JP2010104703A - シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リクライナの回転強度を上げる。
【解決手段】シートクッションに結合された固定部材２と、該固定部材２に対して回動自在であってシートバックに結合され回動部材３と、該回動部材３の内周面に形成された内歯３ａと、該内歯３ａに噛み合う外歯４ａを有するロックツース４と、該ロックツース４を軌道に沿って案内するガイド手段５と、ロックツース４を押し出して外歯４ａを内歯３ａに噛合させ固定部材２に対する回動部材３の回動をロックするカム６と、該カム６をロック方向へ回転付勢する渦巻きばね７と、該渦巻きばね７の付勢力に抗してカム６をロック解除方向へ回転させる操作レバーとを備え、ガイド手段５としてロックツース４の両側部に、固定部材２へ向って軸方向へ突出する一対のガイド突起４ｂを形成し、該ガイド突起４ｂが入り込んでロックツース４を案内するガイド溝２ａを固定部材２の内面に夫々形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートリクライニング装置の回転強度を大きくすることにより、外径寸法を小さくしても回転強度が低下しないようにしたものである。

車両用のシートリクライニング装置は、シートクッションと該シートクッションに対して回動するシートバックとの間にリクライナを設けて構成されている。即ち、シートクッションに設けたクッション側アームとシートバックに設けたバック側アームとがリクライナを介して相対的に回動可能に連結されている。

シートクッションやシートバックを小型化するために、クッション側アームやバック側アームの幅寸法を小さくしたいという要求があり、そのためにはリクライナの外径寸法を小さくすることが必要になる。外径寸法を小さくしても回動を規制するための強度は従来と同程度に保持されなければならず、リクライナの回動を規制するための部分の強度が問題になる。

従来のシートリクライニング装置に係る発明としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。クッション側アームまたはバック側アームとのいずれか一方に結合されたハウジング１２の内部には３つの爪１６が揺動可能に設けられており、カム１８により押し出された爪１６が揺動し、該爪１６の歯付面４０がクッション側アームまたはバック側アームとの他方に結合されたカバープレート１４の内周面の歯６０に噛み合うと、カバープレート１４がハウジング１２に対してロックされ、バック側アームがロックされる。カバープレート１４を回動させる過大な力が作用すると、爪１６を回動させようとする力が作用し、ピポット突出部３０または案内突出部３２（内面凸部）により爪１６の回動が規制される。一方、ハウジング１２とクッション側アームまたはバック側アームとの相対的な回動は、ハウジング１２の外面から突出すると共にクッション側アームまたはバック側アームに形成された嵌合孔に嵌合される円形の３つの突出部（外面凸部）により規制される。つまり、ハウジング１２については、カバープレート１４との相対的な回動は爪１６を介して前記内面凸部により規制され、クッション側アームまたはバック側アームとの相対的な回動は前記外面凸部により規制される。
特開２００２−５２１１６５号公報

ところが、特許文献１に記載のシートリクライニング装置は、内面凸部，外面凸部がいずれもエンボス加工して形成されるため、単一の円の内面と外面との同じ位置に両者を重ねて形成することができず、どちらか一方のみの形成となり、従って内面凸部を形成する部分の面積を大きくして回転強度を大きくしようとしても、内面凸部を大きくした分だけ外面凸部が小さくなり、その大きさには限界がある。

そこで本発明は、上記の課題を解決し、回転強度を一段と大きくしたシートリクライニング装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動自在なシートバックとのいずれか一方に結合された固定部材と、他方に結合され前記固定部材に対して回動自在な回動部材と、該回動部材に円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に形成された内歯と、該内歯に噛み合う外歯を有すると共に前記回動部材と前記固定部材との間に設けられたロックツースと、該ロックツースを前記外歯が前記内歯に噛み合う位置と噛み合いが解除される位置との間に形成される軌道に沿って案内するガイド手段と、前記軌道に沿って前記ロックツースを押し出して前記外歯を前記内歯に噛合させ前記固定部材に対する前記回動部材の回動をロックするカムと、該カムをロック方向へ回転付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して前記カムをロック解除方向へ回転させる操作レバーとを備えたシートリクライニング装置において、前記ガイド手段として前記ロックツースの両側部に、前記固定部材へ向って軸方向へ突出する一対のガイド突起を形成し、該ガイド突起が入り込んで前記ロックツースを案内する一対のガイド溝を前記固定部材の内面に夫々形成したことを特徴とする。

この発明によれば、カムによりロックツースを押し出すと、ロックツースは一対のガイド突起が一対のガイド溝に沿って移動し、外歯が内歯に噛み合うので、固定部材に対して回動部材がロックされる。ロック状態で回動部材を回動させる外力が作用すると、この外力が噛合部を介してロックツースを回動させる方向に作用し、一対のガイド溝の内壁が一対のガイド突起を支持する。このとき、ガイド突起には剪断力が作用する一方、固定部材には圧縮力が作用する。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートリクライニング装置において、前記一対のガイド突起のうちの少なくとも一方の一部又は全部が、前記ロックツースの外歯形成部位よりも内側に設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、一対のガイド突起のうちの少なくとも一方の一部又は全部が、ロックツースの外歯形成部位の側面よりも内側に設けられているので、ロックツースの円周方向の幅寸法を小さくすることができ、固定部材に円周方向に沿ってロックツースを配置した場合に円周方向でロックツースの占有する角度が小さくなり、円周方向に沿って配置するロックツースの数を増やすことができる。

請求項３に係る発明は、請求項１〜２のいずれかに記載のシートリクライニング装置において、前記固定部材の内面に前記ガイド溝を形成することにより前記固定部材の外面には凸部が形成され、該凸部が前記固定部材を前記シートクッションまたは前記シートバックに結合したときの回り止め部となることを特徴とする。

この発明によれば、例えばエンボス加工により固定部材の内面にガイド溝を形成すると、固定部材の外面には必然的に凸部が形成されるので、該凸部を、固定部材をシートクッションまたはシートバックに結合する際の回り止め部として用いることができる。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のシートリクライニング装置において、前記ロックツースの前記軌道が前記固定部材の半径方向に沿った直線であり、前記一対のガイド突起と前記一対のガイド溝とが少なくとも一対のうちの一方と他方との内側どうしあるいは外側どうしに設けられて互いに平行な一対のガイド面で接していることを特徴とする。

この発明によれば、カムの回動により、ロックツースが半径方向外側へ直線移動し、その外歯が回動部材の内歯と噛み合い、回動部材が固定部材に対してロックされる。

請求項５に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のシートリクライニング装置において、前記ロックツースの前記軌道が、前記内歯の内側近傍を中心とする円弧であり、前記一対のガイド突起と前記一対のガイド溝とが前記円弧と同心の円弧状のガイド面どうしで接していることを特徴とする。

この発明によれば、カムの回動により、ロックツースが半径方向外側へ円弧に沿って移動し、その外歯が回動部材の内歯と噛み合い、回動部材が固定部材に対してロックされる。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載のシートリクライニング装置において、前記一対のガイド突起は、前記円弧の中心まわりに略９０度をなす位置に配置され、前記一対のガイド突起と前記一対のガイド溝とが前記ガイド突起と前記ガイド溝とに設けられたガイド面で夫々接していることを特徴とする。

この発明によれば、ロックツースの一対のガイド突起に形成された４つのガイド面と固定部材の４つのガイド溝との摺動接触する部分が、ロックツースの円弧軌道の中心まわりの４方向を支持する関係にあるので、ロックツースの移動が円滑になると共にロックツースのがたつきが抑制される。

請求項７に係る発明は、請求項１〜３に記載のシートリクライニング装置において、前記一対のガイド突起と前記一対のガイド溝との一対のうちの少なくとも一方は、前記ロックツースの前記軌道が半径方向に沿っており、一方のガイド突起と一方のガイド溝とが両側のガイド面で接することを特徴とする。

この発明によれば、一対のガイド突起の少なくとも一方は回動部材の回動中心を中心とする円周方向の両側でガイド溝と摺動接触するため、ロック時には少なくとも一方のガイド突起と一方のガイド溝とが回動部材のいずれの方向への回動も阻止することになる。

請求項１に係るシートリクライニング装置によれば、ロックツースの外歯を挟んだ両側部に固定部材へ向って軸方向へ突出する一対のガイド突起を形成し、該ガイド突起を案内する一対のガイド溝を固定部材の内面に夫々形成したので、ロック状態で回動部材を回動させる外力が作用すると、ガイド突起には剪断力が作用する一方、固定部材には圧縮力が作用し、外歯を有するロックツースは熱処理が施されて固定部材よりも強度が大きいので剪断力に対する強度が十分に保持されている一方、ガイド溝を介して固定部材に加わるのは圧縮力のみであり、圧縮力に対する強度は十分に保持されている。従って、回転強度を向上させながら固定部材には従来のように内部へ突出するガイド突起を設ける必要がないため、この空いたスペースの分だけ固定部材の外径寸法を小さくすることが可能となり、回転強度の向上と小径化とを同時に達成することが可能である。

請求項２に係るシートリクライニング装置によれば、一対のガイド突起のうちの少なくとも一方の一部又は全部がロックツースの外歯形成部位の側面よりも内側に設けられているので、固定部材の円周方向に沿って設けるロックツースの数を増やすことが可能となり、シートリクライニング装置の小径化と共に回転強度を更に大きくできる。

請求項３に係るシートリクライニング装置によれば、固定部材の内面にガイド溝を形成すると、固定部材の外面には必然的に凸部が形成されるので、該凸部を、固定部材をシートクッションまたはシートバックに結合する場合の回り止め部として用いることができる。従って、固定部材の外面に別個に凸部を形成する必要がない。

請求項４に係るシートリクライニング装置によれば、一対のガイド突起と一対のガイド溝とが互いに平行な一対のガイド面どうしによって接しているので、カムの回動により、ロックツースの一対のガイド突起が固定部材の一対のガイド溝に沿って半径方向外側へ直線移動し、その外歯が回動部材の内歯と噛み合い、回動部材が固定部材に対してロックされる。

請求項５に係るシートリクライニング装置によれば、一対のガイド突起と一対のガイド溝とが内歯の内側近傍を中心とする円弧状のガイド面で接しているのでカムの回動により、ロックツースの一対のガイド突起が固定部材の一対のガイド溝に沿って半径方向外側へ円弧状に移動し、その外歯が回動部材の内歯と噛み合い、回動部材が固定部材に対してロックされる。

請求項６に係るシートリクライニング装置によれば、ロックツースの一対のガイド突起に形成された４つのガイド面と固定部材の４つのガイド溝との摺動接触する部分が、ロックツースの円弧軌道の中心まわりの４方向を支持する関係にあるので、ロックツースの移動が円滑になると共にロックツースのがたつきが抑制される。

請求項７に係るシートリクライニング装置によれば、ロック時に回動部材によりロックツースがいずれの方向へ回動させられようとしても、一方のガイド突起と一方のガイド溝とがいずれの方向への回動をも阻止する。

以下、本発明によるシートリクライニング装置の実施の形態を、スライドタイプ（実施の形態１〜実施の形態３）と、揺動タイプ（実施の形態４〜実施の形態５）とに分けて説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１，図２に基づいて説明する。
（構成）
車両には図２に示すシートが設けられている。即ち、座る部分であるシートクッション２１が設けられ、該シートクッション２１に対してシートバック２２が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２１にはベースプレート２３を介してリクライナ１の固定部材の部分が結合される一方、シートバック２３にはアームプレート２４を介してリクライナ１の可動部材の部分が結合されている。そして、シートクッション２１に対してシートバック２２を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。

前記リクライナ１の構成を図１に示す。リクライナ１を構成する固定部材２は略円盤形であって内側には円形凹部が形成されている。一方、回動部材３は前記固定部材２の円形凹部に回動自在に嵌め込まれている。該回動部材３にも円形凹部が形成され、該円形凹部の内周面には内歯３ａが形成されている。そして、固定部材２と回動部材３とはリング状のホルダ１３により囲繞され、相対回転自在かつ軸方向へ相対的に移動しないように規制されている。

前記固定部材２の円形凹部と前記回動部材３の円形凹部とで形成される空間の中心位置にカム６が設けられると共に、該カム６と半径方向外側の内歯３ａとの間には一対のロックツース４が設けられている。該ロックツース４には前記内歯３ａに噛み合う外歯４ａが形成されている。そして、該外歯４ａが前記内歯３ａに噛み合う位置と噛み合いが解除される位置との間に形成される軌道であって固定部材２の半径方向の軌道に沿って、ロックツース４を案内するガイド手段５が設けられている。

該ガイド手段５について説明する。前記ロックツース４の外歯４ａを挟んだ両側部に、固定部材２へ向って軸方向へ突出する一対のガイド突起４ｂが形成されている。該ガイド突起４ｂは、前記外歯４ａが形成された歯幅寸法Ｗ₀の外歯形成部位よりも外側に形成されている。このため、ロックツース４の全幅は、Ｗ₀よりも大きいＷ₁となる。一方、固定部材２の内面には、前記ガイド突起４ｂが入り込んでロックツース４を案内するガイド溝２ａがエンボス加工により夫々形成されている。これにより、一対のガイド突起４ｂの夫々に平行に形成される左右の側面４ｃ，４ｄが、これらと対向する前記ガイド溝２ａの左右の内壁２ｂ，２ｅに夫々摺動接触している。これにより、一対のガイド突起４ｂの側面４ｃ，４ｄおよびガイド溝２ａの内壁２ｂ，２ｅがガイド面として機能し、こられのガイド面に案内されてロックツース４は固定部材２の半径方向に沿う直線軌道に沿って移動することができる。なお、平行な４つのガイド面が全て摺動接触する構成にするのは寸法のばらつきがあるために難しく、ガタの発生に繋がる虞がある。そのため、一対のガイド突起４ｂと一対のガイド溝２ａとは一方と他方の内側（側面４ｃと内壁２ｅ）どうしあるいは外側（側面４ｄと内壁２ｂ）どうしが常に接するように対向するガイド面の間の隙間（クリアランス）が設定される。

一対のロックツース４を前記直線軌道に沿って半径方向外側へ押し出して前記外歯４ａを前記内歯３ａに噛合させ固定部材２に対する回動部材３の回動をロックするカム６が設けられている。該カム６には外歯４ａを有する一対のロックツース４の背面を押圧する押圧部６ａと回り止め部６ｂとが形成されている。該回り止め部６ｂは、回動部材６に外力が作用してロックツース４に回転力が作用した場合に、ロックツース４が押圧部６ａを中心として回動して傾くのを規制する。そして、該カム６をロック方向である図中の反時計方向へ回転付勢する付勢手段として渦巻きばね７が設けられている。該渦巻きばね７は、固定部材２の内面に突出形成されたばね掛け凸部２ｃにその基端部を掛けた状態で固定され、先端部がカム６の相互に１８０度をなす位置に形成されたバネ掛け凸部６ｃに掛けられている。

一方、これらのロックツース４を半径方向中心部へ向って復帰させるため、軸方向でのカム６と回動部材３との間に解除プレート１４が設けられ、該解除プレート１４はカム６と一体に結合されている。該解除プレート１４にはカム面１４ａを有する略三角形のカム孔１４ｂが形成され、該カム孔１４ｂにはロックツース４から軸方向へ突出する突起部４ｅが挿通されている。このため、解除プレート１４を時計方向へ回動させると、一対のロックツース６が半径方向中心部へ向って復帰する。

このほか、カム６には略四角形の中心孔６ｄが形成され、該中心孔６ｄには図２に示す操作軸２５が嵌め込まれ、該操作軸２５には操作レバー２６が設けられている。この操作レバー２６は、渦巻きばね７の付勢力に抗して前記カム６および前記解除プレート１４を時計方向へ回転させてロック解除するために設けられる。また、操作軸２５は固定部材２と回動部材３の中心に設けた図示しない中心孔を貫通して回動可能に支持されている。

前記のように固定部材２の内面にガイド溝２ａがエンボス加工により形成されていることから、図１（ａ）に示すように固定部材２の外面には凸部２ｄが形成され、図２のように固定部材２を前記シートクッション２１の前記クッション側アーム２３に結合すると、該凸部２ｄがクッション側アーム２３の嵌合孔２３ａに嵌合され回り止め部となる。なお、凸部２ｄとは別個に、固定部材２の一対の凸部２ｄの間の部分に外方へ突出する回り止め部を設けることもできる。

内歯３ａ，外歯４ａが形成される回動部材３，ロックツース４および前記カム６は、硬さが要求されることから焼き入れ等の熱処理（硬化処理）が施される一方、ガイド面の寸法に精度が要求される前記固定部材２には熱処理が施されていない。
（作用）
次に、シートリクライニング装置の作用を説明する。

この発明によれば、渦巻きばね７の付勢力によりカム６が図１中の反時計方向へ回動させられ、これによりロックツース４が半径方向外側へ押し出される。即ち、ロックツース４の一対のガイド突起４ｂが一対のガイド溝２ａに沿って移動し、外歯４ａが内歯３ａに噛み合うので、固定部材２に対して回動部材３がロックされる。ロック状態で固定部材２に対して回動部材３を回動させる外力が作用すると、回動部材３の回動が噛合部を介してロックツース４へ伝わる。ロックツース４は一対のガイド突起４ｂを有しており、該一対のガイド突起４ｂの側面４ｃ，４ｄが一対のガイド溝２ａの内壁２ｂ，２ｅにより支持される。このとき、ガイド突起４ｂには剪断力が作用する一方、固定部材２には圧縮力が作用する。前記のように外歯４ａを有するロックツース４には焼き入れ等の熱処理が施されて固定部材２よりも強度が大きいので剪断力に対する強度が十分に保持されている一方、ガイド溝２ａの内壁２ｂ，２ｅを介して固定部材２に加わるのは圧縮力のみであり、圧縮力に対する強度は十分に保持されている。また、ロックツース４を介して作用する外力は、一方のガイド突起４ｂの側面４ｃを一方のガイド溝２ａの内壁２ｅが支持し、他方のガイド突起４ｂの側面４ｄを他方のガイド溝２ａの内壁２ｄが支持することにより、一対のガイド突起４ｂを固定部材２の一対のガイド溝により支持するため、回転強度の大幅な向上を図ることができる。従って、従来のように固定部材２に内方へ突出するガイド突起を設ける必要がなく、この空いたスペースの分だけ固定部材の外径寸法を小さくすることが可能となり、回転強度の向上と小径化とを同時に達成することが可能である。

次にシートバックの回動角度を変更するために操作レバー２６を操作してカム６を渦巻きばね７の付勢力に抗して時計方向へ回動させる。すると、カム６と一体に回転する解除プレート１４のカム面１４ａが突起部４ｅを押圧するので、一対のロックツース４は固定部材２の中心部へ向って後退し、ロックツース４の外歯４ａが内歯３ａから離れる。従ってシートバックが開放され、シートバックを回動させてその角度を自由に変更することができる。

この発明によれば、カム６の回動により、ロックツース４が半径方向外側へ直線移動し、その外歯４ａが回動部材３の内歯３ａと噛み合い、回動部材３が固定部材２に対してロックされる。

この発明によれば、例えばエンボス加工により固定部材２の内面にガイド溝２ａを形成すると、固定部材２の外面には必然的に凸部２ｄが形成されるので、該凸部２ｄを、固定部材２をシートクッション２１のクッション側アーム２３に結合する場合の回り止め部として用いることができる。従って、固定部材２の外面に別個に凸部を形成する必要がない。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図３に基づいて説明する。この実施の形態は、実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

図のように、前記一対のガイド突起４ｂの全体が、前記ロックツース４の外歯形成部位（Ｗ₀の部分）よりも内側に一体に設けられている。このため、ロックツース４の全幅Ｗ₂は、外歯４ａの歯幅寸法Ｗ₀と同じであって、Ｗ₂=Ｗ₀となる。

この発明によれば、一対のガイド突起４ｂが、前記ロックツース４の外歯形成部位よりも内側に設けられているので、ロックツース４の円周方向の幅（Ｗ₂）を小さくすることができ、固定部材２に円周方向に沿ってロックツース４を配置した場合に円周方向でロックツース４の占有する角度が小さくなり、円周方向に沿って配置するロックツース４の数を増やすことが可能となる。従って、リクライナ１の更なる小径化と回転強度の向上を図ることができる。

その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。

なお、この実施の形態では、２つのガイド突起４ｂの全体を前記ロックツース４の外歯４ａの歯幅（Ｗ₀）よりも内側に設けているが、一方のガイド突起４ｂをロックツース４の外歯４ａの歯幅（Ｗ₀）よりも内側に設け、他方のガイド突起４ｂを実施の形態１のようにロックツース４の外歯４ａの歯幅（Ｗ₀）よりも外側に設けてもよく、更には少なくとも一方のガイド突起４ｂの全体ではなく、一部をロックツース４の外歯４ａの歯幅（Ｗ₀）の内側に設けるようにしてもよい。
（ｃ）実施の形態３
次に、実施の形態３を図４に基づいて説明する。この実施の形態は、実施の形態２の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

この実施の形態３は、実施の形態２と同様に、ロックツース４の全幅Ｗ₂を、外歯４ａの歯幅寸法Ｗ₀と同じにし、Ｗ₂=Ｗ₀としたものである。そして、ロックツース４を円周方向に沿って均等に３つ配置したものである。

ロックツース４の全幅Ｗ₂が小さいので、ロックツース４どうしの間に渦巻きばね７を配置しても、ロックツース４を円周方向に沿って３つ均等配置することが可能となる。ロックツース４の数が増えるので、リクライナ１の回転強度が大幅に向上する。

その他の構成，作用は実施の形態２と同じなので、説明を省略する。
（ｄ）実施の形態４
次に、実施の形態４を説明する。

実施の形態１〜３はロックツースの軌道が固定部材の半径方向に沿う直線としたものであるが、実施の形態４はロックツースの軌道が回動部材の内歯の内側近傍を中心として描かれる円弧としたものである。その他の構成は同じなので、共通する部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

図５〜図９に示すように、回動部材３の内歯３ａを形成した円形凹部の内周面の内側近傍に設定した揺動中心Ｐを中心とする円弧に沿ってロックツース４を揺動させるため、固定部材２の内面には揺動中心Ｐを中心とする円弧状の２つのガイド溝８，９が形成されている。一方、ロックツース４には外歯４ａを挟んだ両側に一対のガイド突起１０，１１が一体に形成されている。一方のガイド突起１０は一部が外歯４ａの歯幅よりも内側に位置して固定部材２へ向って軸方向へ突出してガイド溝８に嵌め込まれている。他方のガイド突起１１は外歯４ａの歯幅よりも外側に位置し、揺動中心Ｐを中心として前記一方のガイド突起１０に対して略９０度をなす位置に配置されており、固定部材２へ向って軸方向へ突出してガイド溝９に嵌め込まれている。図８（ａ）に示すように２つのガイド溝８，９のうちのガイド溝８はガイド面として前記揺動中心Ｐを中心とする円弧内壁８ａ，８ｂ，８ｃを有しており、ガイド溝９はガイド面として前記揺動中心Ｐを中心とする円弧内壁９ａ，９ｂを有する。一方、図８（ｂ）に示すように２つのガイド突起１０，１１のうちのガイド突起１０は前記円弧内壁８ｂ，８ｃと対向して摺動するガイド面として揺動中心Ｐを中心とする円弧側面１０Ｂ，１０Ｃを有しており、ガイド突起１１は前記円弧内壁９ａ，９ｂと対向して摺動接触するガイド面として揺動中心Ｐを中心とする円弧側面１１Ａ，１１Ｂを有する。なお、ガイド突起１０は、円弧側面１０Ｂよりも外歯４ａ側に、前記円弧内壁８ａと対向する方向へ突出する突起１０Ａを有している。これは、回動部材３を介してロックツース４に図５の反時計方向の外力が作用し、円弧側面１０Ｂが円弧内壁８ｂへ押し付けられる場合に、突起１０Ａが円弧内壁８ａに食い込むことにより、ロックツース４が半径方向内側のカム６側へ移動しようとするのを軽減するようにしたものである。また、ガイド突起１０の一部はロックツース４の外歯形成部位の側面、つまりは外歯４ａが形成されている部分の端部よりも内側（右側）に位置しており、ガイド突起１０の残りが外歯形成部位よりも外側（左側）に位置している。

これらの一対のガイド突起１０，１１は、揺動中心Ｐのまわりに略９０度をなす位置に配置されており、対応する一対のガイド溝８，９と摺動接触する一対の円弧側面１０Ｂ，１０Ｃ，１１Ａ，１１Ｂを備えているので、ロックツース４に円周方向の３６０度のいずれの方向から力が作用してもガイド突起１０，１１の円弧側面とガイド溝８，９の円弧内壁とが略９０度間隔の４つの方向で当接し、ロックツース４が確実に支持される。即ち、図８（ｂ）に示すように、ロックツース４が、揺動中心Ｐを中心として描いた円を外周面とする仮想固定軸１２を有すると仮定した場合に、ガイド突起１１の円弧側面１１Ｂの部分が、仮想固定軸１２の外周面１２Ａの部分に対応し、ロックツース４に斜め下方からから作用する力はガイド突起１１の円弧側面１１Ｂの部分を介してガイド溝９の円弧内壁９ｂで受けることになる。次に、ガイド突起１０の円弧側面１０Ｃの部分が同様にして仮想固定軸１２の外周面１２Ｂの部分に対応し、ロックツース４に左方から作用する力はガイド突起１０の円弧側面１０Ｃの部分を介してガイド溝８の円弧内壁８ｃで受けることになる。次に、ガイド突起１１の円弧側面１１Ａの部分が同様にして仮想固定軸１２の外周面１２Ｃの部分に対応し、ロックツース４に斜め上方から作用する力はガイド突起１１の円弧側面１１Ａの部分を介してガイド溝９の円弧内壁９ａで受けることになる。最後に、ガイド突起１０の円弧側面１０Ｂの部分が同様にして仮想固定軸１２の外周面１２Ｄの部分に対応し、ロックツース４に右方から作用する力はガイド突起１０の円弧側面１０Ｂの部分を介してガイド溝８の円弧内壁８ｂで受けることになる。つまり、前記一対のガイド突起１０，１１における４つの円弧側面１０Ｂ，１０Ｃ，１１Ａ，１１Ｂが前記ガイド溝８，９の円弧内壁８ｂ，８ｃ，９ａ，９ｂに略９０度間隔で４つの方向から当接しているので、ロックツース４の揺動中心Ｐを中心とする半径方向の３６０度のいずれの方向への移動も規制され、ロックツース４の移動が円滑に行われると共にロックツース４のがたつきが抑制される。

前記ガイド溝９には円弧内壁９ａ，９ｂの間の一方の側面にバックアップ内壁９ｃが形成されており、該バックアップ内壁９ｃには階段状の段部９ｄが形成されている。一方、ガイド突起１１にはバックアップ内壁９ｃに対向する側面に当接面１１Ｃと摺動外周面１１Ｄとが形成され、両者間には突出部１１Ｅが形成されている。これは、外力により回動部材３が図５の時計方向へ回動させられた場合に、当接面１１Ｃがバックアップ面９ｃに当接して、当接面１１Ｃとバックアップ面９ｃとの隙間がなくなる前に、突出部１１Ｅが段部９ｄに当接し、突出部１１Ｅが段部９ｄから反力Ｆを受け、この反力Ｆの方向が突出部１１Ｅから円弧側面１１Ｂに引いた接線よりもカム６の中心側へ向うように構成し、これにより、ロックツース４の外歯４ａ側の部分とガイド突起１１側の部分との間が破断する曲げモーメントの発生を防止している。即ち、外力により回動部材３が時計方向へ回動させられた場合には、ガイド突起１１の円弧側面１１Ａがガイド溝９の円弧内壁９ａに押圧されて揺動中心Ｐへ向って反力が作用するため、ロックツース４の外歯４ａとは反対側の端部が反時計方向へ押圧されることになりロックツース４が破断する虞があるので、これを回避したものである。また、一方のガイド突起１０の一対の円弧側面１０Ｂ，１０Ｃとこれと摺動接触するガイド溝８の円弧内壁８ｂ，８ｃとが半径方向に沿って設けられ、回動部材３の円周方向の両側に並べて配置されているため、回動部材３が時計方向へ回動させられると、円弧側面１０Ｃが円弧内壁８ｃに押圧されて反力が作用し、ロックツース４を介して回動部材３の回動を阻止する。

ロック状態で回動部材３を反時計方向へ回動させる外力が作用し、ガイド突起１１がガイド溝９の内部で移動して内壁９ｅに当接すると、ガイド突起１１が内壁９ｅに沿ってカム６の中心へ向かうことから、内歯３ａへの外歯４ａの噛み合いを外す方向の反力が発生する虞がある。このため、図５に示すようにロック時にガイド突起１１がガイド溝９の内壁９ｅに当接しないように、両者間には大きな隙間Ｇが形成されている。そして、一方のガイド突起１０の突起１０Ａと円弧側面１０Ｂとがガイド溝８の円弧内壁８ａ，８ｂへ押圧されて反力が発生し、この反力がロックツース４を介して回動部材３に作用し、回動部材３の反時計方向への回動を阻止する。

このほか、図７に示すように実施の形態１〜３と同様にして固定部材２の内面にばね掛け凸部２ｃが突出形成され、該ばね掛け凸部２ｃに渦巻きばね７の基端部が掛けられ、先端部がカム６の相互に１８０度をなす位置に形成されたバネ掛け凸部６ｃに掛けられている。

実施の形態１〜３と同様に固定部材２の内面にガイド溝８，９がエンボス加工により形成されており、このため図９に示すように、固定部材２の外面には凸部２ｄが形成され、該凸部２ｄが固定部材２をシートクッションのクッション側アームに結合する場合の回り止め部となる。図６，図７に示すように、可動部材３の外面にも可動部材３をバック側アームに結合する場合の回り止め用の凸部３ｂが形成されている。

この実施の形態では、カム６には実施の形態１〜３に記載された押圧部６ａ，６ｂに代えて、ロック部６ｅとロック解除部６ｆとが形成されている。また、カム６の中心孔６ｄに図示しない操作軸が圧入結合されており、該操作軸には、渦巻きばね７の付勢力に抗して前記カム６をロック解除方向である時計方向へ回転させるため図２と同様に操作レバーが設けられている。

次に、作用を説明する。

この発明によれば、カム６の反時計方向への回動により、ロックツース４が半径方向外側へ揺動中心Ｐを中心とする円弧に沿って移動し、その外歯４ａが回動部材３の内歯３ａと噛み合い、回動部材３が固定部材２に対してロックされる。ロックツース４が円弧に沿って揺動する際には、ガイド突起１０の円弧側面１０Ｂ，１０Ｃがガイド溝８の円弧内壁８ｂ，８ｃと摺動し、ガイド突起１１の円弧側面１１Ａ，１１Ｂがガイド溝９の円弧内壁９ａ，９ｂと摺動する。

この発明によれば、一対のガイド突起１０，１１の４つの円弧側面１０Ｂ，１０Ｃ，１１Ａ，１１Ｂがガイド溝８，９の円弧内壁８ｂ，８ｃ，９ａ，９ｂに当接するので、ロックツース４は揺動中心Ｐまわりの略９０度間隔の４つの方向で支持されることになり、ロックツース４は揺動中心Ｐの円周方向のいずれの方向に対しても移動が規制されるため、ロックツース４の揺動が円滑に行われると共にロックツース４のがたつきが抑制される。

この発明によれば、一対のガイド突起１０，１１の少なくとも一方のガイド突起１０は回動部材３の回動中心を中心とする円周方向の両側でガイド溝８の円弧内壁８ｂ，８ｃと摺動接触するため、ロック時には少なくとも一方のガイド突起１０と一方のガイド溝８とが回動部材３のいずれの方向への回動も阻止することになる。

このため、回動部材３が外力により図５の時計方向へ回動させられようとした場合は、ガイド突起１０の円弧側面１０ｃがガイド溝８の円弧内壁８ｃによって支持されると共にガイド突起１１の円弧側面１１Ａと突出部１１Ｅとがガイド溝９の内壁９ａとバックアップ内壁９ｃとにより支持され、一対のガイド突起１０，１１と一対のガイド溝８，９とにより回動部材３の移動が阻止される。従ってリクライナ１の回転強度を大幅に向上させることができる。

その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
（Ｅ）実施の形態５
最後に、実施の形態５を図１０に基づいて説明する。この実施の形態は、実施の形態４の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

前記実施の形態４はロックツースを２つ設けた場合の構成を示したものであり、この実施の形態５はロックツースを３つ設けた場合を示すものである。なお、この実施の形態では、カム６を付勢する図示しない渦巻きばねが回動部材３とカム６との軸方向間に配置され、一端がカム６に係止されると共に他端が固定部材２に係止されている。

その他の構成，作用は実施の形態４と同じなので、説明を省略する。

なお、実施の形態４，５は一方のガイド突起の一部がロックツースの外歯形成部位の側面よりも内側に設けられている構成を採用したものであるが、ガイド突起の全部がロックツースの外歯形成部位の側面よりも内側に位置する構成を採用することもできる。また、ガイド突起の全部がロックツースの外歯形成部位の側面よりも外側に位置する構成を採用することもできる。更に、固定部材の内面にガイド溝を形成することにより固定部材の外面には凸部が形成され、該凸部が固定部材をシートクッションまたはシートバックに結合する際の回り止め部となる構成を採用したものであるが、固定部材の外面にガイド溝形成による凸部とは別個に外面に突出する周り止め部が形成される構成を採用してもよい。更に、実施の形態４〜５は一対のガイド突起の４つの側面がガイド溝の４つの内壁に当接している場合の構成を採用したものであるが、ガイド面には幅があるため相互に当接する側面と内壁とは少なくとも３つあればよい。即ち、隣り合うガイド面のなす角度が１６０度よりも小さくなるようにして円周方向の少なくとも３方向から支持されればロックツースの移動を規制できるからである。また更に、リクライナの固定部材をシートクッションに固定し、回動部材をシートバックに結合したが、この逆の組み合わせであっても良い。

シートリクライニング装置に係り、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ矢視図、（ｂ）は一部破断して示す正面図（実施の形態１）。 シートリクライニング装置の外観図（実施の形態１）。 シートリクライニング装置に係り、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ矢視図、（ｂ）は一部破断して示す正面図（実施の形態２）。 シートリクライニング装置に係り、（ａ）は（ｂ）のＣ−Ｃ矢視図、（ｂ）は一部破断して示す正面図（実施の形態３）。 シートリクライニング装置を一部破断（図６のＥ−Ｅ矢視）して示す正面図（実施の形態４）。 図５のＤ−Ｄ矢視図（実施の形態４）。 シートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態４）。 （ａ）はガイド溝の拡大図、（ｂ）はロックツースの拡大図（実施の形態４）。 要部の断面図（実施の形態４）。 シートリクライニング装置を一部破断して示す構成図（実施の形態５）。

符号の説明

２…固定部材
２ａ…ガイド溝
２ｂ，２ｅ…ガイド溝の内壁（ガイド面）
２ｄ…凸部（回り止め部）
３…回動部材
３ａ…内歯
４…ロックツース
４ａ…外歯
４ｂ…ガイド突起
４ｃ，４ｄ…ガイド突起の側面（ガイド面）
５…ガイド手段
６…カム
７…渦巻きばね（付勢手段）
Ｐ…揺動中心
８ａ，８ｂ，８ｃ，９ａ，９ｂ…ガイド溝の円弧内壁（ガイド面）
１０Ｂ，１０Ｃ，１１Ａ，１１Ｂ…ガイド突起の円弧側面（ガイド面）

Claims (7)

1. シートクッションと該シートクッションに対して回動自在なシートバックとのいずれか一方に結合された固定部材と、他方に結合され前記固定部材に対して回動自在な回動部材と、該回動部材に円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に形成された内歯と、該内歯に噛み合う外歯を有すると共に前記回動部材と前記固定部材との間に設けられたロックツースと、該ロックツースを前記外歯が前記内歯に噛み合う位置と噛み合いが解除される位置との間に形成される軌道に沿って案内するガイド手段と、前記軌道に沿って前記ロックツースを押し出して前記外歯を前記内歯に噛合させ前記固定部材に対する前記回動部材の回動をロックするカムと、該カムをロック方向へ回転付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して前記カムをロック解除方向へ回転させる操作レバーとを備えたシートリクライニング装置において、
   前記ガイド手段として前記ロックツースの両側部に、前記固定部材へ向って軸方向へ突出する一対のガイド突起を形成し、該ガイド突起が入り込んで前記ロックツースを案内する一対のガイド溝を前記固定部材の内面に夫々形成したことを特徴とするシートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
   前記一対のガイド突起のうちの少なくとも一方の一部又は全部が、前記ロックツースの外歯形成部位よりも内側に設けられていることを特徴とするシートリクライニング装置。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載のシートリクライニング装置において、
   前記固定部材の内面に前記ガイド溝を形成することにより前記固定部材の外面には凸部が形成され、該凸部が前記固定部材を前記シートクッションまたは前記シートバックに結合したときの回り止め部となることを特徴とするシートリクライニング装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載のシートリクライニング装置において、
   前記ロックツースの前記軌道が前記固定部材の半径方向に沿った直線であり、前記一対のガイド突起と前記一対のガイド溝とが少なくとも一対のうちの一方と他方との内側どうしあるいは外側どうしに設けられて互いに平行な一対のガイド面で接していることを特徴とするシートリクライニング装置。
5. 請求項１〜３のいずれかに記載のシートリクライニング装置において、
   前記ロックツースの前記軌道が、前記内歯の内側近傍を中心とする円弧であり、前記一対のガイド突起と前記一対のガイド溝とが前記円弧と同心の円弧状のガイド面どうしで接していることを特徴とするシートリクライニング装置。
6. 請求項５に記載のシートリクライニング装置において、
   前記一対のガイド突起は、前記円弧の中心まわりに略９０度をなす位置に配置され、前記一対のガイド突起と前記一対のガイド溝とが前記ガイド突起と前記ガイド溝とに設けられたガイド面で夫々接していることを特徴とするシートリクライニング装置。
7. 請求項１〜３に記載のシートリクライニング装置において、
   前記一対のガイド突起と前記一対のガイド溝との一対のうちの少なくとも一方は、前記ロックツースの前記軌道が半径方向に沿っており、一方のガイド突起と一方のガイド溝とが両側のガイド面で接することを特徴とするシートリクライニング装置。

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