CN1301363C - 用于固定窗调节器的凸耳、窗调节器以及车体 - Google Patents

用于固定窗调节器的凸耳、窗调节器以及车体 Download PDF

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Abstract

一种车窗调节器，具有一固定凸耳(14)，所述凸耳包括用于固定至一具有窗导向方向的导轨的第一部分(16)，以及用于固定至一车体的第二部分(18)，所述第二部分位于其法线(N)相对所述导向方向倾斜的平面内。第二部分的法线优选地相对于所述窗导向方向倾斜大约45°的角度。优势在于所述凸耳可以固定在车体内而所述凸耳在通过如螺纹连接固定时不会绕其自身翻转。

Description

用于固定窗调节器的凸耳、窗调节器以及车体
技术领域
本发明涉及一种用于固定窗调节器的凸耳、一种窗调节器以及一种车体。
背景技术
在车门上，特别是在窗玻璃周围没有框架的车内，不管是无框门内还是用于后部窗(所述车体的后侧板)固定窗调节器时会产生一个问题。由于窗玻璃没有通过框架进行导向，窗调节器必须以精确方式固定，以使窗玻璃在其升起位置时进入顶部。因此必须要有可能通过绕平行于车辆移动方向的一个轴线的转动来调节导轨。
在由Citroen公司制造的公知称作Pluriel的车辆中已经给出了一种解决方案。所述导轨通过一凸耳固定至车体内部。用于固定导轨的凸耳包括与一圆相切的固定部分，有作为一轴线的上部转动点以及与该凸耳和该转轴之间距离相等的半径。该凸耳搁置在所述门上的桥状件上，该桥状件有一个与所述固定部分配合的表面。一螺钉插入这部分，平行于所述导轨，可使所述凸耳固定至所述桥状件的所述表面上。为防止所述凸耳以及随之而来的所述导轨在螺纹连接时绕其自身的转动，所述凸耳在固定部分任一侧上有两翼板。所述翼板相对所述固定部分倾斜并与所述桥状件上的相应表面配合。
缺点在于所述凸耳和所述桥状件加工复杂。所述翼板和所述桥状件上的相应表面难以制造并且需要高的制造精度以确保他们正确配合。
因此就需要用于将一窗调节器固定于一车体内的凸耳，其易于加工并可以防止在固定至所述车体上时绕自身旋转。
发明内容
为实现这个目的，本发明提供一固定窗调节器的凸耳，包括一用于固定至具有一窗导向方向的导轨上的第一部分，以及用于固定至车体上的第二部分，所述第二部分位于其法线相对于所述导向方向倾斜的一平面内。
根据一实施方式，垂直于所述第二部分的法线相对于所述窗导向倾斜大约45°的角度。
根据另一实施方式，所述部分通过一个连接部分连接到一起，该连接部分所在的平面垂直于所述导向方向所在的平面。
根据又一实施方式，所述用于固定的第二部分包括可使将所述凸耳固定于车体上的元件通过的一个孔。所述孔是例如椭圆形。
本发明还提供了一种窗调节器，其包括如前所述凸耳以及一限定了一窗导向方向的导轨，在其一端部包括所述凸耳。
根据一实施方式，所述窗调节器也包括一通过所述导轨导向的窗滑动件。
根据另一实施方式，所述导轨是一窗滑槽。
本发明也提供了一种车体，其具有如前所述的窗调节器以及一将窗调节器固定至车体内的桥状件。
例如，所述桥状件具有一个法线相对所述导向方向倾斜的表面。
附图说明
在看了下面仅以示例方式并参考了附图所给出的对本发明实施方式的描述后，本发明其它特征和优点将更显而易见，附图中：
-图1是本发明的一个固定凸耳；
-图2和图3是图1中凸耳的不同实施方式。
具体实施方式
本发明特别提供了一种用于固定窗调节器的凸耳，所述窗调节器具有窗导向方向。所述凸耳包括在法线相对所述窗导向方向倾斜的平面内延伸的一固定部分。这使得所述凸耳在由例如螺纹连接固定于所述车体时不会绕自身翻转。而且，所述凸耳的结构简单，因为只包括一部分且其法线相对所述导向方向倾斜。
下面，图中给出的坐标系包括一沿所述车辆高度方向延伸的Z轴、沿所述车辆运动方向延伸的X轴、以及一沿所述车辆横向延伸且与X轴和Z轴正交的Y轴。
图1所示为本发明一实施方式的固定凸耳。所述凸耳可以将所述窗调节器固定在没有窗框的车体内。此处的术语车体是指车门或后体板(rear body panel)。所述凸耳固定在例如所述车体的桥状件24上。所述车体包括一由窗调节器作动的窗玻璃。所述窗调节器具有一沿Z轴，即所述车辆高度方向延伸的导向方向。所述窗调节器是例如缆线或机械臂窗调节器。所述窗调节器包括一窗导轨。所述窗导轨限定了沿Z轴的导向方向。下文中，为简单起见，认为导向Z平直而所述窗玻璃和导轨可以凸起。所述导轨可以是例如由所述缆线牵引对一滑动件进行导向的导轨。所述导轨也可以是所述窗玻璃可以固定于其内并在所述车体内运动的一个窗滑槽(runner)。
用于固定所述窗玻璃的凸耳14包括用于固定至所述导轨的第一部分16，其具有所述窗导向方向，以及固定至所述车体的第二部分18，所述第二部分在一法线N相对于所述导向方向倾斜的平面内延伸。所述法线N相对于导向方向Z倾斜。
所述第一部分16可以将所述凸耳14固定至所述导轨。所述第一部分16包括用于固定所述导轨的一平坦部分。通过第一部分16将所述凸耳14固定至所述导轨是通过例如螺纹连接或焊接来完成。
第二部分18可以将所述凸耳14固定在所述车体上。第二部分18位于相对第一部分16的平坦部分倾斜的一平面内，从而垂直于该部分18的法线N与所述导向方向Z不平行。
图2和图3所示为所述凸耳14的不同实施方式。第一部分16和第二部分18可以通过例如冲压钢板获得。所述部分也可以通过焊接连接到一起。根据图2，这些部分可以沿着沿所述Y轴延伸的边连接到一起。根据图3，所述部分也可以通过在基本垂直于包含所述导向方向的平面的平面内延伸的连接部分20连接到一起。根据图3所述的方位，所述第一部分16沿着沿X轴的边连接至所述连接部分20，第二部分沿着沿Y轴的边连接至所述连接部分20。连接部分20可以是能使所述两部分16和18连接到一起的任何形状，特别是可以连接包含这些非平行部分的一螺旋状。
所述导轨12具有例如带有底部12a的一U形部，侧壁12b和12c从底部12a延伸。该导轨可对滑动件沿其侧壁12b、c之一进行导向。所述窗玻璃平行于底部12a。或者，该导轨也可以是对所述窗玻璃直接进行导向的滑槽。所述窗玻璃插入所述导轨并沿车体上的导轨移动。这样窗玻璃垂直于所述底部12a。导向方向用与坐标系Z轴对应的箭头Z表示。
根据图2所示的实施方式，第一部分16和第二部分18沿着沿Y轴的边接合。第一部分16连接至所述导轨12的底部12a。所述凸耳14的第二部分18倾斜角度α大于90°，接近135°。包含第二部分18的平面的法线N相对于所述窗的导向方向Z倾斜角度近似为45°。
根据图3所示的另一实施方式，第一部分16和第二部分18通过所述连接部分20连接。为使所述导轨的方位适应所述车体内的窗导向模式，与图2所示相比，该连接部分允许车体上的所述导轨的不同方位。第一部分16连接至所述导轨12的底部12a。这样包含第二部分18的平面的法线N相对所述窗导向方向Z倾斜近似角度45°。
同样也能想到通过第一部分16将所述凸耳固定于所述臂12b、c之一。
为了方便，用于固定至车体的所述第二部分18包括使用来将所述凸耳14固定于车体上的元件通过的一个孔22。例如，所述固定元件可以是螺钉。所述螺钉沿所述第二部分的法线N的方向旋入所述第二部分18。所述螺钉在所述桥状件上穿出一圆孔，这样所述螺钉可以是自攻螺钉或在所述桥状件下方装一螺母与所述螺钉啮合。
所述第二部分18可以将所述导轨固定于所述车体上并且不使导轨变形。由于所述螺钉沿所述法线N的方向，而该法线相对于所述窗导向方向Z倾斜，因此施加用于紧固所述螺钉的转矩并不绕所述导向方向Z作用。这样所述紧固转矩不会使得所述凸耳绕所述导向方向转动。所述窗调节器的导轨也不绕此方向转动。由于所述固定凸耳，这样固定所述窗玻璃不会与所述窗玻璃的导向互相干扰。
根据一实施方式，用于通过所述固定元件的所述孔22为椭圆形。这使得可以通过沿所述椭圆孔调整所述固定元件位置来调整所述窗调节器在所述车体内的位置。优选地，根据图1，所述椭圆孔的最大尺寸沿Y轴延伸。这使得可以在所述车辆运动方向的横向调整所述窗调节器的位置。这使得能够以一种精确的方式调整所述窗调节器，以使所述窗玻璃在其升起位置时能进入顶部。
同样也能想到所述凸耳可与所述导轨成为一整体。所述凸耳形成于所述导轨的一端，从而减少了部件的数量。这样，所述第一部分的平坦部分与所述导轨的所述端合为一体。
所述固定凸耳允许在车体内，不管是在后部板还是门内固定所述窗调节器。所述凸耳14可以例如允许固定所述导轨的上端或下端。根据图1，所述凸耳14位于所述导轨的下端。所述导轨固定于所述桥状件24上。所述桥状件24是例如被冲压以使其获得一个形状与所述凸耳配合的钢板。所述桥状件24和所述凸耳14可以在例如能以一种传统方式固定至所述壳体上的所述导轨下端、所述导轨上端。
所述桥状件24有一个与所述凸耳的第二部分相配合的表面26。为此目的，表面26的法线相对于所述窗导向方向倾斜。所述表面26可包括与用于固定所述凸耳14的所述孔22相对的、能使所述固定元件通过的孔。所述桥状件上的孔可以是椭圆形以允许在车体内调节所述窗调节器的位置。因为只需要加工所述表面26与所述凸耳的第二部分18精确配合，因而所述桥状件的制造就简化。优选地，所述连接部分20不与固定所述凸耳14的所述桥状件24配合。所述凸耳14通过第二部分18单独固定于所述桥状件24上。这样可以避免在所述桥状件24和所述凸耳14之间的超稳定连接。同样也简化了所述桥状件和所述凸耳的制造，因为只需要每个的一个表面与另一个配合以将所述凸耳固定于车体内。
所述桥状件还可以包括两个用于将所述桥状件固定于所述车体壳体上的凸片30。
所述桥状件的方位取决于所述导轨和所述凸耳14的方位。所述桥状件24优选地如图1所示，所述表面26的法线位于X轴和Z的平面内，即在车辆移动的平面内。所述桥状件的最大尺寸优选地沿所述车辆运动方向延伸，这样可以避免在运动方向的横向上不得不增加所述车体壳体的深度。
本发明当然不仅限于以示例方式描述的实施方式。因此，所述车体不只限于所述窗玻璃周围没有框架的车体。所述的固定凸耳不只限于所述的这些类型。所述的固定不限于导轨的固定，也扩大至包括有滑槽的板体的固定。而且，所述椭圆形固定孔22不限于其与已描述固定凸耳种类的组合。

Claims (10)

1.一种用于固定一种车窗调节器的凸耳(14)，包括：
-用于固定至一具有窗导向方向的导轨上的第一部分(16)，以及
-用于固定至一车体上的第二部分(18)，所述第二部分位于其法线(N)相对于所述导向方向倾斜的平面内。
2.如权利要求1所述的凸耳，其特征在于：第二部分(18)的法线(N)相对于所述窗导向方向倾斜45°的角度。
3.如权利要求1或2所述的凸耳，其特征在于：所述第一部分(16)和第二部分(18)通过一个连接部分(20)连接到一起，该连接部分所在的平面垂直于所述导向方向所在的平面。
4.如权利要求3所述的凸耳，其特征在于：所述用于固定的第二部分(18)包括可使将所述凸耳(14)固定于车体上的元件通过的一个孔(22)。
5.如权利要求4所述的凸耳，其特征在于：所述孔(22)为椭圆形。
6.一种窗调节器包括：
-权利要求1到5中任一项所述的一凸耳(14)，
-一限定了一窗导向方向并在其一端部包括所述凸耳的导轨(12)。
7.如权利要求6所述的窗调节器，其特征在于：所述窗调节器还包括由所述导轨进行导向的一窗滑动件。
8.如权利要求6所述的窗调节器，其特征在于：所述导轨是一窗滑槽。
9.一车体，具有
-如权利要求6到8任一项所述的窗调节器，以及
-用于将所述窗调节器固定于所述车体内的一桥状件(24)。
10.如权利要求9所述的车体，其特征在于，所述桥状件(24)具有一其法线相对所述导向方向倾斜的表面(26)。
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