BRPI0616352A2

BRPI0616352A2 - encaixe para um assento de veÍculo

Info

Publication number: BRPI0616352A2
Application number: BRPI0616352-1A
Authority: BR
Inventors: Christoph Peters; Ulrich Lehmann
Original assignee: Keiper Gmbh & Co Kg
Priority date: 2005-09-30
Filing date: 2006-07-19
Publication date: 2011-06-14
Also published as: CN101277843A; DE102005046807B3; KR20080046137A; DE502006006730D1; US20080185892A1; JP2009509597A; WO2007039002A3; WO2007039002A2; EP1928692A2; US7571963B2; EP1928692B1

Abstract

ENCAIXE PARA UM ASSENTO DE VEÍCULO. A presente invenção refere-se a um encaixe para um assento de veículo, especificamente, de um assento de veículo a motor, compreendendo uma primeira parte de encaixe, uma segunda parte de encaixe que pode ser girada em volta de um eixo geométrico com relação à primeira parte de encaixe, um excêntrico que está montado giratoriamente em volta do eixo geométrico e que pode ser conduzido, e pelo menos dois dispositivos de trava, que são guiados em uma direção radial pela primeira parte de encaixe, pode ser deslocado em uma direção radial de uma maneira externa pelo excêntrico e que coopera com a segunda parte de encaixe para travar o encaixe em uma maneira radial em direção à parte externa, e pelo menos uma disposição de mola (17) que impinge no excêntrico. A dita disposição de mola (17) compreende duas molas (27, 28) que estão dispostas em uma maneira central e estão colocadas uma dentro da outra.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ENCAIXE PARA UM ASSENTO DE VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a um encaixe com as característi-cas da cláusula pré-caracterizadora da reivindicação 1.

O Documento DE 102 53 054 A1 descreve um encaixe dessetipo, no qual o excêntrico recebe a ação simetricamente e, portanto, de umamaneira livre da força transversal por duas disposições de mola radialmenteopostas a fim de, por sua vez, agir nos dois elementos de trava ao travar oencaixe. As disposições de mola são deslocadas com relação ao eixo geo-métrico do encaixe em 90° com relação aos elementos de trava no mesmoplano.

A invenção está baseada no objetivo do aperfeiçoamento de umencaixe do tipo mencionado acima. Esse objetivo é alcançado de acordocom a invenção por um encaixe com as características da reivindicação 1.Os refinamentos vantajosos são o objeto das sub-reivindicações.

Devido ao fato de que a disposição de mola (uma existente) édotada de duas molas que estão dispostas centralmente embutidas uma naoutra, primeiramente devido à essa disposição, pode ser alcançada uma a-ção simétrica da disposição de mola no excêntrico, cuja ação é desprovidade forças transversais. Essa ação, que é livre da força transversal, no excên-trico impede o último de ser deslocado lateralmente de sua posição prede-terminada pelas forças transversais e, portanto, realiza a sua tarefa de ma-neira não muito satisfatória. Em segundo lugar, a disposição central significaque a construção do espaço entre os elementos de trava está disponível pa-ra outros componentes, por exemplo, para elementos de trava adicionais.Com esse número aumentado de elementos de trava, o encaixe pode serprojetado como um encaixe de carga alta e pode ser usado para assentosde cinto inteiriço, o que aumenta a versatilidade do encaixe.

A fim de ocupar o menor espaço possível, a disposição de molaestá preferivelmente disposta em um recorte central da primeira parte deencaixe, possibilitando que o dito recorte seja uma abertura contínua em umadepressão que é fechada em um lado. Para proporcionar espaço suficientepara o excêntrico, a disposição de mola está preferivelmente disposta emum plano deslocado axialmente com relação ao excêntrico, o que pode seralcançado de maneira simples por um projeto planar da primeira parte deencaixe na região do recorte.

As duas molas estão preferivelmente dispostas em volta do eixogeométrico e estão preferivelmente deslocadas com relação ao eixo geomé-trico em 180° com relação uma à outra, que em cada caso simplifica estrutu-ralmente a ação simétrica no excêntrico. No projeto espiral preferido das du-as molas, que economiza espaço de construção, cada mola é dotada deuma extremidade externa e interna. As duas molas são sustentadas na pri-meira parte de encaixe preferivelmente por suas extremidades de mola ex-ternas, que, no caso específico da primeira parte de encaixe sendo dispos-tas no recorte, pode facilmente ser realizado por ranhuras radiais ou simila-res. De maneira correspondente, as duas molas agem no excêntrico preferi-velmente com suas extremidades de mola internas. No caso da disposiçãopreferida em um plano deslocado axialmente com relação ao excêntrico, asextremidades de mola internas podem ser projetadas como dedos de extre-midade se projetando axialmente que engatam no excêntrico, ou, de modoinverso, o excêntrico pode ser dotado de saliências que se projetam axial-mente que são engatadas em volta das extremidades de mola internas, quesão então preferivelmente projetadas como ganchos.

O encaixe de acordo com a invenção é preferivelmente usadoem um assento de veículo para fixar o encosto na parte de assento e paraajustar a inclinação do encosto, mas também poderia ser usado de algumaoutra forma em um assento de veículo.

A invenção está explicada mais detalhadamente abaixo com re-ferência a uma modalidade exemplificativa ilustrada nos desenhos, junta-mente com uma modificação. Nos desenhos:

a figura 1 mostra uma ilustração explodida da modalidade e-xemplificativa,

a figura 2 mostra uma ilustração esquemática de um assento deveículo,a figura 3 ilustra uma seção levemente ilustrada perspectivamen-te através da modalidade exemplificativa em um plano entre os elementosde trava no disco de controle,

a figura 4 ilustra uma vista em perspectiva da disposição de mo-la da modalidade exemplificativa,

a figura 5 ilustra uma vista em perspectiva da disposição de mo-la da modalidade, e

a figura 6 ilustra uma vista do excêntrico da modificação.Um assento de veículo 1 de um veículo a motor é dotado deuma parte de assento 3 e de uma parte encosto 4, que são fixadas lateral-mente por meio de dois encaixes na parte de assento 3, pode ser giratóriocom relação ao último e pode ser travado em diferentes ajustes da inclina-ção. A orientação do assento de veículo 1 no veículo a motor e sua direçãocostumeira de percurso definem os detalhes direcionais usados. O assentode veículo 1 é projetado como um assento de cinto inteiriço, isto é, a extre-midade superior de um cinto de segurança é presa no encosto 4, para sermais preciso, em um dispositivo de cinto automático na borda superior doencosto 4. As forças introduzidas no encosto 4 via o cinto de segurança, naeventualidade de carga podem, portanto, ser conduzidas para a parte deassento 3 via os encaixes, que é a razão pelo menos do encaixe 5 no ladodo assento de veículo que está sujeito a uma carga mais alta e no qual ocinto de segurança está fixado, ser projetado como um encaixe de carga alta.

O encaixe 5 é baseado no mesmo princípio do encaixe descritono Documento DE 102 53 054 A1, e, portanto, a descrição do mesmo estáexpressamente incorporada. O encaixe 5 está projetado como um encaixede travamento em forma de disco. O encaixe 5 é dotado de uma primeiraparte de encaixe 7 e de uma segunda parte de encaixe 8 que podem sergiradas em volta de um eixo geométrico A com relação às mesmas, cujaspartes de encaixe definem a um espaço de construção entre as mesmas.Um anel de aperto 9 na maneira de um pneumático engata acima da segun-da parte de encaixe 8 e está conectado à primeira parte de encaixe 7, o queresulta nas duas partes de encaixe 7 e 8 serem presas axialmente juntas.Nesse caso, a primeira parte de encaixe 7 está conectada à parte de assen-to 3 e a segunda parte de encaixe 8 está conectada ao encosto 4. Contudo,é também possível a disposição oposta.

Um condutor 10, que está montado na segunda parte de encaixe8, de maneira que seja giratório em volta do eixo geométrico A, está dispostona parte central do encaixe 5. Um excêntrico 11 disposto no espaço da cons-trução está assentado de uma maneira fixa giratória no condutor 10 ou estápelo menos acoplado ao mesmo para continuar. O excêntrico 11 age emquatro elementos de trava idênticos 13 que estão dispostos no espaço deconstrução em volta do excêntrico 11 deslocado em 90° em cada caso comrelação um ao outro e, em seu lado externo radialmente (com relação aoeixo geométrico A), são providos de uma dentição para interagir com o aneldentado 14 da segunda parte de encaixe 8, que está projetada como umaroda dentada interna. Os elementos de trava 13 são guiados na direção ra-dial pelos segmentos guia 15 da primeira parte de encaixe 7. A segunda par-te de encaixe 8 repousa com o anel dentado 14 nos quatro segmentos guia15, o que resulta na segunda parte de encaixe 8 estar montada na primeiraparte de encaixe 7.

Uma disposição de mola 17 (descrita com mais precisão a se-guir) está disposta em um recorte central da primeira parte de encaixe 7 eage no excêntrico 11 de maneira que o último pressione os elementos detrava 13 radialmente na parte externa, isto é, no o anel dentado 14, e, por-tanto o encaixe 5 é travado. Um disco de controle 19 está axialmente dispos-to no espaço de construção entre os elementos de trava 13 e a segunda par-te de encaixe 8 e, nesse caso, está assentado de uma maneira fixa giratóriano excêntrico 11.0 disco de controle 19 é dotado de quatro guias com ten-das 19', cada uma das quais interage com uma orelha 13' de um dos ele-mentos de trava 13, as orelhas 13' se projetando na direção axial a partir doselementos de trava 13. Quando o condutor 10 - e, portanto, o excêntrico 11e o disco de controle 19 conduzidos por meio disso - é girado contra a forçada disposição de mola 17, o disco de controle 19 puxa os elementos de trava13 radialmente internos, isto é, fora do anel dentado 14, e, portanto, o encai-xe 5 é destravado.

O condutor 10 está montado em um recorte da segunda parte deencaixe 8 por meio de um eixo. Duas nervuras formadas inteiriças 10' docondutor 10 sustentam na direção axial contra a parte interna da segundaparte de encaixe 8 ao mesmo tempo em que um anel de segurança 20 queestá disposto na parte externa da segunda parte de encaixe 8 está fixamenteassentado - após ser preso durante a montagem do encaixe 5 - na orelhado condutor 10. O condutor 10 está, portando, preso axialmente.

Durante o uso apropriado, isto é, normalmente, um movimentonecessário para a operação do encaixe 5 poderia conduzir à formação debarulho. Portanto, é proporcionado que, quando o encaixe 5 está travado, oselementos de trava 13 podem se inclinar - lateralmente com relação à dire-ção radial - mesmo na situação normal para compensar o movimento (espe-cificamente, na direção circular). Com essa finalidade, os primeiros carnesexcêntricos 21 e os segundos carnes excêntricos 22 são formados no excên-trico 11 e dos quais os primeiros carnes excêntricos 21 se projetam radial-mente e levemente acima dos segundos carnes excêntricos 22. Os primeirosquatro carnes excêntricos 21 e os quatro segundos quatro carnes excêntri-cos 22 formam quatro pares, com, conforme vistos na direção circular doexcêntrico 11, a seqüência em um par alterando de par para par, isto é, doisprimeiros carnes excêntricos mutuamente adjacentes 21 são seguidos dedois segundos carnes excêntricos mutuamente adjacentes 22, e vice-versa.Cada par é precisamente dotado de um elemento de trava 13. Dois carnesde trava 23 - preferivelmente de projeto idêntico - estão dispostos em cadaelemento de trava 13, no lado voltado para o excêntrico 11 e deslocado comrelação à linha central radial do elemento de trava 13, de cujos carnes detrava um está alinhado com um primeiro carne excêntrico 21 e um com umsegundo carne excêntrico 22 e está atribuído ao último.

Quando o excêntrico 11 age nos elementos de trava 13, issonormalmente significa que apenas o primeiro carne excêntrico 21 em cadacaso age no carne de trava 23 atribuído ao mesmo, e, portanto, o elementode trava 13 se move radialmente na parte externa ao mesmo tempo em quehá um intervalo entre o segundo carne excêntrico 22 em cada caso e o carnede trava 23 atribuído ao mesmo. Tão logo o elemento de trava 13 engata noanel dentado 14, o elemento de trava 13 se inclina, isto é, gira levemente,em uma direção indicada por uma seta curva na figura 3, até que o movi-mento seja compensado. O elemento de trava 13 então age como um supor-te diagonal e está em contato em três pontos P com um componente do en-caixe 5 em cada caso, a saber, com o primeiro carne excêntrico atribuído 21,isto é, o excêntrico 11, o elemento guia adjacente mais próximo 15, isto é, aprimeira parte de encaixe 7, e o anel dentado 14, isto é, a segunda parte deencaixe 8. Devido à seqüência alternada nos pares de carnes excêntricos 21e 22, os elementos de trava 13 se inclinam em uma direção alternada, isto é,em cada caso nas direções opostas aos seus respectivos vizinhos. Em cadacaso dois elementos de trava mutuamente opostos 13, portanto, se inclinamna mesma direção que está na direção oposta àquela dos outros dois ele-mentos de trava 13 em cada caso.

Se for agora exercida uma força 4 no encosto 4, particularmente,na eventualidade de um impacto, por exemplo, por via do cinto de seguran-ça, a segunda parte de encaixe 8 experimenta um torque.. Como resultado,a segunda parte de encaixe 8 exerce, por meio do anel dentado 14, umaforça na direção circular dos quatro elementos de trava 13. Para dois ele-mentos de trava 13, essa força, isto é, carga, age na direção na qual osmesmos são inclinados, e, portanto, primeiramente, podem imediatamenteconduzir a força e, em segundo lugar - se apropriado sob deformação elás-tica e/ou plástica - se inclinam adicionalmente e levemente até que o respec-tivo carne de trava 23, que esteve livre até esse momento, entre em contatocom o segundo carne excêntrico 22, isto é, não há mais intervalo. Contudo, opequeno movimento dos elementos de trava 13 leva a uma força ligeiramen-te reduzida. Em um aumento adicional na força, a força é agora essencial-mente conduzida para o excêntrico 11 por via do carne de trava 23, que es-teve livre até esse momento. Para os dois outros elementos de trava 13, aforça, isto é, a carga, na direção contrária na qual os mesmos são inclina-dos. Esses dois elementos de trava 13, portanto, se inclinam contra a incli-nação original e, no processo, conduzem a força diretamente para o excên-trico 11 por via do respectivo primeiro carne excêntrico 21. Nesse caso, osdois elementos de trava 13 resistem à carga com força aumentada.

Normalmente, devido à inclinação dos elementos de trava 13 nadireção oposta, a mesma situação surge para um impacto frontal ou um im-pacto na parte posterior, isto é, o fluxo da força passa em cada caso atravésde um par de elementos de trava 13, com dois carnes de trava sustentados23 (e, no processo, principalmente por via do carne de trava anteriormentelivre 23) e através de um par de elementos de trava, no qual (além disso)apenas um carne de trava 23 é sustentado. Portanto, a força aumenta signi-ficativamente não só no total acima de uma disposição com exatamente doiselementos de trava como também acima de uma disposição na qual todosos elementos de trava se inclinam na mesma direção, e, portanto, uma dire-ção de carga seria resistida por força mais baixa.

Por motivos de espaço de construção, a disposição de mola 17está centralmente disposta na primeira parte de encaixe 7. Se a disposiçãode mola 17 tivesse que agir no excêntrico 11 em um lado, surgiriam as for-ças transversais que poderiam levar o excêntrico 11 de sua posição centrali-zada para uma posição assimétrica, o que originaria uma deterioração emsua operação. Para evitar isso, a disposição de mola 17 compreende umaprimeira mola 27 e uma segunda mola 28, cada uma sendo projetada por sicomo uma mola espiral chata. As duas molas 27 e 28 estão dispostas girató-rias com relação uma a outra em 1809 em volta do eixo geométrico A e estãoembutidas uma dentro da outra, isto é, as distâncias entre as respectivasbobinas são selecionadas para serem de um tamanho suficiente para permi-tir que uma bobina da segunda mola 28 venha a se estender entre as duasbobinas da primeira mola 27, e uma bobina da primeira mola 28 venha a seestender entre as duas bobinas da segunda mola 28, e há também flexão demola suficiente em cada caso para contração ou expansão.

As duas molas 27 e 28 são sustentadas na primeira parte deencaixe 7 por meio de suas extremidades de mola externas que são angula-das radialmente para engatar de uma maneira em forma de encaixe nas ra-nhuras radiais correspondentes do recorte central da primeira parte de en-caixe 7, as ditas ranhuras se estendendo radialmente opostas umas as ou-tras. A ação no excêntrico 11 pelas molas 27 e 28 ocorre por meio das res-pectivas extremidades de mola internas que, nesse caso, são referidas para,a primeira mola 27, como primeiro dedo de extremidade 27a e, para a se-gunda mola 28, como segundo dedo de extremidade 28a. Os dois dedos deextremidade 27a e 28a são angulados axialmente, uma vez que o excêntrico11 está disposto em um plano deslocado axialmente, e estão dispostos radi-almente opostos um ao outro. Os dedos de extremidade 27a e 28a engatamnos cortes laterais, respectivamente formatados, de uma abertura central doexcêntrico 11, com os quais o dito excêntrico recebe o condutor 10, isto é, osdedos de extremidade 27a e 28a terminam entre o condutor 10 e o excêntri-co 11. A disposição simétrica, sustentando uma ação nas duas molas 27 e28, leva as forças transversais a serem eliminadas, e, portanto, o excêntrico11 como um todo recebe uma ação de maneira livre das forças transversais.

Em uma modificação da modalidade exemplificativa, uma dispo-sição de mola 117 é dotada de uma primeira mola 127 e de uma segundamola 128 que estão da mesma maneira embutidas uma na outra, mas, emvez de dedos de extremidade, são dotadas de um primeiro gancho 127b e,respectivamente, de um segundo gancho 128b que estão curvados radial-mente internos. Para agir no excêntrico 111, os dedos se projetando axial-mente 111b são providos no último e engatam em volta dos dois ganchos127b e 128b. Em outras configurações, a modificação corresponde à moda-lidade exemplificativa.

As molas 17 e 18 ou 117 e 118 devem também ser consideradasa estarem embutidas uma dentro da outra se simplesmente as projeções dasmolas em um plano sobrepuserem perpendicularmente com relação à dire-ção axial, ao mesmo tempo em que as molas estejam dispostas e desloca-das axialmente com relação uma à outra.9

Lista das Designações

1 Assento de veículo

3 Parte de assento

4 Encosto

5 Encaixe

7 Primeira parte de encaixe

8 Segunda parte de encaixe

9 Anel de aperto

10 Condutor

10' Nervura

11, 111 Excêntrico

111b Saliência

13 Elementodetrava

13' Orelha

14 Anel Dentado

15 SegmentoGuia

17,117 Disposição de mola

19 Disco de controle

19' Guia com tendas

20 Anel de segurança

21 Primeiro carne excêntrico

22 Segundo carne excêntrico

23 Came de trava

27.127 Primeiramola

27a Primeiro dedo de extremidade

28.128 Segundamola

28a Segundo dedo de extremidade

127b Primeirogancho

128b Segundogancho

A Eixo geométrico

P Ponto

Claims

1. Encaixe para um assento de veículo, particularmente um as-sento de veículo a motor, com uma primeira parte de encaixe (7), uma se-gunda parte de encaixe (8) que pode ser girada em volta de um eixo geomé-tricô (A) com relação à primeira parte de encaixe (7), um excêntrico derivável(11; 111) que está montado giratoriamente em volta do eixo geométrico (A),pelo menos dois elementos de trava (13), que são guiados na direção radialcom relação ao eixo geométrico (A) pela primeira parte de encaixe (7), po-dem ser movidos radialmente na parte externa sob a ação do excêntrico (11;- 111) e interagir radialmente na parte externa com a segunda parte de encai-xe (8) para travar o encaixe (5), e pelo menos uma disposição de mola (17;- 117) para agir no excêntrico (11; 111), caracterizado pelo fato de que, a dis-posição de mola (17; 117) é dotada de duas molas (27, 28; 127, 128) queestão dispostas centralmente e embutidas uma dentro da outra.

2. Encaixe, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que a disposição de mola (17; 117) está disposta em um recorte cen-tral da primeira parte de encaixe (7).

3. Encaixe, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizadopelo fato de a disposição de mola (11; Ί17) está disposta em um plano des-locado axialmente com relação ao excêntrico (11; 111).

4. Encaixe, de acordo com uma das reivindicações de 1 a 3, ca-racterizado pelo fato de que as duas molas (27, 28; 127; 128) estão dispos-tas em volta do eixo geométrico (A).

5. Encaixe, de acordo com uma das reivindicações de 1 a 4, ca-racterizado pelo fato de que as duas molas (27, 28; 127; 128) estão desloca-das com relação ao eixo geométrico (A) em 180° com relação uma à outra.

6. Encaixe, de acordo com uma das reivindicações de 1 a 5, ca-racterizado pelo fato de que as duas molas (27, 28; 127; 128) são de projetoespiral.

7. Encaixe, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelofato de que as duas molas (27, 28; 127; 128) são sustentadas por suas ex-tremidades de mola externas na primeira parte de encaixe (7).

8. Encaixe, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizadopelo fato de que as duas molas (27, 28; 127; 128) agem no excêntrico (11;111) com suas extremidades de mola internas.

9. Encaixe, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelofato de que as extremidades de mola internas são projetadas como dedos deextremidade se projetando axialmente (27a; 28a) que engatam no excêntrico(11).

10. Encaixe, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelofato de que as extremidades de mola internas são projetadas como ganchos(127b; 128b) que engatam em volta das saliências (111b) se projetando doexcêntrico (111).

11. Assento de veículo (1) com uma parte de assento (3) e umencosto (4) que está fixado na parte de assento (3) por meio de pelo menosum encaixe (5) como definido em uma das reivindicações de 1 a 10, podeser girado com relação à dita parte de assento e pode ser travado em dife-rentes ajustes da inclinação.