WO2004076790A1 - Patte de fixation d’un leve-vitre, leve-vitre et carrosserie de vehicule - Google Patents

Patte de fixation d’un leve-vitre, leve-vitre et carrosserie de vehicule Download PDF

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WO2004076790A1
WO2004076790A1 PCT/FR2004/000334 FR2004000334W WO2004076790A1 WO 2004076790 A1 WO2004076790 A1 WO 2004076790A1 FR 2004000334 W FR2004000334 W FR 2004000334W WO 2004076790 A1 WO2004076790 A1 WO 2004076790A1
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WO
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window
tab
fixing
window regulator
rail
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PCT/FR2004/000334
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English (en)
Inventor
Patrice Cardine
Denis Chevy
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Arvinmeritor Light Vehicle Systems-France
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Publication date
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    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a bracket for fixing a window regulator, a window regulator and a vehicle body.
  • the rail is fixed by a tab in the body.
  • the rail fixing lug comprising a fixing part tangent to a circle having as its axis the upper point of rotation and of a radius equal to the distance between the lug and the axis of rotation.
  • the tab is supported on a trigger guard in the door, the trigger guard having a surface cooperating with the fixing part.
  • a screw is introduced in this part, parallel to the rail and allows the fixing of the tab to the surface of the trigger guard.
  • the tab has two fins on either side of the fixing part. The fins are inclined relative to the fixing part and cooperate with corresponding surfaces on the trigger guard.
  • the tab and the trigger guard are of complex manufacture. Indeed, the fins and the corresponding surfaces on the trigger guard are difficult to produce and require great manufacturing precision to obtain their cooperation.
  • the invention provides a bracket for fixing a window regulator, comprising a first part for fixing to a rail having a window guide direction, and a second part for fixing to a vehicle body, the second part is in a plane having a normal inclined with respect to the guide direction.
  • the normal to the second part is inclined at an angle of about 45 ° relative to the direction of glass guide.
  • the parts are interconnected by a connector extending in a plane perpendicular to the plane containing the guide direction.
  • the second fixing part includes a through hole for a member for fixing the tab on the vehicle body.
  • the hole is oblong.
  • the invention also relates to a window lifter comprising a lug as described above, and a guide rail defining a window guiding direction, comprising the lug at one of its ends.
  • the window regulator further comprises a window slider guided by the rail.
  • the rail is a window slide.
  • the invention also relates to a bodywork with the window regulator as described above and a bridge for fixing the window regulator in the bodywork.
  • the trigger guard has a surface whose normal is inclined relative to the guide direction.
  • the invention relates to a fixing lug for a window regulator, the window regulator having a window guide direction.
  • the tab comprises a fixing part which extends in a plane having a normal N inclined with respect to the direction of glass guide. This makes it possible to fix the tab in the bodywork without the tab rotating on itself during fixing by screwing for example. Furthermore, the construction of the tab is simple because it only has one part, the normal of which is inclined relative to the guide direction.
  • the reference indicated in the figures comprises a Z axis which extends along the height of the vehicle, an X axis along the direction of advancement of the vehicle, and a Y axis in a direction transverse to the vehicle, orthogonal to the axes X and Z.
  • Figure 1 shows a mounting tab according to an embodiment of the invention.
  • the tab allows the window regulator to be fixed in a vehicle body without a window frame.
  • bodywork is meant a door or a quarter body.
  • the tab is for example fixed on a trigger guard 24 in the bodywork.
  • the body includes a window actuated by the window regulator.
  • the window regulator has a guide direction which extends along the Z axis, depending on the height of the vehicle.
  • the window regulator is for example with cable or mechanical arm.
  • the window regulator includes a rail window guide.
  • the guide rail defines the guide direction along the axis Z. Subsequently, and for simplicity, it is considered that the guide direction Z is planar while the window and the guide rail can be curved.
  • the guide rail is for example a rail guiding a cursor driven by the cable.
  • the guide rail can also be a window slide, in which the window is fitted and slides in the bodywork.
  • the lug 14 for fixing the window regulator comprises a first part 16 for fixing to the rail having the direction of guiding the window and a second part 18 for fixing to the body of the vehicle, the second part extending in a plane having a normal N inclined to the guide direction.
  • the normal N is inclined with respect to the guide direction Z.
  • the first part 16 allows the fixing of the tab 14 to the rail.
  • the first part 16 includes a flat portion to allow attachment to the rail.
  • the fixing of the tab 14 by the first part 16 to the rail is carried out for example by screwing or welding.
  • the second part 18 allows the fixing of the tab 14 to the body.
  • the second part 18 is in an inclined plane with respect to the planar portion of the first part 16 so that the normal N to the plane of the part 18 is not parallel to the guide direction Z.
  • Figures 2 and 3 show different embodiment of the tab 14.
  • the first 16 and second 18 parts are obtained for example by stamping a steel plate.
  • the parts can also be joined together by welding. According to Figure 2, the parts can be joined along an edge extending along the axis Y. According to Figure 3, the parts can also be joined by a connector 20 extending in a plane substantially perpendicular to the plane containing the direction guide. According to the orientation indicated in FIG.
  • the first part 16 is joined to the fitting 20 along an edge along the X axis and the second part 18 is joined to the fitting 20 along an edge along the Y axis.
  • the connector 20 can take any form allowing the two parts 16 and 18 to be joined, in particular a twisted form for joining the planes containing these non-parallel parts.
  • the guide rail 12 has for example a U-shaped section with a bottom 12a from which extend side branches 12b and 12c.
  • the rail may allow the guidance of a cursor along one of its lateral branches 12b, c.
  • the window is then parallel to the bottom 12a.
  • the rail can be a slide directly guiding the window.
  • the glass is inserted into the rail and slides along the rail in the bodywork.
  • the window is then perpendicular to the bottom 12a.
  • the guiding direction is represented by the arrow Z corresponding to the axis Z of the reference.
  • the first 16 and second 18 parts are joined along an edge along the axis Y.
  • the first part 16 is connected to the bottom 12a of the rail 12.
  • the second part 18 of the tab 14 is inclined at an angle ⁇ greater than 90 °, approximately 135 °.
  • the normal N to the plane containing this second part 18 is then inclined at an angle of about 45 ° relative to the guide direction Z of the window.
  • the first 16 and second 18 parts are connected by the connector 20.
  • the connector allows the rail in the body to be oriented differently compared to the representation in FIG. 2 to adapt the 'orientation of the rail to the guide mode of the glass in the bodywork.
  • the first part 16 is connected to the bottom 12a of the rail 12.
  • the normal N to the plane containing this second part 18 is then inclined at an angle of about 45 ° relative to the guide direction Z of the window.
  • the fixing lug is fixed by the first part 16 to one of the branches 12b, c.
  • the second part 18 for fixing to a vehicle body includes a hole 22 for the passage of a member for fixing the tab 14 on the vehicle body.
  • the fixing member is for example a screw.
  • the screw is screwed in the second part 18 in the direction of the normal N to the second part.
  • the screw enters a circular hole in the trigger guard and the screw can be self-tapping or a nut can be crimped under the trigger guard.
  • the second part 18 allows the rail to be fixed in the bodywork without causing the rail to deform.
  • the screw being in the direction of the normal N which is inclined relative to the direction Z for guiding the window, the torque exerted to tighten the screw is therefore not exerted around the direction Z for guiding.
  • the tightening torque then does not cause the rotation of the tab around the guide direction.
  • the guide rail of the window regulator also does not undergo rotation around this direction.
  • the fixing lug the fixing of the window regulator is thus not detrimental to the guiding of the window.
  • the hole 22 for the passage of the fixing member is oblong. This allows the window regulator to be adjusted in position in the bodywork by adjusting the position of the fixing member along the oblong hole.
  • the largest dimension of the oblong hole extends along the axis Y. This makes it possible to adjust the position of the window regulator transversely to the direction of advance of the vehicle. This allows the window regulator to be adjusted precisely so that the window penetrates the roof in the high position.
  • the tab is integral with the guide rail.
  • the tab is shaped at one end of the rail, thus reducing the number of parts spare.
  • the flat portion of the first part is then merged with the end of the guide rail.
  • the mounting lug allows the window regulator to be fixed in the bodywork, whether in a quarter or in a door.
  • the tab 14 can for example allow the attachment of the upper or lower end of the guide rail. According to Figure 1, the tab 14 is at the lower end of the rail.
  • the tab is fixed to the trigger guard 24.
  • the trigger guard 24 is for example a stamped steel plate to give it a shape allowing cooperation with the tab.
  • the trigger guard 24 and the lug 14 are for example at the lower end of the rail, the upper end of the rail can be fixed in a conventional manner to the box.
  • the trigger guard 24 comprises a surface 26 cooperating with the second part of the tab.
  • the surface 26 has a normal inclined with respect to the guide direction of the window.
  • the surface 26 may include a hole for the passage of the fixing member opposite the fixing hole 22 of the tab 14.
  • the hole in the trigger guard can be oblong in order to be able to adjust the position of the window regulator in the bodywork.
  • the connector 20 does not cooperate with the bridge 24 for fixing the tab 14.
  • the tab 14 is only fixed to the bridge 24 by the second part 18. This makes it possible to avoid the creation of a hyperstatic connection between the trigger guard 24 and lug 14. This also makes it easier to manufacture the trigger guard and the lug because only one surface of each cooperates together for the immobilization of the lug in the bodywork.
  • the trigger guard can moreover comprise two tongues 30 for fixing the trigger guard to the box of the bodywork.
  • the orientation of the trigger guard depends on that of the rail and the tab 14.
  • the trigger guard 24 is oriented according to the representation of FIG. 1, with the normal to the surface 26 in the plane of the axes X and Z, c ' that is to say in the progress plan of the vehicle.
  • the largest dimension of the trigger guard preferably extends in this direction of advance of the vehicle, which makes it possible to avoid increasing the depth of the bodywork in the direction transverse to the direction of advance.
  • bodywork is not limited to bodywork without a frame.
  • the mounting bracket is not limited to the shapes described.
  • the attachment described is not limited to the attachment of rails, but also extends to the attachment of a plate comprising slider slides.
  • the oblong fixing hole 22 is not limited to its combination with the described shape of the fixing lug.

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Abstract

L'invention se rapporte à une patte (14) de fixation d'un lève-vitre, comprenant : une première partie (16) de fixation à un rail présentant une direction de guidage de vitre, et une deuxième partie (18) de fixation à une carrosserie de véhicule, la deuxième partie est dans un plan présentant une normale (N) inclinée par rapport à la direction de guidage. L'invention se rapporte aussi à un lève-vitre comportant une telle patte et une carrosserie de véhicule comportant un tel lève-vitre. L'avantage est que la patte peut être fixée dans la carrosserie sans que la patte tourne sur elle-même lors d'une fixation par vissage par exemple.

Description

PATTE DE FIXATION D'UN LEVE-VITRE, LEVE-VITRE ET CARROSSERIE DE VEHICULE
La présente invention concerne une patte de fixation d'un lève-vitre, un lève- vitre et une carrosserie de véhicule.
Un problème se pose concernant la fixation des lève-vitres dans les portes de véhicule, en particulier dans les véhicules ne présentant pas de cadre autour de la vitre, que ce soit dans des portes sans cadre ou pour les vitres de custode (panneau latéral arrière de la carrosserie du véhicule). En effet, la vitre n'étant pas guidée par un cadre, il faut donc fixer le lève-vitre de façon précise pour que la vitre pénètre dans le toit en position haute. Il faut donc pouvoir ajuster les rails par une rotation autour d'un axe parallèle à la direction d'avancement du véhicule.
Une solution a été proposée sur le véhicule de référence Pluriel de la société Citroën. Le rail est fixé par une patte dans la carrosserie. La patte de fixation de rail comprenant une partie de fixation tangente à un cercle ayant pour axe le point de rotation supérieur et d'un rayon égal à la distance entre la patte et l'axe de rotation. La patte est en appui sur un pontet dans la porte, le pontet présentant une surface coopérant avec la partie de fixation. Une vis est introduite dans cette partie, parallèlement au rail et permet la fixation de la patte à la surface du pontet. Pour éviter que la patte et, par conséquent, le rail tournent sur eux-mêmes au cours du vissage, la patte présente deux ailettes de part et d'autre de la partie de fixation. Les ailettes sont inclinées par rapport à la partie de fixation et coopèrent avec des surfaces correspondantes sur le pontet.
L'inconvénient est que la patte et le pontet sont de fabrication complexe. En effet, les ailettes et les surfaces correspondantes sur le pontet sont difficiles à réaliser et nécessitent une grande précision de fabrication pour obtenir leur coopération.
Il y a donc un besoin pour une patte de fixation d'un lève-vitre dans une carrosserie qui soit simple de fabrication et qui empêche la rotation de la patte sur elle-même lors de la fixation dans la carrosserie. Pour cela, l'invention propose une patte de fixation d'un lève-vitre, comprenant une première partie de fixation à un rail présentant une direction de guidage de vitre, et une deuxième partie de fixation à une carrosserie de véhicule, la deuxième partie est dans un plan présentant une normale inclinée par rapport à la direction de guidage. Selon un mode de réalisation, la normale à la deuxième partie est inclinée d'un angle d'environ 45° par rapport à la direction de guidage de vitre. Selon un autre mode de réalisation, les parties sont reliées entre elles par un raccord s'étendant dans un plan perpendiculaire au plan contenant la direction de guidage.
Selon encore un autre mode de réalisation, la deuxième partie de fixation comporte un trou de passage d'un organe de fixation de la patte sur la carrosserie du véhicule. Par exemple, le trou est oblong.
L'invention se rapporte aussi à un lève-vitre comprenant une patte telle que décrite précédemment, et un rail de guidage définissant une direction de guidage de vitre, comportant la patte à une de ses extrémités. Selon un variante, le lève-vitre comporte en outre un curseur de vitre guidé par le rail.
Selon un mode de réalisation, le rail est une coulisse de vitre.
L'invention se rapporte aussi à une carrosserie avec le lève-vitre tel que décrit précédemment et un pontet de fixation du lève- vitre dans la carrosserie. Par exemple, le pontet présente une surface dont la normale est inclinée par rapport à la direction de guidage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : - figure 1, une patte de fixation selon l'invention ;
- figures 2 et 3, différents modes de réalisation de la patte de la figure 1.
L'invention se rapporte à une patte de fixation d'un lève-vitre, le lève-vitre présentant une direction de guidage de vitre. La patte comprend une partie de fixation qui s'étend dans un plan présentant une normale N inclinée par rapport à la direction de guidage de vitre. Ceci permet de fixer la patte dans la carrosserie sans que la patte tourne sur elle-même lors d'une fixation par vissage par exemple. Par ailleurs, la construction de la patte est simple car ne comporte qu'une partie dont la normale est inclinée par rapport à la direction de guidage.
Par la suite, le repère indiqué sur les figures comprend un axe Z qui s'étend selon la hauteur du véhicule, un axe X selon la direction d'avancement du véhicule, et un axe Y dans une direction transversale au véhicule, orthogonal aux axes X et Z.
La figure 1 montre une patte de fixation selon un mode de réalisation de l'invention. La patte permet la fixation du lève-vitre dans une carrosserie de véhicule sans cadre de vitre. On entend par carrosserie, une porte ou une carrosserie de custode. La patte est par exemple fixée sur un pontet 24 dans la carrosserie. La carrosserie comprend une vitre actionnée par le lève-vitre. Le lève-vitre présente une direction de guidage qui s'étend selon l'axe Z, selon la hauteur du véhicule. Le lève- vitre est par exemple à câble ou à bras mécanique. Le lève-vitre comprend un rail de guidage de vitre. Le rail de guidage définit la direction de guidage selon l'axe Z. Par la suite, et pour plus de simplicité, on considère que la direction de guidage Z est plane alors que la vitre et le rail de guidage peuvent être bombés. Le rail de guidage est par exemple un rail guidant un curseur entraîné par le câble. Le rail de guidage peut aussi être une coulisse de vitre, dans laquelle la vitre est emboîtée et coulisse dans la carrosserie.
La patte 14 de fixation du lève- vitre comprend une première partie 16 de fixation au rail présentant la direction de guidage de la vitre et une deuxième partie 18 de fixation à la carrosserie du véhicule, la deuxième partie s'étendant dans un plan présentant une normale N inclinée par rapport à la direction de guidage. La normale N est inclinée par rapport à la direction de guidage Z.
La première partie 16 permet la fixation de la patte 14 au rail. La première partie 16 comprend une portion plane pour permettre la fixation au rail. La fixation de la patte 14 par la première partie 16 au rail est réalisée par exemple par vissage ou soudage.
La deuxième partie 18 permet la fixation de la patte 14 à la carrosserie. La deuxième partie 18 est dans un plan incliné par rapport à la portion plane de la première partie 16 de telle sorte que la normale N au plan de la partie 18 ne soit pas parallèle à la direction de guidage Z. Les figures 2 et 3 montrent différents mode de réalisation de la patte 14. Les première 16 et deuxième 18 parties sont obtenues par exemple par emboutissage d'une plaque d'acier. Les parties peuvent aussi être assemblées entre elles par soudage. Selon la figure 2, les parties peuvent être jointes selon une arête s'étendant selon l'axe Y. Selon la figure 3, les parties peuvent aussi être jointes par un raccord 20 s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan contenant la direction de guidage. Selon l'orientation indiquée sur la figure 3, la première partie 16 est jointe au raccord 20 selon une arête le long de l'axe X et la deuxième partie 18 est jointe au raccord 20 selon une arête le long de l'axe Y. Le raccord 20 peut prendre toute forme permettant de joindre les deux parties 16 et 18, notamment une forme vrillée pour joindre les plans contenant ces parties non parallèles.
Le rail 12 de guidage a par exemple une section en U avec un fond 12a d'où s'étendent des branches latérales 12b et 12c. Le rail peut permettre le guidage d'un curseur le long d'une de ses branches latérales 12b, c. La vitre est alors parallèle au fond 12a. Alternativement, le rail peut être une coulisse guidant directement la vitre. La vitre est insérée dans le rail et coulisse le long du rail dans la carrosserie. La vitre est alors perpendiculaire au fond 12a. La direction de guidage est représentée par la flèche Z correspondant à l'axe Z du repère. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, les première 16 et deuxième 18 parties sont jointives selon une arête le long de l'axe Y. La première partie 16 est reliée au fond 12a du rail 12. La deuxième partie 18 de la patte 14 est inclinée d'un angle α supérieur à 90°, environ à 135°. La normale N au plan contenant cette deuxième partie 18 est alors inclinée d'un angle d'environ 45° par rapport à la direction de guidage Z de la vitre.
Selon l'autre mode de réalisation de la figure 3, la première 16 et deuxième 18 parties sont reliées par le raccord 20. Le raccord permet d'orienter différemment le rail dans la carrosserie par rapport à la représentation de la figure 2 pour adapter l'orientation du rail au mode de guidage de la vitre dans la carrosserie. La première partie 16 est reliée au fond 12a du rail 12. La normale N au plan contenant cette deuxième partie 18 est alors inclinée d'un angle d'environ 45° par rapport à la direction de guidage Z de la vitre.
Il est aussi envisageable que la patte de fixation soit fixée par la première partie 16 à une des branches 12b, c.
Avantageusement, la deuxième partie 18 de fixation à une carrosserie de véhicule comporte un trou 22 de passage d'un organe de fixation de la patte 14 sur la carrosserie du véhicule. L'organe de fixation est par exemple une vis. La vis est vissée dans la deuxième partie 18 selon la direction de la normale N à la deuxième partie. La vis pénètre dans un trou circulaire dans le pontet et la vis peut être auto- taraudeuse ou un écrou peut être serti sous le pontet.
La deuxième partie 18 permet la fixation du rail dans la carrosserie sans provoquer la déformation du rail. En effet, la vis étant selon la direction de la normale N qui est inclinée par rapport à la direction Z de guidage de la vitre, le couple exercé pour serrer la vis n'est donc pas exercé autour de la direction Z de guidage. Le couple de serrage ne provoque alors pas la rotation de la patte autour de la direction de guidage. Ainsi, le rail de guidage du lève-vitre ne subit pas non plus de rotation autour de cette direction. Grâce à la patte de fixation, la fixation du lève- vitre n'est ainsi pas préjudiciable au guidage de la vitre. Selon un mode de réalisation, le trou 22 de passage de l'organe de fixation est oblong. Ceci permet le réglage en position du lève-vitre dans la carrosserie en ajustant la position de l'organe de fixation le long du trou oblong. De préférence, selon la figure 1, la plus grande dimension du trou oblong s'étend selon l'axe Y. Ceci permet de régler la position du lève-vitre transversalement à la direction d'avancement du véhicule. Ceci permet d'ajuster le lève-vitre de façon précise pour que la vitre pénètre dans le toit en position haute.
Il est aussi envisageable que la patte soit monobloc avec le rail de guidage. La patte est façonnée à une extrémité du rail diminuant ainsi le nombre de pièces détachées. La portion plane de la première partie est alors confondue avec l'extrémité du rail de guidage.
La patte de fixation permet la fixation du lève-vitre dans la carrosserie, que ce soit dans une custode ou dans un porte. La patte 14 peut par exemple permettre la fixation de l'extrémité supérieure ou inférieure du rail de guidage. Selon la figure 1, la patte 14 est à l'extrémité inférieure du rail. La patte est fixée au pontet 24. Le pontet 24 est par exemple une plaque d'acier emboutie pour lui donner une forme permettant la coopération avec la patte. Le pontet 24 et la patte 14 sont par exemple à l'extrémité inférieure du rail, l'extrémité supérieure du rail pouvant être fixée de façon classique au caisson.
Le pontet 24 comprend une surface 26 coopérant avec la deuxième partie de la patte. Pour cela, la surface 26 comporte une normale inclinée par rapport à la direction de guidage de la vitre. La surface 26 peut comporter un trou de passage de l'organe de fixation en regard du trou de fixation 22 de la patte 14. Le trou dans le pontet peut être oblong pour pouvoir régler la position du lève-vitre dans la carrosserie. Ainsi la fabrication du pontet est simplifiée car seule la surface 26 est précisément fabriquée pour coopérer avec la deuxième partie 18 de la patte.
De préférence, le raccord 20 ne coopère pas avec le pontet 24 pour la fixation de la patte 14. La patte 14 est seulement fixée au pontet 24 par la deuxième partie 18. Ceci permet d'éviter la création d'une liaison hyperstatique entre le pontet 24 et la patte 14 . Ceci rend également plus simple la fabrication du pontet et de la patte car seule une surface de chacun coopère ensemble pour l'immobilisation de la patte dans la carrosserie.
Le pontet peut par ailleurs comporter deux languettes 30 pour la fixation du pontet au caisson de la carrosserie.
L'orientation du pontet dépend de celle du rail et de la patte 14. De préférence, le pontet 24 est orienté selon la représentation de la figure 1, avec la normale à la surface 26 dans le plan des axes X et Z, c'est-à-dire dans le plan d'avancement du véhicule. La plus grande dimension du pontet s'étend de préférence dans cette direction d'avancement du véhicule, ce qui permet d'éviter d'augmenter la profondeur du caisson de carrosserie dans la direction transversale à la direction d'avancement.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits à titre d'exemple. Ainsi, carrosserie n'est pas limitée à une carrosserie sans cadre. La patte de fixation n'est pas limitée aux formes décrites. La fixation décrite n'est pas limitée à la fixation de rails, mais s'étend aussi à la fixation d'un plateau comportant des coulisses de curseur. Par ailleurs, le trou oblong 22 de fixation n'est pas limité à sa combinaison avec la forme décrite de la patte de fixation.

Claims

REVENDICATIONS
1. Une patte (14) de fixation d'un lève-vitre, comprenant
- une première partie (16) de fixation à un rail présentant une direction de guidage de vitre, et
- une deuxième partie (18) de fixation à une carrosserie de véhicule, la deuxième partie est dans un plan présentant une normale (N) inclinée par rapport à la direction de guidage.
2. La patte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la normale (N) à la deuxième partie (18) est inclinée d'un angle d'environ 45° par rapport à la direction de guidage de vitre.
3. La patte selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les parties (16, 18) sont reliées entre elles par un raccord (20) s'étendant dans un plan perpendiculaire au plan contenant la direction de guidage.
4. La patte selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième partie de fixation (18) comporte un trou (22) de passage d'un organe de fixation de la patte (14) sur la carrosserie du véhicule.
5. La patte selon la revendication 4, caractérisé en ce que le trou (22) est oblong.
6. Un lève- vitre comprenant - une patte (14) selon l'une des revendications précédentes,
- un rail (12) de guidage définissant une direction de guidage de vitre, comportant la patte à une de ses extrémités.
7. Le lève-vitre selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un curseur de vitre guidé par le rail.
8. Le lève- vitre selon la revendication 6, caractérisé en ce que le rail est une coulisse de vitre.
9. Une carrosserie avec
- le lève-vitre selon l'une des revendications 6 à 8, et
- un pontet (24) de fixation du lève- vitre dans la carrosserie.
10. La carrosserie selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pontet (24) présente une surface dont la normale est inclinée (26) par rapport à la direction de guidage.
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