KR20020090324A

KR20020090324A - 좌석 경사기

Info

Publication number: KR20020090324A
Application number: KR1020020028727A
Authority: KR
Inventors: 아사노야스시; 마츠우라히로시; 오바데츠야
Original assignee: 후지키코 가부시키가이샤
Priority date: 2001-05-24
Filing date: 2002-05-23
Publication date: 2002-12-02
Also published as: US20020175548A1; KR100447864B1; CA2387393C; CA2387393A1; EP1260405A1; US6666515B2

Abstract

좌석 경사기는 제 1 좌석 부재를 구비한다. 좌석 경사기는 제 1 좌석 부재에 대하여 회전될 수 있는 제 2 의 좌석 부재를 구비한다. 좌석 경사기는 제 1 좌석 부재에 대하여 회전되기 위한 입력 캠 부재를 구비한다. 좌석 경사기는 제 1 좌석 부재상에 추축을 구비한다. 좌석 경사기는 제 2 좌석 부재를 제 1 좌석 부재에 대하여 잠그도록 입력 캠 부재에 의해서 작용되는 종동 부재를 구비한다. 종동 부재는 제 1 측을 구비한다. 제 1 측은 제 2 좌석 부재와 맞물리는 치를 구비한다. 제 1 측은 추축상에 추축 회전 가능하게 맞물리는 맞물림 측을 구비한다. 종동 부재는 맞물림 측에 근접한 제 2 측을 구비한다. 좌석 경사기는 제 1 좌석 부재상에 한쌍의 안내부를 구비한다. 안내부는 종동 부재를 추축상에 추축 회전 가능하게 지지하도록 추축고 협동하기 위하여 그 사이에 삽입된 추축을 가진다. 안내부는 제 2 측을 지지하는 추축보다 작은 강성을 가진다.

바람직스럽게는, 좌석 경사기는 추축과 제 1 좌석 부재를 상호 연결하는 강화 부재를 구비한다. 강화 부재는 종동 부재를 지지하기 위한 제 1 지지면을 구비한다.

바람직스럽게는, 아내부가 제 2 측을 힘을 받은 상태에서 유지하도록 제 2 측으로부터 이격된다.

Description

좌석 경사기{Seat recliner}

본 발명은 좌석을 좌석 쿠션에 대하여 회전될 수 있게 하는 좌석 경사기에 관한 것이며, 보다 상세하게는 자동차와 같은 차량에 적합한 좌석 경사기에 관한 것이다.

통상적인 종류의 좌석 경사기가 공지되어 있다. 좌석 경사기는 좌석 쿠션의 베이스 플레이트에 장착된 프레임을 구비한다. 경사기는 좌석 등받이의 아암 플레이트에 장착된 뚜껑을 구비한다. 프레임과 뚜껑은 서로에 대하여 회전 가능하다. 프레임은 외측 기어를 가진 잠금 치를 구비한다. 뚜껑은 내측 주면에 형성된 내측 기어를 구비하다. 외측 및, 내측 기어는 맞물려서 프레임과 리드 사이의 상대적인 회전을 방지한다.

프레임은 잠금 치(lock teech)를 지지하는 추축을 구비한다. 잠금 치는 외측 및, 내측 기어들이 서로에 대하여 맞물릴 수 있게 한다.

프레임은 잠금 치가 추춧상에서 추축 회전되게 안내하는 안내부를 구비한다.

추축은 베이스 또는 프레임을 가진 연결 부분을 가지는데, 여기에서 최대의 부하가 발생한다. 추축과 프레임의 연결 부분이 커질수록 강도에서는 강해진다. 그러나, 보다 큰 연결 부위는 돌출 길이가 낮아지게 한다. 추축이 잠금 치와 접촉하는 부위는 감소되어, 추축을 강도에 있어서 저하시킨다.

회전력은 내측 및, 외측 기어를 통해서 잠금 치상에 가해지는 일직선상의 외력으로 전환된다. 추축 및, 뚜껑은 그들이 서로 회전됨이 없이 잠금 치를 그들 사이에 유지한다.

안내부의 강성이 외력에 대하여 더 커지면, 즉, 안내부가 외력에 대하여 탄성적으로 변형하는 것이 더 어려워지면, 추축이 더욱 확실하게 지원되며 따라서 강도를 향상시킨다. 그러나, 안내부가 추축 보다 큰 강성을 가질때, 추축은 변형하기 시작하는 반면에, 안내부는 변형되지 아니한다. 내력은 추축상에 가해져서 변형되게 한다. 힘의 가해짐은 추축이 손상을 받게 한다. 따라서, 강도를 향상시키기 위해서 안내부를 제공하는 것은 효과를 충분하게 달성하지 못한다.

잠금 치를 두껍게 하거나 또는 고품질 재료의 사용은 내력에 대하여 잠금 치의 강성을 향상시킬 수 있다. 그러나, 이것은 성형성을 떨어뜨리며 비싼 제조 비용을 야기한다.

본 발명은 좌석 경사기에 관한 것이며, 이것은 강도에 있어서 추축을 향상시키고 제조 비용을 감소시키는 것이다.

도 1 은 본 발명의 제 1 구현예에 따른 좌석 경사기를 도시하는 예시적인 정면도이다.

도 2 는 도 1 에서 선 II-II 를 따라서 취한 예시적인 단면도이다.

도 3 은 도 1 에서 선 II-II 를 따라서 취한 예시적인 단면도이다.

도 4 는 도 1 에서 잠금 치를 나타내는 예시적인 확대 정면도이다.

도 5 는 도 4 에서 V 의 점선에 의해서 원으로 둘러싸인 부분을 나타내는 확대도이다.

도 6 은 도 1 에서 추축을 나타내는 예시적인 정면도이다.

도 7 은 도 6 에서 VII-VII 를 따라서 취한 추축의 예시적인 단면도이다.

도 8 은 도 1 에서 좌석 경사기의 분해 사시도이다.

도 9 는 좌석에 장착된 좌석 경사기의 예시적인 정면도이다.

도 10 은 도 9 에서 X-X 선을 따라서 취한 예시적인 단면도이다.

도 11 은 도 10 에서 화살표 XI 로 표시된 예시적인 도면이다.

도 12 는 본 발명의 제 2 구현예에 따른 좌석 경사기를 나타내는 예시적인 정면도이다.

도 13a 는 본 발명의 제 2 구현예에 따른 제 1 의 안내 돌출부에 대한 예시적인 정면도이다.

도 13b 는 도 12a 에서 XIIB-XIIB 를 따라서 취한 예시적인 단면도이다.

도 14a 는 강성을 감소시키기 위한 다른 구현예에 대한 제 1 의 돌출부를 나타내는 정면도이다.

도 14b 는 도 13a 에서 XIIB-XIIB 를 따라서 취한 예시적인 단면도이다.

본 발명의 제 1 특징은 좌석 경사기를 제공한다. 좌석 경사기는 제 1 의 좌석 부재를 구비한다. 좌석 경사기는 제 1 의 좌석 부재에 대하여 회전될 수 있는 제 2 의 좌석 부재를 구비한다. 좌석 경사기는 제 1 의 좌석 부재에 대한 회전을 위해서 입력 캠 부재를 구비한다. 좌석 경사기는 제 1 의 좌석 부재상의 추축을 구비한다. 좌석 경사기는 종동 부재를 구비하는데, 이것은 제 1 의 좌석 부재에 대하여 제 2 의 좌석 부재를 잠그도록 입력 캠 부재에 의해서 작용되는 것이다. 종동 부재는 제 1 측을 구비한다. 제 1 측은 제 2 좌석 부재와 맞물리기 위한 치를 구비한다. 제 1 측은 추축상에 추축 회전 가능하게 맞물린 맞물림 측을 구비한다. 종동 부재는 맞물림 측에 근접한 제 2 측을 구비한다. 안내부는 종동 부재를 추축상에 추축 회전 가능하게 지지하도록 추축과 협동하기 위하여 그 사이에 삽입된 추축을 가진다. 안내부는 제 2 측을 유지하도록 추축보다 작은 강성을 가진다.

바람직스럽게는, 좌석 경사기는 추축과 제 1 의 좌석 부재를 상호 연결하는 강화 부재를 더 구비한다. 강화 부재는 종동 부재를 지지하는 제 1 의 지지면을 구비한다.

바람직스럽게는, 추축이 종동 부재 지지용 강화 부재로부터 연장되는 제 2 의 지지면(support face)을 구비하는데, 제 2 의 지지면은 제 1 의 지지면의 후방에 배치된다.

바람직스럽게는, 종동 부재가 제 1 의 지지면에 맞물리기 위한 제 1 의 맞물림 면을 구비한다. 종동 부재는 제 2 의 지지면에 맞물리기 위하여 지지된 제 2 의 맞물림 면을 구비한다. 제 2 의 맞물림 면은 제 1 의 맞물림 면의 전방에 배치된다.

바람직스럽게는, 제 1 의 맞물림 면은 제 1 지지면과 접촉한다. 제 2 의 맞물림 면은 제 2 의 지지면과 힘을 받아서 접촉하게 되도록 제 2 지지면으로부터 이격된다.

바람직스럽게는, 안내부가 종동 부재와 접촉하도록 지원면(back-up face)을 구비한다. 지원면은 요부를 구비한다.

바람직스럽게는, 지원면은 종동 부재와의 접촉 부위에서 감소되며, 따라서 안내부는 추축보다 작은 강성을 가진다.

바람직스럽게는, 안내부가 지원면으로부터 상이하게 위치된 함몰부를 구비한다.

바람직스럽게는, 지원면이 종동 부재로부터 이격된다.

본 발명의 제 2 특징은 좌석 경사기를 제공한다. 좌석 경사기는 제 1 의 좌석 부재를 구비한다. 좌석 경사기는 제 1 의 좌석 부재에 대하여 회전될 수 있는 제 2 의 좌석 부재를 구비한다. 좌석 경사기는 제 1 의 좌석 부재에 대한 회전을 위해서 입력 캠 부재를 구비한다. 경사 메카니즘은 제 1 의 좌석 부재상의 추축을 구비한다. 좌석 경사기는 제 2 좌석 부재를 제 1 의 좌석 부재에 잠그도록 입력 캠 부재에 의하여 작용되기 위한 종동 부재를 구비한다. 종동 부재는 제 1 측을 구비한다. 제 1 측은 제 2 좌석 부재와 맞물리는 치를 구비한다. 제 1 측은 추축상에 추축 회전 가능하게 맞물리는 맞물림 측을 구비한다. 종동 부재는 맞물림 측에 근접하여 제 2 측을 구비한다. 좌석 경사기는 제 1 좌석 부재상에 한쌍의 안내부를구비한다. 안내부는 종동 부재를 추축상에 추축 회전 가능하게 지지하도록 추축고 협동하기 위하여 그 사이에 삽입된 추축을 가진다. 안내부는 제 2 측을 유지하도록 추축보다 작은 강성을 가진다. 안내부는 제 2 측을 힘을 받은 상태에서 유지하도록 제 2 측으로부터 이격된다.

바람직스럽게는, 종동 부재가 추축의 둘레인 제 1 측으로부터 각도상으로 분리되고 안내부상에서 미끄러지도록 제 2 측에 동심상에 있는 제 3 측을 구비한다.

이하 본 발명을 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 보다 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예는 첨부한 도면을 참조하여 설명될 것이다. 동일한 부재는 동일한 참조 번호로 표시될 것이다.

제 1 구현예

차량용 좌석 경사기(E1)는, 제 1 의 구현예로서, 경사기(E)에 맞추어진 내측을 가지는 원형의 요부(14)가 형성된 프레임(10)을 가진다. 경사기(E)는 프레임(10)과 동축상으로 회전 가능한 뚜껑(60)을 구비한다. 뚜껑(60)은 요부(14)의 저면(기준면)상에 그리고 내측 주면(14a)을 따라서 배치된다. 경사기(E)는 프레임(10)과 뚜껑(60) 사이에 축상으로 배치된 회전 캠 플레이트(40)와 추축 회전 가능한 잠금 치(20)를 구비한다.

뚜껑(60)은 내측 주면을 따라서 서로 면하는 2 개의 내측 기어(61)들을 구비한다. 2 개의 잠금 치(20)는 추축(지지 부분)(16)상의 추축 회전을 위해서 프레임(10)의 저면(14b)상에 장착된다. 잠금 치(20)는 개별의 내측 기어(61)와 맞물려서 면하는 개별의 외측 기어(치)(21)를 구비한다. 회전 중심 구멍(42)을 중심으로 하는 일 방향(시계 반대 방향)에서의 캠 플레이트(40)의 회전은 캠 플레이트(40)가 두개의 잠금 치(20)를 반경 외측 방향으로 밀어낼 수 있게 한다. 밀어내는 작용은 외측 및, 내측 기어들이 서로에 맞물릴 수 있게 한다. 다른 방향(시계 방향)에서의 회전은 맞물림이 해제될 수 있게 한다.

프레임(10)과 뚜껑(60)들중 하나는 좌석 쿠션(150)에 연결된다. 다른 것은 좌석 등받이(160)에 연결된다. 외측 기어(21)는 내측 기어(61)와 맞물린다. 맞물림은 좌석 등받이(160)를 좌석 쿠션(150)에 대하여 소정의 각도로 유지한다. 구현예에서, 고정되어야 할 프레임(10)들은 좌석 쿠션(150)의 폭 방향에서 좌측 및, 우측상의 개별 부분에 배치된다. 뚜껑(60)은 좌석 등받이(160)의 폭 방향에서 좌측 및, 우측상에서 개별의 부분에 고정된다. 좌측 및, 우측상의 작용 샤프트(30)는 이후에 설명되는 바와 같이 톱니(조인트)(32)에 의해서 원통형 샤프트(50)에 연결된다.

고정되어야 하는 작용 샤프트(30)는 캠 플레이트(40)의 구멍(42) 안으로 가압된다. 작용 샤프트(30)는 외측으로부터의 회전력을 전달하기 위한 톱니(32,34)를 구비한다. 톱니(32,34)는 프레임(10)의 위치(부분)와 대응하는 회전 방향에서 소정의 위치(부분)를 각각 가진다. 이러한 상태에서, 작용 샤프트(30)는 캠 플레이트(40)의 구멍(42)안으로 가압된다. 톱니(32)는 샤프트(50)의 내측상에 형성된 톱니(조인트)(51)와 맞물린다. 톱니(32,34)는 위치, 주변 방향으로의 돌출부 및, 요부(울퉁불퉁함)의 구조에 있어서 동일하다.

캠 플레이트(40)의 회전은 외측 기어(21)가 내측 기어(61)에 맞물리는 것을달성한다. 프레임(10)의 위치에 대응하는 톱니(32,34)의 소정 각도 위치로써, 샤프트(30)의 내측 샤프트 부분(30a)은 구멍(42)의 안으로 가압된다. 톱니(42a)는 구멍(42)안으로 형성된다. 톱니(42a)는 삽입 부분(30a)의 가압을 위한 힘을 감소시킨다. 톱니(42a)는 삽입 이후에 삽입 부분(30a)을 안정적으로 유지하는데 효과적이다.

톱니(32,51)는 회전 방향에서 각도상으로 느슨하게 맞물림으로써 서로에게 연결된다. 느슨함은 예를 들면 좌석 쿠션(150)의 좌측과 같은 일측상에서 벨트 앵커로부터 커다란 힘이 가해지게 한다. 이때, 좌석 쿠션(150)의 강도 부재의 변형은 샤프트(30)가 일측에서 회전될 수 있게 한다. 회전은 다른 측에서 샤프트(50)에 의해서 작용 샤프트(30)로 전달된다. 느슨함은 최소의 각도로 설정되어 외측 기어(21)와 내측 기어(61)의 맞물림이 해제되는 것을 방지한다.

잠금 치(20)는 프레임(10)의 주변 방향에서 180 도로 각도상의 이격된 개별 위치에 배치된다. 잠금 캠 면(41)은 캠 플레이트(40)의 구멍(회전 축)(42)의 둘레에 180 도로 각도상으로 이격된 위치에 형성된다. 캠 플레이트(40)는 외측 주변의 제한면(45)을 구비하는데, 이것은 개별의 잠금 캠 면(41)을 연결하고 중심 구멍(42)의 둘레에 180 도로 각도상으로 이격된 L1 선에 대하여 실질적으로 직각인 L2 선에 위치한다. 프레임(10)은 이후에 설명되는 제 1 의 안내 돌출부(안내 부분)(11A)를 구비하는데, 이것은 개별의 잠금 치(20)의 개별의 잠긴 캠 표면(25)을 연결하고 중심 구멍(42)의 둘레에 180 도로 각도상으로 이격된 L3 선에 대하여 실질적으로 직각인 L4 선상에 위치한다. 제 1 의 안내 돌출부(11A)는 외측의주면(45)에 대하여 미끄러지도록 미끄럼면(11c)을 구비한다. 개별의 외측 주면(45)은 중심 구멍(42)의 둘레에 원호 형상의 만곡면에 의해서 한정된다. 돌출부(11A)의 미끄럼 면(11c)의 외측면(45)은 캠 플레이트(40)의 회전 범위내에 있다. 미끄럼 면(11c)은 개별의 캠 면(25)을 연결하는 선에 실질적으로 평행한 평면으로서 형성된다. 미끄럼 면(11c)은 캠 플레이트(40)가 캠 면(25)을 향하여 움직일 수 있게 한다.

프레임(10)은 내측 기어(61)에 근접하여 그 위에 2 개의 절반인 원통형 추축(16)을 구비하며, 이것은 잠금 치(20)를 추축 회전 가능하게 지지한다. 개별의 추축(16)은 회전 중심(축)에 배향된 원호형의 만곡된 부분을 구비한다. 잠금 치(20)는 반원형의 요부 베어링(지지되어야할 부분)(23)을 구비하는데, 이것은 추축(16)의 원호형의 만곡면상에 추축 회전 가능하게 맞물린다. 미끄럼을 위한 원호형 유지면(24)이 베어링(23)에 대하여 외측 기어(21)에 반대측으로 형성되는데, 이것은 베어링(23)과 동축상에 있다.

프레임(10)은 제 1 의 돌출부(11A)를 구비하는데, 이것은 여분의 유지를 위해서 외력(P)하에 유지면(24)에 대하여 맞닿는다. 프레임(10)과 뚜껑(60) 사이의 상대적인 회전(접선방향)의 힘은 내측 기어(61), 외측 기어(21) 및, 잠금 치(20)의 맞물림에 의해서 가해짐으로써, 외력(부하)(P)을 발생시킨다. 제 1 돌출부(11A)는 추축(16)보다 크지 않은 (적은) 외력(P)에 대한 강성을 가진다. 외력(P)에 의한 변위가 동일한 양으로 잠금 치(20)로부터 제 1 의 돌출부(11A)와 추축(16)으로 전달될때, 제 1 의 돌출부(11A)는 추축(16)과 같거나 또는 더한 굽힘을 용이하게 한다.

구현예에 있어서, 요부(11e)는 면(24)을 유지하도록 지원면(11d)상에 형성된다. 요부(11e)는 외력(P)에 대하여 강성에 있어서 제 1 돌출부(11A)를 저하시키도록 작용한다. 요부(11e)의 형성은 지원면(11d)이 유지면(24)과 접촉하는 면적을 감소시키며, 따라서 제 1 의 돌출부(11A)를 강성에 있어서 저하시킨다. 지원면(11d)은 외력(P)이 가해지지 않으면서 유지면(24)으로부터 이격된다. 후방으로 움직이게되는 좌석 등받이에 힘이 가해질때 외력(P)이 발생한다.

도 6 및, 도 7 에 있어서, 추축(16)은 중앙의 부분(16A)과, 중앙 부분(16A)의 둘레의 강화 부분(16B)을 각각 구비한다. 추축(16)의 만곡된 면, 또는 강화 부분(16B)은 프레임(10)의 저면(14a)으로부터 돌출된 제 1 의 지지면(16a)을 구비한다. 강화 부분(16B)은 저면(14a)에 평행한 제 1 의 지지면(16a)의 상단부로부터 형성된 계단화된 부분(16b)을 구비한다. 만곡된 면, 또는 중앙의 부분(16A)은 제 2 의 지지면(16c)을 더 구비하는데, 이것은 뚜껑(60)에 근접하여 직각으로 계단화된 부분(16b)으로부터 돌출한다. 중앙 부분(16A)은 저면(14b)과 평행한 제 2 의 지지면(16c)의 상단부로부터 형성된 상부면(16d)을 구비한다. 면들(16a, 16b, 16c 및, 16d)은 계단화된 구조로 형성된다. 베어링(23)은 제 1 의 지지면(23a)을 구비하는데, 이것은 제 1 의 지지면(16a)상에 추축 회전 가능하게 지지된다. 베어링(23)은 제 2 의 지지면(23c)을 구비하는데, 이것은 제 2 의 지지면(16c)상에 추축 회전 가능하게 지지된다. 면들(23a, 23c)은 계단화된 구조로 형성된다. 베어링(23)은 맞물림 면(23b)을 구비하는데, 이것은 면들(23a,23c) 사이에 배치되고 그리고 면(16b)과 맞물린다. 면들(16a, 16c 및, 23a, 23c)들은 동심상의 원호형 만곡면으로 형성되며, 따라서 서로에 대하여 회전 가능하게 맞물린다.

추축(16)이 베어링(23)으로부터 외력을 수용할때, 제 1 지지면(16a)과 제 1 지지면(23a)은 작은 부하를 받은 상태에서 서로 접촉하게 된다. 면들(16a, 23a)이 서로 접촉하는 것에 더하여, 소정의 것보다 큰 부하를 받은 상태에서, 제 2 지지부 및, 지지된 면들(16c,23c)은 서로 접촉하게 되는 치수상의 관계로서 설정된다. 작은 외력(P)이 가해지는 동안, 제 1 의 면들(16a,23a)은 서로 접촉하는 반면에, 제 2 의 면들(16c, 23c)은 서로로부터 이격된다.

다음은 상기의 구성을 보다 상세하게 설명할 것이다.

도 9 및, 도 11 에 있어서, 프레임(10)은 외측을 구비하는데, 이것은 용접 또는 볼트에 의해서 베이스 플레이트(110)에 고정된다. 베이스 플레이트(110)는 좌석 쿠션(150)의 내구 부재들중 하나를 구성한다. 뚜껑(60)은 외측을 구비하는데, 이것은 용접 또는 볼트에 의해서 아암 플레이트(120)에 고정된다. 아암 플레이트(120)는 좌석 등받이(160)의 내구 부재들중 하나를 구성한다. 프레임(10)과 뚜껑(60)의 동축상의 위치에서, 나선 스프링(130)이 장착된다. 스프링(130)은 아암 플레이트(120)를 전방의 방향(F)으로 편향시켜서 좌석 등받이(160)를 전방의 하측으로 떨어지게 한다.

디스크 형상인 프레임(10)은 외측 주면에 근접하여 원형인 내측 주면(14a)과 동축상으로 형성된다. 프레임(10)은 원형의 요부(14)를 구비하는데, 이것은 기준면으로서 평탄한 원형의 저부면(14b)을 가진다. 프레임(10)에는 회전 중심 구멍(17)이 형성되는데, 이것을 통해서 작용 샤프트(30)가 축방향의 위치에서 삽입된다.

제 1 안내 돌출부(11A), 제 2 안내 돌출부(11B)들중 두개, 돌출부(13), 추축(16)이 요부(14)의 저면으로부터 돌출한다. 추축(16)은 반원형의 외측 주면들을 구비하는데, 이것은 잠금 치(20)의 반원형 베어링(23)과 맞물린다. 맞물림은 잠금 치(20)가 추축 회전 가능하게 지지될 수 있게 한다. 제 1 안내 돌출부(11A)는 안내면(11a)을 구비하는데, 이것은 잠금 치(20)의 제 1 의 외측 주면(27)이 추축(16) 상에서 추축 회전 가능하도록 지지되게끔 미끄럼 안내한다. 제 2 안내 돌출부(11B)는 안내면(11b)을 구비하는데, 이것은 잠금 치(20)의 제 2 외측 주면(28)이 추축(16)상에서 추축 회전 가능하게 지지되게끔 미끄럼 안내한다. 제 1 면(27)들은 추축(16)보다 중심 구멍(30)에 근접하여 위치된다. 이러한 위치들에서, 상기의 외력(P)은 안내 면(11a)상에 가해지지 않는다. 제 1 면(27)과 잠금 치(20)를 안내하는 안내면(11a)은 추축(16)상에서 추축 회전된다. 안내는 잠금 치(20)가 추축(16)으로부터 변위되는 것을 방지한다.

제 1 면(27), 제 2 면(28) 및, 안내면(11a,11b)은 원호 형상으로 형성되는데, 이들은 추축(16)에 있어서 잠금 치(20)의 회전 중심의 둘레에 베어링(23)과 동축상에 있다. 제 1 의 안내 돌출부(11A)는 회전 중심을 향하여 배향된 면들을 구비하는데, 그 위에서 미끄럼 면(11c)들이 형성된다. 돌출부(11A)는 면(24)을 향하여 배향된 면들을 구비하는데, 그 위에서 지원면(11d)들이 형성된다. 유지면(24)과 지원면(11d)들은 베어링(23)과 동축상인 원호 형상으로 형성된다.

돌출부(13)는 하나의 제 1 안내 돌출부(11A)와 다른 제 2 안내 돌출부(11B)사이에서 그리고 다른 제 1 의 안내 돌출부(11A)와 하나의 제 2 안내 돌출부(11B)사이에 배치된다. 돌출부(13)는 잠금 스프링(70)의 베이스(70a)를 유지한다.

잠금 스프링(70)은 나선 스프링으로서 형성된다. 스프링(70)들은 캠 플레이트(40)를 도 1 에서 시계 반대 방향으로 회전하도록 편향시킨다. 잠금 스프링(70)의 편향은 캠 플레이트(40)가 시계 반대 방향으로 회전될 수 있게 하여, 외측 기어(21)가 내측 기어(61)와 정상적으로 맞물리게 한다.

제 1 돌출부(11A), 제 2 돌출부(11B), 돌출부(13), 추축(16)들은 프레스로써 엠보싱 처리됨으로써 프레임(10)과 일체로 형성된다.

프레임(10)뿐만 아니라 뚜껑(60)이 디스크로서 형성된다. 프레임(10)의 내측 주면(14a) 안으로 회전 가능하게 끼워진 테두리(60a)의 내측 주면을 따라서, 상기의 내측 기어(61)가 형성된다. 뚜껑(60)의 축에, 회전 중심 구멍(62)이 샤프트(30)의 삽입을 위해서 형성된다.

뚜껑(60)과 프레임(10)은 외측의 주변을 가지는데, 이것은 링 형상의 홀더(80)에 의해서 유지되고 덮혀진다. 이것은 뚜껑(60)과 프레임(10)이 축방향으로의 분리 없이 서로에 대하여 회전 가능하게 유지될 수 있도록 한다.

잠금 치(20)는 외측 기어(21)를 구비하는데, 이들 각각은 추축(16)에 대하여 일측상에서 내측 기어(61)에 면한다. 외측 기어(21)는 잠긴 캠 면(25)을 가진 후방측을 구비하는데 이것은 잠금 치(20)의 잠금 캠 면(41)으로부터의 힘을 수용한다. 치(20)는 추축(16)상에서 시계 방향으로 추축 회전하여 외측 기어(21)를 내측 기어(61)와 맞물리게 한다.

외측 기어(21)는 추축(16)에 근접하여 위치된다. 기어(21,61)들은 60 내지90 도의 압력 각도로 설정된 치를 가진다. 외측 기어(21)는 높이에서 다른 치보다 낮은 추축(16)에 근접한 치를 가진다. 추축(16)에 근접한 치는 반경에 있어서 다른 치보다 큰 팁 원(tip circle)을 가진다.

추축(16)에 대해서 외측 기어(21)에 반대인 외측 주면(22)은 내측 기어(61)와 접촉하지 않도록 평탄하게 절단된다. 외측의 주면(22)에 대하여 반대인 측은 잠금 해제 캠 면(44)으로부터 힘을 수용하도록 잠금 해제 캠 면(26)를 구비한다. 치(20)는 캠 면(44)으로부터의 힘을 캠 면(26)상에 받는다. 힘은 치(20)가 시계 반대 방향으로 추축 회전될 수 있게 함으로써, 외측 기어(21)를 내측 기어(61)로부터 분리한다.

작용 샤프트(30)는 프레임(10) 및, 뚜껑(60)의 개별 회전 중심 구멍(17,62) 안으로 느슨하게 끼워진다. 샤프트(30)는 느슨한 끼움에 의해서 지지 구멍(112,122)을 통해 삽입된다. 지지 구멍(112,122)들은 베이스 및, 아암 플레이트(110,120)에 대하여 각각 형성된다. 샤프트(30)는 베이스 플레이트(110)로부터 외측으로 돌출한 톱니(35)를 구비한다. 톱니(32)는 아암 플레이트(120)로부터 외측으로 돌출한다. 톱니(35)는 그에 장착된 작용 레버(31)를 가지며, 그에 대해서 작용 노브(knob,33)가 더 장착된다.

샤프트(30)의 가압 추축(30a)을 중심 구멍(42)의 안으로 가압하는 것은 캠 플레이트(40)가 고정될 수 있게 한다. 캠 플레이트(40)는 두개의 캠 면(41,44)이 각각 형성되어 있는 외측의 주면을 가진다. 외측의 주면에는 잠금 부분(43)이 형성되어 있으며, 이것은 스프링(70)의 외측 단부 측(70b)와 잠긴다.

잠금 스프링(70)은 각각 나선 스프링을 구비한다. 스프링(70)은 돌출부(13)에 의해서 유지된 베이스(70a)를 구비한다. 스프링(70)은 캠 플레이트(40)의 잠금 부분(43)과 걸려있는 외측 단부(70b)를 구비한다. 외측 단부(70b)는 도 1 에서 시계 반대 방향으로 회전되도록 캠 플레이트(40)에 대하여 편향된다. 캠 플레이트(40)는 2 개의 축방향으로 대칭적인 잠금 부분(43)을 구비하며, 이들은 2 개의 스프링(70)으로부터 접선 방향으로의 편향력을 효과적으로 수용한다.

아암 플레이트(120)는 좌석 등받이(160)에 대한 장착 부분(121)을 구비한다. 아암 플레이트(120)는 도 11 에서 스프링(130)의 내측 부분(131)을 유지하기 위한 유지 부재(140)를 구비한다.

유지 부재(140)는 아암 플레이트(120)의 회전상 중심 구멍(122)에 대하여 하부 부분내에 제공된다. 아암 플레이트(120)는 중심 구멍(122)의 둘레의 곡률 반경을 가진 궤적을 따라서 절단되고 상승됨으로써, 유지 부재(140)를 형성한다. 절단 및, 상승된 부분(141)은 요부(미도시)를 가진 단부를 구비하는데, 이것은 나선 스프링(130)의 내측 단부(132)와 잠긴다.

스프링(130)은 외측 단부(133)를 구비하는데, 이것은 베이스 플레이트(110)에 제공된 잠금 핀(111)과 걸린다. 스프링(130)은 아암 플레이트(120)에 대하여 편향되어서 정상적으로 전방 방향(F)으로 회전한다.

도 11 에 있어서, 아암 플레이트(120), 또는 좌석 등받이(160)가 F 의 전방의 방향으로 회전할때, 전방으로 떨어지는 것을 방지하는 정지부(123)는 핀(111)에 대하여 맞닿는다. 맞닿는 것은 좌석 등받이(160)의 전방(F) 회전을 제한한다. 구현예에 제한되지 아니하고, 아암 플레이트(120)는 프레임(10)에 장착될 수 있으며 뚜껑(60)은 상기 구조와 대조적으로 좌석 쿠션(150)에 장착될 수 있다.

다음에, 차량용 좌석 경사기(E)의 작용 및, 장점을 설명하기로 한다.

좌석 경사기(E)의 조립시에는, 캠 플레이트(40)와 스프링(70)들이 프레임(10)에 장착된다. 이러한 상태에서, 스프링(70)의 편향력은 외측 단부(70b)가 돌출부(11A)의 미끄럼 면(11c)과 맞물릴 수 있게 하고, 잠금 부분(43)과 맞물리지 않게 한다.

중심 구멍(42)의 톱니(42a)와 맞물려 있는, 톱니(미도시)를 가진 샤프트 형상의 유지용 고정구의 사용에 의해서, 캠 플레이트(40)는 시계 방향으로 회전된다. 회전은 잠금 부분(43)이 스프링(70)의 외측 단부(70b)와 맞물릴 수 있게 한다. 이러한 상태에서, 잠금 치(20)는 프레임(10)에 설치되고, 뚜껑(60)은 요부(14)내로 끼워진다. 중심 구멍(42)내로 삽입된 유지용 고정구의 톱니로써, 캠 면(44,26)은 치(20)를 시계 반대 방향으로 회전시킨다. 회전은 뚜껑(60)의 (가상의) 내측 기어(21)에 대하여 외측 기어(21)를 반경상 내측으로 움직일 수 있게 한다. 프레임(10)의 내측 주면(14a)과 잠금 치(20)의 외측 기어(21) 사이에 테두리(60a)를 삽입하는 것은 뚜껑이 요부(14) 안으로 끼워질 수 있게 한다. 유지용 고정구로부터의 힘을 제거함으로써, 스프링(70)의 편향력은 잠금 치(20)가 캠 플레이트(40)를 통해서 시계 방향으로 추축 회전될 수 있게 한다. 추축 회전 운동은 외측 기어(61)가 내측 기어(21)와 맞물릴 수 있게 한다. 잠금 치(20)는 외측 및, 내측 기어(21,61)가 서로 짝을 맞추는 것을 끝낼 때까지 시계 방향으로 추축 회전한다.뚜껑을 장착시킨 이후에, 유지용 고정구는 제거된다.

다음에, 뚜껑(10)과 뚜껑(60)의 외측 주면은 홀더(80)로 덮힌다. 덮개는 프레임(1)과 뚜껑(60)이 축방향으로의 분리 없이 서로에 대하여 회전 가능하게 지지될 수 있게 한다.

모든 프레임(10)과의 조립 이후에, 잠금 치(20), 캠 플레이트(40), 뚜껑(70), 스프링(70), 그리고 홀더(80), 톱니(32)들은 회전 방향으로 프레임(10)상에 위치된다. 이러한 상태에서, 샤프트(30)의 부분(30a)은 중심 구멍(42)의 안으로 가압된다.

조립된 경사기(E)는 좌석의 좌측과 우측에서 정위치로 장착된다. 장착에 있어서, 샤프트(30)들의 개별 톱니(32)들은 샤프트(50)의 톱니(51)와 짝을 이룬다.

운전자의 좌석에 있어서, 좌석의 우측(도어 측)상에 위치된 샤프트(30)의 톱니(34)는 작용 레버(31)의 톱니(35)와 짝을 이룬다. 볼트(미도시)는 레버(31)를 샤프트(30)에 고정시킨다. 보조 운전자의 좌석에 있어서, 작용 레버(31)는 좌석의 좌측(도어 측)상에 위치된 샤프트(30)에 장착된다.

도 1 에 있어서, 좌석에 조립된 경사기(E)에 있어서, 캠 플레이트(40)는 편향력 하에서 스프링(70)에 의해서 시계 반대 방향으로 회전된다. 잠금 캠 면(41)은 치(20)의 캠 면(25)에 대하여 가압된다. 이러한 가압은 치(20)가 추축(16)상에서 시계 방향으로 추축 회전될 수 있게 한다. 추축 회전 운동은 외측 기어(21)가 내측 기어(61)와 맞물릴 수 있게 함으로써, 좌석 등받이(160)의 회전을 방지한다. 이러한 상태에서, 선(L1) 및, 선(L2) 또는 선(L3) 및, 선(L4)은 각각 도 1 에서 서로에대하여 중첩된다.

레버(31)의 노브(33)는 시계 방향으로 샤프트(30)를 작용 가능하게 회전시킨다. 캠 면(41,25)은 분리된다. 캠 면(44)은 캠 면(26)에 대하여 가압된다.

따라서, 치(20)는 추축(16)상에서 시계 반대 방향으로 추축 회전한다. 추축 회전 운동은 분리를 위해서 기어(21,61)의 맞물림을 해제시킨다. 아암 플레이트(120) 또는 좌석 등받이(160)는 스프링(130)에 의해서 편향력하에 전방으로 회전된다.

잠금 해제 상태로부터 잠금 상태 복귀로 복귀시키도록, 좌석 등받이(160)를 기울이는 각도 위치에 파지된 노브(33)는 작동 가능하게 해제된다. 스프링(70)은 캠 플레이트(40)를 편향력하에서 시계 반대 방향으로 회전시킨다. 회전은 잠금 상태를 위해서 기어(21,61)들을 서로 맞물리게 할 수 있다.

경사기(E)에 따라서, 외력(P)에 기인한 최대의 부하(P)는 제 1 지지면(16a)과 저면(14b)의 연결 부분상에 가해진다. 연결 부분은 추축(16)의 베이스에 대응한다. 제 1 및, 제 2 지지면(16a,16c)을 구비하는 계단화된 형상인 추축(16)의 형성은 제 1 지지면(16a)과 프레임(10) 사이의 커다란 접촉 면적을 가능하게 한다. 제 1 지지면(16a)보다 적게 제 2 지지면(16c)을 최소화시키는 것은 추축(16)이 치(20)와 접촉하는 면적을 감소시킨다. 따라서, 접촉 압력을 외력(P) 보다 크게 상승시키는 것은 강도를 감소시킨다. 제 2 면(23c)은 제 1 지지면(23a)으로부터 추축(16)을 향해서 돌출한다. 이러한 상태에서, 제 1 지지면(23a)은 리브로서 구성된다. 이러한 구성에 있어서, 제 1 면(16a,23)은 반경에 있어서 확대되어 접촉면을 확대시키며, 따라서 강도가 최소로 낮아지는 것을 제한한다. 치(20)와 접촉하는 면이 감소되는 것에 기인한 강도의 저하는 최소로 제한되며, 따라서 추축(16)의 강도를 향상시킨다.

추축(16)은 프레스로써 엠보싱 가공함으로써 돌출부로 형성된다. 프레스에 공급되는 에너지와 관련하여 직선 형상인 추축(16)을 위한 형성 방법이 채용될때, 추축(16)과 프레임(10) 사이의 연결 면적의 확대, 또는 저면(14b)으로부터 돌출하는 추축(16)의 부분의 면적 확대는 추축(16)의 높이를 불리하게 감소시킨다. 추축(16)이 치(20)의 두께와 일치하는 높이에서 설정된다면, 추축(16)과 프레임(10) 사이에서의 연결 부분의 상한은 자동적으로 결정될 수 있다. 결정은 연결 면적을 더욱 증가시키지 않는다.

이러한 구현예에서, 외력(P)에 따라서, 처음에, 제 1 면(23a)은 제 1 면(16a)과 접촉하게 된다. 두번째로, 제 2 면(23a)은 제 1 면(16a)과 접촉하게 된다. 제 1 면(16a,23a)사이 또는 제 2 면(16c,23c)사이의 끼움 허용 오차와 함께, 제 1 면(16a)은 제 1 면(23a)과 미리 접촉한다. 과도한 부하는 보다 작은 강도의 제 2 면(16c)상에 가해지지 않는다. 이것은 안전을 보장한다. 더욱이, 외력이 더욱 증가한다면, 제 2 면(16c)은 잠금 치(20)를 지지하며, 따라서 추축(16)은 고부하를 유리하게 지탱한다.

구현예는 좌석의 좌측과 우측에 장착된 경사기(E)를 가진다. 경사기(E)는 좌석의 일측상에 제공될 수 있다.

구현예는 계단화된 추축(16)을 가진다. 제 2 안내 돌출부(11B)의안내면(11b)과 잠금 치(20)의 제 2 주면은 각각 계단 구조로 형성될 수 있다. 그러한 경우에 있어서, 외력(P)에 대한 역방향에서의 외력에 대한 잠금 강도가 향상된다.

제 2 구현예

도 12 에 있어서, 경사기(E2)는 프레임(10)을 가진다. 프레임(10)은 내측 기어에 근접하여 그 위에 2 개의 절반의 원통형 추축(16)을 구비하는데, 이것은 추축 회전 가능하게 잠금 치(20)를 지지한다. 잠금 치(20)는 반원형의 오목한 베어링(23)을 구비한다. 베어링(23)은 추축(16)의 원호형 만곡면상에 추축 회전 가능하게 맞물린다. 치(20)는 베어링(23)과 동축상으로 미끄러지도록 원호형의 유지 면(24)을 구비한다. 유지 면(24)은 베어링(23)에 대하여 외측 기어(21)에 반대로 위치된다.

프레임(10)은 디스크 형상으로 형성된다. 원형의 내측 주면(14a)은 외측의 주변과 동축상으로 그리고 그에 근접하여 형성되는데, 이것은 원형의 요부(14)를 형성한다. 프레임(10)은 샤프트(30)의 삽입을 위해서 축상에 회전 중심 구멍(17)을 구비한다.

경사기(E2)에 따라서, 제 1 돌출부(11A)는 추축(16)보다 외력(P)에 대하여 작은 강성을 가진다. 외력(P)이 잠금 치(20)로부터 제 1 의 돌출부(11A)와 추축(16)상에 가해질때, 잠금 치(20)로부터 제 1 돌출부(11A)상으로의 반발력은 추축(16)으로부터 잠금 치(20)상에 가해지는 것보다 작다. 따라서, 잠금 치(2)상에 발생하는 내부 응력은 작아진다. 내측 기어(61)로부터 외측 기어(21)상에 가해지는외력(P)은 잠금 치(20)의 베어링(23)상으로의 손상을 방지한다. 이것은 제 1 돌출부(11A), 추축(16) 및, 치(20) 사이의 강성의 균형을 최적화한다. 추축(16)과 제 1 돌출부(11A)는 치(20)를 소정의 강도로 유지하며, 따라서 전체적인 강도를 향상시킨다. 치(20)에 대한 힘의 감소는 치(20)를 얇게 할 수 있거나 또는 일반적인 목적의 재료를 저비용으로 채용할 수 있게 하여, 제조 비용을 절감시킨다.

지원면(11d)의 요부(11e)는 외력(P)에 대한 제 1 돌출부(11A)의 강성을 낮춘다. 구현예에서, 요부(11e)는 지원면(11d)의 면적을 감소시켜서 유지면(24)에 대하여 맞닿게 한다. 지원면(11d)의 면적 감소는 제 1 돌출부(11A)의 강성을 효과적으로 감소시킨다. 더욱이, 지원면(11d)은 외력(P)이 없이 유지면(24)으로부터 이탈되어 분리된다. 이러한 상태에서, 외력(P)의 증가가 지원을 필요로 할때, 지원면(11d)은 유지면(24)에 대하여 맞닿아서 추축(16)을 지원한다. 따라서, 작은 외력(P)에서는 유지면(24)이 지원면(11d)에 대하여 맞닿지 않는다. 커다란 외력(P)의 경우에는, 지원면(11d)이 유지면(24)에 대하여 맞닿은 이후에, 제 1 돌출부(11A)의 변형이 감소된다. 최대의 외력(P)에서, 치(20)로부터 제 1 돌출부(11A)상에 가해지는 힘은 감소된다. 따라서, 제 1 돌출부(11A)에 의해서 치(20)에 가해지는 내부 응력은 현저하게 감소되며, 따라서 제조 비용을 감소시킨다.

제 3 구현예

제 3 구현예는 도 13a, 도 13b, 도 14a 및, 도 14b 를 참조하여 설명될 것이다. 제 1 안내부(11A2, 11A3)를 제외한 다른 부품들은 제 2 구현예와 공통적이다.

제 1 안내 돌출부(11A2)는 유지면(24)에 대한 지원면(11d2)의 뒤에 요부(11f)를 구비한다. 지원면(11ds)은 제 1 구현예의 요부(11e)를 가지지 않으며, 유지면(24)과 같은 원호형 만곡면으로서 형성된다. 제 1 돌출부(11A)는 제 1 구현예에서 설명된 바와 같이 미끄럼 면(11C)을 구비할 수 있다.

경사기에 있어서, 요부(11f)는 외력(P)에 대하여 제 1 돌출부(11A)의 강성을 감소시킨다. 지원면(11d2)은 경사 면(24)으로부터 수용되는 외력에 의해서 후방으로 용이하게 탄성적으로 변형되는 경향이 있다 (도 12 참조). 지원면(11d)으로부터 유지면(24)상에 가해지는 반발력을 낮추는 것은 제 1 구현예에서와 같이 강도에 있어서의 향상을 가능하게 한다.

구현예들에 따라서, 지원면(11d)상의 요부(11e)의 형성, 지원면(11d)의 면적의 감소 및, 요부(11f)를 지원면(11d2)의 뒤에 제공하는 것은 외력(P)에 대한 제 1 돌출부(11A2)의 강성을 감소시킨다. 도 14a 및, 도 14b 에 도시된 바와 같이, 제 1 돌출부(11A3)의 높이는 강성을 감소시키도록 낮추어질 수 있다.

일본 특허 출원 P2001-155659 및, P2001-155749 (2001 년 5월 24 일자 출원)의 모든 내용은 본원에 참고로써 포함된다.

본 발명의 바람직한 구현예들이 특정의 용어를 사용하여 설명되었지만, 그러한 설명은 예시적인 목적을 위한 것이며 첨부한 청구 범위의 사상 또는 범위를 이탈하지 않고 변형 및, 균등예가 이루어질 수 있다는 점이 이해되어야 한다.

본 발명은 자동차용 좌석의 경사를 용이하게 변경시킬 수 있게 한다.

Claims

제 1 좌석 부재;

제 1 좌석 부재에 대하여 회전 가능한 제 2 좌석 부재;

제 1 좌석 부재에 대하여 회전되는 입력 캠 부재;

제 1 좌석 부재상의 추축;

제 2 좌석 부재를 제 1 좌석 부재에 대하여 잠그도록 입력 캠 부재에 의해서 작용되는 종동 부재로서,

제 2 좌석 부재와 맞물리는 치; 및, 추축상에 추축 회전 가능하게 맞물리는 맞물림 측;을 구비하는 제 1 측과;

맞물림 측에 근접하는 제 2 측;을 구비하는 종동 부재; 및,

제 1 좌석 부재상의 한쌍의 안내부로서, 상기 안내부는 종동 부재를 추축상에서 추축 회전 가능하게 지지하도록 추축과 협동하기 위하여 그 사이에 삽입된 추축을 가지고, 제 2 측을 유지하는 추축 보다 작은 강성을 가지는 한쌍의 안내부;를 구비하는 좌석 경사기.
제 1 항에 있어서,

추축과 제 1 좌석 부재를 상호 연결하는 강화 부재를 더 구비하고, 상기 강화 부재는 종동 부재를 지원하기 위한 제 1 지지 면을 구비하는 것을 특징으로 하는 좌석 경사기.
제 2 항에 있어서,

추축은 종동 부재를 지지하기 위한 강화 부재로부터 연장된 제 2 의 지지면을 구비하고, 제 2 지지면은 제 1 지지면의 후방에 배치된 것을 특징으로 하는 좌석 경사기.
제 3 항에 있어서,

종동 부재는:

제 1 지지면과 맞물리는 제 1 맞물림 면; 및,

제 2 지지면과 맞물리도록 지지되는 제 2 맞물림 면;을 구비하고,

제 2 맞물림 면은 제 1 맞물림 면의 전방에 배치되는 것을 특징으로 하는 좌석 경사기.
제 4 항에 있어서,

제 1 맞물림 면은 제 1 지지면과 접촉하고, 제 2 맞물림 면은 제 2 지지 면과 힘을 받은 상태에서 접촉되어지도록 제 2 지지 면으로부터 이격된 것을 특징으로 하는 좌석 경사기.
제 1 항에 있어서,

안내부는 종동 부재와 접촉하도록 지원면을 구비하며, 지원면은 요부를 구비하는 것을 특징으로 하는 좌석 경사기.
제 6 항에 있어서,

지원면은 종동 부재와의 접촉 면적에 있어서 감소되며, 따라서 안내부는 추축보다 작은 강성을 가지는 것을 특징으로 하는 좌석 경사기.
제 6 항에 있어서,

안내부는 지원면으로부터 상이하게 위치된 함몰부를 구비하는 것을 특징으로 하는 좌석 경사기.
제 6 항에 있어서,

지원면은 종동 부재로부터 이격된 것을 특징으로 하는 좌석 경사기.
제 1 좌석 부재;

제 1 좌석 부재에 대하여 회전 가능한 제 2 좌석 부재;

제 1 좌석 부재에 대하여 회전되기 위한 입력 캠 부재;

제 1 좌석 부재상의 추축;

제 2 좌석 부재를 제 1 좌석 부재에 대하여 잠그도록 입력 캠 부재에 의해서 작용되는 종동 부재로서,

제 2 좌석 부재와 맞물리는 치; 및, 추축상에 추축 회전 가능하게 맞물리는 맞물림 측;을 구비하는 제 1 측; 및,

맞물림 측에 근접한 제 2 측;을 구비하는 종동 부재; 및,

제 1 좌석 부재상의 한쌍의 안내부로서, 종동 부재를 추축상에서 추축 회전 가능하게 지지하도록 추축과 협동하기 위하여 그 사이에 삽입된 추축을 가지고, 제 2 측을 유지하는 추축보다 작은 강성을 가지며, 제 2 측을 힘을 받은 상태에 유지하도록 제 2 측으로부터 이격된 한쌍의 안내부;를 구비하는 좌석 경사기.
제 10 항에 있어서,

종동 부재는 추축 둘레에서 제 1 측으로부터 각도상으로 이격되고 그리고 안내부상에서 미끄러지도록 제 2 측과 동심상인 제 3 측을 구비하는 것을 특징으로 하는 좌석 경사기.