JP2002101997A - シートリクライニング装置 - Google Patents
シートリクライニング装置Info
- Publication number
- JP2002101997A JP2002101997A JP2000300014A JP2000300014A JP2002101997A JP 2002101997 A JP2002101997 A JP 2002101997A JP 2000300014 A JP2000300014 A JP 2000300014A JP 2000300014 A JP2000300014 A JP 2000300014A JP 2002101997 A JP2002101997 A JP 2002101997A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- lower arm
- seat
- hook
- upper arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバックを前方向に倒したときの衝撃を
緩和できる、小型で安価に作成できるシートリクライニ
ング装置を提供すること。 【解決手段】 アッパアームとロアアームの回転軸上で
自在に回転し、スパイラルスプリングの一端を支持し、
且つシートバックが前倒し領域にあるとき、他端がアッ
パアームと一体となった部材と当接して、スパイラルス
プリングの作用力がロアアームに伝達されないように作
動する、フックアームを設けた。
緩和できる、小型で安価に作成できるシートリクライニ
ング装置を提供すること。 【解決手段】 アッパアームとロアアームの回転軸上で
自在に回転し、スパイラルスプリングの一端を支持し、
且つシートバックが前倒し領域にあるとき、他端がアッ
パアームと一体となった部材と当接して、スパイラルス
プリングの作用力がロアアームに伝達されないように作
動する、フックアームを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックをシ
ートクッションに対して傾斜角調整自在に支持するシー
トリクライニング装置に関するものである。
ートクッションに対して傾斜角調整自在に支持するシー
トリクライニング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のシートリクライニング装
置としては、実公平５−９８６２号公報で示されるもの
が知られている。これは、シートクッション側に保持さ
れるロアアームと、ロアアームに回動自在に支持され且
つシートバック側に固定されるアッパアームと、ロアア
ームとアッパアームの間にそれらの回動を規制するロッ
ク機構とを有し、ロックが解除されたときに、シートバ
ックが急激に前方に回転して、シート上の乗員に衝撃力
を及ぼさないように、シートバックを前方の回転させる
リターンスプリングと共に、シートバックがある所定角
度以上前方へ回転したとき、別に設けられたブレーキス
プリングがシートバックの回転速度を緩和するように取
り付けられたシートリクライニング装置の構造を提示し
ている。
置としては、実公平５−９８６２号公報で示されるもの
が知られている。これは、シートクッション側に保持さ
れるロアアームと、ロアアームに回動自在に支持され且
つシートバック側に固定されるアッパアームと、ロアア
ームとアッパアームの間にそれらの回動を規制するロッ
ク機構とを有し、ロックが解除されたときに、シートバ
ックが急激に前方に回転して、シート上の乗員に衝撃力
を及ぼさないように、シートバックを前方の回転させる
リターンスプリングと共に、シートバックがある所定角
度以上前方へ回転したとき、別に設けられたブレーキス
プリングがシートバックの回転速度を緩和するように取
り付けられたシートリクライニング装置の構造を提示し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来装置で
は、シートバックのある所定角度以上の前方回転ではリ
ターンスプリングとブレーキスプリングの作用力が相殺
するようにして、衝撃力の緩和を果たしているが、リタ
ーンスプリングはシートバックの全作動角度範囲で必要
な作用力を、必要な耐久性を確保しつつ、発揮できるよ
うに設計しなければならない。したがって、このような
スプリングは必然的に大型にならざるを得なく、リクラ
イニング装置は大型で、高価なものとなる。
は、シートバックのある所定角度以上の前方回転ではリ
ターンスプリングとブレーキスプリングの作用力が相殺
するようにして、衝撃力の緩和を果たしているが、リタ
ーンスプリングはシートバックの全作動角度範囲で必要
な作用力を、必要な耐久性を確保しつつ、発揮できるよ
うに設計しなければならない。したがって、このような
スプリングは必然的に大型にならざるを得なく、リクラ
イニング装置は大型で、高価なものとなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、シートの
シートクッション側に保持されるロアアームと、該ロア
アームに回動自在に支持され、シートバック側に保持さ
れるアッパアームと、前記アッパアームの前記ロアアー
ムに対する回動を規制するロック機構と、前記ロアアー
ムに対して前記アッパアームをシートの前方に倒すよう
に力を及ぼすリターンスプリングとを有するシートリク
ライニング装置において、前記ロアアームと前記アッパ
アームの回転軸上で回転自在に支持され、前記リターン
スプリングの一端を支持し、且つ前記ロアアームと一体
的な部材と当接が可能なるフック部と、前記アッパアー
ムと一体的な部材と当接可能となる端面部を有するフッ
クアームを設け、前記シートバックが前倒し領域にある
とき、前記フックアームを前記アッパアームと一体に回
転するようにし、前記フック部をロアアームと一体的な
部材から離し、前記ロアアームに前記リターンスプリン
グの作用力が伝わらないように構成したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、シートの
シートクッション側に保持されるロアアームと、該ロア
アームに回動自在に支持され、シートバック側に保持さ
れるアッパアームと、前記アッパアームの前記ロアアー
ムに対する回動を規制するロック機構と、前記ロアアー
ムに対して前記アッパアームをシートの前方に倒すよう
に力を及ぼすリターンスプリングとを有するシートリク
ライニング装置において、前記ロアアームと前記アッパ
アームの回転軸上で回転自在に支持され、前記リターン
スプリングの一端を支持し、且つ前記ロアアームと一体
的な部材と当接が可能なるフック部と、前記アッパアー
ムと一体的な部材と当接可能となる端面部を有するフッ
クアームを設け、前記シートバックが前倒し領域にある
とき、前記フックアームを前記アッパアームと一体に回
転するようにし、前記フック部をロアアームと一体的な
部材から離し、前記ロアアームに前記リターンスプリン
グの作用力が伝わらないように構成したことである。
【０００５】
【発明の実施の形態】図５に示されるように、シート５
０において、そのシートクッション２０に対するシート
バック３０の傾き角度を調整可能にするシートリクライ
ニング装置１０は、ロアアーム１及びアッパアーム２を
備え、ロアアーム１は、シートクッション２０に固定さ
れ、アッパアーム２は、シートバック３０に固定されて
いる。次に図１に示されるように、アッパアーム２はそ
の凸部(図示せず)の外周が、ロアアーム１の凹部１１の
円周の一部に設けられたガイド部１１ｂで摺動し回転自
在に係合するように組み合わされている。アッパホルダ
６がアッパアーム２に、またロアホルダ７がロアアーム
１に固定されることによって、ロアアーム１とアッパア
ーム２は相対回動自在に組み付けられている。
０において、そのシートクッション２０に対するシート
バック３０の傾き角度を調整可能にするシートリクライ
ニング装置１０は、ロアアーム１及びアッパアーム２を
備え、ロアアーム１は、シートクッション２０に固定さ
れ、アッパアーム２は、シートバック３０に固定されて
いる。次に図１に示されるように、アッパアーム２はそ
の凸部(図示せず)の外周が、ロアアーム１の凹部１１の
円周の一部に設けられたガイド部１１ｂで摺動し回転自
在に係合するように組み合わされている。アッパホルダ
６がアッパアーム２に、またロアホルダ７がロアアーム
１に固定されることによって、ロアアーム１とアッパア
ーム２は相対回動自在に組み付けられている。
【０００６】さらに、ロアアーム１とアッパアーム２と
の間には、通常リクライニング装置が備えるものと同様
のポール３３、カム３２、及びポールプレート３１から
なるロック機構３が取り付けられ、ポール３３の先端に
形成された外歯３３ａを、ロアアーム１の凹部１１の内
周面に形成された内歯１１ａに対して噛合い、または離
脱させることで、ロアアーム１に対しアッパアーム２を
係止または回転させることができるようになっている。
の間には、通常リクライニング装置が備えるものと同様
のポール３３、カム３２、及びポールプレート３１から
なるロック機構３が取り付けられ、ポール３３の先端に
形成された外歯３３ａを、ロアアーム１の凹部１１の内
周面に形成された内歯１１ａに対して噛合い、または離
脱させることで、ロアアーム１に対しアッパアーム２を
係止または回転させることができるようになっている。
【０００７】アッパアーム２側から、カム３２、ポール
プレート３１、及びロアアーム１を貫通するようにヒン
ジピン４がアッパアーム２とロアアーム１の回動中心部
に取り付けられ、ロアアーム１側の端部で止めリング７
９によって保持されている。そのヒンジピン４にはレバ
ー５が固定的に取り付けられ、アッパアーム２とロアア
ーム１とは回転自在に、カム３２、ポールプレート３１
とは回転できないように係合している。これによって、
レバー５を操作することによってロック機構３を作動さ
せることができるようになっている。
プレート３１、及びロアアーム１を貫通するようにヒン
ジピン４がアッパアーム２とロアアーム１の回動中心部
に取り付けられ、ロアアーム１側の端部で止めリング７
９によって保持されている。そのヒンジピン４にはレバ
ー５が固定的に取り付けられ、アッパアーム２とロアア
ーム１とは回転自在に、カム３２、ポールプレート３１
とは回転できないように係合している。これによって、
レバー５を操作することによってロック機構３を作動さ
せることができるようになっている。
【０００８】ロアアーム１には、そのアッパアーム２と
の回動中心部の穴２１を利用して、フックブラケット８
が固定的に取り付けられている。フックブラケット８は
リクライニング装置１０の回転軸方向に延びる半円筒形
状部８ａを有し、半円筒形状部８ａの両側端面部８１、
８２が形成されている。ヒンジピン４にはフックレバー
９がその穴９１で回転自在に取り付けられ、止めリング
７８で保持されている。フックレバー９はその回転中心
からそれぞれ径方向に延びる第１のアーム部９２と第２
のアーム部９４が形成され、第１のアーム部９２は、フ
ックブラケット８の半円筒形状部８ａの底部８３にあっ
て、径方向に延びるその先端部の端面９２ａは半円筒形
状部８ａの端面部８１と当接可能となる形状になってい
る。第２のアーム部９４は、第１のアーム部９２の面の
位置から折り曲げられ、半円筒形状部８ａの高さ寸法を
越える起立部９５が形成され、さらに直角に曲げられ中
間部に複数の曲げ部を有して径方向に延び、その端部は
再度直角に曲げられ、端面部８１と平行で、且つフック
ブラケット８が取り付けられているロアアーム１の面か
らの高さ寸法が同一となるフック部９３が形成されてい
る。
の回動中心部の穴２１を利用して、フックブラケット８
が固定的に取り付けられている。フックブラケット８は
リクライニング装置１０の回転軸方向に延びる半円筒形
状部８ａを有し、半円筒形状部８ａの両側端面部８１、
８２が形成されている。ヒンジピン４にはフックレバー
９がその穴９１で回転自在に取り付けられ、止めリング
７８で保持されている。フックレバー９はその回転中心
からそれぞれ径方向に延びる第１のアーム部９２と第２
のアーム部９４が形成され、第１のアーム部９２は、フ
ックブラケット８の半円筒形状部８ａの底部８３にあっ
て、径方向に延びるその先端部の端面９２ａは半円筒形
状部８ａの端面部８１と当接可能となる形状になってい
る。第２のアーム部９４は、第１のアーム部９２の面の
位置から折り曲げられ、半円筒形状部８ａの高さ寸法を
越える起立部９５が形成され、さらに直角に曲げられ中
間部に複数の曲げ部を有して径方向に延び、その端部は
再度直角に曲げられ、端面部８１と平行で、且つフック
ブラケット８が取り付けられているロアアーム１の面か
らの高さ寸法が同一となるフック部９３が形成されてい
る。
【０００９】リクライニング装置１０には、２つのスパ
イラルスプリング７５、８５が取り付けられている。す
なわちその一端８６がレバー５の曲げ部５１の端面に、
他の一端がフックブラケット８の端面部８２に係止さ
れ、半円筒形状部８ａで中心部分を支持されて取り付け
られたレバースプリング８５と、またその一端７６がフ
ックレバー９の第２のフック部９３に、他の一端がフッ
クブラケット８の端面部８２に係止され、レバースプリ
ング８５と同様に半円筒形状部８ａで中心部分を支持さ
れて取り付けられたリターンスプリング７５である。
イラルスプリング７５、８５が取り付けられている。す
なわちその一端８６がレバー５の曲げ部５１の端面に、
他の一端がフックブラケット８の端面部８２に係止さ
れ、半円筒形状部８ａで中心部分を支持されて取り付け
られたレバースプリング８５と、またその一端７６がフ
ックレバー９の第２のフック部９３に、他の一端がフッ
クブラケット８の端面部８２に係止され、レバースプリ
ング８５と同様に半円筒形状部８ａで中心部分を支持さ
れて取り付けられたリターンスプリング７５である。
【００１０】一方ロアアーム１に固定されたロアホルダ
７には水平方向にその取り付け面から起立するように延
びているストップアーム７１が形成され、フックレバー
９が回転したとき、フック部９３はストップアーム７１
と当接できるように構成されている。
７には水平方向にその取り付け面から起立するように延
びているストップアーム７１が形成され、フックレバー
９が回転したとき、フック部９３はストップアーム７１
と当接できるように構成されている。
【００１１】以上のように構成された本発明のリクライ
ニング装置１０について、その作動をさらに以下で説明
する。
ニング装置１０について、その作動をさらに以下で説明
する。
【００１２】図５に示されるように、シートバック３０
が標準着座位置Ｂにセットされているとき、リクライニ
ング装置１０は図２に示される状態となる。即ちフック
部９３がストップアーム７１と当接し、且つ第１のアー
ム部９２の端面９２ａは半円筒形状部の端面部８１に対
して、当接まではわずかの隙間を残した状態となってい
る。この状態でリターンスプリング７５はフック部９３
に係止された一端７６からストップアーム７１を介して
ロアアーム１に、そして端面部８２に係止される他の一
端７７からフックブラケット８を介して、シートバック
３０を、図５に示す前方に倒すように作用力を及ぼして
いるが、ロック機構３の係止によってロアアーム１とア
ッパーアーム２は保たれる。
が標準着座位置Ｂにセットされているとき、リクライニ
ング装置１０は図２に示される状態となる。即ちフック
部９３がストップアーム７１と当接し、且つ第１のアー
ム部９２の端面９２ａは半円筒形状部の端面部８１に対
して、当接まではわずかの隙間を残した状態となってい
る。この状態でリターンスプリング７５はフック部９３
に係止された一端７６からストップアーム７１を介して
ロアアーム１に、そして端面部８２に係止される他の一
端７７からフックブラケット８を介して、シートバック
３０を、図５に示す前方に倒すように作用力を及ぼして
いるが、ロック機構３の係止によってロアアーム１とア
ッパーアーム２は保たれる。
【００１３】次に、図３に示されるリクライニング装置
１０の状態は、シートバック３０がＢ位置から後方に倒
されて、図５に示されるＣの後方倒れ位置の状態になっ
たときを示している。この場合も、上記Ｂ位置のときと
同様に、端面９２ａは半円筒形状部の端面部８１と当接
せずに、リターンスプリング７５はシートバック３０
を、前方に回転させるように作用力を及ぼすことができ
る。
１０の状態は、シートバック３０がＢ位置から後方に倒
されて、図５に示されるＣの後方倒れ位置の状態になっ
たときを示している。この場合も、上記Ｂ位置のときと
同様に、端面９２ａは半円筒形状部の端面部８１と当接
せずに、リターンスプリング７５はシートバック３０
を、前方に回転させるように作用力を及ぼすことができ
る。
【００１４】次に、シートバック３０がＢ位置から前方
に倒されて、図５に示されるＡの前倒し状態になったと
き、リクライニング装置１０は図４に示される状態とな
る。即ち、端面９２ａは半円筒形状部の端面部８１と当
接し、フックレバー９がアッパアーム２と一体的になっ
て回転し、フック部９３がストップアーム７１から離れ
る。このため、ロアアーム１にはリターンスプリング７
５の力は作用しなくなる、その結果シートバック３０を
前方に倒す力は作用しない。このように、端面９２ａは
半円筒形状部の端面部８１と当接しするように作用する
シートバック３０の前倒れ領域では、ロック機構３の解
除状態でアッパアーム２はロアアーム１に対してリター
ンスプリング７５の作用力を受けずに回転自在となる。
に倒されて、図５に示されるＡの前倒し状態になったと
き、リクライニング装置１０は図４に示される状態とな
る。即ち、端面９２ａは半円筒形状部の端面部８１と当
接し、フックレバー９がアッパアーム２と一体的になっ
て回転し、フック部９３がストップアーム７１から離れ
る。このため、ロアアーム１にはリターンスプリング７
５の力は作用しなくなる、その結果シートバック３０を
前方に倒す力は作用しない。このように、端面９２ａは
半円筒形状部の端面部８１と当接しするように作用する
シートバック３０の前倒れ領域では、ロック機構３の解
除状態でアッパアーム２はロアアーム１に対してリター
ンスプリング７５の作用力を受けずに回転自在となる。
【００１５】
【発明の効果】このシートバック３０の前倒し領域で
は、シートバック３０の前方向に回転する速度は加速さ
れることはなく、乗員に対する衝撃も少なくなる。また
リターンスプリング７５の作動領域はシートバックのＢ
位置から、最後方倒れ位置までと、前倒れの領域を含ま
ないために、その範囲が狭い。したがってより小さなリ
ターンスプリングの使用が可能となる。
は、シートバック３０の前方向に回転する速度は加速さ
れることはなく、乗員に対する衝撃も少なくなる。また
リターンスプリング７５の作動領域はシートバックのＢ
位置から、最後方倒れ位置までと、前倒れの領域を含ま
ないために、その範囲が狭い。したがってより小さなリ
ターンスプリングの使用が可能となる。
【図１】本発明に係るシートリクライニング装置の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図２】本発明に係るシートリクライニング装置のＢ位
置状態にあるときの側面図である。
置状態にあるときの側面図である。
【図３】本発明に係るシートリクライニング装置のＣ位
置状態にあるときの側面図である。
置状態にあるときの側面図である。
【図４】本発明に係るシートリクライニング装置のＡ位
置状態にあるときの側面図である。
置状態にあるときの側面図である。
【図５】本発明に係るシートリクライニング装置を装着
したシートの側面図である。
したシートの側面図である。
１ ロアアーム ２ アッパアーム ３ ロック機構 ５ リターンスプリング ９ フックアーム １０ シートリクライニング装置 ２０ シートクッション ３０ シートバック ５０ シート ９４ フック部
Claims (1)
- 【請求項１】 シートのシートクッション側に保持され
るロアアームと、該ロアアームに回動自在に支持され、
シートバック側に保持されるアッパアームと、前記アッ
パアームの前記ロアアームに対する回動を規制するロッ
ク機構と、前記ロアアームに対して前記アッパアームを
シートの前方に倒すように力を及ぼすリターンスプリン
グとを有するシートリクライニング装置において、前記
ロアアームと前記アッパアームの回転軸上で回転自在に
支持され、前記リターンスプリングの一端を支持し、且
つ前記ロアアームと一体的な部材と当接が可能なるフッ
ク部と、前記アッパアームと一体的な部材と当接可能と
なる端面部を有するフックアームを設け、前記シートバ
ックが前倒し領域にあるとき、前記フックアームを前記
アッパアームと一体に回転するようにし、前記フック部
をロアアームと一体的な部材から離し、前記ロアアーム
に前記リターンスプリングの作用力が伝わらないように
構成したことを特徴とするシートリクライニング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000300014A JP2002101997A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | シートリクライニング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000300014A JP2002101997A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | シートリクライニング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002101997A true JP2002101997A (ja) | 2002-04-09 |
Family
ID=18781747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000300014A Pending JP2002101997A (ja) | 2000-09-29 | 2000-09-29 | シートリクライニング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002101997A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2889123A1 (fr) * | 2005-07-27 | 2007-02-02 | Cera | Systeme d'assistance au rabattement d'un dossier sur une assise de siege de vehicule automobile |
| WO2007007015A3 (fr) * | 2005-07-13 | 2007-06-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Mecanisme d'articulation debrayable du dossier d'un siege de vehicule automobile et siege escamotable par un mouvement unique comportant ledit mecanisme |
| WO2007039002A3 (de) * | 2005-09-30 | 2007-08-02 | Keiper Gmbh & Co Kg | Beschlag für einen fahrzeugsitz |
| WO2008029952A3 (en) * | 2006-09-06 | 2008-06-05 | Toyota Boshoku Kk | Vehicle seat |
| US7563049B2 (en) | 2005-09-30 | 2009-07-21 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fitting for a vehicle seat |
| DE102012010421B4 (de) | 2012-01-27 | 2024-03-07 | Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. | Sitzverstellbeschlag für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59114050U (ja) * | 1983-01-20 | 1984-08-01 | トヨタ自動車株式会社 | シ−トリクライニング機構 |
-
2000
- 2000-09-29 JP JP2000300014A patent/JP2002101997A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59114050U (ja) * | 1983-01-20 | 1984-08-01 | トヨタ自動車株式会社 | シ−トリクライニング機構 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007007015A3 (fr) * | 2005-07-13 | 2007-06-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Mecanisme d'articulation debrayable du dossier d'un siege de vehicule automobile et siege escamotable par un mouvement unique comportant ledit mecanisme |
| FR2889123A1 (fr) * | 2005-07-27 | 2007-02-02 | Cera | Systeme d'assistance au rabattement d'un dossier sur une assise de siege de vehicule automobile |
| WO2007039002A3 (de) * | 2005-09-30 | 2007-08-02 | Keiper Gmbh & Co Kg | Beschlag für einen fahrzeugsitz |
| US7563049B2 (en) | 2005-09-30 | 2009-07-21 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fitting for a vehicle seat |
| US7571963B2 (en) | 2005-09-30 | 2009-08-11 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fitting for a vehicle seat |
| WO2008029952A3 (en) * | 2006-09-06 | 2008-06-05 | Toyota Boshoku Kk | Vehicle seat |
| US8123272B2 (en) | 2006-09-06 | 2012-02-28 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| DE102012010421B4 (de) | 2012-01-27 | 2024-03-07 | Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. | Sitzverstellbeschlag für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2596820Y2 (ja) | 椅 子 | |
| US4763950A (en) | Tilting chair, especially office chair | |
| JPH0219103A (ja) | シート部傾動椅子 | |
| JP2002101997A (ja) | シートリクライニング装置 | |
| JPH067803B2 (ja) | 椅 子 | |
| JP3787337B2 (ja) | 自動車座席の背当て部のための自由揺動装置を有する傾斜調節金具 | |
| KR200436739Y1 (ko) | 헤드레스트 | |
| KR200385119Y1 (ko) | 틸팅가능 의자의 포워딩 장치 | |
| JP3581574B2 (ja) | シートリクライニング装置 | |
| JP3644518B2 (ja) | 椅子 | |
| JP2691345B2 (ja) | リクライニング装置 | |
| JP3463767B2 (ja) | アームレストの支持構造 | |
| JP3967902B2 (ja) | 椅子 | |
| JP4500388B2 (ja) | 椅子の座席と背凭れの傾動装置 | |
| JP3334461B2 (ja) | 椅子の軸受け構造 | |
| JP3914020B2 (ja) | 椅子 | |
| JP4716725B2 (ja) | 車両用シート | |
| JP2534291Y2 (ja) | リクライニング装置の係脱機構 | |
| JP4132718B2 (ja) | 椅子のロッキング装置 | |
| JPS6348422Y2 (ja) | ||
| JP2009050630A (ja) | 車両用シートリクライニング装置 | |
| JP2000197534A (ja) | リクライニング装置 | |
| JPH049865Y2 (ja) | ||
| JP3584997B2 (ja) | 椅子における前傾動装置 | |
| JPH0631962Y2 (ja) | リクライニングシートにおける背もたれ傾動位置調節装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070827 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100726 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100803 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20101130 |