FR2776574A1 - Leve-vitre pour une vitre montee mobile dans une structure sans cadre d'une porte d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Les moyens de montage du rail (8) sur la partie inférieure (4a) de la structure (4) de la porte comportent une patte de fixation réglable qui est traversée par au moins une ouverture (22) de passage d'une vis et qui comprend un ergot de positionnement (24), un moyen de fixation mécanique comportant une vis destinée à être engagée dans l'ouverture de passage de vis (22) de la patte de fixation et dans une première ouverture (25) de la structure de la porte de forme oblongue et un plot (27) de forme adaptée pour être monté de manière amovible sur la structure de la porte, par engagement dans une seconde ouverture (26) de la partie inférieure de la structure de porte (4), comprenant une cavité (28) dans laquelle est engagé l'ergot (24) de positionnement de la patte de fixation (20).
Description
L'invention concerne un lève-vitre pour une vi-
tre montée mobile dans une structure sans cadre d'une porte
de véhicule automobile.
De nombreux véhicules automobiles comportent des vitres montées mobiles par coulissement dans une structure de porte d'un véhicule automobile ne comportant pas de cadre
de guidage dans lequel la vitre vient se loger.
Dans le cas o la vitre est une vitre d'une por-
tière avant du véhicule, l'ouverture et la fermeture de la vitre sont généralement réalisées en utilisant un lève-vitre
à commande automatique.
Le lève-vitre comporte généralement deux rails sensiblement verticaux, fixés sur la structure de la porte, sur lesquels sont montés mobiles un premier et un second
supports solidaires de la vitre. Un dispositif moteur d'en-
trainement des supports permet leur déplacement simultané, le long des rails, soit vers le haut soit vers le bas pour
réaliser la fermeture ou l'ouverture de la vitre.
Le montage du lève-vitre sur la structure de la porte met en oeuvre un ensemble de montage qui comporte en
particulier des moyens de fixation de chacun des rails ver-
ticaux sur la structure de la porte.
Du fait que la vitre n'est fixée qu'aux supports
mobiles du lève-vitre et qu'elle n'est pas guidée ni mainte-
nue par un cadre de la structure de la porte, la position précise du bord supérieur libre de la vitre par rapport à la carrosserie du véhicule, dans la position levée de fermeture de la vitre dépend de la forme géométrique de la vitre et en
particulier du galbe de la vitre.
Dans le cas d'une vitre présentant un galbe
c'est à dire une courbure vers l'intérieur du véhicule auto-
mobile supérieur au galbe nominal prévu lors de la concep-
tion du véhicule automobile, dans la position de fermeture de la porte, le bord supérieur de la vitre risque de venir se placer dans une position défectueuse par rapport à la carrosserie du véhicule et en particulier par rapport au joint d'étanchéité ou du joint de retenue fixés sur la caisse du véhicule à la partie supérieure de l'ouverture de la porte. Dans le cas d'un galbe défectueux de la vitre, la
vitre est même susceptible d'empêcher la porte de se fermer.
Il est alors nécessaire lorsque le véhicule au-
tomobile présente un tel défaut à sa sortie de fabrication,
d'effectuer un certain réglage des rails de guidage du lève-
vitre pour obtenir une position de fermeture satisfaisante
de la vitre. Les réglages doivent être effectués dans un ga-
rage ou chez le concessionnaire assurant la vente des véhi-
cules automobiles, sans qu'ils entraînent des frais de main d'oeuvre prohibitifs et sans altérer l'aspect du véhicule
automobile sortant d'usine.
Le réglage de position de la vitre est générale-
ment réalisé en réglant l'inclinaison du rail arrière du
lève-vitre par rapport à un plan vertical de direction lon-
gitudinale par rapport au véhicule.
Pour modifier l'inclinaison du rail, on prévoit de pouvoir déplacer une partie inférieure du rail dans une
direction transversale de la portière.
Il est connu de fixer à la partie inférieure du rail une patte de fixation qui est traversée par au moins une ouverture permettant le passage d'une vis, d'accrochage de la patte de fixation sur une partie inférieure de la
structure de la porte. De manière à pouvoir effectuer éven-
tuellement un réglage de la position du rail et de la patte de fixation dans la direction transversale de la porte, on a
proposé d'utiliser une vis à colonnette placée dans une di-
rection transversale horizontale pour réaliser l'assemblage de la patte de fixation et de la structure de la porte. La vis à colonnette constituée par une tige filetée ayant à l'une de ses extrémités une ouverture profilée d'engagement d'un outil de vissage est introduite dans l'ouverture de la patte de fixation et vissée dans l'alésage taraudé d'un
écrou fixé par soudage contre la patte de fixation, au ni-
veau de son ouverture de passage de la vis. On prévoit une ouverture traversant la paroi verticale interne de la porte c'est à dire la paroi de la porte dirigée vers l'habitacle du véhicule automobile, de manière à recevoir l'extrémité de
la vis à colonnette opposée à la patte de fixation. L'extré-
mité de la vis à colonnette traversant l'ouverture de la structure de porte reçoit un écrou qui assure le serrage de la paroi interne de la porte contre une rondelle fixée sur
la vis à colonnette.
Pour effectuer le réglage de position de la patte de fixation et de la partie inférieure du rail dans la direction transversale, on enlève l'écrou de fixation et on
réalise par vissage ou dévissage de la vis à colonnette en-
gagée sur l'écrou de la patte de fixation, le réglage de po-
sition de la patte de fixation et du rail, dans la direction
transversale de la porte.
Lorsqu'une position satisfaisante est obtenue, on réalise le blocage de la fixation en remettant l'écrou en place.
Cependant, dans le cas o une retouche est né-
cessaire, il faut généralement démonter le garnissage inté-
rieur de la porte qui recouvre la zone de fixation de la
partie inférieure du rail.
Lorsque la position du rail a été préréglée en usine, il est nécessaire d'assurer un blocage suffisant de la fixation pour empêcher toute possibilité de déréglage
lors d'un transport ou d'une manipulation du véhicule.
Ce blocage doit être réalisé par l'intermédiaire de l'écrou de fixation qui est une pièce indépendante de la vis à colonnette qui est engagée sur la patte de fixation du rail. Il en résulte donc une certaine complexité quand au montage et à la fourniture des pièces nécessaires pour le montage. De manière générale, le dispositif permettant un réglage de la position du rail et de la vitre entraîne une
augmentation des coûts relatifs à la fourniture et au mon-
tage du lève-vitre. L'inconvénient principal de ce dispositif est cependant qu'il est nécessaire dans le cas de retouche, de démonter le garnissage de la porte, chez le concessionnaire
ou dans un garage.
Pour éviter le démontage du garnissage, on a
proposé de prévoir un moyen de réglage de la patte de fixa-
tion accessible par le dessous de la porte du véhicule qui
n'est pas recouvert d'un garnissage.
La partie inférieure de la structure de la porte comporte une ouverture donnant accès à une vis de réglage et de blocage en position de la patte de fixation du rail du lève-vitre sur une pièce de réglage et de fixation fixée à l'intérieur de la porte. La pièce de réglage et de fixation est traversée par une ouverture oblongue s'étendant dans la direction transversale de la porte. Cette pièce de réglage et de fixation est fixée, généralement par l'intermédiaire
de deux vis, sur la paroi interne de la porte.
La vis de fixation de la patte sur la pièce de
réglage est engagée dans l'ouverture oblongue et serrée con-
tre la pièce de réglage, dans la position voulue. L'ouver-
ture traversant la partie inférieure de la structure de
porte peut être fermée par un obturateur amovible.
Un tel dispositif est complexe et coûteux du fait qu'il nécessite un aménagement particulier de la partie
inférieure de la porte. Le préréglage en usine de la posi-
tion du rail n'est facilitée par aucun moyen d'indexage. En outre, il est nécessaire de prévoir un blocage en rotation de 1 'ensemble du rail et de la patte de fixation lors du serrage de la vis ce qui complique aussi bien les opérations de préréglage en usine que les opérations de retouche chez
le concessionnaire ou dans un garage.
Le but de l'invention est donc de proposer un lève-vitre pour une vitre montée mobile dans une structure sans cadre d'une porte de véhicule automobile, comprenant deux rails sensiblement verticaux sur lesquels sont montés mobiles un premier et un second supports de la vitre, un dispositif moteur d'entraînement des supports de vitre vers
le haut ou vers le bas et un ensemble de montage du lève-
vitre comportant des moyens de montage de chacun des rails sur la structure de la porte, ce lève-vitre étant réalisé de manière à limiter les coûts relatifs à son montage en usine et à faciliter les opérations de retouche de la position
des rails, après la sortie d'usine du véhicule automobile.
Dans ce but, les moyens de montage de l'un au moins des rails verticaux comportent une partie inférieure du rail constituant une patte de fixation réglable sur une partie inférieure sensiblement horizontale de la structure de la porte, traversée par au moins une ouverture de passage
de vis et comprenant un ergot de positionnement, une pre-
mière ouverture dans la partie inférieure de la structure de la porte s'étendant dans une direction transversale de la porte, une seconde ouverture dans la partie inférieure de la
structure de la porte, un moyen de fixation mécanique com-
portant une vis destinée à être engagée dans l'ouverture de passage de vis de la patte de fixation et dans la première ouverture de la structure de la porte et un plot de forme adaptée pour être monté de manière amovible sur la structure
de la porte par engagement dans la seconde ouverture et com-
prenant une cavité dans laquelle est engagé l'ergot de posi-
tionnement de la patte de fixation.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, en se référant aux figures jointes en
annexe un mode de réalisation d'un lève-vitre suivant l'in-
vention. La figure 1 est une vue en élévation latérale de
la partie interne d'une porte de véhicule automobile compor-
tant un lève-vitre suivant l'invention, représentée sans garnissage. La figure 2 est une vue en coupe par un plan vertical de direction transversale, de la porte et d'une
partie de la caisse du véhicule automobile.
La figure 3 est une vue en perspective de la partie inférieure du rail arrière du lève-vitre représenté
sur la figure 1.
La figure 4 est une vue en coupe par un plan vertical de direction transversale de la partie inférieure
de la porte du véhicule automobile.
Sur la figure 1 on voit la partie interne d'une portière avant droite d'un véhicule automobile désignée de
manière générale par le repère 1.
La portière 1 est représentée sans le garnissage
recouvrant la paroi interne du côté de l'habitacle du véhi-
cule automobile, de manière à rendre apparent le dispositif
lève-vitre pour le déplacement entre ses positions d'ouver-
ture et de fermeture, d'une vitre 2 de forme galbée.
Le lève-vitre, désigné de manière générale par le repère 3, est fixé à l'intérieur de la partie creuse 5 de la structure 4 en tôle métallique de la porte 1 du véhicule automobile.
La vitre 2 est solidaire, suivant son bord infé-
rieur, d'un premier support de vitre 6a disposé à l'avant de la vitre 2 et d'un second support de vitre 6b disposé à
l'arrière de la vitre 2.
Le lève-vitre 3 comporte un rail avant 7 et un rail arrière 8 qui sont fixés sur la structure 4 de la porte 1 du véhicule automobile dans des dispositions parallèles et
proches de la verticale.
Le support de vitre 6a se déplace sur des moyens de guidage du rail 7 et le support 6b se déplace sur des moyens de guidage du rail 8 parallèles aux moyens de guidage
du rail 7.
La vitre 2 est ainsi montée mobile sur les rails 7 et 8 entre une position basse, ou position d'ouverture de
la vitre et une position haute représentée sur la figure 1.
La vitre 2 peut être déplacée de manière automatique entre ses positions abaissée et levée par un dispositif moteur comportant un moteur électrique 9 fixé sur un support dans une position adjacente au rail avant 7. Le moteur 9 permet d'entraîner en rotation dans un sens ou dans l'autre, une poulie 10 sur laquelle passe un organe d'entraînement souple
11 qui peut être constitué par un câble ou une courroie.
L'organe d'entraînement souple 11 se déplace suivant un parcours fermé déterminé par les poulies 12 et 13 montées respectivement à la partie inférieure et à la partie
supérieure du rail avant 7 et 14 et 15 montées et respecti-
vement à la partie inférieure et à la partie supérieure du
rail arrière 8. Les supports de vitre 6a et 6b sont interca-
lés entre deux brins successifs de l'élément souple 11, de manière que le déplacement de l'élément souple 11 entraîné
dans un premier sens par la poulie 10 provoque le déplace-
ment vers le bas des supports 6a, 6b et de la vitre 2 et que le déplacement de l'élément souple 11 entraîné par la poulie
dans un second sens opposé au premier provoque le dépla-
cement des supports 6a et 6b de la vitre 2 vers le haut.
Sur la figure 2, on a représenté une vue de la
porte 1, en coupe par un plan vertical de direction trans-
versale, au niveau du rail arrière 8 du lève-vitre.
Le lève-vitre 3 comportant le rail 8 de guidage
d'un support de la vitre 2 est disposé entièrement à l'inté-
rieur de la structure 4 de la porte 1. La vitre 2 présente un galbe c'est à dire une courbure concave en direction de
l'habitacle 16 du véhicule vers l'intérieur de la caisse 17.
Le rail 8 présente une courbure analogue à la courbure de la section transversale de la vitre 2 galbée re-
présentée sur la Fig. 2.
La caisse 17 du véhicule comporte une ouverture
suivant laquelle la porte 1 vient se rabattre dans sa posi-
tion de fermeture.
On a représenté sur la figure 2, la section transversale d'un joint d'étanchéité 18a et d'un joint de
retenue 18b disposés suivant le bord supérieur de l'ouver-
ture de la caisse 17 contre lequel vient s'appliquer le bord supérieur de la vitre 2 en position relevée, lorsqu'on ferme
la porte 1 comme schématisé par la flèche 19.
Le joint d'étanchéité 18a sur lequel vient s'ap-
pliquer avec une certaine pression le bord supérieur de la
vitre 2 assure l'étanchéité entre la caisse et la partie su-
périeure de la porte 1 constituée par le bord supérieur de la vitre 2. La vitre est également repoussée vers
l'extérieur par le joint d'étanchéité 18a et légèrement dé-
formée, de telle sorte que son bord supérieur vienne se lo-
ger sous le bord d'extrémité inférieur externe du joint de retenue 18b. La porte est alors maintenue par le joint 18b qui absorbe les vibrations, élimine les bruits et s'oppose à
la violation de l'habitacle du véhicule par un malfaiteur.
Lorsqu'on actionne le dispositif d'ouverture et de fermeture de la vitre de la porte 1 en position fermée, la vitre 2 peut se déplacer dans le sens de l'ouverture ou
de la fermeture entre sa position de fermeture complète re-
présentée sur la figure 2 et une position d'ouverture com-
plète dans laquelle la vitre 2 s'est déplacée vers le bas
en étant guidée par les rails 7 et 8 et se trouve entière-
ment à l'intérieur de la structure 4 de la porte 1.
Sur la figure 2 on a de plus représenté en poin-
tillé le contour 2' d'une vitre 2 ayant un certain défaut de
galbe se traduisant par un excès de courbure vers l'inté-
rieur 16 du véhicule automobile. Dans ce cas, lorsqu'on ferme la portière (comme indiqué par la flèche 19') la par- tie supérieure de la vitre 2 vient en contact avec le joint
18a, en dessous du joint 18b, sans qu'elle puisse se défor-
mer pour venir se loger derrière le bord du joint 18b. Le
joint 18b ne peut assurer la fonction de retenue. On a re-
présenté en 8' la position du rail arrière 8 du lève-vitre correspondant à la position 2' de la vitre. Pour corriger le défaut d'étanchéité de la portière 1 à sa partie supérieure, il est possible de modifier l'inclinaison du rail 8' par
rapport à un plan vertical parallèle à la direction longitu-
dinale du véhicule automobile. Pour cela, on peut déplacer
la partie inférieure du rail 8' dans la direction transver-
sale de la structure 4 de la porte. La partie supérieure du
rail constitue un point de pivotement, ce qui permet de re-
placer la vitre 2' dans une position satisfaisante.
Dans certains cas, la vitre 2 peut présenter un défaut de galbe tel que, dans la position de fermeture, le bord supérieur de la vitre 2 vienne buter contre la partie inférieure en saillie du joint 18b, comme schématisé par la flèche 19, si bien que la porte ne ferme plus. Dans ce cas
également, il est nécessaire de modifier la position du sup-
port de vitre et de la vitre.
Le rail arrière 8 comporte suivant l'invention, à sa partie inférieure, une patte de fixation sur la partie inférieure 4a de la structure 4 de la porte 1. Pour replacer
la vitre dans une position satisfaisante, on effectue un dé-
placement de la patte de fixation par exemple d'une position ' à une position 20 de la manière qui sera décrite plus loin. Sur la figure 3, on voit la partie inférieure 4a de la structure 4 de la porte 1 du véhicule automobile et la partie inférieure du rail arrière 8 du lève- vitre fixée sur
la partie inférieure 4a de la structure 4 de la porte.
Le rail arrière 8 peut être réalisé en une seule pièce à partir d'une tôle métallique, par emboutissage et
par pliage. La partie inférieure du rail 8 constitue un lo-
gement 21 ayant des bords relevés dans lequel est montée ro-
tative la poulie de renvoi 14 du lève-vitre. La patte de
fixation 20 du rail arrière 8 est constituée par un prolon-
gement d'un bord horizontal du logement 21 placé à la partie
d'extrémité inférieure du rail 8.
La patte 20 comporte une ouverture traversante circulaire 22. Sur la surface supérieure de la patte de
fixation 20, un écrou 23 à section carrée est fixé par sou-
dage. L'ouverture taraudée de l'écrou 23 est superposée à l'ouverture traversante 22 de la patte de fixation 20. De plus, la patte 20 comporte à son extrémité dirigée vers la
paroi interne de la structure 4 de la porte, un ergot 24 re-
plié à 90 vers le bas.
La partie inférieure 4a de la structure 4 de la porte présente, dans une zone recouverte par la patte de fixation 20 du rail 8 en position de montage de la structure 4 de la porte, une ouverture oblongue 25 dont le grand axe s'étend dans la direction transversale de la structure 4 de
la porte, c'est à dire dans une direction sensiblement per-
pendiculaire à la paroi externe et à la paroi interne de la
porte 1.
L'alésage de l'écrou 23 et l'ouverture 22 de la patte de fixation 20 se trouvent en vis à vis d'une partie
de l'ouverture oblongue 25.
La partie inférieure 4a de la structure 4 de la porte est de plus traversée par une ouverture 26 de forme
carrée ou rectangulaire dans une zone située à un niveau lé-
gèrement inférieur au niveau de la surface d'appui de la patte de fixation 20. La seconde ouverture 26 de la partie inférieure 4a de la structure 4 de la porte est prévue pour recevoir une pièce en matière plastique 27 de manière que la pièce 27 soit maintenue dans l'ouverture 26. La pièce 27
comporte une lumière 28 débouchant sur sa surface supé-
rieure. L'ergot 24 de la patte de fixation 20 du rail ar-
rière 8 est engagé dans la cavité 28 de la pièce 27 qui est
mise en place dans l'ouverture 26. On obtient ainsi un posi-
tionnement du rail 8 suivant la direction transversale de la
porte qui correspond à une position prédéterminée de la vi-
tre, en principe satisfaisante.
La pièce 27 comporte de plus dans sa partie in-
férieure 27a, un moyen de prise permettant de réaliser l'ex-
traction de la pièce 27 engagée dans l'ouverture 26, par le
dessous de la porte du véhicule automobile.
Comme représenté sur la figure 4, on réalise la fixation du rail arrière 8 sur la structure 4 de la porte par l'intermédiaire d'une vis 30 qui est introduite dans l'ouverture 25 de la partie inférieure 4a de la structure 4 de la porte et dans l'ouverture 22 de la patte de fixation
puis vissée dans l'alésage taraudé de l'écrou 23 soli-
daire de la patte de fixation 20.
Pour réaliser le montage en usine du rail ar-
rière 8 du lève-vitre, on présente le rail 28 au-dessus de
la partie 4a de la structure 4 et on met en place dans l'ou-
verture 26 la pièce en matière plastique 27 engagée sur l'ergot 24 de la patte 20 du rail 8. La patte de fixation 20 est mise en appui contre la partie inférieure 4a de la structure de porte 4, de telle sorte que l'ouverture 22 de la patte de fixation et l'alésage taraudé de l'écrou 23
viennent se superposer à la première ouverture 25 de la par-
tie inférieure 4a de la structure 4, dans une zone parfaite-
ment déterminée du fait de l'engagement de la pièce 27 dans l'ouverture 26. La fixation en place du rail arrière 8 est assurée par vissage de la vis 30 dans l'alésage taraudé de
l'écrou 23.
On positionne ainsi le rail arrière 8 suivant la direction transversale de la porte 1 de telle manière que la vitre 2 solidaire d'un support se déplaçant sur le rail 8 puisse venir du fait de ses caractéristiques géométriques définies par la conception dans une position de fermeture satisfaisante. En utilisant sur chacune des portes de véhicule automobile, une pièce de repérage analogue à la pièce 27 qui vient s'engager dans une ouverture 26 de la structure de la
porte, on réalise le montage du rail arrière dans une posi-
tion satisfaisante sans réglage, ce qui permet de gagner du temps et de diminuer le coût du montage du lève-vitre dans
les portes de véhicule automobile.
On évite également tout vrillage du rail au mon-
tage, lors du vissage.
Du fait de la précision de réalisation des vi-
tres, la position prédéterminée du rail arrière du lève-
vitre permet d'obtenir une position satisfaisante de la vi-
tre à l'état levé.
Cependant, dans un nombre de cas réduits (moins d'un cas sur dix de manière générale), la mise en place du
rail et de la vitre peuvent s'avérer légèrement défectueux.
Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer une retouche de la position du rail arrière du lève-vitre, après
la sortie d'usine du véhicule.
Pour cela, il suffit d'extraire la pièce en ma-
tière plastique 27 de l'ouverture 26 par traction sur la
partie de prise 27a par le dessous de la porte 1.
On desserre alors la vis 30 et on effectue un réglage pour obtenir une position satisfaisante de la vitre
2 à l'état levé.
On serre la vis 30 pour réaliser le blocage en
position du rail arrière 8. Il n'est pas nécessaire de re-
mettre en place la pièce 27 dans l'ouverture 26.
La retouche chez le concessionnaire ou dans un garage peut donc être effectuée très rapidement et très fa- cilement par le dessous de la portière, sans démontage d'une garniture. Comme expliqué plus haut, le montage en usine est lui même réalisé de manière très rapide sans qu'il soit
* nécessaire d'effectuer de réglage de position du rail ar-
rière.
L'invention ne se limite pas au mode de réalisa-
tion qui a été décrit.
C'est ainsi que le plot 27 pour la fixation de
la position de montage du rail peut être d'une forme diffé-
rente de celle qui a été décrite. L'ergot de la patte de fixation du rail peut avoir également une forme différente de celle qui a été décrite et représentée. La fixation par vis et écrous de la partie inférieure du rail peut également être réalisée de manière différente et la première ouverture de la partie inférieure de la structure de la porte dans laquelle on engage la vis de fixation peut avoir une forme
différente d'une forme oblongue.
On peut également prévoir un montage du rail avant du lève-vitre tel que la position transversale de la
partie inférieure et l'inclinaison du rail avant soient ré-
glables.
L'invention s'applique à tout véhicule automo-
bile comportant une vitre montée mobile dans une structure
sans cadre d'une porte de véhicule automobile.
Claims (9)
1. Lève-vitre pour une vitre montée mobile dans une structure (4) sans cadre, d'une porte (1) de véhicule
automobile comprenant deux rails (7,8) sensiblement verti-
caux sur lesquels sont montés mobiles un premier (6a) et un second (6b) supports de la vitre (2), un dispositif moteur (9, 10, 11) d'entraînement des supports (6a, 6b) de la vitre (2) vers le haut ou vers le bas et un ensemble de montage du lève-vitre (3) comportant des moyens de montage (20, 30) de chacun des rails (7, 8) sur la structure (4) de la porte (1), caractérisé par le fait que les moyens de montage de l'un au moins des rails verticaux (8) comportent une partie inférieure du rail (8) constituant une patte de fixation (20) réglable sur une partie inférieure (4a) sensiblement horizontale de la structure (4) de la porte, traversée par au moins une ouverture de passage de vis (22) et comprenant un ergot de positionnement (24), une première ouverture (25) dans la partie inférieure (4a) de la structure (4) de la porte (1) s'étendant dans une direction transversale de la
porte (1), une seconde ouverture (26) dans la partie infé-
rieure (4a) de la structure (4) de la porte (1), un moyen de fixation mécanique comportant une vis (30) destinée à être engagée dans l'ouverture de passage de vis (22) de la patte de fixation (20) et dans la première ouverture (25) de la partie inférieure (4a) de la structure (4) de la porte (1) et un plot (27) de forme adaptée pour être monté de manière amovible sur la structure (4) de la porte (1) par engagement dans la seconde ouverture (26) de la structure de la porte (1) et comprenant une cavité 28) dans laquelle est engagé
l'ergot de positionnement (24) de la patte de fixation (20).
2. Lève-vitre suivant la revendication 1, carac-
térisé par le fait que le rail (8) comportant une partie in-
férieure (20) constituant une patte de fixation réglable est
le rail arrière du lève-vitre de la porte (1).
3. Lève-vitre suivant l'une quelconque des re-
vendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le rail (8) comportant une partie inférieure (20) constituant une patte
de fixation réglable est réalisé en une seule pièce.
4. Lève-vitre suivant la revendication 3, carac-
térisé par le fait que le rail (8) comportant une partie in-
férieure (20) constituant une patte de fixation réglable est
réalisé par emboutissage et pliage d'une tôle.
5. Lève-vitre suivant l'une quelconque des re-
vendications 3 et 4, caractérisé par le fait que le rail (8) comportant une partie inférieure constituant une patte de fixation réglable (20) réalisé en une seule pièce comporte de plus un logement (21) d'une poulie (14) de renvoi d'un élément souple (11) du dispositif moteur d'entraînement de
supports (6a, 6b) de la vitre (2).
6. Lève-vitre suivant l'une quelconque des re-
vendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le moyen de fixation mécanique du rail (8) comporte un écrou (23) fixé
par soudage sur la patte de fixation (20) de la partie infé-
rieure du rail (8), pour le vissage de la vis (30), un alé-
sage taraudé de l'écrou (23) étant placé en vis à vis de
l'ouverture (22) traversant la patte de fixation (20).
7. Lève-vitre suivant l'une quelconque des re-
vendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le plot (27) est constitué par une pièce en matière plastique qui peut
être engagée dans la seconde ouverture (26) de la partie in-
férieure (4a) de la structure de porte (4) et enlevée de l'ouverture (26) par extraction par le dessous de la porte (1).
8. Lève-vitre suivant l'une quelconque des re-
vendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la vis (30) du moyen de fixation mécanique du rail (8) et le plot (27) comportant une cavité de réception (28) de l'ergot (24) de positionnement de la patte de fixation (20) sont accessibles
directement par le dessous de la porte (1).
9.Lève-vitre suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 8, caractérisé par le fait que la première ou-
verture (25) dans la partie inférieure (4a) de la structure (4) de la porte (1) est une ouverture de forme oblongue dont le grand axe est dirigé dans la direction transversale de la
porte (1).
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| FR9803690A Expired - Fee Related FR2776574B1 (fr) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | Leve-vitre pour une vitre montee mobile dans une structure sans cadre d'une porte d'un vehicule automobile |
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-
1998
- 1998-03-25 FR FR9803690A patent/FR2776574B1/fr not_active Expired - Fee Related
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