DE10014946A1 - Einrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene für eine verstellbare Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene für eine verstellbare Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges, mit einem drehbar gelagerten Betätigungselement, das zur Einstellung der Lage der Führungsschiene betätigbar ist, und einem hiermit in Wirkverbindung stehenden Verstellelement, das zusammen mit dem Betätigungselement eine Getriebebaugruppe bildet, die mit der Führungsschiene gekoppelt ist und die bei Betätigung des Betätigungselementes eine Änderung der Lage der Führungsschiene bewirkt. Erfindungsgemäß ist ein Verspannelement (4) vorgesehen, daß unter Vorspannung derart auf die Getriebebaugruppe (1) einwirkt, daß es einer Bewegung der Getriebeelemente (2, 3) der Getriebebaugruppe (1) entgegenwirkt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene für eine verstellbare Fen­ sterscheibe eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei der Montage einer Kraftfahrzeugtür, die eine durch Anheben und Absenken verstellbare Fensterscheibe aufweist, ist es erforderlich, eine oder mehrere Führungsschienen zu justieren, entlang derer die Fensterscheibe verschieblich geführt wird. Bei diesen Führungsschienen kann es sich sowohl um eine Führungsschiene eines Kraftfahrzeugfensterhe­ bers handeln, an der ein mit dem Antrieb des Fensterhebers gekoppelter Mitnehmer verschieblich lagert, der wiederum die zu verstellende Fensterscheibe trägt, oder auch um Führungsschienen, die die seitlichen Ränder der Fenster­ scheibe umgreifen, um deren Verstellbewegung zu stabilisie­ ren.

Aus der EP 0 626 283 B1 ist eine Fahrzeugtür für Personen­ kraftwagen mit einem Türkörper bekannt, in dem mindestens eine Führungsschiene angeordnet ist, deren unteres Ende mit einer Einstelleinrichtung zusammenwirkt, die durch eine an einer äußeren Begrenzungsfläche des Türkörpers angeordnete Öffnung hindurch betätigbar ist und die eine mit einer Mutter zusammenwirkende Befestigungsschraube umfaßt, wobei die Befestigungsschraube einerseits eine Ausnehmung in einem karosseriefesten Haltebock und andererseits eine Öffnung in einem Fußabschnitt eines mit der Führungsschiene verbundenen Befestigungswinkels durchgreift. Die Ausnehmung in dem Haltebock weist dabei ein derartiges Übermaß bezüg­ lich des Schaftes der Befestigungsschraube auf, daß sich der Befestigungswinkel zusammen mit der Befestigungsschrau­ be und der zugehörigen Mutter entlang einer gewünschten Ver­ stellrichtung für die Führungsschiene bewegen läßt, wenn die Verbindung zwischen der Befestigungsschraube und der Mutter gelockert ist.

Diese bekannte Einstelleinrichtung hat jedoch den Nachteil, daß bei einem Lockern der Verbindung zwischen der Befesti­ gungsschraube und der zugehörigen Mutter zugleich die bisher eingestellte Position der Führungsschiene verloren geht. Denn aufgrund des Gewichtes der durch die Führungs­ schiene geführten Fensterscheibe sowie der Führungsschiene selbst kommt es zu einer Bewegung der Schraube in der (ein Übermaß aufweisenden) Ausnehmung des Haltebockes, die zu einer Veränderung der Position der Führungsschiene führt. Hierdurch wird die Justierung der Lage der Führungsschiene erheblich erschwert, da die Justage nicht Schritt für Schritt dadurch erfolgen kann, daß die jeweils zuvor einge­ stellte Position geringfügig verändert wird.

Aus der US-PS 4,956,942 ist eine Einrichtung zur Einstel­ lung der Lage einer Führungsschiene für eine verstellbare Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei der die Justierung der Führungsschiene mittels eines Schraubenge­ triebes und/oder über Zahnräder erfolgt. Hierbei kann zwar durch eine selbsthemmende Auslegung des entsprechenden Getriebes sichergestellt werden, daß eine zuvor eingestell­ te Position der Führungsschiene durch abtriebsseitige Kräfte nicht mehr verändert wird; jedoch können z. B. Schwin­ gungen, die im Betrieb des Fahrzeugs auftreten und die auf die Antriebsseite der Einstelleinrichtung wirken, zu einer ungewollten Veränderung der Position der Führungsschiene führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene für eine verstellbare Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs zu schaf­ fen, bei der eine eingestellte Position der Führungsschiene zuverlässig gehalten wird und bei der die Einstellung einer neuen Position der Führungsschiene vereinfacht ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Einrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungs­ schiene mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Danach ist ein Verspannelement vorgesehen, das unter einer Vorspannung derart auf die Getriebebaugruppe einwirkt, die zur Einstellung der Lage der Führungsschiene dient und deren Getriebelemente ein Betätigungselement sowie ein hiermit gekoppeltes Verstellelement umfassen, daß das Verspannelement einer Bewegung der Getriebeelemente entge­ genwirkt, um eine spontane Bewegung der Getriebeelemente zu verhindern.

Mit anderen Worten ausgedrückt, wird das Verspannelement derart angeordnet und dessen Vorspannung derart gewählt, daß eine Bewegung der Getriebeelemente durch das abtriebsseitig wirkende Gewicht der Führungsschiene sowie einer hiermit verbundenen Fensterscheibe oder durch Kräfte die im Betrieb des Kraftfahrzeugs, z. B. aufgrund von Er­ schütterungen beim Befahren unebener Wegstrecken, auftre­ ten, vermieden wird. Andererseits soll die Wirkung des Ver­ spannelementes überwindbar sein, wenn die Getriebeelemente zur Einstellung der Lage der Führungsschiene mittels eines hierfür vorgesehenen Werkzeugs betätigt werden, das an einem Betätigungselement der Getriebebaugruppe angreift. Zur Erzeugung der Vorspannkraft ist dabei zumindest ein Ab­ schnitt des Verspannelementes elastisch verformbar ausgebil­ det.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht die provisorische Arretierung einer Führungsschiene in einer zuvor eingestell­ ten Position selbst dann, wenn die zur dauerhaften Arretie­ rung der Führungsschiene dienenden Befestigungselemente gelöst sind, z. B. um eine Neujustierung der Lage der Füh­ rungsschiene vorzunehmen. Darüber hinaus dient das Ver­ spannelement als zusätzliche Sicherung gegen eine Verände­ rung der Position der Führungsschiene aufgrund von Erschüt­ terungen, und es kann auch als Transportsicherung verwendet werden.

Die Einstelleinrichtung eignet sich insbesondere zur Ein­ stellung der Lage der Führungsschiene im wesentlichen senkrecht zu der Scheibenebene, die durch die verstellbare Fensterscheibe definiert wird; sie kann aber auch für andere Einstellungen verwendet werden.

Das Verspannelement kann einerseits vorgesehen sein zur Einwirkung auf das Betätigungselement der Getriebebaugrup­ pe, das zur Einstellung der Lage der Führungsschiene mit einem geeigneten Werkzeug betätigbar ist, oder andererseits zur Einwirkung auf das mit dem Betätigungselement in Wirk­ verbindung stehende Verstellelement der Getriebebaugruppe, das wiederum mit der einzustellenden Führungsschiene gekop­ pelt ist. Ebenso ist es möglich, daß das Verspannelement sowohl auf das Betätigungselement als auch auf das Ver­ stellelement einwirkt, z. B. dadurch, daß es das elastische Element und das Betätigungselement gegeneinander verspannt.

Das Betätigungselement und das Verstellelement wirken vorzugsweise über Formschlußelemente zusammen, die eine Verstellung des Verstellelementes bei einer Betätigung des Betätigungselementes bewirken. So können diese beiden Elemente nach Art eines Schraubengetriebes oder über Verzah­ nungselemente zusammenwirken, wobei auch eine Kerbverzah­ nung vorgesehen sein kann, die durch das Einprägen von Zähnen an dem jeweiligen Getriebeelement erzeugt wird.

Das Verspannelement ist vorzugsweise an einer karosseriefe­ sten Baugruppe festgelegt, und zwar derart, daß es bei einer Betätigung der Getriebebaugruppe über das Betäti­ gungselement drehfest an der Karosserie gehalten wird.

Die Getriebebaugruppe kann selbstverständlich neben dem Betätigungselement und dem hiermit in Wirkverbindung stehenden Verstellelement noch weitere Getriebeelemente enthalten, z. B. zur Herstellung einer indirekten Kopplung zwischen dem Betätigungselement und dem Verstellelement oder zwischen dem Verstellelement und der einzustellenden Führungsschiene.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist das Betätigungselement einen mit einem Schraubengewinde versehenen Schaft auf, der in eine Öffnung des Verspannele­ mentes einschraubbar ist, wobei ein Gegengewinde in der Öffnung des Verspannelementes geformt wird. Beim erstmali­ gen Einschrauben des Betätigungselementes mit seinem Schrau­ bengewinde in die Öffnung des Verspannelementes während der Montage muß das Verspannelement entweder durch ein hierfür geeignetes Werkzeug drehfest gehalten werden oder es muß bereits drehsicher vormontiert sein.

Im montierten Zustand der Einstelleinrichtung ist ein Stützelement vorgesehen, welches das Betätigungselement in einem solchen Abstand umgibt, daß das Verspannelement zwischen dem Stützelement und dem Betätigungselement einge­ klemmt ist. Hierbei wird das Verspannelement vorzugsweise formschlüssig in dem Stützelement gehalten, z. B., indem eine mehrkantige Außenfläche des Verspannelementes mit einem Innenmehrkant des Stützelementes zusammenwirkt.

Ferner kann vorgesehen sein, daß von dem Verspannelement ein federelastischer Klemmring absteht, der sich unter Vorspannung an dem Verstellelement abstützt und dadurch gegen dieses elastisch vorgespannt ist.

Nach einer Justierung der Lage der Führungsschiene läßt sich das Betätigungselement arretieren, wodurch gleichzei­ tig auch das Verstellelement arretiert sein soll.

Zur Arretierung des Betätigungselementes kann z. B. vorgese­ hen sein, daß das Betätigungselement mittels eines Befesti­ gungselementes an einer karosserieseitigen Baugruppe fest­ legbar ist. Dabei kann das Stützelement ein Distanzstück bilden, welches die Distanz zwischen einem Betätigungskopf an einem Ende des Betätigungselementes einerseits und dem Befestigungselement andererseits zumindest teilweise über­ brückt. Bei einer nur teilweisen Überbrückung der genannten Distanz können zwischen dem Befestigungskopf und dem Betäti­ gungselement noch weitere Bauelemente angeordnet sein.

Das Befestigungselement kann vorteilhaft durch eine Fest­ stellmutter gebildet werden, der ein Schraubengewinde an dem Betätigungselement zugeordnet ist.

In dem nicht arretierten Zustand der Einstelleinrichtung ist das Verstellelement bezüglich der karosseriefesten Baugruppe beweglich, um eine Justage der Führungsschiene zu ermöglichen. Insbesondere kann vorgesehen sein, daß das Ver­ stellelement durch Betätigen des Betätigungselementes im we­ sentlichen senkrecht zur Scheibenebene bewegbar ist, z. B. indem das Verstellelement längsverschieblich in einer karos­ seriefesten Baugruppe gelagert ist.

Das Betätigungselement kann durch eine Stellschraube gebil­ det werden, die am Umfang zusätzliche Formschlußelemente, vorzugsweise in Form einer Verzahnung, aufweist, die mit dem Verstellelement zusammenwirken.

Das Verstellelement kann wiederum eine Längsverzahnung aufweisen, die z. B. sich im wesentlichen senkrecht zur Scheibenebene erstreckt und die mit der Verzahnung des Betä­ tigungselementes in Eingriff steht. In einer bevorzugten Weiterbildung weist das Verstellelement ein Langloch auf, entlang dessen einer Seitenwand sich die Längsverzahnung erstreckt, wobei die der Längsverzahnung gegenüberliegende Seitenwand des Langloches als Stützfläche für das Betäti­ gungselement dient und an dieser Seitenwand keine Verzah­ nung vorgesehen ist.

Das Verstellelement kann allgemein durch ein Führungsele­ ment gebildet werden, das eine Längsverzahnung aufweist und das in Erstreckungsrichtung der Längsverzahnung beweglich an einer karosseriefesten Baugruppe geführt ist.

Das Verstellelement kann weiterhin unmittelbarer Bestand­ teil (auch einstückiger Bestandteil) eines Halteelementes sein, an dem die Führungsschiene befestigt wird.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels an­ hand der Figuren deutlich werden.

Es zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Einrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene;

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der Einrich­ tung aus Fig. 1 im zusammengebauten Zustand;

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III aus Fig. 2.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Einstelleinrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene für eine verstellbare Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs umfaßt eine Getriebebaugruppe mit einem Betätigungselement 2 und einem Verstellelement 3 zur Einstellung eines Haltewin­ kels 8, der einen abgewinkelten Abschnitt 88 mit Befesti­ gungsstellen 89 zur Befestigung der einzustellenden Füh­ rungsschiene aufweist.

Das Betätigungselement 3 ist ausgebildet als Stellschraube mit einem Betätigungsabschnitt 21 in Form eines als Mehr­ kant ausgebildeten Schraubenkopfes, mit einem ein Außenge­ winde 25 aufweisenden Schaft 20 und mit einem weiteren Mehrkant 27, der an dem dem Betätigungsabschnitt 21 abge­ wandten Ende des Schaftes 20 vorgesehen ist. Unmittelbar unterhalb des Betätigungsabschnittes 21 ist auf dem Schaft 20 außerdem drehfest ein Zahnritzel 23 angeordnet.

Mit dem Betätigungselement 2 in Wirkverbindung steht ein Verstellelement 3, das durch einen horizontalen, sich im wesentlichen senkrecht zu dem abgewinkelten Abschnitt 88 erstreckenden Abschnitt 80 des Haltewinkels 8 gebildet wird. Da die Erstreckungsebene des abgewinkelten Abschnit­ tes 88 des Haltewinkels 8 zugleich auch die Erstreckungsebe­ ne der daran befestigten Führungsschiene und der zu verstel­ lenden Fensterscheibe definiert, erstreckt sich der horizon­ tale Abschnitt 80 des Haltewinkels 8 zugleich auch senk­ recht zur Scheibenebene E.

Der horizontale Abschnitt 80 des Haltewinkels 8 ist flach ausgebildet und weist ein Langloch 30 auf, das sich in einer Längsrichtung L quer zur Scheibenebene E erstreckt und das an einem seitlichen Rand mit einer sich ebenfalls in der Längsrichtung L erstreckenden Längsverzahnung 32 versehen ist. Diese Längsverzahnung 32 steht mit dem Zahn­ ritzel 23 des Betätigungselementes 2 in Eingriff. Der der Längsverzahnung 32 gegenüberliegende seitliche Rand 34 des Langloches 30 ist nicht mit einer Verzahnung versehen und dient als Abstützung für das Betätigungselement 2.

Das Verstellelement 3 ist mit zwei abgewinkelten, sich in Längsrichtung L erstreckenden seitlichen Rändern 81 in einer im Querschnitt im wesentlichen U-förmigen karos­ seriefesten Baugruppe 6 geführt, die mit ihrer Bodenflä­ che 62 und ihren abgewinkelten seitlichen Schenkeln 62 einen Führungskanal für das Verstellelement 3 bildet, der sich entlang der Längsrichtung L quer zur Scheibenebene E erstreckt. In ihrer Bodenfläche 60 weist die karosseriesei­ tige Baugruppe 6 außerdem eine Öffnung 64 auf, die von dem Schaft 20 der Stellschraube 2 durchgriffen wird.

Auf der Bodenfläche 60 der karosserieseitigen Baugruppe 6 ist ein Distanzstück 5 angeordnet, das als Prisma mit offener Deck- und Bodenfläche ausgebildet ist und dessen innere bzw. äußere Mantelfläche durch einen Innen- bzw. Außenmehrkant gebildet werden. Das Distanzstück überbrückt den Abstand zwischen der Bodenfläche 60 der karosseriefe­ sten Baugruppe 6 und dem Verstellelement 3.

In dem Distanzstück 5 ist drehsicher ein Verspannelement 4 gelagert, das sich über einen Außenmehrkant 42 drehfest an dem Innenmehrkant 52 des Distanzstückes 5 abstützt. Das Verspannelement 4 weist außerdem eine zentrale Öffnung 41 in Form einer Bohrung auf, die zur Aufnahme des mit einem Gewinde 25 versehenen Schaftes 20 des Betätigungselemen­ tes 2 vorgesehen ist.

Das Distanzstück 5 dient somit gleichzeitig als Aufnahme- und als Stützelement für das Verspannelement 4, das einer­ seits den Schaft 20 des Betätigungselementes 2 umgreift und sich andererseits radial an dem Distanzstück 5 abstützt. Zur Sicherung der Verbindung zwischen dem Verspannelement 4 und dem Distanzstück 5 ist außerdem eine Clipsverbindung vorgesehen, bei der Clipselemente 44 des Verspannelemen­ tes 4 zugeordnete Vorsprünge 54 des Distanzstückes 5 hinter­ greifen.

An seinem oberen Endabschnitt weist das Verspannelement 4 einen einstückig angeformten, elastisch ausgebildeten Klemmring 40 auf, der sich an der Basisfläche 80 des Ver­ stellelementes 3 und der Vorspannung abstützt.

Die gesamte vorbeschriebene Anordnung bestehend aus dem Betätigungselement 2, dem Verstellelement 3, dem Verspanne­ lement 4, dem Distanzstück 5 sowie der karosserieseitigen Baugruppe 6 wird entlang der durch den Schaft 20 des Betäti­ gungselementes 2 verlaufenden Achse A verspannt, indem eine mit einem Außenmehrkant 70 versehene Feststellmutter 7 auf den mit einem Gewinde 25 versehenen Schaft 20 des Betäti­ gungselementes 2 geschraubt wird, wobei das Verstellele­ ment 3, das Verspannelement 4, das Distanzstück 5 und die ka­ rosserieseitige Baugruppe 6 zwischen dem Kopf 21 des Betäti­ gungselementes 2 und der Feststellmutter 7 aufgenommen sind. In diesem Zustand, in dem die gesamte Einstelleinrich­ tung mittels der Feststellmutter 7 arretiert ist, über­ brückt das Distanzstück 5 zugleich indirekt den Abstand zwischen dem Kopf 21 des Betätigungselementes 2 und der Feststellmutter 7.

Anhand der Fig. 1 und 2 ist ferner erkennbar, daß der Haltewinkel 8 in seinem Übergangsbereich, in dem er von dem als Verstellelement 3 dienenden horizontalen Abschnitt 80 in den abgewinkelten und zur Aufnahme der Führungsschiene vorgesehenen Abschnitt 88 übergeht, mit Versteifungssic­ ken 82 versehen ist. Außerdem ist an dem Haltewinkel 8 ein Aufnahmeabschnitt 83 angeformt, der eine Lagerstelle 84 zur Aufnahme einer Seilrolle 90, eine Ausnehmung 85 zur Aufnah­ me eines Führungsstückes 92 für ein Seil sowie einen Seil­ führungsabschnitt 86 aufweist.

Im folgenden wird nun zunächst die Montage der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Einstelleinrichtung beschrie­ ben und anschließend deren Funktion zur Einstellung der Lage des abgewinkelten Abschnittes 88 des Haltewinkels 8 und damit zugleich auch der daran befestigten Führungsschie­ ne.

Zur Montage der Einstelleinrichtung wird zunächst das Verspannelement 4 in das Distanzstück 5 eingelegt, wobei das Verspannelement 4 mit seinem Außenmehrkant 42 drehfest an dem Innenmehrkant 52 des Distanzstückes 5 anliegt. Anschließend wird das Betätigungselement 2 mit seinem mit einem Gewinde 25 versehenen Schaft 20 durch das Langloch 30 des Verstellelementes 3 hindurchgeführt und durch die zentrale Öffnung 41 des Verspannelementes 4 hindurchge­ schraubt, wobei in der zentralen Öffnung 41 des Verspannele­ mentes 4 ein Innengewinde gebildet wird. Mit anderen Worten ausgedrückt, weist die zentrale Öffnung 41 des Verspannele­ mentes 4 einen derartigen Innendurchmesser auf, daß der Schaft 20 des Betätigungselementes 2 in die Wand dieser Öffnung 41 ein Gewinde formt, wenn das Betätigungselement 2 mit seinem Schaft 20 in die Öffnung 41 hineingedreht wird.

Anschließend wird die karosserieseitige Baugruppe 6, die in geeigneter Weise an der Fahrzeugkarosserie befestigbar ist, mit der Ausnehmung 64 in ihrer Bodenfläche 6 auf das dem Kopf 21 abgewandte Ende des Schaftes 20 des Betätigungsele­ mentes 2 geführt, bis der Schaft 20 mit seinem dem Kopf 21 abgewandten Ende aus dieser Öffnung herausragt. Dann wird die Feststellmutter 7 auf den Schaft 20 geschraubt, wobei das Verstellelement 3, das Verspannelement 4, das Distanz­ stück 5 und die karosserieseitige Baugruppe 6 zwischen dem Kopf 21 des Betätigungselementes 2 und der Feststellmut­ ter 7 aufgenommen werden.

In diesem Zustand, in dem die Feststellmutter 7 auf dem mit einem Außengewinde 25 versehenen Schaft 20 des Gewindeele­ mentes 2 festgezogen ist, ist die Einstelleinrichtung arretiert. Es kann keine Bewegung des Verstellelementes 3 relativ zu dem Betätigungselement 2 erfolgen. Eine zusätzli­ che Arretierung des Verstellelementes 3 bezüglich des Betätigungselementes 2 erfolgt noch dadurch, daß das form- und kraftschlüssig auf dem Betätigungselement 2 gelagerte Verspannelement 4 sich mit seinem als Klemmring 40 ausgebil­ deten Endabschnitt unter Vorspannung an dem Verstellele­ ment 3 abstützt.

Die letztgenannte Verbindung zwischen dem Betätigungsele­ ment 2 und dem Verstellelement 3 bleibt auch dann erhalten, wenn die Verbindung zwischen dem Betätigungselement 2 und der Feststellschraube 7 zu einer Einstellung der Position des Haltewinkels 8 und damit auch der hiermit verbundenen Führungsschiene etwas gelockert wird. Denn auch nach einem Lösen der letztgenannten Verwendung stützt sich das form- und kraftschlüssig auf dem Schaft 20 des Betätigungselemen­ tes 2 angeordnete Verspannelement nach wie vor unter Vor­ spannung an dem horizontalen Abschnitt 80 des Verstellele­ mentes 3 ab. Hierdurch wird nach einem Lockern der Verbin­ dung zwischen dem Betätigungselement 2 und der Feststell­ schraube 7 die Relativposition zwischen dem Betätigungsele­ ment 2 einerseits und dem Verstellelement 3 andererseits noch gehalten. Es kommt also trotz des auf diese Verbindung wirkenden Gewichtes des Haltewinkels 8 sowie der hiermit verbundenen Führungsschiene und ggf. Fensterscheibe nicht zu einer spontanen Verstellung zwischen dem Betätigungsele­ ment 2 und dem Verstellelement 3.

Daher kann nun ausgehend von der zuvor eingestellten Rela­ tivposition der beiden genannten Getriebeelemente 2, 3 eine Neueinstellung dieser Position erfolgen, indem mit einem geeigneten Werkzeug, das an dem als Außenmehrkant ausgebil­ deten Kopf 21 des Betätigungselementes 2 angreift, das Betätigungselement 2 gedreht wird, wobei die Verzahnung 23 des Betätigungselementes 2 mit der Längsverzahnung 32 des Verstellelementes 3 zusammenwirkt, so daß sich das Verstel­ lelement in Längsrichtung L quer zur Scheibenebene E be­ wegt. Hierdurch wird eine Verstellung des mit dem Verstell­ element 3 einstückig verbundenen abgewinkelten Abschnit­ tes 88 des Haltewinkels 8 bewirkt, mithin eine entsprechen­ de Verstellung der hiermit verbundenen Führungsschiene.

Nach erfolgter Verstellung wird dann die Feststellmutter 7 erneut festgezogen, wobei mit einem geeigneten Werkzeug das an dem Kopf 21 des Betätigungselementes oder an dessen anderem Außenmehrkant 27 angreift, eine Bewegung des Betäti­ gungselementes 2 selbst vermieden wird.

Wird nach der Arretierung der Einstelleinrichtung festge­ stellt, daß eine erneute Feinjustage der Position der Führungsschiene und damit des abgewinkelten Abschnitt 88 des Haltewinkels 8 erforderlich ist, so können die vorste­ hend beschriebenen Justageschritte wiederholt werden, wobei von der zuvor eingestellten Relativposition des Verstellele­ mentes 3 bezüglich des Betätigungselementes 2 ausgegangen werden kann. Denn diese geht - wie oben dargelegt - bei einem Lockern der Verbindung zwischen dem Betätigungsele­ ment 2 und der Feststellmutter 7 nicht verloren.

Claims (22)

1. Einrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschie­ ne für eine verstellbare Fensterscheibe eines Kraftfahr­ zeuges, mit einem drehbar gelagerten Betätigungselement, das zur Einstellung der Lage der Führungsschiene betätig­ bar ist, und einem hiermit in Wirkverbindung stehenden Verstellelement, das zusammen mit dem Betätigungselement eine Getriebebaugruppe bildet, die mit der Führungs­ schiene gekoppelt ist und die bei Betätigung des Betäti­ gungselementes eine Änderung der Lage der Führungsschie­ ne bewirkt,
gekennzeichnet durch
ein Verspannelement (4), das unter einer Vorspannung derart auf die Getriebebaugruppe (1) einwirkt, daß es einer Bewegung der Getriebeelemente (2, 3) der Getriebe­ baugruppe (1) entgegenwirkt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verspannelement (4) auf das Betätigungselement (2) und/oder das Verstellelement (3) einwirkt.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Betätigungselement (2) und das Verstellele­ ment (3) über Formschlußelemente (23, 32) zusammenwir­ ken, die eine Verstellung des Verstellelementes (3) bei einer Betätigung des Betätigungselementes (2) bewirken.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Betätigungselement (2) und das Verstellele­ ment (3) über eine Verzahnung (23, 32) zusammenwirken.

5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verspannelement (4) das Betätigungselement (2) und das Verstellelement (3) gegeneinander verspannt.

6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verspannelement (4) an einer karosseriefesten Baugruppe (6) festgelegt ist.

7. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (2) einen mit einem Schraubengewinde (25) versehenen Schaft (20) aufweist, der in eine Öffnung des Verspann­ elementes (4) einschraubbar ist, wobei vorzugsweise ein Gegengewinde in der Öffnung (41) des Verspannelemen­ tes (4) geformt wird.

8. Einrichtung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch ein Stützeelement (5), das das Betätigungselement (2) in einem solchen Abstand umgibt, daß das Verspannele­ ment (4) zwischen dem Stützelement (5) und dem Betäti­ gungselement (2) eingeklemmt ist.

9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Verspannelement (4) in dem Stützelement (5) form­ schlüssig gehalten wird, wobei vorzugsweise eine mehrkan­ tige Außenfläche (42) des Verspannelementes (4) mit einem Innenmehrkant (52) des Stützelementes (5) zusammen­ wirkt.

10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Verspannelement (4) ein federelastischer Klemmring (40) absteht, der sich an dem Verstellelement (3) abstützt.

11. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (2) nach erfolgter Einstellung der Lage der Führungsschiene arretierbar ist, wodurch auch das Verstellelement (3) arretiert ist.

12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (2) an einer karosseriefe­ sten Baugruppe (6) gelagert und dort mittels eines Befe­ stigungselementes (7) festlegbar ist.

13. Einrichtung nach Anspruch 8 oder 9 und Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (5) ein Distanzstück bildet, welches die Distanz zwischen einem Betätigungskopf (21) an einem Ende des Betätigungsele­ mentes (2) und dem Befestigungselement (7) zumindest teilweise überbrückt.

14. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungselement (7) durch eine Feststellmut­ ter gebildet wird, der ein Schraubengewinde (25) an dem Betätigungselement (2) zugeordnet ist.

15. Einrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekenzeichnet, daß das Verstellelement (3) bezüglich der karosseriefesten Baugruppe (6) beweglich ist und mit der Führungsschiene in Wirkverbindung steht.

16. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (2) durch eine Stellschraube gebildet wird, die Formschluß­ elemente (23), vorzugsweise in Form einer Verzahnung, aufweist, die mit dem Verstellelement (3) zusammen­ wirken.

17. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lage der Führungsschie­ ne mittels der Getriebebaugruppe (1) im wesentlichen senkrecht zur Scheibenebene (E) einstellbar ist.

18. Einrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellelement (3) durch Betätigung des Betäti­ gungselementes (2) im wesentlichen senkrecht zur Schei­ benebene (E) bewegbar ist.

19. Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellelement (3) längsverschieblich in einer karosseriefesten Baugruppe (6) gelagert ist.

20. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellelement (3) eine Längsverzahnung (32) aufweist und daß die Längsver­ zahnung (32) sich im wesentlichen senkrecht zur Schei­ benebene (E) erstreckt.

21. Einrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellelement (3) ein Langloch (30) aufweist, entlang dessen einer Seitenwand sich die Längsverzah­ nung (32) erstreckt, daß die der Längsverzahnung (32) gegenüberliegende Seitenwand (34) des Langloches (30) als Stützfläche für das Betätigungselement (2) dient und daß an dieser Seitenwand (34) keine Verzahnung vor­ gesehen ist.

22. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellelement (3) Bestandteil eines Halteelementes (8) ist, an dem die Führungsschiene befestigbar ist.