JPH1132859A - 自動車用シートのヒンジ - Google Patents

自動車用シートのヒンジ

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JPH1132859A
JPH1132859A JP10132943A JP13294398A JPH1132859A JP H1132859 A JPH1132859 A JP H1132859A JP 10132943 A JP10132943 A JP 10132943A JP 13294398 A JP13294398 A JP 13294398A JP H1132859 A JPH1132859 A JP H1132859A
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ジャン−マリー・ブランシャール
Olivier Delatte
オリヴィエ・デラッテ
Luccio Michel Di
ミシェル・ディ・リュクシオ
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フィリップ・ギュレマール
Sylvain Rager
スィルヴァン・ラジェ
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
    • B60N2/2358—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls and provided with memory locks

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 強い衝撃が加わったとき、ヒンジのフランジ
が偶発的に分離するのを防止する。 【解決手段】 ヒンジは、シート座部及び背もたれ部に
それぞれ固定し得るようにされた２つのフランジ２４、
２６を備えている。フランジ２４、２６は、該フランジ
に対して略垂直なヒンジ軸線Ｘの周りで互いに対して回
転することができる。ヒンジは、ヒンジ制御部材３２を
備える。制御部材３２は、休止位置から少なくとも一方
向にヒンジ軸線Ｘの周りを回転し得るように取り付けら
れている。ヒンジはさらに、ばね負荷手段を備える。ば
ね負荷手段は、制御部材３２のための近似位置決め手段
７６を備える。ばね負荷手段は、制御部材３２にばね負
荷を加えてその休止位置に配置させる。ばね負荷手段は
さらに、正確位置決め手段８２を有する。正確位置決め
手段８２は、少なくとも一つのＵ字形ばね８２を備えて
いる。Ｕ字形ばね８２は、制御部材３２を支持する支持
部Ｐ１の凹所８８の端縁と制御部材３２の位置決め用平
坦部分９０との間で、軸方向に当接係合する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に、自動車用シ
ートの改良されたヒンジ、及び当該ヒンジが設けられた
シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】特に、自動車用シートの一つの従来技術
のヒンジは、次のものを備える型式のものである。すな
わち、２つの接続フランジにして、その一方が固定され
且つシートの座部に固定され得るようにされ、もう一方
が可動であり且つシートの背もたれ部に固定され得るよ
うにされた２つの接続フランジであって、該２つの接続
フランジに対して略垂直なヒンジ軸線の周りを互いに相
対的に回転し得るようにされた２つの接続フランジと、
休止位置から少なくとも一方向にヒンジ軸線の周りを回
転可能に取り付けられたヒンジ制御部材と、上記制御部
材を近似的に位置決めする近似位置決め手段を有する、
上記制御部材にばね負荷を加えてその休止位置に配置す
るばね負荷手段と、を備える型式のものである。
【０００３】フランス国特許第Ａ２７３９８１２号（フ
ランス国特許出願第９５１２１５９号）には、この型式
のヒンジであって、２つの回転リングにしてその各々が
その内側形状部分に１つの突出部（ラグ）を有している
２つの回転リングにより作動されて２つのフランジを一
緒に結合する手段を有するヒンジが記載されている。該
制御部材は、２つの上記突出部間に位置する１つのカム
を備えている。ばね負荷手段は、２つの突出部と制御部
材の上のカムとの協働を通して、制御部材をその近似的
な休止位置に向けて付勢する。この近似的な休止位置
は、制御部材上のカムの各側部にて上記突出部とカムと
の間に周方向の空隙が存在することから、許容可能なも
のとされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ある場
合には、この周方向の空隙により、制御部材に望ましく
ない振動が生じたり、また、通常は制御部材に取り付け
られる操作ハンドルが不正確に位置決めされる可能性が
ある。
【０００５】本発明の目的は、ばね負荷手段により負荷
を受けた制御部材の近似的な休止位置をより正確なもの
にすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
は、特に自動車用シート用の、上述した型式のヒンジで
あって、前記ばね負荷手段が、前記近似位置決め手段と
は別に、前記制御部材の近似的な休止位置をより正確な
ものにするようにした、前記制御部材を正確に位置決め
する正確位置決め手段も備えることを特徴とする。
【０００７】上記ヒンジのその他の特徴によれば、前記
制御部材は、全体として円柱状の形状であり、且つ、固
定された前記フランジ内にて少なくとも１つの支持部に
より支持されており、前記正確位置決め手段は、前記固
定されたフランジと平坦部分との間で半径方向の支持を
与える、少なくとも１つのスラストばねを備え、それよ
って、前記平坦部分にばね負荷を加え、前記制御部材の
正確な休止位置に一致する位置に前記制御部材を位置決
めするようになされており、スラストばねが、前記支持
部の輪郭部分に形成された凹所の１つの端縁に係合する
固定された分岐部分と、位置決めのための前記平坦部分
に係合する可動の分岐部分という、半径方向の支持を与
える２つの平面状の分岐部分を有する、全体としてＵ字
形の板ばねであり、前記スラストばねは、前記平坦部分
にばね負荷を加え、該平坦部分を前記分岐部分の位置に
対して略平行な位置に配置するようになされており、前
記平坦部分と前記可動の分岐部分との接触領域が実質的
に前記制御部材の２本の母線に限定されるよう、前記平
坦部分が略凹状をした面により境界が定められており、
前記可動の分岐部分の自由端が、前記固定されたフラン
ジの一方の面と前記制御部材の肩部との間に配置された
２つの取り付け用突出部を備え、該取り付け用突出部
が、前記制御部材のそれぞれの側部にて該制御部材を横
切るように伸長しており、前記取り付け用突出部が、前
記固定されたフランジの前記一方の面の凹所内に収容さ
れて、該取り付け用突出部の厚さを補っており、前記ヒ
ンジ軸線上に実質的に中心決めされた２つの回転リング
により作動される、前記フランジを互いに一緒に連結す
る連結手段を更に備え、該２つの回転リングの各々は、
その内側輪郭部分に１つの突出部を備え、前記制御部材
には、２つの前記突出部間に位置付けられたカムが設け
られており、該カムは、互いに反対の方向に回動するこ
とにより、前記２つの突出部と選択的に協働するように
なされており、前記制御部材のための前記近似位置決め
手段が、前記突出部に掛止された周方向に作用するばね
を備えており、該ばねは、前記２つの突出部が前記制御
部材の前記カムと協働するようにすることにより、前記
２つのリングに対し互いに反対方向にばね負荷を加え、
制御部材をその休止位置に配置させようとするようにな
されており、前記ばねが、割型リングであり、該割型リ
ングの軸方向端縁が前記突出部に掛止されており、前記
背もたれ部の傾斜角度を調節可能とし、また、該背もた
れ部を前方に折り畳み得るようにすべく、前記リング
が、少なくとも１つの連結部材を第一及び第二の前記フ
ランジにそれぞれ取り付ける第一の位置と、該連結部材
を解放する第二の位置との間にて、２つの互いに反対の
方向に向けてそれぞれ駆動可能となされており、前記連
結部材は、レバーであり、該レバーを前記フランジに取
り付けたとき、該レバーは前記フランジに対して固定さ
れる支持点の周りを回転可能とされている。
【０００８】また、本発明は、上述したようなヒンジを
少なくとも１つ備える、自動車用シートにも関する。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明は、単に一例として以下に
掲げた詳細な説明及び添付図面を参照することにより、
一層良く理解されよう。
【００１０】図１には、本発明による２つのヒンジ２０
により座部Ａに接続された背もたれ部Ｄを有する自動車
用シートＳが図示されている。
【００１１】該ヒンジ２０は、いわゆる「記憶」型ヒン
ジに関するフランス国特許第Ａ２７２２１５０号（フラ
ンス国特許出願第９４０８２９７号）に記載されたもの
と同一型式のものである。この型式のヒンジは、例え
ば、シートの後方スペースに近づくために折り畳むこと
を可能にし、また、シートの背もたれ部の傾斜角度を調
節を変えることなくシートの背もたれ部を引き上げるこ
とを可能にする。
【００１２】２つのヒンジ２０の各々は、互いに対して
鏡像関係にある。
【００１３】２つのヒンジ２０は、双方のヒンジに共通
のハンドル２２により制御されることが好ましい。
【００１４】ヒンジ２０をより詳細に示す図２及び図３
に関して特に説明する。ヒンジ２０は、略円形の２つの
接続フランジ２４、２６を備えており、該フランジの一
方は座部Ａに固定された固定フランジであり、もう一方
のフランジは背もたれ部Ｄに固定された可動フランジで
ある。
【００１５】接続フランジ２４、２６は、これらのフラ
ンジに対して略垂直なヒンジ軸線Ｘの周りを互いに相対
的に回転可能に取り付けられ、接続リング２８により、
それ自体公知の方法にて、互いに対し保持されている。
【００１６】接続フランジ２４、２６は、ヒンジ軸線Ｘ
と同軸の、互いに相補的な周縁肩部Ｅ１、Ｅ２により互
いに対して中心決めされている。
【００１７】接続フランジ２４、２６は、これらフラン
ジを連結する連結手段３０のためのハウジングを、これ
らフランジ間に画成する。連結手段３０は、それ自体公
知の方法にて、ハンドル２２が固定された略円柱状をし
た部材である制御部材３２により制御される。
【００１８】制御部材３２は、接続フランジ２４、２６
に形成された２つの軸受Ｐ１、Ｐ２内に、ヒンジ軸線Ｘ
の周りを回転可能なように取り付けられている。
【００１９】休止位置から２つの互いに反対の方向、即
ち、座部に対する背もたれ部の傾斜角度を調節を可能と
するための時計方向と、背もたれ部を前方に折り畳み可
能とするための反時計方向とに向けて、制御部材３２を
ハンドル２２により動かすことができる。
【００２０】２つのヒンジ２０の制御部材３２は、従来
の連結装置により一緒になるようにリンク結合されてい
る。
【００２１】前記連結手段３０は、略円弧状の４つのレ
バー３４ａ乃至３４ｄを備えており、これらのレバー
は、互いに同一であり且つ接続フランジ２４、２６に対
して略平行に広がっていることが好ましい。
【００２２】連結レバー３４ａ乃至３４ｄの第一の端部
３６Ａは、接続フランジ２４、２６間に収容された略円
形の支持フランジ３８の上に枢動可能に装架されてお
り、該支持フランジ３８は、ヒンジ軸線Ｘの周りを接続
フランジ２４、２６に関して回転可能である。接続フラ
ンジ２４、２６及び支持フランジ３８は、互いに対して
略平行である。
【００２３】レバー３４ａ乃至３４ｄの第二の端部３６
Ｂは、相補的な形状部分どうしの協働により、対応する
接続フランジに取り付け得るようにされており、該相補
的な形状部分は、互いに係合したとき、連結レバーの取
り付け領域を画成する。
【００２４】このようにして、連結レバー３４ａ乃至３
４ｂの各々は、その第二の端部３６Ｂが対応する接続フ
ランジ３４ａ、３４ｂに取り付けられる位置と、上記第
二の端部３６Ｂが解放される位置との間を、その枢動軸
線の周りに動くことができる。
【００２５】接続レバー３４ａ乃至３４ｄは、対とし
て、接続フランジ２４、２６と関連付けられている。同
じ対の２つのレバーは、ヒンジ軸線Ｘに関して略対称で
あり、支持フランジの同じ側の面３８Ａ、３８Ｂにヒン
ジ止めされ、このため、４つのレバー３４ａ乃至３４ｄ
は、周方向に沿って支持フランジの２つの面３８Ａ、３
８Ｄに交互に現れることになる。レバー３４ａ乃至３４
ｄは、ヒンジ軸線Ｘに沿った方向に交互にオフセットさ
れた支持フランジのセクタ部分４０ａ乃至４０ｄにヒン
ジ止めされている。
【００２６】接続フランジ２４、２６の一方又はその双
方をレバー３４ａ乃至３４ｄで結合することにより、支
持フランジ３８をシートの座部及び／又はシートの背も
たれ部に取り付けることができることに留意すべきであ
る。
【００２７】取り付けを確実にする相補的な形状部分
は、相補的な歯部分により形成されることが好ましい。
従って、連結レバー３４ａ乃至３４ｄの第二の端部３６
Ｂは、歯付きセクタ部分４２ａ乃至４２ｄを含んでい
る。
【００２８】固定フランジ２４と関連付けられた、１対
の連結レバー３４ａ、３４ｂの歯付きセクタ部分４２
ａ、４２ｂは、歯付きセクタ部分４４ａ、４４ｂと協働
し得るようにされている。該歯付きセクタ部分４４ａ、
４４ｂは、特に、図３及び図４に図示するように、固定
フランジ２４の周縁肩部４６の内側形状部分と同一の角
度範囲にて境を設定する。
【００２９】可動フランジ２６と関連付けられた、１対
の連結レバー３４ｃ、３４ｄの歯付きセクタ部分４２
ｃ、４２ｄは、歯付きセクタ部分４８と協働し得るよう
にされている。該歯付きセクタ部分４８は、特に、図５
に図示するように、可動フランジ２６の周縁肩部５０の
内側形状部分より大きい角度範囲にて境を設定する。該
歯付きセクタ部分４８は、１つの歯付きリングを形成し
得るように肩部５０の外周の全てに亙って延びているこ
とが好ましい。
【００３０】連結レバー３４ａ、３４ｂの第一の端部３
６Ａは、支持フランジ３８の対応するセクタ部分４０ａ
乃至４０ｄに形成された枢動スロットＬ内で枢動可能に
取り付けられた、例えば、この端部３６Ａの半欠け部に
より形成された枢動部Ｐを有している。ピン状の枢動部
Ｐ及びスロットＬは、回転軸線Ｘに対して実質的に平行
な接続レバーの枢動軸線を画成する。
【００３１】枢動部Ｐ及び枢動スロットＬは、例えば、
略半月形状とし、スロットＬは、枢動部Ｐよりも広い角
度範囲すなわち大きな扇状部分に亙って広がっている。
【００３２】連結レバー３４ａ乃至３４ｄの各々は支持
点（レバーの枢動スロットＬ）を中心に回動することが
できる一方、レバーを接続フランジ２４、２６に取り付
けたとき、該支持点は該フランジに対して固定されたも
のになる。
【００３３】制御部材３２は、連結レバー３４ａ乃至３
４ｄの操作手段を作動させる。この操作手段は、２つの
接続フランジ２４、２６が一緒に結合されるところの、
図４、図５に図示した休止形態と、２つの接続フランジ
２４、２６が非結合状態となるところの、２つの代替的
な作用可能な形態（その一つを図６に示した）とに、レ
バーを位置付けるために使用される。
【００３４】図示した記憶型のヒンジの、シートの背も
たれ部の傾斜角度を調節したり、背もたれ部を前方へ折
り畳んだりする通常の作用は、従来通りである。この作
用は、フランス国特許第Ａ２７２０２５０号（フランス
国特許出願第９４０８２９７号）に記載されており、そ
こに記載された、ラッチ５３及び止め具４３は、上述し
たレバー３４ａ乃至３４ｄと同様のものである。
【００３５】休止形態にあるとき、連結レバー３４ａ乃
至３４ｄは、いずれも接続フランジ２４、２６に取り付
けられ、該接続フランジどうしを結合し、背もたれ部を
座部に対して固定する。
【００３６】上記の２つの代替的な作用形態において
は、対の連結レバー３４ａ乃至３４ｄのうちの一対のみ
が、対応する接続フランジ２４、２６に取り付けられ、
背もたれ部の傾斜角度を調節可能とするか、又は図６に
示すように、背もたれ部の一時的な前方への折り畳みを
可能にする。
【００３７】操作手段は、例えば、２対の円弧状部分Ｃ
１、Ｃ２によりヒンジ軸線Ｘの上に中心決めされた２つ
の回転リング５２、５４を備えている。円弧状部分Ｃ
１、Ｃ２は、リングの外側輪郭部分と協働する支持フラ
ンジ３８の中央開口部の境界を画成している。同じ対の
中の中心決め用円弧状部分Ｃ１、Ｃ２は、支持フランジ
３８の直径方向に対向した２つのセクタ（扇状）部分４
０ｃ、４０ｄ、４０ａ、４０ｂの境界を画成する。
【００３８】リング５２、５４は、背もたれ部の傾斜角
度を調節可能とし、また、背もたれ部を前方に折り畳み
可能とするため、２つの互いに反対の方向にそれぞれ動
かすことができる。この目的のため、リング５２、５４
の各々は、それぞれ１対の連結レバー３４ａ乃至３４ｄ
と関連付けられ、該対のレバーが対応する接続フランジ
２４、２６に取り付けられる第一の位置と、該レバーが
解放される第二の位置との間で動き得るようにされてい
る。
【００３９】特に、図４乃至図６を参照すると、リング
５２、５４の各々は、リングの外側輪郭部分のボスによ
りその境界が画成された、直径方向に対向する１対の操
作カム５６ａ乃至５６ｄを備えている。
【００４０】リング５２、５４が、図４及び図５に示す
ように、その第一の取り付け位置にあるとき、操作カム
５６ａ乃至５６ｄの各々は、楔作用カム５８ａ乃至５８
ｄと協働する。これらの楔作用カムは、連結レバー３４
ａ乃至３４ｄの第二の端部３６Ｂ付近の、対応する該連
結レバー３４ａ乃至３４ｄの内側輪郭部分にあるボスに
より、その境界が画成される。
【００４１】リング５２、５４が、図６に示すような
（リング５２の場合）、その第二の位置である解放位置
にあるとき、操作カム５６ａ乃至５６ｄの各々は、枢動
カム６０ａ乃至６０ｄと協働する。これらの枢動カム
は、連結レバー３４ａ乃至３４ｄの第一の端部３６Ａ付
近の、対応する該連結レバー３４ａ乃至３４ｄの内側輪
郭部分にあるボスにより、その境界が画成されている。
【００４２】リング５２、５４の変位角度は、対応する
中心決め用円弧状部分Ｃ１、Ｃ２における凹所６２、６
４の角度寸法により制限され、リング５２、５４の外側
輪郭部分に取り付けられたタブ６６、６８が、上記円弧
状部分内に伸長することが理解されよう。
【００４３】リング５２、５４の各々は、その内側輪郭
部分に変位用突出部７０、７２を備えている。
【００４４】制御部材３２は、２つの突出部７０、７２
の間に位置付けられたリング５２、５４を移動させるカ
ム７４を備えている。該カム７４は、２つの突出部７
０、７２と選択的に協働する。このため、該２つの突出
部７０、７２は、背もたれ部の傾斜角度を調節可能とし
たり、背もたれ部を前方に折り畳み可能とするために、
それぞれ反対方向に回動することにより、変位用カムを
構成することになる。
【００４５】操作手段が休止形態にあるとき、制御部材
３２は、図４及び図５に図示した休止位置にあるが、該
制御部材には、以下に説明するばね負荷手段により該休
止位置に向けてばね負荷が加えられている。
【００４６】該ばね負荷手段は、制御部材の近似位置決
め手段を備えている。
【００４７】この近似位置決め手段は、突出部７０、７
２に掛止された周方向作用ばね７６を備えている。この
周方向作用ばね７６は、リング５２、５４に対し、その
取り付け位置、即ち、操作カム５６ａ乃至５６ｄが楔作
用カム５８ａ乃至５８ｃと協働する位置に向けて、それ
ぞれ反対方向にばね負荷を加える。
【００４８】従って、２つの突出部７０、７２が制御部
材の駆動用のカム７４と協働することにより、ばね７６
は、制御部材３２にばね負荷を加えて近似的な休止位置
にする。
【００４９】ばね７６は、例えば、その軸方向端縁が突
出部７０、７２に掛止された、割型リングとされる。
【００５０】リング５２、５４の各々は、制御部材の駆
動用のカム７４に関して突出部７０、７２とは周方向反
対側にて、その内側輪郭部分にボス７８、８０を備えて
いることが好ましい。このボス７８、８０は、周方向に
作用するばね７６を位置決めし且つ中心決めすることに
役立ち得る。
【００５１】また、ばね負荷手段は、制御部材３２の近
似的な休止位置を修正して正確なものとするように制御
部材３２を正確に位置決めする正確位置決め手段も備え
ている。この正確位置決め手段は、図３、図７及び図８
に示されてる。
【００５２】この正確位置決め手段は、Ｕ字形板ばねの
形態とされたスラストばね８２を少なくとも一つ備えて
いる。このスラストばね８２は、ヒンジ軸線Ｘに対して
平行に実質的に長手方向に伸長する２つの面状分岐部分
８４、８６を有する。
【００５３】固定された第一の分岐部分８４が、固定さ
れたフランジ２４に対し、より正確には、支持部Ｐ１の
輪郭部分の凹所８８の端縁に対して半径方向から当接す
る。
【００５４】可動の第二の分岐部分８６は、制御部材３
２の上の平坦な位置決め用の部分すなわち平坦部分９０
に対して半径方向から当接している。
【００５５】スラストばね８２は、平坦部分９０にばね
負荷を加え、制御部材３２の正確な休止位置に一致する
該スラストばね８２の分岐部分８４、８６の位置に対し
実質的に平行な位置へと、該平坦部分９０を位置付け
る。
【００５６】該平坦部分９０は、実質的に凹状をした面
によりその境界が画成されており、それによって、可動
の分岐部分８６と平坦部分９０との接触箇所が制御部材
３２の２つの母線に実質的に限定される。
【００５７】可動の分岐部分８６の自由端部は、ヒンジ
軸線Ｘに対して略垂直な２つの取り付け用突出部９２、
９４を備えている。該取り付け用突出部９２、９４は、
スラストばね８２を軸方向に関して固定し得るようにさ
れており、この目的のため、これらの突出部９２、９４
は、固定されたフランジ２４の内面と、図３に示した制
御部材における肩部９６との間の位置に配置されてい
る。
【００５８】取り付け用突出部９２、９４は、制御部材
の両側部にて制御部材３２を横切る方向に伸長してお
り、該取り付け用突出部は、固定されたフランジ２４の
内面の凹所９８内に収容されて、該突出部の厚さを補う
ようにすることが好ましい。
【００５９】あるいはまた、ヒンジが２つのスラストば
ね８２を備え、これらのスラストばねが、固定されたフ
ランジ２４内で、直径方向に互いに対向するように設け
られた２つの平坦部分９０と協働するようにしてもよ
い。
【００６０】スラストばねを、凹所８８の端縁と位置決
め用の平坦部分９０との間にて、これらに半径方向から
当接係合するように配置し、それにより、該平坦部分９
０にばね負荷が加えられて、制御部材の正確な休止位置
に一致する位置に該平坦部分９０が配置されるようにす
るため、他の形態のスラストばねを採用することも、も
ちろん可能である。
【００６１】制御部材３２にばね負荷を加えるばね負荷
手段の作用は、上記の説明から明らかであろう。
【００６２】図６に示すように、制御部材３２をその休
止位置から作用可能な位置に向けて回転させ、リング５
２、５４の１つを移動させるとき、周方向に作用するば
ね７６は、その直径が増大するような仕方にて変形され
ることが理解できよう。ばね７６の軸方向端縁の一方
は、固定されたままのリング５２、５４の突出部７０、
７２に当接し、それにより、該リングと関連付けられた
連結レバーの、対応する接続フランジへの取り付けが、
補強される。
【００６３】同様に、制御部材３２をその休止位置から
一方向に又はその反対方向に回転させたとき、図８に示
すように、スラストばね８２は弾性的に変形し、その分
岐部分８４、８６は互いの方向に向かって移動して、支
持部（軸受）Ｐ１内にて制御部材３２が回転することを
可能にする。
【００６４】また、ヒンジ２０は、連結レバー３４ａ乃
至３４ｄの第二の端部３６Ｂを接続位置にて不動状態に
する不動手段も備えている。
【００６５】該不動手段は、接続フランジ２４、２６及
び支持フランジ３８を一緒に結合したとき、即ち、制御
部材３２が休止位置にあるときであって、フランジ２
４、２６、３８を偶発的に非結合状態にさせるようなト
ルクがこれらフランジ加わるような場合にのみ作動され
る。
【００６６】特に、図９及び図１０を参照すると、連結
レバー３４ａ乃至３４ｄの各々に対する不動手段は、互
いに相補的な２つの不動手段１００、１０２を備えてい
る。これらの相補的な２つの固定手段１００、１０２
は、支持フランジ３８の弱体化領域と、連結レバーの第
二の端部３６Ｂとにそれぞれ設けられることが理解でき
よう。
【００６７】支持フランジ３８に設けられた、不動手段
である傾斜部分１００の各々は、相補的な不動手段であ
る傾斜部分１０２が設けられたレバー３４ａ乃至３４ｄ
がヒンジ止めされるところのセクタ部分４０ａ乃至４０
ｄに隣接して位置付けられている。
【００６８】連結レバー３４ａ乃至３４ｄが取り付け位
置にあるとき、対応する不動手段である傾斜部分１０
０、１０２は、図４、図５、図９に図示するように互い
に分離している。
【００６９】対応する連結レバー３４ａ乃至３４ｄと関
連付けられた支持フランジ３８の弱体化領域には、支持
フランジ３８の一部分１０４が含まれることが望まし
い。この一部分１０４は、スロットＬと該枢動スロット
Ｌの付近にある支持フランジ３８の弱体化スロット１０
６との間を伸長し、また、該スロット１０６と支持フラ
ンジ３８に設けられた不動手段である傾斜部分１００と
の間を伸長する。
【００７０】弱体化スロット１０６は、例えば、楕円形
（図９に示すような）又は円形といった、種々の形状と
することができる。
【００７１】連結レバー３４ａ乃至３４ｄの各々と関連
付けられた支持フランジの弱体化領域は、ヒンジのフラ
ンジに偶発的にトルクが加わったときに変形し、図１０
に示すように、不動手段である傾斜部分１００、１０２
が互いに接触する迄、連結レバーが支持フランジ３８に
対して移動するのを許容する。次に、傾斜部分１００、
１０２は互いに協働して、連結レバーの第二の端部３６
Ｂを取り付け位置にて不動状態とする。この取り付け位
置において、該レバーの歯部分は、対応する接続フラン
ジの歯部分と相互に係合する。
【００７２】連結レバー３４ａ乃至３４ｄの湾曲した内
側輪郭部分は、レバーを弱体にする切欠き（ノッチ）１
０８を有していることが好ましい。ヒンジのフランジに
偶発的なトルクが加わったとき、これらのレバーは、そ
の曲率が変化することにより変形し得る。この曲率の変
化は、不動手段である傾斜部分１００、１０２の協働を
促進する。
【００７３】ヒンジ２０は、接続フランジ２４、２６を
一緒に連結したときに偶発的に加わるトルクに抵抗する
のに十分に適している。
【００７４】操作カム５６ａ乃至５６ｄを楔作用カム５
８ａ乃至５８ｄにより楔止めする方向に偶発的なトルク
が加わったならば、連結レバー３４ａ乃至３４ｄを対応
する接続フランジ２４、２６に取り付ける箇所が補強さ
れ、このことは、接続フランジが偶発的に分離するのを
防止する。
【００７５】作動カム５６ａ乃至５６ｄと楔作用カム５
８ａ乃至５８ｄとの間の楔作用に対抗する偶発的なトル
クが加わったとき（即ち、連結レバー３４ａ乃至３４ｄ
の枢動軸線をこれらのレバーの取り付け領域から離させ
る方向へと偶発的なトルクが加わった場合）、このトル
クは、支持フランジ３８の弱体化領域を変形させ、不動
手段である傾斜部分１００、１０２を互いに協働させ、
対応する接続フランジ２４、２６への連結レバー３４ａ
乃至３４ｄの取り付けを補強する。
【００７６】従って、偶発的なトルクの方向に拘わら
ず、接続フランジ２４、２６が互いに分離する虞れはな
い。
【００７７】本発明は、図面に図示した実施の形態にの
み限定されるものではない。
【００７８】特に、本発明によるヒンジ２０は、必ずし
も記憶型ヒンジである必要はなく、例えば、折り畳み機
能がなく、背もたれ部の傾斜角度の調節機能だけが与え
られるものであってもよい。この場合、支持フランジ
は、固定された接続フランジを備え、ヒンジは、１対の
連結レバーのみを備え、又は１つの連結レバーのみを備
えるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による少なくとも１つのヒンジが設けら
れた自動車用シートの模式的な斜視図である。
【図２】上記ヒンジの斜視図である。
【図３】図２に図示したヒンジの分解図である。
【図４】矢印４の方向に見た図２に図示したヒンジの正
面図であり、ヒンジの内部を示すため矢印４で示した箇
所にて接続フランジの一部を切欠いて、連結レバーが接
続フランジに取り付けられた状態を示す図である。
【図５】矢印５の方向に見た図２に図示したヒンジの正
面図であり、接続フランジを矢印５で示した箇所にて切
り欠いて示す図である。
【図６】連結レバーが対応する接続フランジから解放さ
れた位置にあるときの、図４と同様の図である。
【図７】それぞれの異なる位置にあるヒンジの制御部材
を示す、図３の矢印７の方向に見たときの図である。
【図８】図７と異なる位置にあるヒンジの制御部材を示
す、図７と同様の図である。
【図９】偶発的なトルクが加わる前のヒンジを示す、大
縮尺による図５と同様の半体部分の図である。
【図１０】偶発的なトルクが加わった後のヒンジを示
す、大縮尺の図５と同様の半体部分の図である。
【符号の説明】
２０ ヒンジ ２２ ハンドル ２４ 固定フランジ（接続フランジ） ２６ 可動フランジ（接続フランジ） ２８ 接続リング ３０ フランジの連
結手段 ３２ 円柱状部材 ３４ａ、３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ 連結レバー ３６Ａ 連結レバーの第一の端部 ３６Ｂ 連結レバーの第二の端部 ３８ 支持フランジ ３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｄ 支持フランジの面 ４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ 支持フランジのセク
タ部分 ４２ａ、４２ｂ、４４ａ、４４ｂ 歯付きセクタ部分 ４３ 止め具 ４６ 固定フランジ
の周縁肩部 ４８ 歯付きセクタ部分 ５０ 可動フランジ
の周縁肩部 ５２、５４ 回転リング ５３ ラッチ ５６ａ、５６ｂ、５６ｃ、５６ｄ 操作カム ６０ａ、６０ｂ、６０ｃ、６０ｄ 枢動カム ６２、６４ 凹所 ６６、６８ タブ ７０、７２ 変位用突出部 ７４ 駆動用カム ７６ 周方向作用ばね ７８、８０ ボス ８２ スラストばね ８４ 固定した第一
の分岐部分 ８６ 可動の第二の分岐部分 ９０ 平坦部分 ９２、９４ 取り付け用突出部 ９６ 制御部材の肩
部 ９８ 固定フランジの凹所 １００、１０２ 不
動手段（傾斜部分） １０４ 支持フランジの一部分 １０６ 支持フラン
ジの弱体化スロット １０８ 切欠き Ａ シートの座部 Ｃ１、Ｃ２ 円弧状
部分 Ｄ シートの背もたれ部 Ｅ１、Ｅ２ 周縁肩
部 Ｌ スロット Ｐ 支持部（枢動
部） Ｓ 自動車用シート Ｘ ヒンジ軸線（回
転軸線）
フロントページの続き (72)発明者 ジャン−マリー・ブランシャール フランス共和国 45290 ノジャン・シュ ール・ヴェルニッソン，アヴニュ・ジョル ジュ・バンネリ 65 (72)発明者 オリヴィエ・デラッテ フランス共和国 45290 ノジャン・シュ ール・ヴェルニッソン，アヴニュ・ジョル ジュ・バンネリ 65 (72)発明者 ミシェル・ディ・リュクシオ フランス共和国 45290 ノジャン・シュ ール・ヴェルニッソン，アヴニュ・ジョル ジュ・バンネリ 65 (72)発明者 フィリップ・ギュレマール フランス共和国 45290 ノジャン・シュ ール・ヴェルニッソン，アヴニュ・ジョル ジュ・バンネリ 65 (72)発明者 スィルヴァン・ラジェ フランス共和国 45290 ノジャン・シュ ール・ヴェルニッソン，アヴニュ・ジョル ジュ・バンネリ 65

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 特に、自動車用シートのヒンジにおい
    て、 ２つの接続フランジ（２４、２６）にして、その一方が
    固定され且つシートの座部（Ａ）に固定されるようにさ
    れ、もう一方が可動であり且つシートの背もたれ部
    （Ｄ）に固定され得るようにされた２つの接続フランジ
    （２４、２６）であって、該２つの接続フランジ（２
    ４、２６）に対して略垂直なヒンジ軸線（Ｘ）の周りを
    互いに相対的に回転し得るようにされた２つの接続フラ
    ンジ（２４、２６）と、 休止位置から少なくとも一方向にヒンジ軸線（Ｘ）の周
    りを回転可能に取り付けられたヒンジ制御部材（３２）
    と、 前記制御部材（３２）を近似的に位置決めする近似位置
    決め手段（７６）を有する、前記制御部材（３２）にば
    ね負荷を加えてその休止位置に配置するばね負荷手段と
    を備え、 前記ばね負荷手段が、前記近似位置決め手段（７６）と
    は別に、前記制御部材（３２）の近似的な休止位置をよ
    り正確なものにするようにした、前記制御部材（３２）
    を正確に位置決めする正確位置決め手段（８２）も備え
    る、シートのヒンジ。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のヒンジにおいて、前記
    制御部材（３２）は、全体として円柱状の形状であり、
    且つ、固定された前記フランジ（２４）内にて少なくと
    も１つの支持部（Ｐ１）により支持され、 前記正確位置決め手段は、前記固定されたフランジ（２
    ４）と平坦部分（９０）との間で半径方向の支持を与え
    る、少なくとも１つのスラストばね（８２）を備え、そ
    れよって、前記平坦部分（９０）にばね負荷を加え、前
    記制御部材の正確な休止位置に一致する位置に前記制御
    部材（３２）を位置決めするようになされている、ヒン
    ジ。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のヒンジにおいて、スラ
    ストばね（８２）が、前記支持部（Ｐ１）の輪郭部分に
    形成された凹所（８８）の１つの端縁に係合する固定さ
    れた分岐部分と、位置決めのための前記平坦部分（９
    ０）に係合する可動の分岐部分という、半径方向の支持
    を与える２つの平面状の分岐部分（８４、８６）を有す
    る、全体としてＵ字形の板ばねであり、前記スラストば
    ね（８２）は、前記平坦部分（９０）にばね負荷を加
    え、該平坦部分（９０）を前記分岐部分（８４、８６）
    の位置に対して略平行な位置に配置するようになされて
    いる、ヒンジ。
  4. 【請求項４】 請求項２に記載のヒンジにおいて、前記
    平坦部分（９０）と前記可動の分岐部分（８６）との接
    触領域が実質的に前記制御部材（３２）の２本の母線に
    限定されるよう、前記平坦部分（９０）が略凹状をした
    面により境界が定められている、ヒンジ。
  5. 【請求項５】 請求項３に記載のヒンジにおいて、前記
    可動の分岐部分（８６）の自由端が、前記固定されたフ
    ランジ（２４）の一方の面と前記制御部材（３２）の肩
    部（９６）との間に配置された２つの取り付け用突出部
    （９２、９４）を備え、該取り付け用突出部（９２、９
    ４）が、前記制御部材（３２）のそれぞれの側部にて該
    制御部材（３２）を横切るように伸長している、ヒン
    ジ。
  6. 【請求項６】 請求項５に記載のヒンジにおいて、前記
    取り付け用突出部（９２、９４）が、前記固定されたフ
    ランジ（２４）の前記一方の面の凹所（９８）内に収容
    されて、該取り付け用突出部の厚さを補っている、ヒン
    ジ。
  7. 【請求項７】 請求項１に記載のヒンジにおいて、前記
    ヒンジ軸線（Ｘ）上に実質的に中心決めされた２つの回
    転リング（５２、５４）により作動される、前記フラン
    ジ（２４、２６）を互いに一緒に連結する連結手段（３
    ０）を更に備え、該２つの回転リングの各々は、その内
    側輪郭部分に１つの突出部（７０、７２）を備え、前記
    制御部材には、２つの前記突出部（７０、７２）間に位
    置付けられたカム（７４）が設けられており、該カム
    は、互いに反対の方向に回動することにより、前記２つ
    の突出部（７０、７２）と選択的に協働するようになさ
    れており、前記制御部材（３２）のための前記近似位置
    決め手段が、前記突出部（７０、７２）に掛止された周
    方向に作用するばね（７６）を備えており、該ばね（７
    ６）は、前記２つの突出部（７０、７２）が前記制御部
    材の前記カムと協働するようにすることにより、前記２
    つのリングに対し互いに反対方向にばね負荷を加え、前
    記制御部材（３２）をその休止位置に配置させようとす
    るようになされている、ヒンジ。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載のヒンジにおいて、前記
    ばね（７６）が、割型リングであり、該割型リングの軸
    方向端縁が前記突出部（７０、７２）に掛止されてい
    る、ヒンジ。
  9. 【請求項９】 請求項７に記載のヒンジにおいて、前記
    背もたれ部の傾斜角度を調節可能とし、また、該背もた
    れ部を前方に折り畳み得るようにすべく、前記リング
    （５２、５４）が、少なくとも１つの連結部材（３４ａ
    乃至３４ｄ）を第一及び第二の前記フランジ（２４、２
    ６）にそれぞれ取り付ける第一の位置と、該連結部材
    （３４ａ乃至３４ｄ）を解放する第二の位置との間に
    て、２つの互いに反対の方向に向けてそれぞれ駆動可能
    となされている、ヒンジ。
  10. 【請求項１０】 請求項９に記載のヒンジにおいて、前
    記連結部材は、レバー（３４ａ乃至３４ｄ）であり、該
    レバーを前記フランジ（２４、２６）に取り付けたと
    き、該レバーは前記フランジ（２４、２６）に対して固
    定される支持点（Ｌ）の周りを回転可能とされている、
    ヒンジ。
  11. 【請求項１１】 請求項１乃至１０の何れかに記載のヒ
    ンジ（２０）を少なくとも１つ備える、自動車用シー
    ト。
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