DE102011055585B4 - Sitzeinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Sitzeinrichtung für ein Fahrzeug, die derart ausgebildet ist, dass ein Außensitz (20) neben einem Mittelsitz (10) vorgesehen ist, wobei die Sitzeinrichtung aufweist:
einen ersten Gelenkschaft (41), an dem eine Mittelsitz-Rückenlehne (11) des Mittelsitzes (10) drehbar gelagert ist, um die Mittelsitz-Rückenlehne (11) nach vorne umzuklappen,
einen zweiten Gelenkschaft (42), an dem eine Außensitz-Rückenlehne (21) des Außensitzes (20) drehbar gelagert ist, um die Außensitz-Rückenlehne (21) nach vorne umzuklappen, und
eine Umklapp-Betätigungsvorrichtung (50), die die Außensitz-Rückenlehne (21) mit der Mittelsitz-Rückenlehne (11) wahlweise in Eingriff bringt,
wobei die Umklapp-Betätigungsvorrichtung (50) die Mittelsitz-Rückenlehne (11) an der Außensitz-Rückenlehne (21) verriegelt, wenn die Außensitz-Rückenlehne (21) umgeklappt wird, und die Mittelsitz-Rückenlehne (11) von der Außensitz-Rückenlehne (21) löst, um nur die Mittelsitz-Rückenlehne (11) umzuklappen, wenn die Mittelsitz-Rückenlehne (11) umgeklappt wird, und
wobei die Sitzeinrichtung ferner aufweist:
eine Absenk-Betätigungseinrichtung (60), die an einer Sitzschiene (71) zwischen der Sitzschiene (71) und einem Sitzpolster (31) montiert ist, wobei die Absenk-Betätigungseinrichtung (60) betätigt wird, um die Verriegelung des Sitzpolsters (31) von der Sitzschiene (71) zu lösen, wenn sich das Sitzpolster (31) nach vorne bewegt, wenn die Außensitz-Rückenlehne (21) und die Mittelsitz-Rückenlehne (11) gemeinsam umgeklappt werden,
eine Absenkverriegelungseinheit (61), die an der Sitzschiene (71) montiert ist,
eine Absenkhalterung (62), die an ihrem ersten Ende drehbar mit der Absenkverriegelungseinheit (61) gekuppelt ist und an ihrem zweiten Ende drehbar mit einem vorderen Abschnitt des Sitzpolsters (31) gekuppelt ist, um einen Verriegelungszustand der Absenkverriegelungseinheit (61) zu lösen, wenn sich das Sitzpolster (31) nach vorne bewegt, wenn die Außensitz-Rückenlehne (21) und die Mittelsitz-Rückenlehne (11) gemeinsam umgeklappt werden,
ein Gehäuse (61b) mit einer Verzahnung (61a), die an einem Innenumfang des Gehäuses (61b) ausgebildet ist,
einen Nockenhebel (61f), der an dem ersten Ende der Absenkhalterung (62) befestigt und drehbar mit dem Gehäuse (61b) in Eingriff ist,
ein Sperrzahnelement (61e), das eine Verzahnung (61d) aufweist und zwischen der Innenfläche des Gehäuses (61b) und dem Nockenhebel (61f) in Eingriff ist, und
einen Rotationszentrumsvorsprung (61c), der an dem Innenumfang des Gehäuses (61b) ausgebildet ist,
wobei das Sperrzahnelement (61e) mit dem Rotationszentrumsvorsprung (61c) drehbar in Eingriff ist, und
wobei der Nockenhebel (61f) das Sperrzahnelement (61e) wahlweise dreht, wenn der Nockenhebel (61f) von der Absenkhalterung (62) gedreht wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Zweitreihensitze für Großraumlimousinen oder Geländelimousinen und insbesondere eine Sitzeinrichtung, die derart eingerichtet ist, dass entweder ein Mittelsitz gemeinsam mit einem Außensitz umklappbar ist, wobei beim Umklappen des Sitzes gleichzeitig ein Sitz-Absenkvorgang durchgeführt wird, oder dass der Mittelsitz allein, ohne ein gleichzeitiges Umklappen eines Außensitzes umklappbar ist.
  • Im Allgemeinen weist eine Großraumlimousine oder eine Geländelimousine eine den Fahrersitz und den Beifahrersitz aufweisende erste Sitzreihe sowie eine hinter der ersten Sitzreihe angeordnete zweite und möglicherweise eine dritte Sitzreihe auf.
  • Wie aus 1 ersichtlich, ist in diesem Zusammenhang die zweite Sitzreihe derart ausgestaltet, dass jeweils rechts und links von einem Mittelsitz 1 zwei Außensitze 2 angeordnet sind. Um das Einsteigen eines Fahrgastes in das Fahrzeug und das Aussteigen des Fahrgastes aus dem Fahrzeug sowie das Einladen von Gegenständen zu erleichtern, sind die Mittensitz-Rückenlehne 1a und die Außensitz-Rückenlehnen 2a nach vorne schwenkbar, um umgeklappt zu werden.
  • Wie aus 2 ersichtlich, ist eine herkömmliche zweite Sitzreihe in einem Kraftfahrzeug üblicherweise derart ausgestaltet, dass die Mittelsitz-Rückenlehne 1a und die Außensitz-Rückenlehnen 2a entlang einem gemeinsamen Gelenkschaft 3 umgeklappt werden. Die Verwendung eines gemeinsamen Gelenkschaftes 3 ist dahingehend von Vorteil, dass die Anzahl von Bauteilen reduziert werden kann. Der Nachteil eines gemeinsamen Gelenkschaftes 3 liegt jedoch darin, dass ein Absenken eines Sitzpolsters 4 unmöglich ist. Der Begriff „Absenken“ bezeichnet in diesem Zusammenhang den Vorgang, mittels dessen das Sitzpolster nach vorne und nach unten bewegt wird.
  • Wenn der Vorgang des Absenkens eines Sitzpolsters 4 beim Umklappen der Rückenlehne des Sitzes nicht möglich ist, dann ist eine Höhe H1, die sich von der Fahrzeug-Bodenplatte bis zu der Oberseite der umgeklappten Rückenlehne erstreckt, größer als die Höhe des danebenliegenden Sitzes, so dass ein Einladen von Gegenständen erschwert ist.
  • Wenn darüber hinaus der Sitz derart ausgebildet ist, dass das Umklappen der Rückenlehne und das Absenken des Sitzpolsters gleichzeitig erfolgen, dann wird das Sitzpolster 4 selbst dann abgesenkt, wenn, wie aus 3 ersichtlich, nur die Mittelsitz-Rückenlehne 1a umgeklappt wird, so dass sich der Fahrkomfort eines Fahrgastes, der auf dem Außensitz 2a sitzt, verschlechtert.
  • Die obige Beschreibung der verwandten Technik soll lediglich dem besseren Verständnis des Hintergrundes der vorliegenden Erfindung dienen und nicht als eine herkömmliche Technik verstanden werden, die dem Fachmann auf dem Gebiet wohlbekannt ist.
  • Weiter ist jeweils aus der DE 689 03 290 T2 und der US 2010 / 0 007 188 A1 eine Sitzeinrichtung für ein Fahrzeug bekannt, welche einen ersten Gelenkschaft, an dem eine Mittelsitz-Rückenlehne des Mittelsitzes drehbar gelagert ist, einen zweiten Gelenkschaft, an dem eine Außensitz-Rückenlehne des Außensitzes drehbar gelagert ist, und eine Umklapp-Betätigungsvorrichtung aufweist, wobei die Umklapp-Betätigungsvorrichtung die Mittelsitz-Rückenlehne an der Außensitz-Rückenlehne verriegelt, wenn die Außensitz-Rückenlehne umgeklappt wird. Zudem ist aus der DE 10 2007 009 211 B4 eine Absenk-Betätigungseinrichtung für einen Fahrzeugsitz bekannt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Sitzeinrichtung bereitzustellen, die derart ausgebildet ist, dass eine Mittelsitz-Rückenlehne zusammen mit einer Außensitz-Rückenlehne umklappbar ist und beim Umklappen der Außensitz-Rückenlehne gleichzeitig ein Sitzpolster abgesenkt wird, und dass die Mittelsitz-Rückenlehne allein (ohne ein gleichzeitiges Umklappen der Außensitz-Rückenlehne und ohne Absenken des Sitzpolsters) umklappbar ist, so dass der Fahrkomfort für einen auf einem Außensitz sitzenden Fahrzeuginsassen deutlich verbessert ist.
  • Die Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Sitzeinrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst. Weitere Ausführungsformen der Sitzeinrichtung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der erste Gelenkschaft mit einer an der Mittelsitz-Rückenlehne ausgebildeten Mittelsitzhalterung, einer an der Außensitz-Rückenlehne ausgebildeten Außensitzhalterung und einer an dem Sitzpolster(rahmen) ausgebildeten Sitzpolster(rahmen)halterung drehbar gekuppelt.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Sitzpolster(rahmen)halterung zwischen der Mittelsitzhalterung und der Außensitzhalterung eingesetzt.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Sitzpolster(rahmen)halterung mit dem Sitzpolster(rahmen) einstückig und an einem hinteren Abschnitt davon nach oben gebogen, wobei sie sich in einer vorbestimmten Länge erstreckt, um zwischen die Mittelsitzhalterung und die an einer unteren Seite der Außensitz-Rückenlehne ausgebildete Außensitzhalterung eingesetzt zu sein.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung sind der erste Gelenkschaft und der zweite Gelenkschaft nicht koaxial angeordnet.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der erste Gelenkschaft in einem vorbestimmten Abstand hinter und über dem zweiten Gelenkschaft angeordnet.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist die Umklapp-Betätigungsvorrichtung auf: eine Betätigungsaussparung, die in einer oberen Seite der Mittelsitz-Rückenlehne ausgebildet ist, und einen Betätigungsstift, der an einer oberen Seite der Außensitz-Rückenlehne vorgesehen ist, wobei ein erstes Ende desselben wahlweise in die Betätigungsaussparung eingesetzt ist, wobei die Betätigungsaussparung in der oberen Seite der mittleren Rückenlehne ausgebildet und über dem ersten Gelenkschaft angeordnet ist, wobei ein rückwärtiger Abschnitt der Betätigungsaussparung offen ist und ein vorderer Abschnitt der Betätigungsaussparung geschlossen ist, um das erste Ende des Betätigungsstiftes durch den rückwärtigen offenen Abschnitt der Betätigungsaussparung wahlweise aufzunehmen, und wobei, wenn die Mittelsitz-Rückenlehne bezüglich des Außensitzes nach vorne umgeklappt wird, das vordere Ende des Betätigungsstiftes durch den offenen rückwärtigen Abschnitt der Betätigungsaussparung aus dieser entfernt wird, und wenn die Außensitz-Rückenlehne nach vorne umgeklappt wird, das vordere Ende des Betätigungsstiftes mit dem geschlossenen vorderen Abschnitt der Betätigungsaussparung in Kontakt kommt, so dass die Außensitz-Rückenlehne und die Mittelsitz-Rückenlehne gemeinsam umgeklappt werden.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Stifthalterung an der der Betätigungsaussparung zugewandten oberen Seite der Außensitz-Rückenlehne befestigt und ist der Betätigungsstift mit der Stifthalterung verbunden, wobei die von der Stifthalterung aus hervorstehende Länge des Betätigungsstiftes verstellbar ist, wobei ein Ende des Stifts mit einem Gewinde versehen ist und an der oberen Seite der Sitzrückenlehne befestigt ist.
  • Die obigen und weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden mit Hilfe der folgenden ausführlichen Beschreibung deutlicher, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet wird.
  • In den Zeichnungen zeigen:
    • 1 eine perspektivische Ansicht, aus der eine herkömmliche zweite Sitzreihe einer Großraumlimousine bzw. einer Geländelimousine ersichtlich ist,
    • 2 und 3 perspektivische Ansichten, aus denen eine herkömmliche zweite Sitzreihe einer Großraumlimousine bzw. Geländelimousine ersichtlich ist,
    • 4 bis 6 perspektivische Ansichten, aus denen eine Zweitreihensitzanordnung einer Großraumlimousine bzw. Geländelimousine gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ersichtlich ist,
    • 7 eine Ansicht, aus der ein Beispiel einer Absenkverriegelungseinheit ersichtlich ist,
    • 8 eine Seitenansicht einer Fahrzeugsitzanordnung, aus der der Zustand ersichtlich ist, in dem ein Absenken eines Sitzpolsters zusammen mit einem Umklappen einer Außensitz-Rückenlehne durchgeführt wird, und
    • 9 eine Seitenansicht der Fahrzeugsitzanordnung, aus der der Zustand ersichtlich ist, in dem nur eine Mittelsitz-Rückenlehne umgeklappt wird.
  • Im Folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen unter Bezugnahme auf die angehängten Zeichnungen beschrieben.
  • Wie aus 4 bis 6 ersichtlich, ist eine Zweitreihensitzeinrichtung für eine Großraumlimousine bzw. Geländelimousine gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung derart eingerichtet, dass die Außensitze 20 jeweils rechts und links von einem Mittelsitz 10 angeordnet sind. Um das Einsteigen eines Fahrzeuginsassen in das Fahrzeug und ein Aussteigen des Fahrzeuginsassen aus dem Fahrzeug zu erleichtern und das Fahrzeug besser beladen zu können, sind die Mittelsitz-Rückenlehne 11 und die Außensitz-Rückenlehnen 21 nach vorne schwenkbar, um umgeklappt zu werden.
  • Darüber hinaus ist die Zweitreihensitzeinrichtung gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung derart ausgebildet, dass die Mittelsitz-Rückenlehne 11 zusammen mit der Außensitz-Rückenlehne 21 umklappbar ist und beim Umklappen der Außensitz-Rückenlehne 21 gleichzeitig ein Sitzpolster(rahmen) 31 abgesenkt wird, bzw. dass die Mittelsitz-Rückenlehne 11 allein, ohne ein Umklappen der Außensitz-Rückenlehne 21, umklappbar ist.
  • Zu diesem Zweck sind erste Gelenkschäfte 41 zum Umklappen der Mittelsitz-Rückenlehne 11 und zweite Gelenkschäfte 42 zum Umklappen der Außensitz-Rückenlehnen 21 vorgesehen. Darüber hinaus ist eine Umklapp-Betätigungsvorrichtung 50 vorgesehen, um die Mittelsitz-Rückenlehne 11 zusammen mit der Außensitz-Rückenlehne 21 umzuklappen, wenn die jeweilige Außensitz-Rückenlehne 21 umgeklappt wird, und um nur die Mittelsitz-Rückenlehne 11 (allein) umzuklappen, wenn (nur) die Mittelsitz-Rückenlehne 11 umgeklappt wird. Eine Absenk-Betätigungseinrichtung 60 ist vorgesehen, um ein gleichzeitiges Absenken des Sitzpolster(rahmen)s 31 nur dann durchzuführen, wenn die Außensitz-Rückenlehne 21 und die Mittelsitz-Rückenlehne 11 gemeinsam umgeklappt werden.
  • Im vorliegenden Fall ist der erste Gelenkschaft 41 in einer Position hinter und über dem zweiten Gelenkschaft 42 angeordnet und passiert frei drehbar und integral durch das obere Ende einer Mittelsitzhalterung 43, einer Außensitzhalterung 44 und einer Sitzpolster(rahmen)halterung 45. Die Mittelsitzhalterung 43 ist mit der Mittelsitz-Rückenlehne 11 verbunden. Die Außensitzhalterung 44 ist mit der Außensitz-Rückenlehne 21 verbunden. Die Sitzpolster(rahmen)halterung 45 ist zwischen der Mittelsitzhalterung 43 und der Außensitzhalterung 44 eingesetzt.
  • Die Sitzpolster(rahmen)halterung 45 ist mit dem Sitzpolster(rahmen) 31 einstückig und derart ausgebildet, dass ein hinterer Abschnitt der Sitzpolster(rahmen)halterung 45 nach oben gebogen oder gekrümmt ist und sich erstreckt, um zwischen der Mittelsitzhalterung 43 und der Außensitzhalterung 44 eingesetzt zu sein.
  • Die Umklapp-Betätigungsvorrichtung 50 weist eine Betätigungsaussparung 51 und einen Betätigungsstift 52 auf. Die Betätigungsaussparung 51 ist über dem ersten Gelenkschaft 41 angeordnet, an einer Seite der Mittelsitz-Rückenlehne 11 ausgebildet und derart ausgebildet, dass sie an der Rückseite offen und an der Vorderseite geschlossen ist. Das eine Ende des Betätigungsstiftes 52 ist an einer Seite der Außensitz-Rückenlehne 21 befestigt, die der Betätigungsaussparung 51 zugewandt ist, während das andere Ende in die Betätigungsaussparung 51 eingesetzt ist.
  • Das bedeutet, dass eine Stifthalterung 53 an der Seite der Außensitz-Rückenlehne 21 montiert ist, die der Betätigungsaussparung 51 zugewandt ist, wobei der Betätigungsstift 52 mit der Stifthalterung 53 verbunden ist. Der Betätigungsstift 52 ist derart montiert, dass seine von der Stifthalterung 53 aus hervorstehende Länge verstellbar ist. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Ende des Stiftes 52 mit einem Gewinde versehen und mit der Stifthalterung 53 in Eingriff, um seine von der Stifthalterung 53 aus hervorstehende Länge zu verstellen.
  • Die Absenk-Betätigungseinrichtung 60 weist eine Absenkverriegelungseinheit 61 und eine Absenkhalterung 62 auf. Die Absenkverriegelungseinheit 61 ist jeweils an einer Sitzschiene 71 montiert. Die Absenkhalterung 62 ist an ihrem einen Ende drehbar mit der Absenkverriegelungseinheit 61 gekuppelt und an ihrem anderen Ende drehbar mit einem vorderen Abschnitt des Sitzpolster(rahmen)s 31 gekuppelt, um den Verriegelungszustand der Absenkverriegelungseinheit 61 zu lösen, wenn sich das Sitzpolster (der Sitzpolsterrahmen) 31 nach vorne bewegt, wenn die Außensitz-Rückenlehne 21 und die Mittelsitz-Rückenlehne 11 gemeinsam umgeklappt werden.
  • Aus 7 ist der innere Aufbau einer beispielhaften Absenkverriegelungseinheit 61 ersichtlich. Die Absenkverriegelungseinheit 61 weist auf: ein Gehäuse 61b, Rotationszentrumsvorsprünge 61c, Sperrzahnelemente 61e, einen Nockenhebel 61f, eine Antriebswelle 61g und eine Nockenfeder 61h. Das Gehäuse 61b ist mit der Sitzschiene 71 gekuppelt, wobei an dem Innenumfang des Gehäuses 61b eine Verzahnung 61a ausgebildet ist. Die Rotationszentrumsvorsprünge 61c sind an der Innenseite des Gehäuses 61b vorgesehen. Jeder Sperrzahn 61e ist jeweils um einen Rotationszentrumsvorsprung 61c herum angebracht, um sich um den jeweiligen Rotationszentrumsvorsprung 61c herum zu drehen, wobei an dem Außenumfang des Sperrzahns 61e oder der Sperrzähne 61e eine Verzahnung 61d ausgebildet ist, um mit der Verzahnung 61a des Gehäuses 61b in Eingriff zu gelangen. Der Nockenhebel 61f ist drehbar in einem Raum angeordnet, der zwischen den Sperrzahnelementen 61e definiert ist, um die Sperrzahnelemente 61e anzutreiben. Die Antriebswelle 61g ist mit dem Nockenhebel 61f keilverzahnt und verläuft durch diesen hindurch, wobei ein Ende der Antriebswelle 61g, das durch das Gehäuse 61b hindurchverläuft, einstückig mit der Absenkhalterung 62 verbunden ist.
  • Aus 7 ist der Verriegelungszustand ersichtlich, in dem die Verzahnung 61a des Gehäuses 61b mit der Verzahnung 61d der Sperrzahnelemente 61e in Eingriff ist. Im Verriegelungszustand dreht sich die Absenkhalterung 62 aus dem in 4 gezeigten Zustand selbst dann nicht nach vorne, wenn ein Fahrzeuginsasse auf dem Sitz sitzt, da die Verzahnungen 61a und 61d ineinandergreifen, so dass der Sitzpolster(rahmen) 31 nicht abgesenkt werden kann.
  • Wenn sich der Sitzpolster(rahmen) 31 aus dem in 4 gezeigten Zustand nach vorne bewegt und sich die Absenkhalterung 62 zusammen mit der Vorwärtsbewegung des Sitzpolster(rahmen)s 31 aus dem in 4 gezeigten Zustand nach vorne dreht, dann dreht sich der Nockenhebel 61f durch das Drehen der mit der Absenkhalterung 62 verbundenen Antriebswelle 61g entgegen dem Uhrzeigersinn aus dem in 7 gezeigten Zustand heraus.
  • Dann drehen sich die Sperrzahnelemente 61e im Uhrzeigersinn um die korrespondierenden Rotationszentrumsvorsprünge 61c, so dass sich die Verzahnung 61a des Gehäuses 61b aus der Verzahnung 61d der Sperrzahnelemente 61e löst, so dass der Verriegelungszustand der Absenkverriegelungseinheit 61 gelöst wird.
  • Wenn der Verriegelungszustand der Absenkverriegelungseinheit 61 gelöst ist, bewegt sich das Sitzpolster (der Sitzpolsterrahmen) 31 unter der Last eines Fahrzeuginsassen aus dem in 4 gezeigten Zustand nach vorne und führt gleichzeitig den Absenkvorgang durch, wobei er sich dabei entlang dem Drehradius der Absenkhalterung 62 nach unten bewegt.
  • Die Nockenfeder 61h stellt eine Rückstellkraft für den Nockenhebel 61f bereit, so dass die Nockenfeder 61h bereit ist, den nachfolgenden Vorgang durchzuführen.
  • Die aus 7 ersichtliche Absenkverriegelungseinheit 61 nutzt beispielsweise die Ausführung einer Rückenlehnen-Verstellvorrichtung. Da die Absenkverriegelungseinheit 61 nicht auf die obige Ausführung beschränkt ist, kann sie je nach Anforderung unterschiedlich ausgebildet sein.
  • Nachfolgend wird die Funktion der Sitzeinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • Wenn eine Bedienperson die Außensitz-Rückenlehne 21 nach vorne umklappt, dann dreht sich die Außensitz-Rückenlehne 21 um den zweiten Gelenkschaft 42 nach vorne.
  • Daraufhin kommt der Betätigungsstift 52 mit der geschlossenen Vorderseite der Betätigungsaussparung 51 in Kontakt, so dass eine Kraft bereitgestellt wird, die die Mittelsitz-Rückenlehne 11 nach vorne umklappt. Während sich der erste Gelenkschaft 41 entlang einem Drehradius, der den zweiten Gelenkschaft 42 als Mitte aufweist, nach vorne bewegt, werden gleichzeitig die Mittelsitz-Rückenlehne 11 und die Sitzpolster(rahmen)halterung 45 integral nach vorne bewegt.
  • Die Mittelsitz-Rückenlehne 11 wird mittels der durch den Betätigungsstift 52 aufgebrachten Kraft um den ersten Gelenkschaft 41 nach vorne gedreht und dadurch umgeklappt. Gleichzeitig wird die Außensitz-Rückenlehne 21 um den zweiten Gelenkschaft 42 nach vorne gedreht, um umgeklappt zu werden. Während die Mittelsitz-Rückenlehne 11 und die Außensitz-Rückenlehne 21 umgeklappt werden, bewegen sie sich nach vorne.
  • Wenn sich die Sitzpolster(rahmen)halterung 45 nach vorne bewegt, dreht sich das mit dem Sitzpolster(rahmen) 31 verbundene obere Ende der Absenkhalterung 62 um das mit der Absenkverriegelungseinheit 61 verbundene untere Ende der Absenkhalterung 62 nach vorne. Dies führt dazu, dass auch das Absenken des Sitzpolster(rahmen)s 31 erfolgt.
  • Die Absenkhalterung 62 kann sich drehen, wenn der Verriegelungszustand der Absenkverriegelungseinheit 61 gelöst ist. Da dies bereits unter Bezugnahme auf die 7 beschrieben wurde, wird auf eine nähere Ausführung an dieser Stelle verzichtet.
  • Wie aus 8 ersichtlich, ist die Sitzeinrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung derart ausgebildet, dass, wenn die Außensitz-Rückenlehne 21 umgeklappt wird, die Mittelsitz-Rückenlehne 11 zusammen mit der Außensitz-Rückenlehne 21 umgeklappt wird und gleichzeitig das Absenken des Sitzpolster(rahmen)s 31 erfolgt. Ein Vorteil des Zweitreihensitzes gemäß der vorliegenden Erfindung liegt darin, dass, wenn der Vorgang des Umklappens und Absenkens beendet ist, die Höhe des umgeklappten Sitzes zwischen der Bodenplatte und der Oberseite der umgeklappten Sitzrückenlehne geringer ist, als dies bei einer herkömmlichen umgeklappten Sitzrückenlehne der Fall ist, so dass das Beladen des Fahrzeugs vereinfacht ist.
  • Wenn eine Bedienperson die Mittelsitz-Rückenlehne 11 nach vorne schwenkt, dreht sich auch nur die Mittelsitz-Rückenlehne 11 um den ersten Gelenkschaft 41 nach vorne, um so umgeklappt zu werden.
  • Da der Betätigungsstift 52 zu diesem Zeitpunkt aufgrund der offenen Rückseite der Betätigungsaussparung aus der Betätigungsaussparung 51 entfernt wird, beeinflusst er den Umklappvorgang der Außensitz-Rückenlehne 21 nicht. Da ferner der erste Gelenkschaft 41 und der zweite Gelenkschaft 42 voneinander getrennt sind, wird der Umklappvorgang der Außensitz-Rückenlehne 21 auch von diesem Aufbau nicht beeinflusst.
  • Wie aus 9 ersichtlich, ist die Sitzeinrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung derart ausgebildet, dass, wenn nur die Mittelsitz-Rückenlehne 11 nach vorne geschwenkt wird, sich auch nur die Mittelsitz-Rückenlehne 11 um den ersten Gelenkschaft 41 nach vorne dreht, um umgeklappt zu werden, wobei die Außensitz-Rückenlehne 21 nicht umgeklappt wird und der Absenkvorgang des Sitzpolster(rahmen)s 31 ebenfalls nicht durchgeführt wird, so dass der Fahrkomfort eines auf dem Außensitz 20 sitzenden Fahrzeuginsassen verbessert ist.
  • Darüber hinaus hat die Sitzeinrichtung gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung den Vorteil, dass eine Stützkraft zwischen dem Mittelsitz 10 und dem Außensitz 20 durch den ersten und den zweiten Gelenkschaft 41 und 42 und die Umklapp-Betätigungsvorrichtung 50 deutlich verbessert ist, so dass die Gesamtstabilität des Sitzes erhöht ist.
  • Wie oben beschrieben, stellt die vorliegende Erfindung eine Sitzeinrichtung für ein Fahrzeug bereit, wobei, wenn eine Außensitz-Rückenlehne umgeklappt wird, die Mittelsitz-Rückenlehne zusammen mit der Außensitz-Rückenlehne umgeklappt wird und gleichzeitig ein Absenken des Sitzpolster(rahmen)s erfolgt, so dass das Laden von sperrigen Gegenständen auf die umgeklappte Sitzrückenlehne vereinfacht ist, und wobei, wenn die Mittelsitz-Rückenlehne nach vorne geschwenkt wird, auch nur die Mittelsitz-Rückenlehne umgeklappt wird und der Absenkvorgang des Sitzpolster(rahmen)s nicht erfolgt, so dass der Fahrkomfort für einen auf einem Außensitz sitzenden Fahrzeuginsassen erhöht ist und ferner eine Stützkraft zwischen dem Mittelsitz und einem Außensitz erhöht ist, wodurch sich auch die Stabilität des Sitzes insgesamt erhöht.

Claims (12)

  1. Sitzeinrichtung für ein Fahrzeug, die derart ausgebildet ist, dass ein Außensitz (20) neben einem Mittelsitz (10) vorgesehen ist, wobei die Sitzeinrichtung aufweist: einen ersten Gelenkschaft (41), an dem eine Mittelsitz-Rückenlehne (11) des Mittelsitzes (10) drehbar gelagert ist, um die Mittelsitz-Rückenlehne (11) nach vorne umzuklappen, einen zweiten Gelenkschaft (42), an dem eine Außensitz-Rückenlehne (21) des Außensitzes (20) drehbar gelagert ist, um die Außensitz-Rückenlehne (21) nach vorne umzuklappen, und eine Umklapp-Betätigungsvorrichtung (50), die die Außensitz-Rückenlehne (21) mit der Mittelsitz-Rückenlehne (11) wahlweise in Eingriff bringt, wobei die Umklapp-Betätigungsvorrichtung (50) die Mittelsitz-Rückenlehne (11) an der Außensitz-Rückenlehne (21) verriegelt, wenn die Außensitz-Rückenlehne (21) umgeklappt wird, und die Mittelsitz-Rückenlehne (11) von der Außensitz-Rückenlehne (21) löst, um nur die Mittelsitz-Rückenlehne (11) umzuklappen, wenn die Mittelsitz-Rückenlehne (11) umgeklappt wird, und wobei die Sitzeinrichtung ferner aufweist: eine Absenk-Betätigungseinrichtung (60), die an einer Sitzschiene (71) zwischen der Sitzschiene (71) und einem Sitzpolster (31) montiert ist, wobei die Absenk-Betätigungseinrichtung (60) betätigt wird, um die Verriegelung des Sitzpolsters (31) von der Sitzschiene (71) zu lösen, wenn sich das Sitzpolster (31) nach vorne bewegt, wenn die Außensitz-Rückenlehne (21) und die Mittelsitz-Rückenlehne (11) gemeinsam umgeklappt werden, eine Absenkverriegelungseinheit (61), die an der Sitzschiene (71) montiert ist, eine Absenkhalterung (62), die an ihrem ersten Ende drehbar mit der Absenkverriegelungseinheit (61) gekuppelt ist und an ihrem zweiten Ende drehbar mit einem vorderen Abschnitt des Sitzpolsters (31) gekuppelt ist, um einen Verriegelungszustand der Absenkverriegelungseinheit (61) zu lösen, wenn sich das Sitzpolster (31) nach vorne bewegt, wenn die Außensitz-Rückenlehne (21) und die Mittelsitz-Rückenlehne (11) gemeinsam umgeklappt werden, ein Gehäuse (61b) mit einer Verzahnung (61a), die an einem Innenumfang des Gehäuses (61b) ausgebildet ist, einen Nockenhebel (61f), der an dem ersten Ende der Absenkhalterung (62) befestigt und drehbar mit dem Gehäuse (61b) in Eingriff ist, ein Sperrzahnelement (61e), das eine Verzahnung (61d) aufweist und zwischen der Innenfläche des Gehäuses (61b) und dem Nockenhebel (61f) in Eingriff ist, und einen Rotationszentrumsvorsprung (61c), der an dem Innenumfang des Gehäuses (61b) ausgebildet ist, wobei das Sperrzahnelement (61e) mit dem Rotationszentrumsvorsprung (61c) drehbar in Eingriff ist, und wobei der Nockenhebel (61f) das Sperrzahnelement (61e) wahlweise dreht, wenn der Nockenhebel (61f) von der Absenkhalterung (62) gedreht wird.
  2. Sitzeinrichtung gemäß Anspruch 1, wobei der erste Gelenkschaft (41) mit einer an der Mittelsitz-Rückenlehne (11) ausgebildeten Mittelsitzhalterung (43), einer an der Außensitz-Rückenlehne (21) ausgebildeten Außensitzhalterung (44) und einer an dem Sitzpolster (31) ausgebildeten Sitzpolsterhalterung (45) drehbar gekuppelt ist.
  3. Sitzeinrichtung gemäß Anspruch 2, wobei die Sitzpolsterhalterung (45) zwischen der Mittelsitzhalterung (43) und der Außensitzhalterung (44) eingesetzt ist.
  4. Sitzeinrichtung gemäß Anspruch 2, wobei: die Sitzpolsterhalterung (45) mit dem Sitzpolster (31) einstückig ist, und wobei die Sitzpolsterhalterung (45) an einem hinteren Abschnitt davon nach oben gebogen ist und sich dann in einer vorbestimmten Länge erstreckt, um zwischen der Mittelsitzhalterung (43) und der an einer unteren Seite der Außensitz-Rückenlehne (21) ausgebildeten Außensitzhalterung (44) eingesetzt zu sein.
  5. Sitzeinrichtung gemäß Anspruch 1, wobei der erste Gelenkschaft (41) und der zweite Gelenkschaft (42) nicht koaxial angeordnet sind.
  6. Sitzeinrichtung gemäß Anspruch 5, wobei der erste Gelenkschaft (41) in einem vorbestimmten Abstand hinter und über dem zweiten Gelenkschaft (42) angeordnet ist.
  7. Sitzeinrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die Umklapp-Betätigungsvorrichtung (50) aufweist: eine Betätigungsaussparung (51), die in einer oberen Seite der Mittelsitz-Rückenlehne (11) ausgebildet ist, und einen Betätigungsstift (52), der an einer oberen Seite der Außensitz-Rückenlehne (21) vorgesehen ist, wobei das erste Ende des Betätigungsstiftes (52) wahlweise in die Betätigungsaussparung (51) eingesetzt ist.
  8. Sitzeinrichtung gemäß Anspruch 7, wobei die Betätigungsaussparung (51) in der oberen Seite der Mittelsitz-Rückenlehne (11) ausgebildet und über dem ersten Gelenkschaft (41) angeordnet ist.
  9. Sitzeinrichtung gemäß Anspruch 7, wobei ein rückwärtiger Abschnitt der Betätigungsaussparung (51) offen ist und ein vorderer Abschnitt der Betätigungsaussparung (51) geschlossen ist, um das erste Ende des Betätigungsstiftes (52) durch den rückwärtigen Abschnitt der Betätigungsaussparung (51) hindurch wahlweise aufzunehmen.
  10. Sitzeinrichtung gemäß Anspruch 9, wobei, wenn die Mittelsitz-Rückenlehne (11) bezüglich des Außensitzes (20) umgeklappt wird, das vordere Ende des Betätigungsstiftes (52) durch den offenen rückwärtigen Abschnitt der Betätigungsaussparung (51) aus dieser entfernt wird, und, wenn die Außensitz-Rückenlehne (21) nach vorne umgeklappt wird, das vordere Ende des Betätigungsstiftes (52) mit dem geschlossenen vorderen Abschnitt der Betätigungsaussparung (51) in Kontakt kommt, so dass die Außensitz-Rückenlehne (21) und die Mittelsitz-Rückenlehne (11) gemeinsam umgeklappt werden.
  11. Sitzeinrichtung gemäß Anspruch 7, wobei eine Stifthalterung (53) an der oberen Seite der Außensitz-Rückenlehne (21) befestigt ist, die der Betätigungsaussparung (51) zugewandt ist, und der Betätigungsstift (52) mit der Stifthalterung (53) verbunden ist, wobei eine von der Stifthalterung (53) aus hervorstehende Länge des Betätigungsstiftes (52) verstellbar ist.
  12. Sitzeinrichtung gemäß Anspruch 11, wobei ein Ende des Betätigungsstiftes (52) mit einem Gewinde versehen und mit der Stifthalterung (53) in Eingriff ist.
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