DE202008012091U1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz Download PDFInfo
- Publication number
- DE202008012091U1 DE202008012091U1 DE202008012091U DE202008012091U DE202008012091U1 DE 202008012091 U1 DE202008012091 U1 DE 202008012091U1 DE 202008012091 U DE202008012091 U DE 202008012091U DE 202008012091 U DE202008012091 U DE 202008012091U DE 202008012091 U1 DE202008012091 U1 DE 202008012091U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle seat
- lever
- fitting
- axis
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
a) einem Sitzteil (3), welches eine Sitzteilstruktur (11) aufweist,
b) je einem Beschlag (5) auf jeder Fahrzeugsitzseite, welche mittels Drehung einer Entriegelungswelle (20) um eine erste Achse (A) entriegelbar sind,
c) einer Lehne (2), deren Lehnenstruktur (12) mittels der Beschläge (5) an der Sitzteilstruktur (11) angebracht ist und welche mittels der entriegelten Beschläge relativ zum Sitzteil (3) zwischen wenigstens einer Gebrauchsstellung und einer weiteren Stellung schwenkbar ist, und
d) einer drehbaren Übertragungsstange (26) zwischen den beiden Fahrzeugsitzseiten, welche das Entriegeln der beiden Beschläge (5) synchronisiert,
gekennzeichnet, durch
e) ein Getriebe, welches insbesondere einen ersten Hebel (21), eine Koppel (22) und einen zweiten Hebel (23) aufweist, wobei die Entriegelungswelle (20) jedes Beschlags (20) mittels des Getriebes mit der Übertragungsstange (26) verbunden...
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
- Bei einem bekannten Fahrzeugsitz dieser Art (
DE 43 40 696 C1 ) schwenkt die Lehne um die durch die Entriegelungswelle definierte erste Achse, wobei die Entriegelungswelle zugleich als Übertragungsstange zwischen den beiden Beschlägen dient. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Indem die Übertragungsstange um eine zweite Achse drehbar ist, welche parallel versetzt zur ersten Achse angeordnet ist, braucht die Übertragungsstange nicht fluchtend mit der Entriegelungswelle angeordnet oder einstückig mit dieser ausgebildet sein, sondern kann an einer den räumlichen Gegebenheiten angepasste Stelle des zur Verfügung stehenden Bauraums angeordnet sein. Die vorzugsweise als Lehnenschwenkachse dienende erste Achse kann so – je nach Bedarf – tiefer oder höher gelegt werden. Die Übertragungsstange kann beispielsweise höher gelegt werden, um den Fußraum oder Stauraum unter dem Fahrzeugsitz zu vergrößern. Die Erfindung ist vorzugsweise bei Fahrzeugsitzen in hinteren Sitzreihen einsetzbar, kann aber auch für andere Fahrzeugsitze verwendet werden.
- Ein einfach herzustellendes Getriebe zwischen Entriegelungswelle und Übertragungsstange weist vorzugsweise Hebel, Koppeln und Lenker auf, welche untereinander gelenkig verbunden sind. Das Getriebe könnte aber auch andere Getriebeelemente oder Kombinationen umfassen. Es können auch Getriebeelemente vorgesehen sein, die eine Umsetzung einer linearen Bewegung (Verschiebung) in eine Drehbewegung bewirken. Dabei ist eine lineare Bewegung in radialer Richtung konstruktiv am einfachsten umzusetzen, beispielsweise mittels Schlitz-Zapfen-Führungen und/oder unter Verwendung der Entriegelungswelle zur Führung. Nach diesem Prinzip funktioniert auch die Kulissenstange, welche auf wenigstens einer Fahrzeugsitzseite vorgesehen ist und welche vorzugsweise mittels einer Schlaufe radial verschieblich ist.
- Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
-
1 eine nur teilweise dargestellte Vorderansicht des Ausführungsbeispiels im Bereich des rechten Beschlags, -
2 eine nur teilweise dargestellte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels von außen im Bereich des rechten Beschlags, -
3 eine teilweise geschnitten dargestellte,2 entsprechende Ansicht des Ausführungsbeispiels von innen bei verriegeltem Beschlag, -
4 eine3 entsprechende Ansicht bei entriegeltem Beschlag, -
5 eine perspektivische Teilansicht des Ausführungsbeispiels im Bereich des linken Beschlags, -
6 eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in einer Gebrauchsstellung, und -
7 eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in einer Nichtgebrauchsstellung. - Ein Fahrzeugsitz
1 für ein Kraftfahrzeug weist eine Lehne2 und ein Sitzteil3 auf. Die Lehne2 ist mittels zweier Beschläge5 , von denen je einer auf jeder Fahrzeugsitzseite vorgesehen ist, relativ zum Sitzteil3 um eine erste Achse A schwenkbar, insbesondere in ihrer Neigung einstellbar. Dabei kann die Lehne2 wenigstens eine – zum Sitzen geeignete – Gebrauchsstellung, vorzugsweise die Designstellung (23° gegenüber der Vertikalen nach hinten), und eine weitere Stellung, beispielsweise mehrere weitere Gebrauchsstellungen oder einer Nichtgebrauchsstellung, vorzugsweise die Tischstellung (Rückseite der Lehne2 in der Horizontalen), einnehmen. Die erste Achse A und ihre Lage innerhalb des Fahrzeugsitzes1 , nämlich horizontal und senkrecht zur Fahrrichtung, definieren die vorliegend verwendeten Richtungsangaben. - Jeder Beschlag
5 umfasst als Herz ein erstes Beschlagteil7 und ein zweites Beschlagteil8 , welche in baulicher Hinsicht zusammen eine scheibenförmige Einheit bilden, wie sie beispielsweise in derDE 101 05 82 B4 beschrieben ist, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Ein – vorliegend auf das erste Beschlagteil7 gepresster – Umklammerungsring9 hält die beiden Beschlagteile7 und8 axial zusammen. Der Beschlag5 ist als Rastbeschlag ausgebildet, d. h. die beiden relativ zueinander um die erste Achse A verdrehbaren Beschlagteile7 und8 sind miteinander verriegelbar, wie es beispielsweise in derWO 00/44582 A1 - Das erste Beschlagteil
7 ist "sitzteilfest", d. h. mit der die tragende Struktur des Sitzteils3 definierenden Sitzteilstruktur11 verbunden, während das zweite Beschlagteil8 "lehnenfest" ist, d. h. mit der die tragende Struktur der Lehne2 definierenden Lehnenstruktur12 verbunden. Dabei ist das erste Beschlagteil7 nach außen gewandt, während das zweite Beschlagteil8 nach innen (d. h. ins Innere des Fahrzeugsitzes1 ) weist. Axial nach innen versetzt zum zweiten Beschlagteil8 ist eine Lehnen-Kompensationsfeder15 angeordnet, welche vorliegend spiralförmig ausgebildet ist. Die Lehnen-Kompensationsfeder15 ist zwischen der Sitzteilstruktur11 und der Lehnenstruktur12 wirksam, um das Gewicht der nach hinten geneigten Lehne2 bei entriegeltem Beschlag5 wenigstens teilweise zu kompensieren. - Der Beschlag
5 weist in seinem Zentrum einen Mitnehmer (nicht dargestellt) auf, in welchem drehfest (oder auf Mitnahme gekoppelt) eine profilierte Entriegelungswelle20 sitzt, deren Längsachse mit der ersten Achse A fluchtet. Durch Drehung der Entriegelungswelle20 um die erste Achse A, vorliegend um etwa 20°, wird der Mitnehmer gedreht, der wiederum den Beschlag5 entriegelt. Auf der nach innen weisenden Seite des Beschlags5 sitzt ein erster Hebel21 drehfest auf der Entriegelungswelle20 . Am ersten Hebel21 ist eine Koppel22 angelenkt, welche wiederum an einem zweiten Hebel23 angelenkt ist. Der zweite Hebel23 sitzt drehfest auf einer Übertragungsstange26 . Die Übertragungsstange26 ist mit einer zweiten Achse B parallel zur ersten Achse A angeordnet und um die zweite Achse B drehbar in (oder an) der Lehnenstruktur12 angeordnet. Die Übertragungsstange26 ist zur anderen Fahrzeugsitzseite geführt, wo beim dortigen Beschlag5 das gleiche Getriebe bestehend aus Entriegelungswelle20 , erstem Hebel21 , Koppel22 und zweitem Hebel23 vorgesehen ist. - Dieses bei beiden Beschlägen
5 vorhandene Getriebe, oder in anderer Betrachtungsweise das durch die Entriegelungswelle20 , die Übertragungsstange26 und die beiden Gelenke an der Koppel22 definierte Viergelenk, dient zusammen mit der Übertragungsstange26 dazu, beim Entriegeln die Bewegung der Entriegelungswelle20 bzw. des Mitnehmers, d. h. die Drehung um die erste Achse A, synchron auf die jeweils andere Seite zu übertragen, und zwar parallel versetzt zur ersten Achse A um die zweite Achse B. Dieser parallele Versatz erlaubt eine den räumlichen Gegebenheiten angepasste Anordnung der synchronisierenden Übertragungsstange26 , vorliegend in den durch die Lehnenstruktur12 zur Verfügung gestellten Bauraum. - Auf der einen Fahrzeugsitzseite (vorliegend rechts) sitzt beim dortigen Beschlag
5 auf der nach außen weisenden Seite ein dritter Hebel31 drehfest auf der Entriegelungswelle20 . Am dritten Hebel31 ist ein Lenker32 angelenkt, welche wiederum an einer Kulissenstange33 angelenkt ist. Die axial zwischen dem dritten Hebel31 und dem Be schlag5 angeordnete Kulissenstange33 weist eine Kulisse auf, mit welcher sie sowohl die Entriegelungswelle20 als auch einen Fixbolzen35 umschließt. Der Fixbolzen35 ist "sitzteilfest", dh. an der Sitzteilstruktur11 befestigt. Die Kulissenstange33 ist in radialer Richtung verschieblich. Außerdem ist an der Kulissenstange33 eine Befestigungsmöglichkeit, beispielsweise ein Langloch, für eine hintere Schlaufe39 vorgesehen, welche von der Rückseite des Fahrzeugsitzes1 aus zugänglich ist. Mittels Zug an dieser hinteren Schlaufe39 , der dadurch bedingten radialen Verschiebung der Kulissenstange33 und Schwenken des Lenkers32 ist der dritte Hebel31 so beaufschlagbar, dass er die Entriegelungswelle20 dreht, worauf einerseits der Beschlag5 auf dieser Fahrzeugsitzseite und andererseits mittels der zuvor beschriebenen Getriebe und der Übertragungsstange26 auch der Beschlag5 auf der gegenüberliegenden Fahrzeugsitzseite entriegelt. - Auf der gegenüberliegenden Fahrzeugsitzseite (vorliegend links) ist auf der nach außen gewandten Seite des dortigen Beschlags
5 ein vierter Hebel41 vorgesehen, welcher drehfest auf der Entriegelungswelle20 sitzt. Der vierte Hebel41 weist eine Befestigungsmöglichkeit, beispielsweise ein Langloch, für eine vordere Schlaufe43 auf, welche von der Vorderseite des Fahrzeugsitzes1 aus zugänglich ist. Mittels Zug an dieser vorderen Schlaufe43 ist der vierte Hebel41 so beaufschlagbar, dass er die Entriegelungswelle20 dreht, worauf einerseits der Beschlag5 auf dieser Fahrzeugsitzseite und andererseits mittels der zuvor beschriebenen Getriebe und der Übertragungsstange26 auch der Beschlag5 auf der gegenüberliegenden Fahrzeugsitzseite entriegelt. -
- 1
- Fahrzeugsitz
- 2
- Lehne
- 3
- Sitzteil
- 5
- Beschlag
- 7
- erstes Beschlagteil
- 8
- zweites Beschlagteil
- 9
- Umklammerungsring
- 11
- Sitzteilstruktur
- 12
- Lehnenstruktur
- 15
- Lehnen-Kompensationsfeder
- 20
- Entriegelungswelle
- 21
- erster Hebel
- 22
- Koppel
- 23
- zweiter Hebel
- 26
- Übertragungsstange
- 31
- dritter Hebel
- 32
- Lenker
- 33
- Kulissenstange
- 35
- Fixbolzen
- 39
- hintere Schlaufe
- 41
- vierter Hebel
- 43
- vordere Schlaufe
- A
- erste Achse
- B
- zweite Achse
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 4340696 C1 [0002]
- - DE 1010582 B4 [0015]
- - WO 00/44582 A1 [0015]
Claims (8)
- Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit a) einem Sitzteil (
3 ), welches eine Sitzteilstruktur (11 ) aufweist, b) je einem Beschlag (5 ) auf jeder Fahrzeugsitzseite, welche mittels Drehung einer Entriegelungswelle (20 ) um eine erste Achse (A) entriegelbar sind, c) einer Lehne (2 ), deren Lehnenstruktur (12 ) mittels der Beschläge (5 ) an der Sitzteilstruktur (11 ) angebracht ist und welche mittels der entriegelten Beschläge relativ zum Sitzteil (3 ) zwischen wenigstens einer Gebrauchsstellung und einer weiteren Stellung schwenkbar ist, und d) einer drehbaren Übertragungsstange (26 ) zwischen den beiden Fahrzeugsitzseiten, welche das Entriegeln der beiden Beschläge (5 ) synchronisiert, gekennzeichnet, durch e) ein Getriebe, welches insbesondere einen ersten Hebel (21 ), eine Koppel (22 ) und einen zweiten Hebel (23 ) aufweist, wobei die Entriegelungswelle (20 ) jedes Beschlags (20 ) mittels des Getriebes mit der Übertragungsstange (26 ) verbunden ist, welche um eine zweite Achse (B) drehbar ist, die parallel versetzt zur ersten Achse (A) angeordnet ist, f) einen dritten Hebel (31 ,41 ), welcher auf wenigstens einer Fahrzeugsitzseite ein vorgesehen ist und welcher drehfest mit der Entriegelungswelle (20 ) verbunden ist, und g) eine radial verschiebliche Kulissenstange (33 ), welche mit dem dritten Hebel (31 ) in Getriebeverbindung steht und welche mittels einer Kulisse die Entriegelungswelle (20 ) und einen – insbesondere sitzteilfesten – Fixbolzen (35 ) umschließt. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hebel (
21 ) drehfest mit der Entriegelungswelle (20 ) verbunden ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Hebel (
23 ) drehfest mit der Übertragungsstange (26 ) verbunden ist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels Drehung einer der beiden Entriegelungswellen (
20 ) um die erste Achse (A) einerseits der Beschlag (5 ) auf der zugeordneten Fahrzeugsitzseite und andererseits mittels der Getriebe und der Übertragungsstange (26 ) auch der Beschlag (5 ) auf der gegenüberliegenden Fahrzeugsitzseite entriegelt. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungsstange (
26 ) drehbar in oder an der Lehnenstruktur (12 ) gelagert ist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Hebel (
31 ,41 ) mittels Zug an einer Schlaufe (39 ,43 ) so beaufschlagbar ist, dass er die Entriegelungswelle (20 ) des Beschlags (5 ) auf der zugeordneten Fahrzeugsitzseite dreht. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Kulissenstange (
33 ) mittels Zug an der Schlaufe (39 ,43 ) radial verschiebt. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lenker (
32 ) einserseits am dritten Hebel (31 ) und andererseits an der Kulissenstange (33 ) angelenkt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202008012091U DE202008012091U1 (de) | 2007-09-25 | 2008-09-09 | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102007046143 | 2007-09-25 | ||
DE102007046143.9 | 2007-09-25 | ||
DE202008012091U DE202008012091U1 (de) | 2007-09-25 | 2008-09-09 | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202008012091U1 true DE202008012091U1 (de) | 2008-11-20 |
Family
ID=40031231
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE202008012091U Expired - Lifetime DE202008012091U1 (de) | 2007-09-25 | 2008-09-09 | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202008012091U1 (de) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4340696C1 (de) | 1993-11-30 | 1995-06-29 | Keiper Recaro Gmbh Co | Rückenlehnenverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
WO2000044582A1 (de) | 1999-01-28 | 2000-08-03 | Keiper Gmbh & Co. | Rastbeschlag für fahrzeugsitz |
-
2008
- 2008-09-09 DE DE202008012091U patent/DE202008012091U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4340696C1 (de) | 1993-11-30 | 1995-06-29 | Keiper Recaro Gmbh Co | Rückenlehnenverstellvorrichtung für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
WO2000044582A1 (de) | 1999-01-28 | 2000-08-03 | Keiper Gmbh & Co. | Rastbeschlag für fahrzeugsitz |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014213860B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102008050468B3 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
EP3509902B1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE102014204558B4 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE102009037816B3 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102004039249B4 (de) | Fahrzeugsitz mit Bodenstellung | |
DE102006007139B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102011055585B4 (de) | Sitzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102009007051B3 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102015217696B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz | |
EP2670627A1 (de) | Betätigungseinheit und beschlagssystem für einen fahrzeugsitz | |
DE102005032382B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102007036450B3 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE10311735A1 (de) | Fahrzeugsitz mit Tischstellung | |
DE102009033494A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE102008019527B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102012016918A1 (de) | Fahrzeugsitz mit Bodenstellung | |
WO2014090656A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE102007055082A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE202006004491U1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102007019711B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102014225692A1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102005022984B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE202005020672U1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102014214563B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 20081224 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20111130 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LU Free format text: FORMER OWNER: KEIPER GMBH & CO. KG, 67657 KAISERSLAUTERN, DE Effective date: 20140626 Owner name: JOHNSON CONTROLS COMPONENTS GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: KEIPER GMBH & CO. KG, 67657 KAISERSLAUTERN, DE Effective date: 20140626 Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU Free format text: FORMER OWNER: KEIPER GMBH & CO. KG, 67657 KAISERSLAUTERN, DE Effective date: 20140626 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20141007 |
|
R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LU Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS COMPONENTS GMBH & CO. KG, 67657 KAISERSLAUTERN, DE Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU Free format text: FORMER OWNER: JOHNSON CONTROLS COMPONENTS GMBH & CO. KG, 67657 KAISERSLAUTERN, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A R.L., LU Free format text: FORMER OWNER: ADIENT LUXEMBOURG HOLDING S.A.R.L., LUXEMBOURG, LU |
|
R071 | Expiry of right |