JP2002535106A - 車両用シートのロック機構 - Google Patents

車両用シートのロック機構

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JP2002535106A
JP2002535106A JP2000595857A JP2000595857A JP2002535106A JP 2002535106 A JP2002535106 A JP 2002535106A JP 2000595857 A JP2000595857 A JP 2000595857A JP 2000595857 A JP2000595857 A JP 2000595857A JP 2002535106 A JP2002535106 A JP 2002535106A
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JP2000595857A
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フォスマン、グレゴール
ベッカー、マルティン
ペーターズ、クリストフ
クルッグ、ダイアナ
アスバー、トーステン
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カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用シートのロック機構を提供すること。 【解決手段】 下側部材（３；１０３；２０３；３０３）、前記下側部材（３；１０３；２０３；３０３）に支持された上側部材（２；１０２；２０２；３０２）、及び、ガイドウェイ（１５；１１５；２１５；３１５）内で前記下側部材（３；１０３；２０３；３０３）と前記上側部材（２；１０２；２０２；３０２）との間を延びる少なくとも１つのロック要素（１３；１１３；２１３：３１３）を備えた、車両用シート、特に、自動車用シートのロック機構において、前記ガイドウェイ（１５；１１５；２１５；３１５）が、記下側部材（３；１０３；２０３；３０３）と前記上側部材（２；１０２；２０２；３０２）とを支持する軸受を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのロック機構に関し、より詳細には、請求項１の前提
項の特徴を備えた自動車用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の公知のロック機構では、ロック機構の上側部材はベアリング要素に支
持されており、そのベアリング要素はロック機構の下側部材に支持されている。
ベアリング要素は、当該機構の上側部材と下側部材との間の空間に設けられてお
り、カラーを積層状組立体として構成されている。ベアリング要素は、２つのロ
ック要素を移動させる制カム御要素としても使用され、ガイドウェイ中において
案内されている間、これらの２つのロック要素は径方向外側に押圧されて、ロッ
ク要素を係合させる。ベアリング要素と制御カム要素は組み合わされて伝動バー
上に直接設けられている。自動車用シートにロック機構を装着した後、伝動バー
は、ロック機構の他方側の調節装置に延びている。伝動バーを回転させると、ベ
アリング要素及び制御カム要素が回転し、ロック要素が移動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、前述の種類のロック機構を改良することにある。本発明によ
ると、この目的は、請求項１の特徴項のロック機構及び請求項１０の特徴項の車
両用シートにより達成される。好適な実施例は、従属項の構成を主題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
ガイドウェイがロック機構の下側部材及び上側部材を支持する軸受として機能
し、中間支持としての軸受要素なしに、ロック機構の下側部材の内外で上側部材
を直接支持する。これにより、構造を複雑にする軸受及び制御カム要素を用いる
ことが不要であり、ロック機構の製造が容易になるとともに、コストが削減され
る。基本的構造では、公知の軸受及び制御カム要素よりガイドウェイが径方向外
側に延びているので、支持は軸受力を小さくする長いレバーアームで生じる。好
ましくは、ガイドウェイはロック機構の下側部材と一体に構成されて上側部材に
支持されており、これにより、構造が簡単になるとともに安定性が向上する。
【０００５】 ロック機構を安全に係合させるために、好ましくは機構の一方の部材の境界面
に形成されたギアリムが、歯状セグメントとして設計構成されたロック要素と協
働する。好ましくは、２つのロック要素が設けられる。構造を簡単にするために
、ギアリムを構成するこの境界面が、同時に、ガイドウェイの接触面を形成する
ことが効果的である。十分な支持ができるように、ガイドウェイは、境界面に対
して、好ましくは、周方向の扇状領域の大部分に形成されている。扇状領域の他
の部分は、例えば、歯状セグメント又は協働するばねのために残されている。
【０００６】 ガイドウェイを介する本発明の支持構造は、ロック機構の中心に制御要素を収
納する空間を形成しており、この制御要素は伝動バーを駆動するために配置され
、空洞内のロック要素を移動させる。この動作を補助するために、制御要素は、
好ましくは、付勢力があるばねである。所定の力を付与するために、それぞれの
ロック要素にばねが設けられている。ばね力に抗する方向にロック要素を移動さ
せるためには、伝動バーに制御ディスクを設けることが好ましい。
【０００７】 好適実施形態においては、誤差を吸収する手段が設けられており、これにより
、機構を安全に係合させることができる。車両用シートの両側にロック機構を設
け、バーを介して同時に動作を行なわせることにより、誤差吸収手段は、例えば
、ロック機構に始めからある隙間や製造誤差によってロック機構の歯の位置が異
なっても、両方のロック機構が係合させるようにする。例えば、誤差吸収手段が
、ロック機構内の誤差を補正してもよい。可能であれば、異なる誤差吸収手段が
、独立して、又は、組合せて設けられていてもよい。好ましくは、制御要素は、
ロック要素を移動させる。この場合、制御要素は、車両用シートの一方の側から
他方の側に制御要素の動作を伝達するバーによって移動させられる。これによっ
て、総てのロック要素が同期して作動する。バーの捻れを許容するために、バー
と制御要素との間に隙間を設けることが好ましい。構造を簡素化するために、独
立して構成されたバーより短い伝動要素と制御要素との間に隙間を設けるおとが
好ましい。
【０００８】 さならる誤差吸収要素として、制御要素を、ロック要素のそれぞれの輪郭制御
部分を備えたカムプレートとして設計構成することができる。この場合、それぞ
れの輪郭制御部は、外側に向って径を一定に僅かに漸増させる螺旋形状となって
いる。この結果、既に部分的に係合するロック要素は、総ての他のロック要素が
係合するまで、安全に保持される。制御カムは、それぞれの輪郭制御部と協働す
るロック要素に力を伝動するために機能する。
【０００９】 好ましくは、制御ディスクはそれぞれのロック要素と協働するように設けられ
ている。制御ディスクは、その移動方向に対して直交するロック要素に横たわっ
ており、例えば、特に、非係合状態において突起及びスロットロック要素により
ロック要素の移動を制御する。好ましくは、制御ディスクは、ロック要素に向う
方向に付勢されており、すなわち、径方向に移動可能なロック要素の場合は軸方
向に付勢されている。これによって、制御ディスクは、ロック要素と接触状態と
なり、したがって、突起及びスロットが移動を制御する係合状態となる。好まし
くは、１以上の弾性舌片によって付勢力が得られる。この弾性舌片は、制御ディ
スクから外側に曲げられ、同時に、誤差吸収手段として作用する。
【００１０】 さらに、好適な実施形態では、ロック機構は、上側部材とロック機構の下側部
材との間でロック要素が適切に動作するように所定の角度位置を提供する手段を
備えている。これによって、車両用シートにロック機構を採用することができ、
揺動時に非係合装置を定量的に作動させたり保持させたりすることなく、背凭れ
に非係合後の自由な揺動及び／又はリクライニング姿勢への復帰動作を行なわせ
ることができる。これにより、背凭れの角度姿勢を前後に簡単に変更することが
できる。リクライニング姿勢では、背凭れが支持され、ロック機構を介する負荷
がリクライニング姿勢で突出したレバーアームに偶発的に伝動されないようにな
っている。
【００１１】 好ましくは、ロック要素は、ロック機構の部材の一方と係合するように協働す
る。所定角度位置以外では、機構の当該部材からロック要素が遠ざけられる。こ
の動作を、例えば、保持すなわち復帰手段、案内プレート制御、独立したストッ
パ、カムによって、又は、種々の連続する角度範囲に亘るストッパ軌道によって
、生じさせてよい。径方向に動作するロック要素の場合、ストッパ軌道は、好ま
しくは、係合力が直接作用しないように及びロック機構の係合面、例えば、ギヤ
歯構造を保護するために、ロック要素の軸方向に突出する突起と協働する。この
場合、ストッパ軌道が、軸方向突出突起のためのストッパとして機能する、径方
向で異なり外側に位置する部分より構成することが効果的である。
【００１２】 ストッパ軌道が上側部材に沿って異なる角度位置上で回転し、ストッパ軌道を
簡単な構造で設計構成できるように、ストッパ軌道は、好ましくは、ロック機構
の上側部材に配置されている。ロック要素の数に比例して、ストッパ軌道が、回
転方向で対称に設けられている。
【００１３】 容易に乗換えることができ、又は、容易に離れることができるように、独立し
て機能するストッパ軌道を設けるには、ストッパ軌道が分離構成された部分に設
けられている場合、ストッパ軌道をロック機構の上側部材上で回転できないよう
に配置することが効果的である。回転を拘束された装置を容易に得るには、分離
構成された部分に、ロック機構の上側部材の切欠及び／又は突起と協働する突起
及び／又は切欠を設けられている。全体の深さを大きくすることなく、また、ス
トッパ軌道を設けることなく、前述の用途部分の連続使用ができるようにするに
は、必要に応じて、分離構成された部分に、例えば、ロック機構の上側部材の凹
所に配置されたリングが設けられる。
【００１４】 さらに、好適実施形態において、ロック機構は、機構の下側部材及び上側部材
の両方に結合できる要素を備えている。これによって、装着された背凭れの自由
な揺動が記憶機能によってできる。すなわち、自由な揺動の後に、調節された位
置に再度定められる。中間軸受なしに、ガイドウェイ上にロック機構の下側及び
上側部材を直接支持することによって、複雑な構成の軸受及びカム要素が不要に
なり、ロック機構の構造が簡素化されるとともにコストが低減される。基本的に
は、ガイドウェイが公知の軸受及び制御カム要素より径方向外側に延びているの
で、支持構造は、軸受力を減少させる長いレバーアームで生じる。
【００１５】 機構の上側及び下側部材の連結は、アーム、例えば、ばねアームによって行う
ことができる。好ましくは、これらのアームは、共通のシフトプレートによって
それぞれの部材から離されている。シフトプレートを作動させるために、ロック
機構の内側に配置されたシフトプレート及びロック機構の外側に配置されたレバ
ーに回転できないように連結された回転可能な作動スリーブを設けることが好ま
しい。軸方向誤差を補正するために、第３のばねアームを設けてもよい。
【００１６】 好ましくは、ロック要素は突起を備えており、段部を有する案内プレートが設
けられている。突起は、ロック機構の自由な揺動中に案内プレート上を移動し、
ロック要素は係合しない。ロック機構が係合している間、突起を受け入れるため
に、案内プレートは凹所を備えている。好ましくは、案内プレートは、同時に、
前述のアームと連結される係合可能要素を形成している。
【００１７】 本発明の車両用シートは、少なくとも１つ、好ましくは、伝動バーを介して連
結された２つのロック機構を備えている。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明は、図面に示された４つの実施形態に基づいて、以下、詳細に説明され
る。
【００１９】 自動車用シートのロック機構１は、全体が符号１で示されており、上側部材２
と下側部材３を備えている。ロック機構は、自動車用シートの両側のそれぞれに
設けられている。上側部材２に取り付けられたシート背凭れ４は、２つのロック
機構１によって自動車用シートのシート構造物に連結されている。図４に示され
るように、２つのロック機構１はバー６によって互いに連結されている。
【００２０】 上側部材２と下側部材３は、それぞれ、ディスク状部分の中央において、ボア
２’及びボア３’を有する。これらのボア２’及びボア３’はバー６は貫通路を
形成している。上側部材２と下側部材３の外側から、すなわち、上側部材２と下
側部材３との合わせ面と反対の面から、安全装置８がボア２’及びボア３’を貫
通している。安全装置８は、２つの半片８，８よりなり、ボア２’及びボア３’
内を軸方向に連続するように配置されている。軸安全装置８は内周側でモーメン
トを伝達できる輪郭を備えた動力伝動要素として構成されている。スプライン嵌
合又はセレーション嵌合のように、軸安全装置８は同じ輪郭のバー６を囲繞して
いる。
【００２１】 軸安全装置８は、同じ形状のプラスチック製の２つの半片よりなる。軸安全装
置８のそれぞれの半片は、ディスク状フランジ部分８’を有している。このフラ
ンジ部分８’は、上側部材２と下側部材３の両面に対向する環状の内側平坦面を
備えている。フランジ部分８’は、軸安全装置８が移動することを防止するとと
もに、ロック機構１の組立中及び作動中において、上側部材２と下側部材３が軸
方向に移動することを防止する。しかし、軸安全装置８は、下側部材３に対して
上側部材２が回転することは拘束しない。ロック機構１の使用時に生じる軸方向
の動力伝達のために、図示しないシートメタルホルダが設けられている。また、
フランジ部分８’は、ロック機構１に潤滑が必要なとき、潤滑剤の漏洩を阻止す
るシールとしても機能する。
【００２２】 フランジ部分８’の内側平坦面に向かって、径が僅かに漸増する円錐状中間部
分８”が連続している。この中間部分はフランジ部分８’より径が小さく、径方
向の段部を形成している。中間部分８”は、上側部材２と下側部材３のボア２’
及び３’より小さな径を有しており、上側部材２と下側部材３は中間部分８”に
当接しない。
【００２３】 中間部分８”の内側先端部には、径の小なる部分において動力伝動部分８”’
が連続している。この動力伝動部分８”’の外周面及び内周面には、軸方向延び
る溝が形成されている。動力伝動部分８”’の内周面にはバー６が嵌合する。組
立を簡単にするため、バー６の溝と動力伝動部分８”’の溝は、それぞれ周方向
で対称に形成することが好ましい。
【００２４】 動力伝動部分８”’は、軸方向に見たとき、３つの指状突起９と、この指状突
起と同じ形状の３つの凹所９’を有する。突起９及び凹所９’は、すなわち、突
起９は、その側縁において、鋸状、特に、粗いギア状歯構造を備えている。組立
時、軸安全装置８の２つの半片は、動力伝動部分８”’が互いに係合するように
６０°の位相差で組み合わされ、一方の半片の指状突起９が他方の半片の凹所９
’に係合する。ギア状歯構造の鋸状の歯は、フランジ部分８’に指向する緩傾斜
のフランク面を備え、緩傾斜のフランク面に続いてフック面を有する。軸安全装
置８の２つの半片が互いに組み立てられたとき、鋸状の歯の緩傾斜のフランク面
が互いに接しあって、プラスチック材料よりなる半片は弾性変形し、それぞれの
歯は先端を越えてフック面で係合する。これにより、ギア状歯構造はクリップ状
に係合する。
【００２５】 上側部材２は、ロック機構１の下側部材３に対向する内側面において、ボア２
’から径方向に広がる環状空洞部分を有する。この環状空洞部分は、ロック機構
１の上側部材２と下側部材３の間の構造物収納空間１０を形成している。この空
間１０には、後述の多数の部品及び要素は配置される。上側部材２に形成された
構造物収納空間１０の周方向の境界面は符号２”で示されている。
【００２６】 カムプレート１１は、その外周面において１８０°の位相差のカムを備えた回
転ディスクの形状をしている。カムプレート１１は、構造物収納空間１０内にお
いて軸安全装置８の動力伝動部分８”’上に配置されている。軸安全装置８のク
リップ係合した動力伝動部分８”’は、カムプレート１１のベアリング開口部と
回転を拘束された状態で噛み合っている。これにより、カムプレート１１は、動
力伝動要素として機能する軸安全装置８を介してバー６によって回転させられる
。カムプレート１１は、下側部材３に向って軸方向に突出する円筒状段部を備え
ている。円筒状段部の外周面は、ロック機構１の下側部材３のボア３’の内周面
に適合する形状をしており、これにより、カムプレート１１は、下側部材３によ
って支持される。
【００２７】 カムプレート１１と同一平面内で、且つ、軸安全装置８より径方向外側におい
て、構造物収納空間１０は、ロック要素として機能する２つの平らな歯状セグメ
ント１３を収納している。歯状セグメント１３は、１８０°の位相差で配置され
ており（互いに径方向で対称）、径方向に移動可能である。それぞれの歯状セグ
メント１３は、その先端、すなわち、径方向外側において、ギヤ状歯構造１３’
を有するとともに、内側端、すなわち、径方向内側において、カムフォロアのよ
うな緊張及び弛緩のためのカム転動面を有する。歯状セグメント１３は、制御デ
ィスクとして機能するカムプレート１１と協働する。ギヤ状歯構造１３’とカム
転動面との間では、歯状セグメントの側面が互いに平行に延びている。
【００２８】 ロック機構１の下側部材３は、構造物収納空間１０内に設けられて、歯状セグ
メント１３を収容する案内要素１５を有する。案内要素１５は、互いに対向する
２つのＣ字状セグメントよりなる。これらのＣ字状セグメントは、径方向外側半
分において、それぞれの歯状セグメント１３を案内溝を形成するとともに、径方
向内側半分において、カムプレート１１を備えた軸安全装置８の周囲でそれぞれ
のコイルばね１７を収納する空間を形成している。この構造により、歯状セグメ
ント１３は、その平行な側面が溝の側面に平行となり、側面同士で摺動できるよ
うなっている。２つのコイルばね１７は、それぞれ、案内要素１５の径方向内側
部分において一端がピン１７’により支持されている。コイルばね１７は、それ
ぞれ、他端がカムプレート１１の周面に接している。コイルばね１７は、カムプ
レート１１を回転させるように作用し、制御ディスクとして機能する。コイルば
ね１７によって、カムプレート１１はそのカム形状のために歯状セグメント１３
を径方向外側に押圧する。
【００２９】 駆動ディスク１９は、構造物収納空間１０に設けられている。構造物収納空間
１０は、図４に示されるように、カムプレート１１、案内要素１５及びコイルば
ね１７を収納する第１の円形ディスク状部分に加えて、駆動ディスク１９を収納
する比較的小さい円形の第２ディスク状部分を有する。この第２ディスク状部分
は、第１ディスク状部分より浅い空間であり、歯状セグメント１３の表面と上側
部材２の底面との間に形成され、ボア２’の周囲に広がっている。図示された実
施例では、駆動ディスク１９は、軸安全装置８にスプライン嵌合するように取り
付けられているが、カムプレート１１に取り付けてもよい。駆動ディスク１９は
バー６とともに回転するようになっている。駆動ディスク１９は、径方向外側近
傍において、２つの対称な細長い溝１９’が表裏に貫通している。この溝１９’
は、駆動ディスク１９の外周面に向って径方向に傾斜して設けられている。歯状
セグメント１３は、上側部材２側において、突起２１が突出している。組立状態
において、突起２１は溝１９’の内部に突出している。
【００３０】 歯状セグメント１３がカムプレート１１の回転によって径方向外側に押圧され
ると、駆動ディスク１９はこれとともに回転し、溝１９’内の突起２１が径方向
外側に押される。これと逆回転の場合には、駆動ディスク１９は溝１９’及び突
起２１により径方向内側に歯状セグメント１３を引っ張る。
【００３１】 ロック機構を組み立てた状態において、案内要素１５は、構造物収納空間１０
の境界面２”と、その周方向外側面が接触しており、これにより、ロック機構の
上側部材２は案内要素１５及び下側部材３によって支持される。境界面２”は、
歯状セグメント１３がカムプレート１１によって径方向外側に押されたとき、歯
状セグメント１３のギヤ状歯構造１３’と協働するギアリム部を有する。上側部
材２のギアリム部と歯状セグメント１３のギヤ状歯構造が互いに係合すると、ロ
ック機構が係合したことになり、上側部材２と下側部材３は相対回転できない状
態になる。駆動ディスク１９が歯状セグメント１３を後退させると、上側部材２
と下側部材３は互いに回転できる状態になる。この場合、案内要素１５は、構造
物収納空間１０の境界面２”上を摺動する。
【００３２】 他の実施例として、境界面２”の一部にのみ、ギアリムを設けてもよい。この
場合、歯状セグメント１３は、上側部材２と下側部材３が所定の角度位相にある
ときのみ係合できるようになる。すなわち、歯状セグメント１３は、ロック機構
が所定の角度位相にあるときのみ係合する。
【００３３】 第２実施形態はロック機構１０１に関する。特別示さない限り、第１実施形態
に対応する部材には、１００番代の同じ符号が付けられている。
【００３４】 シート背凭れは、機構の回転部材１０２，１０３によって傾斜角度を変更可能
であり、リアシート方向への傾斜が容易となるように自由に揺動できる構造であ
る。軸安全装置１０８は、部材１０２，１０３のボア１０２’，１０３’内に支
持されている。軸安全装置１０８は、伝動要素として、内部の伝動輪郭に適合し
た輪郭の伝動バー１０６を囲繞している。伝動バー１０６及び軸安全装置１０８
の輪郭は、軸方向に見たとき、非円形に形成されている。すなわち、それぞれの
輪郭は、実施形態が断面で示されるように、互いに６０°の位相で離間する５つ
の歯で形成されている。
【００３５】 機構の上側部材１０２は、下側部材１０３に対向する内側面において、ボア１
０２’の周りに環状空洞部分を有する。この環状空洞部分は、構造物収納空間１
１０を形成している。上側部材１０２に形成され、且つ、構造物収納空間１１０
の周方向に延びる境界面は符号１０２”で示され、少なくとも一部にギヤ歯構造
を有する。制御要素として機能するカムプレート１１１は、軸安全装置１０８の
構造物収納空間１１０内に配置されている。２つの平坦な歯状セグメント１１３
は、カムプレート１１１より薄い厚みであり、カムプレート１１１と同じ平面内
において、軸安全装置１０８の径方向外側の構造物収納空間１１０内に配置され
ている。
【００３６】 ２つの歯状セグメント１１３は、１８０°の位相差で配置されている。これら
の歯状セグメントは、径方向に移動可能であり、４つのセグメント状案内要素１
１５によって案内されている。それぞれの歯状セグメント１１３は、径方向外側
の端部において、ギヤ歯構造１１３’を有している。このギヤ歯構造は、構造物
収納空間１１０の境界面１０２”のギヤ歯構造と関連している。それぞれの歯状
セグメント１１３は、その径方向内側の中心において、径方向内側に指向する制
御カム１１３”を備えている。制御カム１１３”は、カムプレート１１１の輪郭
に適合している。２つの切欠１１１’のそれぞれから周方向に沿って、カムプレ
ート１１は、始点から径がほぼ一定の等径部を有し、次いで、径方向外側に立ち
上がった段部と、その段部から終点に向う制御部１１１”を有する。制御部は、
径方向外側に向って僅かに径を漸増させる螺旋状である。このような制御部１１
１”の端部において、カムプレート１１１の輪郭は、次の切欠１１１’につなが
っており、カムパターンは１８０°の位相で繰り返している。
【００３７】 一対の案内要素１１５は、径方向外側領域において、それぞれの歯状セグメン
ト１１３のための溝を形成している。歯状セグメント１１３は、溝の側壁に対し
て、両側端面が平行に沿っている。溝に直角な内側領域において、案内要素は、
渦巻きばね１１７の空間を提供している。２つの渦巻きばね１１７のそれぞれは
、内側端部が下側部材１０３のピン１１７’に支持されており、外側端部がカム
プレート１１１の周囲の切欠１１１’に係合している。なお、説明上、図７及び
図８では、ピン１１７’のみを示し、渦巻きばね１１７は省略している。
【００３８】 細長い形状の制御ディスク１１９は、機構の上側部材１０２と歯状セグメント
１１３との間の構造物収納空間１１０に配置されている。その中心において、制
御ディスク１１９は、カムプレート１１１を囲繞する大きな開口を備えている。
内側で対峙する拘束要素１１９’が、カムプレート１１１の２つの切欠１１１’
に係合し、これにより、制御ディスク１１９はカムプレート１１１上で回転不能
に支持される。径方向の外側領域において、制御ディスク１１９は、１８０°の
位相で２つの円弧状スロット１２１を備えている。それぞれの歯状セグメント１
１３からは、機構の上側部材１０２に向う側において、軸方向の突起１２３が突
出している。その突起１２３は、機構が組立てられた状態では、スロット１２１
内に配置される。スロット１２１は、外側において、制御ディスク１１９の中心
から一定半径の中心部分と、その両側部分において傾斜段部を介して中心に向う
オフセット部分とを備えている。
【００３９】 ２つのスロット１２１の両側には、制御ディスク１１９の中心に対して径方向
に対称な４つの弾性舌片１２５が設けられている。弾性舌片は、制御ディスク１
１９の素材を打ち抜いて加工され、一部のみ素材に弾性的に連結され、機構の上
側部材に向って押し出されている。制御ディスク１１９は、歯状セグメント１１
３と接触するように、弾性舌片１２５によって軸方向に付勢され、がたつきを防
止されている。
【００４０】 図８に示される係合状態では、軸安全装置１０８は、伝動バー１０６に沿って
回転する。軸安全装置１０８の外側輪郭とカムプレート１１１の内側輪郭との間
には隙間があり、２つのロック機構１０１の誤差とバー１０６のねじれを吸収し
ている。従って、カムプレート１１１は、軸安全装置１０８とバー１０６に沿っ
て、遅れて回転する。こうすることにより、渦巻きばね１１７がカムプレート１
１１の回転を補助する。２つの制御部１１１”のそれぞれに向って立ち上がる起
立部において、制御要素として機能するカムプレート１１１が、これに関連する
歯状セグメント１１３の制御カム１１３”を押圧する。これにより、カムプレー
ト１１１が歯状セグメント１１３を径方向外側に押す。切欠１１１’とノーズ１
１９’によって拘束される制御ディスク１１９もカムプレート１１１とともに回
転する。こうすることにより、突起１２３は、スロット１２１内で径方向外側に
押され、同時に中心に向かう。
【００４１】 機構の上側部材１０２が回転すると、上側部材１０２のギヤ歯構造が歯状セグ
メント１１３のギヤ歯構造１１３’と係合する。このとき、歯状セグメントはロ
ック要素として機能し、対応するロック機構１０１が係合によりロックされる。
こうすることにより、歯状セグメントがカムプレート１１１の制御部１１１’に
より付勢される。２つのロック機構１０１の一方において、１つの歯が先端同士
の関係にあると、車両用シートの他方側のロック機構は、カムプレート１１１と
軸安全装置１０８との間の隙間によって係合することになる。ユーザーの姿勢の
変更により、上側部材１０２は、ロックされていないロック機構１０１の下側部
材１０３に対して移動する。歯ピッチの半分程度の回転が生じると、歯状セグメ
ント１１３は機構と係合する。２つのロック機構１０１の歯状セグメント１１３
の係合寸法が異なる場合、制御部１１１”の螺旋形状が誤差を吸収する。
【００４２】 図７に示されるように、この係合状態から非係合状態にするために、バー１０
６が反対方向に回転させられ、これによって、カムプレート１１１が、渦巻きば
ね１１７の力に抗し、軸安全装置１０８を介して随伴される。カムプレート１１
１は、制御ディスク１１９を回転させ、スロット１２１を介して歯状セグメント
１１３をさらに内側に引き込む。すなわち、横方向の円弧範囲から径方向内側に
突起１２３を介して歯状セグメント１１３を引き込む。ロック機構１０１は、次
いで、非係合状態となり、この機構のそれぞれの上側部材１０２は、それぞれに
関連する下側部材１０３に対して回転することがきる。この場合、案内要素１１
５がその周方向の外側面を構造物収納空間１１０の境界面１０２”に横たえ、上
側部材１０２が機構の下側部材に直接支持される。
【００４３】 第３実施形態において、車両用シート２００は、２ドアの自動車の前部座席と
して機能し、全体が符号２０１で示されるロック機構を備えている。特に示さな
い限り、ロック機構２０１の構成要素は、第１及び第２の実施形態に対応し、そ
れぞれの符号は１００及び２００を加えて示されている。
【００４４】 構造物収納空間を形成する環状空間の内側において、ロック機構の上側部材は
、構造物収納空間を拡大するさらなる空間２１０’を備えている。構造物収納空
間２１０の境界面は、上側部材２０２の周方向に形成されており、符号２０２”
で示されており、ギヤ歯構造を備えている。案内要素２１５及びピン２１７’を
備えたロック機構の下側部材２０３、軸安全装置２０８、カムプレート２１１、
ギヤ歯構造２１３’を備えた歯状セグメント２１３、渦巻きばね２１７、並びに
、拘束要素２１９’、スロット２２１及び舌片２２５を備えた制御ディスク２１
９のそれぞれの構成は、第２の実施形態の構成要素と同じである。拘束要素２１
９’と協働するカムプレート２１１の空間は、ここでは、凹所と称し、カムプレ
ート２１１の制御部を輪郭線部２１１”と称する。
【００４５】 制御ディスク２１９と上側部材２０２との間において、リング２２７が空洞２
１０’内に配置されている。リング２２７は、空洞２１０’の対応する凹所２１
０”内に２つの突起２２７’を係合させ、回転できないようになっている。リン
グ２２７の厚みは、空洞２１０’の深さに対応している。径方向内側において、
リング２２７はストップ軌道部２２９を備え、このストップ軌道部は歯状セグメ
ント２１３の突起２２３と協働する。ストップ軌道部２２９は径方向で対称であ
り、径方向内側に向う第１部分２２９’と、径方向外側に向う第２部分２２９”
とを有する。
【００４６】 係合状態において、伝動バーを回転させると、軸安全装置及びカムプレート２
１１が回転する。こうすることにより、渦巻きばね２１７がカムプレート２１１
の回転を補助する。輪郭線部２１１”によって、カムプレート２１１は制御要素
として機能し、関連する歯状セグメント２１３の対応する制御カム２１３”を押
圧する。これにより、歯状セグメント２１３が径方向外側に押される。凹所２１
１’及び拘束要素２１９’によって案内・拘束されているので、制御ディスクは
カムプレート２１１に随伴回転する。こうすることにより、スロット２２３の突
起２２３が、径方向外側に変位する。
【００４７】 機構２０２の上側部材２０２内に設けられたリング２２７は、突起２２３がス
トップ軌道部２２９の径方向外側に向う第２部分２２９’に指向する角度位置に
あるので、歯状セグメント２１３は、ロック要素として機能し、対応するロック
機構２１０が係合及びロックする。ストップ軌道部２２９の角度位置は、直立姿
勢から後部座席に向って８°から６２°の姿勢に対応している。非係合状態にす
るには、伝動バーが反対方向に回転させられ、これによって、カムプレート２１
１が軸安全装置２０８を介して渦巻きばね２１７の力に抗して拘束される。カム
プレート２１１は、制御ディスク２１９を回転させ、その制御ディスクはスロッ
ト２２１と突起２２３により歯状セグメント２１３を径方向内側に引き込む。こ
れにより、ロック機構２０１は非係合状態となり、それぞれの上側部材２０２は
、背凭れ２０４を傾けるために、関連する下側部材２０３に対して回転できるよ
うになる。この場合、案内要素２１５は、構造物収納空間２１０に境界面２０２
”に対して外側周面を隣接させ、これにより、機構の上側部材２０２は、下側部
材２０３に直接支持される。
【００４８】 背凭れ２０４が自由に揺動できる状態において、図示しないハンドレバーを引
くと、まず、車両用シート２００の両側においてロック機構２０１が非係合状態
となり、次いで、それぞれの上側部材２０２すなわち背凭れ２０４が下側部材２
０３に対して前方へ揺動できるようになる。背凭れ２０４が垂直姿勢より後方に
８°以上傾斜しようとすると、突起２２３がストップ軌道部２２９の径方向内側
に向う第１部分２２９’に接する。この状態においてハンドレバーを離すと、突
起２２３が、ストッパとして機能するストップ軌道部２２９の径方向内側に向う
部分２２９’と接触する範囲において、歯状セグメント２１３が、渦巻きばね２
１７の力によって径方向外側に引っ張られる。この場合、歯状セグメント２１３
は、そのギヤ歯構造２１３’が機構の上側部材２０２のギヤ歯構造と離れた状態
にあり、機構はロックされない。前方への揺動は、例えば、図示しないストッパ
によって、起立姿勢から最大３４°の前方までに限定されている。突起２２３が
ストップ軌道部２２９の径方向外側へ向う部分２２９”に接するときだけ、背凭
れ２０４は８°を越えて後方に揺動し、歯状セグメント２１３が再度係合できる
ようになる。
【００４９】 ロック機構２０１の係合を解除した後、自由に揺動でき、ハンドレバーを保持
している状態において、背凭れ２０４は起立姿勢からリクライニング姿勢の６２
°まで後方に揺動され得る。この角度姿勢が大きくなると、突起２２３がストッ
プ軌道部２２９の径方向内側へ向う部分２２９’に向って案内され、歯状セグメ
ント２１３はロック状態でなくなる。前方への揺動中のみ、６２°の角度範囲に
おいてロック状態が生じる。
【００５０】 改変された実施形態において、リング２２７はロック機構２０１に挿入されず
、そのロック機構は、第２実施形態のロック機構と同様に機能する。
【００５１】 第４実施形態において、２ドアの自動車の前部座席として使用される車両用シ
ートのためのロック機構３０１に関する。以下特別に断りがないかぎり、ロック
機構３０１の構成要素は、第３、第２及び第１の実施の形態に対応し、それぞれ
の符号は１００、２００及び３００を加えて示されている。
【００５２】 機構の上側部材３０２及び下側部材３０３は、それぞれボア３０２’，３０３
’を備えている。それぞれのボアは、伝動要素として機能する軸安全装置３０８
が貫通する。構造物収納空間３１０を形成する環状空間内において、上側部材３
０２は、構造物収納空間３１０を拡大するさならる空洞３１０’を備えている。
上側部材３０２内に形成され周方向に延びる構造物収納空間３１０の境界面は、
第１の境界面が符号３０２”で示され、ギヤ歯構造を備えている。周方向でさら
に内側を延びる空洞３１０’の境界面は、第２の境界面３１０”として示され、
同様にギヤ歯構造を備えている。制御要素として機能するカムプレート３１１は
、境界面３０２”の面内において、軸安全装置３０８上で構造物収納空間３１０
に位置する。
【００５３】 径方向に移動可能な２つの平坦な歯状セグメント３１３は、構造物収納空間３
１０内に配置され、４つの案内要素３１５によって案内されている。それぞれの
歯状セグメント３１３は、境界面３０２”のギヤ歯構造と協働するギヤ歯構造３
１３’と、カムプレート３１１の輪郭線部３１１”と協働する制御カム３１３”
とを備えている。一対の案内要素３１５は、それぞれの歯状セグメント３１３の
ための溝を形成しており、それぞれの渦巻きばね３１７の空間の内部領域を提供
している。２つの渦巻きばね３１７のそれぞれは、一端が下側部材３０３のピン
３１７’に支持され、他端がカムプレート３１１の切欠３１１’に支持されてい
る。
【００５４】 細長い形状の制御ディスク３１９は、上側部材３０２と歯状セグメント３１３
との間において、構造物収納空間３１０内を延びている。制御ディスク３１９は
、２つの拘束要素３１９’がカムプレート３１１の切欠３１１’に係合して、カ
ムプレート３１１上で回転できないように支持されている。径方向外側領域にお
いて、制御ディスク３１９は、２つの対向する円弧状スロット３２１を備えてお
り、組み立てられた状態において、それぞれの歯状セグメント３１３の突起３２
３がこのスロット３２１内に入る。
【００５５】 制御ディスク３１９と機構の上側部材３０２との間において、空洞３１０’は
、ディスク状シフトプレート３３１と環状案内プレート３３３と協働している。
シフトプレート３３１は、作動スリーブ３３５上で係合凹所により回転できない
ように嵌合している。作動スリーブ３３５は、軸安全装置３０８を囲繞しており
、機構の上側部材３０２の外側までボア３０２’を貫通している。そこで、作動
スリーブ３３５は、同じような係合凹所により、相対回転不能にレバー３３７を
支持している。
【００５６】 案内プレート３３３は、３対のばねアーム３４１，３４２，３４３を備えてお
り、それぞれのアームは、互いに径方向に延びている。舌状の第１のばねアーム
３４１は、案内プレート３３３の外側周面を６０°以上の範囲に亘って形成され
、例えば、外側端部の一部が曲げられている。２つの第１のばねアーム３４１は
、ロック機構３０１の係合状態において径方向外側に作用し、第２の境界面３１
０”のギヤ歯構造と離間している。２つの第２のばねアーム３４２は、第１のば
ねアーム３４１と周方向でオフセット配置されており、径方向内側に配置されて
いる。２つの第２のばねアーム３４２は、６０°以上の範囲に亘って形成され、
例えば、案内プレート３３３を打ち抜いた曲がった舌状である。２つの第２のば
ねアーム３４２は、機構の下側部材３０３に向う軸方向で作用する。ロック機構
３０１の係合状態において、第２のばねアーム３４２は、切欠３３１’を貫通し
、下側部材３０３の成形部分に係合する。
【００５７】 ２つの第３ばねアーム３４３は、周方向で第１のばねアーム３４１及び第２の
ばねアーム３４２とオフセットされており、例えば、打ち抜き加工によって形成
される。第３のばねアーム３４３は、環状案内プレート３３３の径方向内側エッ
ジから径方向内側に向う独立アームとして延びている。第３のばねアーム３４３
は、ロック機構３０１の軸方向誤差を吸収するための設けられており、案内プレ
ート３３３の正確な軸方向位置を定める。第３のばねアーム３４３のそれぞれの
フランクと案内プレート３３３の径方向内側エッジの段部３４４との間において
、それぞれ１つの切欠３４５が設けられている。ロック機構３１０が係合状態の
とき、突起３２３は制御ディスク３１９のスロット３２１を貫通し、案内プレー
ト３３３の輪郭線部３４５内のシフトプレート３３１の開口に整列している。
【００５８】 ロック機構３０１の微調整を行う場合、作動レバー３３７、作動スリーブ３３
５、シフトプレート３３１及び案内プレート３３３は、非作動状態にある。非係
合状態から伝動バーを回転させると、軸安全装置３０８が回転し、カムプレート
３１１が回転する。こうすることにより、渦巻きばね１１７３１７がカムプレー
ト３１１の回転を補助する。輪郭線部３１１”によって、生後要素として機能す
るカムプレート３１１は、関連する歯状セグメント３１３の対応制御カム３１３
”を押圧し、その歯状セグメント３１３が径方向外側に押される。制御ディスク
３１９は、切欠３１１’及び拘束要素３１９’を介して随伴され、カムプレート
３１１とともに同様に回転する。こうすることにより、スロット３２１内の突起
３２３が径方向外側に押される。ロック要素として機能する歯状セグメント３１
３は、第１の境界面３０２”においてギヤ歯構造と係合し、対応するロック機構
３０１をロックする。
【００５９】 非係合状態にするには、伝動バーが反対方向に回転させられ、これによって、
渦巻きばね３１７の力に抗して、軸安全装置３０８を介して、カムプレート３１
１が随伴させられる。カムプレート３１１は制御ディスク３１９を回転させ、そ
の制御ディスクがスロット３２１及び突起３２３により歯状セグメント３１３を
径方向内側に引き込む。こうして、ロック機構３０１が非係合状態になり、それ
ぞれの上側部材３０２は、背凭れの傾斜角度調整のために、関連する下側部材３
０３に対して回転できるようになる。こうすることにより、案内要素３１５は、
構造物収納空間３１０の第１境界面３０２”に対して周方向外側面に接し、これ
により、上側部材３０２は機構の下側部材に直接支持される。
【００６０】 レバー３３７を引っ張ることにより、作動スリーブ３３５が回転して、背凭れ
は自由に揺動できるようになる。作動スリーブ３３５は、次いで、切欠３３１’
を備えたシフトプレート３３１を回転させる。その結果、第２のばねアーム３４
２が、シフトプレート３３１の切欠３３１’の外側へ下側部材３０３から離れる
方向に押され、案内プレート３３３と下側部材３０３との間の係合が解かれる。
シフトプレート３３１は、その周面において、２つの段部を備えている。この段
部は、回転によって、第１のばねアーム３４１を第２の境界面３１０”のギヤ歯
構造に押圧し、案内プレート３３３を上側部材３０２に結合させ、仮姿勢を定め
る（メモリーポジション）。同時に、シフトプレート３３１が、例えば、再調整
結合片を介して制御ディスク３１９及びカムプレート３１１を随伴する。ロック
機構３０１が非係合状態の場合、歯状セグメント３１３が、制御ディスク３１９
のスロット３２１によって微調整のために後退する。２つの突起３２３が、２つ
の段部３４４上で、案内プレート３３３の切欠３４５の外に移動する。ロック機
構３０１、すなわち、上側部材３０２及び案内プレート３３３を回転させること
により、背凭れを前後に揺動できる状態となる。ストッパは、シフトプレート３
３１が偶発的に戻ることを防止する。
【００６１】 レバー３３７が解放されると、制御ディスク３１９のスロット３１９の端部及
び案内プレート３３３の段部３４４が突起３２３と接触する限りにおいて、歯状
セグメント３１３は渦巻きばね３１７の力によって径方向外側に押圧される。こ
の場合、歯状セグメント３１３は、ロックできないので、上側部材３０２の第１
境界面３０２”上のギヤ歯構造から離間している。歯状セグメント３１３は、上
側部材３０２の第１境界面３０２”のギヤ歯構造の近くまでは移動する。背凭れ
が予め調整されたメモリポジションまで戻されると、突起３２３はスロット３２
１の広い領域及び案内プレート３３３の切欠３４５に入り、これらの突起３２３
は、ロック機構３０１を係合させるように、渦巻きばね３１７によって径方向外
側に押圧される。同時に、第１のばねアーム３４１がシフトプレート３３１上で
段部から離れ、上側部材３０２との係合を解かれる。第２のばねアーム３４２は
、シフトプレート３３１の切欠３３１’を貫通できるようになるとともに、下側
部材３０３と係合できるようになる。これによって、案内プレート３３３は上側
部材と非係合状態となり、機構の下側部材と係合状態となる。
【００６２】 背凭れは、自由に揺動できる間に偶発的に後方に押されると、突起３２３が第
３のばねアーム３４３を押圧する。案内プレート３３３に作用する力が大きくな
り過ぎると、第１のばねアーム３４１が第２の境界面３１０”のギヤ歯構造を非
係合状態にして、案内プレート３３３が自由に回転できるようになり、これによ
り、ロック機構３０１は損傷から保護される。
【００６３】 本発明のロック機構において、個々の構成要素を組合せて前述の実施形態と異
なる機構を構成することができる。例えば、ロック機構は、第３の実施形態のリ
ングと第４の実施形態の案内プレートの両方を備えるように構成することもでき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態の個々の構成部品の斜視図であり、左側の構成要素
のみ他の構成要素と異なる方向から見た斜視図。
【図２】 軸安全装置の斜視図。
【図３】 図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った径方向断面図。
【図４】 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った軸方向断面図。
【図５】 本発明による自動車用シートの部分斜視図。
【図６】 第２実施形態の個々の構成部品の斜視図であり、左側の構成要素
のみ他の構成要素と異なる方向から見た斜視図。
【図７】 係合状態の第２実施形態の径方向断面図。
【図８】 非係合状態の図７に相当する径方向断面図。
【図９】 第３実施形態の個々の構成部品の斜視図であり、左側の構成要素
のみ他の構成要素と異なる方向から見た斜視図。
【図１０】 リング、制御ディスク及び歯状セグメントを備えた第３実施形
態の上側部材を内側から見た図。
【図１１】 背凭れの異なる姿勢を示した、第３実施形態の代表的な車両用
シートの側面図。
【図１２】 第４実施形態の個々の構成部品の斜視図であり、左側の構成要
素のみ他の構成要素と異なる方向から見た斜視図。
【図１３】 第４実施形態の案内プレート、シフトプレート、制御ディスク
及び歯状セグメントを備えたロック機構の上側部材を内側から見た図。
【符号の説明】
１，１０１，２０１，３０１ ロック機構 ２，１０２，２０２，３０２ 上側部材 ２’，１０２’，２０２’，３０２’ ボア ２”，１０２”，２０２”，３０２” （第１）境界面 ３，１０３，２０３，３０３ 下側部材 ３’，１０３’，２０３’，３０３’ ボア ４，２０４ 背凭れ ５，２０５ シート構造物 ６，１０６ 伝動バー，バー ８，１０８，２０８，３０８ 伝動要素，軸安全装置 ８’ フランジ部分 ８” 中間部分 ８”’伝動部分 ９ 突起 ９’ 切欠凹所 １０，１１０，２１０，３１０ 構造物収納空間 １１，１１１，２１１，３１１ 制御要素，カムプレート １３，１１３，２１３，３１３ ロック要素，歯状セグメント １３’，１１３’，２１３’，３１３’ ギヤ歯構造 １５，１１５，２１５，３１５ ガイドウェイ，案内要素 １７，１１７，２１７，３１７ 渦巻きばね １７’，１１７’，２１７’，３１７’ ピン １９，１１９，２１９，３１ 制御ディスク，駆動ディスク ２１，１２１，２２１，３２１ スロット ２３，１２３，２２３，３２３ 突起 １１１’ 空洞空間（カムプレート内） １１１” 輪郭線部の制御部分 １１３”，２１３”，３１３” 制御カム １１９’，２１９’，３１９’ 拘束要素 １２５，２２５ 舌片 ２００ 車両用シート ２１０’，３１０’ 空洞空間（上側部材内） ２１０” 凹所 ２１１’，３１１’ 凹所 ２１１”，３１１” 輪郭線部 ２２７ リング ２２７’ 突起 ２２９ ストッパ軌道 ２２９’ 第１部分 ２２９” 第２部分 ３１０” 第２境界面 ３３１ シフトプレート ３３１’ シフトプレート内の凹所 ３３３ 案内プレート ３３５ 作動スリーブ ３３７ レバー ３４１ 第１ばねアーム ３４２ 第２ばねアーム ３４３ 第３ばねアーム ３４４ 段部 ３４５ 案内プレート内の輪郭線部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 １９９ ２８ １４８．３ (32)優先日 平成11年６月19日(1999．6．19) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (31)優先権主張番号 １９９ ５６ ２３５．０ (32)優先日 平成11年11月23日(1999．11．23) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＢＲ，ＣＮ，Ｊ Ｐ，ＫＲ，ＵＳ (72)発明者 ベッカー、マルティン ドイツ国 ヴッペルタル ディー−42369 アムスタール 23 (72)発明者 ペーターズ、クリストフ ドイツ国 ヴェルメルスキルヘン ディー −42929 マウスプファッド １ (72)発明者 クルッグ、ダイアナ ドイツ国 レムシェイド ディー−42899 ゲーテヴェグ ２エー (72)発明者 アスバー、トーステン ドイツ国 ミュルハイム・アン・デル・ル ーア ディー−45481 デュッセルドルフ ァーストラーセ 45 Ｆターム(参考） 3B087 BD03 3B099 AA05 BA04 CA19

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 下側部材（３；１０３；２０３；３０３）、前記下側部材（
    ３；１０３；２０３；３０３）に支持された上側部材（２；１０２；２０２；３
    ０２）、及び、ガイドウェイ（１５；１１５；２１５；３１５）内で前記下側部
    材（３；１０３；２０３；３０３）と前記上側部材（２；１０２；２０２；３０
    ２）との間を延びる少なくとも１つのロック要素（１３；１１３；２１３：３１
    ３）を備えた、車両用シート、特に、自動車用シートのロック機構において、 前記ガイドウェイ（１５；１１５；２１５；３１５）が、記下側部材（３；１
    ０３；２０３；３０３）と前記上側部材（２；１０２；２０２；３０２）とを支
    持する軸受を構成していることを特徴とする、車両用シート。
  2. 【請求項２】 前記ロック機構（１；１０１；２０１；３０１）を係合させ
    るために、一方の部材（２；１０２；２０２；３０２）上の境界面（２”；１０
    ２”；２０２”；３０２”）に形成されたリアリムが、歯状セグメントとして設
    計構成された前記ロック要素（１３；１１３；２１３：３１３）と協働すること
    を特徴とする、請求項１のロック機構。
  3. 【請求項３】 前記ギヤリムを備えた前記境界面（２”；１０２”；２０２
    ”；３０２”）が、前記ガイドウェイ（１５；１１５；２１５；３１５）の接触
    面を形成していることを特徴とする、請求項２のロック機構。
  4. 【請求項４】 誤差を吸収する手段（８；１０８；１１１，１１１’１２５
    ；２１１”；２２５）が設けられていることを特徴とする、請求項４のロック機
    構。
  5. 【請求項５】 ロック要素（１１３；２１３：３１３）の径方向移動を制限
    する制御ディスク（１１９；２１９）が設けられ、前記制御ディスクがロック要
    素（１１３；２１３）の移動方向と直交する方向で積層しており、前記制御ディ
    スクが、誤差を吸収するとともに前記ロック要素（１１３；２１３）に向う方向
    に付勢力を生じる少なくとも１つの舌片（１２５；２２５）を備えていることを
    特徴とする、請求項４のロック機構。
  6. 【請求項６】 前記ロック要素（１１３；２１３）の動作を前記上側部材（
    ２０２；３０２）と前記下側部材（２０３；３０３）との間の所定の角度姿勢に
    制限する手段（２２９；３３３）を備えていることを特徴とする、請求項１乃至
    ５のいずれか１つのロック機構。
  7. 【請求項７】 前記手段がストッパ軌道（２２９；３３３）であり、前記ス
    トッパ軌道が、複数の連続する角度位置に亘って延びており、径方向で異なる幅
    の外側部分（２２９’；２２９”；３４４；３４５）を備えており、及び、前記
    ロック要素（２１３；３１３）と協働しており、 前記ストッパ軌道が、分離するように設計構成され且つ前記上側部材（２０２
    ；３０２）に対して回転できないように取り付けられ又は前記上側部材に固着さ
    れた部分（２２７；３３３）に設けられていることを特徴とする、請求項６のロ
    ック機構。
  8. 【請求項８】 下側部材（３０３９又は上側部材（３０２）のいずれかに係
    合するようになっている要素（３３３）を備えていることを特徴とする、請求項
    １乃至７のいずれか１つのロック機構。
  9. 【請求項９】 前記要素（３３３）が、前記上側部材（３０２）に係合する
    第１のアーム（３４２）と、前記下側部材（３０３）に係合する第２のアーム（
    ３４２）を有し、それぞれの部材（３０２，３０３）から前記アームを外すため
    のシフトレプレート（３３１）が設けられていることを特徴とする、請求項８の
    ロック機構。
  10. 【請求項１０】 請求項１乃至９のいずれか１つのロック機構を少なくとも
    １つ備えている車両用シート。
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