JP2005161034A - 車両用シートのロック機構 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートのロック機構を提供すること。
【解決手段】下側部材１０３、前記下側部材１０３に支持された上側部材１０２、及び、ガイドウェイからなる案内要素１１５内で前記下側部材１０３と前記上側部材１０２との間を延びる少なくとも１つのロック要素１１３を備えた、車両用シート、特に、自動車用シートのロック機構において、前記案内要素１１５が、記下側部材１０３と前記上側部材１０２とを支持する軸受を構成する。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用シートのロック機構に関し、より詳細には、請求項１の前提項の特徴を備えた自動車用シートに関する。

この種の公知のロック機構では、ロック機構の上側部材はベアリング要素に支持されており、そのベアリング要素はロック機構の下側部材に支持されている。ベアリング要素は、当該機構の上側部材と下側部材との間の空間に設けられており、軸つば（collar）を積層状組立体として構成されている。ベアリング要素は、２つのロック要素を移動させる制御カム要素としても使用され、ガイドウェイからなる案内要素中において案内されている間、これらの２つのロック要素は径方向外側に押圧されて、ロック要素を係合させる。ベアリング要素と制御カム要素は組み合わされて伝動バー上に直接設けられている。自動車用シートにロック機構を装着した後、伝動バーは、ロック機構の他方側の調節装置に延びている。伝動バーを回転させると、ベアリング要素及び制御カム要素が回転し、ロック要素が移動する。

本発明の目的は、前述の種類のロック機構を改良することにある。本発明によると、この目的は、請求項１の特徴項のロック機構により達成される。好適な実施例は、従属項の構成を主題とする。

ガイドウェイ（案内要素）がロック機構の下側部材及び上側部材を支持する軸受として機能し、中間支持としての軸受要素なしに、ロック機構の下側部材の内外で上側部材を直接支持する。これにより、構造を複雑にする軸受及び制御カム要素を用いることが不要であり、ロック機構の製造が容易になるとともに、コストが削減される。基本的構造では、公知の軸受及び制御カム要素よりガイドウェイ（案内要素）が径方向外側に延びているので、支持は軸受力を小さくする長いレバーアームで生じる。好ましくは、ガイドウェイ（案内要素）はロック機構の下側部材と一体に構成されて上側部材に支持されており、これにより、構造が簡単になるとともに安定性が向上する。

ロック機構を安全に係合させるために、好ましくは機構の一方の部材の境界面に形成されたギアリムが、歯状セグメントとして設計構成されたロック要素と協働する。好ましくは、２つのロック要素が設けられる。構造を簡単にするために、ギアリムを構成するこの境界面が、同時に、ガイドウェイ（案内要素）の接触面を形成することが効果的である。十分な支持ができるように、ガイドウェイ（案内要素）は、境界面に対して、好ましくは、周方向の扇状領域の大部分に形成されている。扇状領域の他の部分は、例えば、歯状セグメント又は協働するばねのために残されている。

ガイドウェイ（案内要素）を介する本発明の支持構造は、ロック機構の中心に制御要素を収納する空間を形成しており、この制御要素は伝動バーを駆動するために配置され、空洞内のロック要素を移動させる。この動作を補助するために、制御要素は、好ましくは、付勢力があるばねである。所定の力を付与するために、それぞれのロック要素にばねが設けられている。ばね力に抗する方向にロック要素を移動させるためには、伝動バーに制御ディスクを設けることが好ましい。

好適実施形態においては、誤差を吸収する手段が設けられており、これにより、機構を安全に係合させることができる。車両用シートの両側にロック機構を設け、伝動バーを介して同時に動作を行なわせることにより、誤差吸収手段は、例えば、ロック機構に始めからある隙間や製造誤差によってロック機構の歯の位置が異なっても、両方のロック機構が係合させるようにする。例えば、誤差吸収手段が、ロック機構内の誤差を補正してもよい。可能であれば、異なる誤差吸収手段が、独立して、又は、組合せて設けられていてもよい。好ましくは、制御要素は、ロック要素を移動させる。この場合、制御要素は、車両用シートの一方の側から他方の側に制御要素の動作を伝達する伝動バーによって移動させられる。これによって、総てのロック要素が同期して作動する。伝動バーの捻れを許容するために、伝動バーと制御要素との間に隙間を設けることが好ましい。構造を簡素化するために、独立して構成された伝動バーより短い伝動要素と制御要素との間に隙間を設けることが好ましい。

さならる誤差吸収手段として、制御要素を、ロック要素のそれぞれの輪郭制御部分を備えたカムプレートとして設計構成することができる。この場合、それぞれの輪郭制御部分は、外側に向って径を一定に僅かに漸増させる螺旋形状となっている。この結果、既に部分的に係合するロック要素は、総ての他のロック要素が係合するまで、安全に保持される。制御カムは、それぞれの輪郭制御部分と協働するロック要素に力を伝動するために機能する。

好ましくは、制御ディスクはそれぞれのロック要素と協働するように設けられている。制御ディスクは、その移動方向に対して直交するロック要素に横たわっており、例えば、特に、非係合状態において突起及びスロットロック要素によりロック要素の移動を制御する。好ましくは、制御ディスクは、ロック要素に向う方向に付勢されており、すなわち、径方向に移動可能なロック要素の場合は軸方向に付勢されている。これによって、制御ディスクは、ロック要素と接触状態となり、したがって、突起及びスロットが移動を制御する係合状態となる。好ましくは、１以上の弾性舌片によって付勢力が得られる。この弾性舌片は、制御ディスクから外側に曲げられ、同時に、誤差吸収手段として作用する。

さらに、好適な実施形態では、ロック機構は、上側部材と下側部材との間でロック要素が適切に動作するように所定の角度位置を提供する手段を備えている。これによって、車両用シートにロック機構を採用することができ、揺動時に非係合装置を定量的に作動させたり保持させたりすることなく、背凭れに非係合後の自由な揺動及び／又はリクライニング姿勢への復帰動作を行なわせることができる。これにより、背凭れの角度姿勢を前後に簡単に変更することができる。リクライニング姿勢では、背凭れが支持され、ロック機構を介する負荷がリクライニング姿勢で突出したレバーアームに偶発的に伝動されないようになっている。

好ましくは、ロック要素は、ロック機構の部材の一方と係合するように協働する。所定角度位置以外では、機構の当該部材からロック要素が遠ざけられる。この動作を、例えば、保持すなわち復帰手段、案内プレート制御、独立したストッパ、カムによって、又は、種々の連続する角度範囲に亘るストッパ軌道によって、生じさせてよい。径方向に動作するロック要素の場合、ストッパ軌道は、好ましくは、係合力が直接作用しないように及びロック機構の係合面、例えば、ギヤ歯構造を保護するために、ロック要素の軸方向に突出する突起と協働する。この場合、ストッパ軌道が、軸方向突出突起のためのストッパとして機能する、径方向で異なり外側に位置する部分より構成することが効果的である。

ストッパ軌道が上側部材に沿って異なる角度位置上で回転し、ストッパ軌道を簡単な構造で設計構成できるように、ストッパ軌道は、好ましくは、ロック機構の上側部材に配置されている。ロック要素の数に比例して、ストッパ軌道が、回転方向で対称に設けられている。

容易に乗換えることができ、又は、容易に離れることができるように、独立して機能するストッパ軌道を設けるには、ストッパ軌道が分離構成された部分に設けられている場合、ストッパ軌道をロック機構の上側部材上で回転できないように配置することが効果的である。回転を拘束された装置を容易に得るには、分離構成された部分に、ロック機構の上側部材の切欠及び／又は突起と協働する突起及び／又は切欠を設けられている。全体の深さを大きくすることなく、また、ストッパ軌道を設けることなく、前述の用途部分の連続使用ができるようにするには、必要に応じて、分離構成された部分に、例えば、ロック機構の上側部材の凹所に配置されたリングが設けられる。

さらに、好適実施形態において、ロック機構は、機構の下側部材及び上側部材の両方に結合できる要素を備えている。これによって、装着された背凭れの自由な揺動が記憶機能によってできる。すなわち、自由な揺動の後に、調節された位置に再度定められる。中間軸受なしに、ガイドウェイ（案内要素）上にロック機構の下側及び上側部材を直接支持することによって、複雑な構成の軸受及びカム要素が不要になり、ロック機構の構造が簡素化されるとともにコストが低減される。基本的には、ガイドウェイ（案内要素）が公知の軸受及び制御カム要素より径方向外側に延びているので、支持構造は、軸受力を減少させる長いレバーアームで生じる。

機構の上側及び下側部材の連結は、アーム、例えば、ばねアームによって行うことができる。好ましくは、これらのアームは、共通のシフトプレートによってそれぞれの部材から離されている。シフトプレートを作動させるために、ロック機構の内側に配置されたシフトプレート及びロック機構の外側に配置されたレバーに回転できないように連結された回転可能な作動スリーブを設けることが好ましい。軸方向誤差を補正するために、第３のばねアームを設けてもよい。

好ましくは、ロック要素は突起を備えており、段部を有する案内プレートが設けられている。突起は、ロック機構の自由な揺動中に案内プレート上を移動し、ロック要素は係合しない。ロック機構が係合している間、突起を受け入れるために、案内プレートは凹所を備えている。好ましくは、案内プレートは、同時に、前述のアームと連結される係合可能要素を形成している。

本発明の車両用シートは、少なくとも１つ、好ましくは、伝動バーを介して連結された２つのロック機構を備えている。

本発明は、図面に示された２つの実施形態と１つの参考形態に基づいて、以下、詳細に説明される。

本発明を説明するに当たり、本発明の参考例を図１から図５に示す。ここで、自動車用シートのロック機構１は、全体が符号１で示されており、上側部材２と下側部材３を備えている。ロック機構は、自動車用シートの両側のそれぞれに設けられている。上側部材２に取り付けられたシート背凭れ４は、２つのロック機構１によって自動車用シートのシート構造物５に連結されている。図４に示されるように、２つのロック機構１は伝動バー６によって互いに連結されている。

上側部材２と下側部材３は、それぞれ、ディスク状部分の中央において、ボア２’及びボア３’を有する。そして、これらのボア２’及びボア３’は、伝動バー６のための貫通路を形成している。上側部材２と下側部材３の外側から、すなわち、上側部材２と下側部材３との合わせ面と反対の面から、軸安全装置８がボア２’及びボア３’を貫通している。軸安全装置８は、２つの半片８，８よりなり、ボア２’及びボア３’内を軸方向に連続するように配置されている。軸安全装置８は内周側でモーメントを伝達できる輪郭を備えた動力伝動要素として構成されている。スプライン嵌合又はセレーション嵌合のように、軸安全装置８は同じ輪郭の伝動バー６を囲繞している。

軸安全装置８は、同じ形状のプラスチック製の２つの半片よりなる。軸安全装置８のそれぞれの半片は、ディスク状フランジ部分８’を有している。このフランジ部分８’は、上側部材２と下側部材３の両面に対向する環状の内側平坦面を備えている。フランジ部分８’は、軸安全装置８が移動することを防止するとともに、ロック機構１の組立中及び作動中において、上側部材２と下側部材３が軸方向に移動することを防止する。しかし、軸安全装置８は、下側部材３に対して上側部材２が回転することは拘束しない。ロック機構１の使用時に生じる軸方向の動力伝達のために、図示しないシートメタルホルダが設けられている。また、フランジ部分８’は、ロック機構１に潤滑が必要なとき、潤滑剤の漏洩を阻止するシールとしても機能する。

フランジ部分８’の内側平坦面に向かって、径が僅かに漸増する円錐状中間部分８”が連続している。この中間部分はフランジ部分８’より径が小さく、径方向の段部を形成している。中間部分８”は、上側部材２と下側部材３のボア２’及び３’より小さな径を有しており、上側部材２と下側部材３は中間部分８”に当接しない。

中間部分８”の内側先端部には、径の小なる部分において動力伝動部分８”’が連続している。この動力伝動部分８”’の外周面及び内周面には、軸方向に延びる溝が形成されている。動力伝動部分８”’の内周面には伝動バー６が嵌合する。組立を簡単にするため、伝動バー６の溝と動力伝動部分８”’の溝は、それぞれ周方向で対称に形成することが好ましい。

動力伝動部分８”’は、軸方向に見たとき、３つの指状突起９と、この指状突起と同じ形状の３つの凹所９’を有する。突起９及び凹所９’は、すなわち、突起９は、その側縁において、鋸状、特に、粗いギア状歯構造を備えている。組立時、軸安全装置８の２つの半片は、動力伝動部分８”’が互いに係合するように６０°の位相差で組み合わされ、一方の半片の指状突起９が他方の半片の凹所９’に係合する。ギア状歯構造の鋸状の歯は、フランジ部分８’に指向する緩傾斜のフランク面を備え、緩傾斜のフランク面に続いてフック面を有する。軸安全装置８の２つの半片が互いに組み立てられたとき、鋸状の歯の緩傾斜のフランク面が互いに接しあって、プラスチック材料よりなる半片は弾性変形し、それぞれの歯は先端を越えてフック面で係合する。これにより、ギア状歯構造はクリップ状に係合する。

上側部材２は、ロック機構１の下側部材３に対向する内側面において、ボア２’から径方向に広がる環状空洞部分を有する。この環状空洞部分は、ロック機構１の上側部材２と下側部材３の間の構造物収納空間１０を形成している。この構造物収容空間１０には、後述の多数の部品及び要素は配置される。上側部材２に形成された構造物収納空間１０の周方向の境界面は符号２”で示されている。

カムプレート１１は、その外周面において１８０°の位相差のカムを備えた回転ディスクの形状をしている。カムプレート１１は、構造物収納空間１０内において軸安全装置８の動力伝動部分８”’上に配置されている。軸安全装置８のクリップ係合した動力伝動部分８”’は、カムプレート１１のベアリング開口部と回転を拘束された状態で噛み合っている。これにより、カムプレート１１は、動力伝動要素として機能する軸安全装置８を介して伝動バー６によって回転させられる。カムプレート１１は、下側部材３に向って軸方向に突出する円筒状段部を備えている。円筒状段部の外周面は、ロック機構１の下側部材３のボア３’の内周面に適合する形状をしており、これにより、カムプレート１１は、下側部材３によって支持される。

カムプレート１１と同一平面内で、且つ、軸安全装置８より径方向外側において、構造物収納空間１０は、ロック要素として機能する２つの平らな歯状セグメント１３を収納している。歯状セグメント１３は、１８０°の位相差で配置されており（互いに径方向で対称）、径方向に移動可能である。それぞれの歯状セグメント１３は、その先端、すなわち、径方向外側において、ギヤ状歯構造１３’を有するとともに、内側端、すなわち、径方向内側において、カムフォロアのような緊張及び弛緩のためのカム転動面を有する。歯状セグメント１３は、制御要素として機能するカムプレート１１と協働する。ギヤ状歯構造１３’とカム転動面との間では、歯状セグメントの側面が互いに平行に延びている。

ロック機構１の下側部材３は、構造物収納空間１０内に設けられて、歯状セグメント１３を収容する案内要素１５を有する。案内要素１５は、互いに対向する２つのＣ字状セグメントよりなる。これらのＣ字状セグメントは、径方向外側半分において、それぞれの歯状セグメント１３を案内溝を形成するとともに、径方向内側半分において、カムプレート１１を備えた軸安全装置８の周囲でそれぞれの渦巻きばね１７を収納する空間を形成している。この構造により、歯状セグメント１３は、その平行な側面が溝の側面に平行となり、側面同士で摺動できるようなっている。２つの渦巻きばね１７は、それぞれ、案内要素１５の径方向内側部分において一端がピン１７’により支持されている。渦巻きばね１７は、それぞれ、他端がカムプレート１１の周面に接している。渦巻きばね１７は、カムプレート１１を回転させるように作用し、制御ディスクとして機能する。渦巻きばね１７によって、カムプレート１１はそのカム形状のために歯状セグメント１３を径方向外側に押圧する。

制御ディスク１９は、構造物収納空間１０に設けられている。構造物収納空間１０は、図４に示されるように、カムプレート１１、案内要素１５及び渦巻きばね１７を収納する第１の円形ディスク状部分に加えて、制御ディスク１９を収納する比較的小さい円形の第２ディスク状部分を有する。この第２ディスク状部分は、第１ディスク状部分より浅い空間であり、歯状セグメント１３の表面と上側部材２の底面との間に形成され、ボア２’の周囲に広がっている。図示された参考例では、制御ディスク１９は、軸安全装置８にスプライン嵌合するように取り付けられているが、カムプレート１１に取り付けてもよい。制御ディスク１９は伝動バー６とともに回転するようになっている。制御ディスク１９は、径方向外側近傍において、２つの対称な細長い溝２１が表裏に貫通している。この溝２１は、制御ディスク１９の外周面に向って径方向に傾斜して設けられている。歯状セグメント１３は、上側部材２側において、突起２３が突出している。組立状態において、突起２３は溝２１の内部に突出している。

歯状セグメント１３がカムプレート１１の回転によって径方向外側に押圧されると、制御ディスク１９はこれとともに回転し、溝２１内の突起２３が径方向外側に押される。これと逆回転の場合には、制御ディスク１９は溝２１及び突起２３により径方向内側に歯状セグメント１３を引っ張る。

ロック機構を組み立てた状態において、案内要素１５は、構造物収納空間１０の境界面２”と、その周方向外側面が接触しており、これにより、ロック機構の上側部材２は案内要素１５及び下側部材３によって支持される。境界面２”は、歯状セグメント１３がカムプレート１１によって径方向外側に押されたとき、歯状セグメント１３のギヤ状歯構造１３’と協働するギアリム部を有する。上側部材２のギアリム部と歯状セグメント１３のギヤ状歯構造が互いに係合すると、ロック機構が係合したことになり、上側部材２と下側部材３は相対回転できない状態になる。制御ディスク１９が歯状セグメント１３を後退させると、上側部材２と下側部材３は互いに回転できる状態になる。この場合、案内要素１５は、構造物収納空間１０の境界面２”上を摺動する。

境界面２”の一部にのみ、ギアリムを設けてもよい。この場合、歯状セグメント１３は、上側部材２と下側部材３が所定の角度位相にあるときのみ係合できるようになる。すなわち、歯状セグメント１３は、ロック機構が所定の角度位相にあるときのみ係合する。

次に、図６乃至図８は、本発明の第１実施例であるロック機構１０１を示している。なお、特別示さない限り、前述した参考例に対応する部材には、１００番代の同じ符号が付けられている。

シート背凭れは、機構の回転部材１０２，１０３によって傾斜角度を変更可能であり、リアシート方向への傾斜が容易となるように自由に揺動できる構造である。軸安全装置１０８は、部材１０２，１０３のボア１０２’，１０３’内に支持されている。軸安全装置１０８は、伝動要素として、内部の伝動輪郭に適合した輪郭の伝動バー１０６を囲繞している。伝動バー１０６及び軸安全装置１０８の輪郭は、軸方向に見たとき、非円形に形成されている。すなわち、それぞれの輪郭は、実施形態が断面で示されるように、互いに６０°の位相で離間する５つの歯で形成されている。

機構の上側部材１０２は、下側部材１０３に対向する内側面において、ボア１０２’の周りに環状空洞部分を有する。この環状空洞部分は、構造物収納空間１１０を形成している。上側部材１０２に形成され、且つ、構造物収納空間１１０の周方向に延びる境界面は符号１０２”で示され、少なくとも一部にギヤ歯構造を有する。制御要素として機能するカムプレート１１１は、軸安全装置１０８の構造物収納空間１１０内に配置されている。２つの平坦な歯状セグメント１１３は、カムプレート１１１より薄い厚みであり、カムプレート１１１と同じ平面内において、軸安全装置１０８の径方向外側の構造物収納空間１１０内に配置されている。

２つの歯状セグメント１１３は、１８０°の位相差で配置されている。これらの歯状セグメントは、径方向に移動可能であり、４つのセグメント状案内要素１１５によって案内されている。それぞれの歯状セグメント１１３は、径方向外側の端部において、ギヤ歯構造１１３’を有している。このギヤ歯構造は、構造物収納空間１１０の境界面１０２”のギヤ歯構造と関連している。それぞれの歯状セグメント１１３は、その径方向内側の中心において、径方向内側に指向する制御カム１１３”を備えている。制御カム１１３”は、カムプレート１１１の輪郭に適合している。２つの切欠１１１’のそれぞれから周方向に沿って、カムプレート１１は、始点から径がほぼ一定の等径部を有し、次いで、径方向外側に立ち上がった段部と、その段部から終点に向う制御部１１１”を有する。制御部は、径方向外側に向って僅かに径を漸増させる螺旋状である。このような制御部１１１”の端部において、カムプレート１１１の輪郭は、次の切欠１１１’につながっており、カムパターンは１８０°の位相で繰り返している。

一対の案内要素１１５は、径方向外側領域において、それぞれの歯状セグメント１１３のための溝を形成している。歯状セグメント１１３は、溝の側壁に対して、両側端面が平行に沿っている。溝に直角な内側領域において、案内要素は、渦巻きばね１１７の空間を提供している。２つの渦巻きばね１１７のそれぞれは、内側端部が下側部材１０３のピン１１７’に支持されており、外側端部がカムプレート１１１の周囲の切欠１１１’に係合している。なお、説明上、図７及び図８では、ピン１１７’のみを示し、渦巻きばね１１７は省略している。

細長い形状の制御ディスク１１９は、機構の上側部材１０２と歯状セグメント１１３との間の構造物収納空間１１０に配置されている。その中心において、制御ディスク１１９は、カムプレート１１１を囲繞する大きな開口を備えている。内側で対峙する拘束要素１１９’が、カムプレート１１１の２つの切欠１１１’に係合し、これにより、制御ディスク１１９はカムプレート１１１上で回転不能に支持される。径方向の外側領域において、制御ディスク１１９は、１８０°の位相で２つの円弧状スロット１２１を備えている。それぞれの歯状セグメント１１３からは、機構の上側部材１０２に向う側において、軸方向の突起１２３が突出している。その突起１２３は、機構が組立てられた状態では、スロット１２１内に配置される。スロット１２１は、外側において、制御ディスク１１９の中心から一定半径の中心部分と、その両側部分において傾斜段部を介して中心に向うオフセット部分とを備えている。

２つのスロット１２１の両側には、制御ディスク１１９の中心に対して径方向に対称な４つの弾性舌片１２５が設けられている。弾性舌片は、制御ディスク１１９の素材を打ち抜いて加工され、一部のみ素材に弾性的に連結され、機構の上側部材に向って押し出されている。制御ディスク１１９は、歯状セグメント１１３と接触するように、弾性舌片１２５によって軸方向に付勢され、がたつきを防止されている。

図８に示される係合状態では、軸安全装置１０８は、伝動バー１０６に沿って回転する。軸安全装置１０８の外側輪郭とカムプレート１１１の内側輪郭との間には隙間があり、２つのロック機構１０１の誤差と伝動バー１０６のねじれを吸収している。従って、カムプレート１１１は、軸安全装置１０８と伝動バー１０６に沿って、遅れて回転する。こうすることにより、渦巻きばね１１７がカムプレート１１１の回転を補助する。２つの制御部１１１”のそれぞれに向って立ち上がる起立部において、制御要素として機能するカムプレート１１１が、これに関連する歯状セグメント１１３の制御カム１１３”を押圧する。これにより、カムプレート１１１が歯状セグメント１１３を径方向外側に押す。切欠１１１’とノーズ１１９’によって拘束される制御ディスク１１９もカムプレート１１１とともに回転する。こうすることにより、突起１２３は、スロット１２１内で径方向外側に押され、同時に中心に向かう。

機構の上側部材１０２が回転すると、上側部材１０２のギヤ歯構造が歯状セグメント１１３のギヤ歯構造１１３’と係合する。このとき、歯状セグメントはロック要素として機能し、対応するロック機構１０１が係合によりロックされる。こうすることにより、歯状セグメントがカムプレート１１１の制御部１１１’により付勢される。２つのロック機構１０１の一方において、１つの歯が先端同士の関係にあると、車両用シートの他方側のロック機構は、カムプレート１１１と軸安全装置１０８との間の隙間によって係合することになる。ユーザーの姿勢の変更により、上側部材１０２は、ロックされていないロック機構１０１の下側部材１０３に対して移動する。歯ピッチの半分程度の回転が生じると、歯状セグメント１１３は機構と係合する。２つのロック機構１０１の歯状セグメント１１３の係合寸法が異なる場合、制御部１１１”の螺旋形状が誤差を吸収する。

図７に示されるように、この係合状態から非係合状態にするために、伝動バー１０６が反対方向に回転させられ、これによって、カムプレート１１１が、渦巻きばね１１７の力に抗し、軸安全装置１０８を介して随伴される。カムプレート１１１は、制御ディスク１１９を回転させ、スロット１２１を介して歯状セグメント１１３をさらに内側に引き込む。すなわち、横方向の円弧範囲から径方向内側に突起１２３を介して歯状セグメント１１３を引き込む。ロック機構１０１は、次いで、非係合状態となり、この機構のそれぞれの上側部材１０２は、それぞれに関連する下側部材１０３に対して回転することがきる。この場合、案内要素１１５がその周方向の外側面を構造物収納空間１１０の境界面１０２”に横たえ、上側部材１０２が機構の下側部材に直接支持される。

更に、図９乃至図１１は、本発明の第２実施例であるロック機構を示している。ここで、車両用シート２００は、２ドアの自動車の前部座席として機能し、全体が符号２０１で示されるロック機構を備えている。特に示さない限り、ロック機構２０１の構成要素について、前述した参考例及び第１実施例に対応する部材には、２００番代の同じ符号が付けられている。

構造物収納空間を形成する環状空間の内側において、ロック機構の上側部材は、構造物収納空間を拡大するさらなる空間２１０’を備えている。構造物収納空間２１０の境界面は、上側部材２０２の周方向に形成されており、符号２０２”で示されており、ギヤ歯構造を備えている。案内要素２１５及びピン２１７’を備えたロック機構の下側部材２０３、軸安全装置２０８、カムプレート２１１、ギヤ歯構造２１３’を備えた歯状セグメント２１３、渦巻きばね２１７、並びに、拘束要素２１９’、スロット２２１及び舌片２２５を備えた制御ディスク２１９のそれぞれの構成は、第１実施例の構成要素と同じである。拘束要素２１９’と協働するカムプレート２１１の空間は、ここでは、凹所と称し、カムプレート２１１の制御部を輪郭線部２１１”と称する。

制御ディスク２１９と上側部材２０２との間において、リング２２７が空洞２１０’内に配置されている。リング２２７は、空洞２１０’の対応する凹所２１０”内に２つの突起２２７’を係合させ、回転できないようになっている。リング２２７の厚みは、空洞２１０’の深さに対応している。径方向内側において、リング２２７はストッパ軌道部２２９を備え、このストッパ軌道部は歯状セグメント２１３の突起２２３と協働する。ストッパ軌道部２２９は径方向で対称であり、径方向内側に向う第１部分２２９’と、径方向外側に向う第２部分２２９”とを有する。

係合状態において、伝動バーを回転させると、軸安全装置及びカムプレート２１１が回転する。こうすることにより、渦巻きばね２１７がカムプレート２１１の回転を補助する。輪郭線部２１１”によって、カムプレート２１１は制御要素として機能し、関連する歯状セグメント２１３の対応する制御カム２１３”を押圧する。これにより、歯状セグメント２１３が径方向外側に押される。凹所２１１’及び拘束要素２１９’によって案内・拘束されているので、制御ディスクはカムプレート２１１に随伴回転する。こうすることにより、スロット２２３の突起２２３が、径方向外側に変位する。

機構２０２の上側部材２０２内に設けられたリング２２７は、突起２２３がストッパ軌道部２２９の径方向外側に向う第２部分２２９’に指向する角度位置にあるので、歯状セグメント２１３は、ロック要素として機能し、対応するロック機構２１０が係合及びロックする。ストッパ軌道部２２９の角度位置は、直立姿勢から後部座席に向って８°から６２°の姿勢に対応している。非係合状態にするには、伝動バーが反対方向に回転させられ、これによって、カムプレート２１１が軸安全装置２０８を介して渦巻きばね２１７の力に抗して拘束される。カムプレート２１１は、制御ディスク２１９を回転させ、その制御ディスクはスロット２２１と突起２２３により歯状セグメント２１３を径方向内側に引き込む。これにより、ロック機構２０１は非係合状態となり、それぞれの上側部材２０２は、背凭れ２０４を傾けるために、関連する下側部材２０３に対して回転できるようになる。この場合、案内要素２１５は、構造物収納空間２１０に境界面２０２”に対して外側周面を隣接させ、これにより、機構の上側部材２０２は、下側部材２０３に直接支持される。

背凭れ２０４が自由に揺動できる状態において、図示しないハンドレバーを引くと、まず、車両用シート２００の両側においてロック機構２０１が非係合状態となり、次いで、それぞれの上側部材２０２すなわち背凭れ２０４が下側部材２０３に対して前方へ揺動できるようになる。背凭れ２０４が垂直姿勢より後方に８°以上傾斜しようとすると、突起２２３がストッパ軌道部２２９の径方向内側に向う第１部分２２９’に接する。この状態においてハンドレバーを離すと、突起２２３が、ストッパとして機能するストッパ軌道部２２９の径方向内側に向う部分２２９’と接触する範囲において、歯状セグメント２１３が、渦巻きばね２１７の力によって径方向外側に引っ張られる。この場合、歯状セグメント２１３は、そのギヤ歯構造２１３’が機構の上側部材２０２のギヤ歯構造と離れた状態にあり、機構はロックされない。前方への揺動は、例えば、図示しないストッパによって、起立姿勢から最大３４°の前方までに限定されている。突起２２３がストッパ軌道部２２９の径方向外側へ向う部分２２９”に接するときだけ、背凭れ２０４は８°を越えて後方に揺動し、歯状セグメント２１３が再度係合できるようになる。

ロック機構２０１の係合を解除した後、自由に揺動でき、ハンドレバーを保持している状態において、背凭れ２０４は起立姿勢からリクライニング姿勢の６２°まで後方に揺動され得る。この角度姿勢が大きくなると、突起２２３がストッパ軌道部２２９の径方向内側へ向う部分２２９’に向って案内され、歯状セグメント２１３はロック状態でなくなる。前方への揺動中のみ、６２°の角度範囲においてロック状態が生じる。

改変された実施形態において、リング２２７はロック機構２０１に挿入されず、そのロック機構は、第１実施例のロック機構と同様に機能する。

本発明のロック機構において、個々の構成要素を組合せて前述の参考形態及び実施形態と異なる機構を構成することができる。

本発明を説明するための参考例における個々の構成部品の斜視図であり、左側の構成要素のみ他の構成要素と異なる方向から見た斜視図。 軸安全装置の斜視図。 図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った径方向断面図。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った軸方向断面図。 本発明による自動車用シートの部分斜視図。 本発明の第１実施例における個々の構成部品の斜視図であり、左側の構成要素のみ他の構成要素と異なる方向から見た斜視図。 係合状態の第１実施例の径方向断面図。 非係合状態の図７に相当する径方向断面図。 本発明の第２実施例における個々の構成部品の斜視図であり、左側の構成要素のみ他の構成要素と異なる方向から見た斜視図。 リング、制御ディスク及び歯状セグメントを備えた第２実施例の上側部材を内側から見た図。 背凭れの異なる姿勢を示した、第２実施例の代表的な車両用シートの側面図。

符号の説明

１，１０１，２０１ ロック機構
２，１０２，２０２ 上側部材
２’，１０２’，２０２’ ボア
２”，１０２”，２０２” （第１）境界面
３，１０３，２０３ 下側部材
３’，１０３’，２０３’ ボア
４，２０４ 背凭れ
５，２０５ シート構造物
６，１０６ 伝動バー
８，１０８，２０８ 伝動要素，軸安全装置
８’ フランジ部分
８” 中間部分
８”’伝動部分
９ 突起
９’ 切欠凹所
１０，１１０，２１０ 構造物収納空間
１１，１１１，２１１ 制御要素（カムプレート）
１３，１１３，２１３ ロック要素（歯状セグメント）
１３’，１１３’，２１３’ ギヤ歯構造
１５，１１５，２１５ 案内要素（ガイドウェイ）
１７，１１７，２１７ 渦巻きばね
１７’，１１７’，２１７’ ピン
１９，１１９，２１９ 制御ディスク
２１，１２１，２２１ スロット
２３，１２３，２２３ 突起
１１１’ 空洞空間（カムプレート内）
１１１” 輪郭線部の制御部分
１１３”，２１３” 制御カム
１１９’，２１９’ 拘束要素
１２５，２２５ 舌片
２００ 車両用シート
２１０’ 空洞空間（上側部材内）
２１０” 凹所
２１１’ 凹所
２１１” 輪郭線部
２２７ リング
２２７’ 突起
２２９ ストッパ軌道
２２９’ 第１部分
２２９” 第２部分

Claims (4)

1. 車両用シートのシート構造物（５）とシート背凭れ（４）とを連結するロック機構であって、
   ａ） 前記シート構造物（５）に取り付けられた下側部材（１０３；２０３）と、
   ｂ） 前記下側部材（１０３；２０３）に支持されるとともに前記シート背凭れ（４）に取り付けられて前記下側部材（１０３；２０３）との間で構造物収納空間（１１０；２１０）を形成する上側部材（１０２；２０２）と、
   ｃ） 前記下側部材（１０３；２０３）と一体的に形成されているとともに前記上側部材（１０２；２０２）を支持して軸受として機能するガイドウェイからなる案内要素（１１５；２１５）と、
   ｄ） 前記上側部材（１０２；２０２）と下側部材（１０３；２０３）との間に径方向に移動可能な状態に配置されているとともに前記案内要素（１１５；２１５）内に延びている少なくとも１つの歯状セグメントからなるロック要素（１１３；２１３）と、
   ｅ） 前記構造物収納空間（１１０；２１０）の内側に配置され、前記ロック要素（１１３；２１３）の移動方向と直交する方向で積層しており、前記ロック要素（１１３；２１３）に向う方向に付勢力を生じる少なくとも１つの舌片（１２５；２２５）を備えており、前記ロック要素（１１３；２１３）を径方向内側に引込むための、回転可能な制御ディスク（１１９；２１９）と
   を有する車両用シートのロック機構。
2. ２つの対称的なロック要素（１１３；２１３）と、前記構造物収納空間（１１０；２１０）の内側に配置され、前記ロック要素（１１３；２１３）を径方向外側に押すための回転可能なカムプレートからなる制御要素（１１１；２１１）において、前記制御要素（１１１；２１１）と前記制御ディスク（１１９；２１９）が別個の部品として形成されること
   を特徴とする請求項１に記載のロック機構。
3. 前記構造物収納空間（１１０；２１０）の周辺境界面（１０２”;２０２”）が前記ロック要素（１１３；２１３）と噛み合うギヤリムからなると共に、当該ギヤリムが前記ガイドウェイからなる案内要素（１１５；２１５）に支持されていること
   を特徴とする請求項１又は２記載のロック機構。
4. 前記ロック要素（２１３）の動作を前記上側部材（２０２）と前記下側部材（２０３）との間の所定の角度姿勢に制限するストッパ軌道（２２９）が、複数の連続する角度位置に亘って延びており、径方向で異なる幅の外側部分（２２９’；２２９”）を備えており、及び、前記ロック要素（２１３）の部材（２２３）と協働しており、分離するように設計されたリング（２２７）に設けられており、前記リング（２２７）は前記上側部材（２０２）に対して回転できないように取り付けられていること
   を特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のロック機構。
   

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