JP6018859B2

JP6018859B2 - リクライニング装置

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Publication number: JP6018859B2
Application number: JP2012205992A
Authority: JP
Inventors: 伸匡東; 憲輝前田; 一豪佐々木
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2012-09-19
Filing date: 2012-09-19
Publication date: 2016-11-02
Anticipated expiration: 2032-09-19
Also published as: JP2014058285A; US9004601B2; US20140077563A1

Description

本発明は、シートのリクライニング装置に関する。

車両用シートに設けられるリクライニング装置として、シートクッション側フレームとシートバック側フレームの一方と他方に、相対回転軸を中心に相対回転可能なベースプレートとラチェットプレートを固定する装置が知られている。ラチェットプレートには、相対回転軸を中心とする内歯が形成され、ベースプレートには、ラチェットプレートの内歯と噛合する外歯を有し、外歯が上記内歯と噛み合う噛合位置と内歯から内周側に離間する非噛合位置との間を移動可能にして複数のロック部材が支持される。複数のロック部材は、操作機構（カム機構）の操作により、噛合位置と非噛合位置との間を移動して、シートバックがその着座位置においては任意位置に固定される一方、シートバックの前倒位置と初段ロック位置との間においては、強制アンロック保持機構により、非噛合位置に保持される（特許文献１）。

この強制アンロック保持機構は従来、複数のロック部材の少なくとも一つに強制ロック解除突起を設け、ラチェットプレートに、シートバックの前倒位置と初段ロック位置との間において、該強制ロック解除突起に係合してそのロック部材を非噛合位置に保持する強制ロック解除面を設けて構成されていた（特許文献１）。

特開２００３-９９７８号公報

ところが、強制ロック解除突起を有するロック部材が相対回動軸より上方に位置し、同解除突起を持たないロック部材が下方に位置していると、強制アンロック状態に保持されているロック解除突起を持たないロック部材が、何らかの原因（例えば、操作機構による操作やロック部材と案内溝の寸法のばらつき）によって下方向（噛合方向）に移動することでハーフロック状態になるおそれがある。ハーフロック状態は、ベースプレートに移動可能に支持されたロック部材の外歯がラチェットプレートの内歯と半噛合状態となる状態であり、シートバックの角度調整が困難になったり、ロックが不完全になったりする。

本発明は、以上の問題意識に基づき、アンロック保持状態においてハーフロック状態の発生を防止することができるシートリクライニング装置を得ることを目的とする。

本発明者らは、ベースプレートの径方向に移動可能に支持される複数のロック部材のうち、ベースプレートとロックプレートの相対回動軸を通る水平線より上方に位置するロック部材は、重力によって下降方向（非噛合方向）に移動する力を受けるから、相対回動軸を通る水平線より上方に位置するロック部材には強制ロック解除突起を設ける必要はないとの着眼に至って本発明を完成したものである。

本発明によるシートリクライニング装置は、シートクッション側フレームとシートバック側フレームの一方の部材に固定するベースプレートと、他方の部材に固定する、上記ベースプレートと相対回転可能に対向し、該相対回転軸を中心とする内歯を有するラチェットプレートと、上記内歯と噛合する外歯を有し、上記外歯が上記内歯と噛み合う噛合位置と上記内歯から内周側に離間する非噛合位置との間を移動可能に上記ベースプレートに支持された複数のロック部材と、上記複数のロック部材を、上記噛合位置と非噛合位置との間で移動させる操作機構と、複数のロック部材を上記非噛合位置に保持する強制アンロック保持機構と、を有するシートリクライニング装置において、強制アンロック保持機構は、複数のロック部材のうちの少なくとも一つを除き、少なくとも一つのロック部材に設けた強制ロック解除突起と、シートバックの前倒位置と初段ロック位置との間において、該強制ロック解除突起に係合して上記ロック部材を非噛合位置に保持する、上記ラチェットプレートに設けた強制ロック解除面と、を有し、上記強制ロック解除突起を持たないロック部材は、上記シートバックの前倒位置と初段ロック位置との間において、上記相対回転軸を通る水平線より上方に位置していて重力による下方移動力を受けるように配置されていること、及び上記強制ロック解除突起を備えたロック部材に接触する楔部材が設けられていて、上記操作機構は、上記楔部材を介して、上記強制ロック解除突起を備えたロック部材を上記噛合位置に移動させることを特徴としている。

強制ロック解除突起を持たないロック部材と、ロック部材を上記噛合位置と非噛合位置との間で移動させるカム機構との間には、該強制ロック解除突起を持たないロック部材を非噛合位置に保持するサブ強制アンロック保持機構を設けることが好ましい。このサブ強制アンロック保持機構は、カム機構による簡易な機構とすることができる。

ロック部材は、具体的には、周方向に等間隔に配置された３個とし、強制ロック解除突起を持つロック部材を１個、持たないロック部材を２個とするのが実際的である。

本発明によれば、アンロック保持状態においてハーフロック状態が生じることがない安定した作動のシートリクライニング装置を得ることができ、また、強制ロック解除突起を持つロック部材の数を減らすことができるので、コストダウンを図ることができる。

本発明の一実施形態のシートリクライニング装置を適用した車両用シートの側面図である。車両用シートのシートリクライニング装置の分解斜視図である。シートリクライニング装置の左側面図である。シートリクライニング装置の右側面図である。シートリクライニング装置の背面図である。ロック状態にあるシートリクライニング装置とシートクッション側フレームの右側面図である。ロック状態にあるシートリクライニング装置とシートクッション側フレームの左側面図である。図６のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。図６のIX−IX矢線に沿う断面図である。図６のＸ−Ｘ矢線に沿う断面図である。図６のXI部の拡大図である。図７のXII−XII矢線に沿う断面図である。ベースプレートの外側面図（右側面図）である。ベースプレートの一部とロックスプリングを拡大して示す側面図である。スプリングカバーの拡大側面図である。スプリングカバーを図１５のXVI矢線方向に見た図である。図１５のXVII−XVII矢線に沿う断面図である。回転中心軸の右側面図である。図１８のXIX−XIX矢線に沿う断面図である。回転カムの左側面図である。シートクッション側フレーム、押えリング、回り止め突起、及び、環状フランジを省略して示す図８のXXI−XXI矢線に沿う断面図である。アンロック状態にあるシートリクライニング装置を示す図２１と同様の断面図である。アンロック保持状態にあるときの図２１と同様の断面図である。図２２のXXIV部の拡大図である。楔部材の拡大図である。本発明の第２実施形態のシートリクライニング装置を、シートクッション側フレーム、押えリング、回り止め突起、及び、環状フランジを省略して示す図２１同様の断面図である。アンロック状態にある第２実施形態のシートリクライニング装置を示す図２６同様の断面図である。

以下、図１〜図２５を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中の矢印方向を基準としている。なお、以下の説明中の「内周側」は「ベースプレート２７の中心側」の意味であり、「外周側」は「ベースプレート２７の中心側とは反対側」のことである。
図１に示す車両用シート１０は右側の座席（運転席）を構成するものであり、シートレールを介して車両の車内床面に支持されるシートクッション１１と、シートクッション１１の後部に対して回転可能なシートバック１２とを備えている。シートクッション１１の内部には左右一対の金属からなるシートクッションフレームが固定状態で設けてある。このシートクッションフレームは前後方向に延びる板状部材であり、その後部はシートクッション１１の後部から上方に突出する金属製の後部フレーム１３（図２等を参照）によって構成してある。後部フレーム１３には円形孔の周縁部に周方向に１２０°間隔で３つの嵌合孔１５を形成したクッション側接続孔１４が貫通孔として形成してある。各嵌合孔１５は略矩形形状であり、その長手方向の両端部は互いに平行な平面部１５ａにより構成してある。シートバック１２の内部には左右一対の金属からなるシートバック側フレーム１６が固定状態で設けてある（図２参照）。シートバック側フレーム１６はシートバック１２の長手方向に延びる板状部材であり、その下部（シートバック１２が前傾したときは後部）には略正方形孔と、略正方形孔の周縁部（四辺）にそれぞれ形成した計４つの略矩形形状の嵌合孔１８とからなるシートバック側接続孔１７が貫通孔として形成してある。

左右の後部フレーム１３はシートバック１２の内部空間に進入している。左右の後部フレーム１３の間に左右のシートバック側フレーム１６が位置し、左右のシートバック側フレーム１６と左右の後部フレーム１３がそれぞれ左右方向（車幅方向）に対向する。車両用シート１０の左側（車内側）の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６は図示を省略した回転接続軸を介して回転可能に接続している。一方、右側（車外側）の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間には両者を左右方向の軸回りに回転可能に接続するリクライニング装置２５が設けてある。
シートバック１２（シートバック側フレーム１６）はシートクッション１１（後部フレーム１３）に対して、当該回転接続軸及びリクライニング装置２５を中心に回転可能である。具体的には図１に符号１２Ａで示す前傾位置と符号１２Ｂで示す後傾位置との間を回転可能である。

続いてリクライニング装置２５の詳しい構造について説明する。
リクライニング装置２５は大きな構成要素としてベースプレート２７、ロック部材３６、３７（ポール）、楔部材４１、回転カム４７、回転中心軸５１、ラチェットプレート５７、押えリング６４、ロックスプリング６８、及び、スプリングカバー７２を具備している。
金属製の円盤部材であるベースプレート２７はプレス成形品であり、その左側面の周縁部には円形の大径環状フランジ２８が突設してあり、大径環状フランジ２８の内側には収納空間が形成してある。ベースプレート２７の中心部には断面円形の軸支持孔２９が貫通孔として形成してある。ベースプレート２７の左側面には軸支持孔２９を中心とする周方向に１２０°間隔で並んだ３つの溝形成用突部３０（図２１〜図２４参照）が突設してある。略扇形状をなす溝形成用突部３０は、プレス成形時にベースプレート２７の右側面を成形型によって左側に押圧することにより形成したものである。図示するように各溝形成用突部３０の外周面と大径環状フランジ２８の間には円弧状の隙間が形成してある。各溝形成用突部３０の両側面は平面からなる案内平面３０ａとなっており、隣り合う溝形成用突部３０の互いに平行をなす案内平面３０ａ（対向面）の間には案内溝３１が形成してある。さらにベースプレート２７の右側面には、プレス成形時に各案内溝３１の底面（左側面）を成形型によって右側に押圧することにより形成した、各案内溝３１の裏側に位置する計３つの溶接用突部３３が突設してある（図２、図４、図６等を参照）。各案内溝３１の底面（左側面）の各溶接用突部３３の裏側には、成形型によって形成された突部対応凹部３２がそれぞれ凹設してある（図８〜図１０、図１２、図１３参照）。各溶接用突部３３は略矩形形状であり、各溶接用突部３３の長手方向の両端面は互いに平行な平面からなる側端面３３ａにより構成してある。また各溶接用突部３３の内周面の中央部にはベースプレート２７の中心側（内周側）に向かって僅かに突出する抜止突起３４が形成してある。さらにベースプレート２７の右側面には、前側に位置する溶接用突部３３の近傍に位置する一対の係止突起３５が右向きに突設してある（図２、図１３、図１４参照）。

ベースプレート２７の各案内溝３１にはそれぞれロック部材３６、３７と楔部材４１が配設してある。
２つのロック部材３６及び一つのロック部材３７は金属板のプレス成形品であり、その厚みは案内溝３１の深さと略同一である。ロック部材３６、３７にはカム溝３８が形成してあり、ロック部材３７には楔係合溝３９が形成してある。図２４に示すように楔係合溝３９は、ベースプレート２７の中心点を中心とする円周方向と略平行な周方向平行部３９ｂと、周方向平行部３９ｂの一端（図２４では右側端）から内周側に傾斜しながら延びる被押圧部３９ａと、を有している。被押圧部３９ａは直線形状（平面）ではなく、楔係合溝３９によって形成された空間側（後述する楔部材４１側。図２４では左下側）に向かって凸の曲面である（但し、被押圧部３９ａの曲率は極めて小さいので、肉眼では略直線形状に見える。）さらにロック部材３６、３７の円弧状をなす外周面には外歯４０が形成してある。またロック部材３６、３７の右側面は平面である。

ロック部材３７の楔係合溝３９によって形成される空間に配置可能な一つの楔部材４１は、金属板のプレス成形品である。楔部材４１の外形寸法はロック部材３６、３７より小寸であり、その厚みはロック部材３６、３７と略同一である。
図２５に示すように楔部材４１は直線Ｌ１に関して対称な形状であり、その左右両側面は互いに平行な平面である。楔部材４１の周面には係合部４３、押圧部４４、及び、スライド接触平面４５が形成してある。楔部材４１の係合部４３は、楔部材４１の内側に位置する仮想円４２（その中心を直線Ｌ１が通る）の一部によって構成した円弧面である。上記したロック部材３７の被押圧部３９ａの曲率は、楔部材４１の係合部４３の曲率より小さい。直線Ｌ１に関して互いに対称な押圧部４４とスライド接触平面４５は仮想円４２の外側に位置しており、押圧部４４とスライド接触平面４５は共に直線Ｌ１に対して傾斜する平面によって構成してある。さらに楔部材４１は、直線Ｌ１に対して直交しかつ仮想円４２の中心を通る直線Ｌ２より係合部４３側に位置する隙間形成部４６を具備している。隙間形成部４６は、直線Ｌ２より係合部４３側に位置し、かつ、仮想円４２の外側（図２５では右側）に位置する部分によって構成されており、隙間形成部４６の外周面は係合部４３と連続する（楔部材４１の内部側に向かって凹んだ）凹面４６ａによって構成してある。
ロック部材３６、３７と楔部材４１は図２１〜図２３等に示した態様で各案内溝３１に配設してある。ロック部材３６、３７及び楔部材４１の右側面はいずれも各案内溝３１の平面からなる底面（左側面）に対して面接触している。

回転カム４７は金属板のプレス成形品であり、その厚みは案内溝３１の深さと略同一である。回転カム４７の中心部には円の対向する２カ所を直線的に切り落とした非円形形状の中心非円形孔４８が貫通孔として形成してある。回転カム４７の外周部には３本のカム突起４９が１２０°間隔で突設してある。図示するように回転カム４７はベースプレート２７の上記収納空間の中央部に配設してある。図２０等に示すように回転カム４７の左側面には、周方向に等角度間隔で３本の回り止め突起４７ａが左向きに突設してある。３本の回り止め突起４７ａは同一仕様の円柱形状である。図２０、図２４に示すように回転カム４７の各カム突起４９の外周面には外周側に向かって凸の曲面からなる押圧曲面５０が形成してある。さらに回転カム４７の外周面の押圧曲面５０と異なる位置には３つのロック部材押圧部４７ｂが等角度間隔で形成してある。

金属製の回転中心軸５１は、カム接続軸５２と環状フランジ５４を具備している。
カム接続軸５２は断面非円形の筒状部材であり、その両端が開口している。カム接続軸５２の断面形状は中心非円形孔４８と相似形であり、中心非円形孔４８よりやや小寸である。カム接続軸５２の内部に形成された接続孔５３の断面形状も中心非円形孔４８と相似形である。
カム接続軸５２の左端部に一体的に突設した環状フランジ５４は、カム接続軸５２の軸線に対して直交する平板状である。
さらに環状フランジ５４には周方向に等角度間隔で、いずれも貫通孔である小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃがそれぞれ２つずつ形成してある。小径円形孔５５ａは回り止め突起４７ａと同径の円形孔である。大径円形孔５５ｂは小径円形孔５５ａ（回り止め突起４７ａ）より僅かに大径の円形孔である。長孔５５ｃは、短手寸法が小径円形孔５５ａ（回り止め突起４７ａ）と同一で、かつ、長手寸法が小径円形孔５５ａ（回り止め突起４７ａ）の径より長い孔である。
回転中心軸５１は、環状フランジ５４とベースプレート２７との間の微小隙間にロック部材３６、３７、楔部材４１、及び、回転カム４７を配置させ、かつ、それぞれ一つの小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃに３本の回り止め突起４７ａを１本ずつ嵌合させた状態で、回転カム４７に固定してある。カム接続軸５２は中心非円形孔４８に遊嵌しており、カム接続軸５２の先端部（右端部）はベースプレート２７の右側に突出している（図８〜図１０等を参照）。小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃに３本の回り止め突起４７ａをそれぞれ嵌合させると、小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃと各回り止め突起４７ａとの遊びが実質的に無くなるので、回転カム４７と回転中心軸５１が一体化する（回転カム４７と回転中心軸５１の相対回転が規制される）。そのため回転中心軸５１をベースプレート２７（軸支持孔２９）に対して自身の軸線回りに回転させると、回転カム４７が回転中心軸５１と一緒に回転する。また環状フランジ５４に形成する貫通孔をすべて小径円形孔５５ａとせずに上記態様で構成しているので、３本の回り止め突起４７ａを環状フランジ５４側の孔（小径円形孔５５ａ、大径円形孔５５ｂ、長孔５５ｃ）に対して簡単に嵌合することが可能である。

金属製の円盤部材であるラチェットプレート５７はプレス成形品であり、その右側面の周縁部には円形の小径環状フランジ５８が突設してあり、小径環状フランジ５８の内側には収納空間が形成してある。ラチェットプレート５７の中心部には断面円形の軸支持孔５９が貫通孔として形成してある。ラチェットプレート５７の左側面には軸支持孔５９を中心とする周方向に９０°間隔で並んだ計４つの溶接用突部６０が突設してある。ラチェットプレート５７の左側面の外周縁部には、小径環状フランジ５８の裏側に位置する環状段部６２が形成してある（図８〜図１０参照）。また小径環状フランジ５８の内周面には内歯６３が形成してある。
ラチェットプレート５７は、小径環状フランジ５８を大径環状フランジ２８の内周面と溝形成用突部３０の外周面の隙間に挿入した状態でベースプレート２７の左側面に被せてある。ラチェットプレート５７をベースプレート２７に被せると、環状フランジ５４の左側面がラチェットプレート５７の上記収納空間の底面（右側面）と微小隙間を形成しながら対向するので、回転中心軸５１が自身の軸線方向に対して傾斜したり、ベースプレート２７とラチェットプレート５７の収納空間内でロック部材３６、３７、楔部材４１、及び、回転カム４７が回転中心軸５１の軸線方向にがたつくのが抑えられる。
金属製の円環状部材である押えリング６４の外径はベースプレート２７よりやや大径であり、その左端部には内周側に向かって突出する環状対向部６５が形成してある（図８〜図１０参照）。押えリング６４は、環状対向部６５を環状段部６２の左側に位置させた（対向させた）状態でベースプレート２７及びラチェットプレート５７の周縁部に被せてある。押えリング６４の右端部には環状カシメ部６６が形成してある。押えリング６４は、ベースプレート２７の右側面の外周部に形成された環状凹部に対して環状カシメ部６６をかしめることによりベースプレート２７に対して固定してある。ベースプレート２７と押えリング６４を一体化（固定）するとベースプレート２７と押えリング６４の間にラチェットプレート５７が位置するので、ラチェットプレート５７は、ベースプレート２７及び押えリング６４から脱落することなく回転中心軸５１回りにベースプレート２７及び押えリング６４に対して相対回転可能となる。

さらにベースプレート２７の右側面には、帯状の金属線材を渦巻き状に巻くことにより構成したロックスプリング６８が設けてある。ロックスプリング６８の内周側端部は直線状に曲折することにより構成した第１係止部６９となっており、ロックスプリング６８の外周側端部はロックスプリング６８の径方向と略平行な方向に延びる第２係止部７０となっている。
ロックスプリング６８はベースプレート２７から突出したカム接続軸５２の右端部の周囲に配設してある。図１４に示すように第１係止部６９をカム接続軸５２の周面の一部をなす平面部に係止し、第２係止部７０を一方の係止突起３５に係止している。
このようにしてロックスプリング６８をベースプレート２７と回転中心軸５１（カム接続軸５２）に取り付けると、ロックスプリング６８は僅かに弾性変形して回転中心軸５１を一方向に回転する付勢力を発生する。この付勢力は回転中心軸５１を図２１〜図２３の反時計方向に回転させる力であるため、回転中心軸５１に対してロックスプリング６８以外の外力を及ぼさないとき回転カム４７は図２１に示すロック位置に位置する。そして回転カム４７がロック位置に位置するとき、各ロック部材押圧部４７ｂが対応するロック部材３６、３７をロック方向（外周側）に押圧する。さらに、回転カム４７の一つのカム突起４９（図２１では下側に位置するカム突起４９）の押圧曲面５０が楔部材４１の係合部４３をロック方向（外周側）に押圧するので、楔部材４１はスライド接触平面４５が面接触する案内平面３０ａによって案内されながらベースプレート２７の外周側にスライドし、かつ、押圧部４４の一部が被押圧部３９ａに強い力で圧接する。そのため楔部材４１によって（図２１においてロック部材３７の右側に位置する）案内平面３０ａ側及びロック方向に押圧されたロック部材３７が噛合位置に移動し、その外歯４０がラチェットプレート５７の内歯６３と噛み合うので、ロック部材３７は案内溝３１内を移動不能となる。一方、残りのロック部材３６は各案内溝３１内での周方向への移動が許容されているので、案内溝３１上を周方向に移動しながら内歯６２と噛み合う。従って、回転カム４７がロック位置まで回転したときに、すべてのロック部材３６、３７が確実にロック動作を行うので、ベースプレート２７とラチェットプレート５７の相対回転が規制される。
一方、ロックスプリング６８の回転付勢力に抗して回転中心軸５１を図２１〜図２３の時計方向に回転させると、ロック位置に位置していた回転カム４７が図２２に示すアンロック位置まで回転する。するとロック部材押圧部４７ｂが対応するロック部材３６、３７から内周側に離間し、回転カム４７の一つのカム突起４９（図２１では上側に位置するカム突起４９）の押圧曲面５０が楔部材４１の係合部４３から周方向に離間する。さらに各カム突起４９が対応するカム溝３８に係合して対応するロック部材３６、３７を図２２に示す非噛合位置まで径方向内側に移動させるので、ロック部材３６、３７の外歯４０と内歯６３の噛合が解除されベースプレート２７とラチェットプレート５７の相対回転が可能になる。また楔部材４１が対応する案内溝３１内を案内平面３０ａ、ロック部材３７（被押圧部３９ａ）、及び、回転カム４７（カム突起４９）によって囲まれた範囲内で自由に動ける状態になる。

ベースプレート２７の右側面には金属製のスプリングカバー７２が取り付けてある。スプリングカバー７２は金属板をプレス成形することにより得られた部材である。スプリングカバー７２の基部は側面形状が非円形形状をなしかつ左端面全体が開放したバネ収納部７３により構成してあり、バネ収納部７３の中央部には円形貫通孔７４が形成してある。バネ収納部７３の左端部の周縁部には断面略Ｖ字形の係合突部７５が突設してある。またバネ収納部７３の左端部の周縁部には、係合突部７５とは周方向位置を異ならせて、２つの被押さえ片７６が突設してある。２つの被押さえ片７６は、左右方向に対して直交する一平面上に位置する平板状の突片である。
スプリングカバー７２は、カム接続軸５２の端部を円形貫通孔７４内に位置させ、かつ、バネ収納部７３を３つの溶接用突部３３の間に位置させた状態でベースプレート２７の右側面に取り付けてある。バネ収納部７３を３つの溶接用突部３３の間に位置する空間内に押し込むと、バネ収納部７３周縁部の二カ所に対して、２つの溶接用突部３３に形成した抜止突起３４がそれぞれ係止し、さらに係合突部７５の先端に対して残りの一つの溶接用突部３３に形成した抜止突起３４が係合する。そのためスプリングカバー７２をベースプレート２７の右側面に取り付けると、スプリングカバー７２はベースプレート２７の右側面に対して取り付けられた状態になる。

図６に示すようにリクライニング装置２５のベースプレート２７は、各溶接用突部３３を各嵌合孔１５にそれぞれ嵌合し、各溶接用突部３３の一対の側端面３３ａを対応する嵌合孔１５の一対の平面部１５ａと面接触させた状態で、後部フレーム１３に取り付けてある。後部フレーム１３の右側面側から各嵌合孔１５の外周縁部と各溶接用突部３３の右端面の外周縁部に跨る部分に溶接Ｗ１（図１１の多数の×印、及び図１２を参照）を施すことにより、後部フレーム１３とベースプレート２７を固定している。図１１に示すように各溶接用突部３３の右端面の外周縁部（溶接Ｗ１を施す位置）は、内歯６３の位置（即ち、噛合位置に位置するロック部材３６、３７の外歯４０の位置）、及び、突部対応凹部３２の外周縁部より外周側に位置する（図１１、図１３参照）。またベースプレート２７を後部フレーム１３に固定すると、図１２に示すように被押さえ片７６の外側面に後部フレーム１３の内側面（クッション側接続孔１４の周縁部）が当接するので、スプリングカバー７２のベースプレート２７の右側面からの脱落を簡単かつ確実に防止できる。
一方、リクライニング装置２５のラチェットプレート５７は、溶接用突部６０を各嵌合孔１８にそれぞれ嵌合し、シートバック側フレーム１６の左側面側から各嵌合孔１８の外周縁部と溶接用突部６０の左端面の外周縁部に溶接（図示略）を施すことによりシートバック側フレーム１６に固定する。

このようにしてリクライニング装置２５に後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６を取り付けたら、操作レバー２１（図１参照）の基端部から左側に向かって延びる断面非円形形状の接続シャフト（図示略）を、スプリングカバー７２の円形貫通孔７４を通してカム接続軸５２の接続孔５３に圧入し、接続シャフトを回転中心軸５１（接続孔５３）に対して固定する。従って、操作レバー２１を接続シャフト回りに回転させると、回転中心軸５１が操作レバー２１（接続シャフト）と一緒に回転する。

以上の実施形態において、図２に示す１つのロック部材３７と楔部材４１及び２つのロック部材３６はそれぞれ、上述のように、ベースプレート２７に形成した３本の案内溝３１に摺動可能に配設されている。図２１ないし図２３は、これらのロック部材３７と楔部材４１、及びロック部材３６と、３本の案内溝３１の関係を示している（なお、これら要素は、図２にも表れているが、図示の便宜上、これらの位置関係は、図２１ないし図２３とは一致していない）。３本の案内溝３１は、ベースプレート２７とラチェットプレート５７の相対回動軸を中心に放射方向（半径方向）に等角度間隔で配置されており、その１本は、同回動中心から鉛直方向下方に延びていて、その案内溝３１に、１つのロック部材３７と楔部材４１が配置されている。他の２本の案内溝３１は従って、同回動中心から斜め上方に延びていて、この上方斜めに延びる案内溝３１にロック部材３６が配置されている。この２つのロック部材３６には、重力による下方への移動力（ロック部材３６の外歯４０がラチェットプレート５７の内歯６３から離間して非噛合位置に移動しようとする力）が加わる。

一方、ロック部材３７とラチェットプレート５７との間には、ラチェットプレート５７（シートバック側フレーム１６）のアンロック位置（前倒位置から初段ロック位置の直前迄の間）において、ロック部材３７を強制的にアンロック位置に保持する強制アンロック保持機構が備えられている。すなわち、ロック部材３７の左側面には、断面略矩形の係合突起４０ａが突設され（他のロック部材３６には、このような係合突起が設けられていない）、ラチェットプレート５７には、小径環状フランジ５８の内周面の内歯６３より一段左側に位置する部分に、周方向に等角度間隔で３つのアンロック状態保持用突部５７ａ（図２にも表れている）が内周側に向けて突設してある。これらのアンロック状態保持用突部５７ａの内周面はラチェットプレート５７の中心を中心とする円弧形状である。

ラチェットプレート５７に設けられた３つのアンロック状態保持用突部５７ａのうち、２つロック部材３６に対応する２つのアンロック状態保持用突部５７ａは、何ら仕事をしない（ラチェットプレート５７の成形上の理由で設けられたものである）。これに対し、ロック部材３７の係合突起４０ａに対応するアンロック状態保持用突部５７ａは、ラチェットプレート５７（シートバック側フレーム１６）のアンロック位置（前倒位置から初段ロック位置の直前迄の間）において、ロック部材３７を強制的にアンロック位置に保持する。

続いて車両用シート１０の動作について説明する。
操作レバー２１に対して外力を付与しないとき、ロックスプリング６８の回転付勢力によって操作レバー２１は図１の実線で示す非作動位置に位置する。さらに回転カム４７がロック位置に位置しロック部材３７が噛合位置に位置するので、リクライニング装置２５はロック状態になる。そのためベースプレート２７と一体化したシートクッション１１（後部フレーム１３）とラチェットプレート５７と一体化したシートバック１２（シートバック側フレーム１６）の相対回転（シートバック１２の前傾）が規制される。一方、ロックスプリング６８の回転付勢力に抗して操作レバー２１を図１に仮想線で示した作動位置まで時計方向に回転させると、回転カム４７がアンロック位置まで回転しロック部材３６、３７が非噛合位置に移動するので、リクライニング装置２５はアンロック状態になる。そのためベースプレート２７と一体化したシートクッション１１（後部フレーム１３）とラチェットプレート５７と一体化したシートバック１２（シートバック側フレーム１６）の相対回転が可能になる。
そしてシートバック１２（シートバック側フレーム１６）が図１に実線で示した初段ロック位置に位置するときに、操作レバー２１を作動位置まで回転させてリクライニング装置２５をアンロック状態にすると、車両用シート１０内に設けた回転付勢スプリング（図示略）の回転付勢力によってシートバック１２が前方に回転する。するとラチェットプレート５７がベースプレート２７に対して図２１〜図２３の反時計方向に回転する。図２３はシートバック１２が初段ロック位置から前方に僅かに回転したときのリクライニング装置２５の内部の様子を示しており、このとき、ラチェットプレート５７の３つのアンロック状態保持用突部５７ａのうち、ロック部材３７に対応する突部５７ａの内周面は、該突部５７ａの内周面より内周側に位置するロック部材３７の係合突起４０ａ（の外周面）と対向する（接触する）トッピング状態（リクライニング装置２５がアンロック状態に保持される状態）となる。一方、２つのロック部材３６は、下方傾斜の案内溝３１内に配置されているので、アンロック状態への移動力を受けており、さらに、回転カム４７の２つのカム突起４９が、２つのロック部材３６の対応するカム溝３８に係合して対応するロック部材３６を図２２に示す非噛合位置まで径方向内側に移動させる。この回転カム４７のカム突起４９とロック部材３６のカム溝３８は、ロック部材３６をアンロック位置に移動させるサブ強制アンロック保持機構を構成する。従って、ロック部材３６、３７の外歯４０と内歯６３の噛合が解除されベースプレート２７とラチェットプレート５７の相対回転が可能になる。なお、ロック部材３７は、その係合突起４０ａとラチェットプレート５７のアンロック状態保持用突部５７ａとによってアンロック位置に保持される。

一方、シートバック１２が図１に実線で示した初段ロック位置又は初段ロック位置より後方に位置するときに、（車両用シート１０に着座した乗客の背中等で）シートバック１２に対して後ろ向きの力を及ぼしながら非作動位置に位置する操作レバー２１を作動位置まで回転させてリクライニング装置２５をアンロック状態にすると、シートバック１２が後方に回転する。そしてシートバック１２が所望の位置まで後傾したときに操作レバー２１を非作動位置に戻せば、ロックスプリング６８の回転付勢力によって回転カム４７がロック位置に移動復帰しかつロック部材３６、３７が噛合位置に移動復帰するので、シートバック１２（シートバック側フレーム１６）の傾動位置が当該位置に保持される。

図２６、図２７は、ロック部材３７の係合突起４０ａをアンロック位置に強制的に保持するラチェットプレート５７のアンロック状態保持用突部５７ｂの別の実施形態を示している。この実施形態では、３つに分割されていたアンロック状態保持用突部５７ａをラチェットプレート５７のほぼ半周に渡って連続するアンロック状態保持用突部５７ｂとしている。

以上の実施形態では、ロック部材３６、３７の数が３つで、そのうち係合突起４０ａを有するロック部材３７が１つ、係合突起４０ａに対応する係合突起を持たないロック部材３６が２つであるが、ロック部材の数は増減可能である。より一般に、ロック部材の数をＮ（２以上）としたとき、強制ロック突起を持たないロック部材の数Ｘは、１≦Ｘ≦Ｎ-１とする。

以上の実施形態では、係合突起４０ａを有するロック部材３７は楔部材４１と一緒に１本の案内溝３１内に配置されているが、本発明は、案内溝３１内に係合突起４０ａを有するロック部材３７だけを配置する場合にも適用できる。逆に、以上の実施形態では、ロック部材３７の係合突起４０ａに相当する突起を持たないロック部材３６を案内溝３１内に単独で配置しているが、ロック部材３６と楔部材４１を組み合わせて案内溝３１内に配置してもよい。

また、以上の実施形態は、ベースプレート２７を後部フレーム１３側に固定する実施形態に本発明を適用したものであるが、ベースプレート２７をシートバック側フレーム１６側に固定する実施形態でも本発明は成立する。

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
左側の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間をリクライニング装置２５で接続してもよい。また、左右の後部フレーム１３とシートバック側フレーム１６の間をリクライニング装置２５で接続し、左右のリクライニング装置２５の回転中心軸５１同士を連結パイプ等で接続して、左右のリクライニング装置２５の動きを連動させるようにしてもよい。

楔部材４１は直線Ｌ１に関して対称な形状なので、車両用シート１０が左右にリクライニング装置２５を具備する場合（又は左側にのみリクライニング装置２５を具備する場合）に、左側のリクライニング装置２５に対しても楔部材４１を適用可能である。

１０車両用シート
１１シートクッション
１２シートバック
１３後部フレーム（シートクッション側フレーム）
１４クッション側接続孔
１５嵌合孔
１５ａ平面部
１６シートバック側フレーム
１７シートバック側接続孔
１８嵌合孔
２１操作レバー
２５リクライニング装置（シートリクライニング装置）
２７ベースプレート
２８大径環状フランジ
２９軸支持孔
３０溝形成用突部
３０ａ案内平面
３１案内溝
３２突部対応凹部
３３溶接用突部
３３ａ側端面
３４抜止突起
３５係止突起
３６ロック部材（ポール）
３７ロック部材（ポール）
３８カム溝
３９楔係合溝
３９ａ被押圧部
４０外歯
４０ａ係合突起（強制ロック解除突起）
４１楔部材
４２仮想円
４３係合部
４４押圧部
４５スライド接触平面
４６隙間形成部
４６ａ凹面
４７回転カム
４７ａ回り止め突起
４７ｂロック部材押圧部
４８中心非円形孔
４９カム突起
５０押圧曲面
５１回転中心軸（相対回転軸）
５２カム接続軸
５３接続孔
５４環状フランジ
５５ａ小径円形孔
５５ｂ大径円形孔
５５ｃ長孔
５７ラチェットプレート
５７ａ５７ｂアンロック状態保持用突部（強制ロック解除面）
５８小径環状フランジ
５９軸支持孔
６０溶接用突部
６２環状段部
６３内歯
６４押えリング
６５環状対向部
６６環状カシメ部
６８ロックスプリング
６９第１係止部
７０第２係止部
７２スプリングカバー
７３バネ収納部
７４円形貫通孔
７５係合突部
７６被押さえ片
Ｌ１Ｌ２直線
Ｗ１溶接

Claims

シートクッション側フレームとシートバック側フレームの一方の部材に固定するベースプレートと、
他方の部材に固定する、上記ベースプレートと相対回転可能に対向し、該相対回転軸を中心とする内歯を有するラチェットプレートと、
上記内歯と噛合する外歯を有し、上記外歯が上記内歯と噛み合う噛合位置と上記内歯から内周側に離間する非噛合位置との間を移動可能に上記ベースプレートに支持された複数のロック部材と、
上記複数のロック部材を、上記噛合位置と非噛合位置との間で移動させる操作機構と、
上記複数のロック部材を上記非噛合位置に保持する強制アンロック保持機構と、
を有するシートリクライニング装置において、
上記強制アンロック保持機構は、
上記複数のロック部材のうちの少なくとも一つを除き、少なくとも一つのロック部材に設けた強制ロック解除突起と、
上記シートバックの前倒位置と初段ロック位置との間において、該強制ロック解除突起に係合して上記ロック部材を非噛合位置に保持する、上記ラチェットプレートに設けた強制ロック解除面と、
を有し、
上記強制ロック解除突起を持たないロック部材は、上記シートバックの前倒位置と初段ロック位置との間において、上記相対回転軸を通る水平線より上方に位置していて重力による下方移動力を受けるように配置されていること、及び
上記強制ロック解除突起を備えたロック部材に接触する楔部材が設けられていて、上記操作機構は、上記楔部材を介して、上記強制ロック解除突起を備えたロック部材を上記噛合位置に移動させること、
を特徴とするシートリクライニング装置。
請求項１記載のシートリクライニング装置において、上記強制ロック解除突起を持たないロック部材と、上記ロック部材を上記噛合位置と非噛合位置との間で移動させるカム機構との間に、該強制ロック解除突起を持たないロック部材を上記非噛合位置に保持するサブ強制アンロック保持機構が備えられているシートリクライニング装置。
請求項１または２記載のシートリクライニング装置において、上記ロック部材は周方向に等間隔に配置された３個であり、上記強制ロック解除突起を持つロック部材は１個、持たないロック部材は２個であるシートリクライニング装置。