WO2024056555A1 - Dispositif d'étanchéité extérieur pour un ouvrant d'un véhicule. - Google Patents

Dispositif d'étanchéité extérieur pour un ouvrant d'un véhicule. Download PDF

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WO2024056555A1
WO2024056555A1 PCT/EP2023/074793 EP2023074793W WO2024056555A1 WO 2024056555 A1 WO2024056555 A1 WO 2024056555A1 EP 2023074793 W EP2023074793 W EP 2023074793W WO 2024056555 A1 WO2024056555 A1 WO 2024056555A1
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WO
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sealing device
opening
vehicle
panel
frame
Prior art date
Application number
PCT/EP2023/074793
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Inventor
Eric Brin
Michel Voirin
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Publication of WO2024056555A1 publication Critical patent/WO2024056555A1/fr

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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
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    • B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
    • B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
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    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B60J10/36—Sealing arrangements characterised by the fastening means using separately inserted fastening means, e.g. using clips, beads or strips

Definitions

  • TITLE External sealing device for a vehicle opening.
  • the invention relates to an exterior sealing device, in particular an exterior seal, for an opening of a vehicle as well as an arrangement of such a sealing device for an opening.
  • the invention also relates to an opening.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such a sealing device and/or such an arrangement and/or such an opening.
  • the invention also relates to a method of manufacturing such a sealing device.
  • the invention finally relates to a method of mounting such a sealing device.
  • a vehicle in particular a motor vehicle, usually comprises at least one opening comprising a movable window between an open position and a closed position.
  • the opening comprises at least one exterior panel above which the window extends in the closed position.
  • An exterior sealing means is usually placed between the exterior panel and the window so as to prevent the entry of humidity, in particular due to rain on the window in the closed position, or of particles between the window and the exterior panel.
  • Such a sealing means is arranged at the top of the exterior panel so as to “lick” the window when it moves up and down when changing positions, hence its name “licker”.
  • a licker nevertheless has disadvantages.
  • such a seal may be required to move relative to the opening during the life cycle of the vehicle.
  • the aim of the invention is to provide a sealing device and a mounting method remedying the above drawbacks and improving the devices and methods known from the prior art.
  • the invention makes it possible to produce a device which is compact and robust and which has a high perceived quality and a reduced cost.
  • the invention relates to a sealing device, in particular an external seal, intended to be placed in contact with a window of an opening of a vehicle, the sealing device comprising a frame comprising a first portion, integrated into a body of the sealing device, and a second visible portion, visible from the outside of a vehicle.
  • the body may comprise a first elongated part, in particular rigid, extending along a first direction and configured to be placed on the interior side of a panel of the opening, the first portion of the frame being elongated and extending in the first elongated part of the body, the second portion of the frame being configured to be arranged on the exterior side of the opening panel, the second portion of the frame extending from an upper end of the first elongated portion of the frame.
  • the device may comprise at least one fixing means configured to cooperate with a belt reinforcement of a panel of the opening, the at least one fixing means comprising in particular:
  • the second portion of the frame may include a crimp at an end opposite to that connected to an upper end of the first portion of the frame.
  • the device may include a buffer region extending to an upper end of the body.
  • the device may include at least one gadroon, in particular to ensure the centering of the device around a setting of a panel of an opening.
  • the invention also relates to an arrangement for an opening of a vehicle, comprising:
  • a sealing device defined previously, comprising a first pivot clip at a first end and/or a second pivot clip at a second end.
  • the invention also relates to an opening for a vehicle, in particular an automobile, comprising at least one arrangement defined above.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising at least one device defined above and/or at least one arrangement defined above and/or at least one opening defined above.
  • the invention also relates to a method of manufacturing a device defined above, comprising a step of overmolding the body around the first portion of the frame.
  • the accompanying drawings represent, by way of example, an embodiment of a sealing device according to the invention and an embodiment of a method of mounting a sealing device according to the invention.
  • Figure 1 is a sectional view showing a sealing device.
  • Figure 2 represents an embodiment of a sealing device placed in contact with a window of an opening of a vehicle.
  • Figure 3 is a sectional view representing one embodiment of a sealing device.
  • Figure 4 is a sectional view of an arrangement for an opening of a vehicle, according to a geometric reference in the transverse direction Y of the sealing device on a belt reinforcement.
  • Figure 5 is a sectional view of an arrangement for an opening of a vehicle, according to a geometric reference in the vertical direction Z of the sealing device on a belt reinforcement.
  • Figure 6 is a sectional view of an arrangement for an opening of a vehicle, illustrating regulatory constraints for the sealing device.
  • Figure 7 is a view representing the function of a pivot clip of the sealing device, the section C1 corresponding to a section at one end of the sealing device, the section C2 corresponding to a section at a location of a pivot clip.
  • Figure 8 represents an embodiment of an arrangement for an opening of a vehicle, comprising a panel, a movable window and an embodiment of a sealing device.
  • Figure 9 is a descriptive view representing a mode of execution of a method of mounting a sealing device on a panel of an opening of a vehicle.
  • Figure 10 represents a step of a method of mounting a sealing device.
  • Figure 11 represents a step of a method of mounting a sealing device.
  • Figure 12 represents a step in a method of mounting a sealing device.
  • Figure 13 represents a step in a method of mounting a sealing device.
  • the invention proposes a sealing device 1, in particular an external seal, intended to be placed in contact with a window 110 of an opening 103 of a vehicle 100, comprising a frame 5 comprising a first portion 6, integrated into the body 2 of the sealing device 1, and a second visible portion 7, visible from the outside of a vehicle 100.
  • the sealing device 1, in particular the second portion 7 of the frame 5, has the function of an exterior hubcap for an opening 103 of a vehicle 100.
  • a vehicle 200 in particular a motor vehicle, equipped with a sealing device 210, in particular an external seal, of the type of those usually used, placed in contact with a window 205 of an opening 201 of the vehicle 200, is described below with reference to the figure 1.
  • the opening 201 comprises a box 202 comprising at least one exterior panel 203, facing the environment outside the vehicle 1.
  • the opening 201 may comprise a window 205, in particular a movable window 205 slidably mounted in order to be moved between a closed position and an open position.
  • the window 205 extends above the outer panel 203 in the closed position and opposite, or substantially opposite, the outer panel 203 in the open position.
  • the vehicle 200 comprises a sealing device 210.
  • the sealing device 210 is preferably an exterior wiper arranged between the window 205 and the box 202.
  • the exterior wiper 210 is in particular intended to wipe the window 205 when it is raised and during its descent.
  • the licker 210 has substantially the shape of a clamp, or "U" inverted downwards, in a transverse and vertical section.
  • the wiper 210 may comprise a first elongated portion 211 extending along a first direction and disposed on the interior side of the panel 203 of the opening 201, and a second portion 212 disposed on the exterior side of the panel 203 of the opening 201.
  • the exterior licker 210 with its trim or decoration 213, is usually fixed to the top of the exterior panel 203.
  • the exterior licker 210 is for example fitted onto the horizontal seam 204 of the exterior panel 203 by fixing means 214, 216.
  • the seam 204 of the exterior panel 203 is subject to geometric dispersions during its manufacture which generate imperfect alignments with other elements of a vehicle, in particular decorative, such as between a front door and a rear door of a vehicle, between a front fender trim and a front door, between a rear fender trim and a rear door.
  • the result is a lower perceived quality which is detrimental due to misalignment in relation to an element of a vehicle.
  • FIG. 1 An example of a vehicle 100 equipped with an embodiment of a sealing device 1, in particular an external seal, intended to be placed in contact with a window 110 of an opening 103 of a vehicle 100, in particularly a motor vehicle, is described below with reference to Figure 2.
  • a direct orthonormal coordinate system XYZ usually used in automobile design, in which the from the left to the right of the vehicle, the left and the right being defined according to the point of view of a driver of the vehicle, the Z axis designates the vertical direction, and is oriented upwards, the vehicle resting on a ground horizontal.
  • the vehicle 100 comprises a body side 102.
  • the vehicle 100 comprises at least one opening 103 comprising a movable window or glass panel 110.
  • the opening 103 is in particular a left front or rear side door. Also, the opening 103 can be a front or rear right side door. Alternatively, the opening 103 can be a non-lateral door, for example a trunk door.
  • the window 110 is movable between a closed position and at least one open position.
  • the opening 103 is for example a side door arranged at the location of the body side 102, in particular a front door as illustrated in Figure 2.
  • the opening 103 comprises a box 104.
  • the box 104 comprises at least one panel 105 , says exterior sign.
  • the sealing device 1, in particular an external washer, is intended to be placed between the external panel 105 and the window 110.
  • the sealing device 1 is intended to manage the flow of water and/or to prevent the entry of humidity, in particular due to rain on the window in the closed position, and/or to avoid the entry of particles between the window 110 and the exterior panel 105.
  • Such a sealing device 1 is intended to be arranged at the top of the exterior panel 105 so as to “lick” the window 110 during its ups and downs when changing positions.
  • the vehicle 100 can include several openings each comprising a movable window, for example one opening per body side, or even one front opening and one rear opening per body side, or even more openings per body side.
  • openings for example one opening per body side, or even one front opening and one rear opening per body side, or even more openings per body side.
  • as many openings are arranged at the location of the left body side 102 as on the right body side.
  • the number of openings can be different between the right side and the left side.
  • the opening 103 is the left front side door. It is nevertheless understood that such a representation is in no way limiting.
  • the opening 103 is for example a mixed door.
  • the opening 103 notably comprises a frame 109 or a frame or at least one upright around the window 110.
  • the sealing device 1 has in particular a first end 1a and a second end 1b.
  • the sealing device 1 extends between the first end 1 a and the second end 1 b, preferably longitudinally or substantially longitudinally, in the longitudinal direction 1 a is located at the front of the sealing device 1 and the second end 1 b is located at the rear of the sealing device 1.
  • the sealing device 1 can also extend between the body side 102 and a quarter window 111.
  • the sealing device 1 can also extend to the rear of a rear door 113 and at the front of the front door 103.
  • the device 1 could possibly extend over the entire length of the vehicle 100, over the entire periphery of the beltline. At locations other than those of the side doors 103, 113, the device 1 mainly has a trim function.
  • the sealing device in particular an external releaser, is intended to be placed in contact with a window 110 of an opening 103 of a vehicle 100.
  • the sealing device 1 comprises a body 2 comprising a first part 3 and a second part 4.
  • the first part 3 is rigid.
  • the second part 4 is flexible.
  • the first part 3 is notably elongated.
  • the first part 3 extends in particular along a first direction.
  • the first part 3 can be configured to be placed on the interior side of a panel 105 of the opening 103.
  • the second part 4 of the body 2 of the device 1 may comprise a sealing lip 41.
  • the sealing lip 41 is intended to be in contact with a window 110.
  • the sealing lip 41 is intended in particular to create a gutter effect to manage the flow of water.
  • the second part 4 of the body 2 of the device 1 can be at least partly covered by flocking 42.
  • the position PO of the lip 41 corresponds to a free position of the lip 41, in particular when the window 110 is lowered.
  • the position P1 of the lip 41 corresponds to a position of the lip 41 resting on the window 110, in particular when the window 110 is raised.
  • the sealing device 1 further comprises a frame 5.
  • the reinforcement 5 is in particular intended to guarantee sufficient stiffness for the sealing device 1.
  • the frame 5 may include a first portion 6.
  • the first portion 6 is notably elongated.
  • the first elongated portion 6 of the frame 5 extends in particular in the first elongated part 3 of the body 2 of the sealing device 1.
  • the first portion 6 of the frame 5 is integrated into the body 2 of the sealing device 1, in particular in the first elongated part 3 of the body 2 of the sealing device 1.
  • the first portion 6 of the frame 5 is for example overmolded by the first part 3, in particular rigid, of the body 2 of the sealing device 1.
  • the frame 5 can include a second portion 7.
  • the frame 5, including in particular the first portion 6 and the second portion 7, can in particular be in the shape of an “L”.
  • the reinforcement 5 is intended to guarantee sufficient stiffness for the device 1 while guaranteeing a reduced manufacturing cost of the device 1.
  • the second portion 7 of the frame 5 can be configured to be placed on the exterior side of the panel 105 of the opening 103.
  • the second portion 7 of the frame 5 is visible, in particular visible from the outside of the vehicle 100.
  • the second portion 7 of the frame 5 extends from an upper end 8 of the first elongated portion 6 of the frame 5.
  • the second portion 7 of the frame 5 is notably located in the top zone of the sealing device 1.
  • the panel 105 of the opening 103 may include a panel setting 106.
  • Pmin the minimum position of the population of the crimps 106 manufactured.
  • Pmax the maximum position of the population of crimps 106 manufactured.
  • the first part 3 of the body 2 may comprise a portion 31 extending in particular at least from the upper end 8 of the first elongated portion 6 of the frame 5.
  • the portion 31 can be substantially “U” shaped.
  • the second portion 7 of the frame 5 can be configured to cover the portion 31.
  • the portion 31 of the first part 3 of the body 2 is thinner than the second portion 212 of a sealing device 210 of the type of that described in relation to the figure 1.
  • the second portion 7 of the reinforcement 5 and/or the portion 31 of the first part 3 of the body 2 of the sealing device 1 are configured to take into account the manufacturing dispersion, in particular of plus or minus 1.5 mm, for the horizontal seam 106 of the door panel 105.
  • the second portion 7 of the frame 5 and/or the portion 31 of the first part 3 of the body 2 of the sealing device 1 are in particular in the shape of hollow, of concavity intended to be oriented towards the top of the panel 105, or define a cavity 33 ( Figure 5) between the portion 31 and the crimp 106.
  • the cavity 33 in the upper part of the sealing device 1 is intended to absorb the manufacturing deviations, in particular of the order of plus or minus 1.5 mm, for the position of the crimp 106 of panel 105.
  • the second portion 7 of the frame 5 and/or the portion 31 of the first part 3 of the body 2 of the sealing device 1 are configured to comply with regulatory protrusion or contactability standards N (figure 6).
  • the second portion 7 of the frame 5 can comprise a crimp 10 at an end opposite to that connected to the upper end 8 of the first elongated portion 6 of the frame 5.
  • the frame 5 can be in the shape of a “drop of water”, in particular so as not to make the upper end 11 of the device 1 hurtful or too sharp. Other shapes may be provided for the setting 10 of the frame 5.
  • the upper end 11 of the device 1 is in particular oriented in a direction D so that the radius of the setting 10 complies with the regulations.
  • Figure 6 illustrates the inference for the arrangement of shapes of the sealing device 1 in the upper area of the sealing device 1.
  • the second portion 7 of the frame 5 is intended to provide a hubcap function.
  • the frame 5, in particular the second portion 7 visible from the outside, is for example chrome-plated.
  • the second portion 7 of the frame 5 is intended to play an aesthetic role in the design of the vehicle 100.
  • An advantage of a sealing device 1 of the type of that in Figure 3 is linked to the fact that the reinforcement 5, thanks to its second visible portion 7, gives the device 1 an improved aesthetic appearance while ensuring a cost of manufacturing and reduced assembly cost of the sealing device 1.
  • the reinforcement 5 is notably continuous.
  • the first elongated part 3 of the body 2 may comprise a cavity 12.
  • the cavity 12 is intended to be used during a manufacturing process of the device 1 to diffuse into a mold the material or materials intended to form the body 2 of the device 1.
  • the cavity 12 is intended to ensure uniform distribution of the material(s) during molding.
  • the positioning and/or fixing of the sealing device 1 is intended to be carried out in a non-visible part of the opening 103 via fixing on a belt reinforcement 107.
  • the dimension of the portion 31 of the first part 3 of the body 2 can be reduced relative to the second portion 212 of a sealing device 210 of the type of that described in relation to the figure 1.
  • the fact that the device 1 is intended to be fixed on a belt reinforcement 107 makes it possible to eliminate the need for a shoulder of the body 2 of the device 1 on the top of the panel 105 which is usually used to fix a wiper, as in the case of a sealing device 210 of the type described in relation to Figure 1.
  • Fixing the sealing device 1 provided on a belt reinforcement 107 makes it possible to design a sealing device 1 comprising a second visible portion 7 of the frame 5 having reduced dimensions. This results in an improved aesthetic appearance of such a sealing device 1 also having a hubcap function.
  • Such a belt reinforcement 107 is in particular an element of the body of a vehicle 100 intended to reinforce the structure of the opening 103, particularly in the event of a side impact.
  • the exterior panel 105 may be made of aluminum alloy sheet or steel sheet.
  • the isostatism of device 1 is advantageously carried out on a belt reinforcement 107.
  • the sealing device 1 may comprise at least one fixing means 20 configured to cooperate with a belt reinforcement 107 of the panel 105 of the opening 103.
  • the fixing means 20 is in particular arranged in a window well.
  • such a device 1 is intended to be rigidly fixed to an opening 103, so as not to be moved during the movements of a window 110.
  • An advantage of a device 1 of the type described above lies in the fact that the fixing means 20 configured to cooperate with a belt reinforcement 107 makes it possible to immobilize the device 1, in particular in the vertical direction while now firmly in position in the transverse direction. Indeed, during the rises of the window 110, the friction between the window 110 and the device 1 tends to drive the latter upwards. Poor retention of the ends of the device 1 could cause, at the end of numerous closing cycles of the window 110, a separation of the ends of the device 1 from the exterior panel 105 to which they are fixed. This is avoided thanks to the fixing means 20.
  • the at least one fixing means 20 may comprise at least one fixing device 22 ( Figure 4), in particular an end pin 22, in particular arranged on a first face 30 of the first elongated part 3 of the body 2 intended to make facing a panel 105, at one end of the sealing device 1.
  • the end pin 22 may have a curved profile to allow its mounting in a dedicated recess of the belt reinforcement 107.
  • the end pin 22 is intended to avoid rotation around the axis Y of one end of the device sealing 1 on the belt reinforcement 107.
  • the at least one fixing device 22, in particular located at the bottom of the device 1, is intended to block the device 1 in the transverse direction Y (figure 4).
  • the at least fixing device 22 is in particular a pin, for example a plastic clip.
  • An opening 23 ( Figure 7) is formed in the belt reinforcement 107.
  • the opening 23 is for example oblong in shape.
  • the opening 23 is intended to receive the at least fixing device 22.
  • the at least one fixing device 22 is intended to ensure blocking of the sealing device 1 in the transverse direction Y, while maintaining a degree of freedom in the vertical direction Z for the sealing device 1.
  • the at least one fixing means 20 may comprise at least one arpon 24, in particular arranged on a second face 32 of the first elongated part 3 of the body 2 opposite the first face 30, the second face 32 being intended in particular to face to a belt reinforcement 107.
  • the at least one fixing means 20 comprises for example a first arpon 24a and a second arpon 24b.
  • Said at least one arpon 24 is for example intended to come to bear against a wall 108 of the belt reinforcement 107 delimiting a belt reinforcement puncture.
  • the at least one arpon 24, or claw, is intended to prevent the device 1 from rising or being dragged upwards.
  • the at least one arpon 24 is in particular flexible, for example made of at least one material giving it elasticity.
  • the at least one arpon 24 has for example a rounded shape, in particular to allow the rotation of the sealing device 1 when it is placed in position.
  • the at least one arpon 24 is also intended to manage dispersions.
  • the at least one arpon 24, intended to be supported against a belt reinforcement 107, makes it possible to obtain resistance to the removal of the device 1, by generating a resistance to maintain its positioning.
  • An opening 120 ( Figure 7) is formed in the belt reinforcement 107.
  • the opening 120 is intended to allow the insertion of the lower portion of the sealing device 1 comprising the at least one arpon 24 into the box 104, between panel 105 and belt reinforcement 107.
  • the at least one fixing device 22 and the at least one arpon 24 make it possible to block the degrees of freedom of the sealing device 1 independently.
  • the sealing device 1 may further comprise a buffer region 14 extending at an upper end of the first elongated part 3 of the body 2.
  • the buffer region 14 is particularly flexible.
  • the buffer region 14 is intended to ensure the stop and the end of travel of the glazing 110 when the opening 103 is closed.
  • the sealing device 1 may further comprise at least one gadroon 26.
  • the at least one gadroon 26 is notably flexible.
  • the at least one gadroon 26 is in particular intended to ensure the centering of the portion 31 of the first part 3 of the body 2 of the device 1.
  • the at least one gadroon 26 is intended in particular to ensure increased precision in the vertical direction Z during the assembly of the device 1.
  • the at least one gadroon 26 is intended in particular to ensure the centering of the portion 31 of the first part 3 of the body 2 of the device 1 around the setting 106 of the panel 105.
  • gadroon we mean in particular an excrescence, making it possible to generate localized support.
  • the sealing device 1 may comprise a first gadroon 27 and a second gadroon 28.
  • the first gadroon 27 and the second gadroon 28 are for example mechanically linked to the portion 31.
  • the first gadroon 27 is intended in particular to come to bear against an interior face of the setting 106.
  • the second gadroon 28 is in particular intended to come to bear against an exterior face of the setting 106.
  • the second gadroon 28 is intended to create a counter support CA (figure 4) of the sealing device 1 on the panel 105, which allows prevent its rotation and therefore its tearing.
  • An example of an arrangement 80 for an opening 103 of a vehicle 100 is described below with reference to Figure 8.
  • the arrangement 80 includes in particular:
  • box 104 comprising at least one panel 105, in particular an exterior panel 105,
  • a window 110 movable in translation or substantially in translation between a closed position and at least one open position
  • a sealing device 1 of the type described above comprising a first pivot clip 70 at a first end and/or a second pivot clip 70 at a second end (figure 7).
  • the fixing of the ends of the sealing device 1 can be ensured by means of “clipping” type fixing devices intended to cooperate with the exterior panel 105 of the opening 103, in particular with the belt reinforcement 107.
  • the reference element 71 represents a pre-retaining interface in Z on the belt reinforcement 107 sliding in X.
  • the reference element 72 represents a Y clip interface on the belt reinforcement 107 sliding in Z.
  • An advantage of a sealing device of the type described above is linked to the fact that the attached portion 31 of the device 1 takes into account the manufacturing dispersion for the horizontal seam 106 of the panel 105 of the opening 103, for example of the order of plus or minus 1.5 mm.
  • Another advantage of a sealing device of the type described above is linked to the fact that it makes it possible to design a sealing device 1 having high freedom of shape in the area intended to surround the top of a panel 105 of an opening 103, in particular a high freedom of shape of the second portion 7 of the frame 5 and/or of the portion 31 of the first part 3 of the body 2 (in particular in compliance with standards as illustrated in Figure 6).
  • a sealing device of the type described above is linked to the fact that it makes it possible to manage the isostatism of this sealing device via the belt reinforcement 107.
  • Another advantage of a sealing device of the type described above lies in the fact that the hubcap, formed by the second visible portion 7 of the frame 5 of the sealing device 1, is thinner than the release hubcaps usually used.
  • Another advantage of a sealing device of the type described above lies in its compactness.
  • Another advantage of a sealing device of the type described above lies in its robustness.
  • Another advantage of a sealing device of the type described above lies in its refinement and/or its high perceived quality.
  • Another advantage of a sealing device of the type described above lies in its unique shape and/or geometry.
  • Another advantage of a sealing device of the type described above lies in the fact that the quality of alignment with other elements of a vehicle 100, in particular of a panel 105 of an opening 103, is improved without the need for adjustment.
  • the method may include a step of overmolding the body 2, in particular the first part 3, around the first portion 6 of the frame 5.
  • the cavity 12 of the first elongated part 3 of the body 2 is intended to be used to diffuse in a mold the material or materials intended to form the body 2 of the device 1.
  • the cavity 12 is intended to ensure uniform distribution of the material(s) during molding.
  • a mode of execution of a method of assembling a sealing device 1 of the type of that described above on an opening 103 is described below with reference to Figure 9 and Figures 10 to 13. This mode of execution is described in the case of a left side door 103, in particular in the case of a mixed door 103 comprising a door post 109.
  • a first vertical approach of the sealing device 1 is carried out in the absence of the window in the clipping zones.
  • a second step (figure 11), the sealing device 1 is wedged or blocked on an upper corner 112 of the panel 105.
  • a third step (Figure 12) the sealing device 1 is pivoted up to the pivot clips 70 (Figure 7) located at each end of the sealing device 1.
  • a fourth step (Figure 13), the sealing device 1 is in its final position. The assembly is finalized by locking the pivot clips 70 in the transverse direction Y, in particular manually by passing a hand through the window well. Only the second portion 7 of the frame 5 of the sealing device 1, providing a hubcap function, is visible from the outside. The first elongated part 3 of the body 2 of the sealing device 1 is hidden by the panel 105.

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Abstract

Dispositif d'étanchéité (1), notamment lécheur extérieur, destiné à être disposé au contact d'une vitre (110) d'un ouvrant (103) d'un véhicule, le dispositif d'étanchéité (1) comprenant une armature (5) comprenant une première portion (6), intégrée dans un corps (2) du dispositif d'étanchéité (1), et une deuxième portion (7) apparente, visible de l'extérieur d'un véhicule.

Description

TITRE : Dispositif d’étanchéité extérieur pour un ouvrant d’un véhicule.
L’invention concerne un dispositif d’étanchéité extérieur, notamment un lécheur extérieur, pour un ouvrant d’un véhicule ainsi qu’un agencement d’un tel dispositif d’étanchéité pour un ouvrant. L’invention porte aussi sur un ouvrant. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel dispositif d’étanchéité et/ou un tel agencement et/ou un tel ouvrant. L’invention porte également sur un procédé de fabrication d’un tel dispositif d’étanchéité. L’invention porte enfin sur un procédé de montage d’un tel dispositif d’étanchéité.
Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend habituellement au moins un ouvrant comprenant une vitre mobile entre une position ouverte et une position fermée. L’ouvrant comprend au moins un panneau extérieur au-dessus duquel s’étend la vitre en position fermée. Un moyen d’étanchéité extérieur est habituellement disposé entre le panneau extérieur et la vitre de sorte à éviter l’entrée d’humidité, notamment due à la pluie sur la vitre en position fermée, ou de particules entre la vitre et le panneau extérieur. Un tel moyen d’étanchéité est agencé en haut du panneau extérieur de sorte à venir « lécher » la vitre lors de ses montées et descentes de changement de positions, d’où son appellation de « lécheur ».
Un lécheur présente néanmoins des inconvénients. En particulier, un tel lécheur peut être amené à se déplacer par rapport à l’ouvrant au cours du cycle de vie du véhicule.
Une telle situation n’est pas acceptable. Il convient d’éviter tout glissement d’un lécheur au cours de la durée de vie d’un véhicule. Le but de l’invention est de fournir un dispositif d’étanchéité et un procédé de montage remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs et procédés connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif qui soit compact et robuste et qui présente une qualité perçue élevée et un coût réduit.
L’invention concerne un dispositif d’étanchéité, notamment lécheur extérieur, destiné à être disposé au contact d’une vitre d’un ouvrant d’un véhicule, le dispositif d’étanchéité comprenant une armature comprenant une première portion, intégrée dans un corps du dispositif d’étanchéité, et une deuxième portion apparente, visible de l’extérieur d’un véhicule.
Le corps peut comprendre une première partie allongée, notamment rigide, s’étendant le long d’une première direction et configurée pour être disposée du côté intérieur d’un panneau de l’ouvrant, la première portion de l’armature étant allongée et s’étendant dans la première partie allongée du corps, la deuxième portion de l’armature étant configurée pour être disposée du côté extérieur du panneau de l’ouvrant, la deuxième portion de l’armature s’étendant à partir d’une extrémité supérieure de la première portion allongée de l’armature.
Le dispositif peut comprendre au moins un moyen de fixation configuré pour coopérer avec un renfort de ceinture d’un panneau de l’ouvrant, l’au moins un moyen de fixation comprenant notamment :
- au moins un pion d’extrémité, notamment agencé sur une première face de la première partie allongée du corps destinée à faire face à un panneau ; et/ou
- au moins un arpon, notamment agencé sur une deuxième face de la première partie allongée du corps opposée à la première face, notamment destinée à faire face à un renfort de ceinture, ledit au moins un arpon étant notamment destiné à venir en appui contre une paroi du renfort de ceinture délimitant un crevé de renfort de ceinture. La deuxième portion de l’armature peut comprendre un serti à une extrémité opposée à celle reliée à une extrémité supérieure de la première portion de l’armature.
Le dispositif peut comprendre une région tampon s’étendant à une extrémité supérieure du corps.
Le dispositif peut comprendre au moins un godron, notamment pour assurer le centrage du dispositif autour d’un serti d’un panneau d’un ouvrant.
L’invention concerne également un agencement pour un ouvrant d’un véhicule, comprenant :
- un caisson comprenant au moins un panneau,
- une vitre mobile en translation ou sensiblement en translation entre une position de fermeture et au moins une position d’ouverture,
- un dispositif d’étanchéité défini précédemment, comprenant un premier clip pivot à une première extrémité et/ou un deuxième clip pivot à une deuxième extrémité.
L’invention concerne également un ouvrant pour un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un agencement défini précédemment.
L’invention concerne également un véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif défini précédemment et/ou au moins un agencement défini précédemment et/ou au moins un ouvrant défini précédemment.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un dispositif défini précédemment, comprenant une étape de surmoulage du corps autour de la première portion de l’armature. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité selon l’invention.
[Fig. 1 ] La figure 1 est une vue en coupe représentant un dispositif d’étanchéité.
[Fig. 2] La figure 2 représente un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité disposé au contact d’une vitre d’un ouvrant d’un véhicule.
[Fig. 3] La figure 3 est une vue en coupe représentant un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité.
[Fig. 4] La figure 4 est une vue en coupe d’un agencement pour un ouvrant d’un véhicule, selon un référentiel géométrique en la direction transversale Y du dispositif d’étanchéité sur un renfort de ceinture.
[Fig. 5] La figure 5 est une vue en coupe d’un agencement pour un ouvrant d’un véhicule, selon un référentiel géométrique en la direction verticale Z du dispositif d’étanchéité sur un renfort de ceinture.
[Fig. 6] La figure 6 est une vue en coupe d’un agencement pour un ouvrant d’un véhicule, illustrant des contraintes réglementaires pour le dispositif d’étanchéité.
[Fig. 7] La figure 7 est une vue représentant la fonction d’un clip pivot du dispositif d’étanchéité, la coupe C1 correspondant à une section à une extrémité du dispositif d’étanchéité, la coupe C2 correspondant à une section à un emplacement d’un clip pivot.
[Fig. 8] La figure 8 représente un mode de réalisation d’un agencement pour un ouvrant d’un véhicule, comprenant un panneau, une vitre mobile et un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité.
[Fig. 9] La figure 9 est une vue descriptive représentant un mode d’exécution d’un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité sur un panneau d’un ouvrant d’un véhicule.
[Fig. 10] La figure 10 représente une étape d’un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité. [Fig. 11 ] La figure 11 représente une étape d’un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité.
[Fig. 12] La figure 12 représente une étape d’un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité.
[Fig. 13] La figure 13 représente une étape d’un procédé de montage d’un dispositif d’étanchéité.
L’invention propose un dispositif d’étanchéité 1 , notamment lécheur extérieur, destiné à être disposé au contact d’une vitre 110 d’un ouvrant 103 d’un véhicule 100, comprenant une armature 5 comprenant une première portion 6, intégrée dans le corps 2 du dispositif d’étanchéité 1 , et une deuxième portion 7 apparente, visible de l’extérieur d’un véhicule 100.
Le dispositif d’étanchéité 1 , en particulier la deuxième portion 7 de l’armature 5, a une fonction d’enjoliveur extérieur pour un ouvrant 103 d’un véhicule 100.
Un exemple d’un véhicule 200, en particulier un véhicule automobile, équipé d’un dispositif d’étanchéité 210, notamment lécheur extérieur, du type de ceux habituellement utilisés, disposé au contact d’une vitre 205 d’un ouvrant 201 du véhicule 200, est décrit ci-après en référence à la figure 1 .
L’ouvrant 201 comprend un caisson 202 comportant au moins un panneau extérieur 203, tourné vers l’environnement extérieur au véhicule 1. L’ouvrant 201 peut comprendre une vitre 205, notamment une vitre 205 mobile montée coulissante afin d’être déplacée entre une position fermée et une position ouverte. La vitre 205 s’étend au-dessus du panneau extérieur 203 en position fermée et vis-à-vis, ou sensiblement en vis-à-vis, du panneau extérieur 203 en position ouverte. Le véhicule 200 comprend un dispositif d’étanchéité 210. Le dispositif d’étanchéité 210 est de préférence un lécheur extérieur agencé entre la vitre 205 et le caisson 202. Le lécheur extérieur 210 est notamment destiné à essuyer la vitre 205 lors de sa montée et lors de sa descente.
De manière générale, le lécheur 210 a sensiblement une forme de pince, ou « U » renversé vers le bas, selon une coupe transversale et verticale.
Le lécheur 210 peut comprendre une première portion allongée 211 s’étendant le long d’une première direction et disposée du côté intérieur du panneau 203 de l’ouvrant 201 , et une deuxième portion 212 disposée du côté extérieur du panneau 203 de l’ouvrant 201 .
Le lécheur extérieur 210, avec son enjoliveur ou décor 213, est habituellement fixé sur le haut du panneau extérieur 203. Le lécheur extérieur 210 est par exemple chaussé sur le serti horizontal 204 du panneau extérieur 203 par des moyens de fixation 214, 216.
Cependant, le serti 204 du panneau extérieur 203 est sujet à des dispersions géométriques pendant sa fabrication qui génèrent des alignements imparfaits avec d’autres éléments d’un véhicule, notamment décoratifs, comme entre une porte avant et une porte arrière d’un véhicule, entre un enjoliveur d’aile avant et une porte avant, entre un enjoliveur d’aile arrière et une porte arrière. En plus d’une éventuelle perte d’étanchéité à ces emplacements, il en résulte une qualité perçue moindre préjudiciable du fait d’un désalignement par rapport à un élément d’un véhicule.
Un exemple d’un véhicule 100 équipé d’un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité 1 , notamment lécheur extérieur, destiné à être disposé au contact d’une vitre 110 d’un ouvrant 103 d’un véhicule 100, en particulier un véhicule automobile, est décrit ci-après en référence à la figure 2. On se référera à un repère orthonormé direct XYZ habituellement utilisé en conception automobile, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale du véhicule et est orienté de la gauche vers la droite du véhicule, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule, l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté vers le haut, le véhicule reposant sur un sol horizontal.
On entend par « intérieur » le côté le plus proche de l’intérieur de l’habitacle du véhicule 100. De la même manière, on entend par « extérieur » le côté opposé à l’intérieur de l’habitacle, c’est-à-dire le plus proche d’un environnement extérieur au véhicule 100. Enfin, on entend par « inférieur » le côté le plus proche du sol sur lequel repose le véhicule 100 ou le plus bas, et on entend par « supérieur » le côté le plus éloigné du sol ou le plus haut.
Le véhicule 100 comprend un côté de caisse 102. Le véhicule 100 comprend au moins un ouvrant 103 comprenant une vitre ou panneau vitré 110 mobile.
L’ouvrant 103 est notamment une porte latérale avant ou arrière gauche. Egalement, l’ouvrant 103 peut être une porte latérale avant ou arrière droite. Alternativement, l’ouvrant 103 peut être une porte non latérale, par exemple une porte de coffre.
De préférence, la vitre 110 est mobile entre une position de fermeture et au moins une position d’ouverture. L’ouvrant 103 est par exemple une porte latérale agencée à l’emplacement du côté de caisse 102, notamment une porte avant comme illustré sur la figure 2. L’ouvrant 103 comprend un caisson 104. Le caisson 104 comprend au moins un panneau 105, dit panneau extérieur. Le dispositif d’étanchéité 1 , notamment un lécheur extérieur, est destiné à être disposé entre le panneau extérieur 105 et la vitre 110. Le dispositif d’étanchéité 1 est destiné à gérer l’écoulement d’eau et/ou à éviter l’entrée d’humidité, notamment due à de la pluie sur la vitre en position fermée, et/ou à éviter l’entrée de particules entre la vitre 110 et le panneau extérieur 105. Un tel dispositif d’étanchéité 1 est destiné à être agencé en haut du panneau extérieur 105 de sorte à venir « lécher » la vitre 110 lors de ses montées et descentes de changement de positions.
Evidemment, le véhicule 100 peut comprendre plusieurs ouvrants comprenant chacun une vitre mobile, par exemple un ouvrant par côté de caisse, voire un ouvrant avant et un ouvrant arrière par côté de caisse, voire davantage d’ouvrants par côté de caisse. De préférence, autant d’ouvrants sont agencés à l’emplacement du côté de caisse gauche 102 que du côté de caisse droit. Alternativement, les nombres d’ouvrants peuvent être différents entre le côté droit et le côté gauche.
Dans la description qui va suivre, l’ouvrant 103 est la porte latérale avant gauche. Il est néanmoins entendu qu’une telle représentation n’est en rien limitative.
L’ouvrant 103 est par exemple une porte mixte. L’ouvrant 103 comprend notamment un cadre 109 ou un encadrement ou au moins un montant autour de la vitre 110.
Comme illustré sur la figure 2, le dispositif d’étanchéité 1 a notamment une première extrémité 1 a et une deuxième extrémité 1 b. Le dispositif d’étanchéité 1 s’étend entre la première extrémité 1 a et la deuxième extrémité 1 b, de préférence longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, selon la direction longitudinale X. La première extrémité 1 a est située à l’avant du dispositif d’étanchéité 1 et la deuxième extrémité 1 b est située à l’arrière du dispositif d’étanchéité 1 .
En variante, le dispositif d’étanchéité 1 peut également s’étendre entre le côté de caisse 102 et une custode 111. En variante, le dispositif d’étanchéité 1 peut aussi s’étendre à l’arrière d’une porte arrière 113 et à l’avant de la porte avant 103. Le dispositif 1 pourrait éventuellement s’étendre sur toute la longueur du véhicule 100, sur toute la périphérie de la ceinture de caisse. A d’autres emplacements que ceux des portes latérales 103, 113, le dispositif 1 présente principalement une fonction d’enjoliveur.
Un mode de réalisation d’un dispositif d’étanchéité 1 est décrit ci-après en référence à la figure 3 et aux figures 4 à 7.
Le dispositif d’étanchéité 1 , notamment un lâcheur extérieur, est destiné à être disposé au contact d’une vitre 110 d’un ouvrant 103 d’un véhicule 100.
Le dispositif d’étanchéité 1 comprend un corps 2 comprenant une première partie 3 et une deuxième partie 4.
De préférence, la première partie 3 est rigide. De préférence, la deuxième partie 4 est souple.
La première partie 3 est notamment allongée. La première partie 3 s’étend notamment le long d’une première direction.
La première partie 3 peut être configurée pour être disposée du côté intérieur d’un panneau 105 de l’ouvrant 103. La deuxième partie 4 du corps 2 du dispositif 1 peut comprendre une lèvre d'étanchéité 41 . La lèvre d'étanchéité 41 est destinée à être en contact avec une vitre 110.
La lèvre d'étanchéité 41 est notamment destinée à créer un effet gouttière pour gérer l’écoulement d’eau.
La deuxième partie 4 du corps 2 du dispositif 1 peut être au moins en partie recouverte par un flocage 42.
La position PO de la lèvre 41 correspond à une position libre de la lèvre 41 , notamment lorsque la vitre 110 est descendue.
La position P1 de la lèvre 41 correspond à une position de la lèvre 41 en appui sur la vitre 110, notamment lorsque la vitre 110 est remontée.
Le dispositif d’étanchéité 1 comprend en outre une armature 5.
L’armature 5 est notamment destinée à garantir une raideur suffisante pour le dispositif d’étanchéité 1 .
L’armature 5 peut comprendre une première portion 6.
La première portion 6 est notamment allongée. La première portion allongée 6 de l’armature 5 s’étend notamment dans la première partie allongée 3 du corps 2 du dispositif d’étanchéité 1 .
La première portion 6 de l’armature 5 est intégrée dans le corps 2 du dispositif d’étanchéité 1 , notamment dans la première partie allongée 3 du corps 2 du dispositif d’étanchéité 1 . La première portion 6 de l’armature 5 est par exemple surmoulée par la première partie 3, notamment rigide, du corps 2 du dispositif d’étanchéité 1.
Avantageusement, l’armature 5 peut comprendre une deuxième portion 7.
L’armature 5, comprenant notamment la première portion 6 et la deuxième portion 7, peut notamment être en forme de « L ». L’armature 5 est destinée à garantir une raideur suffisante pour le dispositif 1 tout en garantissant un coût de fabrication réduit du dispositif 1 .
La deuxième portion 7 de l’armature 5 peut être configurée pour être disposée du côté extérieur du panneau 105 de l’ouvrant 103.
Avantageusement, la deuxième portion 7 de l’armature 5 est apparente, en particulier visible depuis l'extérieur du véhicule 100.
La deuxième portion 7 de l’armature 5 s’étend à partir d’une extrémité supérieure 8 de la première portion allongée 6 de l’armature 5.
La deuxième portion 7 de l’armature 5 est notamment située en zone sommitale du dispositif d’étanchéité 1 .
Le panneau 105 de l’ouvrant 103 peut comprendre un serti de panneau 106.
On appelle Pmin la position minimale de la population des sertis 106 fabriqués. On appelle Pmax la position maximale de la population des sertis 106 fabriqués.
La première partie 3 du corps 2 peut comprendre une portion 31 s’étendant notamment au moins à partir de l’extrémité supérieure 8 de la première portion 6 allongée de l’armature 5. La portion 31 peut être sensiblement en forme de « U ». La deuxième portion 7 de l’armature 5 peut être configurée pour recouvrir la portion 31 .
Avantageusement, la portion 31 de la première partie 3 du corps 2 est plus fine que la deuxième portion 212 d’un dispositif d’étanchéité 210 du type de celui décrit en relation avec la figure 1 .
Avantageusement, la deuxième portion 7 de l’armature 5 et/ou la portion 31 de la première partie 3 du corps 2 du dispositif d’étanchéité 1 sont configurées pour tenir compte de la dispersion de fabrication, notamment de plus ou moins 1 ,5 mm, pour le serti horizontal 106 du panneau de porte 105. Pour cela, la deuxième portion 7 de l’armature 5 et/ou la portion 31 de la première partie 3 du corps 2 du dispositif d’étanchéité 1 sont notamment en forme de creux, de concavité destinée à être orientée vers le haut du panneau 105, ou définissent une cavité 33 (figure 5) entre la portion 31 et le serti 106. La cavité 33 en partie haute du dispositif d’étanchéité 1 est destinée à absorber les écarts de fabrication, notamment de l’ordre de plus ou moins 1 ,5 mm, pour la position du serti 106 de panneau 105.
Avantageusement, la deuxième portion 7 de l’armature 5 et/ou la portion 31 de la première partie 3 du corps 2 du dispositif d’étanchéité 1 sont configurées pour respecter des normes de saillie ou de contactabilité réglementaire N (figure 6).
Avantageusement, la deuxième portion 7 de l’armature 5 peut comprendre un serti 10 à une extrémité opposée à celle reliée à l’extrémité supérieure 8 de la première portion allongée 6 de l’armature 5. L’armature 5 peut être en forme de « goutte d’eau », notamment pour ne pas rendre blessante ni trop pointue l’extrémité supérieure 11 du dispositif 1 . D’autres formes pourront être prévues pour le serti 10 de l’armature 5.
L’extrémité supérieure 11 du dispositif 1 est notamment orientée selon une direction D de sorte que le rayon du serti 10 soit conforme à la réglementation. La figure 6 illustre l’inférence pour l’agencement des formes du dispositif d’étanchéité 1 dans la zone supérieure du dispositif d’étanchéité 1 .
Avantageusement, la deuxième portion 7 de l’armature 5 est destinée à assurer une fonction d’enjoliveur.
L’armature 5, en particulier la deuxième portion 7 visible de l’extérieur, est par exemple chromée.
La deuxième portion 7 de l’armature 5 est destinée à jouer un rôle esthétique dans la conception du véhicule 100.
L’armature 5, partiellement intégrée dans le corps 2 du dispositif d’étanchéité 1 , notamment dans la première partie allongée 3, permet de garantir une raideur suffisante pour le dispositif d’étanchéité 1 et sert en même temps de partie décorative. L’armature 5, outre sa fonction de renfort, présente également une fonction d’enjoliveur.
Un avantage d’un dispositif d’étanchéité 1 du type de celui de la figure 3 est lié au fait que l’armature 5, grâce à sa deuxième portion 7 visible, confère au dispositif 1 un aspect esthétique amélioré tout en assurant un coût de fabrication et un coût de montage réduit du dispositif d’étanchéité 1.
L’armature 5 est notamment continue. Avantageusement, la première partie allongée 3 du corps 2 peut comprendre une cavité 12. La cavité 12 est destinée à être utilisée lors d’un procédé de fabrication du dispositif 1 pour diffuser dans un moule le matériau ou les matériaux destinés à former le corps 2 du dispositif 1 . La cavité 12 est destinée à assurer une répartition homogène du ou des matériaux lors du moulage.
Le positionnement et/ou la fixation du dispositif d’étanchéité 1 est destiné à être réalisé dans une partie non visible de l’ouvrant 103 via une fixation sur un renfort de ceinture 107. Il en résulte que la dimension de la portion 31 de la première partie 3 du corps 2 peut être réduite par rapport à la deuxième portion 212 d’un dispositif d’étanchéité 210 du type de celui décrit en relation avec la figure 1 . Le fait que le dispositif 1 soit destiné à être fixé sur un renfort de ceinture 107 permet de supprimer le besoin d’épaule du corps 2 du dispositif 1 sur le haut de panneau 105 qui sert habituellement à fixer un lécheur, comme dans le cas d’un dispositif d’étanchéité 210 du type de celui décrit en relation avec la figure 1 .
La fixation du dispositif d’étanchéité 1 prévue sur un renfort de ceinture 107 permet de concevoir un dispositif d’étanchéité 1 comprenant une deuxième portion visible 7 de l’armature 5 présentant des dimensions réduites. Il en résulte un aspect esthétique amélioré d’un tel dispositif d’étanchéité 1 présentant également une fonction d’enjoliveur.
Un tel renfort de ceinture 107 est notamment un élément de la caisse d’un véhicule 100 destiné à renforcer la structure de l’ouvrant 103, notamment en cas de choc latéral.
Par exemple, le panneau extérieur 105 peut être en tôle d’alliage d’aluminium ou en tôle d’acier. L’isostatisme du dispositif 1 est avantageusement réalisé sur un renfort de ceinture 107.
Il en résulte qu’un positionnement amélioré d’un tel dispositif 1 est garanti.
Avantageusement, le dispositif d’étanchéité 1 peut comprendre au moins un moyen de fixation 20 configuré pour coopérer avec un renfort de ceinture 107 du panneau 105 de l’ouvrant 103.
Le moyen de fixation 20 est notamment disposé dans un puits de vitre.
Il en résulte qu’un tel dispositif 1 est destiné à être fixé de façon rigide sur un ouvrant 103, de sorte à ne pas être déplacé au cours des mouvements d’une vitre 110.
Un avantage d’un dispositif 1 du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait que le moyen de fixation 20 configuré pour coopérer avec un renfort de ceinture 107 permet d’immobiliser le dispositif 1 , notamment selon la direction verticale tout en le maintenant fermement en position selon la direction transversale. En effet, au cours des montées de la vitre 110, les frottements entre la vitre 110 et le dispositif 1 tendent à entraîner ce dernier vers le haut. Un mauvais maintien des extrémités du dispositif 1 pourrait engendrer, au terme de nombreux cycles de fermeture de la vitre 110, une désolidarisation des extrémités du dispositif 1 par rapport au panneau extérieur 105 auquel elles sont fixées. Ceci est évité grâce au moyen de fixation 20.
L’au moins un moyen de fixation 20 peut comprendre au moins un dispositif de fixation 22 (figure 4), notamment un pion d’extrémité 22, notamment agencé sur une première face 30 de la première partie allongée 3 du corps 2 destinée à faire face à un panneau 105, à une extrémité du dispositif d’étanchéité 1 . Le pion d’extrémité 22 peut présenter un profil incurvé afin de permettre son montage dans un crevé dédié du renfort de ceinture 107. Le pion d’extrémité 22 est destiné à éviter une rotation autour de l’axe Y d’une extrémité du dispositif d’étanchéité 1 sur le renfort de ceinture 107.
L’au moins un dispositif de fixation 22, notamment situé en bas du dispositif 1 , est destiné à bloquer le dispositif 1 dans la direction transversale Y (figure 4). L’au moins dispositif de fixation 22 est notamment un pion, par exemple une agrafe en plastique.
Une ouverture 23 (figure 7) est formée dans le renfort de ceinture 107. L’ouverture 23 est par exemple de forme oblongue. L’ouverture 23 est destinée à recevoir l’au moins dispositif de fixation 22.
L’au moins un dispositif de fixation 22 est destiné à assurer un blocage du dispositif d’étanchéité 1 selon la direction transversale Y, tout en conservant un degré de liberté selon la direction verticale Z pour le dispositif d’étanchéité 1 .
L’au moins un moyen de fixation 20 peut comprendre au moins un arpon 24, notamment agencé sur une deuxième face 32 de la première partie allongée 3 du corps 2 opposée à la première face 30, la deuxième face 32 étant notamment destinée à faire face à un renfort de ceinture 107.
L’au moins un moyen de fixation 20 comprend par exemple un premier arpon 24a et un deuxième arpon 24b.
Ledit au moins un arpon 24 est par exemple destiné à venir en appui contre une paroi 108 du renfort de ceinture 107 délimitant un crevé de renfort de ceinture. L’au moins un arpon 24, ou griffe, est destiné à éviter que le dispositif 1 ne remonte ou soit entraîné vers le haut.
L’au moins un arpon 24 est notamment souple, par exemple en au moins un matériau lui conférant une élasticité.
L’au moins un arpon 24 présente par exemple une forme arrondie, notamment pour permettre la rotation du dispositif d’étanchéité 1 lors de sa mise en position.
L’au moins un arpon 24 est en outre destiné à gérer des dispersions.
L’au moins un arpon 24, destiné à être en appui contre un renfort de ceinture 107, permet d’obtenir une résistance au déchaussage du dispositif 1 , en générant une résistance pour maintenir son positionnement.
Une ouverture 120 (figure 7) est formée dans le renfort de ceinture 107. L’ouverture 120 est destinée à permettre l’insertion de la portion inférieure du dispositif d’étanchéité 1 comprenant l’au moins un arpon 24 dans le caisson 104, entre le panneau 105 et le renfort de ceinture 107.
L’au moins un dispositif de fixation 22 et l’au moins un arpon 24 permettent de bloquer les degrés de liberté du dispositif d’étanchéité 1 de façon indépendante.
Le dispositif d’étanchéité 1 peut comprendre en outre une région tampon 14 s’étendant à une extrémité supérieure de la première partie allongée 3 du corps 2.
La région tampon 14 est notamment souple. La région tampon 14 est destinée à assurer la butée et la fin de course du vitrage 110 quand on ferme l’ouvrant 103.
Le dispositif d’étanchéité 1 peut comprendre en outre au moins un godron 26. L’au moins un godron 26 est notamment souple.
L’au moins un godron 26 est notamment destiné à assurer le centrage de la portion 31 de la première partie 3 du corps 2 du dispositif 1 . L’au moins un godron 26 est notamment destiné à assurer une précision accrue selon la direction verticale Z lors du montage du dispositif 1 .
L’au moins un godron 26 est notamment destiné à assurer le centrage de la portion 31 de la première partie 3 du corps 2 du dispositif 1 autour du serti 106 du panneau 105.
Par godron, on entend notamment une excroissance, permettant de générer un appui localisé.
Le dispositif d’étanchéité 1 peut comprendre un premier godron 27 et un deuxième godron 28.
Le premier godron 27 et le deuxième godron 28 sont par exemple liés mécaniquement à la portion 31 .
Le premier godron 27 est notamment destiné à venir en appui contre une face intérieure du serti 106.
Le deuxième godron 28 est notamment destiné à venir en appui contre une face extérieure du serti 106. Le deuxième godron 28 est destiné à créer un contre appui CA (figure 4) du dispositif d’étanchéité 1 sur le panneau 105, ce qui permet d’empêcher sa rotation et donc son arrachement. Un exemple d’un agencement 80 pour un ouvrant 103 d’un véhicule 100 est décrit ci-après en référence à la figure 8.
L’agencement 80 comprend notamment :
- un caisson 104 comprenant au moins un panneau 105, notamment un panneau extérieur 105,
- une vitre 110 mobile en translation ou sensiblement en translation entre une position de fermeture et au moins une position d’ouverture,
- un dispositif d’étanchéité 1 du type de celui décrit ci-dessus, comprenant un premier clip pivot 70 à une première extrémité et/ou un deuxième clip pivot 70 à une deuxième extrémité (figure 7).
La fixation des extrémités du dispositif d’étanchéité 1 peut être assurée par l’intermédiaire de dispositifs de fixation de type « clippage » destinés à coopérer avec le panneau extérieur 105 de l’ouvrant 103, en particulier avec le renfort de ceinture 107.
L’élément de référence 71 représente une interface de prémaintien en Z sur le renfort de ceinture 107 glissant en X.
L’élément de référence 72 représente une interface de clip en Y sur le renfort de ceinture 107 glissant en Z.
Un avantage d’un dispositif d’étanchéité du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait que la portion 31 rapportée du dispositif 1 tient compte de la dispersion de fabrication pour le serti horizontal 106 du panneau 105 de l’ouvrant 103, par exemple de l’ordre de plus ou moins 1 ,5 mm.
Un autre avantage d’un dispositif d’étanchéité du type de celui décrit ci- dessus est lié au fait qu’il permet de concevoir un dispositif d’étanchéité 1 présentant une liberté de forme élevée dans la zone destinée à entourer le haut d’un panneau 105 d’un ouvrant 103, notamment une liberté de forme élevée de la deuxième portion 7 de l’armature 5 et/ou de la portion 31 de la première partie 3 du corps 2 (notamment dans le respect de normes tel qu’illustré en figure 6).
Un autre avantage d’un dispositif d’étanchéité du type de celui décrit ci- dessus est lié au fait qu’il permet de gérer l’isostatisme de ce dispositif d’étanchéité via le renfort de ceinture 107. Un renfort de ceinture 107 présentant des dispersions géométriques plus réduites que celles du serti 106 d’un panneau 105, il en résulte un positionnement amélioré d’un dispositif d’étanchéité.
Un autre avantage d’un dispositif d’étanchéité du type de celui décrit ci- dessus réside dans le fait que l’enjoliveur, formé par la deuxième portion 7 visible de l’armature 5 du dispositif d’étanchéité 1 , est plus fin que les enjoliveurs de lâcheurs habituellement utilisés.
Un autre avantage d’un dispositif d’étanchéité du type de celui décrit ci- dessus réside dans sa compacité.
Un autre avantage d’un dispositif d’étanchéité du type de celui décrit ci- dessus réside dans sa robustesse.
Un autre avantage d’un dispositif d’étanchéité du type de celui décrit ci- dessus réside dans son raffinement et/ou sa qualité perçue élevée.
Un autre avantage d’un dispositif d’étanchéité du type de celui décrit ci- dessus réside dans sa forme et/ou sa géométrie inédite.
Un autre avantage d’un dispositif d’étanchéité du type de celui décrit ci- dessus réside dans le fait que la qualité d’alignement avec d’autres éléments d’un véhicule 100, notamment d’un panneau 105 d’un ouvrant 103, est améliorée sans besoin de réglage.
Un mode d’exécution d’un procédé de fabrication d’un dispositif d’étanchéité 1 du type de celui décrit ci-dessus est décrit ci-après en référence à la figure 3.
Le procédé peut comprendre une étape de surmoulage du corps 2, notamment de la première partie 3, autour de la première portion 6 de l’armature 5.
La cavité 12 de la première partie allongée 3 du corps 2 est destinée à être utilisée pour diffuser dans un moule le matériau ou les matériaux destinés à former le corps 2 du dispositif 1 . La cavité 12 est destinée à assurer une répartition homogène du ou des matériaux lors du moulage.
Un mode d’exécution d’un procédé d’assemblage d’un dispositif d’étanchéité 1 du type de celui décrit ci-dessus sur un ouvrant 103 est décrit ci-après en référence à la figure 9 et aux figures 10 à 13. Ce mode d’exécution est décrit dans le cas d’une porte 103 latérale gauche, en particulier dans le cas d’une porte 103 mixte comprenant un montant de porte 109.
Dans une première étape (figure 10), on réalise une première approche verticale du dispositif d’étanchéité 1 en l’absence de la vitre dans les zones de clippage.
Dans une deuxième étape (figure 11 ), on réalise un calage ou un blocage du dispositif d’étanchéité 1 sur un coin supérieur 112 du panneau 105. Dans une troisième étape (figure 12), on réalise un pivotement du dispositif d’étanchéité 1 jusqu’aux clips pivot 70 (figure 7) situés à chaque extrémité du dispositif d’étanchéité 1 . Dans une quatrième étape (figure 13), le dispositif d’étanchéité 1 est dans sa position finale. On réalise une finalisation de l’assemblage en verrouillant les clips pivot 70 selon la direction transversale Y, notamment de façon manuelle en passant une main dans le puits de vitre. Seule la deuxième portion 7 de l’armature 5 du dispositif d’étanchéité 1 , assurant une fonction d’enjoliveur, est visible de l’extérieur. La première partie 3 allongée du corps 2 du dispositif d’étanchéité 1 est cachée par le panneau 105.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d’étanchéité (1 ), notamment lécheur extérieur, destiné à être disposé au contact d’une vitre (110) d’un ouvrant (103) d’un véhicule (100), le dispositif d’étanchéité (1 ) comprenant une armature (5) comprenant une première portion (6), intégrée dans un corps (2) du dispositif d’étanchéité (1 ), et une deuxième portion (7) apparente, visible de l’extérieur d’un véhicule.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le corps (2) comprend une première partie (3) allongée, notamment rigide, s’étendant le long d’une première direction et configurée pour être disposée du côté intérieur d’un panneau (105) de l’ouvrant (103), la première portion (6) de l’armature (5) étant allongée et s’étendant dans la première partie (3) allongée du corps (2), la deuxième portion (7) de l’armature (5) étant configurée pour être disposée du côté extérieur du panneau (105) de l’ouvrant (103), la deuxième portion (7) de l’armature (5) s’étendant à partir d’une extrémité supérieure (8) de la première portion (6) allongée de l’armature (5).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un moyen de fixation (20) configuré pour coopérer avec un renfort de ceinture (107) d’un panneau (105) de l’ouvrant (103), l’au moins un moyen de fixation (20) comprenant notamment :
- au moins un pion (22) d’extrémité, notamment agencé sur une première face (30) de la première partie (3) allongée du corps (2) destinée à faire face à un panneau (105) ; et/ou
- au moins un arpon (24), notamment agencé sur une deuxième face (32) de la première partie (3) allongée du corps (2) opposée à la première face (30), notamment destinée à faire face à un renfort de ceinture (107), ledit au moins un arpon (24) étant notamment destiné à venir en appui contre une paroi (108) du renfort de ceinture délimitant un crevé de renfort de ceinture.
4. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième portion (7) de l’armature (5) comprend un serti (10) à une extrémité opposée à celle reliée à une extrémité supérieure (8) de la première portion (6) de l’armature (5).
5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une région tampon (14) s’étendant à une extrémité supérieure du corps (2).
6. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un godron (26), notamment pour assurer le centrage du dispositif autour d’un serti (106) d’un panneau (105) d’un ouvrant (103).
7. Agencement (80) pour un ouvrant (103) d’un véhicule (100), caractérisé en ce qu’il comprend :
- un caisson (104) comprenant au moins un panneau (105),
- une vitre (110) mobile en translation ou sensiblement en translation entre une position de fermeture et au moins une position d’ouverture,
- un dispositif d’étanchéité (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un premier clip pivot (70) à une première extrémité et/ou un deuxième clip pivot (70) à une deuxième extrémité.
8. Ouvrant (103) pour un véhicule (100), notamment automobile, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un agencement (80) selon la revendication 7.
9. Véhicule, notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 et/ou au moins un agencement (80) selon la revendication 7 et/ou au moins un ouvrant (103) selon la revendication précédente.
10. Procédé de fabrication d’un dispositif (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant une étape de surmoulage du corps (2) autour de la première portion (6) de l’armature (5).
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP0130621A2 (fr) * 1983-07-05 1985-01-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Construction de porte sur véhicules automobiles
US5257450A (en) * 1991-03-29 1993-11-02 Hashimoto Forming Industry Co., Ltd. Automobile windshield molding member and method of manufacturing the same
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