BR102019022115B1

BR102019022115B1 - Elemento de assento de veículo para um assento de veículo com um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual

Info

Publication number: BR102019022115B1
Application number: BR102019022115-1A
Authority: BR
Inventors: Johannes Fillep; Florian SCHANDERL
Original assignee: Grammer Ag
Priority date: 2018-10-23
Filing date: 2019-10-22
Publication date: 2024-02-15
Also published as: US11149816B2; EP3643562A1; CN111086419B; DE102018126391B4; BR102019022115A2; DE102018126391A1; EP3643562B1; US20200124131A1; CN111086419A

Abstract

elemento de assento de veículo para um assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual, o elemento de assento de veículo tendo um primeiro olhal de fixação, sendo possível introduzir o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual no primeiro olhal de fixação e o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual tendo uma inserção do olhal de fixação tendo um orifício excêntrico.

Description

Descrição

[0001] A presente invenção refere-se a um elemento de assento de veículo para um assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual, tendo o elemento de assento de veículo um primeiro olhal de fixação.

[0002] Os dispositivos de ajuste de deslocamento de mola residual são conhecidos da técnica anterior, nos quais a mola ou o amortecedor, que normalmente é conectado a dois elementos relativamente oscilantes do assento de veículo, é ajustado por meio de um ajuste fluídico dentro do respectivo elemento. No caso de um amortecedor, por exemplo, o pistão é acionado mais para fora ou acionado mais para dentro por meio de uma mudança de pressão na câmara de trabalho.

[0003] No entanto, esses ajustes de deslocamento da mola residual são complicados e interferem com a operação de outros parâmetros, tais como o ajuste de amortecimento ou suspensão ou altura.

[0004] O objetivo do presente pedido é, portanto, proporcionar um elemento de assento de veículo para um assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual, por meio do qual o deslocamento de mola residual da suspensão ou do amortecimento pode ser ajustado particular e facilmente e sem interferir com a suspensão ou o amortecimento.

[0005] A ideia básica do presente pedido é, portanto, proporcionar um elemento de assento de veículo para um assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual, o elemento de assento de veículo tendo um primeiro olhal de fixação, o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual sendo introduzível no primeiro olhal de fixação e o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual tendo uma inserção do olhal de fixação tendo um orifício excêntrico.

[0006] Isso significa que o elemento de assento de veículo compreende um primeiro olhal de fixação no qual o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual pode ser introduzido. Além disso, a inserção do olhal de fixação possui um orifício excêntrico, isto é, o orifício que está presente não está localizado centralmente na inserção do olhal de fixação, porém está deslocado por uma distância ou um deslocamento em relação ao centro da inserção do olhal de fixação.

[0007] É concebível, por exemplo, que o assento de veículo seja pelo menos um selecionado a partir de um elemento de mola, um elemento de amortecimento, um elemento de controle de nível ou uma combinação deles. Nesse caso, um elemento para detectar uma altura atual do assento de veículo com saída de informações, por exemplo, que o assento está muito alto ou muito baixo e/ou ações dependendo da referida altura, tais como atuação direta de uma válvula de saída, se o assento estiver muito alto, estiver localizado abaixo do elemento de controle de nível.

[0008] A configuração do deslocamento de mola residual pode ser alterada por meio de várias formas de introdução da inserção do olhal de fixação no primeiro olhal de fixação ou deslocando a inserção do olhal de fixação em relação ao primeiro olhal de fixação.

[0009] De acordo com uma modalidade particularmente preferida, portanto, a inserção do olhal de fixação é deslocável em uma direção circunferencial em relação ao olhal de fixação.

[0010] Em particular, isso significa que, quando a inserção do olhal de fixação for deslocada em relação ao primeiro olhal de fixação, o orifício também é deslocado na direção circunferencial devido ao seu design excêntrico, ou seja, a distância entre o orifício excêntrico e o elemento de assento de veículo altera-se.

[0011] Nesse caso, a direção circunferencial refere-se, em particular, ao fato que a inserção do olhal de fixação é circular em pelo menos uma direção quando vista em uma seção.

[0012] Em particular, de acordo com uma modalidade preferida, é vantajoso se a inserção do olhal de fixação for cilíndrica. Por conseguinte, também é vantajoso se o primeiro olhal de fixação também for de uma forma cilíndrica, em particular, complementar à inserção do olhal de fixação, estando a inserção do olhal de fixação, pelo menos em parte, encerrada pelo olhal de fixação.

[0013] No caso de um deslocamento da inserção do olhal de fixação em relação ao olhal de fixação, a parte cilíndrica da inserção do olhal de fixação gira dentro do cilindro do olhal de fixação.

[0014] A inserção do olhal de fixação pode ser deslocada em diferentes maneiras em relação ao olhal de fixação.

[0015] Neste caso, de acordo com uma modalidade preferida, a inserção do olhal de fixação tem duas projeções que se estendem na direção radial e se acoplam em ranhuras de forma complementar do olhal de fixação.

[0016] Se as projeções se acoplarem nas respectivas ranhuras, inicialmente não é possível que a inserção do olhal de fixação seja deslocada em relação ao olhal de fixação. A conexão entre as projeções e as ranhuras deve primeiro ser liberada, de modo tal que a inserção do olhal de fixação possa ser deslocada em relação ao olhal de fixação, o que significa, neste caso, que a inserção do olhal de fixação pode ser girada para a direita ou para a esquerda na direção circunferencial dentro do olhal de fixação.

[0017] De acordo com uma modalidade adicional, o olhal de fixação tem pelo menos quatro ranhuras, duas ranhuras, cada, sendo consideradas serem um par e estando opostas uma à outra, e um outro par formado por duas outras ranhuras estando disposto em um ângulo em relação um ao outro na direção circunferencial. Particular e vantajosamente, duas ranhuras estão dispostas em um ângulo de 90° uma em relação à outra. Ao liberar a conexão de projeções e ranhuras e então ao girar a inserção do olhal de fixação para a direita ou para a esquerda na direção circunferencial e em direção às ranhuras mais próximas ou ao par de ranhuras mais próximo, resultando no acoplamento subsequente das projeções nessas novas ranhuras, o orifício excêntrico também foi, consequentemente, deslocado na direção circunferencial e alterou, consequentemente, o deslocamento de mola residual do elemento de assento de veículo.

[0018] Ao proporcionar quatro ranhuras em particular, três estados podem ser aceitos que sãodesignados o primeiro estado, o segundo estado e o terceiro estado. Nesse caso, o primeiro estado é o estado no qual o orifício excêntrico está mais próximo do elemento de assento de veículo e o terceiro estado é o estado no qual o orifício excêntrico está mais distante do elemento de assento de veículo. O segundo estado corresponde a um estado intermediário entre o primeiro estado e o terceiro estado. Em particular, uma trajetória de deslocamento em direção ao primeiro estado ou ao terceiro estado é a mesma.

[0019] É obviamente também concebível que seja proporcionada uma pluralidade de ranhuras sobre o olhal de fixação, a fim de ajustar uma gradação mais fina da distância entre o orifício excêntrico e o elemento de assento de veículo.

[0020] De acordo com uma modalidade particularmente preferida, as projeções são dispostas em um ângulo de 180° uma em relação à outra. Isso possibilita que a inserção do olhal de fixação atinja uma fixação particularmente firme dentro do olhal de fixação, quando as projeções se acoplarem nas ranhuras.

[0021] De acordo com uma outra modalidade preferida e adicional, é formado uma denteação fina entre o olhal de fixação e a inserção do olhal de fixação. Por meio da denteação fina, é possível obter um deslocamento preciso da inserção do olhal de fixação em relação ao olhal de fixação. O deslocamento é correspondentemente realizado, como na modalidade anterior, liberando a conexão entre o olhal de fixação e a inserção do olhal de fixação; girando a inserção do olhal de fixação em relação ao olhal de fixação; inserindo a inserção do olhal de fixação no olhal de fixação. Esta modalidade é semelhante à modalidade descrita anteriormente, porém difere visto que pode ser atingido um deslocamento mais fino da inserção do olhal de fixação em relação ao primeiro olhal de fixação.

[0022] De acordo com uma outra modalidade alternativa e preferida, é proporcionada uma engrenagem sem-fim, a roda sem-fim sendo formada sobre a inserção do olhal de fixação e o parafuso sem-fim sendo disposto no olhal de fixação. Portanto, ao acionar a roda sem-fim por meio do parafuso sem-fim, a inserção do olhal de fixação pode ser girada na direção circunferencial dentro do olhal de fixação. Como resultado, o ajuste ou o deslocamento sem escalonamento da inserção do olhal de fixação é consequentemente realizado em relação ao olhal de fixação. Por um lado, o parafuso sem-fim pode ser acionado manualmente por uma pessoa, sendo também possível que o parafuso sem-fim seja conectado a um motor elétrico que aciona ou põe em movimento o parafuso sem-fim com base nos requisitos da pessoa.

[0023] Em particular, é vantajoso se o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual for operado apenas mecânica e manualmente.

[0024] Da mesma forma, o objetivo subjacente é atingido por um método para ajustar um deslocamento de mola residual de um elemento de assento de veículo para um assento de veículo, compreendendo as seguintes etapas do método: a) separar a inserção do olhal de fixação do olhal de fixação; b) girar a inserção do olhal de fixação para a esquerda ou direita na direção circunferencial por um primeiro ângulo; c) introduzir a inserção do olhal de fixação no olhal de fixação.

[0025] Outras modalidades vantajosas resultam das reivindicações dependentes.

[0026] Os objetivos, as vantagens e os usos convenientes da presente invenção podem ser encontrados na descrição a seguir em combinação com os desenhos correspondentes. Nos desenhos: A Fig. 1 mostra um elemento de assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual de acordo com uma modalidade preferida, em uma vista em perspectiva; A Fig. 2 mostra o elemento de assento de veículo de acordo com a Fig. 1, em uma vista lateral; A Fig. 3 mostra um elemento de assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual de acordo com uma modalidade adicional; A Fig. 4 mostra um elemento de assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual de acordo com uma modalidade adicional; A Fig. 5A mostra o elemento de assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual em um terceiro estado; A Fig. 5B mostra o elemento de assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual em um segundo estado; A Fig. 5C mostra o elemento de assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual em um primeiro estado; A Fig. 6 mostra o elemento de assento de veículo tendo um primeiro olhal de fixação.

[0027] Nas figuras, os mesmos componentes são indicados pelos mesmos numerais de referência, sendo possível que os numerais de referência sejam omitidos em algumas figuras para maior clareza.

[0028] A Fig. 1 mostra um elemento de assento de veículo 1 em uma vista em perspectiva, um primeiro olhal de fixação 3 estando disposto sobre o elemento de assento de veículo 1. Em particular, um elemento de fixação 14 pode ser proporcionado, por meio do qual o primeiro olhal de fixação 3 está conectado ao elemento de assento de veículo 1. Nesse caso, o olhal de fixação 3 é cilíndrico e possui uma superfície externa 15 e uma superfície interna 16. Em particular, o primeiro olhal de fixação 3 é circular em uma seção transversal com um anel de cilindro tendo uma extensão finita. Também pode ser visto que o primeiro olhal de fixação 3 tem ranhuras 9 nas quais as projeções 7, 8 da inserção do olhal de fixação 4 do dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual 2 podem se acoplar. A disposição e a configuração das projeções 7, 8, assim como das ranhuras 9, são mostradas em mais detalhe nas figuras que se seguem. Além disso, a inserção do olhal de fixação 4 possui um orifício excêntrico 5, ou seja, o orifício não está localizado centralmente na inserção do olhal de fixação 4, porém está deslocado por uma certa distância em relação ao centro da inserção do olhal de fixação 4. O centro da inserção do olhal de fixação 4 pode ser formado, por exemplo, pelo eixo central ou eixo de rotação.

[0029] A Fig. 2 mostra o elemento de assento de veículo 1 em uma vista lateral. Como pode ser visto, o olhal de fixação 3 tem um total de 4 ranhuras 9, 9’, 9’’ e 9’’’, as ranhuras estando dispostas em pares, ou seja, as ranhuras 9 e 9’ estão dispostas de maneira oposta na direção radial do olhal de fixação 3 e o próximo par de ranhuras 9’’ e 9’’’ também está disposto de maneira oposta. Além disso, o primeiro par de ranhuras 9, 9’ e o segundo par de ranhuras 9’’, 9’’’ estão deslocados por um ângulo 17. Nesse caso, o ângulo 17 é, de acordo com uma modalidade preferida, 90°. Se a inserção do olhal de fixação for inserida no primeiro olhal de fixação 3, as projeções 7, 8 se acoplam em um par de ranhuras 9, 9’ ou 9’’, 9’’’. No presente caso, as projeções 7, 8 se acoplam nas ranhuras 9’’ e 9’’’. Se a inserção do olhal de fixação 4 for removida do olhal de fixação 3 e submetida à rotação, de preferência para a esquerda ou direita na direção circunferencial 6, e então introduzida de volta no olhal de fixação 3, em particular em um par de ranhuras 9, 9’, 9’’, 9’’’, o orifício excêntrico 5 também terá sido girado na direção circunferencial. Por conseguinte, três estados diferentes são reconhecíveis, o primeiro estado sendo mostrado na Fig. 2, o primeiro estado neste caso descrevendo o fato que o orifício excêntrico está localizado mais próximo ao elemento de assento de veículo 1. Outro estado, em particular o segundo estado, descreve uma posição central do orifício excêntrico. Neste caso, as projeções 7, 8 estão em contato com as ranhuras 9, 9’. Além disso, é possível um terceiro estado, o primeiro estado, no qual as projeções 7, 8 se acoplam nas ranhuras 9’’, 9’’’, também acoplando-se nas mesmas ranhuras 9’’, 9’’’ novamente, as ranhuras 7, 8, no entanto, sendo giradas 180° na direção circunferencial 6. Este terceiro estado descreve o fato que o orifício excêntrico 5 está agora o mais distante do elemento de assento de veículo 1.

[0030] Como também pode ser visto nas Figs. 1 e 2, as projeções 7, 8, bem como as ranhuras 9, 9’, 9’’, 9’’’ assumem uma forma complementar às mesmas, têm uma largura definida 18 ou uma profundidade definida 19.

[0031] A Fig. 3 mostra uma outra modalidade da inserção do olhal de fixação 4 sendo colocada em contato com o primeiro olhal de fixação 3. Como pode ser visto, uma denteação fina 10 é formada entre a inserção do olhal de fixação 4 e o primeiro olhal de fixação 3. Em particular, uma denteação fina 10 é formada entre a inserção do olhal de fixação 4 e a superfície interna 16 do primeiro olhal de fixação 3. Nesse caso, a inserção do olhal de fixação 4 pode ser deslocada em relação ao primeiro olhal de fixação 3, como mostrado na modalidade na Fig. 2. Primeiro, a inserção do olhal de fixação 4 é removida do primeiro olhal de fixação 3 e subsequentemente girada para a esquerda ou a direita na direção circunferencial 6 por um ângulo desejado e depois introduzida de volta no primeiro olhal de fixação 3. Neste caso, a denteação fina 10 possibilita um ajuste muito preciso da posição do orifício excêntrico 5.

[0032] A Fig. 4 mostra uma modalidade adicional, a inserção do olhal de fixação 4 sendo projetada como uma roda sem-fim 12 que está em contato com um parafuso sem-fim 13, o parafuso sem-fim 13 sendo conectado ao primeiro olhal de fixação 3, de modo a ser giratório em torno de um primeiro eixo de rotação 20. Ao acionar o parafuso sem-fim, ou seja, ao girar o parafuso sem-fim 13, a roda sem-fim 12 é acionada e a inserção do olhal de fixação 4 é deslocada para a esquerda ou a direita na direção circunferencial 6 em relação ao primeiro olhal de fixação 3. Ao girar a roda sem-fim 12 por meio do parafuso sem-fim 13, bem como de acordo com as outras modalidades, o orifício excêntrico 5 é deslocado em relação ao primeiro olhal de fixação 3.

[0033] Os vários estados essenciais são mostrados novamente nas Figs. 5A, 5B e 5C. A Fig. 5A mostra o terceiro estado, no qual o orifício excêntrico 5 está o mais distante do elemento de assento de veículo 1. Em contraste, a Fig. 5C mostra o primeiro estado, no qual o orifício excêntrico 5 está localizado o mais próximo do elemento de assento de veículo 1 A Fig. 5B mostra um estado intermediário, no qual o orifício excêntrico está localizado em uma posição central que está entre o primeiro estado na Fig. 5A e o terceiro estado na Fig. 5C, em particular centralmente entre esses estados. Esses estados podem ser adotados independentemente da modalidade selecionada.

[0034] A Fig. 6 mostra esquematicamente uma modalidade tendo um elemento de assento de veículo 1. Este é, em particular, um controlador linear do elemento de assento de veículo 1, que é projetado como um controlador de nível de acordo com a Fig. 6.

[0035] Além disso, é também concebível que seja proporcionado um segundo olhal de fixação que também tenha um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual 2 com uma inserção do olhal de fixação 4. As modalidades do segundo olhal de fixação, bem como o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual e a inserção do olhal de fixação, podem ser projetadas de maneira semelhante ao primeiro olhal de fixação e como descrito acima.

[0036] Todas as características divulgadas nos documentos de pedido são reivindicadas como sendo essenciais para a invenção, desde que, individualmente ou em combinação, sejam novas em relação à técnica anterior. Lista de sinais de referência 1 elemento de assento de veículo 2 dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual 3 primeiro olhal de fixação 4 inserção do olhal de fixação 5 orifício excêntrico 6 direção circunferencial 7 primeira projeção 8 segunda projeção 9 ranhura 9’ ranhura 9’’ ranhura 9’’’ ranhura 10 denteação fina 11 engrenagem sem-fim 12 roda sem-fim 13 parafuso sem-fim 14 elemento de fixação 15 superfície externa 16 superfície interna 17 ângulo 18 largura 19 profundidade 20 eixo de rotação

Claims

1. Elemento de assento de veículo (1) para um assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual (2), o elemento de assento de veículo (1) tendo um primeiro olhal de fixação (3), o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual (2) podendo ser introduzido no primeiro olhal de fixação (3), e o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual (2) tendo uma inserção do olhal de fixação (4) tendo um orifício excêntrico (5), em que a inserção do olhal de fixação (4) é cilíndrica, caracterizado pela inserção do olhal de fixação (4) ter duas projeções (7, 8) que se estendem em uma direção radial que se acoplam em ranhuras de formato complementar (9, 9’, 9’’, 9’’’) do primeiro olhal de fixação (3).

2. Elemento de assento de veículo (1) para um assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela inserção do olhal de fixação (4) ser deslocável em uma direção circunferencial (6) em relação ao primeiro olhal de fixação (3).

3. Elemento de assento de veículo (1) para um assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelas projeções (7, 8) estarem dispostas em um ângulo (17) de 180° um em relação ao outro.

4. Elemento de assento de veículo (1) para um assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual (2), o elemento de assento de veículo (1) tendo um primeiro olhal de fixação (3), o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual (2) podendo ser introduzido no primeiro olhal de fixação (3), e o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual (2) tendo uma inserção do olhal de fixação (4) tendo um orifício excêntrico (5), em que a inserção do olhal de fixação (4) é cilíndrica, caracterizado por uma denteação fina (10) ser formada entre o primeiro olhal de fixação (3) e a inserção do olhal de fixação (4).

5. Elemento de assento de veículo (1) para um assento de veículo tendo um dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual (2), o elemento de assento de veículo (1) tendo um primeiro olhal de fixação (3), o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual (2) podendo ser introduzido no primeiro olhal de fixação (3), e o dispositivo de ajuste de deslocamento de mola residual (2) tendo uma inserção do olhal de fixação (4) tendo um orifício excêntrico (5), em que a inserção do olhal de fixação (4) é cilíndrica, caracterizado por uma engrenagem sem-fim (11) ser proporcionada, a roda sem-fim (12) sendo formada sobre a inserção do olhal de fixação (4) e o parafuso sem-fim (13) estando disposto no primeiro olhal de fixação (3).

6. Método para ajustar um deslocamento de mola residual de um elemento de assento de veículo (1) para um assento de veículo conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por compreender as seguintes etapas do método: a) separar a inserção do olhal de fixação (4) do primeiro olhal de fixação (3); b) girar a inserção do olhal de fixação (4) para a esquerda ou a direita na direção circunferencial (6) por um primeiro ângulo (17); c) introduzir a inserção do olhal de fixação (4) no primeiro olhal de fixação (3).