JP2012056397A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一部のロックギヤに対して可動ガイドを採用する場合でも各ロックギヤに作用する負荷の偏りを抑制し得るリクライニング装置を提供する。
【解決手段】両第１ロックギヤ６１は、案内凸部３１の一方の第１案内面３３ａと案内凸部３２の他方の第１案内面３３ｂに案内される可動ガイド３６とに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。また、両第２ロックギヤ６２は、案内凸部３２の一方の第２案内面３４ａと案内凸部３１の他方の第２案内面３４ｂとに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。そして、一対の第２案内面のうち第１ロックギヤ６１に対する他方の第１案内面３３ｂと同じ回動方向の他方の第２案内面３４ｂには、第２ロックギヤ６２との接触面積を小さくするための凹部３５が形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置に関するものである。

従来、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置として、下記特許文献１に開示されるリクライニング装置が知られている。このリクライニング装置では、ロックギアと固定ガイドとの間には、摺動可能な可動ガイドがそれぞれ介在しており、これら可動ガイドは、外方端から内方端に向かって漸次幅が狭く形成され、可動ガイドの摺動面のうち、ロックギア側の摺動面はロックギアの移動方向に平行に設けられ、固定ガイド側の摺動面は前記ロックギア側の摺動面に対し傾斜して設けられている。そして、各可動ガイドにはそれぞれスプリングが係合され、当該スプリングによってベースプレートの内方向へと付勢されている。

このため、可動ガイドはロックギアと固定ガイドとの間に常に食い込んだ状態となるため、これら固定ガイドとロックギアと可動ガイドとは相互に緊合して、各部材間における隙間が消滅することとなる。これにより、シートバックの前後方向へのガタが確実に解消されることとなり、確実なロック及びその解除を可能としている。

特開２００９−３９３４０号公報

ところで、ロックギア毎に作用する負荷の軽減等を目的として、ロックギアの個数を増やす場合に、ロックギアと同数となるように可動ガイドの個数をも増やすと、可動ガイドの部品点数だけでなくこの可動ガイドに関連するスプリング等の部品点数までもが増加してしまう。そこで、複数のロックギヤのうち一部に対してのみ可動ガイドを設けることが考えられる。

しかしながら、上述のように一部のロックギヤのみ可動ガイドを設けると、衝撃時などの大きな負荷が当該リクライニング装置に作用する場合に、可動ガイドが設けられないロックギヤとこのロックギヤが案内される案内面との間で直接作用する負荷と、可動ガイドを介してロックギヤと案内面との間で作用する負荷とで偏りが生じてしまうという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、一部のロックギヤに対して可動ガイドを採用する場合でも各ロックギヤに作用する負荷の偏りを抑制し得るリクライニング装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のリクライニング装置では、相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置であって、前記第１の部材に取り付けられるベースプレートと、前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯を有するギヤプレートと、前記ベースプレートに形成される一対の第１案内面の一方に接触した状態で半径方向にのみ摺動可能にガイドされて組み付けられ前記内歯と噛合可能な外歯を有する第１ロックギヤと、前記ベースプレートに形成される一対の第２案内面の双方に接触した状態で半径方向にのみ摺動可能にガイドされて組み付けられ前記内歯と噛合可能な外歯を有する第２ロックギヤと、前記一対の第１案内面の他方と前記第１ロックギヤとの双方に摺動可能であって前記ベースプレートの内方向へ付勢されるように配置されて、外方端から内方端に向けて漸次幅が狭く形成される可動ガイドと、前記第１ロックギヤおよび前記第２ロックギヤの半径方向外側への移動を制御して前記外歯を前記内歯に噛合させるカムと、前記外歯を前記内歯に噛合させる方向に前記カムを回転付勢する付勢部材と、前記付勢部材の付勢力に抗して前記カムを回転駆動することで前記外歯と前記内歯との噛合を解除可能な解除部材と、を備え、前記一対の第２案内面のうち前記第１ロックギヤに対する前記他方の第１案内面と同じ回動方向の第２案内面には、前記第２ロックギヤとの接触面積を小さくするための凹部が形成されることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載のリクライニング装置において、前記凹部は、この凹部が形成される第２案内面と前記第２ロックギヤとの接触面積が、前記可動ガイドと前記他方の第１案内面との接触面積に等しくなるように形成されることを特徴とする。

請求項１の発明では、一対の第２案内面のうち第１ロックギヤに対する他方の第１案内面と同じ回動方向の第２案内面には、第２ロックギヤとの接触面積を小さくするための凹部が形成されている。

複数のロックギヤのうちの一部のみに可動ガイドを設けると、この可動ガイドを内方向へ付勢する付勢部材が係合する係合部等のために、可動ガイドとこの可動ガイドが案内される案内面との接触面積は、可動ガイドが設けられないロックギヤとこのロックギヤが案内される案内面との接触面積に対して小さくなり、上述した負荷の偏りが生じることとなる。

そこで、一対の第２案内面のうち第１ロックギヤに対する他方の第１案内面と同じ回動方向の第２案内面に、凹部を設けることで、可動ガイドと他方の第１案内面との接触面積と、第２ロックギヤと第２案内面との接触面積との差を小さくすることができる。
したがって、一部のロックギヤに対して可動ガイドを採用する場合でも各ロックギヤに作用する負荷の偏りを抑制することができる。

請求項２の発明では、凹部は、この凹部が形成される第２案内面と第２ロックギヤとの接触面積が、可動ガイドと他方の第１案内面との接触面積に等しくなるように形成されるため、各ロックギヤに作用する負荷の偏りを確実に抑制することができる。

本発明のリクライニング装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。 リクライニング装置の断面図である。 図２に示す３−３線相当の切断面による断面図である。 図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。 図２に示す５−５線相当の切断面による断面図である。 アンロック状態の各ロックギヤとカムレバーとの位置関係を示す説明図である。 ロックフリー状態の両第１ロックギヤと円弧状段部との当接状態を示す断面図である。 ロックフリー状態の両第２ロックギヤの位置を示す断面図である。 ロック状態の各ロックギヤとカムレバーとの位置関係を示す説明図である。

以下、本発明に係るリクライニング装置２０の一実施形態について図を参照して説明する。図１は、本発明のリクライニング装置２０が設置される車両用シート１０の構成概要を示す側面図である。
周知のように、車両用シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２を主な構成要素とし、シートクッション１１にはシートブラケット（下側ブラケット）１１ａが、シートバック１２にはシートバックブラケット（上側ブラケット）１２ａがそれぞれ固定されている。

下側ブラケット１１ａおよび上側ブラケット１２ａは、ラウンドリクライニングユニット２１の相対回動する部位にそれぞれ固定されることで、互いに相対回動可能に連結されている。これにより、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。なお、シートクッション１１および下側ブラケット１１ａは、特許請求の範囲に記載の「第１の部材」の一例に相当し、シートバック１２および上側ブラケット１２ａは、特許請求の範囲に記載の「第２の部材」の一例に相当し得る。

ラウンドリクライニングユニット２１の中央のセンターシャフト２２にはリクライニング操作レバー２３が装着されている。ラウンドリクライニングユニット２１、センターシャフト２２およびリクライニング操作レバー２３によりリクライニング装置２０が構成されている。リクライニング操作レバー２３を上方に引くとリクライニング装置２０がアンロック状態となりシートバック１２の傾動角度の調整が可能となる。ここで、シートバック１２を後方に倒した図１にて示す角度Ａの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離すとその時の角度位置にシートバック１２がロックされる傾度調整範囲であり、シートバック１２を前方に倒した図１にて示す角度Ｂの範囲は、リクライニング操作レバー２３から手指を離してもアンロックの状態が持続するロックフリー状態に対応する自由回動範囲である。図１から判るように、シートバック１２は、シートクッション１１と接する前倒しの位置からシートクッション１１とフラットになる後倒しの位置まで回動可能である。このようなリクライニング装置２０の構造について以下説明する。

図２は、リクライニング装置２０の断面図である。図３は、図２に示す３−３線相当の切断面による断面図である。図４は、図２に示す４−４線相当の切断面による断面図である。図５は、図２に示す５−５線相当の切断面による断面図である。なお、図２では、便宜上、センターシャフト２２およびリクライニング操作レバー２３の図示を省略し、図４では、ギヤプレート４０は内歯４１近傍のみ図示し、図５では、ギヤプレート４０は円弧状段部４２近傍のみ図示する。

図２に示すように、ラウンドリクライニングユニット２１は、略円板状のベースプレート３０と略お椀形状のギヤプレート４０を重ね合わせてカバーブラケット５０を組み付けることで、ベースプレート３０およびギヤプレート４０が相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されるように構成されている。

ベースプレート３０とギヤプレート４０の間にはキャビティ（空間）Ｃが形成される。このキャビティＣ内には、図２〜図４に示すように、一対の第１ロックギヤ６１と一対の第２ロックギヤ６２の計４枚のロックギヤ、中央のカム７０、２つの略円弧状のバネ部材８０および略円板状のカムレバー９０等のロック、アンロックのための部材が配設されている。なお、図２において、図面左側を軸方向一側、図面右側を軸方向他側として、以下説明する。

ベースプレート３０は、軸方向一側の側面（以下、取付面３０ａともいう）に複数の突起３０ｂが形成されており、これら各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該下側ブラケット１１ａに取り付けられる。また、図３に示すように、ベースプレート３０には、軸方向他側の側面に、各ロックギヤ６１，６２を半径方向に案内するための４つの案内凸部３１、３２、３１、３２が形成されている。

ここで、図３に示すように、第１ロックギヤ６１を案内するための一対の案内面のうち、案内凸部３１の案内面を一方の第１案内面３３ａとし、案内凸部３２の案内面を他方の第１案内面３３ｂとする。また、第２ロックギヤ６２を案内するための一対の案内面のうち、案内凸部３２の案内面を一方の第２案内面３４ａとし、案内凸部３１の案内面を他方の第２案内面３４ｂとする。各案内面のうち、他方の第２案内面３４ｂには、第２ロックギヤ６２との接触面積を小さくするための凹部３５が形成されている。この凹部３５の詳細形状については後述する。

ギヤプレート４０の内周面には、全周にわたって内歯４１が形成されている。ギヤプレート４０は、その背面（軸方向他側の面）に複数の突起（図示略）が形成されており、これら各突起突起を上側ブラケット１２ａの係合穴（図示略）に係合させることで、当該上側ブラケット１２ａに取り付けられる。

また、ギヤプレート４０の内周面には、図５に示すように、内歯４１と同軸的に形成された円弧状段部４２が１８０°間隔に２つ配置されている。当該円弧状段部４２は、上述したロックフリー状態を実現するためのもので、第１ロックギヤ６１の突起６１ｂ（後述する）が内周側から当接する角度範囲が上記自由回動範囲に対応するように形成されている。

図３に示すように、両第１ロックギヤ６１および両第２ロックギヤ６２の外周側には、ギヤプレート４０の内歯４１と噛合可能な外歯６１ａ、６２ａがそれぞれ形成されている。両第１ロックギヤ６１は、案内凸部３１の一方の第１案内面３３ａと案内凸部３２の他方の第１案内面３３ｂに案内される可動ガイド３６（後述する）とに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。また、両第２ロックギヤ６２は、案内凸部３２の一方の第２案内面３４ａと案内凸部３１の他方の第２案内面３４ｂとに案内されて半径方向にのみ摺動自在にそれぞれ支承されている。

また、両第１ロックギヤ６１には、軸方向他側（ギヤプレート側）に突出する突起６１ｂがそれぞれ設けられており、両突起６１ｂは、円弧状段部４２に内周側から当接することで、内歯４１と外歯６１ａとの噛合を解除した状態が維持されるように形成されている。また、両第２ロックギヤ６２には、軸方向他側（ギヤプレート側）に突出する突起６２ｂがそれぞれ設けられており、両突起６２ｂは、円弧状段部４２に当接しないように形成されている。具体的には、両突起６１ｂは、その突出高さがカム孔９２（後述する）を挿通してギヤプレート４０の側面に近接する程度にそれぞれ形成され、両突起６２ｂは、その突出高さが挿通したカム孔９３（後述する）から突出しない程度にそれぞれ形成されている。すなわち、両突起６１ｂは、その突出高さが両突起６２ｂの突出高さよりも高くなるように形成されている。

ここで、両突起６１ｂのみが円弧状段部４２に当接し、両突起６２ｂが円弧状段部４２に当接しないように形成される理由について説明する。
両突起６１ｂおよび両突起６２ｂが円弧状段部４２に当接する角度の範囲が上記自由回動範囲に対応する場合、円弧状段部４２は４つの突起に当接するために、９０°間隔に設置されることとなり、本発明のように１８０°間隔に設置される場合と比較して、上記作動角度を十分に確保できないからである。

可動ガイド３６は、一方端から他方端に向かって漸次幅が狭くなるよう楔状に形成されており、第１ロックギヤ６１と案内凸部３２の他方の第１案内面３３ｂとの間にて摺動可能にそれぞれ配置されている。両可動ガイド３６にはバネ部材８０の一端を係合するための係合穴３６ａが形成されており、この係合穴３６ａにバネ部材８０の一端を係合することで、当該バネ部材８０によって両可動ガイド３６がベースプレート３０の内方向へとそれぞれ付勢されている。これにより、当該可動ガイド３６は第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂとの間に常に食い込んだ状態となり、これら第１ロックギヤ６１と他方の第１案内面３３ｂと可動ガイド３６とが相互に緊合して（堅く合わさって）、各部材間における隙間が消滅する。そのため、シートバック１２の前後方向におけるガタが解消されることとなる。

ここで、凹部３５の形状について、以下に説明する。
凹部３５は、この凹部３５が形成される他方の第２案内面３４ｂと第２ロックギヤ６２との接触面積が、可動ガイド３６と他方の第１案内面３３ｂとの接触面積に等しくなるように形成されている。これは、以下の理由による。

すなわち、複数のロックギヤのうちの一部のみに可動ガイドを設けると、この可動ガイドを内方向へ付勢する付勢部材が係合する係合部等のために、可動ガイドとこの可動ガイドが案内される案内面との接触面積は、可動ガイドが設けられないロックギヤとこのロックギヤが案内される案内面との接触面積に対して、小さくなり、上述した負荷の偏りが生じることとなる。

そこで、一対の第２案内面３４ａ，３４ｂのうち、第１ロックギヤ６１に対する他方の第１案内面３３ｂと同じ回動方向の案内面である他方の第２案内面３４ｂに、上述のように凹部３５を設けることで、可動ガイド３６と他方の第１案内面３３ｂとの接触面積と、第２ロックギヤ６２と他方の第２案内面３４ｂとの接触面積との差を小さくすることができるからである。

また、ベースプレート３０の中央には、中心に貫通孔７１が形成される板状のカム７０が回動可能に配設されている。カム７０には、外周面に各ロックギヤ６１、６２の後端面に当接するカム面７２が形成され、側面にバネ部材８０の他端が係合する２つの係合穴７３と軸方向他側に突出する２つの円柱状の突起７４とが形成されている。

図４に示すように、カム７０は、２つのバネ部材８０の他端とそれぞれ係合することにより、ロック回動方向（図３および図４にて時計方向）に強く付勢されている。これにより、カム７０は、カム面７２にて各ロックギヤ６１、６２の後端面に当接することで、上記両バネ部材８０によるロック回動方向の付勢力により各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側に強く付勢することとなる。

カム７０の貫通孔７１には、センターシャフト２２が挿入され、このセンターシャフト２２を回動させることにより両バネ部材８０の付勢力に抗してカム７０をアンロック回動方向（図３および図４にて反時計方向）に回動させることができるようになっている。

図４に示すように、カムレバー９０には、カム７０の両突起７４にそれぞれ嵌合する貫通孔９１と、２つのカム孔９２および２つのカム孔９３とが設けられている。カムレバー９０は、これら両貫通孔９１と両突起７４とをそれぞれ嵌合させ、両カム孔９２に突起６１ｂをそれぞれ挿通させ、両カム孔９３に突起６２ｂをそれぞれ挿通させた状態で、カム７０および各ロックギヤ６１、６２に組み付けられている。

これにより、カムレバー９０がカム７０とともにアンロック回動方向に回動すると、カム孔９２の内周縁が第１ロックギヤ６１の突起６１ｂにそれぞれ当接するとともにカム孔９３の内周縁が両第２ロックギヤ６２の突起６２ｂにそれぞれ当接する。さらにカムレバー９０がアンロック回動方向に回動すると、これら突起６１ｂ、突起６２ｂが各カム孔９２、９３の内周縁により半径方向内側に付勢されて、各ロックギヤ６１、６２が半径方向内側に連動して移動することとなる。

このように構成されるリクライニング装置２０は、各ロックギヤ６１、６２および可動ガイド３６やカム７０などをキャビティＣ内に配設して一体に組み付けたベースプレート３０およびギヤプレート４０の側周部をカバーブラケット５０によりリングかしめをして一体化される。これにより、ベースプレート３０およびギヤプレート４０は、相対回動可能に保持されるとともに軸方向への相対移動が抑制されることとなる。

そして、カム７０の貫通孔７１に挿入したセンターシャフト２２に対してリクライニング操作レバー２３を組み付けることで、図２に示すリクライニング装置２０が完成する。このように構成されるリクライニング装置２０に対して、ベースプレート３０の各突起３０ｂを下側ブラケット１１ａの係合穴に係合させるとともに、ギヤプレート４０の各突起を上側ブラケット１２ａの係合穴に係合させることで、シートクッション１１およびシートバック１２がリクライニング装置２０により相対傾動可能に連結されることとなる。なお、ベースプレート３０を上側ブラケット１２ａに取り付けるとともにギヤプレート４０を下側ブラケット１１ａに取り付けるようにしてもよい。

このように構成される本実施形態に係るリクライニング装置２０のアンロック状態およびロック状態について、図６〜図９を用いて以下に説明する。図６は、アンロック状態の各ロックギヤ６１、６２とカムレバー９０との位置関係を示す説明図である。図７は、ロックフリー状態の両第１ロックギヤ６１と円弧状段部４２との当接状態を示す断面図である。図８は、ロックフリー状態の両第２ロックギヤ６２の位置を示す断面図である。図９は、ロック状態の各ロックギヤ６１、６２とカムレバー９０との位置関係を示す説明図である。なお、図６および図９は、図２に示す４−４線相当の切断面による断面に相当し、便宜上、図４に対して両バネ部材８０の図示を省略している。

（アンロック状態）
まず、リクライニング装置２０におけるアンロック状態について説明する。
乗員がシートバック１２の傾斜角度を調整するためロックを外す時は、リクライニング操作レバー２３を操作してセンターシャフト２２をアンロック回動方向に回動させる。すると、カム７０は、センターシャフト２２とともに両バネ部材８０の付勢力に抗してアンロック回動方向に回動する。

カム７０がアンロック回動方向に回動することにより、カム７０のカム面７２と各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの後端面との当接が解除されて、各ロックギヤ６１、６２を半径方向外側へ付勢しているカム７０による付勢力が解除される。これにより、各ロックギヤ６１、６２は半径方向内側に移動することが可能になり、ギヤプレート４０の内歯４１と各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除可能状態となる。

そして、カムレバー９０がカム７０とともにアンロック回動方向に回動することにより、図６に示すように、カムレバー９０の各カム孔９２、９３の内周縁が各ロックギヤ６１、６２の突起６１ｂ、６２ｂに当接して、各ロックギヤ６１、６２を積極的に半径方向内側に移動させて内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除される。

上述のように、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除されると、ギヤプレート４０の回動が自由になり、ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になる。ラウンドリクライニングユニット２１がアンロック状態になれば、リクライニング装置２０がアンロック状態になり、シートバック１２を後方に倒す場合には、当該シートバック１２の傾斜角度を自由に調整可能な状態になる（図１の角度Ａ参照）。

（ロックフリー状態）
次に、リクライニング装置２０におけるロックフリー状態について説明する。
上述のようなアンロック状態において、シートバック１２を前方に倒す場合には、ベースプレート３０およびギヤプレート４０が相対回動し、突起６１ｂがギヤプレート４０の円弧状段部４２に当接可能な位置に両第１ロックギヤ６１が移動する。この状態でリクライニング操作レバー２３を緩めると、カム７０が、両バネ部材８０の付勢力によりロック回動方向に回動し、このカム７０の回動により各ロックギヤ６１、６２が半径方向外側に付勢される。

このとき、図７に示すように、両第１ロックギヤ６１の突起６１ｂのみが円弧状段部４２にそれぞれ当接するため、内歯４１と外歯６１ａ、６２ａとの噛合が解除された状態が維持される。この場合、図８に示すように、両第２ロックギヤ６１の突起６２ｂは円弧状段部４２に当接しない。このため、突起６１ｂが円弧状段部４２に当接する間、ベースプレート３０およびギヤプレート４０が相対回動するようにシートバック１２を前方に倒しても、アンロック状態が維持されることとなる（図１の角度Ｂ参照）。

（ロック状態）
次に、リクライニング装置２０におけるロック状態について説明する。
乗員によるシートバック１２の傾斜角度の調整が終了すると、リクライニング操作レバー２３を緩めることにより、カム７０が、両バネ部材８０の付勢力によりロック回動方向に回動する。

この回動するカム７０のカム面７２が各ロックギヤ６１、６２のそれぞれの後端面に当接することにより、各ロックギヤ６１、６２が半径方向外側に付勢される。これにより、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合するように半径方向外側へ移動する。

そして、図９に示すように、各ロックギヤ６１、６２の外歯６１ａ、６２ａがギヤプレート４０の内歯４１に噛合することにより、ギヤプレート４０の回動が制限され、リクライニング装置２０がロック状態になる。

以上説明したように、本実施形態に係るリクライニング装置２０では、一対の第２案内面のうち第１ロックギヤ６１に対する他方の第１案内面３３ｂと同じ回動方向の他方の第２案内面３４ｂには、第２ロックギヤ６２との接触面積を小さくするための凹部３５が形成されている。

これにより、可動ガイド３６と他方の第１案内面３３ｂとの接触面積と、第２ロックギヤ６２と他方の第２案内面３４ｂとの接触面積との差を小さくすることができる。
したがって、一部のロックギヤ（第１ロックギヤ６１）に対して可動ガイド３６を採用する場合でも各ロックギヤ６１，６２に作用する負荷の偏りを抑制することができる。

特に、凹部３５は、この凹部３５が形成される他方の第２案内面３４ｂと第２ロックギヤ６２との接触面積が、可動ガイド３６と他方の第１案内面３３ｂとの接触面積に等しくなるように形成されるため、各ロックギヤ６１，６２に作用する負荷の偏りを確実に抑制することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよい。
（１）凹部３５は、この凹部３５が形成される他方の第２案内面３４ｂと第２ロックギヤ６２との接触面積が、可動ガイド３６と他方の第１案内面３３ｂとの接触面積に等しくなるように形成されることに限らず、上記両接触面積の差が小さくなるように形成されてもよい。

（２）ベースプレート３０の各案内凸部３１，３２に案内されるロックギヤは、両第１ロックギヤ６１および両第２ロックギヤ６２の４つに限らず、例えば、３つでもよいし、５つ以上であってもよい。この場合、各ロックギヤのうち、一部は可動ガイド３６と一方の第１案内面３３ａとに案内されるように配置され、残部は、一方の第２案内面３４ａと凹部３５が形成された他方の第２案内面３４ｂとに案内されるように配置される。このようにしても、各ロックギヤに作用する負荷の偏りを確実に抑制することができる。

１０…車両用シート
１１…シートクッション（第１の部材）
１１ａ…下側ブラケット（第１の部材）
１２…シートバック（第２の部材）
１２ａ…上側ブラケット（第２の部材）
２０…リクライニング装置
３０…ベースプレート
３１，３２…案内凸部
３３ａ…一方の第１案内面
３３ｂ…他方の第１案内面
３４ａ…一方の第２案内面
３４ｂ…他方の第２案内面
３５…凹部
３６…可動ガイド
４０…ギヤプレート
６１…第１ロックギヤ
６１ａ…外歯
６２…第２ロックギヤ
６２ａ…外歯
７０…カム
８０…バネ部材（付勢部材）
９０…カムレバー（解除部材）

Claims (2)

1. 相対的に傾動する第１の部材と第２の部材との傾動角度を調整するリクライニング装置であって、
   前記第１の部材に取り付けられるベースプレートと、
   前記第２の部材に取り付けられるとともに前記ベースプレートに対して相対回動可能に組み付けられて内歯を有するギヤプレートと、
   前記ベースプレートに形成される一対の第１案内面の一方に接触した状態で半径方向にのみ摺動可能にガイドされて組み付けられ前記内歯と噛合可能な外歯を有する第１ロックギヤと、
   前記ベースプレートに形成される一対の第２案内面の双方に接触した状態で半径方向にのみ摺動可能にガイドされて組み付けられ前記内歯と噛合可能な外歯を有する第２ロックギヤと、
   前記一対の第１案内面の他方と前記第１ロックギヤとの双方に摺動可能であって前記ベースプレートの内方向へ付勢されるように配置されて、外方端から内方端に向けて漸次幅が狭く形成される可動ガイドと、
   前記第１ロックギヤおよび前記第２ロックギヤの半径方向外側への移動を制御して前記外歯を前記内歯に噛合させるカムと、
   前記外歯を前記内歯に噛合させる方向に前記カムを回転付勢する付勢部材と、
   前記付勢部材の付勢力に抗して前記カムを回転駆動することで前記外歯と前記内歯との噛合を解除可能な解除部材と、
   を備え、
   前記一対の第２案内面のうち前記第１ロックギヤに対する前記他方の第１案内面と同じ回動方向の第２案内面には、前記第２ロックギヤとの接触面積を小さくするための凹部が形成されることを特徴とするリクライニング装置。
2. 前記凹部は、この凹部が形成される第２案内面と前記第２ロックギヤとの接触面積が、前記可動ガイドと前記他方の第１案内面との接触面積に等しくなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のリクライニング装置。

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