BRPI0706066A2

BRPI0706066A2 - acessório para assento de veìculo

Info

Publication number: BRPI0706066A2
Application number: BRPI0706066-1A
Authority: BR
Inventors: Christoph Peters; Ulrich Lehmann
Original assignee: Keiper Gmbh & Co Kg
Priority date: 2006-04-04
Filing date: 2007-02-21
Publication date: 2011-03-22
Also published as: BRPI0706066B1; PL2001706T3; JP2009532142A; US20090085391A1; DE102006015560B3; DE502007002050D1; CN101415584B; EP2001706B1; JP4940293B2; KR101250885B1; EP2001706A1; KR20080101861A; US7677667B2; CN101415584A; WO2007115601A1

Abstract

ACESSóRIO PARA ASSENTO DE VEìCULO. A presente invenção refere-se a um acessório (5) para um assento de veículo, em particular um assento de veículo motorizado com uma primeira parte acessório (7), uma segunda parte acessório (8) que é rotativa ao redor de um eixo (A) em relação à primeira parte acessório (7), um excêntrico acionável (11) montado de maneira rotativa ao redor do eixo (A), no mínimo quatro parafusos (13a, 13b) que são guiados na direção radial em relação ao eixo (A) por meio da primeira parte acessório (7) e atuados pelo excêntrico (11) são móveis radialmente para fora e interagem radialmente no exterior com a segunda parte acessório (8) para travar o acessório (5), e com um came de disco (19) que puxa os parafusos (13a, 13b) radialmente para dentro para travar o acessório (5), e com um elemento de controle de livre pivotamento (28) que em certas faixas angulares de livre pivotamento, que correspondem a uma faixa angular relativa das partes acessório (7, 8), impede que o acessório (5) trave, o elemento de controle de livre pivotamen- to (28) tem no mínimo um primeiro trilho batente (31) para a interação com no mínimo um parafuso (13a), e no mínimo um segundo trilho batente (32) que é deslocado axialmente e/ou radialmente em relação ao primeiro trilho batente (31), no qual os paraf usos (13a, 13b) compreendem no mínimo dois primeiros parafusos (13a) que interagem com o primeiro trilho batente (31), e segundos parafusos (13b) que são, cada um, adjacentes aos primeiros para- fusos (13a) e interagem com o segundo trilho batente (32).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ACESSÓRIO PARA ASSENTO DE VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a um acessório com os aspectosda cláusula de pré-caracterização da reivindicação 1.

A U.S. 6.648.413 B2 propõe um acessório do tipo mencionadono início, no qual o elemento de controle de pivotamento livre controla o en-gatamento de exatamente um elemento de travamento que, por sua vez, aopivotar livremente, atua sobre o excêntrico e o bloqueia de tal maneira queeste último é incapaz de atuar sobre os outros elementos de travamento.Esta solução permite a provisão de faixas angulares de livre pivotamentoque são maiores do que as distâncias angulares entre dois elementos detravamento. Isto é vantajoso em particular se existir um número relativamen-te grande de elementos de travamento, como são utilizados no caso de a-cessórios de assento com cintos integrados, para, devido ao carregamentomais elevado, assegurar que o acessório tenha resistência maior.

A invenção está baseada no objetivo de fornecer, no caso de umacessório do tipo mencionado no início, uma outra possibilidade de perma-necer destravado durante a operação de livre pivotamento. Este objetivo éalcançado de acordo com a invenção por meio de um acessório com os as-pectos da reivindicação 1. Refinamentos vantajosos são o tema das subrei-vindicações.

De acordo com a invenção, o elemento de controle de livre pivo-tamento tem, no mínimo, um segundo trilho batente que é deslocado axial-mente e/ou radialmente em relação ao primeiro trilho batente. Os elementosde travamento são divididos em grupos, de tal maneira que elementos detravamento adjacentes interagem com diferentes trilhos batentes. Em com-paração com trilhos batentes que se interpenetram, nos quais os elementosde travamento penetram na região do elemento de travamento adjacentedurante a rotação das partes acessórias sobre uma faixa angular relativarelativamente grande, no caso presente um trilho batente que é duas vezesmais longo está disponível para cada elemento de travamento. Mesmo umafaixa angular de livre pivotamento maior do que 360 ° dividida pelo númerode elementos de travamento pode, portanto, ser fornecida. Em comparaçãocom uma solução com um elemento de travamento particular que, como oúnico elemento de travamento, é mantido aberto e deve manter o excêntrico,existem relações de força simétricas.

Para preencher sua função, os trilhos batentes preferivelmentetêm diferentes sub-regiões das quais uma primeira sub-região não influenciaos elementos de travamento e uma segunda sub-região, da dimensão dafaixa angular de livre pivotamento, impede que os elementos de travamentointerajam com a segunda parte acessório. Para influenciar os elementos detravamento de uma maneira simples, as sub-regiões correm radialmente pa-ra fora até diferentes extensões ao mesmo tempo em que mantêm uma dis-tância no mínimo aproximadamente constante do eixo, de tal modo que elaspodem atuar como batentes radiais para os elementos de travamento.

Para obter um elemento de controle de livre pivotamento queseja tão plano quanto possível e que dificilmente requeira qualquer espaçode construção, os próprios trilhos batentes são preferivelmente colocadosradialmente voltados para fora até diferentes extensões. Por exemplo, osprimeiros trilhos batentes podem, cada um, ser formado na aresta de umaguia ranhurada do elemento de controle de livre pivotamento. Nervuras quesão preferivelmente fornecidas entre as guias ranhuradas e servem comopontes de material para manter juntas as partes do elemento de controle delivre pivotamento podem preferivelmente, ao mesmo tempo limitar a rotaçãorelativa das partes batentes. O segundo trilho batente pode ser formado naaresta radialmente interna (ou externa) do elemento anelar de controle delivre pivotamento, como resultado do que é feito uso de um perfil que já estápresente.

O elemento de controle de livre pivotamento e os elementos detravamento preferivelmente interagem por meio de orelhas axialmente sali-entes, para cuja finalidade as orelhas já fornecidas para interação com ocarne de disco são preferivelmente utilizadas. As diversas orelhas são arran-jadas radialmente voltadas para fora até diferentes extensões em seus ele-mentos de travamento ou se salientam axialmente até diferentes extensõesde acordo com o deslocamento dos trilhos batentes. Se os trilhos batentes eas orelhas são arranjados em uma maneira diferente radialmente, o carne dedisco é correspondido com eles por meio de trilhos de controle correspon-dentes.

O acessório, de acordo com a invenção, é preferivelmente utili-zado em um assento de veículo, ou mais precisamente um assento com umcinto integrado e com um encosto traseiro livremente pivotante, para ajustaro encosto traseiro à parte do assento e ajustar a inclinação do encosto tra-seiro, porém poderia também ser utilizado em outro lugar no assento do veí-culo ou em um outro assento do veículo.

A invenção é explicada em mais detalhes abaixo com referênciaa uma modalidade tomada como exemplo que está ilustrada no desenho, noqual

figura 1: mostra uma ilustração explodida da modalidade tomadacomo exemplo,

figura 2: mostra uma vista ligeiramente em perspectiva da moda-lidade tomada como exemplo sem a segunda parte acessório em uma posi-ção de utilização,

figura 3: mostra uma vista que corresponde à figura 2 na faixa delivre pivotamento, e

figura 4: mostra uma vista lateral esquemática de um assento deveículo.

Um assento de veículo 1 de um veículo motorizado tem umaparte do assento 3 e um encosto traseiro 4 que é ligado lateralmente pormeio de dois acessórios à parte do assento 3, é pivotante em relação a esteúltimo e é travável em diferentes ajustamentos da inclinação. A orientaçãodo assento de veículo 1 no veículo motorizado e sua direção de passeio cos-tumeiras, em primeiro lugar, e a simetria e arranjo dos acessórios no assentode veículo 1, em segundo lugar, definem os detalhes de direção utilizados. Oassento de veículo 1 está indicado como um assento com um cinto integra-do, isto é, a extremidade superior de um cinto de assento (cinto de seguran-ça) é fixada ao encosto traseiro 4 ou, colocado de maneira mais precisa, aum dispositivo de cinto automático na aresta superior do encosto traseiro 4.As forças introduzidas no encosto traseiro 4 por meio do cinto de assento nocaso de carregamento podem, portanto, ser conduzidas para a parte do as-sento 3 através dos acessórios, que é o porque de no mínimo o acessório 5do lado do assento do veículo que é submetido a uma carga mais elevada, eao qual o cinto de assento está ligado, é projetado como um acessório decarga elevada.

O acessório 5 é baseado no mesmo princípio que o acessóriodescrito na DE 102 53 054 A1, e portanto sua descrição é incorporada ex-pressamente. O acessório 5 é projetado como um acessório de afivelamentona forma de disco. O acessório 5 tem uma primeira parte acessório 7 e umasegunda parte acessório 8 que é rotativa ao redor de um eixo A relativo aele, cujas partes acessório definem um espaço de construção entre elas. Umanel de bloqueio 9, na maneira de um pneu, engata sobre a segunda parteacessório 8 que é móvel em relação ao anel de bloqueio e é conectado àprimeira parte acessório 7, como resultado de que as duas partes acessório7 e 8 são mantidas juntas axialmente. No caso presente, um anel de amor-tecimento 9a é arranjado entre o anel de bloqueio 9 e a segunda parte aces-sório 8, e a primeira parte acessório 7 é prensada de maneira fixa no anel debloqueio 9. A primeira parte acessório 7 e o anel de bloqueio 9 são preferi-velmente soldadas juntas a uma parte estrutural do assento do veículo 1. Nocaso presente, a primeira parte-acessório 7 é conectada à parte de assento3 e a segunda parte acessório 8 é conectada ao encosto traseiro 4. Contudo,o arranjo inverso também é possível.

Um acionador 10 que é montado na segunda parte acessório 8em uma maneira tal que ele é rotativo ao redor do eixo A é arranjado no cen-tro do acessório 5, para ser mais preciso, em uma abertura da dita parte a-cessório 8. O acionador 10 é preso axialmente por um anel de fixação oucobertura de acionador 10a que é fixada, preferivelmente grampeada, aoacionador 10 durante a instalação do acessório 5. O acionador 10 e cobertu-ra de acionador 10a têm, cada um, um flange que apóia em cada caso noexterior de uma das duas partes acessório 7 e 8.Um excêntrico 11 que é arranjado no espaço de construção as-senta no acionador 10 de uma maneira fixa em rotação ou no mínimo aco-plado a ele para carregar. O excêntrico 11 atua nos dois primeiros elementosde travamento 13a e dois segundos elementos de travamento 13b, que sãoarranjados no espaço de construção ao redor do excêntrico 11 deslocado deuma maneira alternada por 90 ° em cada caso um em relação ao outro, e,em seu lado do radialmente exterior (em relação ao eixo A) são dotados deum denteamento para interagir com um anel denteado 14 da segunda parteacessório 8, que é projetada como uma roda de engrenagem interna. O a-cessório 5 é então travado. Os elementos de travamento 13a e 13b são gui-ados na direção radial por meio de segmentos guia 15 da primeira parte a-cessório 7. A segunda parte acessório 8 repousa com o anel denteado 14nos quatro segmentos guia 15, como resultado de que a segunda parte a-cessório 8 é montada na primeira parte acessório 7. Quando o acessório 5 étravado, a quantidade de folga necessária para a operação do acessório 5 éeliminada por meio de uma - lateral em relação à direção radial - inclinaçãodos elementos de travamento 13a e 13b com os primeiros elementos de tra-vamento 13a e segundos elementos de travamento 13b preferivelmente in-clinando em direções opostas para então mostrar uma resistência globalmaior no caso de carregamento.

Um arranjo de mola 17 é arranjado em um recorte central daprimeira parte acessório 7 e atua sobre o excêntrico 11 de tal modo que esteúltimo comprime os elementos de travamento 13 radialmente para fora, istoé, para o interior do anel denteado 14, e portanto o acessório 5 é travado. Oarranjo de mola arranjado de maneira centralizada 17 compreende duas mo-las individuais que são projetadas, cada uma por si, como uma mola espiralplana, que são arranjadas e giradas uma em relação à outra por 180 ° aoredor do eixo A e são aninhadas uma dentro da outra, isto é, as distânciasentre as respectivas espiras são selecionadas para serem de uma dimensãosuficiente que uma espira da segunda mola vem se situar entre duas espirasda primeira mola e vice-versa, e que existe também suficiente deflexão damola em cada caso para contração ou expansão. O arranjo de mola 17 atuasobre o excêntrico 11 em uma maneira livre de força transversal.

Um carne de disco 19 é arranjado axialmente no espaço deconstrução entre os elementos de travamento 13 e a segunda parte acessó-rio 8 e, no caso presente, assenta em uma maneira fixa em rotação sobre oexcêntrico 11.0 carne de disco 19 tem dois primeiros trilhos de controle 19adentro de cada recorte no carne de disco 19 e dois segundos trilhos de con-trole 19b na aresta, localizados radialmente para dentro do camo de disco 19que é dotado de uma abertura central, ditos trilhos de controle sendo, cadaum, arranjados em uma maneira alternada. Os primeiros trilhos de controle19a interagem em cada caso com uma primeira orelha 23a de cada primeiroelemento de travamento 13a enquanto os segundos trilhos de controle 19binteragem cada um com uma segunda orelha 23b de cada segundo elemen-to de travamento 13b. Neste caso as orelhas 23a e 23b se salientam na di-reção axial a partir dos elementos de travamento 13a e 13b. De acordo como arranjo dos trilhos de controle 19a e 19b, as primeiras orelhas 23a são ar-ranjadas radialmente aproximadamente no centro dos primeiros elementosde travamento 13a enquanto as segundas orelhas 23b são arranjadas sobreaquele lado dos segundos elementos de travamento 13b que está localizadoradialmente no interior. Quando o acionador 10 - e o excêntrico 11 que éacionado com ele, e o carne dé disco 19 - são girados contra a força do ar-ranjo de mola 17, o carne de disco 19 puxa os elementos de travamento 13ae 13b radialmente para dentro, isto é, para fora do anel denteado 14, destra-vando com isto o acessório 5.

Com o ajustamento da inclinação do encosto traseiro 4 este úl-timo assume diversas posições de utilização adequadas para utilização doassento. Neste caso, as posições de utilização do encosto traseiro 4 sãolocalizadas dentro de uma faixa angular <pi de um sistema de coordenadasdefinido pelo assento. A faixa angular Cp1 é limitada para a traseira por baten-tes fora do acessório 5. O acesso a uma fileira de assento traseiro deve serfacilitada por meio do encosto traseiro 4 que pivota livremente. Para estafinalidade os acessórios são destravados por meio de um elemento de atua-ção, e o encosto traseiro 4 é pivotado para a frente fora de uma das posi-ções de utilização, varrendo uma faixa angular <p2 também referida abaixocomo a faixa angular de livre pivotamento. A faixa angular <p2 para a frentese junta à faixa angular cpi das posições de utilização. A operação de livrepivotamento termina em uma posição que é inclinada obliquamente para afrente, referida abaixo como a posição livremente pivotada. A posição livre-mente pivotada é localizada em uma faixa angular <p3 de largura impercepti-velmente pequena que se reúne para a frente à faixa angular de livre pivo-tamento Cp2- No caso presente, o acessório 5 pode ser travado novamentedentro da faixa angular cp3. As faixas angulares Cp1, cp2, cp3 do encosto traseiro4 correspondem a certas faixas angulares relativas das partes acessório 7 e 8.

O conforto operacional é aumentado se os elementos de atua-ção não têm que ser mantidos durante toda a operação de livre pivotamentoe os acessórios, não obstante, somente travam na posição livremente pivo-tada. Para um acessório com dois elementos de travamento, um anel adicio-nal no interior do acessório é proposto para esta finalidade na DE 199 28148 A1. Quando esta solução é transferida para o presente acessório, a so-lução chega a seus limites se a faixa angular de livre pivotamento deve sermaior do que 90

No acessório 5, um elemento de controle anelar de livre pivota-mento 28 é portanto fornecido ao redor do eixo A entre o carne de disco 19 ea segunda parte acessório 8, e é conectado em uma maneira fixa em rota-ção à segunda parte acessório 8. Para a conexão fixada em rotação, no ca-so presente um perfil contínuo na forma de um recorte é fornecido na arestaexterna do elemento de controle de livre pivotamento 28 e um perfil contínuocorrespondente que interage com o perfil contínuo e é na forma de uma por-ção de material que se projeta radialmente para dentro, é fornecido na se-gunda parte acessório 8 como indicado na figura 1. O elemento de controlede livre pivotamento 28 tem duas guias ranhuradas 29 que são encurvadasao redor do eixo A, e são, cada uma, separadas uma da outra por uma aba30. Um primeiro respectivo trilho batente 31 é formado dentro das guias ra-nhuradas 29 na aresta radialmente externa, enquanto um segundo trilho ba-tente 32 é fornecido na aresta radialmente interna do elemento de controlede livre pivotamento 28. Os trilhos batentes 31 e 32 têm, cada um, no míni-mo uma primeira sub-região 31a e 32a que corre radialmente até ainda maispara fora, e no mínimo uma segunda sub-região 31b e 32b que corre radial-mente ainda mais para dentro, ditas sub-regiões, cada uma por si mesma,estando em uma distância no mínimo aproximadamente constante do eixo A(raio). O segundo trilho batente 32 se estende sobre 360 ° e tem duas se-gundas sub-regiões 32b que são deslocadas uma em relação a 180 ° en-quanto os dois primeiros trilhos batentes 31 se estendem sobre algo menordo que 180 e cada um tem apenas uma segunda sub-região 31, com es-tas duas segundas sub-regiões 31b sendo da mesma maneira deslocadas1800 uma em relação à outra.

As primeiras orelhas 23a dos primeiros elementos de travamento13a interagem não apenas com o carne de disco 19 mas, em adição, comum respectivo primeiro trilho batente 31 enquanto as segundas orelhas 23bdos segundos elementos de travamento 13b interagem com o segundo trilhobatente 32. O elemento de controle de livre pivotamento 28 é arranjado nasegunda parte acessório 8 de tal maneira que nas posições de utilização doencosto traseiro 4 as primeiras orelhas 23a são localizadas nas primeirassub- regiões 31a do primeiro trilho batente 31 e as segundas orelhas 23bsão localizadas na primeira sub-região 32a do segundo trilho batente 32. As-primeiras-sub-regiões 31a e 32a são posicionadas radialmente para fora atéuma extensão suficiente para que os elementos de travamento 13a e 13bsejam capazes de interagir com a segunda parte acessório 8 sem obstrução,isto é, sejam capazes de engatar no anel denteado 14.

Se o um encosto traseiro 4 penetra na faixa angular de livre pi-votamento <p2 durante a operação de livre pivotamento, as primeiras orelhas23a passam para o interior das segundas sub-regiões 31b do primeiro trilhobatente 31 e as segundas orelhas 23b passam para o interior das segundassub-regiões 32b do segundo trilho batente 32. As segundas sub-regiões 31be 32b são posicionadas radialmente para dentro até uma extensão tal queelas atuam como batentes para os elementos de travamento 13a e 13b eimpedem que estes últimos interajam com a segunda parte acessório 8, istoé, engatem no anel denteado 14. O acessório 5 não pode ser travado. Assegundas sub-regiões 31b e 32b se estendem sobre uma faixa angular quecorresponde à faixa angular cp2 de livre pivotamento. Portanto, somentequando o encosto traseiro 4 alcançou a posição livremente pivotada (p3) istoé, atravessou a faixa angular de livre pivotamento cp2, as orelhas 23a e 23bpassam novamente para as primeiras sub-regiões 31a e 32a de tal modoque o acessório 5 pode ser travado novamente. Neste caso, as segundassub-regiões 31b do primeiro trilho batente 31 e as nervuras 30, que restrin-gem a rotação relativa das partes acessórios 7 e 8, são arranjadas entre asguias ranhuradas 9 de tal maneira que apenas uma seção curta da primeirasub-região 31a da largura de uma primeira orelha 23a, cuja seção define aposição livremente pivotada cp3 é fornecida entre ditas guias ranhuradas.Lista de designações

1. Assento de veículo

2. Parte do assento

4. Encosto traseiro

5. Acessório

7. Primeira parte acessório

8. Segunda parte acessório

9. Anel de bloqueio

9â. Anel de amortecimento

10. Acionador

10a. Cobertura de acionador

11. Excêntrico

13a. Primeiro elemento de travamento

13b. Segundo elemento de travamento

14. Anel denteado

15. Segmento guia

17. Arranjo de mola

19. Came de disco

19a. Primeiro trilho de controle

19b. Segundo trilho de controle

23a. Primeira orelha

23b. Segunda orelha

28. Elemento de controle de livre pivotamento

29. Guia ranhurada

30. Nervura

31. Primeiro trilho batente

31a Primeira sub-região do primeiro trilho batente

31. Segunda sub-região do primeiro trilho batente

32. Segundo trilho batente

32a. Primeira sub-região do segundo trilho batente

32b. Segunda sub-região do segundo trilho batenteA. Eixocpi. Faixa angular das posições de utilização

cp2. Faixa angular de livre pivotamento

cp3. Faixa angular da posição livremente pivotada.

Claims

1. Acessório para um assento de veículo, em particular um as-sento de veículo motorizado, com uma primeira parte acessório (7), uma se-gunda parte acessório (8) que é rotativa ao redor de um eixo (A) em relaçãoà primeira parte acessório (7), um excêntrico acionável (11) montado de ma-neira rotativa ao redor do eixo (A), no mínimo quatro elementos de trava-mento (13a, 13b) que são guiados na direção radial em relação ao eixo (A)por meio da primeira parte acessório (7) e atuados pelo excêntrico (11), sãomóveis radialmente para fora e interagem radialmente no exterior com a se-gunda parte acessório (8) para travar o acessório (5), e com um carne dedisco (19) que puxa os elementos de travamento (13a, 13b) radialmente pa-ra dentro para destravar o acessório (5), e com um elemento de controle delivre pivotamento (28) que em uma certa faixa angular de livre pivotamento(<p2) que corresponde a uma faixa angular relativa das partes acessórios (7,- 8), impede que o acessório (5) trave, e que tem no mínimo um primeiro trilhobatente (31) para a interação com no mínimo um elemento de travamento(13a), caracterizado pelo fato de o elemento de controle de livrepivotamento (28) ter no mínimo um segundo trilho batente (32) que é deslo-cado axialmente e/ou radialmente em relação ao primeiro trilho batente (31)e por os elementos de travamento (13a, 13b) compreenderem no mínimodois primeiros elementos de travamento (13a) que interagem com o primeirotrilho batente (31) e segundos elementos de travamento (13b) que são, cadaum, adjacentes aos primeiros elementos de travamento (13a) e interagemcom o segundo trilho batente (32).

2. Acessório de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de os trilhos batentes (31, 32) terem primeiras sub-regiões (31a, 32a)nas quais os elementos de travamento (13a, 13b) designados para os res-pectivos trilhos batentes (31, 32) podem interagir com a segunda parte aces-sório (8) e segundas sub-regiões (31b, 32b) que se estendem sobre umafaixa angular que corresponde à faixa angular de livre pivotamento (<p2) eque impedem que os elementos de travamento (13a, 13b) interajam com asegunda parte acessório (8).

3. Acessório de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de as primeira sub-regiões (31a, 32a) correrem radialmente ainda maispara fora, e as segundas sub-regiões (31 b, 32b) correrem radialmente aindamais para dentro, com as sub-regiões (31a, 31b, 32a, 32b) cada uma delasmesmas estando em no mínimo a uma distância aproximadamente constan-te do eixo (A).

4. Acessório de acordo com uma das reivindicações 1 até 3, ca-racterizado pelo fato de os primeiros trilhos batentes (31) serem, cada um,formados na aresta de uma guia ranhurada (29) do elemento de controle delivre pivotamento (28).

5. Acessório de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelofato de as guias ranhuradas (29) serem separadas uma da outra por meio deabas (30).

6. Acessório de acordo com uma das reivindicações 1 até 5, ca-racterizado pelo fato de o segundo trilho batente (32) ser formado na arestaradialmente interna do elemento de controle anelar de livre pivotamento (28).

7. Acessório de acordo com uma das reivindicações 1 até 6, ca-racterizado pelo fato de os primeiros elementos de travamento (13a) teremcada um, uma primeira orelha (23a) e os segundos elementos de travamento(13b) terem, cada um, uma segunda orelha (23b), as orelhas (23a, 23b) quese salientam cada uma axialmente a partir dos elementos de travamento(13a, 13b) interagem com o carne de disco (19) e com os trilhos batentes(31,32).

8. Acessório de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelofato de as primeiras orelhas (23a) e as segundas orelhas (23b) serem arran-jadas radialmente para fora até diferentes extensões sobre os elementos detravamento designados (13a, 13b), as primeiras orelhas (23a) sendo forneci-das em particular aproximadamente no centro dos primeiros elementos detravamento (13a) e as segundas orelhas (23b) sendo fornecidas em particu-lar no lado radialmente interno dos segundos elementos de travamento(13b).

9. Acessório de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracteriza-do pelo fato de o camo de disco (19) ter respectivos primeiros trilhos de con-trole (19a) para a interação com as primeiras orelhas (23a) e respectivossegundos trilhos de controle (19b) para a interação com as segundas ore-lhas (23b), os primeiros trilhos de controle (19a) sendo fornecidos em parti-cular em um recorte do camo de disco (19) e os segundos trilhos de controle(19b) sendo fornecidos em particular no lado radialmente interno do carne dedisco (19).

10. Assento de veículo (1) com uma parte do assento (3) e umencosto traseiro (4) que é ajustado por meio de no mínimo um acessório (5)como definido em uma das reivindicações 1 até 9, a parte do assento (3)pode ser ajustada em inclinação em relação a ele e pode ser livremente pi-votado.