JP2009050630A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 より簡単な構成でシートバックの起き上がり速度を緩和できる車両用シートリクライニング装置を提供すること。
【解決手段】 リターンスプリング４５の巻回中心４５Ａがシートバック１６のシートクッション１５に対する回動中心４２Ａに対して偏心するようにリターンスプリング４５の内側端４５ｂが係止される係止部２５ａを有し、シートバック１６のシートクッションに対する回動に応じてリターンスプリング４５の巻回中心がシートバック１６の回動中心４２Ａに対して移動するよう構成した。
【選択図】 図４

Description

本発明は、リターンスプリングの付勢力によってシートバックをシートクッションに対して起き上がり方向に回動させるようにした車両用シートリクライニング装置に関するものである。

従来、この種の車両用シートリクライニング装置は、車両シートのシートクッション側に支持されるロアアームと、車両シートのシートバック側に支持されロアアームに回動自在に支持されたアッパアームと、外側端がアッパアームに係止され且つ内側端がロアアームに係止されシートバックをシートクッションに対してシート前方向へ回動させるべくロアアームを回動付勢するリターンスプリングとを有している。この車両用シートリクライニング装置におけるリターンスプリングは、シートバックがシートクッションに対してシート後方向に回動するにつれて縮径されて付勢力が蓄えられるようにロアアームとアッパアームとの間に配設されている。

このような車両用シートリクライニング装置では、シートバックがシートクッションに対して最後方回動位置いわゆるフルフラット位置で保持されている際において、リターンスプリングの付勢力は最大となって蓄えられている。このため、シートバックのフルフラット位置でその保持を解除すると、リターンスプリングに蓄えられた付勢力によってアッパアームがリターンスプリングの外側端から必要以上のトルクを受けてロアアームに対して回動することになる。この結果、シートバックがフルフラット位置から勢い良く急に起き上がる恐れがある。

このようなシートバックの急な起き上がりを防止するため、特許文献１及び特許文献２に示されるように、ロアアームとアッパアームとの間に左右一対のリターンスプリングを配設し、シートバックがフルフラット位置から所定傾斜角範囲まで起き上がる際に、一方のリターンスプリングの付勢力を他方のリターンスプリングの付勢力と相殺させたり（特許文献１）、一方のリターンスプリングに対してブレーキ部材を作用させて（特許文献２）、シートバックの起き上がり速度を緩和させている。
実開平６−００７５４８号公報 特開２００４−３０５５４９号公報

しかし、上述した特許文献１及び特許文献２に記載の車両用シートリクライング装置であると、左右一対のリターンスプリングに加えてブレーキ部材など別部材が必要となる。このため、部品点数が増え、結果、質量の増加や配置スペースが制約されるなどの不具合を招く恐れがある。

故に、本発明は、より簡単な構成でシートバックの起き上がり速度を緩和できる車両用シートリクライニング装置を提供することを、その技術的課題とする。

上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、第１アーム又は大２アームの他方に設けられリターンスプリングの巻回中心が第２アームの第１アームに対する回動中心に対して偏心するようにリターンスプリングの内側端が係止される係止部を有し、第２アームの第１アームに対する回動に応じてリターンスプリングの巻回中心が第２アームの第１アームに対する回動中心に対して移動するよう構成した、ことである。

より好ましくは、シートバックの略垂直位置からシート後方向への所定傾斜角範囲においてリターンスプリングの外側端に生じる回転トルクにおけるシートバックの単位傾斜角当りの上昇率がシートバックの略垂直位置からシート前方向への所定傾斜角範囲における上昇率より小さくなるようリターンスプリングの巻回中心を設定する、と良い。

本発明によれば、リターンスプリングの回転中心に対してリターンスプリングの巻回中心が偏心しているので、シートバックの回動に応じてリターンスプリングの巻回中心から外側端までのアーム長が変化する。これにより、リターンスプリングに蓄えられる単位傾斜角当りの付勢力を変化させることができる。これにより、例えば、シートバックがシート後方向へ回動するにつれてリターンスプリングに蓄えられる単位傾斜角当りの付勢力を小さくし得、結果、シートバックの起き上がり速度を従来に比べて緩和し得る。この構造では、従来の如きブレーキ部材など新たに追加される別部品もなく、よって、質量や配置スペースなどにおいて有利なものとすることができる。

図１に示されるように、車両用シートリクライニング装置１０は、座面を形成するシートクッション１５及び背もたれ面を形成するシートバック１６からなる車両シート１３に備えられており、シートバック１６をシートクッション１５に対して車両前後方向（図１示左右方向）に回動中心軸線４２Ａを中心として回動自在かつ所定の調整角度位置で保持可能にシートクッション１５の後部に支持している。この車両用シートリクライニング装置１０は、シートクッション１５に対するシートバック１６の回動を規制及び規制解除する後述するロック機構１７を有している。

車両用シートリクライニング装置１０は、図２に示すように、円盤状のサポートアーム２１とギヤアーム２２とを有し、ギヤアーム２２はサポートアーム２１に回動中心軸線４２Ａを中心として相対回動可能に嵌合されている。サポートアーム２１は、シートクッション１５を支持するロアフレーム１５ａ（図１示）にロアアーム２５を介して固定され、ギヤアーム２２は、シートバック１６を支持するシートバックフレーム（図示せず）にアッパアーム２６を介して固定されている。サポートアーム２１及ギヤアーム２２の外周部分には、アームホルダ２７が外嵌され、このアームホルダ２７によってサポートアーム２１とギヤアーム２２の相対回転を許容しながら、サポートアーム２１とギヤアーム２２とが分離しないように係止している。サポートアーム２１とギヤアーム２２との間には内部空間２８が形成され、この内部空間２８にロック機構１７が内蔵されている。尚、ロアフレーム１５は、図１に示されるように、車両シート１３を車両フロア１２に対して車両前後方向に移動可能とするスライド機構（図示せず）や車両シート１３を車両フロア１２に対して車両上下方向（図１示上下方向）に移動可能に支持するリフタ機構（図示せず）を介して支持される。スライド機構やリフタ機構は必ずしも必要ではなく、また、スライド機構やリフタ機構のいずれか一方のみが配設されるものであっても良い。

ロック機構１７は、図３に示すように、ギヤアーム２２の内周面に形成した環状の内歯２２ａと、内歯ギヤ２２ａに対して噛合可能な外歯３０ａを形成した円周上３つのポール３０と、ロック位置とアンロック位置との間で回動し、ポール３０の外歯３０ａを内歯２２ａに対して噛合および離脱させるカム部材３１と、カム部材３１を一方向に回転付勢するロック用スプリング３２を備えている。

ポール３０は、円周上等角度間隔に配置され、サポートアーム２１に設けた各一対のガイド部３３によってそれぞれ径方向に移動可能に案内されている。ポール３０には、円周方向に沿って係合長孔３０ｂが形成され、この係合長孔３０ｂはカム部材３１の回動中心を中心とする円弧軌跡に対して僅かに傾斜するように形成されている。また、ポール３０には、後述するカム部材３１のカム面３１ａに当接可能なカム内面３０ｃが形成されている。

カム部材３１の円周上には、ポール３０に形成されたカム内面３０ｃに当接可能なカム面３１ａが円周上等角度間隔に３か所形成されている。また、カム部材３１には、ポール３０に形成された係合長孔３０ｂにそれぞれ係合する係合ピン３１ｂが、カム部材３１の回動中心と平行に突設されている。カム部材３１の中心には、後述するヒンジピン４０の軸部４２に遊嵌する二面取りされた係合孔３１ｃが形成されている。

サポートアーム２１及びギヤアーム２２の径方向中央部には、ヒンジピン４０が挿通される挿通孔が形成されている。ヒンジピン４０は、車両シート１３の内側からギヤアーム２２の挿通孔を挿通して、カム部材３１の係合孔３１ｃを貫通し、サポートアーム２１及びギヤアーム２２の挿通孔を挿通して車両シート１３の外側に突出している。車両シート１３の外側に突出しているヒンジピン４０の軸部４２には、シートクッション１５に対してシートバック１６を角度調整するための操作レバー１９が一体に取付けられている。操作レバー１９の操作は、ヒンジピン４０を回転させてカム部材３１へと伝達され、これにより、ロック機構１７がロック、アンロック動作され、ギヤアーム２２のサポートアーム２１に対する相対回動、つまり、シートバック１６のシートクッション１５に対する回動が規制及び規制解除される。

図２及び図４に示されるように、ヒンジピン４０の軸部４１周りには、リターンスプリング４５が配設されている。このリターンスプリング４５は、板材を渦巻き状に巻回中心軸線４５Ａを中心として巻回してなるいわゆるスパイラルスプリングである。このリターンスプリング４５は、その外側端４５ａでアッパアーム２６に溶接等で固定されたブラケット２６ａに係止され、その内側端４５ｂでロアアーム２５に形成された折り曲げ片２５ａに係止されている。このリターンスプリング４５は、アッパアーム２６にシートバック１６がシートクッション１５に対して前方に倒れる方向（図４示反時計方向の回動）の付勢力を常に作用しており、つまり、外側端４５ａからブラケット２６ａに対してシートバック１６がシートクッション１５に対して前方に倒れる方向の回転トルクを付与している。これにより、ロック機構１７がアンロック動作されると、シートバック１６はリターンスプリング４５の付勢力によって前方に倒される。尚、ブラケット２６ａに付与される回転トルクは、図６に示されるように、シートバック１６がリターンスプリング４５の付勢力に抗して後方に倒れる（図４示時計方向の回動）につれて大きくなっていく。

ロアアーム２５の折り曲げ片２５ａは、リターンスプリング４５の巻回中心軸線４５Ａを中心とし且つリターンスプリング４５の巻回方向に沿う円弧形状を呈している。この折り曲げ片２５ａは、リターンスプリング４５の巻回中心軸線４５Ａがシートバック１６（アッパアーム２６またはギヤアーム２２）のシートクッション１５（ロアアーム２５またはサポートアーム２１）に対する回転中心軸線４２Ａに対して径方向において偏心させるようにサブアーム２５に形成されている。

次に作動について説明する。

図４に示される如き、シートバック１６がシートクッション１５に対して略直角となるニュートラル角度位置１６Ａで保持されている状態において、図４に示されるように、ロック機構１７をアンロック動作させてシートバック１６を後方に倒す。この際、リターンスプリング４５の巻回中心軸線４５Ａがシートバック１６（アッパアーム２６またはギヤアーム２２）の回転中心軸線４２Ａに対して径方向に移動していく。これにより、巻回中心軸線４５Ａに対する外側端４５ａとの間のアーム長４５Ｂが徐々に長くなる。この結果、リターンスプリング４５に蓄えられるシートバック１６の単位傾斜角当りの付勢力（アッパアーム２６またはギヤアーム２２の単位回動角当りの付勢力）を変化させることができる。これにより、シートバック１６が後方へ倒れるにつれてリターンスプリング４５に蓄えられる単位傾斜角当りの付勢力が小さくなり、シートバック１６の起き上がり速度を従来に比べて緩和することができる。

本実施形態においては、リターンスプリング４５の内側端４５ｂを折り曲げ片２５ａに係止し、外側端４５ａをブラケット２６ａに係止しているが、内側端４５ｂをブラケット２６ａに係止し、外側端４５ａを折り曲げ片２５ａに係止しても良い。

尚、シートバック１６が後方に倒れるにつれてリターンスプリング４５に蓄えられる単位傾斜角当りの付勢力を大きくすることもできる。

本発明に係る車両用シートリクライニング装置を適用した車両シートの側面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明に係る車両用シートリクライニング装置のリターンスプリングを示す側面図である。 本発明に係る車両用シートリクライニング装置のリターンスプリングの作動を示す側面図である。 本発明に係る車両用シートリクライニング装置のリターンスプリングのトルク特性を示す線図である。

符号の説明

１０ 車両シート
１５ シートクッション
１６ シートバック
２１ サポートアーム（第１アーム）
２２ ギヤアーム（第２アーム）
２５ ロアアーム（第１アーム）
２６ アッパアーム（第２アーム）
４５ リターンスプリング
４５Ａ 巻回中心軸線（巻回中心）
４２Ａ 回動中心軸線（回動中心）
２５ａ 折り曲げ片（係止部）

Claims (2)

1. 車両シートのシートクッション側に支持される第１アームと、前記車両シートのシートバック側に支持され前記第１アームに回動自在に支持された第２アームと、外側端が前記第２アーム又は前記第１アームの一方に係止され且つ内側端が前記第１アーム又は前記第２アームの他方に係止され前記シートバックを前記シートクッションに対してシート前方向に回動させるべく前記第２アームを回動付勢するリターンスプリングとを有する車両用シートリクライニング装置において、前記第１アーム又は前記第２アームの他方に設けられ前記リターンスプリングの巻回中心が前記第２アームの前記第１アームに対する回動中心に対して偏心するように前記リターンスプリングの前記内側端が係止される係止部を有し、前記第２アームの前記第１アームに対する回動に応じて前記リターンスプリングの巻回中心が前記第２アームの前記第１アームに対する回動中心に対して移動するよう構成した、車両用シートリクライニング装置。
2. 前記シートバックの略垂直位置からシート後方向への所定傾斜角範囲において前記リターンスプリングの前記外側端に生じる回転トルクにおける前記シートバックの単位傾斜角当りの上昇率が前記シートバックの略垂直位置からシート前方向への所定傾斜角範囲における上昇率より小さくなるよう前記リターンスプリングの巻回中心を設定した、請求項１記載の車両用シートリクライニング装置。

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