BRPI0616350A2

BRPI0616350A2 - encaixe para um assento de veÍculo

Info

Publication number: BRPI0616350A2
Application number: BRPI0616350-5A
Authority: BR
Inventors: Christoph Peters
Original assignee: Keiper Gmbh & Co Kg
Priority date: 2005-09-30
Filing date: 2006-07-19
Publication date: 2011-06-14
Also published as: JP5008671B2; CN101277842A; KR101241323B1; US20080175658A1; CN101277842B; KR20080046136A; US7563049B2; WO2007039001A1; EP1928691B1; JP2009509596A; PL1928691T3; BRPI0616350B1; DE102005046806B3; EP1928691A1

Abstract

ENCAIXE PARA UM ASSENTO DE VEÍCULO. A presente invenção refere-se a um encaixe (5) para um assento de veículo, particularmente de um assento de veículo a motor, compreendendo uma primeira parte de encaixe (7) uma segunda parte de encaixe (8) que pode ser girada em volta de um eixo geométrico (A), com relação à primeira parte de encaixe (7), um excêntrico (11, 111), que está montado giratoriamente em volta do eixo geométrico (A), e que pode ser conduzido, e pelo menos dois dispositivos de trava (13), que são guiados em uma direção radial com relação ao eixo geométrico (A) pela parte de encaixe (7), podem ser deslocados em uma direção radial e de maneira externa pelo excêntrico e que pode ser inclinado de uma maneira lateral com relação à direção radial, e que coopera com a segunda parte de encaixe para travar o encaixe de maneira radial em direção à parte externa da primeira parte de encaixe (7). Quando o encaixe (5) está travado, pelo menos um dispositivo de trava (13) se inclina na direção oposta em relação ao dispositivo de trava adjacente (13).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ENCAIXE PARA UM ASSENTO DE VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a um encaixe com as característi-cas da cláusula pré-caracterizadora da reivindicação 1.

O Documento DE 102 53 054 A1 descreve um encaixe dessetipo, no qual são proporcionados dois elementos de trava que se inclinamlateralmente na eventualidade de um impacto a fim de, tanto quanto possí-vel, manter a sobreposição de dente entre o elemento de trava e a segundaparte de encaixe.

A invenção está baseada no objetivo do aperfeiçoamento de umencaixe do tipo mencionado acima. Esse objetivo é alcançado de acordocom a invenção por um encaixe com as características da reivindicação 1.Os refinamentos vantajosos são o objeto das sub-reivindicações.

Com o aumento do número dos elementos de trava, pode seraumentada a força do encaixe contra as cargas externas, isto é, a capacida-de de suportar o mau funcionamentos de impacto induzido. O encaixe pode,portanto, ser prontamente usado para assentos com cintos inteiriços, especi-ficamente com possíveis cargas altas. Visto que, quando o encaixe é trava-do, os elementos de trava proporcionados são normalmente inclinados, istoé, afastados de uma situação de impacto e de possível situação de uso er-rado, o movimento presente na direção circular nos componentes envolvidosno encaixe podem ser completamente compensados na dita situação nor-mal. Devido ao fato de que, normalmente, pelo menos um elemento de travase inclina na direção oposta ao elemento de trava adjacente, pelo menos umelemento de trava é inclinado em uma direção e um elemento de trava adi-cional é inclinado na direção oposta. Independente da direção da carga, queresulta em um torque entre as partes de encaixe, pelo menos um elementode trava já está em uma posição na qual pode dissipar imediatamente asforças provenientes dessa carga. O número desses elementos de trava éduplicado se forem proporcionados pelo menos quatro elementos de trava.Especialmente, o encaixe de acordo com a invenção, portanto, proporcionatanto compensação de movimento quanto força aperfeiçoada. Uma disposi-ção simétrica preferida com um requisito limitado simultaneamente para aconstrução de espaço surge se forem proporcionados precisamente quatroelementos de trava que estejam dispostos em volta do deslocamento excên-trico em 90- em cada caso, e do qual os elementos de trava respectivamenteopostos se inclinam na mesma direção.

Para realizar a inclinação dos elementos de trava, o excêntricopara cada elemento de trava é dotado de um primeiro carne excêntrico e deum segundo carne excêntrico que diferem em projeto e juntos formam umpar, sendo atribuído um par para cada elemento de trava. Os primeiros ca-mes excêntricos se projetam radialmente levemente acima dos segundoscarnes excêntricos de maneira que os primeiros carnes excêntricos primei-ramente entram em contato com os elementos de trava, isto é, podem agirassimetricamente nos mesmos. A seqüência dos dois carnes excêntricos em- um par preferivelmente se altera de par para par na direção circular do ex-cêntrico para produzir os movimentos de inclinação na direção oposta.

Preferivelmente, os dois carnes de trava são proporcionados ra-dialmente dentro de cada elemento de trava e recebem respectivamente um, carne excêntrico de um par, de maneira que é possível uma ação definida noelemento de trava por meio dos carnes excêntricos. Normalmente, o excên-tricô age no elemento de trava durante o movimento radialmente na parte, externa e/ou, quando o encaixe está travado, age no carne de trava associa-do apenas por meio do primeiro carne excêntrico ao mesmo tempo em quehá um intervalo entre o segundo carne excêntrico e o carne de trava atribuí-do ao mesmo. Especificamente, se disposto excentricamente, isso já resultaem uma maneira simples durante o movimento em uma tendência do ele-mento de trava para se inclinar e, durante o travamento, na força transversalnecessária para a inclinação efetiva. A compensação do movimento entre oscomponentes móveis envolvidos pode ser obtida de uma maneira definida,por exemplo, se, quando a inclinação estiver travada, cada elemento de tra-va esteja em contato com os outros componentes em três pontos, particu-larmente com o primeiro carne excêntrico atribuído do excêntrico, um seg-mento guia adjacente mais próximo da primeira parte de encaixe provenientedo elemento guia de trava e um anel dentado da segunda parte de encaixe,na qual o elemento de trava é travado.

Na eventualidade de um impacto, se também apropriado em ca-so de uso errado, os elementos de trava inclinados na direção da carga sãosustentados - se apropriado após a deformação - e após superar o intervalopresente antes da carga, preferivelmente com seus carnes de trava nos doisexcêntricos atribuídos. A força é em particular conduzida para o segundocame excêntrico por via do carne de trava que estava livre até esse momen-to. Na eventualidade de um impacto, os elementos de trava inclinados agemcontra a direção da carga inclinada no outro lado e são diretamente susten-tados, sem deformação adicional, pelo menos com um came de trava emcada caso no primeiro came excêntrico atribuído. Portanto, os mesmos con-tribuem adicionalmente para a força.

A invenção está explicada mais detalhadamente abaixo com re-ferencia a uma modalidade exemplificativa ilustrada nos desenhos, junta-mente com uma modificação. Nos desenhos:

a figura 1 ilustra uma vista explodida da modalidade exemplifica-tiva,culo,

a figura 2 é uma ilustração esquemática de um assento de veí-

a figura 3 ilustra levemente uma seção ilustrada perspectivamen-te através de uma modalidade exemplificativa em plano entre os elementosde trava e no disco de controle,

a figura 4 mostra uma vista em perspectiva da disposição de mo-la da modalidade exemplificativa;

a figura 5 ilustra uma vista em perspectiva da disposição de mo-la da modalidade, e

a figura 6 ilustra uma vista em perspectiva do excêntrico da mo-dificação.

Um assento de veículo 1 de um veículo a motor é dotado deuma parte de assento 3 e de uma parte suporte de escora 4, que é fixadalateralmente por meio de dois encaixes na parte de assento 3, pode ser gira-tório com relação ao último e pode ser travado em diferentes ajustes da in-clinação. A orientação do assento de veículo 1 no veículo a motor e sua di-reção costumeira de percurso definem os detalhes direcionais usados. Oassento de veículo 1 é projetado como um assento de cinto inteiriço, isto é, ara 4, para ser mais preciso, em um dispositivo de cinto automático na bordasuperior do suporte de escora 4. As forças introduzidas no suporte de escora4 via o cinto de segurança na eventualidade de carga podem, portanto, se-rem conduzidos para a parte de assento 3 via os encaixes, que é a razãopela qual pelo menos o encaixe 5, no lado do assento de veículo que estásujeito a uma carga mais alta e no qual o cinto de segurança está fixado, éprojetado como um encaixe de carga alta.

O encaixe 5 é baseado no mesmo princípio do encaixe descritono Documento DE 102 53 054 Al, e, portanto, a descrição do mesmo estáexpressamente incorporada. O encaixe 5 está projetado como um encaixede trava em forma de disco. O encaixe 5 é dotado de uma primeira parte deencaixe 7 e de uma segunda parte de encaixe 8 que podem ser giradas em. volta de um eixo geométrico A relativo às mesmas, cujas partes de encaixedefinem um espaço de construção entre as mesmas. Um anel de aperto 9 namaneira de um pneumático engata acima da segunda parte de encaixe 8 e. está conectado à primeira parte de encaixe 7, o que resulta nas duas partesde encaixe 7 e 8 serem presas juntas axialmente. Nesse caso, a primeiraparte de encaixe 7 está conectada à parte de assento 3 e a segunda partede encaixe 8 está conectada ao suporte de escora 4. Contudo, é tambémpossível a disposição oposta.

Um condutor 10 que está montado na segunda parte de encaixe8, de maneira que seja giratório em volta do eixo geométrico A, está dispostono centro do encaixe 5. Um excêntrico 11 disposto no espaço da construçãoestá assentado de uma maneira fixa e giratória no condutor 10 ou está pelomenos acoplado ao mesmo para continuar. O excêntrico 11 age em quatroelementos de trava idênticos 13 que estão dispostos no espaço de constru-ção em volta do excêntrico 11 deslocado por 90° em cada caso com relaçãoum ao outro e, em seu lado externo radialmente (com relação ao eixo geo-métrico A), são providos de uma dentição para interagir com o anel dentado14 da segunda parte de encaixe 8, que está projetada como uma roda den-tada interna. Os elementos de trava 13 são guiados na direção radial pelossegmentos guia 15 da primeira parte de encaixe 7. A segunda parte de en-caixe 8 repousa com o anel dentado 14 nos quatro segmentos guia 15, oque resulta na segunda parte de encaixe 8 estar montada na primeira partede encaixe 7.

Uma disposição de mola 17 (descrita com mais precisão a se-guir) está disposta em uma abertura central da primeira parte de encaixe 7 eage no excêntrico 11 de maneira que o último pressione os elementos detrava 13 radialmente na parte externa, isto é, para o anel dentado 14, e, por-tanto o encaixe 5 é travado. Um disco de controle 19 está axialmente dispos-to no espaço de construção entre os elementos de trava 13 e a segunda par-te de encaixe 8 e, nesse caso, está assentado de uma maneira fixa e girató-ria no excêntrico 11. O disco de controle 19 é dotado de quatro guias comtendas 19', das quais cada uma interage com uma orelha 13' de um dos e-lementos de trava 13, as orelhas 13' se projetando na direção axial a partirdos elementos de trava 13. Quando o condutor 10 - e, portanto, o excêntrico11 e o disco de controle 19 conduzidos por meio disso - é girado contra aforça da disposição de mola 17, o disco de controle 19 puxa os elementos detrava 13 radialmente internos, isto é, fora do anel dentado 14, e, portanto, oencaixe 5 é destravado.

O condutor 10 está montado em uma abertura da segunda partede encaixe 8 por meio de um eixo. Duas nervuras formadas inteiriças 10' docondutor 10 sustentam na direção axial contra a parte interna da segundaparte de encaixe 8 ao mesmo tempo em que um anel de segurança 20 queestá disposto fora da segunda parte de encaixe 8 é fixamente assentado -após ser preso durante a montagem do encaixe 5 - na orelha do condutor10. O condutor 10 está, portando, preso axialmente.

Durante o uso apropriado, isto é, normalmente, um movimentonecessário para a operação do encaixe 5 poderia conduzir à formação debarulho. Portanto, é proporcionado que, quando o encaixe 5 está travado, oselementos de trava 13 podem se inclinar - lateralmente com relação à dire-ção radial - mesmo na situação normal para compensar o movimento (espe-cificamente, na direção circular). Com essa finalidade, os primeiros carnesexcêntricos 21 e os segundos carnes excêntricos 22 são formados no excên-trico 11 e dos quais os primeiros carnes excêntricos 21 se projetam radial-mente levemente acima dos segundos carnes excêntricos 22. Os primeirosquatro carnes excêntricos 21 e os segundos quatro carnes excêntricos 22formam quatro pares, com, conforme vistos na direção circular do excêntrico11, a seqüência em um par alterando de par para par, isto é, dois primeiroscarnes excêntricos mutuamente adjacentes 21 são seguidos de dois segun-dos carnes excêntricos mutuamente adjacentes 22, e vice-versa. Cada par éprecisamente dotado de um elemento de trava 13. Dois carnes de trava 23 -preferivelmente de projeto idêntico - estão dispostos em cada elemento detrava 13, no lado voltado para o excêntrico 11 e deslocados com relação àlinha central radial do elemento de trava 13, de cujos carnes de trava umestá alinhado com um primeiro carne excêntrico 21 e um com um segundocarne excêntrico 22 e está atribuído ao último.

Quando o excêntrico 11 age nos elementos de trava 13, issonormalmente significa que apenas o primeiro carne excêntrico 21 em cadacaso age no carne de trava 23 atribuído ao mesmo, e, portanto, o elementode trava 13 se move radialmente na parte externa ao mesmo tempo em quehá um intervalo entre o segundo carne excêntrico 22 em cada caso e o carnede trava 23 atribuído ao mesmo. Tão logo o elemento de trava 13 engate noanel dentado 14, o elemento de trava 13 se inclinas, isto é, gira levemente,em uma direção indicada por uma seta curva na figura 3, até que o movi-mento seja compensado. O elemento de trava 13 então age como um supor-te diagonal e está em contato em três pontos P com um componente do en-caixe 5 em cada caso, a saber, com o primeiro carne excêntrico atribuído 21,isto é, o excêntrico 11, o segmento guia adjacente mais próximo 15, isto é, aprimeira parte de encaixe 7, e o anel dentado 14, isto é, a segunda parte deencaixe 8. Devido à seqüência alternada nos pares de carnes excêntricos 21e 22, os elementos de trava 13 se inclinam em uma direção alternada, isto é,em cada caso nas direções opostas aos seus respectivos vizinhos. No casode dois elementos de trava mutuamente opostos 13, portanto, se inclinam namesma direção que é a direção oposta àquela dos outros dois elementos detrava 13 em cada caso.

Se for agora exercida uma força 4 no suporte de escora 4, parti-cularmente, na eventualidade de um impacto, por exemplo, por via do cintode segurança, a segunda parte de encaixe 8 experimenta um torque. Comoresultado, a segunda parte de encaixe 8 exerce, por meio do anel dentado14, uma força na direção circular dos quatro elementos de trava 13. Paradois elementos de trava 13, essa força, isto é, carga, age na direção na qualos mesmos são inclinados, e, portanto, primeiramente, podem imediatamen-te conduzir a força e, em segundo lugar - se apropriado sob deformaçãoelástica e/ou plástica-se inclinam adicionalmente e levemente até que o res-pectivo carne de trava 23, que esteve livre até esse momento, entre em con-tato com o segundo carne excêntrico 22, isto é, não há mais intervalo. Con-tudo, o pequeno movimento dos elementos de trava 13 leva a uma força li-geiramente reduzida. Em um aumento adicional na força, a força é agoraessencialmente conduzida para o excêntrico 11 por via do carne de trava 23,que esteve livre até esse momento. Para os dois outros elementos de trava13, a força, isto é, a carga, age contra a direção na qual os mesmos são in-clinados. Esses dois elementos de trava 13, portanto, se inclinam para a di-reção de inclinação original, e, no processo, conduzem a força diretamentepara o excêntrico 11 por via do respectivo primeiro carne excêntrico 21. Nes-se caso, os dois elementos de trava 13 resistem à carga com força aumen-tada.

Devido à inclinação normalmente dos elementos de trava 13 nadireção oposta, a mesma situação surge para um impacto frontal ou um im-pacto na parte traseira, isto é, o fluxo da força passa em cada caso atravésde um par de elementos de trava 13 com dois carnes de trava sustentados23 (e, no processo, principalmente por via do carne de trava anteriormentelivre 23) e através de um par de elementos de trava, no qual (além disso)apenas um carne de trava 23 é sustentado. Portanto, a força aumenta signi-ficativamente no total acima de uma disposição com exatamente dois ele-mentos de trava, mas também acima de uma disposição na qual os elemen-tos de trava se inclinam na mesma direção, e, portanto, uma direção de car-ga seria contraposta por força mais baixa.

Por razões de espaço de construção, a disposição de mola 17está centralmente disposta na primeira parte de encaixe 7. Se a disposiçãode mola 17 tivesse que agir no excêntrico 11 em um lado, surgiriam as for-ças transversais que poderiam levar o excêntrico 11 de sua posição centralpara uma posição assimétrica, o que originaria uma deterioração em suaoperação. Para evitar isso, a disposição de mola 17 compreende uma pri-meira mola 27 e uma segunda mola 28, cada uma sendo projetada por sicomo uma mola espiral chata. As duas molas 27 e 28 estão dispostas girató-rias com relação uma à outra em 180Q em volta do eixo geométrico A e estãoestendidas uma dentro da outra, isto é, as distâncias entre as respectivasbobinas são selecionadas para serem de um tamanho suficiente para permi-tir que uma bobina da segunda mola 28 venha a se estender entre as duasbobinas da primeira mola 27, e uma bobina da primeira mola 28 venha a seestender entre as duas bobinas da mola 28, e há também flexão suficientede mola em cada caso para contração ou expansão.

As duas molas 27 e 28 são sustentadas na primeira parte deencaixe 7, por meio de suas extremidades de mola externas que são angu-ladas radialmente para engajar de uma maneira em forma de encaixe nasranhuras radiais correspondentes da abertura central da primeira parte deencaixe 7, as ditas ranhuras se estendendo radialmente opostas umas àsoutras. A ação no excêntrico 11 pelas molas 27 e 28 ocorre por meio dasrespectivas extremidades de mola internas que, nesse caso, são referidas,para a primeira mola 27, como primeiro dedo de extremidade 27a e, para asegunda mola 28, como segundo dedo de extremidade 28a. Os dois dedosde extremidade 27a e 28a são angulados axialmente, uma vez que o excên-trico 11 está disposto em um plano deslocado axialmente, e estão dispostosradialmente opostos um ao outro. Os dedos de extremidade 27a e 28a enga-tam nos cortes laterais, respectivamente formatados, de uma abertura cen-tral do excêntrico 11, com os quais o dito excêntrico recebe o condutor 10,isto é, os dedos de extremidade 27a e 28a terminam entre o condutor 10 e oexcêntrico 11. A disposição simétrica, sustentando uma ação nas duas mo-Ias 27 e 28, levam as forças transversais a serem eliminadas, e, portanto, oexcêntrico 11 como um todo recebe uma ação de maneira livre de forçastransversais.

Em uma modificação da modalidade exemplificativa, uma dispo-sição de mola 117 é dotada de uma primeira mola 127 e de uma segundamola 128 que estão da mesma maneira estendidas dentro uma da outra,mas, em vez de dedos de extremidade, são dotadas de um primeiro gancho127b e, respectivamente, de um segundo gancho 128b que estão curvadosradialmente internos. Para agir no excêntrico 111, os dedos que se projetamaxialmente 111b são providos no último e engatam em volta dos dois gan-chos 127b e 128b. Em outras configurações, a modificação corresponde àmodalidade exemplificativa.

As molas 17e18ou117e118 devem também ser consideradasa estarem estendidas dentro uma da outra se simplesmente as projeçõesdas molas em um plano sobrepuser perpendicularmente com relação à dire-ção axial ao mesmo tempo em que as molas estejam dispostas e desloca-das axialmente com relação uma a outra.LISTA DAS INDICAÇÕES

1 Assento de veículo

3 Parte de assento

4 Suporte de escora

5 Encaixe

7 Primeira parte de encaixe

8 Segunda parte de encaixe

9 Anel de aperto

10 Condutor

10' Nervura

11,111 Excêntrico

111b Projeção

13 Elementodetrava

13' Orelha

14 Anel Dentado

15 SegmentoGuia

17, 117 Disposição de mola

19 Discodecontrole

19' Guiacomfendas

20 Anel de segurança

21 Primeiro came excêntrico

22 Segundo came excêntrico

23 Came de trava

27.127 Primeiramola

27a Primeiro dedo de extremidade

28.128 Segundamola

28a Segundo dedo de extremidade

127b Primeirogancho

128b Segundogancho

A Eixo geométrico

P Ponto

Claims

1. Encaixe para um assento de veículo, particularmente um as-sento de veículo a motor, com uma primeira parte de encaixe (7), uma se-gunda parte de encaixe (8) que podem ser giradas em volta de um eixo ge-ométrico (A) com relação à primeira parte de encaixe (7), um excêntrico quepode ser conduzido (11; 111) que está montado giratório em volta do eixogeométrico (A), e pelo menos dois elementos de trava (13), que são guiadosna direção radial com relação ao eixo geométrico (A) pela primeira parte deencaixe (7), podem ser movidos radialmente na parte externa sob a ação doexcêntrico (11; 111) e podem ser inclinados - lateralmente com relação àdireção radial, e que interagem radialmente na parte externa com a segundaparte de encaixe (8) para travar o encaixe (5), caracterizado pelo fato deque, quando o encaixe (5) está travado, pelo menos um elemento de trava(13) normalmente se inclina na direção oposta ao elemento de trava adja-cente (13).

2. Encaixe, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que são proporcionados pelo menos quatro elementos de trava (13)os quais, quando o encaixe (5) está travado, cada elemento de trava (13)normalmente se inclina na direção oposta aos respectivos elementos de tra-va adjacentes (13).

3. Encaixe, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de que precisamente os quatro elementos de trava (13) são proporcio-nados dispostos em volta do excêntrico (11; 111), deslocados a 909 em cadacaso e cujos elementos de trava, respectivamente opostos (13) se inclinamna mesma direção.

4. Encaixe, de acordo com uma das reivindicações precedentes,caracterizado pelo fato de que o excêntrico (11; 111) para cada elemento detrava (13) é dotado de um primeiro carne excêntrico (21) e de um segundocarne excêntrico (22) projetados de forma diferente e juntos formam um par,sendo atribuído de um par para cada elemento de trava (13).

5. Encaixe, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelofato de que os primeiros carnes excêntricos (21) se projetam radialmente elevemente acima dos segundos carnes excêntricos (22).

6. Encaixe, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizadopelo fato de que a seqüência dos dois carnes excêntricos (21, 22) dentro deum par altera de par para par na direção circular do excêntrico (11; 111).

7. Encaixe, de acordo com uma das reivindicações de 4 a 6, ca-racterizado pelo fato de que os dois carnes de trava (23) são providos radi-almente dentro de cada elemento de trava (13) e são respectivamente atri-buídos com um carne excêntrico (21, 22) de um par.

8. Encaixe, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelofato de que, normalmente, o excêntrico (11; 111) age no elemento de trava(13) durante o movimento radialmente externo e /ou, quando o encaixe (5)está travado, age no carne de trava atribuído (23) apenas por meio do pri-meiro carne excêntrico (21) ao mesmo tempo em que há um intervalo entre osegundo carne excêntrico (22) e o carne de trava (23) atribuído ao mesmo.

9. Encaixe, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelofato de que, quando o encaixe (5) está travado, cada elemento de trava (13)está em contato com outros componentes (8, 11, 15) em três pontos (P),particularmente com o primeiro carne excêntrico atribuído (21) do excêntrico(11; 111), um segmento guia adjacente mais próximo (15) da primeira partede encaixe (7) e um anel dentado (14) da segunda parte de encaixe (8).

10. Encaixe, de acordo com uma das reivindicações de 7 a 9,caracterizado pelo fato de que, na eventualidade de um impacto, os elemen-tos de trava (13) inclinados na direção de carga são sustentados com osseus carnes de trava (23) nos dois carnes excêntricos atribuídos (21,22).

11. Encaixe, de acordo com uma das reivindicações de 7 a 9,caracterizado pelo fato de que, na eventualidade de impacto os elementosde trava (13) inclinados agem contra a direção da carga inclinam no outrolado e são sustentados pelo menos com um carne de trava (23) em cadacaso no primeiro carne excêntrico atribuído (21).

12. Assento de veículo (1) com uma parte de assento (3) e umsuporte de escora (4) que está fixado na parte de assento (3) por meio depelo menos um encaixe (5), como definido em uma das reivindicações pre-cedentes, pode ser girado com relação à dita parte de assento e pode sertravado em diferentes encaixes da inclinação.