JP4940293B2 - 車両座席用取り付け具 - Google Patents

Description

本発明は、車両座席用取り付け具に関し、特に、自動車座席用取り付け具に関する。

ＵＳ６６４８４１３Ｂ２で開示された従来の車両座席用取り付け具では、自由旋回制御部材が、１つのロック部材の係合を制御し、また、このロック部材が、自由旋回時に偏心部材に作用して、偏心部材による他のロック部材に対する作用を防止するように偏心部材をブロックするようになっている。
このような解決策は、一対のロック部材の相互間における相対的な角度よりも大きな自由旋回の角度範囲を許容するようになっている。
そして、高負荷に対応するために車両座席用取り付け具の強度を保証することを目的として、一体ベルトを有する車両座席の車両座席用取り付け具を用いる場合、前述したような解決策は、比較的多くのロック部材を用いる際に特に有利な効果を奏するようになっている。

本発明の目的は、前述したような従来の車両座席用取り付け具を改善するものであり、特に、自由旋回の動作中においてロック解除状態を維持することである。
本発明の目的は、自由旋回制御部材が、第１係止トラックに対して軸方向及び／又は半径方向にオフセットされる第２係止トラックを有しているとともに、ロック部材が、第１係止トラックと相互作用する複数の第１ロック部材と、第１ロック部材に隣接して第２係止トラックと相互作用する第２ロック部材とを有している車両座席用取り付け具により達成される。
有利な改良は、従属する請求項の要旨である。

本発明の車両座席用取り付け具で用いられる自由旋回制御部材は、第１係止トラックに対して軸方向及び／又は半径方向にオフセットされる第２係止トラックを有している。
ロック部材は、隣接するロック部材が異なる係止トラックと相互作用するように、複数のグループに分けられている。
比較的大きな相対角度範囲に亘る取り付け部材の回動中に、ロック部材が隣接するロック部材の領域に入り込むような１つにまとめられた係止トラックを用いた従来の車両座席用取り付け具と比較して、本発明の車両座席用取り付け具では、各ロック部材が、ロック部材ごとに設けられた２倍の長さの係止トラックを利用できる。
そのため、ロック部材の数量で３６０°で割った角度よりも大きな自由旋回の角度範囲が、付与されるようになっている。
特定のロック部材が単一のロック部材として開放された状態で偏心部材を保持する必要のある従来の解決策と比較して、本発明の車両座席用取り付け具では、対称な力の比が実現するようになっている。

自由旋回制御部材に形成された係止トラックは、その機能を発揮するために異なるサブ領域を有しており、第１サブ領域が、ロック部材に影響を与えないように設計されているとともに、第２サブ領域が、自由旋回の角度範囲を有してロック部材と第２取り付け部材との相互作用、すなわち、係合を防止するように設計されているのが好ましい。
シンプルな構成でロック部材に影響を与えるため、自由旋回制御部材の各サブ領域は、ロック部材のための半径方向への係止手段としての機能を発揮できるように、いずれも軸から一定の距離を隔てて、それぞれ異なる程度まで半径方向外側に達するように設計されている。

可能な限り平坦で構造空間を殆ど必要としない自由旋回制御部材を得るために、自由旋回制御部材の各係止トラックは、異なる程度まで半径方向外側にそれぞれ配置されているのが好ましい。
例えば、第１係止トラックは、自由旋回制御部材のスロットガイド部分の縁部に形成されていても良い。
自由旋回制御部材のスロットガイド部分間に設けられて自由旋回制御部材の部分同士を一括して保持するための材料ブリッジとしての機能を果たすウェブ部分は、同時に係止部分（すなわち、係止トラック）の相対的な回動を制限できるように設計されているのが好ましい。
第２係止トラックは、自由旋回制御部材の環状の半径方向内側（または外側）縁部に形成でき、その結果、既に存在する外形を使用できるようになっている。

自由旋回制御部材とロック部材とは、軸方向に突出するロック部材のラグ部分を介して相互作用するようになっているのが好ましく、そのため、ディスクカム部材と相互作用するために既設されたラグ部分を利用するのが好ましい。
様々なラグ部分が、ロック部材上に異なる程度まで半径方向外側に配置され、または、自由旋回制御部材の係止トラックのオフセットに応じて異なる程度に軸方向に突出している。
自由旋回制御部材の係止トラックとロック部材のラグ部分とが異なる態様で半径方向に配置される場合、ディスクカム部材は、対応する制御トラックを介してそれら自由旋回制御部材の係止トラックとロック部材のラグ部分に適合するようになっている。

本発明に係る車両座席用取り付け具は、座部に対して背もたれを取り付けて背もたれを傾斜調整するために、車両座席、更に正確には、一体ベルトを有して自由に旋回する背もたれを有する車両座席において用いられているのが好ましいが、車両座席における他の箇所、または、他の車両座席において用いられていても何ら構わない。

本発明を図面に示された一実施例を基づいて、以下に詳細に説明する。

本発明の一実施例で用いられる車両座席１は、座部３と背もたれ４とを有しており、この背もたれ４は、一対の車両座席用取り付け具５を介して旋回自在な状態で座部３の側方に取り付けられて、異なる傾斜角度でロックできるようになっている。
自動車における車両座席１の方向およびその通常の移動方向と、車両座席１における車両座席用取り付け具５の対称性および配置とが、以下に使用する方向性を規定している。
車両座席１は、一体ベルトを有する座席として構成されており、すなわち、シートベルトの上端は、背もたれ４に締結されており、より正確には、背もたれ４の上縁に配置した自動ベルト装置に締結されている。
したがって、負荷時にシートベルトを介して背もたれ４に及ぼされる力は、車両座席用取り付け具５を介して座部３へと伝わるように設計されている。
そのため、少なくとも、シートベルトを取り付けた車両座席１の片側に設置されてより高い負荷に晒される車両座席用取り付け具５は、高負荷用取り付け具として構成されている。

車両座席用取り付け具５は、ＤＥ１０２５３０５４Ａ１に記載された車両座席用取り付け具と同様の原理に基づいており、したがって、ＤＥ１０２５３０５４Ａ１の開示内容は明確に本明細書に組み入れられている。
車両座席用取り付け具５は、ディスク形態を呈するラッチ式取り付け具として構成されている。
車両座席用取り付け具５は、第１取り付け部材７と、この第１取り付け部材７に対して軸Ａを中心に回動自在な状態で取り付けられる第２取り付け部材８とを有しており、これら第１取り付け部材７と第２取り付け部材８との間には構造空間が形成されている。
タイヤの態様を呈する把持リング９は、この把持リング９に対して移動自在な状態で取り付けられる第２取り付け部材８に係合しているとともに、第１取り付け部材７に対して接続されており、その結果、第１取り付け部材７と第２取り付け部材８とが軸方向に一括して保持されている。
本実施例では、振動抑制用リング９ａが、把持リング９と第２取り付け部材８との間に、配置されており、第１取り付け部材７が、把持リング９に圧入固定されている。
第１取り付け部材７と把持リング９とは、車両座席１の構造部材に対して一括して溶接されているのが好ましい。
本実施例では、第１取り付け部材７が、座部３に対して接続されているとともに、第２取り付け部材８が、背もたれ４に対して接続されている。
なお、この逆の配置を採用しても何ら構わない。

ドライバ部材１０は、軸Ａを中心に回動自在な状態で第２取り付け部材８上に装着されており、車両座席用取り付け具５の中心に、より正確には、第２取り付け部材８の開口部分内に配置されている。
また、このドライバ部材１０は、車両座席用取り付け具５の装着時にドライバ部材１０に装着される、好ましくはクリップ留めされる固定リングもしくはドライバカバー１０ａによって軸方向に固定されている。
ドライバ部材１０とドライバカバー１０ａとは、第１取り付け部材７または第２取り付け部材８のうちの一方、すなわち、第１取り付け部材７または第２取り付け部材８の外面に当接するフランジをそれぞれ有している。

前述した構造空間内に配置される偏心部材１１は、回り止め状態でドライバ部材１０に取り付けられ、または、少なくとも、動力を伝達するためにドライバ部材１０に連結されている。
そして、この偏心部材１１は、一対の第１ロック部材１３ａと一対の第２ロック部材１３ｂとに対して作用するようになっており、これら第１ロック部材１３ａと第２ロック部材１３ｂとは、軸Ａを中心として半径方向外側で相互に交互に９０°オフセットした状態で偏心部材１１の周囲の構造空間内に配置されているとともに、内歯車部分として形成される第２取り付け部材８の歯付きリング部分１４と相互に作用する歯部分を備えている。
その後、すなわち、第２取り付け部材８の歯付きリング部分１４と第１ロック部材１３ａおよび第２ロック部材１３ｂの歯部分とが相互作用、すなわち、係合した後、車両座席用取り付け具５はロックされるように設計されている。
第１ロック部材１３ａと第２ロック部材１３ｂとは、第１取り付け部材７のガイドセグメント１５によって半径方向に案内されている。
第２取り付け部材８は、その歯付きリング部分１４を介して４つのガイドセグメント１５上に載置されており、その結果、第２取り付け部材８が第１取り付け部材７上に装着されている。
車両座席用取り付け具５のロック時には、第１ロック部材１３ａと第２ロック部材１３ｂが半径方向に対して横方向に傾いている（tilting）ことで、車両座席用取り付け具５の動作のために必要とされる遊びがなくなるように設計されており、また、第１ロック部材１３ａと第２ロック部材１３ｂとは、それぞれ反対方向に傾いて負荷時に全体的により大きな強度を発揮するように設計されているのが好ましい。

スプリング手段１７は、第１取り付け部材７の中心切り欠き部分内に配置されており、このスプリング手段１７が偏心部材１１に作用することで、偏心部材１１は、第１ロック部材１３ａと第２ロック部材１３ｂとを半径方向外側へ、すなわち、第２取り付け部材８の歯付きリング部分１４へ押圧し、その結果、車両座席用取り付け具５がロックされるように設計されている。
軸Ａを中心として配置するスプリング手段１７は、２つの個別のスプリングからなり、これら個別のスプリングは、平坦な螺旋バネとしてそれぞれ形成されているとともに、軸Ａを中心に相互に１８０°回転した状態でそれぞれ配置されており、一方が他方の内側に位置する入れ子状に配置されている。
すなわち、個別のスプリングの各コイル部分の相互間隔は、一方のスプリングの１つのコイル部分が他方のスプリングの２つのコイル部分の間に位置できるとともに、この逆の配置も可能であるような十分な間隔で設定されており、収縮または拡張のためのバネの撓みを考慮した十分な間隔で設定されている。
このスプリング手段１７は、横方向の力を生じることのない態様で偏心部材１１に作用している。

そして、ディスクカム部材１９は、第１ロック部材１３ａと第２ロック部材１３ｂと第２取り付け部材８との間の構造空間内に軸方向に配置されており、本実施例の場合、ディスクカム部材１９は、回り止め状態で偏心部材１１上に載置されている。
さらに、ディスクカム部材１９は、ディスクカム部材１９の各切り欠き部分内に存在する２つの第１制御トラック１９ａと、ディスクカム部材１９の中心開口部分の半径方向内側に位置する縁部上に存在する２つの第２制御トラック１９ｂとを有しており、２つの第１制御トラック１９ａと第２制御トラック１９ｂとは、それぞれ交互に配置されている。
したがって、ディスクカム部材１９の第１制御トラック１９ａは、第１ロック部材１３ａの第１ラグ部分２３ａとそれぞれ相互作用し、一方、ディスクカム部材１９の第２制御トラック１９ｂは、第２ロック部材１３ｂの第２ラグ部分２３ｂとそれぞれ相互作用している。
本実施例の場合、第１ロック部材１３ａの第１ラグ部分２３ａと第２ロック部材１３ｂの第２ラグ部分２３ｂとは、第１ロック部材１３ａと第２ロック部材１３ｂとから軸方向に突出している。
また、ディスクカム部材１９の第１制御トラック１９ａおよび第２制御トラック１９ｂの配置に応じて、第１ロック部材１３ａの第１ラグ部分２３ａは、第１ロック部材１３ａの半径方向のほぼ中央に配置され、一方、第２ロック部材１３ｂの第２ラグ部分２３ｂは、第２ロック部材１３ｂの半径方向内側に配置されている。
ドライバ部材１０とドライバ部材１０で駆動される偏心部材１１とディスクカム部材１９とが、スプリング手段１７の力に対抗して回動された後、ディスクカム部材１９が第１ロック部材１３ａと第２ロック部材１３ｂとを半径方向内側に引っ張り、すなわち、第２取り付け部材８の歯付きリング部分１４から離間させることで、車両座席用取り付け具５のロックが解除されるようになっている。

背もたれ４は、その傾斜調整に関して、座席使用に適した様々な使用位置（use position）に設定されるようになっている。
本実施例の場合、座席使用時の背もたれ４の使用位置は、シート画定座標系で規定する角度範囲φ１内に設定されている。
この角度範囲φ１は、車両座席用取り付け具５の外側の係止手段によって後方への傾斜を制限されている。
背もたれ４が自由に旋回することによって、使用者による後部座席列への乗車が容易に達成できるように設計されている。
この目的のために、まず、ドライバ部材１０等の作動部材によって車両座席用取り付け具５のロックが解除され、背もたれ４が使用位置のうちの１つから前方へと旋回され、そして、以下で自由旋回の角度範囲となる角度範囲φ２にわたって背もたれ４が払いのけられるように設計されている。
前方への角度範囲φ２は、使用位置の角度範囲φ１に隣接している。
背もたれ４の自由旋回動作は、以下で自由旋回後の位置（the freely pivoted position）と称する斜め前方に傾斜した位置で止まるようになっている。
この自由旋回後の位置は、自由旋回の角度範囲φ２の前方に隣接する幅の非常に小さい角度範囲φ３内に位置している。
本実施例の場合、角度範囲φ３内で再び車両座席用取り付け具５をロックできるように設計されている。
背もたれ４の角度範囲φ１、φ２、φ３は、第１取り付け部材７と第２取り付け部材８との特定の相対角度範囲に対応している。

自由旋回動作の全体を通してドライバ部材１０等の作動部材を保持する必要が無いとともに、前述した自由旋回後の位置でのみ車両座席用取り付け具５がロックされるように設計されている場合、傾斜調整動作の快適性は増加するようになっている。
この目的のため、２つのロック部材を有する車両座席用取り付け具においては、車両座席用取り付け具の内部の更なるリングが、ＤＥ１９９２８１４８Ａ１で提案されている。
しかしながら、ＤＥ１９９２８１４８Ａ１で提案される解決策を本発明の車両座席用取り付け具５に用いる場合、自由旋回の角度範囲が９０°よりも大きく設定する際に、この解決策は行き詰ってしまう。

したがって、本発明の車両座席用取り付け具５においては、ディスクカム部材１９と第２取り付け部材８との間に軸Ａの周囲に環状の自由旋回制御部材２８が設けられており、この環状の自由旋回制御部材２８は、回り止め状態で第２取り付け部材８に取り付けられている。
回り止め状態での取り付けを行うため、本実施例では、図１に示すように、自由旋回制御部材２８は、切り欠き状の案内輪郭部分を外縁に有しているとともに、第２取り付け部材８は、半径方向内側へ突出して自由旋回制御部材２８の案内輪郭部分と相互作用する案内嵌め合い輪郭部分を有している。
自由旋回制御部材２８は、軸Ａを中心として湾曲して相互にウェブ部分３０の分だけ離間する２つのスロットガイド部分２９を有している。
この自由旋回制御部材２８のスロットガイド部分２９内において、第１係止トラック３１が、自由旋回制御部材２８の半径方向外側の縁部に設けられているとともに、第２係止トラック３２が、自由旋回制御部材２８の半径方向内側の縁部に設けられている。
自由旋回制御部材２８の第１係止トラック３１と第２係止トラック３２とは、更に半径方向外側に達する、すなわち、半径方向外側寄りに位置する第１サブ領域３１ａと第２サブ領域３２ａとをそれぞれ有しているとともに、更に半径方向内側に達する、すなわち、半径方向内側寄りに位置する第１サブ領域３１ｂと第２サブ領域３２ｂとをそれぞれ有しており、これらサブ領域３１ａ、３２ａ、３１ｂ、３２ｂは、軸Ａから一定の距離を離間した位置にそれぞれ配置されている。
第２係止トラック３２は、３６０°に亘って延在しており、相互に１８０°オフセットした２つの第２サブ領域３２ｂを有しており、一方、２つの第１係止トラック３１は、１８０°よりも幾分小さい角度に亘ってそれぞれ延在しており、第２サブ領域３１ｂをそれぞれ１つずつ有しており、これら第１係止トラック３１の第２サブ領域３１ｂは、相互に１８０°オフセットした状態で配置されている。

第１ロック部材１３ａの第１ラグ部分２３ａは、ディスクカム部材１９と相互作用するだけでなく、自由旋回制御部材２８の第１係止トラック３１とも相互作用し、一方、第２ロック部材１３ｂの第２ラグ部分２３ｂは、自由旋回制御部材２８の第２係止トラック３２と相互作用している。
背もたれ４が使用位置に位置している際、第１ロック部材１３ａの第１ラグ部分２３ａが自由旋回制御部材２８に形成された第１係止トラック３１の第１サブ領域３１ａ内に位置するとともに、第２ロック部材１３ｂの第２ラグ部分２３ｂが自由旋回制御部材２８に形成された第２係止トラック３２の第１サブ領域３２ａ内に位置する状態で、自由旋回制御部材２８が第２取り付け部材８内に配置されている。
自由旋回制御部材２８に形成された第１係止トラック３１の第１サブ領域３１ａと自由旋回制御部材２８に形成された第２係止トラック３２の第１サブ領域３２ａとは、第１ロック部材１３ａと第２ロック部材１３ｂとが第２取り付け部材８と障害無く相互作用する、すなわち、第２取り付け部材８に形成された歯付きリング部分１４と十分に係合する程度に半径方向外側に位置している。

背もたれ４が自由旋回の動作中に自由旋回の角度範囲φ２内に入る場合、第１ロック部材１３ａの第１ラグ部分２３ａは、自由旋回制御部材２８に形成された第１係止トラック３１の第２サブ領域３１ｂ内へ入り込むとともに、第２ロック部材１３ｂの第２ラグ部分２３ｂは、自由旋回制御部材２８に形成された第２係止トラック３２の第２サブ領域３２ｂ内に入り込むように設計されている。
自由旋回制御部材２８に形成された第１係止トラック３１の第２サブ領域３１ｂと第２係止トラック３２の第２サブ領域３２ｂとは、第１ロック部材１３ａと第２ロック部材１３ｂの係止手段としての機能を果たしているとともに、第１ロック部材１３ａと第２ロック部材１３ｂとが第２取り付け部材８と相互作用すること、すなわち、第２取り付け部材８に形成された歯付きリング部分１４と係合することを防止する程度に半径方向内側に位置している。
その結果、車両座席用取り付け具５は、ロックできないようになっている。
自由旋回制御部材２８に形成された第１係止トラック３１の第２サブ領域３１ｂと第２係止トラック３２の第２サブ領域３２ｂとは、自由旋回の角度範囲φ２に対応する角度範囲に亘ってそれぞれ延在している。
そのため、背もたれ４が自由旋回後の位置の角度範囲φ３に達したときにだけ、すなわち、自由旋回の角度範囲φ２を越えたときにだけ、第１ロック部材１３ａの第１ラグ部分２３ａと第２ロック部材１３ｂの第２ラグ部分２３ｂとが、再び第１係止トラック３１の第１サブ領域３１ａと第２係止トラック３２の第１サブ領域３２ａ内に入り込み、車両座席用取り付け具５を再びロックできるようになっている。
本実施例の場合、第１ロック部材１３ａの第１ラグ部分２３ａの幅と同じ程度の幅を有する第１サブ領域３１ａの短い部分であって自由旋回後の位置の角度範囲φ３を画定する部分だけが、自由旋回制御部材２８に形成された２つのスロットガイド部分２９の間に設けられるような態様で、第１取り付け部材７と第２取り付け部材８との相対的な回動を制限する自由旋回制御部材２８に形成された第１係止トラック３１の第２サブ領域３１ｂとウェブ部分３０とが、２つのスロットガイド部分２９の間に配置されている。

本発明の一実施例である車両座席用取り付け具を示す分解組み付け図。 使用位置における車両座席用取り付け具を示す斜視図。 図２に対応する自由旋回時における車両座席用取り付け具を示す斜視図。 車両座席の概略図。

１ ・・・ 車両座席
３ ・・・ 座部
４ ・・・ 背もたれ
５ ・・・ 車両座席用取り付け具
７ ・・・ 第１取り付け部材
８ ・・・ 第２取り付け部材
９ ・・・ 把持リング
９ａ ・・・ 振動抑制用リング
１０ ・・・ ドライバ部材
１０ａ ・・・ ドライバカバー
１１ ・・・ 偏心部材
１３ａ ・・・ 第１ロック部材
１３ｂ ・・・ 第２ロック部材
１４ ・・・ 歯付きリング部分
１５ ・・・ ガイドセグメント
１７ ・・・ スプリング手段
１９ ・・・ ディスクカム部材
１９ａ ・・・ 第１制御トラック
１９ｂ ・・・ 第２制御トラック
２３ａ ・・・ 第１ラグ部分
２３ｂ ・・・ 第２ラグ部分
２８ ・・・ 自由旋回制御部材
２９ ・・・ スロットガイド部分
３０ ・・・ ウェブ部分
３１ ・・・ 第１係止トラック
３１ａ ・・・ 第１係止トラックの第１サブ領域
３１ｂ ・・・ 第１係止トラックの第２サブ領域
３２ ・・・ 第２係止トラック
３２ａ ・・・ 第２係止トラックの第１サブ領域
３２ｂ ・・・ 第２係止トラックの第２サブ領域
Ａ ・・・ 軸
φ１ ・・・ 使用位置の角度範囲
φ２ ・・・ 自由旋回の角度範囲
φ３ ・・・ 自由旋回後における位置の角度範囲

Claims (10)

1. 第１取り付け部材（７）と、該第１取り付け部材（７）に対して軸（Ａ）を中心に回動する第２取り付け部材（８）と、前記軸（Ａ）を中心に回動自在に取り付けられる駆動自在な偏心部材（１１）と、前記第１取り付け部材（７）によって軸（Ａ）に対して半径方向に案内された状態で偏心部材（１１）によって作用されて半径方向外側に移動するとともに第２取り付け部材（８）と半径方向外側で相互作用して車両座席用取り付け具（５）をロックする少なくとも４つのロック部材（１３ａ、１３ｂ）と、該ロック部材（１３ａ、１３ｂ）を半径方向内側に引き込んで車両座席用取り付け具（５）をロック解除するディスクカム部材（１９）と、前記第１取り付け部材（７）と第２取り付け部材（８）との相対角度範囲に対応した特定の自由旋回の角度範囲（φ２）内で車両座席用取り付け具（５）のロックを防止するとともに第１ロック部材（１３ａ）と相互作用する第１係止トラック（３１）を有する自由旋回制御部材（２８）とを備えている車両座席用取り付け具（５）において、
   前記自由旋回制御部材（２８）が、前記第１係止トラック（３１）に対して軸方向及び／又は半径方向にオフセットされる第２係止トラック（３２）を有しているとともに、
   前記ロック部材（１３ａ、１３ｂ）が、前記第１係止トラック（３１）と相互作用する複数の第１ロック部材（１３ａ）と、該第１ロック部材（１３ａ）に隣接して第２係止トラック（３２）と相互作用する第２ロック部材（１３ｂ）とを有していることを特徴とする車両座席用取り付け具（５）。
2. 前記第１係止トラック（３１）と第２係止トラック（３２）とが、該第１係止トラック（３１）と第２係止トラック（３２）とに割り当てられるロック部材（１３ａ、１３ｂ）を第２取り付け部材（８）に相互作用させる第１サブ領域（３１ａ、３２ａ）と、前記自由旋回の角度範囲（φ２）に対応する角度範囲に亘って形成されて第１ロック部材（１３ａ）および第２ロック部材（１３ｂ）と第２取り付け部材（８）との間における相互作用を防止する第２サブ領域（３１ｂ、３２ｂ）とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両座席用取り付け具（５）。
3. 前記第１サブ領域（３１ａ、３２ａ）が、前記軸（Ａ）から一定の距離を離間した位置に配置されて半径方向外側寄りに位置しているとともに、
   前記第２サブ領域（３１ｂ、３２ｂ）が、前記軸（Ａ）から一定の距離を離間した位置に配置されて半径方向内側寄りに位置していることを特徴とする請求項２に記載の車両座席用取り付け具（５）。
4. 前記第１係止トラック（３１）が、前記自由旋回制御部材（２８）のスロットガイド部分（２９）の縁部に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５）。
5. 前記スロットガイド部分（２９）が、ウェブ部分（３０）を介して相互に離間していることを特徴とする請求項４に記載の車両座席用取り付け具（５）。
6. 前記第２係止トラック（３２）が、前記環状の自由旋回制御部材（２８）の半径方向内側の縁部に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５）。
7. 前記第１ロック部材（１３ａ）から軸方向に突出する第１ラグ部分（２３ａ）と第２ロック部材（１３ｂ）から軸方向に突出する第２ラグ部分（２３ｂ）とが、前記ディスクカム部材（１９）と係止トラック（３１、３２）とに相互作用していることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５）。
8. 前記第１ラグ部分（２３ａ）と第２ラグ部分（２３ｂ）とが、前記第１ロック部材（１３ａ）と第２ロック部材（１３ｂ）とに対して異なる程度の半径方向外側にそれぞれ配置され、
   前記第１ラグ部分（２３ａ）が、前記第１ロック部材（１３ａ）のほぼ中央に設けられているとともに、
   前記第２ラグ部分（２３ｂ）が、前記第２ロック部材（１３ｂ）の半径方向内側に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の車両座席用取り付け具（５）。
9. 前記ディスクカム部材（１９）が、前記第１ラグ部分（２３ａ）と相互作用する第１制御トラック（１９ａ）と第２ラグ部分（２３ｂ）と相互作用する第２制御トラック（１９ｂ）とを有し、
   前記第１制御トラック（１９ａ）が、前記ディスクカム部材（１９）の切り欠き部分内に設けられているとともに、
   前記第２制御トラック（１９ｂ）が、前記ディスクカム部材（１９）の半径方向内側寄りに設けられていることを特徴とする請求項７または請求項８に記載の車両座席用取り付け具（５）。
10. 座部（３）と背もたれ（４）とを備えている車両座席（１）において、
    前記背もたれ（４）が、前記座部（３）に対して請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の車両座席用取り付け具（５）を介して取り付けられて座部（３）に対する傾斜を調整自在であるとともに旋回自在であることを特徴とする車両座席（１）。

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