JP2012091624A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】３つのロックツース共に噛み合いが確実に規制されるようにする。
【解決手段】機枠５と、蓋体７と、３つのロックツース１０と、カム９と、ばね１９とを備え、３つの第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁〜Ｑ₃を反時計方向に沿って突出量が順次に小さくなるように形成する一方、夫々のロックツース１０には第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁〜Ｑ₃の夫々により半径方向外側への移動が規制される第１〜第３突起部Ｐ₁〜Ｐ₃を、機枠５の中心からの距離が順次に大きくなるように反時計方向に沿って形成し、第３突起部Ｐ₃が、第３突起部Ｐ₃とセット関係にある第３規制ガイド部Ｑ₃に対して反時計方向に位置する第１規制ガイド部Ｑ₁と干渉するのを回避するため、第３突起部Ｐ₃の軸方向突出量を第１〜第２突起部Ｐ₁〜Ｐ₂よりも小さくする一方、第１規制ガイド部Ｑ₁の機枠５側に凹みを形成した。
【選択図】 図１

Description

この発明は、ロックツースを３つ設けた車両用シートリクライニング装置に関し、ロックツースの外歯が回動部材の内歯ギヤに噛み合うのを規制するための構成を改良したものである。

車両のシートには、シートクッションに対するシートバックの角度を変更するためのシートリクライニング装置が設けられている。該シートリクライニング装置はシートバックを最前傾の位置から最後傾の位置まで略１８０度の作動範囲で回動させることができ、シートバックを直立より少し後傾させた初段ロック位置から水平状態まで後倒ししたフルフラット位置までのリクライニング範囲では、任意の角度でロックすることができ、またシートバックを水平状態まで前倒ししたテーブルロック位置でもロックすることができる。そして、初段ロック位置からテーブルロック位置までの範囲には、シートバックがロックされないフリー範囲が設定されている。

該フリー範囲を設定するための構成として、特許文献１では、外歯ギヤを有するホロワー５（ロックツース）に軸方向に突出するペグ１２（突起部）を形成する一方、内歯ギヤを有する背もたれチーク２（回動部材）に段差軌道Ｐを形成し、ペグ１２が段差軌道Ｐの小径部分に接することにより、ホロワー５の半径方向外側への移動を規制し、ホロワー５の外歯ギヤが背もたれチーク２の内歯ギヤに噛み合うのを規制している。

近年のシートリクライニング装置では、シートバックはテーブルロック位置からフルフラット位置までの略１８０度の作動範囲が要求される一方で、衝突安全性の観点から高強度化の要求があり、そのためにロックツースを３つあるいは４つに増やす方向にある。

しかし、ロックツースの数を増やすと、ロックツースの外歯ギヤが回動部材の内歯ギヤに噛み合うのを規制あるいは許容するために、夫々のロックツースに軸方向に突出形成した突起部に対応させて、該突起部の半径方向外側への移動を規制しながら該突起部を円周方向へ案内する規制ガイド部を、回動部材の内周面に設けたり設けなかったりする範囲は、ロックツースが３つの場合は円周の角度である３６０度をロックツースの数である３で割って得られた１２０度が、ロックツースひとつ当たりの取り得る角度となり、したがってシートバックの作動範囲を１８０度にすることができず、シートバックの作動範囲が制限されてしまう。

このため、特許文献２では、３つのロックプレート５（ロックツース）のうちのひとつにのみ第２被ガイド突片５４（突起部）を形成し、該第２被ガイド突片５４が内歯ギヤ部材８の内面に形成された管状ガイド溝８５の幅狭ガイド溝８５ｂの位置にくると、第２被ガイド突片５４を有するロックプレート５が半径方向外側へ移動して係止歯５１が内歯ギヤ部材８に噛み合うのを規制されることから、カム部材６がロック方向へ回動できなくなり、これにより残りの２つのロックプレート５も半径方向外側へ押圧されず、結果として３つの全てのロックプレート５の係止歯５１が内歯ギヤ部材８と噛み合わないようにしたものが提案されている。

特開平０９−１８３３２７号公報 特開２００１−１７２５９号公報

ところが、複数のロックツースを有するシートリクライニング装置では、ロック時に夫々のロックツースの外歯ギヤが回動部材の内歯ギヤに均等に噛み合うように、カムが軸心に対して半径方向外側へ移動して調心し得る構成を採用しており、そのために突起部を有しないロックツースは、調心作用により半径方向外側へ移動し得るカムにより半径方向外側へ押し出される。更に、カムをロック方向へ回動させてカムがロックツースをロック方向へ押圧する位置と、カムをロック解除方向へ回動させてカムがロックツースをロック解除方向へ押圧する位置との間には、カムがロックツースをいずれの方向へも押圧していない非押圧範囲が設けられているため、シートバックがフリー範囲に位置しているときに操作レバーによるロック解除操作を行っていない状態では、ばねの付勢力によりカムがロック方向へ回動付勢されて各ロックツースをロック方向へ押圧しているが、フリー範囲であるために突起部を有するロックツースは半径方向外側への移動が拘束されており、カムは突起部を有するロックツースをロック方向へ押圧した状態で停止している。このとき、カムの回動が停止した状態でも突起部を有しないロックツースは前記非押圧範囲の分だけ更に半径方向外側へ移動できる。このため、突起部を有しないロックツースの外歯ギヤが回動部材の内歯ギヤに接触する虞がある。特に、シートバックを前傾させたテーブルロック位置からリクライニング範囲へ向ってシートバックを引き起こす際に、外歯ギヤと内歯ギヤとの歯先が接触して異音が生じ易く、作動性が悪くなる。

そこで本発明は前記の課題を解決し、ロックツースの外歯ギヤによる内歯ギヤへの噛み合いが３つのロックツース共に確実に規制されかつ１８０度の作動角が確保できる車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションとシートバックとのいずれか一方側に結合されたベース部材と、他方側に結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記ベース部材と前記回動部材との軸方向間に円周方向に沿って配置され外歯ギヤを有する３つのロックツースと、前記ベース部材に設けられ前記ロックツースの夫々を半径方向へ移動可能にガイドするガイド突起部と、前記３つのロックツースで囲まれた中央位置に配置され前記夫々のロックツースを押圧して前記外歯ギヤが前記内歯ギヤに噛合するロック位置と噛合解除したロック解除位置とに前記ロックツースを移動させるカムと、該カムをロック方向へ回動付勢する付勢手段と、前記３つのロックツースの夫々に形成され前記回動部材側へ突出する突起部と、前記回動部材の内周面に半径方向軸心へ向って突出形成され前記突起部に当接して前記ロックツースがロック位置へ移動するのを規制する３つの円弧状の規制ガイド部と、を備えた車両用シートリクライニング装置において、
前記突起部の夫々は前記規制ガイド部の１つとセット関係にあり、３つの前記突起部の夫々がセット関係にある３つの規制ガイド部の夫々の内周面に当接すると、３つのロックツースの夫々がロック位置へ移動するのが規制され、
３つの突起部の夫々が、夫々の突起部とセット関係にある１つの規制ガイド部に対して回転方向の同じ側であって、少なくとも回転方向のいずれか一方側の隣に位置する他の規制ガイド部と対向する位置まで回転したときに、夫々の突起部が当該他の規制ガイド部の内周面に当接しないように、セット関係にある突起部と規制ガイド部の内周面との３組が、半径方向の互いに異なる位置に設定されると共に、少なくとも内周面が最も中心側に位置する規制ガイド部と前記ロックツースとの軸方向間に、最も半径方向外側に位置する前記突起部との干渉を回避するための逃げ空間を形成したことを特徴とする。

この発明によれば、シートバックがロックされないフリー範囲の角度位置を占めるときは、ベース部材に設けられた３つのロックツースの突起部は、夫々の突起部とセット関係にあって回動部材に形成された３つの規制ガイド部の夫々と対向する位置を占めており、夫々の突起部は夫々の規制ガイド部の内周面に当接して半径方向外側へ移動するのが規制されるので、ロックツースの外歯ギヤは回動部材の内歯ギヤと噛み合わず、車両用シートリクライニング装置はロックされない。次に、シートバックが後方へ引き起こされてリクライニング範囲の角度位置を占めるときは、回動部材が一方側へ回動し、夫々の突起部は相対的に他方側へ回動したことになり、夫々の突起部は夫々の突起部とセット関係にある規制ガイド部に対して他方側の隣に位置する他の規制ガイド部と対向するが、夫々の突起部はこの他の規制ガイド部の内周面に当接することがないので、３つの突起部の夫々は半径方向外側へ移動することが許容され、ロックツースの外歯ギヤは回動部材の内歯ギヤと噛み合い、車両用シートリクライニング装置はロックされる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記回動部材に第１〜第３規制ガイド部を、半径方向中心側へ向かって突出する突出量が回転方向のいずれか一方側へ向って順次に小さくなって、幅寸法が順次に小さくなるように、円周方向に沿って形成する一方、
前記３つのロックツースの夫々に、前記第１〜第３突起部を、前記第１〜第３突起部とセット関係にある前記第１〜第３規制ガイド部に対応させて前記ベース部材の中心からの距離が順次に大きくなるように形成し、
少なくとも前記第１規制ガイド部と前記ロックツースとの軸方向間に逃げ空間を形成し、該逃げ空間を前記第３突起部が前記第１規制ガイド部に干渉することなく移動できるように、前記第３突起部の軸方向突出量を設定したことを特徴とする。

この発明によれば、シートバックがロックされないフリー範囲の角度位置を占めるときは、ベース部材に設けられた３つのロックツースの第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃と回動部材に形成された第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃との夫々が（Ｐ₁：Ｑ₁）（Ｐ₂：Ｑ₂）（Ｐ₃：Ｑ₃）の位置関係となり、いずれもセット関係にある突起部と規制ガイド部とが対向しているので、夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃は半径方向外側へ移動するのが規制され、ロックツースの外歯ギヤは回動部材の内歯ギヤと噛み合わず、車両用シートリクライニング装置はロックされない。次に、シートバックが後方へ倒されてリクライニング範囲の角度位置を占めるときは、回動部材が一方側へ回動し、夫々の突起部は相対的に他方側へ回動したことになるから、夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃は夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃とセット関係にある第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃に対して他方側の隣に位置する規制ガイド部と対向し、突起部と規制ガイド部との位置関係は（Ｐ₁：Ｑ₂）（Ｐ₂：Ｑ₃）（Ｐ₃：Ｑ₁）となり、最も内側の第１突起部Ｐ₁は幅寸法が２番目に広い第２規制ガイド部Ｑ₂と対向するので干渉することはなく、内側から２番目の第２突起部Ｐ₂は幅寸法が３番目に広い第３規制ガイド部Ｑ₃と対向するので干渉することはなく、内側から３番目の第３突起部Ｐ₃は幅寸法が１番広い第１規制ガイド部Ｑ₁と対向するが、３番目の第３突起部Ｐ₃は第１規制ガイド部Ｑ₁とロックツースとの軸方向間に形成した逃げ空間を通過できるように軸方向突出量を小さく形成したので干渉することはなく、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃は第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃が存在しても半径方向外側へ移動することが許容され、３つのロックツースの外歯ギヤは回動部材の内歯ギヤと噛み合い、車両用シートリクライニング装置はロックされる。

請求項１に係る車両用シートリクライニング装置によれば、円周方向に沿って設けた３つの突起部の半径方向外側への移動が、円周方向に沿って設けた夫々の突起部とセット関係にある３つの規制ガイド部により規制され、回動部材が回動して夫々の突起部が回転方向のいずれか一方側のセット関係にない他の規制ガイド部と対向する位置を占めると、夫々の突起部の半径方向外側への移動は許容されるので、３つの突起部は、移動が規制される場合も許容される場合も３つが同時に規制あるいは許容されることになり、車両用シートリクライニング装置の作動性がよい。また、３つの突起部は円周方向の３６０度の範囲に設けられ、３つの突起部が夫々の突起部とセット関係にある３つの規制ガイド部（夫々が略１２０度）と対向すると規制されるが、回動部材が回動して３つの突起部が回転方向の少なくともいずれか一方側の隣に位置するセット関係にない他の規制ガイド部（夫々が略１２０度）に対向すると規制されないので、例えばシートバックがロックされない略９０度のフリー範囲とシートバックがロックされる略９０度のリクライニング範囲とからなる略１８０度の作動範囲を確保することが可能である。

請求項２に係る車両用シートリクライニング装置によれば、第３突起部が、第３突起部とセット関係にある第３規制ガイド部に対して回転方向の一方側の隣に位置する第１規制ガイド部と干渉するのを回避するため、第１規制ガイド部とロックツースとの軸方向間に逃げ空間を形成すると共に、第３突起部の軸方向突出量を小さくして第３突起部が逃げ空間を移動できるようにしたので、第３突起部と第１規制ガイド部との干渉を回避することができ、干渉回避のための構造が簡単である。

車両用シートリクライニング装置に係り、（ａ）は一部を破断して示す正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。 蓋体に係り、（ａ）は内部を示す斜視図、（ｂ）は外部を示す斜視図（実施の形態）。 ばね掛けプレートに係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態）。 シートバックがテーブルロック位置を占めるときの説明図（実施の形態）。 シートバックがフリー範囲を占めるときの説明図（実施の形態）。 シートバックが初段ロック位置を占めるときの説明図（実施の形態）。 シートバックがリクライニング範囲を占めるときの説明図（実施の形態）。 シートバックがフルフラット位置を占めるときの説明図（実施の形態）。 車両用シートリクライニング装置のシートへの取付状態を示す構成図。

以下、本発明による車両用シートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図９に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２側にはベースブラケット４を介して機枠（ベース部材）５が結合される一方、シートバック３側にはアームブラケット６を介して蓋体（回動部材）７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないばねが設けられている。

前記機枠５および前記蓋体７は、図１に示す車両用シートリクライニング装置１を構成している。該車両用シートリクライニング装置１の構成を以下に説明する。図１（ｂ）に示すように、機枠５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部５ａが形成される一方、蓋体７には同様にして円形凹部７ｂが形成されると共に該円形凹部７ｂの内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部５ａの内周面に蓋体７の外周部を嵌合するようにして、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。そして、リング状のホルダ８の基端部が機枠５にレーザ溶接され、該ホルダ８の先端部を半径方向内側に曲げ形成することにより蓋体７の軸方向への移動が規制され、これにより機枠５と蓋体７とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。そして、機枠５と蓋体７との軸方向間には、ロックツース１０が半径方向に沿って移動可能に設けられている。即ち、図１（ａ）に示すように３つのロックツース１０が円周方向に略１２０度毎に配置され、夫々のロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動自在に構成されている。該円弧軌道の内周側には、略円柱形状の軸突起部（ガイド突起部）１１が機枠５と一体成形されている。一方、円弧軌道の両端近傍の外周側には、ロックツース１０を案内するためにガイド突起部（ガイド突起部）１２が、隣り合うロックツース１０とロックツース１０との間に合計で３つ配置され、該ガイド突起部１２は機枠５と一体成形されている。該ガイド突起部１２には、ロックツース１０をガイドする第１外周側ガイド面１２ａと第２外周側ガイド面１２ｂが円周方向の両側に形成されており、これによりロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄは円弧軌道に沿って揺動し、機枠５の略半径方向へ移動する。円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。

このように外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を内歯ギヤ７ａへ向かって押圧して前記外歯ギヤ１０ｄを前記内歯ギヤ７ａに噛合させたロック位置と、噛合解除させたロック解除位置との間で前記ロックツース１０を移動させるため、カム９が設けられている。該カム９は、図１（ａ）中の反時計方向に回動させることにより、３つのロックツース１０を夫々機枠５の半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させたりすることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が固定保持される。カム９の外周面には、ロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるためのロックカム面９ａと、ロックツース１０を反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから噛合解除させるためのロック解除カム面９ｂとが形成されている。

カム９をロック方向へ常時付勢する付勢手段として、ばね１９が設けられている。該ばね１９としては捩りコイルバネが用いられている。該ばね１９は図１（ｂ）に示すように機枠５と蓋体７との軸方向間に収容されている。そして、ばね１９と機枠５との間にはばね掛けプレート１３が設けられている。該ばね掛けプレート１３は図３に示すように略リング形状であり、３つの外周保持部１３ａと２つの内周保持部１３ｂとがフランジ状に曲げ形成されている。ばね掛けプレート１３の内周部には２つの円形の凹部１３ｃが形成され、該凹部１３ｃに、前記カム９から軸方向へ突出形成された凸部９ｃが嵌合され、ばね掛けプレート１３がカム９と一体に回転するように構成されている。そして、ばね掛けプレート１３には係合孔１３ｄが形成され、該係合孔１３ｄにばね１９の軸方向へ屈曲形成された内端部１９ａが嵌合され、該ばね１９の内端部１９ａの近傍の円弧部分が、内周保持部１３ｂの一方に係合している。カム９には逃げ孔９ｄが形成され、該逃げ孔９ｄにばね１９の前記内端部１９ａが遊嵌されている。３つの前記ガイド突起部１２のひとつにはバネ掛け凹部１２ｃが形成され、該バネ掛け凹部１２ｃにばね１９の屈曲形成された外端部１９ｂが掛けられている。

そして、該ばね１９の付勢力に抗して前記カム９をロック解除方向へ回動させる操作レバーが設けられている。即ち、前記カム９の中心孔９ｅには図９に示す操作軸１５が圧入固定されており、該操作軸１５に操作レバー２０が取り付けられている。

次に、ロックツース１０が半径方向外側へ移動して前記外歯ギヤ１０ｄが前記内歯ギヤ７ａに噛合するのを規制あるいは規制解除するための構成について説明する。３つのロックツース１０には、軸方向の蓋体７側へ向って突出する横断面形状が略三角形の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が形成されている。一方、蓋体７の内周面には、半径方向軸心へ向って突出する円弧状の第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃が形成されている。これらの第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃は、設定したフリー範囲において第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が半径方向外側へ移動して外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａに噛合するのを規制するため、第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃の内周面が第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃に対して円周方向に沿って摺動する。

夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃と第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃とは、個別にセット関係にあり、３つの組を構成する。セット関係とは、セット関係にある突起部と規制ガイド部とが図５に示すように円周方向で対向すると、突起部の半径方向外側への移動が規制される関係をいう。第１突起部Ｐ₁と第１規制ガイド部Ｑ₁とはセット関係にあり、第２突起部Ｐ₂と第２規制ガイド部はＱ₂とはセット関係にあり、第３突起部Ｐ₃と第３規制ガイド部はＱ₃とはセット関係にある。セット関係にある突起部と規制ガイド部とが図５に示すように円周方向に３組対向したときの位置関係を（Ｐ₁，Ｑ₁）（Ｐ₂，Ｑ₂）（Ｐ₃，Ｑ₃）と表わすと、この状態では図５（ｂ）〜（ｄ）に示すように３つのロックツース１０の半径方向外側への移動が同時に規制される。

そして、図５の状態から蓋体７がシートバック３と共に時計方向へ回動し、図７に示すように夫々の突起部がセット関係にある規制ガイド部に対して反時計方向側の隣に位置する規制ガイド部と円周方向で対向すると、位置関係は（Ｐ₁，Ｑ₂）（Ｐ₂，Ｑ₃）（Ｐ₃，Ｑ₁）となり、第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃の存在に拘わらず第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃の軸方向への移動が許容されるように構成されている。

このように、セット関係にある突起部と規制ガイド部とが図５に示すように円周方向で３組対向すると突起部の半径方向外側への移動が規制され、図７に示すようにセット関係にある規制ガイド部に対して一方側の隣に位置するセット関係にない規制ガイド部と対向することにより、突起部と規制ガイド部とが円周方向で３組対向しても突起部の半径方向外側への移動は規制されないように構成したので、その構成を以下に説明する。

図１に示すように、第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃は、蓋体７の内周面７ｃから半径方向中心側へ向かって突出する突出量が、円周方向に沿って反時計回りに順次に小さくなり、その結果として幅寸法がＷ₁，Ｗ₂，Ｗ₃の順に順次に小さくなるように形成されている。一方、３つのロックツース１０には、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が、第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃が形成された反時計方向へ向って、機枠５の中心からの距離がｒ₁，ｒ₂，ｒ₃の順に順次に大きくなるように夫々形成されている。これにより、円周方向での突起部と規制ガイド部との３組の位置関係が、図５に示すように（Ｐ₁，Ｑ₁）（Ｐ₂，Ｑ₂）（Ｐ₃，Ｑ₃）になると、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃は、セット関係にある第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃の存在により半径方向外側への移動が規制され、３つのロックツース１０は共にロック解除位置に保持されて外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａに噛み合うことはない。

次に、図５に示すように夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃がこれらとセット関係にある規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃と対向する位置から、これらの３つの第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が、これらの３つの突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃に対して回転方向の同じ側であって、反時計方向側の隣に位置する他の規制ガイド部Ｑ₂，Ｑ₃，Ｑ₁と対向する位置まで相対的に回転し、位置関係が図７のように（Ｐ₁，Ｑ₂）（Ｐ₂，Ｑ₃）（Ｐ₃，Ｑ₁）となったときに、夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が対向する他の第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃に干渉しないように構成されている。

以下に、干渉を回避するための構成について説明する。蓋体７の第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃は蓋体７の内周面７ｃの円周に沿って円弧状に形成されており、第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃の内周面７ｃからの突出寸法（幅寸法）Ｗ₁，Ｗ₂，Ｗ₃の間の突出寸法の差である（Ｗ₁−Ｗ₂），（Ｗ₂−Ｗ₃）の値は、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃がこれらとセット関係にある第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃の内周面に摺接するロック解除位置と、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａに噛み合うロック位置との間の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃の移動量よりも大きな値に設定されている。

そのため、夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃がこれらとセット関係にある規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃と対向する位置から、これらの３つの第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が、これらの３つの突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃に対して移動方向（回転方向）の同じ側であって、左側（反時計方向側）の隣に位置する他の規制ガイド部Ｑ₂，Ｑ₃，Ｑ₁と対向する位置まで相対的に移動（回転）すると、夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃の隣に位置する他の第１〜第３規制ガイド部Ｑ₂，Ｑ₃，Ｑ₁と対向する位置を占める。具体的には、突起部と規制ガイド部との位置関係が（Ｐ₁：Ｑ₂）（Ｐ₂：Ｑ₃）（Ｐ₃：Ｑ₁）となり、第１突起部Ｐ₁は第２規制ガイド部はＱ₂と対向し、第２突起部Ｐ₂は第３規制ガイド部Ｑ₃と対向し、第３突起部Ｐ₃は第１規制ガイド部Ｑ₁と対向する。この状態では、最も内側に位置する第１突起部Ｐ₁は図７（ｂ）に示すように幅寸法が２番目に大きい第２規制ガイド部Ｑ₂と対向するので当接することはなくロック位置へ移動することができ、また、内側から２番目に位置する第２突起部Ｐ₂は図７（ｃ）に示すように幅寸法が３番目に大きい第３規制ガイド部Ｑ₃と対向するので当接することはなくロック位置へ移動することができる。なお、内側から３番目に位置する第３突起部Ｐ₃については、幅寸法の１番大きい第１規制ガイド部Ｑ₁との干渉を防止するため、軸方向に逃げ空間が形成されている。

即ち、第１規制ガイド部Ｑ₁の機枠５側に凹みを形成して第１規制ガイド部Ｑ₁とロックツース１０との軸方向間に逃げ空間７ｅが形成されている。なお、第２規制ガイド部Ｑ₂の機枠５側にも凹みが形成されてロックツース１０との軸方向間にも逃げ空間７ｆが形成されている。そして、図５（ｂ）（ｄ），図７（ｂ）（ｄ）に示すように、第１規制ガイド部Ｑ₁と第２規制ガイド部Ｑ₂との円形凹部７ｂの底面からの軸方向の高さは、第３規制ガイド部Ｑ₃の高さに対して略半分の高さに設定されている。前記逃げ空間７ｅの第１規制ガイド部Ｑ₁とロックツース１０との軸方向間の寸法をＨ₂とし、第３突起部Ｐ₃の軸方向の突出量をＨ₁とすると、Ｈ₂＞Ｈ₁に設定されている。

図１（ｂ）に示すように、機枠５の外面には軸突起部１１とガイド突起部１２との間の部分に対応して３つの回り止め突起部５ｂが形成され、該回り止め突起部５ｂが図９に示すように前記ベースブラケット４に形成された回り止め孔４ａに嵌合され、溶接結合されている。一方、蓋体７は、図２（ｂ）に示すように第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃を蓋体７の内面に突出させてエンボス形成したことにより、蓋体７の外面の外周部に凹部７ｇ〜７ｉが形成され、該凹部７ｇ〜７ｉを利用して蓋体７の部分がアームブラケット６に回転しないように嵌合されて溶接結合されている。

このほか、図８のフルフラット位置から更にシートバック３が時計方向へ回動するのを規制するため、ベースブラケット４とアームブラケット６との間に図示しないストッパが設けられている。
（作用）
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。

車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図１に示すように、ばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態を占めており、ロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０が軸突起部１１を中心として時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ｄが半径方向外側へ移動して蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、ロックツース１０はシートバック３の回動が規制されたロック位置になっている。

次に、操作レバー２０を操作し、ばね１９の付勢力に抗して操作軸１５を図９中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反時計方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸突起部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除位置へと移動し、蓋体７の取り付けられたアームブラケット６と共にシートバック３が図示しないばねの付勢力により前倒し方向へ回動する。図示しないばねの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作レバー２０から手を放すと、ばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａがロックツース１０を押圧する。このため、ロックツース１０が時計方向へ回動し、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合し、再び図１のロック位置に戻る。

次に、シートバックの回動位置を、図４のテーブルロック位置，図５のフリー範囲，図６の初段ロック位置，図７のリクライニング範囲，図８のフルフラット位置の５つに分けて説明する。

まず、図５に示すようにシートバック３がロックされないフリー範囲の角度位置を占めるときは、機枠５に設けられた３つのロックツース１０の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃と蓋体７に形成された第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃との夫々が（Ｐ₁：Ｑ₁）（Ｐ₂：Ｑ₂）（Ｐ₃：Ｑ₃）の位置関係となり、いずれもセット関係にある第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃と第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃とが対向し、夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃は半径方向外側へ移動するのが規制され、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄは蓋体７の内歯ギヤ７ａと噛み合わず、車両用シートリクライニング装置はロックされない。

次に、図５に示す位置から、シートバック３が図示しないばねによって車体前方へ付勢され蓋体７が反時計方向へ回転すると、３つのロックツース１０の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が、蓋体７に形成された第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃の内周面を相対的に摺動した後に、図４に示すように第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃から外れるので、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃は半径方向外側へ移動するのが許容され、ばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛み合い、シートバック３は略水平のテーブルロック位置となって車両用シートリクライニング装置がロックされる。

次に、図５に示す状態からシートバック３を図示しないばねの力に抗して引き起こすと、蓋体７が時計方向へ回転し、３つのロックツース１０の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が、蓋体７に形成された第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃の内周面を相対的に摺動した後に、図６に示すように第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃から外れるので、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃は半径方向外側へ移動するのが許容され、ばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回転し、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛み合い、リクライニング範囲の最前位置である初段ロック位置で車両用シートリクライニング装置がロックされる。

次に、図７に示すようにシートバック３が更に後方へ倒されてリクライニング範囲の角度位置を占めるときは、蓋体７が時計方向へ更に回動し、夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が相対的に反時計方向へ回動したことになるから、夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃はこれらとセット関係にある第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃に対して反時計方向側の隣に位置する第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃と対向し、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃と第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃との位置関係が（Ｐ₁，Ｑ₂）（Ｐ₂，Ｑ₃）（Ｐ₃，Ｑ₁）となり、最も内側の第１突起部Ｐ₁は幅寸法が２番目に広い第２規制ガイド部Ｑ₂と対向するので干渉することはなく、内側から２番目の第２突起部Ｐ₂は幅寸法が３番目に広い第３規制ガイド部Ｑ₃と対向するので干渉することはなく、内側から３番目の第３突起部Ｐ₃は半径方向の幅Ｗ₁が１番大きい第１規制ガイド部Ｑ₁とロックツース１０との軸方向間に設けた軸方向の寸法がＨ₂の逃げ空間７ｅ内を移動するように、３番目の第３突起部Ｐ₃の軸方向突出量が小さくＨ₁に設定されており、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃は半径方向外側へ移動することが許容されているので、３つのロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄは蓋体７の内歯ギヤ７ａと噛み合い、車両用シートリクライニング装置はロックされる。

最後に、操作レバー２０を操作し、ばね１９の付勢力に抗して操作軸１５を図９中の時計方向に回動させながらシートバック３を車体後方へ倒すと、図８に示すようにシートバック３をフルフラット位置にすることができる。フルフラット位置では、シートバック３が図７に示すリクライニング範囲の角度位置を占めるときと同様に、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃と第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃との位置関係が（Ｐ₁，Ｑ₂）（Ｐ₂，Ｑ₃）（Ｐ₃，Ｑ₁）となり、夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃はこれらとセット関係にない他の第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃と対向し、干渉しない関係にあるので、ロックツース１０が半径方向外側へ移動してその外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａと噛み合い、車両用シートリクライニング装置がロックされる。従って、この図８に示す後傾側のフルフラット位置から、図４に示す前傾側の水平位置の間で、シートバック３を回動させ、ロックすることができるので、１８０度の作動角を確保することが可能となる。

この車両用シートリクライニング装置によれば、円周方向に沿って設けた３つの第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃の半径方向外側への移動が、円周方向に沿って設けた夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃とセット関係にある３つの第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃により規制され、蓋体７が時計方向へ回動して夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が相対的に反時計方向へ回動し、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が一方側の隣に位置する他の第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃と対向する位置を占めると、夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃の半径方向外側への移動は許容されるので、３つの第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃は、移動が規制される場合も許容される場合も３つが同時に規制あるいは許容されることになり、車両用シートリクライニング装置の作動性がよい。また、３つの第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃は円形凹部７ｂの内周面に略等間隔に設けられ、３つの第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が夫々の第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃とセット関係にある３つの第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃（夫々が略１２０度）と対向すると規制されるが、蓋体７が回動して３つの第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が回転方向の反時計方向側の隣に位置する他の第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃（夫々が略１２０度）に対向すると規制されないので、シートバック３がロックされない略９０度のフリー範囲とシートバック３がロックされる略９０度のリクライニング範囲とからなる略１８０度の作動範囲を確保することが可能である。なお、フリー範囲では前記角度に制限されず、略１８０度の作動角の中で設定できる。

この車両用シートリクライニング装置によれば、第３突起部Ｐ₃が、第３突起部Ｐ₃とセット関係にある第３規制ガイド部Ｑ₃に対して回転方向の反時計方向側の隣に位置する第１規制ガイド部Ｑ₁と干渉するのを回避するため、第１ガイド部Ｑ₁は、円形凹部７ｂの底面からの軸方向の突出量を小さくして第１ガイド部Ｑ₁とロックツース１０との軸方向間に逃げ空間７ｅを形成すると共に第３突起部Ｐ₃の軸方向突出量を小さくして逃げ空間７ｅ内を移動できるようにしたので、第３突起部Ｐ₃と第１規制ガイド部Ｑ₁との干渉を回避することができ、干渉回避のための構造が簡単である。

なお、本実施の形態では、機枠５をベースブラケット４に結合する一方、蓋体７をアームブラケット６に結合したが、取り付けを逆にしてもよい。また、この実施の形態はロックツースが円弧に沿って外歯ギヤ１０ｄの部分が略半径方向に移動するように円弧軌道を設けた場合を示すものであるが、ロックツースが直線に沿って半径方向に移動するように直線軌道を設けるようにしてもよい。

更に、本実施の形態では蓋体７の内周面に幅寸法が順次に小さくなる第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃を反時計方向に沿って設ける一方、３つのロックツース１０には中心からの距離が順次に大きくなる第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃を反時計方向に沿って設け、第３突起部Ｐ₃が、第３突起部Ｐ₃とセット関係にある第３規制ガイド部Ｑ₃に対して回転方向の反時計方向側の隣に位置する第１規制ガイド部Ｑ₁と干渉するのを回避するため、第３突起部Ｐ₃の軸方向突出量を第１〜第２突起部Ｐ₁，Ｐ₂よりも小さくする一方、第１規制ガイド部Ｑ₁は蓋体７の円形凹部７ｂの底面からロックツース１０側への突出量を小さくしてロックツース１０との軸方向間に逃げ空間７ｅを形成したが、第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃のロックツース１０からの高さを反時計方向に沿って順次に低くする一方、３つのロックツース１０に形成する第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃の軸方向の高さを反時計方向に沿って順次に低く設定しても良い。この場合、最も低い第３突起部Ｐ₃が、いずれの方向へ相対的に回転しても第１規制ガイド部Ｑ₁または第２規制ガイド部Ｑ₂に干渉することがなく、また２番目の高さの第２突起部Ｐ₂が時計方向側に相対的に回転しても高さが最も高い第１規制ガイド部Ｑ₁と干渉することがない。この場合は、半径方向に３段の段差を設けてかつ軸方向に３段の段差を設けるため、車両用シートリクライニング装置の軸方向の長さが長くなるという課題が生じるが、回転方向に関係なくいずれの方向へも略１８０度の作動角を設定することができる。

また更に、３つの第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が、３つの第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃に対して回転方向の同じ側であって、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃とセット関係にある第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃に対して、反時計方向側の隣に位置する他の第２，第３，第１規制ガイド部Ｑ₂，Ｑ₃，Ｑ₁と対向する位置を占めるときに、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃がセット関係にない他の規制ガイド部に干渉しないように構成したが、３つの第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃が、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃とセット関係にある第１〜第３規制ガイド部Ｑ₁，Ｑ₂，Ｑ₃に対して、時計方向側の隣に位置する他の第３，第１，第２規制ガイド部Ｑ₃，Ｑ₁，Ｑ₂と対向する位置を占めるときに、第１〜第３突起部Ｐ₁，Ｐ₂，Ｐ₃がセット関係にない他の規制ガイド部に干渉しないように構成してもよく、これらの双方を満たす構成にしてもよい。

また更に、図５（ｃ）に示すように第２突起部Ｐ₂とセット関係にある第２規制ガイド部Ｑ₂に逃げ空間７ｆを形成したが、図５（ｄ）に示す第３規制ガイド部Ｑ₃と同様に第２規制ガイド部Ｑ₂に逃げ空間を形成しなくてもよい。また、このとき、第２規制ガイド部Ｑ₂とセット関係にある第２突起部Ｐ₂の高さをＨ₁に設定してもよい。

１…車両用シートリクライニング装置
２…シートクッション
３…シートバック
５…機枠（ベース部材）
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
７ｅ…逃げ空間
９…カム
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１９…ばね（付勢手段）
Ｐ₁〜Ｐ₃…第１〜第３突起部
Ｑ₁〜Ｑ₃…第１〜第３規制ガイド部

Claims (2)

1. シートクッションとシートバックとのいずれか一方側に結合されたベース部材と、他方側に結合されると共に前記ベース部材に対して相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記ベース部材と前記回動部材との軸方向間に円周方向に沿って配置され外歯ギヤを有する３つのロックツースと、前記ベース部材に設けられ前記ロックツースの夫々を半径方向へ移動可能にガイドするガイド突起部と、前記３つのロックツースで囲まれた中央位置に配置され前記夫々のロックツースを押圧して前記外歯ギヤが前記内歯ギヤに噛合するロック位置と噛合解除したロック解除位置とに前記ロックツースを移動させるカムと、該カムをロック方向へ回動付勢する付勢手段と、前記３つのロックツースの夫々に形成され前記回動部材側へ突出する突起部と、前記回動部材の内周面に半径方向軸心へ向って突出形成され前記突起部に当接して前記ロックツースがロック位置へ移動するのを規制する３つの円弧状の規制ガイド部と、を備えた車両用シートリクライニング装置において、
   前記突起部の夫々は前記規制ガイド部の１つとセット関係にあり、３つの前記突起部の夫々がセット関係にある３つの規制ガイド部の夫々の内周面に当接すると、３つのロックツースの夫々がロック位置へ移動するのが規制され、
   ３つの突起部の夫々が、夫々の突起部とセット関係にある１つの規制ガイド部に対して回転方向の同じ側であって、少なくとも回転方向のいずれか一方側の隣に位置する他の規制ガイド部と対向する位置まで回転したときに、夫々の突起部が当該他の規制ガイド部の内周面に当接しないように、セット関係にある突起部と規制ガイド部の内周面との３組が、半径方向の互いに異なる位置に設定されると共に、少なくとも内周面が最も中心側に位置する規制ガイド部と前記ロックツースとの軸方向間に、最も半径方向外側に位置する前記突起部との干渉を回避するための逃げ空間を形成したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
   前記回動部材に第１〜第３規制ガイド部を、半径方向中心側へ向かって突出する突出量が回転方向のいずれか一方側へ向って順次に小さくなって、幅寸法が順次に小さくなるように、円周方向に沿って形成する一方、
   前記３つのロックツースの夫々に、前記第１〜第３突起部を、前記第１〜第３突起部とセット関係にある前記第１〜第３規制ガイド部に対応させて前記ベース部材の中心からの距離が順次に大きくなるように形成し、
   少なくとも前記第１規制ガイド部と前記ロックツースとの軸方向間に逃げ空間を形成し、該逃げ空間を前記第３突起部が前記第１規制ガイド部に干渉することなく移動できるように、前記第３突起部の軸方向突出量を設定したことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。

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