JP2004338647A - 車両用シートのオットマン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】薄型のシートクッションでも容易にラチェット機構を組み込むことができて、シートデザインの自由度が増すとともに、異物感が生じないようにする。
【解決手段】シートクッション２の前部に上下回動可能にオットマン４が支持されるとともに、このオットマン４の上回動を許容し、下回動を阻止するラチェット機構２６が設けられた車両用シート１において、上記オットマン４の回動軸８に対して離れた位置にラチェット機構２６が配置されて、このラチェット機構２６の回動軸２２とオットマンの回動軸８とは、リンク機構１２を介して連結されている。
【選択図】 図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのオットマン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションの前部に上下回動可能にオットマンが支持されるとともに、このオットマンの上回動を許容し、下回動を阻止するラチェット機構が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このオットマンは、上下回動角度を調整することによって、着座者の大腿部をサポートして座り心地を改善するために設けられている。
【０００４】
【特許文献１】
特開昭６１−１６０３２５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１では、オットマンの回動軸とラチェット機構の回動軸とを同軸にしているから、オットマンの回動軸の部分にラチェット機構を組み込むためのスペースを確保する必要があるので、シートクッションの前部が厚くなって、薄型のシートクッションではラチェット機構を組み込むことが困難であった。
【０００６】
また、着座者の大腿部がラチェット機構に当たると異物感が生じることがあった。
【０００７】
本発明は、上記問題を解消するためになされたもので、薄型のシートクッションでも容易にラチェット機構を組み込むことができて、シートデザインの自由度が増すとともに、異物感が生じない車両用シートのオットマン装置を提供することを課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートクッションの前部に上下回動可能にオットマンが支持されるとともに、このオットマンの上回動を許容し、下回動を阻止するラチェット機構が設けられた車両用シートのオットマン装置において、
上記オットマンの回動軸に対して離れた位置にラチェット機構が配置されて、このラチェット機構の回動軸とオットマンの回動軸とは、リンク機構を介して連結されていることを特徴とする車両用シートのオットマン装置を提供するものである。
【０００９】
【発明の作用および効果】
本発明によれば、オットマンの回動軸に対して離れた位置にラチェット機構を配置して、ラチェット機構の回動軸とオットマンの回動軸とをリンク機構で連結することにより、オットマンの回動軸の部分にラチェット機構を組み込むためのスペースを確保する必要が無くなるから、薄型のシートクッションであっても容易にラチェット機構を組み込むことができるので、シートデザインの自由度が増すようになる。
【００１０】
また、オットマンの回動軸の部分にラチェット機構が無いから、着座者の大腿部がラチェット機構に当たらなって異物感が生じなくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１および図２に示すように、車両用シート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後部に前後傾可能に支持されたシートバック３とで構成されている。
【００１３】
上記シートクッション２の前部には、オットマン４が上下回動可能に支持されている。図１（ａ）はオットマン４を下回動させた初段ロック位置であり、図１（ｂ）はオットマン４を上回動させた使用位置であり、図２はオットマン４をさらに上回動させたロック解除位置であって、初段ロック位置とロック解除位置の間の使用位置においては、後述するケースユニット１７Ｒのラチェット機構２６によって、例えば１６段階の角度でオットマン４の上回動を許容し、下回動を阻止して、上下回動角度を調整できるようになっている。
【００１４】
図３は、図１（ａ）に、図４（ａ）は図１（ｂ）に、図４（ｂ）は図２に、それぞれ対応するシートクッション２の内部構造である。
【００１５】
このシートクッション２の内部には、左右のサイドフレーム６Ｌ，６Ｒが設けられて、この各サイドフレーム６Ｌ，６Ｒの前端部６ａには、上記オットマン４のベースフレーム７の左右の立上り部７ａ（図５参照）の後端部が回動軸８によって上下回動可能に支持されている。
【００１６】
図５（ａ）は、図３に、図５（ｂ）は、図４（ａ）に、図６（ａ）は、図４（ｂ）に、それぞれ対応して要部を拡大した内部構造である。なお、図６（ｂ）は、図６（ａ）のロック解除位置からオットマン４をさらに上回動させたオーバーストローク位置である。
【００１７】
上記オットマン４の回動軸８よりも後方位置のサイドフレーム６Ｌ，６Ｒの内面には、左右のケースユニット１７Ｌ，１７Ｒが固定配置されて（ケースユニット１７Ｌは図１１参照）、この各ケースユニット１７Ｌ，１７Ｒの回動軸２２（後述）は、円筒状の連結用回動軸９で連結されている。
【００１８】
この連結用回動軸９の左右位置には、下向きのリンクレバー１０Ａがそれぞれ固定され、上記ベースフレーム７の左右の立上り部７ａの中央部には、前後方向に延在するＬ型リンク１０Ｂの前立上り部がピン１１ａでそれぞれ回動可能に連結されるとともに、このＬ型リンク１０Ｂの後端部がリンクレバー１０Ａの下端部にピン１１ｂで回動可能に連結されている。上記ベースフレーム７、Ｌ型リンクレバー１０Ｂおよびリンクレバー１０Ａは、リンク機構１２を構成する。
【００１９】
上記連結用回動軸９の左右端部の内周には、図７に示すように、セレーション（軸方向凹凸部）９ａが形成されているとともに、外端側の外周両側には、内周に貫通するスリット９ｂが形成され、このスリット９ｂにΩ字状バネクリップ１４が嵌め込まれている。
【００２０】
上記右側のケースユニット１７Ｒは、図８〜図１０に示すように、内側面１７ａを有する内ケース１７Ａに、外側面１７ｂを有する外ケース１７Ｂを嵌め込んで中空箱状に構成されている。
【００２１】
上記外ケース１７Ｂの外側面１７ｂの外面の上下位置にはボス１８が固定され、下側のボス１８には、内ケース１７Ａ側に突出するカシメ段部１８ａが形成され（図１０参照）、このカシメ段部１８ａに内ケース１７Ａの下側のカシメ用穴１７ｅを貫通させて内方からカシメ固定するとともに、後述する支持軸３１に、内ケース１７Ａ側に突出するカシメ段部３１ａが形成され（図１０参照）、このカシメ段部３１ａに内ケース１７Ａの上側のカシメ用穴１７ｅを貫通させて内方からカシメ固定することにより、外ケース１７Ｂに内ケース１７Ａが一定の間隔を隔てた状態で固定されるようになる。
【００２２】
また、サイドフレーム６Ｒ側に突出する両ボス１８のナット部１８ｂに、上記サイドフレーム６Ｒからボルト１９を螺合することにより、ケースユニット１７Ｒがサイドフレーム６Ｒに固定されるようになる。
【００２３】
上記内ケース１７Ａの内側面１７ａと外ケース１７Ｂの外側面１７ｂには、貫通穴１７ｃ，１７ｄがそれぞれ形成され、外側面１７ｂの貫通穴１７ｃにはブッシュ（軸受け）２０が外面からカシメ固定されている。
【００２４】
上記回動軸２２は、上記各ケース１７Ａ，１７Ｂの貫通穴１７ｃ，１７ｄを貫通して、大径部２２ａが内側面１７ａの貫通穴１７ｄで回動可能に支持されるとともに、外端部２２ｂが外側面１７ｂの貫通穴１７ｃのブッシュ２０で回動可能に支持されている。このブッシュ２０に対向する回動軸２２にはワッシャ２３が嵌入されている。
【００２５】
上記ブッシュ２０から外方に突出する回動軸２２の外端部２２ｂに、側面視で略台形状の板バネ材２４の中央穴２４ａがワッシャ２５ａとともに嵌入され、この外端部２２ｂの端部に形成した小径カシメ部２２ｃにワッシャ２５ｂを嵌入した状態で、カシメ部２２ｃをカシメることにより、回動軸２２の内方への抜け止めをしている。
【００２６】
上記板バネ材２４には、左右対称な２枚の脚部２４ｂが形成され、両脚部２４ｂが外ケース１７Ｂの外側面１７ｂの外面に弾性接触することにより、回動軸２２に摩擦抵抗を付与するようになる。上記脚部２４ｂは３枚以上を形成することもできる。
【００２７】
上記回動軸２２の大径部２２ａから内方に突出する内端部２２ｄの外周には、上記連結用連結軸９の右端部に形成されたセレーション９ａに軸方向から係合するセレーション（軸方向凹凸部）２２ｅが形成されるとともに、スリーブ１３のバネクリップ１４が係合する軸回り溝２２ｆが形成されている。
【００２８】
上記ケースユニット１７内にはラチェット機構２６が組み込まれ、このラチェット機構２６は、セクターギヤ２７とロックギヤ２８とプレート２９と反転コイルスプリング３３とで基本構成されている。
【００２９】
上記セクターギヤ２７は、大径部２２ａの直ぐ後ろで回動軸２２にカシメ固定されて、このセクターギヤ２７の外周下側には、上記下側のボス（ストッパーピンを兼ねる）１８が入り込む円弧状溝２７ａが形成されて、この円弧状溝２７ａの左端には、オットマン４を初段ロック位置で当て止める下ストッパー部２７ｂが形成されるとともに〔図１２（ａ）参照〕、右端には、オットマン４をオーバーストローク位置で当て止める上ストッパー部２７ｃが形成されている〔図１２（ｄ）参照〕。
【００３０】
また、セクターギヤ２７の外周上側には、一定の円弧範囲で回動方向と反対側に立ち上がる鋸歯（ラチェット）部２７ｄが形成されるとともに、この鋸歯部２７ｄの左端後方位置にアンロック用立ち上がり部２７ｅが形成されている。また、鋸歯部２７ｄの左端近傍にはロック用ピン３０が植設されている。
【００３１】
上記セクターギヤ２７のほぼ真上に位置する上記外ケース１７Ｂの外側面１７ｂの内面には支持軸３１が植設され、この支持軸３１にはロックギヤ２８が回動可能に支持されている。このロックギヤ２８の先端には、上記セクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄに係合可能な鋸歯部２８ａが形成されるとともに、後端にはバネ掛け部２８ｂが形成されて、このバネ掛け部２８ｂと上記外ケース１７Ｂの外側面１７ｂに形成したバネ掛け部１７ｆとの間に反転コイルスプリング３３が張設されている。
【００３２】
この反転コイルスプリング３３は、ロックギヤ２８が右揺動して鋸歯部２８ａがセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄに係合（ロック）する状態では、バネ掛け部２８ｂとバネ掛け部１７ｆとを結ぶ線より下方に支持軸３１の中心が位置するので、ロックギヤ２８が右揺動（ロック）方向に付勢されるとともに、ロックギヤ２８が左揺動して鋸歯部２８ａがセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄから非係合（アンロック）となる状態では、バネ掛け部２８ｂとバネ掛け部１７ｆとを結ぶ線より上方に支持軸３１の中心が位置するので、ロックギヤ２８が左揺動（アンロック）方向に付勢されるようになる。つまり、反転コイルスプリング３３でロックギヤ２８が反転付勢されるようになる。
【００３３】
上記ロックギヤ２８の下部にはアンロック用突起部２８ｃが形成され、このアンロック用突起部２８ｃは、オットマン４を初段ロック位置から所定の回動範囲で上回動させたロック解除位置〔図１２（ｃ）参照〕以上に上回動させたときに、セクターギヤ２７のアンロック用立ち上がり部２７ｅに当接することにより、ロックギヤ２８をロック状態からアンロック状態に左揺動させるようになる。
【００３４】
上記支持軸３１にはプレート２９が支持され、このプレート２９のフック部２９ａがロックギヤ２８のフック溝部２８ｄに係合して、ロックギヤ２８と共回動するようになる。
【００３５】
上記プレート２９は、下方に延在して上記セクターギヤ２７のロック用ピン３０の回動軌跡内に臨まされ、このプレート２９は、オットマン４をオーバーストローク位置から所定の回動範囲で下回動させたときに〔図１２（ｅ）参照〕、セクターギヤ２７のロック用ピン３０が当接することにより、ロックギヤ２８をアンロック状態からロック状態に右揺動させるようになる。このロックギヤ２８がロック状態に右揺動して、鋸歯部２８ａがセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄに係合（ロック）するのは、オットマン４が初段ロック位置に下回動した状態である〔図１２（ａ）参照〕。
【００３６】
上記左側のケースユニット１７Ｌは、図１１（ｂ）に示すように、上記右側のケースユニット１７Ｒと比べてラチェット機構２６が設けておらず、基本的には、上記連結用転結軸９の左端部を支持する回動軸２２が設けられているだけであって、簡素化されている。
【００３７】
上記ラチェット機構２６は、セクターギヤ２７とロックギヤ２８とプレート２９と反転コイルスプリング３３とで基本構成できるから、部品点数が少なく、組付け工数も少なくなるので、コスト安に製造することができる。
【００３８】
上記のようなオットマン装置であれば、オットマン４が初期ロック位置〔図１２（ａ）参照〕に下回動された状態からオットマン４を上回動させると、リンク機構１２と回動軸２２とを介してセクターギヤ２７が右回動され、このとき、セクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄの上をロックギヤ２８の鋸歯部２８ａが反転コイルスプリング３３の付勢力に抗して逃げ勝手で滑り動くようになる。
【００３９】
そして、図１２（ｂ）に示したロック解除位置の範囲までの間でオットマン４の上回動を止めて、その上回動位置でオットマン４に大腿部を乗せると、オットマン４に下回動方向の力が作用して、リンク機構１２と回動軸２２とを介してセクターギヤ２７が左回動されようとするが、このとき、ロックギヤ２８の鋸歯部２８ａが反転コイルスプリング３３の付勢力によりセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄに食い込むので、オットマン４が下回動しなくなる。このオットマン４の使用角度の変更は、鋸歯部２８ａの個数に応じて段階的に行うことができる。
【００４０】
オットマン４を初期ロック位置に戻す場合には、オットマン４をロック解除位置以上に上回動させると、図１２（ｃ）のように、セクターギヤ２７のアンロック用立ち上がり部２７ｅがロックギヤ２８のアンロック用突起部２８ｃに当接することにより、ロックギヤ２８がロック状態からアンロック状態に左揺動され、鋸歯部２８ａがセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄから非係合（アンロック）となる状態で、反転コイルスプリング３３で付勢方向が反転して、ロックギヤ２８が左揺動（アンロック）方向に付勢された状態で保持されるようになり、この状態のままで、図１２（ｄ）のように、オットマン４をオーバーストローク位置まで上回動させることができる。
【００４１】
その後、オットマン４をオーバーストローク位置からロック初期位置に下回動させる際には、図１２（ｅ）のように、リンク機構１２と回動軸２２とを介してセクターギヤ２７が左回動されて、オットマン４が初段ロック位置に下回動したときに〔図１２（ａ）参照〕、セクターギヤ２７のロック用ピン３０がプレート２９に当接することにより、ロックギヤ２８がアンロック状態からロック方向に右揺動され、反転コイルスプリング３３の付勢方向が反転して、ロックギヤ２８が右揺動（ロック）方向に付勢された状態で鋸歯部２８ａがセクターギヤ２７の鋸歯部２７ｄに係合（ロック）するようになる。
。
【００４２】
この初期ロック位置とオーバーストローク位置との間のオットマン４の回動に際して、板バネ材２４の２枚の脚部２４ｂが内ケース１７Ｂの内側面１７ｂの外面に弾性接触して、回動軸２２に適度な摩擦抵抗が付与されるようになるので、オットマン４の上下回動操作がスムーズに行えるようになる。
【００４３】
上記オットマン装置では、オットマン４の回動軸８よりも後方位置にケースユニット１７Ｌ，１７Ｒを配置して、回動軸２２とオットマン４の回動軸８とをリンク機構１２で連結したから、オットマン４の回動軸８の部分に従来のようなケースユニット（ラチェット機構２６）１７Ｌ，１７Ｒを組み込むためのスペースを確保する必要が無くなるので、薄型のシートクッション２であっても容易にケースユニット（ラチェット機構２６）１７Ｌ，１７Ｒを組み込むことができて、シートデザインの自由度が増すようになる。
【００４４】
また、オットマン４の回動軸８の部分にケースユニット（ラチェット機構２６）１７Ｌ，１７Ｒが無いから、着座者の大腿部がケースユニット（ラチェット機構２６）１７Ｌ，１７Ｒに当たらなくって異物感が生じなくなる。
【００４５】
上記実施形態では、図１３に示すように、オットマン４の回動軸８よりも後方位置のケースユニット（ラチェット機構２６）１７Ｌ，１７Ｒの回動軸２２とオットマンの回動軸８とをリンク機構１２を介して連結したものであったが、同図に示すように、オットマン４の回動軸８よりも下方位置のケースユニット（ラチェット機構２６）１７Ｌ，１７Ｒの回動軸２２´とオットマン４の回動軸８とをリンク機構１２´を介して連結することもできる。勿論、回動軸は、２２と２２´の範囲のどの位置にあっても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シートのオットマン装置であり、（ａ）は初期ロック位置の斜視図、（ｂ）は使用位置の斜視図である。
【図２】車両用シートのオットマン装置のロック解除位置の斜視図である。
【図３】オットマン装置の初期ロック位置の内部構造斜視図である。
【図４】オットマン装置であり、（ａ）は使用位置の内部構造斜視図、（ｂ）はロック解除位置の内部構造斜視図である。
【図５】（ａ）は図３の要部拡大図、（ｂ）は図４（ａ）の要部拡大図である。
【図６】（ａ）は図４（ｂ）の要部拡大図、（ｂ）はオーバーストローク位置の要部拡大斜視図である。
【図７】連結用連結軸とクリップであり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は組付け断面図である。
【図８】ケースユニットであり、（ａ）は前面側斜視図、（ｂ）は背面側斜視図である。
【図９】ケースユニットの断面図である。
【図１０】ケースユニットの分解斜視図である。
【図１１】左側のケースユニットを示すオットマン装置であり、（ａ）は要部斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。
【図１２】（ａ）〜（ｅ）は、ラチェット機構とオットマンとの位置関係の分解図である。
【図１３】ラチェット機構とオットマンとの回動軸の位置関係の側面図である。
【符号の説明】
１ 車両用シート
２ シートクッション
４ オットマン
８ 回動軸
９ 連結用連結軸
１０Ａ，１０Ｂ リンクレバー
１２ リンク機構
１７Ｌ，１７Ｒ ケースユニット
２２ 回動軸
２６ ラチェット機構

Claims (1)

1. シートクッションの前部に上下回動可能にオットマンが支持されるとともに、このオットマンの上回動を許容し、下回動を阻止するラチェット機構が設けられた車両用シートのオットマン装置において、
   上記オットマンの回動軸に対して離れた位置にラチェット機構が配置されて、このラチェット機構の回動軸とオットマンの回動軸とは、リンク機構を介して連結されていることを特徴とする車両用シートのオットマン装置。

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