JP2011105123A - シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ポールの係合強度が高く小型軽量なシートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】カム３２のロアアーム１１と対向する対向面３２ｄに、ロアアームの貫通孔１１ａの内周面１１ａａと摺接してカムの回転時の偏心を規制する規制凸部８０を設けている。よって、カムの外周面をガイドしてカムの回転時の偏心を規制するガイド壁を形成する必要がないので、ポールの数を増加してポールの係合強度を高めることができる。さらに、規制凸部よりも内周側に、付勢部材３４の他端部３４ｂを係止する係止凸部３２を設けている。よって、規制凸部と係止凸部と付勢部材とをロアアームの貫通孔の厚みの範囲内に収めてシートリクライニング装置の回転軸線方向の厚さを薄くすることができ、シートリクライニング装置の小型軽量化を図ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートバックをシートクッションに対して角度調整自在に支持するシートリクライニング装置に関するものである。

従来、この種のシートリクライニング装置として、例えば、特許文献１，２に記載されているものが知られている。特許文献１に記載のものは、シートクッション側に保持され、先端に外歯を有する２つのポールを備えるロアアームと、ロアアームに回動自在に支持され且つシートバック側に固定され、ポールの外歯と係脱可能となる内歯が形成されたアッパアームと、ポールの上記係合をロック可能なカム及びばねを有するロック機構とを備えている。

シートバックの倒れ角を調整する場合は、操作レバーを引き上げてばねのばね力に抗してカムをロック解除方向に回転させることにより、ポールをロアアームの径方向内側に移動させ、ポールの外歯をアッパアームの内歯から離脱させてロック解除する。そして、シートバックの倒れ角を調整した後は、ばねのばね力によりカムがロック方向に回転してポールをロアアームの径方向外側に移動させ、ポールの外歯をアッパアームの内歯に係合させてロックする。ロアアームの中央部には、回転軸線方向に突出する正面視円弧状の一対の支持部が対向するように形成されている。そして、カムには、一対の支持部が遊嵌する一対の円弧状長穴が穿設されており、カムは、一対の支持部により偏心を規制されつつ回転できるようになっている。

特許文献２に記載のものは、特許文献１に記載のものと同様のロアアームとアッパアームとロック機構とを備えているが、ポールを３つ備えている。ロアアーム内には、回転軸線を中心として略等間隔の角度（略１２０度）で回転軸線方向に突出する正面視略台形状の３つのガイド部が形成されている。このガイド部は、径方向に延在する壁面でポールの径方向の移動をガイドすると共に、円弧状に形成された内周側の壁面でカムの外周面を常時ガイドする。これにより、カムは、偏心を規制されつつ回転できるようになっている。

特開２００２−２８２０７８号公報（段落番号００２１，００２７、図１１） 特開２００２−１０１９９６号公報（段落番号００１１、図３）

例えば、車両シートにおいては、ポールの係合強度が高く小型軽量なシートリクライニング装置が望まれている。ポールの係合強度を高めるには例えばポール数を増加することが考えられる。特許文献１に記載されたものは、カムの偏心を規制する支持部をロアアームに突設する必要があり、また、その支持部が挿通される孔部をカムに穿設する必要がある。このため、カムの剛性を確保するためにはカムを径方向に大きく形成する必要が生じ、装置が大型化、特に回転半径方向に大きくなる傾向にある。また、支持部が遊嵌する円弧状長穴をカムに穿設する必要があるため、カム強度が低下しポール数を増加させるとポールの係合を維持できなくなるおそれがある。一方、特許文献２に記載されたものは、ポールの移動方向を規制するべくロアアームに設けられた突起の軸心側面（１２ｂ）にカムの外周面を摺動させることによりカムの偏心を規制している。よって、特許文献２では、ロアアームに特許文献１に記載の支持部を設ける必要も、カムに孔部を穿設する必要もないため、カム強度の低下を招くことなく、また装置が径方向に大型化してしまうこともない。

しかし、このような特許文献２に記載のシートリクライニング装置において、限られたスペースの中でポールの数を３つから例えば４つに増やした場合、ロアアーム内には、スペースの関係から回転軸線を中心として略等間隔の角度（略９０度）で回転軸線方向に突出する正面視略三角形状の４つのガイド部が形成されることになる。このガイド部によれば、径方向に延在する壁面でポールの径方向の移動はガイドできる。ところが、内周側の壁面は三角形状の頂点側になるため、カムの外周面をガイドする円弧状の壁面の減少を余儀なくされ、カムの回転時の偏心を常時規制できなくなるおそれがある。カムの回転時の偏心を常時規制するためには別部品の偏心規制部材を設ければよいが、装置が大型化して重量増となりコスト高となる。

本発明は、上記した問題を解消するためになされたもので、ポールの係合強度が高く小型軽量なシートリクライニング装置を提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、シートクッション側に支持されるロアアームと、該ロアアームに相対回動可能に支持され、シートバック側に支持されるアッパアームと、前記ロアアーム内にガイド壁によって径方向に移動可能に配設され、前記アッパアームの内周に設けられた内歯に係脱可能に係合する外歯を有する複数のポールと、該ポールに形成されたカム部に当接するカム面を有しロック方向の回転によって前記ポールを前記内歯に係合する方向に押圧するカムと、前記ロアアームの回動中心部に形成された穴からなる収容部に配置され一端部が該収容部の内周面に係止され他端部が前記カムに係止され、前記カムをロック方向に回転付勢する付勢部材と、を備え、前記カムの前記ロアアームと対向する対向面における該カムの径方向において同一平面上に、前記収容部の内周面と摺接して前記カムの回転時の偏心を規制する規制凸部と、該規制凸部よりも内周側に前記付勢部材の他端部を係止する係止凸部とが設けられていることである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記収容部は、前記カムの前記規制凸部と摺接する前記内周面を有するとともに、前記カムの作動に伴う前記規制凸部の摺接範囲と干渉しない位置に、前記付勢部材の前記一端部と係合する溝部を有することである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１又は２において、前記規制凸部及び前記係止凸部は、前記カムを前記アッパアームと対向する対向面から前記ロアアームと対向する対向面に向けた半抜き加工により前記カムに形成されることである。

請求項４に係る発明の特徴は、請求項１〜３の何れか一項において、前記ポールは、前記ロアアーム内にガイド壁によって互いに直交する直径方向に２個ずつ移動可能に配設されていることである。

請求項５に係る発明の特徴は、請求項１〜４の何れか一項において、前記付勢部材は、前記規制凸部の内周側面に非接触状態で前記収容部内に配設されていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、カムのロアアームと対向する対向面に、ロアアームの回動中心部に形成された穴からなる収容部の内周面と摺接してカムの回転時の偏心を規制する規制凸部を設けている。よって、従来はポールの数を増加しようとすると、スペースの関係からカムの外周面をガイドしてカムの回転時の偏心を規制する円弧状の壁面の減少を余儀なくされていたが、本発明は該円弧状の壁面をガイドに形成する必要がないので、ポールの数を増加してポールの係合強度を高めることができる。さらに、カムのロアアームと対向する対向面の規制凸部よりも内周側に、付勢部材の他端部を係止する係止凸部を設けている。すなわち、規制凸部と係止凸部とは、カムの径方向における同一平面上に重なって形成されることになり、規制凸部と係止凸部と該係止凸部に係止される付勢部材とをロアアームの貫通孔の厚みの範囲内に収めることができる。よって、シートリクライニング装置の回転軸線方向の厚さを薄くすることができ、シートリクライニング装置の小型軽量化を図ることができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、付勢部材の一端部と係合する溝部を規制凸部の摺接範囲と干渉しない位置に設けているので、付勢部材の他端部を係止する係止凸部を規制凸部の形成面と同一平面上であって規制凸部よりも内周側に設けても、カムを規制凸部により偏心させずに付勢部材により付勢して回転させることができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、カムを半抜き加工することにより規制凸部及び係止凸部を形成しており、別部品として規制凸部及び係止凸部を設ける必要がないので、シートリクライニング装置を小型軽量にしてコストを低く抑えることができる。

上記のように構成した請求項４に係る発明によれば、４つのポールを十字状に配置してアッパアームの内歯におけるポールの外歯との係合割合を増加させているので、ポールの係合強度を高めることができる。

上記のように構成した請求項５に係る発明によれば、収容部内において付勢部材の外周側面と規制凸部の内周側面とは非接触状態で配設されているので、付勢部材と規制凸部とは相互に干渉せずにカムを付勢しつつ偏心させずに回転させることができる。

本発明の実施の形態のシートリクライニング装置をロアアーム側から見た平面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図である。 図１のシートリクライニング装置をロアアーム側から見た分解斜視図である。 図１のシートリクライニング装置をアッパアーム側から見た分解斜視図である。 図４のＡ−Ａ線に沿って切断したロック時のロック機構の状態を示す断面図である。 図４のＡ−Ａ線に沿って切断したロック解除時のロック機構の状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜４に示すように、車両用シートリクライニング装置１０は、円盤状のロアアーム１１とアッパアーム１２を備えている。ロアアーム１１は、シートクッションフレーム１３に固定され、アッパアーム１２は、シートバックフレーム１４に固定されている。

ロアアーム１１は、アッパアーム１２側に開口する半抜き形成された円形の凹部２１を備え、回動中心部に後述する渦巻きばね３４が収容される収容部としての貫通孔１１ａを有している。尚、収容部としては貫通孔１１ａに限定されるものではなく、渦巻きばね３４が収容可能な穴であればよい。ロアアーム１１の円形凹部２１は、アッパアーム１２とロアアーム１１の回動軸線Ｏ１を中心とする内周面２１ａを有している。アッパアーム１２は、その外周面１２ａで、ロアアーム１１の内周面２１ａと摺接するように嵌合されている。

一方、アッパアーム１２は、ロアアーム１１側に開口する半抜き形成された円形の凹部２２を備え、回動中心部に貫通孔１２ｂを有している。アッパアーム１２の円形凹部２２は、回動軸線Ｏ１を中心とする内周面２２ａを有している。円形凹部２２の内周面２２ａには、内歯２３が全周に亘って形成されている。円形凹部２２の内側には、円形凹部２２と同心円上に円形の凹部２４が半抜き形成されている。円形凹部２４の内周面２４ａには、回転軸線Ｏ１に向かって突部２５が円周上に２個所形成されている。

ロアアーム１１及びアッパアーム１２の外周部には、ロアアーム１１の円形凹部２１の内周面２１ａとアッパアーム１２の外周面１２ａが嵌合された状態で、金属板からなるリング状のホルダ２７が装着され、このホルダ２７によってロアアーム１１及びアッパアーム１２は、相対回動が許容された状態で軸方向に抜止めされている。

ロアアーム１１とアッパアーム１２との間には、ロック機構３０が配設されている。このロック機構３０は、主として、円周上４つのポール３１（後述する３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ）と、カム３２と、レリーズプレート３３と、付勢部材としての渦巻きばね３４とによって構成されている。ポール３１Ａとポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄとは形状が異なるが、これらは回転軸線Ｏ１と直交する面内に円周上等角度（９０度）間隔に配置されている。

ポール３１Ａ（以下、これを第１ポール３１Ａと称する）は、鋼材を鍛造加工するなどして作製され、側面視で互いに段違い形成された第１ブロック４１と第２ブロック４２とを備えている。第１ポール３１Ａは、第１ブロック４１がアッパアーム１２の内周面２２ａ側に配置され、第２ブロック４２がアッパアーム１２の軸心側に配置されている。これら第１ブロック４１及び第２ブロック４２の両幅端部３１Ａ１は一致するとともに、平行な直線となるように形成されている。第１ブロック４１の外方端（アッパアーム１２の内歯２３と対向する端面）には、アッパアーム１２の内歯２３と噛合可能な外歯４４が形成され、第１ブロック４１の内方端（外方端とは逆向きの端面）には、カム３２の外周に係合する内面カム部４５が形成されている。さらに、第２ブロック４２には、板厚方向に貫通するポール側溝カム部４６が幅方向の略中央部位に透設されている。

一方、ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ（以下、これを第２ポール３１Ｂ、第３ポール３１Ｃ、第４ポール３１Ｄと称する）は、板状の鋼板をプレス加工するなどして作製され、第１ポール３１Ａの第２ブロック４２が切除され、第１ブロック４１のみによって構成された形状に近似した段差をもたない扁平な形状をなしている。すなわち、第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄは、第１ポール３１Ａに対して第２ブロック４２分だけ径方向に短く、かつ板厚も第２ブロック４２の板厚分だけ薄く形成されている。第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄは、第１ポール３１Ａと同様に、両幅端部３１Ｂ１は平行な直線に形成されている。第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの外方端には、アッパアーム１２の内歯２３と噛合可能な外歯４７が形成されている。第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄには、カム３２の外周に係合する内面カム部４８が形成されている。さらに、第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄには、幅方向の中央部に半抜き加工により係合突起４９が突設されている。

上記した第１ポール３１Ａの段差部に形成された内面カム部４５と、第２、第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの内方端に形成された内面カム部４８は、同一形状に形成されている。すなわち、内面カム部４５，４８は、第１、第２、第３ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃの円周方向の中央部と円周方向の両側に、カム３２のカム面５５が作用する３つの押圧部５０ａ，５０ｂ，５０ｃを備えている。第１、第２、第３ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃの３つの押圧部５０ａ，５０ｂ，５０ｃは、カム３２のロック回転方向への回転に伴いカム３２のカム面５５に接近する傾斜面を有するカム面で構成されている。これに対して、第４ポール３１Ｄは、第２、第３ポール３１Ｂ，３１Ｃとほぼ同一形状に形成されているが、第２、第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの押圧部５０ｃの代わりに後述する楔作用部７２が設けられている点だけが異なっている。

ロアアーム１１の円形凹部２１内には、４つのガイド壁５１が円周上等角度（９０度）間隔に配置され、隣合う２つのガイド壁５１の間に、第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの両幅部３１Ａ１、３１Ｂ１を摺接可能にガイドするガイド面５２が互いに対向して平行に形成されている。これによって、第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄは、ガイド壁５１のガイド面５２にガイドされてロアアーム１１及びアッパアーム１２の径方向に摺動され、各外歯４４，４７を内歯２３にそれぞれ係脱可能に係合できるようにしている。

第４ポール３１Ｄには、カム３２の回転方向の手前側の一側面に、ガイド壁５１のガイド面５２に対向して傾斜面７１が形成されている。傾斜面７１は、図５に示すように、ガイド壁５１との間で径方向外方に向かうにつれて幅が連続的に狭くなる直線形状をなして楔作用部７２を構成している。この楔作用部７２は、例えば、ガイド壁５１のガイド面５２と傾斜面７１との間隔が径方向外方へ向かうに従って狭くなるように徐変形成され、それらガイド面５２と傾斜面７１間の中心線がカム３２の回転軸線Ｏ１に向かうように形成されるが、これに限定されるものではなく、楔作用を発揮できればどのように形成してもよい。この楔作用部７２に、ガイド面５２と傾斜面７１に接触する球状部材からなる楔部材７３が配設されている。楔部材７３は、ロアアーム１１の円形凹部２１の端面とレリーズプレート３３の周縁部との間でカム３２の軸線方向に挟持され、ガイド面５２と傾斜面７１に接触しながらカム３２の径方向に移動できるようになっている。楔部材７３は、後述するカム３２のカム面５５によって径方向外方に押圧されることにより、楔作用部７２によって、ロアアーム１１に設けられたガイド壁５１に対してアッパアーム１２に係合された第４ポール３１Ｄを互いに離間する方向に相対移動させるようになっている。

ロック機構３０のカム３２は、アッパアーム１２の円形凹部２２内で回転軸線Ｏ１上に回転可能に配置され、回動中心部に貫通孔３２ａを有している。また、カム３２は、その外周縁に円周上等角度間隔に４組のカム面５５を有している。そのうち、１組のカム面５５は、第１ポール３１Ａの内面カム部４５の各押圧部５０ａ，５０ｂ，５０ｃに係合可能に配置されている。残りの３組のカム面５５の２組は、第２、第３ポール３１Ｂ，３１Ｃの内面カム部４８の各押圧部５０ａ，５０ｂ，５０ｃにそれぞれ係合可能に配置され、他組は、第４ポール３１Ｄの内面カム部４８の各押圧部５０ａ，５０ｂ及び楔部材７３にそれぞれ係合可能に配置されている。カム面５５は、第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの各外歯４４，４７と内歯２３との噛合い部に近いところを押圧することができ、ロアアーム１１に対するアッパアーム１２を強固な力で確実にロックすることができるようにしている。

３組のカム面５５は、第１、第２、第３ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃの押圧部５０ａ，５０ｂ，５０ｃに当接可能な３つの押圧カム部５５ａ，５５ｂ，５５ｃからなっている。また、1組のカム面５５は、第４ポール３１Ｄの押圧部５０ａ，５０ｂ及び楔部材７３に当接可能な３つの押圧カム部５５ａ，５５ｂ，５５ｃからなっている。３つの押圧カム部５５ａ，５５ｂ，５５ｃは、カム３２がロック位置に回転されたとき、第１、第２及び第３ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃの内面カム部４５，４８の各押圧部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ並びに第４ポール３１Ｄの内面カム部４８の各押圧部５０ａ，５０ｂ及び楔部材７３にそれぞれ当接する角度位置に保持される。また、カム３２がロックを解除する方向に回転されると、押圧カム部５５ａ，５５ｂ，５５ｃは、各押圧部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ及び楔部材７３より離間される。

カム３２のアッパアーム１２と対向する側面３２ｃには、円周上所定の間隔を空けて複数（本例では４つ）の係合突起５７が半抜き加工により突設され、これら係合突起５７の１つに、第１ポール３１Ａに形成されたポール側溝カム部４６が係合されている。ポール側溝カム部４６と係合突起５７は、カム３２のロック解除回転方向への回転によって第１ポール３１Ａを径方向内方へ移動させるように作用する。尚、係合突起５７は等角度（本例では９０度間隔）に設けられてもよい。

カム３２のロアアーム１１と対向する側面３２ｄには、円周上等角度（本例では９０度）間隔にカム３２の回転時の偏心を規制する複数（本例では４つ）の規制凸部８０が半抜き加工により突設されている。規制凸部８０は、ロアアーム１１の貫通孔１１ａの内周面１１ａａと摺接してカム３２を回転軸線Ｏ１回りで偏心させずに回転させるように作用する。さらに、カム３２のロアアーム１１と対向する側面３２ｄには、規制凸部８０よりも内周側に後述する渦巻きばね３４の内端部３４ｂを係止する係止部３２ｂ（係止凸部３２ｂ１，３２ｂ２）が半抜き加工により突設されている。このように、規制凸部８０と係止部３２ｂ（係止凸部３２ｂ１，３２ｂ２）とは、カム３２の径方向に重なって形成されることになり、規制凸部８０と係止部３２ｂ（係止凸部３２ｂ１，３２ｂ２）と該係止部３２ｂ（係止凸部３２ｂ１，３２ｂ２）に係止される渦巻きばね３４とをロアアーム１１の貫通孔１１ａの厚みの範囲内に収めることができる。ここで、４つの規制凸部８０に外接する円周の直径は、ロアアーム１１の貫通孔１１ａの直径より僅かに小さく形成され、両者の間に径方向の遊びが設けられている。これによって、カム３２はアッパアーム１２の円形凹部２２内で、ヒンジ軸６０に対して径方向に僅かに移動可能となっている。

レリーズプレート３３は、薄板状であって回動中心部に貫通孔３３ａを有している。このレリーズプレート３３は、カム３２のアッパアーム１２と対向する側面３２ｃに係合突起５７に係合されて一体的に取付けられている。レリーズプレート３３は、第１ポール３１Ａの第２ブロック４２と軸線方向に一致するようにカム３２に取付けられており、第２、第３及び第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ及び３１Ｄの端面に摺接可能に対接されている。これによって、第２、第３及び第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ及び３１Ｄとレリーズプレート３３を第１ポール３１Ａの厚みの範囲内に収めることができるようにしている。レリーズプレート３３は、アッパアーム１２に形成した突部２５とは非接触状態となる略円環形のプレートからなり、その円環形のプレートの一部位に扇型の切欠き３３ｂが形成され、この切欠き３３ｂの部位に第１ポール３１Ａが配設されている。すなわち、その円環形のプレートを第１ポール３１Ａに対応する角度範囲だけ扇型に切欠くことにより、カム３２の回転によってレリーズプレート３３が第１ポール３１Ａに干渉しないようにしている。

レリーズプレート３３の回転中心を中心とする円周上には、板厚方向に貫通して３つのレリーズプレート側溝カム部５９が形成されている。これらレリーズプレート側溝カム部５９は第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの端面にそれぞれ対応するように、係合突起５７の円周位置よりも径方向外方に配置されている。レリーズプレート側溝カム部５９には、第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄに突設された係合突起４９がそれぞれ係合されている。レリーズプレート側溝カム部５９と係合突起４９との係合によって、カム３２とともにレリーズプレート３３がロックを解除する方向に回転されると、第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄを径方向内方へ移動させるようにしている。

ヒンジ軸６０は、回転軸線Ｏ１上に配置され、ロアアーム１１、カム３２、レリーズプレート３３及びアッパアーム１２の回転中心部に形成された各貫通孔１１ａ，３２ａ，３３ａ，１２ｂを回転可能に貫通している。ヒンジ軸６０の軸方向の略中央部分には、２面取りされた嵌合部６０ａが形成されている。ヒンジ軸６０が貫通するカム３２の貫通孔３２ａは、ヒンジ軸６０の嵌合部６０ａに嵌合するように２面取りされ、ヒンジ軸６０とカム３２は一体的に回転する構成となっている。ここで、カム３２の貫通孔３２ａは、ヒンジ軸６０の嵌合部６０ａより僅かに大きく形成され、両者の間に径方向の遊びが設けられている。これによって、カム３２はアッパアーム１２の円形凹部２２内で、ヒンジ軸６０に対して径方向に僅かに移動可能となっている。さらに、ヒンジ軸６０の一方の端部には、２面取りされた係合部６０ｂが形成され、この係合部６０ｂに係合する２面取りされた係合孔を有する操作ハンドル６２がヒンジ軸６０に一体的に取付けられる。

渦巻きばね３４は、ポール３１をアッパアーム１２に係合する方向にカム３２を回転付勢するもので、規制凸部８０の内周側面に非接触状態でロアアーム１１の貫通孔１１ａ内に収納されている。渦巻きばね３４は、略矩形の扁平な線材を所定の渦巻き形状に曲成することにより形成されており、ロアアーム１１とカム３２との間に配設されている。渦巻きばね３４は、外端部３４ａ及び内端部３４ｂと、外端部３４ａと内端部３４ｂとの間に設けられ曲成・巻回された曲成部３４ｃとを有している。渦巻きばね３４の外端部３４ａは、ロアアーム１１に形成した溝部としての係止部１１ｂに係止され、内端部３４ｂは、カム３２の端面に設けた係止部３２ｂに係止されている。

すなわち、渦巻きばね３４の外端部３４ａは、接線方向に延びた直線部３４ａ１と、その直線部３４ａ１よりも外方端に外側に屈曲された屈曲部３４ａ２とを有し、直線部３４ａ１と屈曲部３４ａ２との接続部には円弧状の凹部３４ａ３が形成されている。また、渦巻きばね３４の内端部３４ｂは、渦巻きばね３４の中心方向に僅かに折曲げられた直線状の折曲部３４ｂ１と、折曲部３４ｂ１と曲成部３４ｃとの間の湾曲した接続部３４ｂ２とを有している。

一方、渦巻きばね３４の外端部３４ａを係止するロアアーム１１の係止部１１ｂは、ロアアーム１１の貫通孔１１ａの接線方向に延びた導出凹部１１ｂ１と、この導出凹部１１ｂ１の先端部より折り曲げられた折曲凹部１１ｂ２を有している。この係止部１１ｂは、ロアアーム１１の貫通孔１１ａ内におけるカム３２の作動に伴う規制凸部８０の摺接範囲と干渉しない位置に形成されている。導出凹部１１ｂ１には、渦巻きばね３４の外端部３４ａの直線部３４ａ１が挿入され、折曲凹部１１ｂ２には、外端部３４ａの屈曲部３４ａ２が嵌合されるようになっている。導出凹部１１ｂ１には、渦巻きばね３４の外端部３４ａの直線部３４ａ１と屈曲部３４ａ２との接続部に形成された円弧状の凹部３４ａ３に当接する第１凸部１１ｂ３と、この第１凸部１１ｂ３と渦巻きばね３４の線材を挟んで反対側に配置され、第１凸部１１ｂ３と所定距離離間した位置で外端部の直線部３４ａ１に当接する第２凸部１１ｂ４が形成されている。

すなわち、渦巻きばね３４の外端部３４ａの屈曲部３４ａ２を、ロアアーム１１の係止部１１ｂの折曲凹部１１ｂ２に嵌め込むことにより、外端部３４ａの直線部３４ａ１に沿った移動を規制している。また、外端部３４ａの直線部３４ａ１の内周側面（曲成部３４ｃの内周側の面）を第２凸部１１ｂ４に当接させるとともに、内周側面との当接箇所よりも外端部側で直線部３４ａ１の外周側面（曲成部３４ｃの外周側の面）を第１凸部１１ｂ３に当接させることにより、屈曲部３４ａ２を支点とする渦巻きばね３４の付勢力を的確に受承し、渦巻きばね３４の軸心を回転軸線Ｏ１上に保持できるようにしている。

また、渦巻きばね３４の内端部３４ｂを係止するカム３２の係止部３２ｂは、２つの凸部３２ｂ１，３２ｂ２からなり、第１係止凸部３２ｂ１は、渦巻きばね３４の内端部３４ｂの折曲部３４ｂ１の先端部分に当接するように配置され、第２係止凸部３２ｂ２は、第１係止凸部３２ｂ１と渦巻きばね３４の線材を挟んで反対側に配置され、第１係止凸部３２ｂ１と所定距離離間した位置で接続部３４ｂ２の内側に係止するように配置されている。

上記した構成の渦巻きばね３４を、ばね力を蓄積した状態で、外端部３４ａをロアアーム１１の係止部１１ｂに係止するとともに、内端部３４ｂをカム３２の係止部３２ｂに係止することにより、カム３２に図１の時計回りの付勢力を付与することができる。この場合、渦巻きばね３４の外端部３４ａの屈曲部３４ａ２が、ロアアーム１１の係止部１１ｂの折曲凹部１１ｂ２に係止され、かつ外端部３４ａの直線部３４ａ１の両側が所定距離離間した位置で第１凸部１１ｂ３及び第２凹部１１ｂ４により係止される。これにより、渦巻きばね３４のばね力によって、渦巻きばね３４は、屈曲部３４ａ２を支点にして図１の反時計回りの付勢力が働き、この付勢力によって直線部３４ａ１の両側が第１及び第２凸部１１ｂ３、１１ｂ４に当接され、渦巻きばね３４の軸心が回転軸線Ｏ１上に固定的に保持される。その結果、渦巻きばね３４の軸心位置は、巻き縮められて付勢力（弾性反力）が変化しても初期状態とほぼ同じ位置に維持され、渦巻きばね３４の外周がカム３２の規制凸部８０の軸心側面に接触したり、渦巻きばね３４の隣接する線材同士が接触したりすることを防止できるようになる。その結果、渦巻きばね３４のばね力が摩擦抵抗等によって減じられることがない。

上記した構成の渦巻きばね３４の付勢力によって、カム３２はロアアーム１１に対してロック回転方向（図１の時計回り）に回転付勢され、そのカム面５５によって第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄを径方向外方に押圧し、第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの外歯４４，４７をアッパアーム１２の内歯２３に係合させるようになっている。

次に、以上のように構成されたシートリクライニング装置１０の作動について説明する。図５は、シートリクライニング装置１０のロック状態を示している。この状態においては、カム３２の押圧カム部５５ａ，５５ｂ，５５ｃと第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの内面カム部４５，４８がそれぞれ当接し、第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄが径方向外方へ押圧されている。これにより、第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの外歯４４，４７とアッパアーム１２の内歯２３とが噛合い、ロアアーム１１に対するアッパアーム１２の回動が規制されている。この場合、カム３２は円形凹部２１内でヒンジ軸６０に対して径方向に僅かに移動可能となっているため、カム３２は４つの第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄをほぼ均等な押圧力で押圧することができる。従って、アッパアーム１２、延いてはシートバックフレーム１４をガタなく確実にロックすることが可能となる。

この際、渦巻きばね３４の外端部３４ａの屈曲部３４ａ２が、ロアアーム１１の係止部１１ｂの折曲凹部１１ｂ２に係止されているため、渦巻きばね３４の直線部３４ａ１に沿った移動を規制でき、しかも、外端部３４ａの直線部３４ａ１の両側が所定距離離間した位置でロアアーム１１の係止部１１ｂの第１凸部１１ｂ３及び第２凸部１１ｂ４により係止されているため、渦巻きばね３４はばね力によって、直線部３４ａ１の両側が第１、第２凸部１１ｂ３，１１ｂ４に当接され、渦巻きばね３４が回転軸線Ｏ１上に固定的に保持される。その結果、渦巻きばね３４は、初期の渦巻き形状に維持され、渦巻きばね３４の外周がカム３２の規制凸部８０の軸心側面に接触したり、渦巻きばね３４の隣接する線材同士が接触したりすることによる摩擦抵抗等によって渦巻きばね３４のばね力が減じられることがない。

また、第４ポール３１Ｄとガイド壁５１との間に形成された楔作用部７２に配設された楔部材７３が、カム３２の押圧カム部５５ａによって径方向外方へ押圧されるため、楔作用によって第４ポール３１Ｄとガイド壁５１のガイド面５２とが互いに離間する方向に力を受ける。これによって、ガイド壁５１を設けたロアアーム１１とポール３１が係合されたアッパアーム１２が相対回転され、円周上複数の第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄとガイド壁５１との各隙間がそれぞれ除去されるようになる。その結果、シートクッション（シートクッションフレーム１３）に対するシートバック（シートバックフレーム１４）のガタを防止することが可能となる。

また、この際、楔作用部７２がカム３２によるロック回転方向の手前側に配置されていることにより、楔作用によって第４ポール３１Ｄが楔作用部７２から離れる方向に移動するにつれて、カム３２とポール３１との間では隙間が生ずるように作用するため、カム３２がさらにロック方向に回転できるようになり、楔作用部７２を設けたことによるポール３１のロックが不確実になることを回避することができる。

この状態で、操作ハンドル６２を操作してヒンジ軸６０を図５の反時計回りに回転すると、カム３２及びレリーズプレート３３が渦巻きばね３４の付勢力に抗して一体的に回転される。これによって、第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの内面カム部４５，４８からカム面５５の押圧カム部５５ａ，５５ｂの当接が外れ、押圧カム部５５ｃも内面カム部４５，４８から干渉しない方向へ外れると共に、第１ポール３１Ａのポール側溝カム部４６とカム３２の係合突起５７との係合作用によって、第１ポール３１Ａがガイド壁５１のガイド面５２に沿って回転軸線Ｏ１側に引き寄せられ、第１ポール３１Ａの外歯４４と内歯２３との噛合が解除される。同時に、第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの係合突起４９とレリーズプレート側溝カム部５９との係合作用によって、第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄがガイド壁５１のガイド面５２に沿って回転軸線Ｏ１側に引き寄せられ、第２、第３、第３ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの外歯４７と内歯２３との噛合が解除され、図６に示すロック解除状態となる。

従って、シートクッションフレーム１３に支持されたシートクッションに対して、シートバックフレーム１４に支持されたシートバックを、任意の角度位置に回動させることが可能となる。この際、カム３２の規制凸部８０は、ロアアーム１１の貫通孔１１ａの内周面１１ａａと摺接するため、カム３２は貫通孔１１ａの内周面１１ａａによって回転時の偏心が規制されて調心されることとなる。その結果、第１、第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの外歯４４，４７と内歯２３の隙間はほぼ均等となり、一部のポール３１の歯先が内歯２３の歯先に干渉することに起因する回動不良や異音の発生を無くすことができる。

また、ロックを解除した状態で、シートバック（シートバックフレーム１４）をシートクッション（シートクッションフレーム１３）に対して、所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム１２の円形凹部２４の内周面に形成された突部２５は、第１ポール３１Ａに形成された係合部４３と内歯２３との間に位置される。すなわち、第１ポール３１Ａは、その係合部４３がアッパアーム１２の突部２５に係合することによって、径方向外方への移動が妨げられるようになる。この状態で、操作ハンドル６２を離すと、渦巻きばね３４の作用力でカム３２が、第１ポール３１Ａを内歯２３の噛合う方向に押付けようとするが、アッパアーム１２の突部２５と第１ポール３１Ａの係合部４３との係合によって、第１ポール３１Ａの移動は阻止されるため、噛合いは生じない。同時に、第１ポール３１Ａの径方向移動が阻止されることによって、カム３２の回転も阻止されるため、レリーズプレート３３が回転せず、レリーズプレート側溝カム部５９によって、第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄも内歯２３より離間した非噛合位置に保持される。従って、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに自由に回転させることができる。

前倒し状態から再び、操作レバー６２を操作して、シートバックを着座に最適な位置になるように後方に戻し、その位置で操作レバー６２を離すと、第１、第２、第３、第４ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ、カム３２及びレリーズプレート３３が、図５に示す状態に復帰し、ロック状態となる。

以上のように、上記した実施の形態によれば、カム３２のロアアーム１１と対向する対向面３２ｄに、ロアアーム１１の回動中心部に形成された穴からなる収容部としての貫通孔１１ａの内周面１１ａａと摺接してカム３２の回転時の偏心を規制する規制凸部８０を設けている。よって、従来のシートリクライニング装置ではポールの数を増加しようとすると、スペースの関係からカムの外周面をガイドしてカムの回転時の偏心を規制する円弧状の壁面の減少を余儀なくされていたが、本実施形態のシートリクライニング装置１０では円弧状の壁面をガイド壁５１に形成する必要がないので、ポール３１の数を増加してポール３１の係合強度を高めることができる。

さらに、カム３２のロアアーム１１と対向する対向面３２ｄの規制凸部８０よりも内周側に、渦巻きばね３４の内端部３４ｂを係止する係止部３２ｂ（係止凸部３２ｂ１，３２ｂ２）を設けている。すなわち、規制凸部８０と係止部３２ｂ（係止凸部３２ｂ１，３２ｂ２）とは、カム３２の径方向における同一平面上に重なって形成されることになり、規制凸部８０と係止部３２ｂ（係止凸部３２ｂ１，３２ｂ２）と該係止部３２ｂ（係止凸部３２ｂ１，３２ｂ２）に係止される渦巻きばね３４とをロアアーム１１の貫通孔１１ａの厚みの範囲内に収めることができる。よって、シートリクライニング装置１０の回転軸線方向の厚さを薄くすることができ、シートリクライニング装置１０の小型軽量化を図ることができる。

また、ロアアーム１１の貫通孔１１ａは、カム３２の規制凸部８０と摺接する内周面１１ａａを有するとともに、カム３２の作動に伴う規制凸部８０の摺接範囲と干渉しない位置に、渦巻きばね３４の外端部３４ａと係合する係止部１１ｂを有するので、渦巻きばね３４の内端部３４ｂを係止する係止部３２ｂを規制凸部８０の形成面であるカム３２の側面３２ｄと同一平面上であって規制凸部８０よりも内周側に設けても、カム３２を規制凸部８０により偏心させずに渦巻きばね３４により付勢して回転させることができる。

また、カム３２を半抜き加工することにより規制凸部８０及び係止部３２ｂ（係止凸部３２ｂ１，３２ｂ２）を形成しており、別部品として規制凸部８０及び係止部３２ｂ（係止凸部３２ｂ１，３２ｂ２）を設ける必要がないので、シートリクライニング装置１０を小型軽量にしてコストを低く抑えることができる。

また、４つのポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄを十字状に配置してアッパアーム１２の内歯２３におけるポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの外歯４４との係合割合を増加させているので、ポール３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄの係合強度を高めることができる。

また、渦巻きばね３４は、規制凸部８０の内周側面に非接触状態でロアアーム１１の貫通孔１１ａ内に配設されているので、渦巻きばね３４と規制凸部８０とは相互に干渉せずにカム３２を付勢しつつ偏心させずに回転させることができる。

尚、上記した実施の形態においては、円周上４つの規制凸部８０をカム３２に形成した例について述べたが、少なくとも３つもしくは5つ以上形成してもよい。また、規制凸部８０を略楕円柱状に形成したが円柱状等に形成してもよく、あるいは貫通穴１１ａに嵌合可能な１つの円環状に形成してもよい。また、円周上複数のポール３１を、第１ポール３１Ａと第２、第３、第４ポール３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄとの２種類で構成した例について述べたが、すべて第１ポール３１Ａによって構成して、その１つに楔部材を配設できるように構成してもよく、これに伴って、レリーズプレート３３も不要となる。また、ポール３１の数も４つに限定されるものではなく、円周上に５つ以上配設してもよい。

以上、本発明を実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で種々の形態を採り得るものである。

１０…シートリクライニング装置、１１…ロアアーム、１１ａ…貫通孔（収容部）、１１ａａ…内周面、１１ｂ…係止部（溝部）、１２…アッパアーム、１３…シートクッションフレーム、１４…シートバックフレーム、２３…内歯、３０…ロック機構、３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ…ポール、３２…カム、３２ｂ…係止部（３２ｂ１…第１係止凸部、３２ｂ２…第２係止凸部）、３２ｃ，３２ｄ…側面（対向面）、３３…レリーズプレート、３４…渦巻きばね（付勢部材）、４４，４７…外歯、４５，４８…内面カム部、５０ａ，５０ｂ，５０ｃ…押圧部、５１…ガイド壁、５５…カム面、５５ａ，５５ｂ，５５ｃ…押圧部、６０…ヒンジ軸、７３…楔部材、８０…規制凸部。

Claims (5)

1. シートクッション側に支持されるロアアームと、
   該ロアアームに相対回動可能に支持され、シートバック側に支持されるアッパアームと、
   前記ロアアーム内にガイド壁によって径方向に移動可能に配設され、前記アッパアームの内周に設けられた内歯に係脱可能に係合する外歯を有する複数のポールと、
   該ポールに形成されたカム部に当接するカム面を有しロック方向の回転によって前記ポールを前記内歯に係合する方向に押圧するカムと、
   前記ロアアームの回動中心部に形成された穴からなる収容部に配置され一端部が該収容部の内周面に係止され他端部が前記カムに係止され、前記カムをロック方向に回転付勢する付勢部材と、を備え、
   前記カムの前記ロアアームと対向する対向面における該カムの径方向において同一平面上に、前記収容部の内周面と摺接して前記カムの回転時の偏心を規制する規制凸部と、該規制凸部よりも内周側に前記付勢部材の他端部を係止する係止凸部とが設けられていることを特徴とするシートリクライニング装置。
2. 請求項１において、前記収容部は、前記カムの前記規制凸部と摺接する前記内周面を有するとともに、前記カムの作動に伴う前記規制凸部の摺接範囲と干渉しない位置に、前記付勢部材の前記一端部と係合する溝部を有することを特徴とするシートリクライニング装置。
3. 請求項１又は２において、前記規制凸部及び前記係止凸部は、前記カムを前記アッパアームと対向する対向面から前記ロアアームと対向する対向面に向けた半抜き加工により前記カムに形成されることを特徴とするシートリクライニング装置。
4. 請求項１〜３の何れか一項において、前記ポールは、前記ロアアーム内にガイド壁によって互いに直交する直径方向に２個ずつ移動可能に配設されていることを特徴とするシートリクライニング装置。
5. 請求項１〜４の何れか一項において、前記付勢部材は、前記規制凸部の内周側面に非接触状態で前記収容部内に配設されていることを特徴とするシートリクライニング装置。

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