JP5799093B2 - ウィンドウリフタ用のガイドレールおよび車両ドア用のドアシステム - Google Patents

Description

本発明は、請求項１に記載のウィンドウリフタ用のガイドレール、および請求項４の前提部に記載の車両ドア用のドアシステムに関する。

ドアシステムまたはドアモジュールは、ウィンドウリフタユニット、ラウドスピーカ、サイドエアバッグ、ドアロック構造等の機能構成品が設置された集積キャリア、またはウィンドウリフタユニット用のベースプレートを使用する。このような集積キャリアまたはベースプレートは、部品が予め取付けられているので、前もってテストできるだけでなく、車両ドアに簡単に組付けることができる。また、このような集積キャリアまたはベースプレートは、ウィンドウリフタの構成品である少なくとも１つのガイドレールを保持する。このガイドレールに沿って、ウィンドウガラスと連結したキャリアが案内される。

ドアシステムまたはドアモジュールには、各製造者ごとに、様々な車両および車種に応じた様々な変更がなされる。車両および車種が異なれば、車両ドアの設計も異なるため、車両ドアの構造デザインおよびスタイルに違いが生じる。そのため、同じ車種であっても、そのバリエーションごとに専用のドアシステム構造またはウィンドウリフタ構造が必要となる。例えば、異なる車両ドアごとに、運動力学的に異なるウィンドウガラスが使用される。すなわち、異なる車両ドアごとに、異なる曲率半径、異なる後退角度（この角度により、ウィンドウガラスが車両ドア内に略垂直方向に収納されるのか、それとも斜め方向に収納されるのかが決まる）、および異なる調節経路（１つ以上の車軸（Ｘ軸、Ｙ軸およびＺ軸）周りの回転成分（非直線成分）を含む）を有するウィンドウガラスが使用される。さらに、ガイドレールまたは集積キャリアに形成されるガイド部位も、そのようなウィンドウガラスに特化させなければならない。この目的を達成するために、ガイドレール、または集積キャリアもしくはベースプレート（以降、「キャリア」と称することがある）にガイド部位として一体的に形成されたガイドレールには、長手方向への曲げおよび／または長手軸周りのねじりが施される。したがって、車両ドアに組付けられた後のガイドレールは、例えば、車両の長手軸（Ｘ軸）周りの曲げ成分、および／または車両の垂直軸（Ｚ軸）周りのねじり成分を有することになる。

一般的には、ロール成形、プレス成形または射出成形により、上記のような曲げ成分および／またはねじり成分を有するガイドレールであって、ベース部と当該ベース部から垂直に突出した２種類のプロファイル脚部とで構成されるガイドプロファイルを具備したガイドレールが製造される。ねじりを有するウィンドウガラスを後退させるための、このねじりに合致するねじり成分を有するガイドレールを射出成形で製造する場合、プラスチックを注入してガイドレールを取り出すために開閉される分割型を備えた射出成形金型（いわゆる「オン−オフ金型」）であって、前記ねじり成分の実現に必要な凹凸を確保するにあたって分割型の開閉方向に対して垂直または斜めに運動する少なくとも１つのスライダをさらに備えた射出成形金型が要求される。しかし、スライダを使用すると、金型が複雑化して高コストとなり、さらに、分割型を開く前または分割型を閉じた後にスライダを動かすという手間が加わるので、製造プロセスが長引いてしまう。

本発明の課題は、ねじりを有するガイドレール用のガイドプロファイル、および／またはガイド部位を有する、ねじりを有するキャリアもしくはねじり自在なキャリアを備えたドアシステムであって、ガイドレール、キャリアまたはキャリアのガイド部位の形成を簡単かつコスト効率よく行うことのできるガイドプロファイルおよび／またはドアシステムを提供することである。

上記課題は、請求項１に記載の構成を備えたガイドレール、または請求項２に記載の構成を備えた車両ドア用のドアシステムによって達成される。

本発明の解決手段は、本発明にかかるガイドプロファイルにより、スライダを使用しない簡単なオン−オフ金型でガイドレールまたはドアシステムのキャリアを形成することができるので、ねじりを有するガイドレール用のガイドプロファイル、および／またはガイド部位を有するキャリア、ねじりを有するキャリア、もしくはねじり自在なキャリアを備えたドアシステムを、簡単かつコスト効率よく製造することができる。

詳細には、本発明にかかるガイドレールのねじりを有するガイドプロファイルまたは曲げを有するガイドプロファイルは、ベース部および２種類の脚部を有しており、かつ、ウィンドウリフタの、ウィンドウガラスに連結可能である調節部品を、当該ガイドレールによって規定される調節方向に沿って案内するためのガイドプロファイルであって、前記脚部は、前記ベース部の端部から鈍角の抜き勾配で突出しており、前記抜き勾配の大きさが、前記ウィンドウガラスの調節移動経路（ストローク）における当該ウィンドウガラスの後退運動によって定まる当該ガイドレールのねじりまたは曲げに比例している。

これにより、スライダを使用せずとも、金型からねじりを有するガイドレールを取り出すことができる。したがって、ねじりを有するガイドレール用のガイドプロファイルを簡単かつコスト効率よく製造することができる。

好ましくは、前記脚部が、前記ガイドプロファイルの前記ベース部の前記端部から、前記ベース部の法線に対してプロファイル角度γをなして突出しており、前記プロファイル角度γは、以下の条件：
γ≧α＋β
（式中、αおよびβは、前記ガイドレールの両端部に対する、当該ガイドレールのねじり角度である。）
を満足するように決定される。

本発明にかかる車両ドア用のドアシステムは、キャリアと、ウィンドウガラスを昇降させるウィンドウリフタ用の、前記キャリアに一体化された少なくとも２つのガイドレールとを備えており、前記ガイドレールが、前記ウィンドウリフタの、前記ウィンドウガラスに連結可能である調節部品を、当該ガイドレールによって規定される調節方向に沿って案内するためのガイドプロファイルを有する、車両ドア用のドアシステムであって、前記キャリアが、少なくとも一部にねじりまたは曲げが施されるガイドレールを、少なくとも１つ具備しており、当該ガイドレールの前記ガイドプロファイルが、ベース部と、当該ベース部の端部から鈍角の抜き勾配で突出する２種類の脚部とを有しており、前記抜き勾配の大きさが、前記ウィンドウガラスの後退運動によって定まる前記キャリアのねじりもしくは曲げ、または前記ウィンドウガラスの移動経路における当該ガイドレールのねじりもしくは曲げに比例している。

このようなドアシステムにガイドレールを使用する場合にも、前記抜き勾配の大きさは、前記ウィンドウガラスの後退運動によって定まる前記キャリアのねじりもしくは曲げ、または前記ウィンドウガラスの移動経路における当該ガイドレールのねじりもしくは曲げに比例する。

好ましくは、ガイドレールが互いに平行に向くようにして前記キャリアに一体化される場合、前記脚部が、前記ガイドプロファイルの前記ベース部の前記端部から、前記ベース部の法線に対してプロファイル角度γをなして突出しており、前記プロファイル角度γは、以下の条件：
γ≧α＋β
（式中、αおよびβは、前記ガイドレールの両端部に対する、当該ガイドレールのねじり角度である。）
を満足する。

好ましくは、ガイドレールが前記ウィンドウガラスのガラス面と揃うように前記ベースプレートに一体化される場合、前記脚部が、前記ガイドプロファイルの前記ベース部の前記端部から、前記ベース部の法線に対してプロファイル角度γをなして突出しており、前記プロファイル角度γは、以下の条件：
γ≧α＋β−δ／２
（式中、αおよびβは、前記ガイドレールの両端部に対する、当該ガイドレールのねじり角度であり、δは、両ガイドレールのベース部がなす角度である。）
を満足する。

スライダを使用しない簡単なオン−オフ金型により、さらに、ウィンドウリフタの構成品（例えば、ロープドラムなど）を収容するさらなる凹部を前記キャリアに成形するのであれば、そのような凹部の向き、すなわち、金型分割線に対する当該凹部の角度位置またはキャリアの平面に対する当該凹部の角度位置も考慮に入れる必要がある。なぜなら、その角度位置によっては、金型の後退方向または金型からの取出し方向が垂直方向から外れることとなり、ガイドレールのプロファイル角度にも影響を及ぼすからである。

好ましくは、本発明にかかる車両ドア用のドアシステムにおいて、ガイドレールが互いに平行に向くようにして設けられ、前記ウィンドウリフタの構成品、特に、ロープドラム、を収容する凹部が前記キャリアに成形されており、かつ、当該凹部の側壁が、金型の金型分割面の法線に対して傾斜角度Ωで傾斜している場合、前記ガイドレールの前記ガイド脚部は、前記ベース部の法線Ｎに対してプロファイル角度γで傾いており、前記プロファイル角度γは、以下の条件：
γ≧α＋β±Ω
（式中、αおよびβは、前記ガイドレールの両端部に対する、当該ガイドレールのねじり角度である。）
を満足する。

好ましくは、本発明にかかる車両ドア用のドアシステムにおいて、ガイドレールがウィンドウガラスのガラス面と揃うように設けられ、前記ウィンドウリフタの構成品、特に、ロープドラム、を収容する凹部が前記キャリアに成形されており、かつ、当該凹部の側壁が、金型の金型分割面の法線に対して傾斜角度Ωで傾斜している場合、前記ガイドレールの前記ガイド脚部は、前記ベース部の法線Ｎに対してプロファイル角度γで傾いており、前記プロファイル角度γは、以下の条件：
γ≧α＋β−δ／２±Ω
（式中、αおよびβは、前記ガイドレールの両端部に対する、当該ガイドレールのねじり角度であり、δは、両ガイドレールのベース部がなす角度である。）
を満足する。

前記傾斜角度Ωによって、金型の後退方向は金型分割面に対する垂直線から外れてしまうが、前記ガイド脚部を前記ベース部の法線Ｎに対して傾ける前記プロファイル角度γについて、簡単なオン−オフ金型から前記キャリアを取り出すことのできるプロファイル角度γの下限値に上記のように前記傾斜角度Ωを考慮することにより、金型からの取出しが可能となる。

また、曲げおよび／またはねじりが施されたガイドレールと一体化したキャリアを、簡単なオン−オフ金型により製造するという条件を維持しながら、ダブルレール式システムの右側のガイドレールのガイド脚部のプロファイル角度と左側のガイドレールのガイド脚部のプロファイル角度とを、互いに異ならせることも可能である。すなわち、右側のガイドレールのガイド脚部のプロファイル角度と左側のガイドレールのガイド脚部のプロファイル角度とを、ウィンドウリフタの構成品を収容する凹部の傾斜に応じて、互いに異なる角度に調節してもよい。

同様に、ガイドレールが互いに平行に設けられる場合、およびガイドレールがウィンドウガラスのガラス面と揃うように設けられる場合のいずれであっても、左側の前記ガイドレールの前記ガイド脚部の前記プロファイル角度および／または前記脚部の前記プロファイル角度と、右側の前記ガイドレールの前記ガイド脚部の前記プロファイル角度および／または前記脚部の前記プロファイル角度とは、互いに異なっていてよい。

つまり、各ガイドレールの案内特性を互いに異ならせたい場合、左側のガイドレールのガイド脚部と右側のガイドレールのガイド脚部とで角度を異ならせることにより、互いに異なる案内特性を同時に検討することができる。例えば、２つのガイドレールのうちの一方のガイドレールについて、車両の長手方向またはＸ軸方向の案内特性を向上させることができる。この場合、その一方のガイドレールのプロファイル角度は、下限値、特に、ゼロに設定される。つまり、その一方のガイドレールのプロファイル角度は、金型分割面の法線に対する前記凹部の側壁の傾斜に対し、これと平行になる数値に設定される。

本発明にかかるねじりを有するガイドレールを製造する方法は、射出成形金型の、前記ガイドレールのガイドプロファイルに対応する分割型を閉じて、プラスチックを加圧下で注入し、前記分割型を開いて前記ガイドレールを取り出すにあたって、射出成形金型（オン−オフ金型）の開閉方向に対して垂直または斜めに案内されるスライダを使用しないことを特徴とする。

本発明にかかる、キャリアおよび当該キャリアに設けられる、ウィンドウリフタの２つのガイドレールを製造する方法は、射出成形金型の、前記キャリアおよび前記ガイドレールのガイドプロファイルに対応する分割型を閉じて、プラスチックを加圧下で注入し、前記分割型を開いて前記キャリアおよび前記ガイドレールを取り出すにあたって、射出成形金型（オン−オフ金型）の開閉方向に対して垂直または斜めに案内されるスライダを使用しないことを特徴とする。

以下では、本発明を、図面に示す複数の実施形態を参照しながら詳述する。

ドアシステムのキャリアを備えた車両ドアであって、当該キャリアにウィンドウリフタと２つのガイドレールとが配置・一体化された車両ドアを示す図である。 図１の２つのガイドレールが一体化したキャリアの切取図に、３本の交線を描き足した図である。 互いに平行に配置された２つのガイドレールとアーチ状のウィンドウガラスとを示す概略図である。 ガイドレールが互いに平行に配置される場合の、図２のキャリアの交線Ａ−Ａに沿った部位を示す概略図である。 ガイドレールが互いに平行に配置される場合の、図２のキャリアの交線Ｂ−Ｂに沿った部位を示す概略図である。 ガイドレールが互いに平行に配置される場合の、図２のキャリアの交線Ｃ−Ｃに沿った部位を示す概略図である。 ガイドレールが互いに平行に配置される場合において、スライダを使用しない金型で製造するのに必要な、ガイドレールのガイドプロファイルを示す概略図である。 アーチ状のウィンドウガラスのガラス面と揃うように配置された２つのガイドレールを示す概略図である。 ２つのガイドレールがアーチ状のウィンドウガラスのガラス面と揃うように設けられる場合の、図２のキャリアの交線Ａ−Ａに沿った部位を示す概略図である。 ２つのガイドレールがアーチ状のウィンドウガラスのガラス面と揃うように設けられる場合の、図２のキャリアの交線Ｂ−Ｂに沿った部位を示す概略図である。 ２つのガイドレールがアーチ状のウィンドウガラスのガラス面と揃うように設けられる場合の、図２のキャリアの交線Ｃ−Ｃに沿った部位を示す概略図である。 ガイドレールがウィンドウガラスのガラス面と揃うように配置される場合において、スライダを使用しない金型で製造するのに必要な、ガイドレールのガイドプロファイルを示す概略図である。 ２つのガイドレールがアーチ状のウィンドウガラスのガラス面と揃うように配置され、かつ、凹部が金型分割面に対して傾斜した状態でキャリアに設けられている場合の、図２のキャリアの交線Ｂ−Ｂに沿った部位を示す概略図である。 右側のガイドレールと左側のガイドレールとが互いに平行に配置され、かつ、図９のように凹部がキャリアに成形される場合において、スライダを使用しない金型で製造するのに必要な、ガイドレールのガイドプロファイルを示す概略図である。

図１に、車両内部に向いた車両ドア１の内側を示す。車両ドア１は、ドアアウタパネル１１と、ドアインナパネル１２と、上方のドアフレーム１３とを有する。上方のドアフレーム１３は、ウィンドウ開口１４を取り囲んでいる。ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２とで形成されるドアボディには、２つのインパクトビームすなわち衝突バリア１５，１６が設置されており、車両ドア１の側面衝突時に生じる衝突力を受け止めて吸収する。

ドアインナパネル１２の開口部１７には、車両ドア１の機能構成品、例えば、ウィンドウリフタ、ドアロック構造、サイドエアバッグ等を収容する、金属製またはプラスチック製のキャリア２（ベースプレートまたは集積キャリア）が配置される。

図２は、ダブルストランド式ウィンドウリフタの各種部品が配置されたキャリア２の切取図である。すなわち、キャリア２には、ウィンドウリフタロープ７を駆動するロープドラムを含む駆動ユニット３が配置される。ウィンドウリフタロープ７は、ローププーリまたはガイドプーリ６１〜６４を介して案内され、かつ、ガイドレール４ａ，４ｂに設置された２つのドライバ５に結合している。ドライバ５は、ガイドレール４ａ，４ｂで案内される。ドライバ５は、ウィンドウガラスに連結しており、かつ、駆動ユニット３の駆動方向に応じてガイドレール４ａ，４ｂ上を昇降する。このようなドライバ５の昇降によって、ウィンドウガラスが、ドアフレーム１３のウィンドウ開口１４を開放・閉塞する。

キャリア２は、上方の固定ポイント１８，１９、および下方のガイドプーリ６３，６４（固定ポイントとしての役割も兼ねる）を介して、図１に示すようにドアインナパネル１２に連結される。これは、固定ボルトを固定ポイント８１，８２、または下方のガイドプーリ６３，６４の固定ポイントに挿通し、当該固定ボルトをドアインナパネル１２に螺合させることによって達成される。

図２に示すキャリア２の実施形態では、ドライバ５を案内するガイドレール４ａ，４ｂは、キャリア２との一体品として形成されているが、キャリア２とは別体として形成され、キャリア２に適切な方法で連結されるものであってもよい。

ウィンドウリフタの被調節部材であるウィンドウガラスは、異なる車両製造者、車種、および車両ドアのデザインによって、異なる形状を有し得る。例えば、ウィンドウガラスは、車両ドアのデザインに応じて特定の曲率半径を有し得る。この曲率半径は、ドアアウタパネル１１とドアインナパネル１２とで形成されるドアボディの内部または外部へとウィンドウガラスを駆動して調節する際の、当該ウィンドウガラスの移動経路を決定するものである。また、ウィンドウガラスの前記移動経路も異なり得る。例えば、ウィンドウガラスの移動経路として、ドアボディの内部または外部へと略垂直方向または斜め方向に延びるものがある。ほかにも、ウィンドウガラスの移動経路は、ドアボディ内部の障害物を迂回するように、または曲がった樽形状のウィンドウガラスがドアシールにはまるように、車両の長手軸（Ｘ軸）周り、車両の横軸（Ｙ軸）周りもしくは車両の垂直軸（Ｚ軸）周りの回転成分、またはこれら３つの軸で形成される平面周りの回転成分を含み得る。その結果、これらの仕様に合わせるため、ウィンドウガラスの移動経路を規定するガイドレールにも、その長手方向寸法に曲げまたはねじりを施す必要がある。

同じことが、キャリアとの一体品とした場合のガイドレールにも言える。この場合のガイドレールも、ウィンドウガラスを調節する際の所定の移動経路を実現するために、曲げおよび／またはねじりを施す必要がある。

車両ドアのドアシステム用のガイドレールまたはキャリアを製造する場合、高精度、簡単かつ大量に製造できることから、射出成形法が利用される。射出成形法では、液状の金属またはプラスチックが、金型分割面で分割された成形型に対し、当該成形型が閉じた状態で加圧下で注入され、開いた成形型から、ガイドレールまたはキャリアの形態の成形品が取り出される。成形サイクル時間の短縮および簡単かつコスト効率のよい金型製作の観点からみて、材料を注入するために閉じられ成形品を取り出すために開かれる成形型（いわゆる「オン−オフ金型」）であって、成形品に例えば（ねじりに必要な）凹凸、空間等を形成するにあたって成形型または金型の開閉方向に対して垂直または斜めに運動する１つまたは複数のスライダを備えない、成形型が利用することが望ましい。

プロファイル角度９０°のねじりを有するガイドレール、またはキャリアに設けられたプロファイル角度９０°のねじりを有するガイド部位は、そのプロファイル角度９０°に由来する凹凸のため、金型から取り出すにはスライダを使用するしかない。本発明にかかるガイドプロファイルは、ガイドレールのベース部から脚部が鈍角で突出するように形成されているので、金型にスライダを使用する必要性がない。

ガイドレールのベース部に対する脚部の傾きの程度、すなわち、プロファイル角度γは、実質的に、ガイドレールが１つであるか否か、および、２つのガイドレールを使用する場合、プロファイル角度γは、当該２つのガイドレールが互いに平行に配置されるのか、それとも、ウィンドウガラスのガラス面と揃うように配置されるのかによって影響を受ける。図３〜図８を参照しながら説明する後述の実施形態では、ガイドレールが互いに平行に配置される場合のプロファイル角度γの決定、またはガイドレールがガラス面と揃うように配置される場合のプロファイル角度γの決定を扱うが、それらの実施形態の内容は、ガイドレールが１つだけの場合およびガイドレールが互いに平行に配置される場合のいずれにも適用可能である。

図３は、曲げを有するウィンドウガラス９と、共通平面上で互いに平行に配置された２つのガイドレール４ａ，４ｂとを示す概略断面図である。同図では、図２のように、２つのガイドレールがキャリア２の中心ボディ２０の側縁部に設けられている。ガイドレール４ａ，４ｂは、ベース部４０を有しており、このベース部４０の端部から、ガイド脚部４１および脚部４２がベース部４０に対して鈍角で突出している。ガイド脚部４１の端部からスライドバー部４３が突出し、脚部４２の端部からバー部４４が突出している。スライドバー部４３とバー部４４とは、ベース４０に対して平行に揃えられている。図２に示すドライバ５は、ガイド脚部４１、スライドバー部４３、およびベース部４０を取り囲んでいる。他方、脚部４２およびバー部４４は取り囲まれていない。

面Ｅ上に位置するガイドレール４ａ，４ｂのねじりが明確になるように、図４Ａ〜図４Ｃに、図２のキャリア２の交線Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃに沿った各部位を示す。図４Ａ〜図４Ｃには、面Ｅ上に位置したガイドレール４ａ，４ｂが、その長手方向寸法に沿ってねじり成分を有する（車両ドアに装着された状態で視ると、車両の垂直軸周り、すなわち、Ｚ軸周りのねじり成分を有する）様子が示されている。図４Ａ〜図４Ｃには、さらに、ねじりの程度を明らかにするために、金型分割面Ｔ、すなわち、金型としての分割型の分割箇所に対応する平面が示されている。

図４Ａでは、互いに平行に配置されたガイドレール４ａ，４ｂの共通平面Ｅが、金型分割面Ｔに対してねじり角度αをなしている。図４Ｂでは、互いに平行に配置されたガイドレール４ａ，４ｂの共通平面Ｅが、金型分割面Ｔに対して平行に延在する。図４Ｃでは、互いに平行に配置されたガイドレール４ａ，４ｂの共通平面Ｅが、金型分割面Ｔに対してねじり角度βをなしている。

図５は、ねじりを有するガイドレール、または互いに平行に配置されるねじりを有する２つのガイドレールを、スライダを使用しない金型により製造するうえでの条件を示す概略図である。ベース部４０の一端から突出するガイド脚部４１、および（対称構成の場合に）ベース部４０の他端から突出する脚部４２は、従来のガイドレールのガイドプロファイルの場合と同じくベース部４０に対して当該ベース部４０の垂直線つまり法線Ｎの分だけ傾いているのに加えて、さらに、当該垂直線つまり法線Ｎに対してプロファイル角度γで傾いている。なお、脚部４１，４２のプロファイル角度γは、前記ねじり角度αと前記ねじり角度βとの合計以上でなければならない：
γ≧α＋β

上記の条件は、ガイド脚部４１と脚部４２とが、ベース部４０の垂直線つまり法線Ｎに対して同じプロファイル角度γで傾いているか、それとも、ベース部４０の垂直線つまり法線Ｎに対して互いに異なるプロファイル角度γで傾いているかに関わらず適用される。つまり、これは、ガイド脚部４１と脚部４２とを互いに異なる角度で傾かせる場合にも、スライダを使用しない金型により短い成形サイクル時間でコスト効率よくガイドレールを製造するには、上記条件を満足しなければならないことを意味する。プロファイル角度γの下限値を上記のように定義しているが、ドライバに取り囲まれない脚部４２は、任意の角度で傾けてよい。

図６は、ウィンドウガラス９のガラス面に揃えられたガイドレール４ａ，４ｂの配置構成を示す概略断面図である。ガイドレール４ａ，４ｂの各ベース部の法線は、対応するベース部との間の角度およびガラス面との間の角度がいずれも直角となる。このとき、それらベース部の法線間の傾き角度δは、ウィンドウガラス９の曲率に対応する値となる。

ウィンドウガラスのガラス面と揃うように配置されたガイドレール４ａ，４ｂであって、当該ガイドレール４ａ，４ｂ間に傾き角度δを形成するガイドレール４ａ，４ｂのねじりが明確になるように、図７Ａ〜図７Ｃに、図２のキャリア２の交線Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃに沿った各部位を示す。図７Ａ〜図７Ｃから、長手方向寸法に沿ってねじり成分を有する（車両ドアに装着された状態で視ると、車両の垂直軸周り、すなわち、Ｚ軸周りのねじり成分を有する）ガイドレール４ａ，４ｂの向きが、金型分割面Ｔに対して変化する様子が分かる。

ガイドレール４ａ，４ｂの長手方向に沿ったねじりの程度は、金型分割面Ｔとガイドレール４ａ，４ｂにおける２つの端部に接する補助線Ｕとの間のねじり角度αおよびねじり角度βで表される。補助線Ｕは、左側のガイドレール４ａにおけるベース部４０とガイド脚部４１との交差点Ｅ１、および右側のガイドレール４ｂにおけるベース部４０とガイド脚部４１との交差点Ｅ２を通るように描かれた補助線である。

図７Ａでは、ガイドレール４ａ，４ｂが金型分割面Ｔに対してねじり角度αをなしている。図７Ｂでは、ガイドレール４ａ，４ｂがいずれも金型分割面Ｔに対して同じ角度をなしている。図７Ｃでは、ガイドレール４ａ，４ｂが金型分割面Ｔに対してねじり角度βをなしている。

図８は、ウィンドウガラス９のガラス面と揃うように配置されるねじりを有するガイドレール４ａ，４ｂを、スライダを使用しない金型により製造するうえでの条件を示す概略図である。ベース部４０の一端から突出するガイド脚部４１、および（対称構成の場合に）ベース部４０の他端から突出する脚部４２は、従来のガイドレールの場合とは異なり、ベース部４０の垂直線つまり法線Ｎの分だけ傾いているのに加えて、さらに、当該垂直線つまり法線Ｎに対してプロファイル角度γで傾いている。そして、このプロファイル角度γは、前記ねじり角度αと前記ねじり角度βとの合計から、金型分割面Ｔと補助線Ｕとの間の傾き角度δの１／２を引いた数値以上でなければならない：
γ≧α＋β−δ／２

このようにガイドレール４ａ，４ｂがガラス面と揃うように配置される場合においても、上記の条件は、ガイド脚部４１と脚部４２とが、ベース部４０の垂直線つまり法線Ｎに対して同じプロファイル角度γで傾いているか、それとも、ベース部４０の垂直線つまり法線Ｎに対して互いに異なるプロファイル角度γで傾いているかに関わらず適用される。

図９に、ガイドレール４ａ，４ｂがウィンドウガラス９のガラス面と揃うように配置され、かつ、互いに平行な側壁８１，８２を有する凹部８がキャリア２に成形されている場合の、図２のキャリア２の交線Ｂ−Ｂに沿った部位を示す。側壁８１，８２は、金型分割面Ｔの法線Ｔ_Ｎに対して傾斜角度Ωで傾斜している。例えば、ロープ式ウィンドウリフタのロープドラムを収容するロープドラムハウジングを形成したい場合、凹部８の側壁８１，８２は、当該凹部８の底部８０に対して垂直に向けられる必要がある。

金型の後退方向が垂直線からずれる上記の構成で、スライダを使用しないオン−オフ金型を利用するには、左側および右側のガイドレール４ａ，４ｂのガイド脚部４１のプロファイル角度γを、前記傾斜角度Ωに応じて設定する必要がある。これにより、スライダを使用しなくとも凹部８の互いに平行な側壁８１，８２の平面ＳＥ（一点鎖線で示す平面）方向に金型からキャリアを取り出せるように、左側および右側のガイドレール４ａ，４ｂのガイド脚部４１および脚部４２を形成することができる。金型からの取出し方向が垂直線からずれているので、プロファイル角度γを決定するには、傾斜角度Ωを考慮に入れる必要がある。ガイド脚部４１の傾きを決める際には、プロファイル角度γの下限値を考慮する必要がある。他方、ドライバによって取り囲まれない反対側の脚部４２については、金型からの取出し易さを考慮しながら、その時々の条件に合わせて適宜設定するようにしてもよい。しかしながら、実際のところ、通常は、脚部４２も、ベース部４０に対して同じプロファイル角度γで傾かせる。

図１０Ａおよび図１０Ｂに、金型分割面Ｔの法線Ｔ_Ｎに対する凹部８の傾斜角度Ωによる効果を示す。図１０Ａおよび図１０Ｂは、それぞれ、図２のキャリアの交線Ａ−Ａに沿った部位を示す断面図、交線Ｃ−Ｃに沿った部位を示す断面図である。図１０Ａでは、互いに平行に配置されたガイドレール４ａ，４ｂが端部位置において左側に傾いており、図１０Ｂでは、互いに平行に配置されたガイドレール４ａ，４ｂが端部位置において右側に傾いている。以下の説明は、図９のようにガイドレール４ａ，４ｂがウィンドウガラス９のガラス面と揃うように配置される場合にも同様に当てはまる。

凹部８の互いに平行な側壁８１，８２の平面ＳＥ（一点鎖線で示す平面）方向に金型からの取出しを行うための、ガイド脚部４１をベース部４０の法線Ｎからずらすプロファイル角度γの下限値は、ガイドレール４ａまたはガイドレール４ｂの傾きを加味して以下のように決定される：
γ≧α＋β−δ／２±Ω

すなわち、ガイドレール４ａ，４ｂがウィンドウガラス９のガラス面と揃うように配置される場合の、ベース部４０の垂直線つまり法線Ｎからのプロファイル角度γは、図７Ａに示すねじり角度αと図７Ｃに示すねじり角度βとの合計から、金型分割面Ｔと補助線Ｕとの間の傾き角度δの１／２を減算し、それに前記傾斜角度Ωを乗算または減算した数値以上でなければならない。

ガイドレール４ａ，４ｂが互いに平行に配置される場合、金型分割面Ｔと補助線Ｕとの間の傾き角度δが省略されるので、プロファイル角度γには、以下の条件：
γ≧α＋β±Ω
が当てはまる。

つまり、上記の２つの式は、垂直線から傾斜角度Ωずれた方向に金型からの取出しを確実に行うための、ベース部４０の垂直線つまり法線Ｎに対するプロファイル角度γの決定条件、すなわち、そのような目的を達成するうえでのプロファイル角度γの許容範囲を規定するものである。

全てのガイド脚部４１のプロファイル角度γが左側のガイドレール４ａと同じであることを前提としたうえで、図１０Ａを参照する。図１０Ａでは、ガイド脚部４１は凹部８の互いに平行な側壁８１，８２の平面ＳＥから顕著にずれているので、金型から取り出す際に問題にならない。他方、右側のガイドレール４ｂのガイド脚部４１は、法線Ｎからプロファイル角度γ傾いているものの、凹部８の互いに平行な側壁８１，８２の平面ＳＥからのずれはごく僅かである。よって、右側のガイドレール４ｂは、金型から取り出すことはできるものの、取り出せる否かの境界付近にある。

全てのガイド脚部４１のプロファイル角度γが左側のガイドレール４ａと同じであることを前提としたうえで、図１０Ｂを参照する。図１０Ｂでは、左側のガイドレール４ａが右方向に傾いており、凹部８の互いに平行な側壁８１，８２の平面ＳＥに対する当該左側のガイドレール４ａのガイド脚部４１の傾きは減少するが、それでも平面ＳＥに対する傾きは十分にあるので、適切に金型から取り出すことができる。他方、右側のガイドレール４ｂのガイド脚部４１も、同じく右方向に傾くことになるので、凹部８の互いに平行な側壁８１，８２の平面ＳＥに対するずれは増大している。

前述の内容は、全てのガイド脚部４１、あるいは、全ての脚部４１，４２が同じプロファイル角度γを有するという前提のうえの説明、すなわち、実際に則した前提のうえの説明であった。しかしながら、全体として可変なガイドプロファイル、つまり、実際にドライバが摺動する各ガイド脚部４１のプロファイル角度γが異なる構成、および脚部４１，４２のプロファイル角度γが互いに異なる構成も可能である。

また、ガイドレール４ａ，４ｂが互いに異なる案内特性を有するように、プロファイル角度γの決定条件として、前述したものよりも厳しい条件／前述したものと同等の条件を用いてもよい。例えば、右側のガイドレール４ｂのガイド脚部４１がドライバを案内する重要なものである場合、そのガイド脚部４１の傾きを決めるプロファイル角度γを、ゼロに設定してもよい。すなわち、そのガイド脚部４１を、凹部８の側壁８１，８２の平面ＳＥに対して平行に向けるようにしてもよい。これにより、右側のガイドレール４ｂに関して、車両の長手方向（すなわち、車両のＸ軸方向）の案内が最適化される。他方、左側のガイドレール４ａのガイド脚部４１は、確実に金型から取り出すことができるように、ベース部４０の法線に対してなおいっそう傾けてもよい。

１ 車両ドア
２ キャリア
３ 駆動ユニット
４ａ，４ｂ ガイドレール
５ ドライバ
７ ウィンドウリフタロープ
８ 凹部
９ ウィンドウガラス
１１ ドアアウタパネル
１２ ドアインナパネル
１３ ドアフレーム
１４ ウィンドウ開口
１５，１６ 衝突バリア
１７ 開口部
１８，１９ 上方の固定ポイント
２０ キャリアの中心ボディ
４０ ベース部
４１，４２ 脚部
４３，４４ スライドバー部
６１〜６４ ローププーリまたはガイドプーリ
８０ 凹部のベース部
８１，８２ 凹部の側壁
Ｅ 共通平面
Ｎ ベース部の法線つまり垂直線
ＳＥ 凹部の互いに平行な側壁の平面
Ｔ 金型分割面
Ｔ_Ｎ 金型分割面の法線
α ねじり角度
β ねじり角度
γ プロファイル角度
δ ガイドレールのベース部の傾き角度
Ω 凹部の傾斜角度

Claims (7)

1. ウィンドウガラスを昇降させるウィンドウリフタ用のガイドレールであって、
   前記ウィンドウリフタの、前記ウィンドウガラスに連結された調節部品を、当該ガイドレールによって規定される調節方向に沿って案内するためのガイドプロファイルを有しており、かつ、当該ガイドプロファイルにねじりが施されているガイドレールにおいて、
   当該ガイドレール（４ａ，４ｂ）の前記ガイドプロファイルが、ベース部（４０）と、当該ベース部（４０）の端部から鈍角の抜き勾配で突出するガイド脚部（４１）および脚部（４２）とを有しており、前記抜き勾配の大きさが、前記ウィンドウガラス（９）の調節移動（ストローク）における当該ウィンドウガラス（９）の後退運動によって定まる当該ガイドレール（４ａ，４ｂ）の前記ねじり角度に比例し、
   前記ガイド脚部（４１）および前記脚部（４２）が、前記ガイドプロファイルの前記ベース部（４０）の端部から、前記ベース部の法線（Ｎ）に対して、前記抜き勾配から９０°を減算して得られるプロファイル角度（γ）をなして突出しており、前記プロファイル角度（γ）が、以下の条件：
   γ≧α＋β
   （式中、αおよびβは、前記ガイドレール（４ａ，４ｂ）の両端部に対する、当該ガイドレール（４ａ，４ｂ）のねじり角度である。）
   を満足することを特徴とする、ウィンドウリフタ用のガイドレール。
2. 車両ドア用のドアシステムであって、
   キャリアと、
   ウィンドウガラスを昇降させるウィンドウリフタ用の、前記キャリアに一体化された少なくとも２つのガイドレールと、
   を備えており、前記ガイドレールは、前記ウィンドウリフタの、前記ウィンドウガラスに連結可能である調節部品を、当該ガイドレールによって規定される調節方向に沿って案内するためのガイドプロファイルを有する、車両ドア用のドアシステムにおいて、
   前記キャリア（２）が、少なくとも一部にねじりが施されたガイドレール（４ａ，４ｂ）を少なくとも１つ具備しており、当該ガイドレール（４ａ，４ｂ）の前記ガイドプロファイルが、ベース部（４０）と、当該ベース部（４０）の端部から鈍角の抜き勾配で突出するガイド脚部（４１）および脚部（４２）とを有しており、前記抜き勾配の大きさが、前記ウィンドウガラス（９）の後退運動によって定まる前記キャリア（２）のねじり角度、または前記ウィンドウガラス（９）の移動における当該ガイドレール（４ａ，４ｂ）のねじり角度に比例し、
   αおよびβを、前記ガイドレール（４ａ，４ｂ）の両端部に対する、当該ガイドレール（４ａ，４ｂ）のねじり角度とした場合に、
   ガイドレール（４ａ，４ｂ）が互いに平行に向くようにしてキャリア（２）に設けられる場合、前記ガイド脚部（４１）および前記脚部（４２）が、前記ガイドプロファイルの前記ベース部（４０）の端部から、前記ベース部の法線（Ｎ）に対して、前記抜き勾配から９０°を減算して得られるプロファイル角度（γ）をなして突出しており、前記プロファイル角度（γ）が、以下の条件：
   γ≧α＋β
   を満足するか、または、
   ガイドレール（４ａ，４ｂ）が前記ウィンドウガラスのガラス面と揃うようにキャリア（２）に設けられる場合、前記ガイド脚部（４１）および前記脚部（４２）が、前記ベース部（４０）の端部から、前記ベース部の法線（Ｎ）に対して前記プロファイル角度（γ）をなして突出しており、前記プロファイル角度（γ）が、以下の条件：
   γ≧α＋β−δ／２
   （式中、δは、両ガイドレール（４ａ，４ｂ）のベース部（４０）がなす角度である。）
   を満足するか、または、
   前記ウィンドウリフタの構成品を収容する凹部（８）が前記キャリア（２）に成形されており、当該凹部（８）の側壁（８１，８２）が、金型の金型分割面（Ｔ）の法線（Ｔ_Ｎ）に対して傾斜角度（Ω）で傾斜している場合、前記ガイドレール（４ａ，４ｂ）の前記ガイド脚部（４１）および前記脚部（４２）が、前記ベース部の法線（Ｎ）に対して前記プロファイル角度（γ）で傾いており、前記プロファイル角度（γ）が、以下の条件：
   γ≧α＋β±Ω
   を満足するか、または、
   ガイドレール（４ａ，４ｂ）が前記ウィンドウガラスのガラス面と揃うようにキャリア（２）に設けられ、前記ウィンドウリフタの構成品を収容する凹部（８）が前記キャリア（２）に成形されており、当該凹部（８）の側壁（８１，８２）が、金型の金型分割面（Ｔ）の法線（Ｔ_Ｎ）に対して傾斜角度（Ω）で傾斜している場合、前記ガイドレール（４ａ，４ｂ）の前記ガイド脚部（４１）および前記脚部（４２）が、前記ベース部の法線（Ｎ）に対して前記プロファイル角度（γ）で傾いており、前記プロファイル角度（γ）が、以下の条件：
   γ≧α＋β−δ／２±Ω
   （式中、δは、両ガイドレール（４ａ，４ｂ）のベース部（４０）がなす角度である。）
   を満足することを特徴とする、車両ドア用のドアシステム。
3. 請求項２に記載の車両ドア用のドアシステムにおいて、ダブルレール式システムの場合、左側の前記ガイドレール（４ａ）の前記ガイド脚部（４１）の前記プロファイル角度（γ）と右側の前記ガイドレール（４ｂ）の前記ガイド脚部（４１）の前記プロファイル角度（γ）とが、互いに異なることを特徴とする、車両ドア用のドアシステム。
4. 請求項２または３に記載の車両ドア用のドアシステムにおいて、左側の前記ガイドレール（４ａ）の前記ガイド脚部（４１）の前記プロファイル角度（γ）および／または前記脚部（４２）の前記プロファイル角度（γ）と、右側の前記ガイドレール（４ｂ）の前記ガイド脚部（４１）の前記プロファイル角度（γ）および／または前記脚部（４２）の前記プロファイル角度（γ）とが、互いに異なることを特徴とする、車両ドア用のドアシステム。
5. 請求項３に記載の車両ドア用のドアシステムにおいて、少なくとも１つのガイドレール（４ａ，４ｂ）の前記ガイド脚部（４１）の前記プロファイル角度（γ）が下限値であることを特徴とする、車両ドア用のドアシステム。
6. 請求項１に記載のガイドレールを製造する方法において、射出成形金型の、前記ガイドレール（４ａ，４ｂ）のガイドプロファイルに対応する分割型を閉じて、プラスチックを加圧下で注入し、前記分割型を開いて前記ガイドレール（４ａ，４ｂ）を取り出すにあたって、射出成形金型（オン−オフ金型）の開閉方向に対して垂直または斜めに案内されるスライダを使用しないことを特徴とする、ガイドレールの製造方法。
7. 請求項２に記載のキャリアおよび当該キャリアに設けられる、ウィンドウリフタの２つのガイドレールを製造する方法において、射出成形金型の、前記キャリア（２）および前記ガイドレール（４ａ，４ｂ）のガイドプロファイルに対応する分割型を閉じて、プラスチックを加圧下で注入し、前記分割型を開いて前記キャリア（２）および前記ガイドレール（４ａ，４ｂ）を取り出すにあたって、射出成形金型（オン−オフ金型）の開閉方向に対して垂直または斜めに案内されるスライダを使用しないことを特徴とする、キャリアおよびガイドレールの製造方法。

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