la zona de fijación
del carril guía y los elementos opuestos de arrastre de forma de la
herramienta. Se garantiza simultáneamente que las fuerzas de
torsión al accionarse el dispositivo de fijación no circulen por los
carriles guía que, a diferencia del estado de la técnica, no se han
de proteger, por tanto, contra una torsión.
Otra configuración ventajosa de la solución
según la invención se caracteriza por una unión de enclavamiento
que se enclava en una posición nominal del elemento guía respecto a
la zona de fijación del carril guía, de modo que el carril guía se
puede posicionar en esta posición nominal sin medios auxiliares.
La unión de enclavamiento se compone de un
orificio previsto en una zona marginal acodada de la zona de
fijación del carril guía y de un gancho de enclavamiento que se
enclava en el orificio y que está hecho de una cabeza esférica que
engrana en el orificio de la zona de fijación del carril guía. Este
enclavamiento se puede eliminar y restablecer según otra
característica de los ajustes en el vehículo.
El recorrido de ajuste por el orificio ranurado
en la zona de fijación del carril guía, así como el orificio de
enclavamiento para el ajuste nominal están definidos en el carril
guía y no en el elemento guía, de modo que el elemento guía no es
específico para el vehículo y se puede usar, por tanto, para tipos
diferentes de vehículo.
El dispositivo de fijación se compone
preferentemente de la unión de un tornillo de fijación con una
tuerca de fijación, alojando el elemento guía el tornillo de
fijación o la tuerca de fijación de forma segura tanto en la
dirección de giro como en dirección axial.
De este modo queda garantizado un alojamiento
imperdible de un elemento del dispositivo de fijación en el
elemento guía, así como queda garantizado un contrasoporte al
apretarse el dispositivo de fijación para la unión por arrastre de
fuerza entre la zona de fijación del carril guía y el cuerpo de
puerta de la puerta de vehículo.
Por medio de un ejemplo de realización
representado en el dibujo se explicará detalladamente la idea en la
que se basa la invención. Muestran:
Fig. 1 a 3 distintas vistas, parcialmente en
corte, de una primera variante para unir la zona de fijación de un
carril guía con un cuerpo de puerta de una puerta de vehículo
mediante un elemento guía,
Fig. 4 una vista en perspectiva del elemento
guía, compuesto de una tapa y de una placa base, según las figuras
1 a 3 en el estado desplegado,
Fig. 5 una vista en perspectiva del elemento
guía según las figuras 1 a 3 en el estado plegado,
Fig. 6 una vista en perspectiva del elemento
guía montado previamente en la zona de fijación de un carril guía
según las figuras 1 a 5,
Fig. 7 una representación en perspectiva de la
zona de fijación de un carril guía, de un elemento del cuerpo de
puerta de una puerta de vehículo y de un elemento guía, unido con la
zona de fijación y con el cuerpo de la puerta, en una segunda
variante de la solución según la invención,
Fig. 8 una representación en perspectiva del
carril guía y de la zona de fijación del carril guía según la
figura 7 con orificio ranurado previsto dentro de la zona de
fijación,
Fig. 9 una representación en perspectiva de una
variante de la zona de fijación según la figura 7 con orificio
ranurado que llega hasta el borde de la zona de fijación,
Fig. 10 una representación en perspectiva del
elemento guía según la figura 7,
Fig. 11 una representación en perspectiva del
elemento guía, montado previamente sobre la zona de fijación de un
carril guía, según la figura 10,
Fig. 12 un corte a través de la sección XII
según la figura 11,
Fig. 13 un corte longitudinal a través de la
zona de fijación del carril guía, el cuerpo de la puerta, el
elemento guía y el dispositivo de fijación según las figuras 7 a
12,
Fig. 14 una representación en perspectiva del
ajuste de un carril guía mediante un destornillador Torx y
Fig. 15 una representación, como en la figura
14, del lado inferior de la zona de fijación del carril guía.
La zona de unión, representada en las figuras 1
a 3 en distintas vistas parcialmente en corte, entre la zona 10 de
fijación de un carril guía 1 y una superficie exterior 20 de
limitación, por ejemplo, un umbral de puerta o cuerpo de puerta, de
un cuerpo 2 de puerta muestra en cada caso, de forma adicional, la
alineación de los elementos, que se van unir, mediante un elemento
guía 3a, que crea la unión, respecto a los ejes de un vehículo,
correspondiendo el eje X a la dirección longitudinal del vehículo,
el eje Y, a la dirección transversal del vehículo y el eje Z, al
eje vertical del vehículo.
La figura 1 muestra un corte transversal a
través de la zona de unión con un cuerpo 20 de puerta de un cuerpo
2 de puerta que está configurado como chapa interior de puerta y en
el que se fija la zona 10 de fijación de un carril guía 1, pero que
está unido con el cuerpo 20 de puerta de forma desplazable en
dirección Y. Las posiciones A y B muestran las distintas posiciones
finales de la zona 10 de fijación del carril guía 1, que se compone
de un elemento angular de fijación unido con el carril guía o de un
extremo acodado del carril guía 1.
La unión entre la zona 10 de fijación y el
cuerpo 20 de puerta se realiza mediante el elemento guía 3a que
está representado en perspectiva en las figuras 4 a 6 y se compone
de una placa base 4 dispuesta en el estado montado entre la zona 10
de fijación y el cuerpo 20 de puerta y de una tapa 5, unida con la
placa base 4, que hace contacto por su superficie interior con la
zona 10 de fijación. La tapa 5 del elemento guía 3a presenta un
alojamiento 50 para cabeza de tornillo que aloja la cabeza 63 de
tornillo de fijación por arrastre de forma, de manera imperdible y
segura contra la torsión.
El elemento guía 3a aloja la zona 10 de fijación
del carril guía 1 entre su placa base 4 y su tapa 5 y está montado
previamente mediante grapas 41 a 44 de fijación en el cuerpo 20 de
puerta. Después de la alineación automática del carril guía 1 o
después de la alineación manual adicional del carril guía 1 mediante
una palanca 17 de ajuste que está acodada a partir de la zona 10 de
fijación, que sobresale a través de un orificio en el cuerpo 20 de
puerta y, por tanto, se puede manipular desde el lado exterior del
cuerpo 2 de puerta, se produce la unión definitiva del carril guía
1 con el cuerpo 2 de puerta mediante un medio 6 de fijación,
introducido a través de un orificio alargado 18 en la zona 10 de
fijación, un orificio correspondiente en el elemento guía 3a y un
orificio en el cuerpo 20 de puerta.
El medio 6 de fijación se compone, según la
figura 2, de un tornillo 60 de fijación, cuya cabeza 63 de tornillo
de fijación está fijada de forma imperdible y segura contra la
torsión en el elemento guía 3a según la figura 4 y su rosca 64 está
enroscada en una tuerca 61 de fijación colocada por el lado exterior
del cuerpo 20 de puerta.
La figura 1 aclara que el elemento guía 3a está
sometido a una pequeña presión superficial, ya que la fuerza de
presión, generada por el medio 6 de fijación, se transmite mediante
la cabeza 63 de tornillo de fijación a la zona metálica 10 de
fijación del carril guía 1 y mediante la placa base 4 al cuerpo 20
de puerta. De este modo resulta posible fabricar de plástico el
elemento guía 3a, compuesto de la tapa 5 y de la placa base 4, en
un único proceso de moldeo.
La tapa 5 puede configurar alternativamente una
superficie continua, sobre la que descansa la cabeza 63 de tornillo
de fijación del medio 6 de fijación, de modo que el medio 6 de
fijación queda integrado por completo en el elemento guía 3. En
esta forma de realización resulta ventajoso que la superficie de
apoyo de la cabeza 63 de tornillo de fijación y, dado el caso,
también toda la tapa 5 estén provistas de un refuerzo de fibra de
vidrio.
La figura 2 muestra un corte longitudinal a
través de la zona de unión con un elemento inferior del carril guía
1 y su zona 10 de fijación unida con el cuerpo 20 de puerta mediante
el elemento guía 3a y aclara la unión de la placa base 4 con la
tapa 5 del elemento guía 3a mediante un elemento 56 de arrastre de
forma, así como una grapa 55 de cierre que engrana a través de un
orificio de la zona 10 de fijación y se enclava con la placa base
4.
Para el posicionamiento previo del elemento guía
3a en la zona 10 de fijación del carril guía 1 sirve un elemento 51
de enclavamiento que se enclava en una entalladura u orificio 19 en
la zona 10 de fijación del carril guía 1. Por medio del elemento 51
de enclavamiento, el elemento guía 3a asume una posición normalizada
que sirve para el preajuste.
La figura 3 muestra una vista en planta desde
arriba de la zona de unión con la zona 10 de fijación del carril
guía 1, la tapa 5 del elemento guía 3a, así como los orificios o
ranuras 21 a 25 previstos en el cuerpo 20 de puerta y aclara la
posibilidad de regulación del carril guía 1 en dirección Y mediante
la disposición de un orificio alargado 18 en la zona 10 de
fijación, así como de un orificio 25 en el cuerpo de la puerta, a
través del que está introducida la palanca 17 de ajuste. Las grapas
41 a 44 de fijación, que sobresalen por el lado exterior de la
placa base 4 del elemento guía 3a, están insertadas en las ranuras
21 a 24 del cuerpo 20 de puerta, de las que dos ranuras, a saber,
las ranuras 21, 22, son más largas respecto a la anchura de las
grapas asignadas 21, 22 de fijación, de modo que resulta posible una
compensación de X. Las grapas 43, 44 de fijación están insertadas,
por el contrario, en ranuras 23, 24, cuya longitud corresponde a la
anchura de las grapas 43, 44 de fijación, de modo que estas grapas
43, 44 de fijación quedan fijadas en dire-
cción X.
cción X.
Mediante las grapas 41 a 44 de fijación,
insertadas en las ranuras 21 a 24, se impide la transmisión de un
momento de giro al carril guía 1 al apretarse el medio 6 de
fijación, ya que el elemento guía 3a está fijado previamente
mediante las grapas 41 a 44 de fijación en el cuerpo 20 de puerta y,
por tanto, los momentos de giro, originados al bloquearse el medio
6 de fijación, se desvían al cuerpo 20 de puerta.
La representación de las grapas 41 a 44 de
fijación y de las ranuras 21 a 24 según la figura 3 se ha de
entender como representación explicativa, ya que no están previstas
ranuras 21, 24, adaptadas a la anchura de las grapas 41 a 44 de
fijación, y no posibilitan, por tanto, una compensación de X, ni
están previstas ranuras 21 a 24, cuya longitud sea mayor que la
anchura de las grapas asignadas 21 a 24 de fijación, de modo que
resulte posible una compensación de X. Sin embargo, esto aclara que
el elemento de entrada es adecuado para el uso de un carril guía en
la zona de la columna A como de un carril guía en la zona de la
columna B de un vehículo.
Esta forma de la unión del elemento guía 3a con
la superficie exterior 20 de limitación del cuerpo 2 de puerta
garantiza que el elemento guía 3a se pueda usar en caso de un
elevalunas de cable de doble ramal con dos carriles guía tanto para
fijar el carril guía asignado a la columna A como para fijar el
carril guía asignado a la columna B. La orientación de las grapas
de fijación posibilita una compensación de X en el caso del carril
guía asignado a la columna A al ser las ranuras asignadas más anchas
que las grapas de fijación. Mediante una anchura de las ranuras,
adaptada a la anchura de las grapas de fijación, se produce, por el
contrario, una fijación del elemento guía que sirve para fijar el
carril guía asignado a la columna B.
La compensación de X del carril guía, asignado a
la columna A, es muy importante para una salida paralela de la luna
de la ventanilla guiada por los carriles guía, de modo que se evitan
dificultades en el movimiento del sistema del elevalunas. Esta
compensación de X es posible cuando la luna de la ventanilla se
mueve hacia abajo sin que ya esté apretado el dispositivo de
fijación y, por tanto, esté fijado el carril correspondiente en el
cuerpo de la puerta. De este modo, el carril guía se puede
posicionar automáticamente en dirección X y dirección Y antes de
accionarse el elemento de fijación, garantizando aquí las grapas de
fijación que al apretarse el dispositivo de fijación después del
posicionamiento previo automático del carril guía no se ejerza un
momento de giro sobre el carril guía ocasionando una torsión del
carril guía.
Una superficie convexa 52 de contacto, prevista
en la tapa 5 y representada con líneas discontinuas, está en
contacto con un canto lateral de la zona 10 de fijación del carril
guía 1 y posibilita mediante un movimiento giratorio de la zona 10
de fijación alrededor del eje Z un posicionamiento automático de la
zona 10 de fijación, de modo que no se produce una torsión del
carril guía 1 durante el premontaje o apriete del medio 6 de
fijación.
La figura 4 muestra en vista en perspectiva un
elemento guía 3a en el estado desplegado y la figura 5, el elemento
guía 3a, representado en la figura 4, en el estado plegado.
La placa base 4 y la tapa 5 del elemento guía 3a
están unidas entre sí de forma giratoria mediante una bisagra
configurada como bisagra 36 de película. En las zonas angulares de
la placa base 4 están dispuestas las cuatro grapas 41 a 44 de
fijación que se pueden introducir a través de las ranuras 21 a 25 en
el cuerpo 20 de puerta según la figura 3 y que están en contacto
por sus cantos de contacto con el lado exterior del cuerpo 20 de
puerta en el estado montado. La placa base 4 presenta además un
taladro 40, a través del que se introduce el medio 6 de fijación.
Otras entalladuras en forma de orificios alargados 45, 46 sirven
para alojar una grapa 55 de cierre y un elemento 56 de arrastre de
forma en la tapa 5.
La tapa 5 presenta la grapa 55 de cierre y el
elemento 56 de arrastre de forma configurado como nervio y dispuesto
sobre una superficie saliente 54, cuya altura corresponde
aproximadamente al espesor de la zona 10 de fijación del carril
guía 1 dispuesta entre la placa base 4 y la tapa 5. La tapa 5
contiene además un alojamiento perfilado 50 para cabeza de tornillo
que está adaptado a una cabeza hexagonal de tornillo. El alojamiento
50 para cabeza de tornillo soporta de forma imperdible, en el
estado de premontaje, el elemento del medio 6 de fijación
configurado como tornillo 60 de fijación y garantiza una protección
contra la torsión al enroscarse un elemento del medio 6 de fijación
configurado como tuerca 61 de fijación.
Está previsto además un elemento 51 de
enclavamiento, compuesto de una cabeza esférica y una lengüeta
elástica, de modo que éste se puede enclavar por arrastre de forma
en el elemento opuesto de enclavamiento correspondiente en forma de
una entalladura o taladro de la zona 10 de fijación del carril guía
1 según la figura 2.
Un tope convexo 52, configurado en la superficie
saliente 54, de la tapa 5 está en contacto con un canto lateral de
la zona 10 de fijación del carril guía 1 en el estado montado y
posibilita una compensación del movimiento de la zona 10 de
fijación alrededor del eje vertical del vehículo (eje Z), de modo
que el carril guía 1 puede asumir automáticamente una posición
adecuada sin ejercerse un momento de giro sobre éste.
La figura 5 muestra en vista en perspectiva el
elemento guía 3a en el estado plegado de la placa base 4 y de la
tapa 5 y aclara el enclavamiento de ambos elementos mediante la
grapa 55 de cierre y la alineación del elemento 51 de enclavamiento
respecto a los lados interiores, plegados uno sobre otro, de la
placa base 4 y de la tapa 5, entre los que se dispone la zona 10 de
fijación del carril guía 1. En este caso, se deforma por completo
el elemento guía 3a, hecho preferentemente de un plástico con una
buena capacidad mecánica de carga.
La figura 6 muestra el premontaje del elemento
guía 3a en la zona 10 de fijación de un carril guía 1 en vista en
perspectiva.
Sobre el carril guía 1 está dispuesto un
elemento 71 de arrastre de forma regulable en dirección longitudinal
y unido mediante un alojamiento Bowden 73 con un dispositivo de
accionamiento. El elemento guía 3a está unido por grapa junto con
el tornillo 60 de fijación, sujetado en el alojamiento 50 para
cabeza de tornillo de la tapa 5, del medio 6 de fijación sobre la
zona 10 de fijación acodada a partir del carril guía 1, asegurando
la grapa 55 de cierre la posición del elemento guía 3a en la zona 10
de fijación del carril guía 1. Esta unidad montada previamente de
carril guía 1 o dispositivo de fijación del carril guía 1, elemento
guía 3a y medio 6 de fijación se suministra a un lugar de montaje
final y se une aquí con el cuerpo 2 de puerta o cuerpo 20 de puerta
de una puerta de vehículo.
El posicionamiento previo del elemento guía 3a
se realiza según la figura 4 mediante el elemento 51 de
enclavamiento, de modo que el elemento guía 3a, posicionado
previamente, está unido con la zona 10 de fijación del carril guía
1. Al encajarse las grapas 41 a 44 de sujeción, que sobresalen hacia
abajo de la placa base 4 del elemento guía 3a, en las ranuras 21 a
24 del cuerpo 20 de puerta según la figura 3 se crea la unión de la
disposición, representada en la figura 6, con el cuerpo 2 de
puerta, engranando la palanca 17 de ajuste, acodada hacia el cuerpo
20 de puerta, a través del orificio 25 en el cuerpo de la puerta
según la figura 3.
Una segunda variante, representada en la figura
7, de la solución según la invención muestra en representación en
perspectiva un carril guía 1 con un rodillo 72 de desviación,
dispuesto en el extremo de la zona de movimiento de una luna de
ventanilla guiada por el carril guía 1, y con una zona 10 de
fijación acodada respecto a la zona guía del carril guía 1. La zona
10 de fijación descansa mediante una superficie 11 de apoyo sobre el
fondo de la puerta de un cuerpo 2 de puerta y está unida con éste
por arrastre de fuerza mediante un medio 6 de fijación compuesto de
un tornillo de fijación y de una tuerca de fijación.
La zona 10 de fijación del carril guía 1 está
unida por arrastre de forma con un elemento guía 3b que se montó
previamente antes de unirse la zona 10 de fijación con el cuerpo 2
de puerta en la zona 10 de fijación y que aloja un elemento del
medio 6 de fijación, por ejemplo, la tuerca de fijación, en un
alojamiento 33 para dispositivo de fijación de forma segura en
dirección circunferencial y en dirección axial. El elemento guía 3b
está configurado en forma de una sola pieza y está hecho
preferentemente de plástico que se puede proveer, dado el caso, de
un refuerzo de fibra de vidrio.
El elemento guía 3b rodea con pivotes 31, 32 en
forma de grapa zonas marginales 13, 14, acodadas a partir de la
superficie 11 de apoyo de la zona 10 de fijación y sobresalientes,
por tanto, de la superficie del fondo de la puerta del cuerpo 2 de
puerta, que discurren en paralelo a un orificio ranurado 12 en la
zona 10 de fijación del carril guía 1.
El medio 6 de fijación, configurado, por
ejemplo, como unión roscada de un tornillo de fijación y una tuerca
de fijación, está introducido a través de un orificio en el fondo de
la puerta del cuerpo 2 de puerta y del orificio ranurado 12 y unido
con el elemento del dispositivo de fijación, dispuesto en el
alojamiento 33 de fijación, de modo que queda creada la unión por
arrastre de fuerza entre la superficie 11 de apoyo de la zona 10 de
fijación y el cuerpo 2 de puerta. Otros dos orificios en el cuerpo 2
de puerta sirven para alojar los extremos, alargados respecto al
cuerpo 2 de puerta, de los pivotes 31, 32 en forma de grapa del
elemento guía 3b y, por tanto, para absorber las fuerzas de
fijación que se ejercen, por ejemplo, en forma de fuerzas de
enroscado al unirse el tornillo de fijación con la tuerca de
fijación del medio 6 de fijación. La figura 13 muestra detalles más
precisos para unir el elemento guía 3b con la zona 10 de fijación
del carril guía 1, por una parte, y el cuerpo 2 de puerta, por la
otra parte.
La figura 8 muestra asimismo en representación
en perspectiva el carril guía 1 con la zona 10 de fijación, acodada
a partir de la zona guía del carril guía 1 y compuesta de la
superficie 11 de apoyo y las zonas marginales laterales acodadas
13, 14. En la superficie 11 de apoyo está previsto un orificio
ranurado 12 que discurre en dirección transversal del vehículo o
dirección Y, así como posibilita un ajuste del carril guía 1
respecto al cuerpo 2 de puerta según la figura 2 en dirección
transversal del vehículo y, por tanto, un montaje sin deformaciones
del carril guía 1. Una zona marginal acodada 13 presenta una
entalladura u orificio 16 de enclavamiento que posibilita el
posicionamiento del elemento guía 3b según la figura 7 en una
posición nominal junto con un elemento de enclavamiento del
elemento guía 3b.
La otra zona marginal acodada 14 está provista
de un dentado ondulado 15, en el que engrana el dentado de una
herramienta, representada en las figuras 14 y 15, para el ajuste
preciso del carril guía 1 en dirección Y del vehículo.
La figura 9 muestra una variante de la zona 10
de fijación con un orificio ranurado 12' guiado hasta el borde de
la superficie 11 de apoyo. Mientras que en la forma de realización
según la figura 8 está asegurada en el alojamiento 33 de fijación
del elemento guía 3bb según la figura 7 una tuerca de fijación en
dirección axial y en dirección circunferencial y, por tanto,
dispuesta de forma imperdible, y la unión entre la zona 10 de
fijación del carril guía 1 y el cuerpo 2 de puerta se crea mediante
un tornillo de fijación que se crea a través de un orificio
previsto en el fondo de la puerta del cuerpo 2 de puerta y el
orificio ranurado 12 según la figura 8, en la forma de realización
según la figura 9 se aloja de forma imperdible el tornillo de
fijación en el alojamiento 33 de fijación del elemento guía 3b y se
crea la unión por arrastre de fuerza entre la zona 10 de fijación
del carril guía 1 y el cuerpo 2 de puerta mediante el enroscado de
una tuerca de fijación en el tornillo de fijación introducido a
través del orificio ranurado continuo 12' y el orificio en el cuerpo
2 de puerta.
La figura 9 muestra en representación a escala
ampliada el orificio 16 de enclavamiento, previsto en una zona
marginal acodada 13 de la zona 10 de fijación, para el
posicionamiento nominal del elemento guía y el dentado ondulado 15,
previsto en la otra zona marginal acodada 14, para el ajuste preciso
de la zona 10 de fijación del carril guía 1 y, por tanto, de la
línea de salida del carril guía en dirección Y del vehículo.
La figura 10 muestra en representación detallada
en perspectiva y a escala ampliada el elemento guía 3b, cuyo cuerpo
básico 30 está alineado transversalmente respecto a la extensión
longitudinal de la zona 10 de fijación del carril guía 1 y que
presenta en sus extremos laterales pivotes 31, 32 en forma de grapa
que rodean, por una parte las zonas marginales acodadas 13, 14 de
la zona 10 de fijación del carril guía 1 y, por la otra parte, se
pueden insertar como pivotes de protección contra la torsión en
orificios de posicionamiento del cuerpo 2 de puerta. El cuerpo
básico 30 presenta aproximadamente en el centro un alojamiento 33
para dispositivo de fijación que en este ejemplo de realización
está configurado como orificio hexagonal con el fin de alojar una
tuerca de fijación o la cabeza roscada de un tornillo de
fijación.
En el lateral del alojamiento 33 para
dispositivo de fijación está prevista, por una parte, una grapa 34
con el fin de crear una unión de enclavamiento con la zona 10 de
fijación del carril guía 1 para el premontaje de forma imperdible
del elemento guía 3b en la zona 10 de fijación del carril guía 1 y
para la alineación del elemento guía 3b en una posición nominal en
la zona 10 de fijación del carril guía 1 y, por la otra parte, está
previsto el fondo de un orificio 35, en forma de bote y abierto
hacia el cuerpo de la puerta, para guiar la herramienta
representada en las figuras 14 y 15. El pivote 32 configura una zona
350 de apoyo del orificio 35 en forma de bote para apoyar la
herramienta guiada por el orificio 35 en forma de bote según las
figuras 14 y 15.
La figura 11 muestra en representación en
perspectiva el elemento guía 3b montado previamente sobre la zona
10 de fijación del carril guía 1 y unido de forma imperdible en esta
posición de premontaje mediante la unión de enclavamiento con la
zona 10 de fijación del carril guía 1.
La figura 12 muestra un corte a través de la
zona parcial XII según la figura 11.
La pared lateral del elemento guía 3b presenta
en la zona parcial XII un resalto 36 de contacto que está en
contacto con el canto exterior de la zona marginal acodada 13 de la
zona 10 de fijación del carril guía 1 y permite, por tanto,
movimientos basculantes de la zona 10 de fijación del carril guía 1.
Esto asegura, por una parte, el engranado del dentado de la
herramienta en el dentado ondulado 15 de la zona marginal acodada
14 de la zona 10 de fijación del carril guía 1 y garantiza, por la
otra parte, la posibilidad fácil de giro de la zona 10 de fijación
del carril guía 1 dentro del elemento guía 3b.
La figura 12 muestra también el orificio 16 de
enclavamiento para alojar el gancho de enclavamiento, representado
en la figura 13, de la unión de enclavamiento entre el elemento guía
3b y la zona 10 de fijación en la posición nominal.
La figura 13 muestra en representación en
perspectiva en corte la unión de los elementos individuales
descritos arriba en el estado montado.
El elemento guía 3b, montado previamente sobre
la zona 10 de fijación del carril guía 1, está unido con el fondo
de la puerta del cuerpo 2 de puerta mediante pivotes 31, 32
introducidos en los orificios 27, 28 de posicionamiento del cuerpo
2 de puerta. A través del orificio 26 para dispositivo de fijación
del cuerpo 2 de puerta está introducido el vástago 62 de tornillo
de fijación de un tornillo 60 de fijación que se encuentra
enroscado con una tuerca 61 de fijación, alojada en el alojamiento
33 para dispositivo de fijación, de forma segura en dirección de
giro y en dirección axial.
El pivote 32 presenta el orificio 35 en forma de
bote y abierto hacia el cuerpo 2 de puerta para alojar la
herramienta que está representada en las figuras 14 y 15 y que
engrana con su dentado en el dentado ondulado 15 de la zona
marginal acodada 14 de la zona 10 de fijación. En la zona marginal
acodada opuesta 13 está previsto el orificio 16 de enclavamiento
para alojar un gancho 37 de enclavamiento que está configurado como
elemento de una grapa 34 y que al engranar en el orificio 16 de
enclavamiento asegura la posición nominal del elemento guía 3b
respecto a la zona 10 de fijación del carril guía 1. El gancho 37 de
enclavamiento está configurado como cabeza esférica que se enclava
en la posición nominal del elemento guía 3b en el orificio 16 de
enclavamiento en la zona marginal acodada 13 de la zona 10 de
fijación. Este enclavamiento se puede eliminar para el ajuste del
carril guía 1 en dirección Y o se puede restablecer para el
premontaje de forma imperdible del elemento guía 3b en la zona 10
de fijación.
Según se puede observar en la representación en
perspectiva conforme a la figura 13, los pivotes 31, 32 del
elemento guía 3b transmiten las fuerzas de enroscado, generadas al
enroscarse el tornillo 60 de fijación y la tuerca 61 de fijación,
directamente al cuerpo 2 de puerta, de modo que las fuerzas de
enroscado no se conducen por la zona 10 de fijación del carril guía
1, sino que se desvían directamente a la puerta del vehículo. Los
pivotes 31, 32 sirven, por tanto, para proteger el carril guía 1
contra la torsión durante la unión por arrastre de fuerza con el
cuerpo 2 de puerta de la puerta de vehículo.
\newpage
Los orificios 27, 28 de posicionamiento en el
cuerpo 2 de puerta sirven además en unión con los pivotes 31, 32
para el posicionamiento previo y la fijación previa del elemento
guía 3b en el cuerpo 2 de puerta de la puerta de vehículo.
Las figuras 14 y 15 muestran en representación
en perspectiva diferentes vistas del dispositivo de unión al
ajustarse el carril guía 1 en dirección Y del vehículo mediante una
herramienta 8.
Las figuras 14 y 15 muestran la herramienta 8,
introducida a través del orificio 22 en el fondo de la puerta del
cuerpo 2 de puerta, en forma de un destornillador Torx que está
guiado por el orificio 35 en forma de bote previsto en el pivote 32
del elemento guía 3b y que engrana en el dentado ondulado 15 de la
zona marginal acodada 14 de la zona 10 de fijación. Mediante el
giro de la herramienta 8 en una u otra dirección de giro, la zona
10 de fijación, guiada a través del orificio ranurado 12, se
desplaza en una u otra dirección en dirección Y del vehículo y, por
tanto, el carril guía 1 se alinea respecto al cuerpo 2 de puerta.
Después de alinearse el carril guía 1 se aprieta el medio 6 de
fijación y se crea así una unión por arrastre de fuerza entre la
superficie 11 de apoyo de la zona 10 de fijación y el cuerpo 2 de
puerta. En este caso, los pivotes 31, 32, insertados en los
orificios 27, 28 de posicionamiento del cuerpo 2 de puerta, desvían
las fuerzas de enroscado directamente al cuerpo 2 de puerta, de
modo que las fuerzas de enroscado no producen una torsión de la zona
10 de fijación mediante el elemento guía 3b.
La figura 15 muestra en una vista en perspectiva
del lado inferior de la unión el alojamiento de la herramienta 8 en
el orificio 35 en forma de bote del pivote 32 que, al igual que el
pivote opuesto 31 del elemento guía 3b, rodea la zona marginal
acodada 13, 14 de la zona 10 de fijación del carril guía 1.
Al unirse ambos carriles guía de un elevalunas
de cable de doble ramal, un carril guía se une con el cuerpo 2 de
puerta, según la descripción anterior de las figuras 1 a 9, mientras
que el otro carril guía se une para la compensación automática en
dirección del eje longitudinal del vehículo o dirección X con un
elemento guía, montado previamente en la zona de fijación de este
carril guía, que engrana en orificios moldeados del cuerpo 2 de
puerta configurados como orificios alargados en dirección X, de modo
que los pivotes del elemento guía pueden realizar una compensación
del movimiento en dirección X. De igual forma, el orificio ranurado
12 en la zona de fijación de este carril guía es más ancho que el
vástago del tornillo de fijación, por lo que la zona de fijación
también puede realizar en dirección X un movimiento de
compensación.
Mediante la inserción de los elementos guía,
montados previamente sobre las zonas de fijación de ambos carriles
guía, en los orificios moldeados o en orificios moldeados, alargados
en dirección X, del cuerpo de la puerta se realiza una compensación
automática de tolerancias en dirección X, mientras que el ajuste
preciso en dirección Y se lleva a cabo en el modo descrito antes
mediante una herramienta 8.
Por consiguiente, el elemento guía 3b se puede
usar tanto para un carril guía dispuesto en la columna A como para
un carril guía dispuesto en la columna B. La orientación de los
pivotes 31, 32 en forma de grapa del elemento guía 3b posibilita
una compensación de X en el caso del carril guía asignado, por
ejemplo, a la columna A, cuando los orificios 27, 28 de
posicionamiento en el cuerpo 2 de puerta son más anchos en dirección
X que los pivotes 31, 32 en forma de grapa del elemento guía 3b.
Esta compensación de X es muy importante y origina un paralelismo
exacto de ambos carriles guía de un elevalunas de cable de doble
ramal, impidiéndose así una dificultad en el movimiento de cada
sistema del elevalunas.
La compensación X es posible entonces cuando el
elevalunas se conduce hacia abajo, sin que el dispositivo de
fijación haya creado en el carril guía asignado a la columna A una
unión fija entre la zona de fijación del carril guía y el cuerpo de
puerta de la puerta de vehículo. Por tanto, el carril guía se
posiciona automáticamente en dirección X y en dirección Y del
vehículo.
- 1
- Carril guía
- 2
- Cuerpo de puerta (cuerpo de la puerta)
- 3a, 3b
- Elemento guía
- 4
- Placa base del primer elemento guía
- 5
- Tapa del primer elemento guía
- 6
- Dispositivo de fijación
- 8
- Herramienta
- 10
- Zona de fijación del carril guía
- 11
- Superficie de contacto
- 12, 12'
- Orificio ranurado
- 13, 14
- Zona marginal acodada de la zona de fijación
- 15
- Dentado ondulado
- 16
- Orificio ranurado
- 17
- Palanca de ajuste
- 18
- Orificio alargado
- 19
- Entalladura u orificio
- 20
- Superficie exterior de limitación (cuerpo de la puerta)
- 21-24
- Ranuras en el cuerpo de la puerta
- 25
- Orificio
- 26
- Orificio para dispositivo de fijación
- 27, 28
- Orificio de posicionamiento
- 30
- Cuerpo básico
- 31, 32
- Pivotes en forma de grapa
- 33
- Alojamiento para dispositivo de fijación
- 34
- Grapas
- 35
- Orificio en forma de bote
- 36
- Bisagra de película
- 41-44
- Grapas de fijación
- 50
- Alojamiento para cabeza de tornillo
- 51
- Elemento de enclavamiento
- 52
- Tope convexo
- 54
- Superficie saliente
- 55
- Grapa de cierre
- 56
- Elemento de arrastre de forma
- 60
- Tornillo de fijación
- 61
- Tuerca de fijación
- 62
- Vástago del tornillo de fijación
- 63
- Cabeza del tornillo de fijación
- 64
- Rosca
- 71
- Elemento de arrastre
- 73
- Alojamiento Bowden
- 350
- Zona de apoyo.
Claims (21)
1. Dispositivo para unir la zona de fijación de
un carril guía (1) con el cuerpo (2) de puerta de una puerta de
vehículo que presenta en una superficie exterior de limitación un
orificio (25), a través del que se puede montar un medio (6) de
fijación, caracterizado porque un elemento guía (3a) se puede
insertar en una superficie exterior (20) de limitación, que
presenta el orificio (25), del cuerpo (2) de puerta, así como unir
con ésta y porque aloja el medio (6) de fijación y la zona (10) de
fijación del carril guía (1).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la zona (10) de fijación del carril guía
(1) se puede regular en dirección del eje transversal del vehículo
(eje Y) dentro del elemento guía (3a).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el elemento guía (3a), posicionable
previamente en la zona (10) de fijación del carril guía (1), se
puede regular en dirección del eje longitudinal del vehículo (eje
X) respecto a la superficie exterior (20) de limitación del cuerpo
(2) de puerta.
4. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento guía (3a) está configurado en forma de dos piezas y
presenta una tapa (5), que puede unirse con una placa base (4),
entre las que está montado por arrastre de forma un elemento (60)
del medio (6) de fijación y está dispuesto de forma regulable un
elemento de la zona (10) de fijación del carril guía (1) en
perpendicular al plano de la puerta de vehículo (eje Y).
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque la placa base (4) y la tapa (5) del
elemento guía (3a) están unidas entre sí mediante una bisagra,
preferentemente una bisagra (36) de película, y porque el elemento
guía (3a) está configurado como elemento moldeado de plástico en
forma de un casete.
6. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento guía (3a) presenta un tope convexo (52) dirigido hacia un
canto lateral de la zona (10) de fijación del carril guía (1).
7. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la placa
base (4) y la tapa (5) del elemento guía (3a) están unidas entre sí
mediante elementos (45, 46; 55, 56) de arrastre de forma y de
unión, alineados uno respecto a otro, porque la tapa (5) del
elemento guía (3a) presenta una grapa (55) de cierre, sobresaliente
por el lado interior de la tapa (5), que cuando está cerrado el
elemento guía (3a) engrana en un orificio (45) de cierre de la
placa base (4) del elemento guía (3a), porque un elemento (56) de
arrastre de forma sobresale de una superficie saliente (54) de la
tapa (5) y cuando está cerrado el elemento guía (3a) engrana en un
orificio (46) de la placa base (4) adaptado a la forma de la sección
transversal del elemento (56) de arrastre de forma y porque el
elemento de arrastre de forma está configurado como nervio (56) que
sobresale de la superficie saliente (54) de la tapa (5) del elemento
guía (3a) y que discurre en dirección del eje Y cuando está montado
el elemento guía (3a) y porque el elemento opuesto de arrastre de
forma se compone de un orificio alargado (46) dispuesto en la placa
base del elemento guía (3a).
8. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento guía (3a) presenta un elemento (51) de preajuste, que
puede unirse por arrastre forma con la zona (10) de fijación del
carril guía (1) y compuesto de un elemento elástico unido con la
tapa (5) o con la placa base (4) del elemento guía (3a),
introducido en la tapa (5) o en la placa base (4) del elemento guía
(3a) o moldeado a partir de la superficie de la tapa (5) o de la
placa base (4) del elemento guía (3a), y con un resalto que engrana
por arrastre de forma en un orificio (19) de la zona (10) de
fijación del carril guía (1).
9. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque de la
placa base (4) del elemento guía (3a) sobresalen grapas (41 a 44)
de fijación que engranan en ranuras (21 a 24) que discurren en
paralelo al eje X con una longitud de la superficie exterior (20) de
limitación del cuerpo (2) de puerta que corresponde al ajuste en
dirección del eje X.
10. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el medio
(6) de fijación se compone de un tornillo (60) de fijación unido
con el elemento guía (3a) y de una tuerca (61) de fijación
enroscable en la rosca (64) del tornillo (60) de fijación por el
lado exterior de la superficie exterior (20) de limitación del
cuerpo (2) de puerta y porque la cabeza (63) del tornillo (60) de
fijación está insertada por arrastre de forma en un alojamiento
(50) para cabeza de tornillo existente en la tapa (5) del elemento
guía (3a).
11. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque una
palanca (11) de ajuste sobresale de forma acodada de la zona (10)
de fijación del carril guía (1), engrana a través de un orificio
(25) en la superficie exterior (20) de limitación del cuerpo (2) de
puerta y se puede manipular desde el lado exterior del cuerpo (2)
de puerta.
12. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el carril
guía (1) o la zona (10) de fijación del carril guía (1) y el
elemento guía (3a) con el medio (6) de fijación insertado aquí
forman una unidad montada previamente.
\newpage
13. Dispositivo para unir la zona de fijación de
un carril guía (1) con el cuerpo (2) de puerta de una puerta de
vehículo, que presenta en una superficie exterior de limitación un
orificio (25), a través del que se puede montar un medio (6) de
fijación, caracterizado por un elemento guía (3b), montado
previamente en la zona (10) de fijación del carril guía (1) y que
puede unirse con el cuerpo (2) de puerta, que aloja un primer
elemento (61) del medio (6) de fijación de varias piezas, por un
dispositivo (8, 12, 15) para alinear la zona (10) de fijación del
carril guía (1) respecto al elemento guía (3b) y respecto al cuerpo
(2) de puerta al menos en dirección del eje transversal del
vehículo (eje Y) y por un segundo elemento (60) del medio (6) de
fijación para crear una unión de sujeción entre la zona (10) de
fijación del carril guía (1) y el cuerpo (2) de puerta.
14. Dispositivo según la reivindicación 13,
caracterizado porque el elemento guía (3b) está configurado
en forma de una sola pieza y unido por arrastre de forma y de
manera desplazable con la zona (10) de fijación del carril guía (1)
por el lado, opuesto al cuerpo (2) de puerta, de la zona (10) de
fijación.
15. Dispositivo según la reivindicación 13 ó 14,
caracterizado porque un elemento del medio (6) de fijación
está introducido a través de un orificio ranurado (12), que discurre
en dirección del eje transversal del vehículo (eje Y), en la zona
(10) de fijación del carril guía (1).
16. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones precedentes 13 a 15, caracterizado porque la
zona (10) de fijación del carril guía (1) presenta una superficie
(11) de contacto y zonas marginales (13, 14) que están acodadas a
partir de la superficie (11) de contacto y que discurren en paralelo
al orificio ranurado (12) y porque el elemento guía (3b) rodea en
forma de grapa las zonas marginales (13, 14) y se puede insertar
por arrastre de forma con sus pivotes (31, 32) en orificios (27, 28)
de posicionamiento del cuerpo (2) de puerta.
17. Dispositivo según la reivindicación 16,
caracterizado porque para unir un elevalunas de cable de
doble ramal con el cuerpo de puerta de una puerta de vehículo, el
orificio ranurado en la zona de fijación de un carril guía es más
ancho que el elemento del dispositivo de fijación introducido a
través del orificio ranurado y los pivotes en forma de grapa del
elemento guía, asignado a esta zona de fijación del carril guía,
engranan con holgura en dirección del eje longitudinal del vehículo
(dirección X).
18. Dispositivo según la reivindicación 16 ó 17,
caracterizado porque la zona marginal acodada (14) de la
zona (10) de fijación del carril guía (1) presenta elementos (15) de
arrastre de forma, mediante los que se pueden engranar elementos
opuestos de arrastre de forma de una herramienta (8), introducible
en un alojamiento (35) para herramienta, en forma de bote y abierto
hacia el cuerpo (2) de puerta, de un pivote (32) del elemento guía
(3b) y porque en el otro pivote (31) del elemento guía (3b) está
dispuesto un resalto (36) de contacto que hace contacto con el
canto exterior de la zona marginal acodada (13), rodeada por este
pivote (31), de la zona (10) de fijación del carril guía (1).
19. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones precedentes 13 a 18, caracterizado por una
unión (16, 34, 37) de enclavamiento que se enclava en una posición
nominal del elemento guía (3b) respecto a la zona (10) de fijación
del carril guía (1), que se compone de un orificio (16) previsto en
la zona marginal acodada (13) de la zona (10) de fijación del
carril guía (1) y de un gancho (37) de enclavamiento del elemento
guía (1) que se enclava en el orificio (16) y que presenta una
cabeza esférica que engrana en el orificio (16) de la zona (10) de
fijación del carril guía (1).
20. Dispositivo según la reivindicación 19,
caracterizado porque el gancho (16) de enclavamiento o cabeza
esférica se puede liberar de su enclavamiento con el orificio (16)
de la zona (10) de fijación del carril guía (1).
21. Dispositivo según al menos una de las
reivindicaciones precedentes 13 a 20, caracterizado porque el
medio (6) de fijación se compone de la unión de un tornillo (60) de
fijación con una tuerca (61) de fijación y porque el elemento guía
(3b) aloja el tornillo (60) de fijación o la tuerca (61) de fijación
del medio (6) de fijación en un alojamiento (33) para el medio de
fijación que asegura el tornillo (60) de fijación o la tuerca (61)
de fijación en dirección axial del tornillo (60) de fijación y en
dirección de giro.
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