Fahrzeugsitze
der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt
und weisen eine Rückenlehne
auf, die aus zumindest zwei schwenkbar gelagerten Lehnenelementen
besteht. Diese gattungsgemäßen Fahrzeugsitze
erstrecken sich üblicherweise über die
gesamte Fahrzeugbreite und werden überwiegend als Fontsitze für Pkws,
speziell Großraumlimousinen
wie beispielsweise Kombis oder Familienvans, verwendet. In den meisten
Fällen ist
dabei die Rückenlehne
des Fahrzeugsitzes teilbar, meist in einem Verhältnis 40% : 60%, so dass beim Beladen
des Kofferraums des Fahrzeugs mit sperrigen Gütern je nach Abmaß des Ladegutes
entweder der kleinere Teil der Rückenlehne,
der größere Teil der
Rückenlehne
oder die gesamte Rücklehne
umgeklappt werden kann, um den Ladebereich um die Fläche der
Rücklehne
zu erweitern. Moderne und luxuriös
ausgestattete Großraumlimousinen
sind des Öfteren
auch mit dreigeteilten Rücklehnen
im Fontbereich ausgestattet. Diese eröffnen die Möglichkeit, den Sitz beispielsweise
in einem Verhältnis
40% : 20% 40% zu teilen. Diese dreigeteilte Rückenlehne bietet insbesondere
den Vorteil, beim Transport von langen dünnen Gegenständen, wie
beispielsweise Skiern, Snowboards oder ähnliche Sportgeräte, für deren
Transport nur das mittlere Lehnenelement umgeklappt werden muss,
dennoch im Fontbereich zwei eigenständige und vollwertige Sitzflächen bereitstellen
zu können – in diesem
Fall die beiden äußeren Sitzplätze.
Im
Rahmen dieser Beschreibung wird zwischen zwei Positionen der Lehnenelemente
der Rückenlehne
unterschieden: einer aufrecht stehenden normalen Betriebsposition
der Lehnenelemente als Teil der Sitzrückenlehne und einer liegenden
umgeklappten oder zurückgeklappten
Position, um den Ladebereich des Fahrzeugkofferraums zu erweitern.
Um
die Stabilität
und Unfallsicherheit der Rücklehne
zu gewährleisten,
sind in üblichen
Ausführungen
die teilbaren Rücklehnenflächen gegeneinander
und gegenüber
der Fahrzeugkarosserie mit Befestigungsschlössern, in denen Befestigungsbolzen
einrasten, gesichert. In den meisten Fällen werden hierbei die Befestigungsschlösser mechanisch entriegelt,
um ein oder mehrere Lehnenelemente umzuklappen. In dem relativ häufig auftretenden
Fall, dass nur eines der Lehnenelemente der mehrteiligen Rücklehne
umgeklappt wird, stehen an dem noch aufrechtstehenden Lehnenelement
oder an der Fahrzeugkarosserie ein oder mehrere Befestigungsbolzen
hervor.
Nachteilig
an diesen bekannten mehrteilig klappbaren Rücklehnen ist, dass, sofern
nicht alle Lehnenelemente umgeklappt werden, mindestens ein Befestigungsbolzen
der noch stehenden Lehnenelemente oder der Fahrzeugkarosserie in
die Öffnung
des zurückgeklappten
Rücklehnenteils
hineinragt. Des weiteren stehen beim Zurückklappen der gesamten Rückenlehne
Befestigungsbolzen der Fahrzeugkaroserie in den Innenraum. Der freistehende
Befestigungsbolzen bildet hierbei eine erhebliche Gefahr für das zu
transportierende Gut. Gerade langgestreckte Transportgüter mit
empfindlichen Oberflächen
oder weichen Materialien können
durch den freistehenden Befestigungsbolzen beim Einladen, Ausladen
oder beim Transport beschädigt,
zerkratzt oder eingerissen werden. Darüber hinaus ergibt sich beim
Einlade- und Entladevorgang die Gefahr, dass das Transportgut sich
in dem Bolzen verheddert, dadurch nur schwer zu entnehmen ist und
zusätzlich Schaden
erleidet.
Ausgehend
von diesem Stand der Technik ist es daher die Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, einen Fahrzeugsitz mit Rückenlehne vorzuschlagen, bei
dem die schwenkbar gelagerten Lehnenelemente durch eine versenkbare
Verriegelung miteinander sicher verbunden werden, und im Fall eines
teilweisen oder vollständigen
Zurückklappens
der Rückenlehne den
freiwerdenden Laderaum in voller Breite und Höhe nutzbar machen, sowie eine
Gefährdung
des Ladegutes durch hervorstehende Befestigungsbolzen zu verhindern.
Diese
Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz mit Rückenlehne nach der Lehre des
Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß wird der
Fahrzeugsitz mit Rückenlehne
mit zumindest zwei im Fahrzeug schwenkbar gelagerten Lehnenelementen
gebildet, wobei zur Fixierung der Lehnenelemente in der Sitzstellung
zumindest ein Befestigungsbolzen vorgesehen ist, an dem das zugeordnete
Lehnenelement mit einem Befestigungsschloss fixiert werden kann.
Der Befestigungsbolzen ist hierbei verstellbar gelagert und zwischen
einer vorstehenden Fixierstellung, in der das Befestigungsschloss
am Befestigungsbolzen zum Eingriff kommen kann, und einer versenkten
Ruhestellung verstellbar. Mit anderen Worten ist, wenn man beispielsweise
zwei verstellbare Rückenlehnen betrachtet,
an einem der beiden Rückenlehnen
ein verstellbar gelagerter Befestigungsbolzen angebracht, der in
seiner vorstehenden Position in das Befestigungsschloss der anderen
Rückenlehne
eingreift. Dieser Befestigungsbolzen kann eine vorstehende Fixierstellung
einnehmen, d.h. er kann ausgefahren sein und somit durch Eingriff
des Befestigungsbolzens in das Befestigungsschloss der anderen Rückenlehne
diese Rückenlehne
fixieren und kraftschlüssig
die Lehnenelemente verbinden, oder in einer versenkten Ruhestellung
eingefahren sein, so dass das andere Lehnenelement umgeklappt werden
kann und dabei der Befestigungsbolzen nicht störend in den frei gewordenen
Raum hineinragt. Durch den verstellbar gelagerten Befestigungsbolzen ergibt
sich somit die Möglichkeit,
zum einen eine sichere Fixierung und gegenseitige kraftschlüssige Halterung
der Lehnenelemente der Rückenlehne
zu gewährleisten,
zum anderen jedoch auch die Möglichkeit,
dass beim Rückklappen
eines Lehnenelements der frei werdende Raum nicht durch einen hineinragenden
Befestigungsbolzen beeinträchtigt wird
und er somit keine Gefahrenquelle für das Ladegut bildet.
In
einer Ausführungsform
kann der versenkbare Befestigungsbolzen an der Fahrzeugkarosserie angeordnet
sein. Diese Ausführungsart
ist vor allem dann gegeben, wenn die äußeren Lehnenelemente der Rückenlehne
gegenüber
der Karosserie fixiert werden müssen.
Durch ein Zurückklappen
der äußeren Lehnenelemente
ergibt sich somit die Möglichkeit,
den verstellbaren Befestigungsbolzen in der Fahrzeugkarosserie in
eine versenkte Ruhestellung zu bewegen, so dass die komplette Fahrzeuginnenbreite
ohne störenden
Befestigungsbolzen als Laderaum zur Verfügung steht.
Nach
einer weiteren Ausführungsform
ist der Befestigungsbolzen an einem Lehnenelement angeordnet. Dieser
Fall ist dann gegeben, wenn ein Lehnenelement gegenüber einem
anderen Lehnenelement der Rückenlehen
zurückklappbar
befestigt und kraftschlüssig
fixiert werden soll. Somit kann der Befestigungsbolzen beim Zurückklappen
des einen Lehnenelements gegenüber
dem anderen Lehnenelement in einer versenkten Ruhestellung in das
andere Lehnenelement versenkt werden, um im freiwerdenden Ladebereich
nicht störend
hineinzuragen.
Die
Rückenlehne
kann prinzipiell in beliebig viele Lehnenelemente aufgeteilt sein.
Nach einer besonders vorteilhaften Aufteilung wird die Rückenlehne
von drei Lehnenelementen gebildet, wobei das mittlere Lehnenelement
durch zumindest einem Befestigungsbolzen fixiert wird, der verstellbar
an einem der äußeren Lehnenelemente
gelagert ist. Hierdurch ergibt sich beispielsweise die Möglichkeit,
die Lehnenelemente in einer äquivalenten
Proportion wie die Sitzflächen
des Fahrzeugsitzes in drei Teile aufzuteilen, so dass beispielsweise
eine 40% : 20% 40% Aufteilung entsteht. Eine solche Aufteilung hat
den Vorteil, dass bei langgestreckten dünnen Transportgütern, wie
beispielsweise Skier, das mittlere Lehnenteil zurückgeklappt
werden kann, und dennoch zwei vollwertige Sitze auf den beiden äußeren Sitzpositionen der
Rückbank
zur Verfügung
stehen. Werden voluminösere
Güter geladen,
so besteht auch die Möglichkeit
eines 60% oder 40% Umklappens der Rückenlehne, so dass dennoch
ein oder zwei Sitze der Rückenlehne
nutzbar bleiben.
Die
Verstellung des Befestigungsbolzens in eine vorstehende Fixierstellung
und eine versenkte Ruhestellung kann prinzipiell beliebig realisiert
werden. Besonders vorteilhaft erscheint es dabei, den Befestigungsbolzen
in seiner Längsrichtung
axial verschiebbar in einem Lagerelement, insbesondere in einer
Befestigungslagerhülse,
zu lagern. Dieser sehr einfache Aufbau eines verschieblichen Befestigungsbolzens
kann produktionstechnisch ohne viel Aufwand realisiert werden, und
erfordert nur geringe konstruktive Änderungen der Ausführung der
Lehnenelemente bzw. der Karosseriehalterung des Befestigungsbolzens.
Ohne
den Boden der Erfindung zu verlassen, ist es möglich und vorteilhaft, den
Befestigungsbolzen von einem Federelement mit einer Federkraft zu beaufschlagen,
wobei die Federkraft den Befestigungsbolzen in die vorstehende Fixierstellung
verstellen kann. Durch ein solches Federelement wird eine sichere
Rückstellung
des Befestigungsbolzens in seine Ausgangslage, der vorstehenden
Fixierstellung, ermöglicht.
Das Einfahren des Befestigungsbolzens in die versenkte Ruhestellung
ist allerdings mit einem erhöhten
Kraftaufwand verbunden. Das Federelement gewährleistet jedoch immer eine
sichere, definierte und erleichterte Rückkehr des Befestigungsbolzens
in seine Normalposition, der vorstehenden Fixierstellung, um eine
kraftschlüssige
Fixierung der Lehnenteile gegeneinander aus sicherheitstechnischen
und funktionalen Gründen
zu gewährleisten.
Die
Verstellung des Befestigungsbolzens von der versenkten Ruhestellung
in die vorstehende Fixierstellung kann prinzipiell beliebig gelöst werden. In
einer möglichen
Ausführungsform
ist eine manuelle Verstellbarkeit und in seiner Ruhestellung Einrastbarkeit
vorgesehen. Diese äußerst einfach
und preisgünstig
zu realisierende Verstellmöglichkeit
des Befestigungsbolzens kann vor allen in preisgünstigen Fahrzeugen zum Tragen
kommen. Sie ermöglicht
die Nutzbarmachung der Vorteile der Erfindung durch einfachste Hilfsmittel,
nämlich
einer manuellen, d.h. händischen
Verstellung des Befestigungsbolzens.
Vorzugsweise
wird zwischen dem Befestigungsbolzen und dem am Befestigungsbolzen
fixierbaren Lehnenelement eine Verstelleinrichtung vorgesehen, mit
der der Befestigungsbolzen durch Verschwenken des Lehnenelements
zwischen der vorstehenden Fixierstellung und der versenkten Ruhestellung
und/oder zwischen der versenkten Ruhestellung und der vorstehenden
Fixierstellung selbstständig
verstellt werden kann. Im Gegensatz zu einer manuellen Verstellbarkeit
des Befestigungsbolzens ermöglicht
eine Verstelleinrichtung eine automatische Verstellung des Befestigungsbolzens,
je nach Lageposition der Rücklehne.
Durch das Verschwenken des durch den Befestigungsbolzen fixierbaren
Lehnenelements wird der Befestigungsbolzen automatisch eingefahren,
sobald das Lehnenelement zurückgeklappt
wird, oder ausgefahren, wenn das Lehnenelement wieder in seine aufrechtstehende
Stellung geklappt wird. Diese Ausführungsform ist vor allem daher
zu bevorzugen, da sie der Gefahr einer vergessenen Verstellung des
Befestigungsbolzen in seine vorstehende Fixierstellung vorbeugt,
und damit das Gefährdungsrisiko
eines Auseinanderbrechens der Lehnenelemente, beispielsweise im
Falle eines Unfalls, minimiert.
Die
tatsächliche
technische Ausführung
der Verstelleinrichtung kann beliebig sein. In einer besonders einfachen,
robusten, preisgünstigen
und zuverlässigen
Ausgestaltung wird die Stellbewegung der Verstelleinrichtung mittels
einer mechanischen Kraftübertragungseinrichtung
zwischen einem Antriebselement, das durch die Schwenkbewegung des Lehnenelements
antreibbar ist, und dem Befestigungsbolzen übertragen. Eine mechanische
Kraftübertragung,
die die auftretenden Kräfte
bei der Stellbewegung, d.h. der Rückklappbewegung des Lehnenelements
nutzt, um den Befestigungsbolzen aus der vorstehenden Fixierstellung
in die versenkte Ruhestellung zu verstellen, hat den Vorteil, dass
keine zusätzliche
Energiequelle zum Betrieb der Verstelleinrichtung aufgewendet werden
muss. Darüber
hinaus ist solch eine mechanisch einfache Kraftübertragungseinrichtung wartungsfrei,
langlebig und äußerst zuverlässig.
Es
sind viele Arten denkbar, in der diese mechanische Kraftübertragungseinrichtung
ausgeführt werden
kann. Eine möglichst
einfache Art der Kraftübertragungseinrichtung
besteht nach einem besonders ausgezeichneten Ausführungsbeispiel
in einem in einem Bowdenzug geführten
Zugdraht. Bowdenzüge
sind universelle Kraftübertragungseinrichtungen
im Fahrzeugbau, sehr günstig
erhältlich
und vielseitig einsetzbar. Sie sind quasi verschleißfrei und
sichern eine reibungslose Kraftübertragung
durch den in ihnen geführten
Zugdraht. Eine solche Art der Kraftübertragung ist im Fahrzeugbau
ohne besondere technische Probleme oder finanzielle Hürden einführbar.
Die
mechanische Kraftübertragung
muss die zu übertragende
Kraft aus einer mechanischen Bewegungsgröße entnehmen. Besonders vorteilhaft bietet
sich dabei der Einsatz eines Antriebselements in der Art einer drehbar
gelagerten Führungshülse an,
die mit der Kraftübertragungseinrichtung,
insbesondere mit dem Zugdraht, verbunden ist, wobei die Führungshülse von
einem Führungsbolzen
angetrieben wird, der starr an einem Lehnenelement befestigt ist.
Mit anderen Worten ist das Antriebselement durch eine drehbar gelagerte
Führungshülse realisiert,
in der beispielsweise das eine Ende des Zugdrahts des Bowdenzugs
geführt
wird. Wird die Führungshülse durch
den Führungsbolzen,
der an dem zu bewegenden Lehnenteil angebracht ist, geführt, so überträgt die Führungshülse die
Zugkraft, die durch Drehung des Lehnenelements entsteht, auf die
Kraftübertragungseinrichtung.
Somit werden in einer sehr einfachen und eleganten Art die Schwenkkräfte, die
beim Verschwenken des fixierbaren Lehnenelements auftreten, in Zugkräfte, die
durch die Kraftübertragungseinrichtung
zum Verfahren des Befestigungsbolzens übertragen werden, umgewandelt.
Vorzugsweise
wird dabei zwischen dem am Lehnenelement gelagerten Führungsbolzen
und der Führungshülse eine
Freilaufeinrichtung vorgesehen, insbesondere so, dass der Führungsbolzen
in einem Langloch der Führungshülse eingreift.
Mit Hilfe der Freilaufeinrichtung wird erreicht, dass der Befestigungsbolzen
aus der versenkten Ruhestellung in die vorstehende Fixierstellung
verfährt,
lange bevor die verschwenkte Rückenlehne
wieder in der aufrechten Position angelangt ist. Damit wird sichergestellt,
dass der Befestigungsbolzen das verschwenkte Lehnenelement in der
wohldefinierten vorstehenden Fixierstellung kraftschlüssig fixiert.
Wird
dem oberen Ausführungsbeispiel
gefolgt, so ist es besonders vorteilhaft, dass die Führungshülse auf
der Schwenkachse zur schwenkbaren Lagerung der Lehnenelemente drehbar
gelagert ist. Somit wird erreicht, dass beim Umklappen des gesamten
Verbundes der Rückenlehne,
die aus mehreren Lehnenelementen bestehen kann, die Befestigungsbolzen
zwischen den einzelnen Lehnenelementen ausgefahren bleiben. Somit
ergibt sich durch Umklappen beispielsweise des gesamten Verbundes der
Lehnenelemente eine starre Auflagefläche für die Transportgüter, da
die Lehnenelemente durch die vorstehenden Befestigungsbolzen miteinander
kraftschlüssig
fixiert sind. Wäre
die Führungshülse auf
der Schwenkachse nicht schwenkbar gelagert, würden sich die Befestigungsbolzen
beim Zurückschwenken mehrerer
Lehnenelemente in eine ver senkte Ruhestellung verstellen, so dass
die einzelnen Lehnenelemente nicht mehr miteinander verbunden wären.
Ohne
den Boden der Erfindung zu verlassen, ist es denkbar, die Stellbewegung
der Verstelleinrichtung mittels einer elektrischen Schließvorrichtung
zu bewirken, wobei der Befestigungsbolzen mittels der elektrischen
Schließvorrichtung
zumindest in die versenkte Ruhestellung verstellt wird. Im Gegensatz
zu einer Verstelleinrichtung, die mittels einer mechanischen Kraftübertragungseinrichtung
den Befestigungsbolzen verstellt, hat eine elektrische Schließeinrichtung
den Vorteil, dass sie wechselnden Anforderungen an die Position
des Befestigungsbolzens gerecht werden kann. So kann beispielsweise
auch in einer zurückgeklappten
Position eines Lehnenelements der Befestigungsbolzen ausgefahren
bleiben, um beispielsweise Spanngurte an ihm zu befestigen. Auch
ist es möglich,
eine solche elektrische Schließeinrichtung
mit einer elektrischen Schwenkeinrichtung der Lehnenelemente zu
kombinieren, um dem Benutzer einen höchstmöglichen Komfort beim Stellen
der Rückenlehnen
zu bieten. Daneben wird durch eine elektrische Verstellbarkeit des
Befestigungsbolzens die Kräfte
zur manuellen Verschwenkung der Lehnenelemente minimiert, da hierbei
nicht zusätzlich
die Kräfte
zum Verfahren des Befestigungsbolzens aufgebracht werden müssen.
Dem
obigen Ausführungsbeispiel
einer elektrischen Verstelleinrichtung folgend ist es besonders vorteilhaft,
dass die elektrische Schließvorrichtung mittels
eines elektrischen Sensors, der die Schwenkbewegung des mittleren
Lehnenelements gegenüber dem äußeren Lehnenelement
oder eines äußeren Lehnenelements
gegenüber
der Karosserie überwacht,
gesteuert wird. Der Einsatz des elektrischen Sensors entspricht
dem Antriebselement der mechanisch angetriebenen Verstelleinrichtung.
Der Sensor erkennt, wenn ein Lehnenelement gegenüber einem anderen Lehnenelement
oder gegenüber
der Karosserie verschwenkt wird, und gibt damit den Befehl an die
elektrische Schließvorrichtung,
den Befes tigungsbolzen von der vorstehenden Fixierstellung in die
versenkte Ruhestellung zu verstellen. Erkennt der elektrische Sensor,
dass die Rückenlehne
wieder in die aufrechte Position zurückgeschwenkt wird, so gibt
sie an die elektrische Schließvorrichtung
das Signal, den Befestigungsbolzen aus der versenkten Ruhestellung
wieder in die vorstehende Fixierstellung zurückzuverstellen. Der Einsatz
von mindestens einem elektrischen Sensor erhöht den Komfort der elektrischen
Verstelleinrichtung und gibt somit dem Benutzer die Möglichkeit,
kraftsparend und ohne erhöhter
Sorgfalt die Rückenlehne
beliebig zu teilen, und dabei den Befestigungsbolzen als störendes Element
sicher zu versenken.
Weiterhin
ist in einer Ausgestaltung der elektrischen Verstelleinrichtung
denkbar, dass die Verstelleinrichtung einen mechanischen Selbstverriegelungsmechanismus
aufweist, der im Fall eines Zurückklappens
eines liegenden Lehnenelements in eine aufrechte Sitzposition eine
selbsttätige
Verstellung des Befestigungsbolzens in die vorstehende Fixierstellung
bewirkt. Zusätzlich
zu der Verstelleinrichtung, die eine elektrische Schließvorrichtung
aufweist, wird durch den mechanischen Selbstverriegelungsmechanismus
gewährleistet,
dass auch beim Versagen des elektrischen Sensors, oder beim Vergessen
der manuellen Zurückstellung
des Befestigungsbolzens aus der versenkten Ruhestellung in die vorstehende
Fixierstellung eine gesicherte kraftschlüssige Verbindung der Lehnenelemente
durch einen aufgrund des mechanischen Selbstverriegelungsmechanismus
ausgefahrenen Befestigungsbolzens bewirkt wird. Der mechanische
Selbstverriegelungsmechanismus wirkt dabei als Backup-Lösung, um in allen Fällen eine
kraftschlüssige
Verbindung der Lehnenelemente zu einer starr miteinander verbundenen
Rückenlehne
zu garantieren.