DE102007052529A1

DE102007052529A1 - Ein Sitz und Sitzanordnung in einem Kraftfahrzeug

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Publication number: DE102007052529A1
Application number: DE102007052529A
Authority: DE
Inventors: Mathias Thom; Volker Dr. Kaese; Sven-Oliver Dr. Mündemann; Ionnis Maniatopoulos; Christian FRÖHLICH
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG; Adient US LLC
Priority date: 2007-11-01
Filing date: 2007-11-01
Publication date: 2009-05-07
Anticipated expiration: 2027-11-02
Also published as: DE102007052529B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sitz (11, 12, 13) und eine mit einem solchen Sitz (11, 12, 13) ausbildbare Sitzanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug sowie eine Verwendung dieses Sitzes (11, 12, 13) und der Sitzanordnung (1). Dieser Sitz umfasst eine Rückenlehne (5) und einen Sitzkissenaufbau (4), die durch wenigstens ein Scharnier (6) schwenkbar miteinander verbunden sind, Befestigungsmittel (9, 10) zum Befestigen an einem Boden (2) eines Fahrzeugs, wenigstens ein unter dem Sitz (11, 12, 13) angeordnetes Drehgelenk mit einer im Wesentlichen vertikal angeordneten Drehachse und Führungsschienen (10) zum Verschieben des Sitzes (11, 12, 13) gegenüber dem Boden (2) des Fahrzeugs. Es ist vorgesehen, dass der Sitzkissenaufbau (4) des Sitzes (11, 12, 13) in dem wenigstens einen Scharnier (6) an die Rückenlehne (5) des Sitzes (11, 12, 13) schwenk- und hochklappbar ist und die Rückenlehne (5) in dem wenigstens einen Scharnier (6) auf den Sitzkissenaufbau (4) schwenk- und herunterklappbar ist, wobei das Scharnier (6) des Sitzes (11, 12, 13) zwei seitlich der Rückenlehne (5) gegenüberliegend angeordnete Schwenkgelenke aufweist, deren gemeinsame horizontale Schwenkachse in einem vorgegebenen Abstand (A) von dem unteren Rand der Rückenlehne (5) beabstandet angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Sitz und eine Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen und mit den im Oberbegriff des Anspruchs 12 genannten Merkmalen, sowie eine Verwendung dieses Sitzes und der Sitzanordnung.
Es ist bekannt, dass bei modernen Fahrzeugen, den Personenfahrzeugen und Kleinbussen beziehungsweise Bussen, ein großer Wert auf eine universelle Einsatzbereitschaft des Fahrzeugs zum Befördern sowohl von Personen als auch von Lasten gelegt wird. Hierzu weisen diese Fahrzeuge umklappbare Sitze auf, die insbesondere eine oder mehrere hintere Sitzbänke in eine möglichst flach verlaufende Ladefläche verwandeln können. Ein vorderer Beifahrersitz ist häufig ebenso umklappbar, um eine für lange Gegenstände verlängerte, so genannte Durchladefläche zu verwirklichen. Bei den nach vorne umklappbaren Rückenlehnen einer hinteren Sitzbank, auch einer in Einzelsitze geteilten, strebt man eine nach dem Umklappen zu erreichende ebene plane Ladefläche an, die durch die flach ausgebildeten Rückseiten der Rückenlehnen als Fortsetzung der festen Ladefläche dienen sollen. Hierzu ist es jedoch nötig, die Sitzkissen gegenüber dem festen Ladeboden entsprechend tiefer zu positionieren, damit die Rückenlehnen beim Umklappen genügend Platz erhalten. Eine solche Tieferverlegung der Sitzflächen ist jedoch nur auf Kosten des Sitzkomforts möglich, da die Fondpassagiere dann ihre Beine in den Kniegelenken beim Sitzen stärker durchbeugen müssen. Alternativ kann bei einer höher behaltenen Sitzposition der Ladeboden höher positioniert sein, was jedoch die Ladehöhe und das Volumen verkleinert. Konventionelle altbekannte Lösungen hatten hierzu auch noch eine durch das Umklappen der Rückenlehne gebildete Ladefläche anzubieten, die nicht ganz eben ist, das heißt, die Rückseiten der Sitze bilden einen gewissen Winkel mit dem Ladeboden.
Die DE 10 2004 022 706 A1 offenbart einen Fahrzeugsitz, der bei geöffneter Seitentür um sein hinteres und zur Seitentür zugewandtes Sitzbein drehbar gelagert ist und um 45 Grad zum Zwecke eines besseren Einstiegs gedreht sein kann. Ferner kann der Sitzteil dieses Sitzes bis zur Sitzlehne hochgeklappt werden und in noch einer weiteren optionalen Stellung kann der so hochgeklappte Sitz um das gleiche, drehbar gelagerte Sitzbein um 90 Grad ganz zur Türinnenseite der geschlossenen Tür hin gedreht werden, wo er platzsparend weggeklappt verstaut ist. Hierdurch kann ein vergrößerter freier Laderaum in der Mitte des Fahrzeugs zum Beispiel zwischen den beiden äußeren jeweils zu den Türen hin weggeklappten Sitzen erreicht sein, wenn man auch einen eventuell vorhandenen Mittelsitz nach vorne wegklappt. Hierdurch wird jedoch zugleich der Zugang durch die Seitentüren erschwert, das heißt, das Be- und Entladen ist vorzugsweise allein durch eine Hecktür auszuführen, was bei sperrigen Gegenständen mühsam sein kann.
EP 1 040 960 A1 offenbart ein Fahrzeug mit einem modular veränderbaren Fahrgastraum, wobei die Sitzlehne des Beifahrersitzes nach vorn umklappbar ist und in diesem Zustand der Vordersitz unter die Frontkonsole in den Fußraum verschiebbar ist. Jeder der zwei seitlichen Hintersitze ist ebenso zunächst in einem ersten Schritt mit seiner Sitzlehne nach vorn bis zur Sitzfläche umklappbar und in diesem Zustand seitlich um eine Drehachse umklappbar, wobei diese Drehachse durch zwei unter den zur jeweiligen Tür beziehungsweise Seitenwand gewandten seitlichen Beinen des Sitzes definiert ist und der zusammengeklappte Sitz in eine hierfür vorgesehene seitliche Aussparung in der jeweiligen Seitenwand oder Seitentür mindestens zur Hälfte verstaut sein kann. Auch hierbei wird nach Schaffung der beabsichtigten größeren Ladefläche der Zugang zu ihr über die Seitentüren wegen darin eingeklappter Sitze erschwert.
In der EP 1 140 554 B1 ist eine Sitzanordnung für Kraftfahrzeuge offenbart, bei der die Sitze der vorderen und hinteren Reihen in gemeinsamen Schienen verschiebbar gelagert sind, wenn diese zum Zwecke der Schaffung einer größeren Ladefläche aus ihren Arretierungen freigemacht werden und in den Schienen wie gewünscht verschoben werden. Insbesondere kann ein hinter dem Fahrersitz angeordneter Sitz seitlich aus seinen Schienen über spezielle Querschienen in die benachbarten Schienen verschoben werden, um dort hinter den dort angeordneten Sitzen angeordnet zu sein, wodurch noch mehr Laderaum gebildet sein kann. Die Sitze werden hierbei vor einem Verschiebungsvorgang mit ihrem Sitzteil jeweils hoch bis zum Anschlag an der Sitzlehne geklappt. Nachteilig ist hierbei, dass beim Hochklappen die Formgestaltung der Sitzflächen und der Sitzlehnen sehr flach gehalten sein muss, da eine schalenförmige Gestalt einem Zusammenklappen des Sitzes im Wege stehen würde, das heißt, man muss zugunsten des zu schaffenden Laderaums weniger komfortable Sitze akzeptieren.
In der DE 198 82 254 T1 ist eine verstaubare und ausbaubare Sitzeinheit für ein Fahrzeug offenbart, deren Rückenlehne nach vorn auf den Sitz umklappbar ist, der so zusammengeklappte Sitz in eine vertikale Stellung hochgeklappt sein kann, aus der er dann um eine durch hinteres, zur Außenseite zugewandtes Sitzbein definierte Drehachse zur Seitenfläche beziehungsweise Seitentür hin gedreht sein kann. Auch bei dieser Lösung wird der Zugang durch die Seitentür zu der geschaffenen vergrößerten Ladefläche wegen hochgeklapptem Sitz erschwert sein.
Aus WO 2006/124674 A2 ist eine Sitzanordnung bekannt, bei der ein Sitzkissenaufbau an eine Rückenlehne heranklappbar ist. Diese dann hochgeklappte Sitzanordnung ist durch ein Drehgelenk mit einer im Wesentlichen vertikal angeordneten Drehachse verschwenkbar.
Ferner ist das Problem bekannt, bei einem Sitz mit einer per Scharnierverbindung drehbar mit einem Sitzaufbau verbundenen Rückenlehne den Sitzaufbau und die Rückenlehne vollständig aneinander zusammenzuklappen, weil das sie verbindende Scharnier an den Endrändern der Rückenlehne und des Sitzaufbaus angeordnet ist, die Rückenlehne und der Sitzaufbau eine geformte Polsterung und oft Vertiefungen und Auswölbungen, sowie seitliche Schalenbereiche aufweisen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, angesichts der oben aufgeführten Mängel eine verschiebbare und verstaubare Sitzanordnung und einen Sitz für ein Fahrzeug vorzuschlagen, mit dem auf einfache Weise eine vergrößerte Ladefläche und Ladevolumen mit einer ebenen Ladefläche und einer höher positionierten Sitzfläche erreicht ist und der Zugriff auf die Ladefläche auch durch seitliche Türen beziehungsweise Klappen in voller Laderaumhöhe möglich ist. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, zusätzliche praktische Nutzungsmöglichkeiten vorzusehen.
Die Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass ein Sitzkissenaufbau des Sitzes in dem Scharnier bis zum Anschlag an die Rückenlehne des Sitzes schwenk- und hochklappbar ist. Die Rückenlehne ist ebenfalls in dem im Wesentlichen gleichen Scharnier bis zum Anschlag auf den Sitzkissenaufbau schwenk- und herunterklappbar. Das Scharnier des Sitzes weist zwei seitlich der Rückenlehne, – einander abgewandte – gegenüberliegend angeordnete Schwenkgelenke auf, deren gemeinsame Schwenkachse in einem vorgegebenen Abstand von dem unteren Rand der Rückenlehne beabstandet angeordnet ist. Dadurch ist es möglich, zum einen den erfindungsgemäßen Sitz zusätzlich zu einer normalen Sitzposition in einen hochgeklappten Zustand zu bringen, in welchem der Fußraum vor diesem Sitz zu einem für eine Zuladung vorgesehenen Zusatzladeraum vergrößert ist.
Auf diese Weise lässt sich mehr Ladung und bequemer als einfach auf den Sitzen transportieren und der Laderaum hinter dem Sitz steht außerdem in seiner normalen Größe für eine Zuladung zur Verfügung. Ferner ergibt sich in einer anderen Stellung der Sitze durch das Umklappen der Rückenlehne auf den Sitzkissenaufbau eine ebene Ladefläche auf der Rückseite der Rückenlehne, wodurch der Laderaum zusätzlich zu dem hinter dem Sitz vorhandenen Laderaum verlängert ist. Beide erfindungsgemäßen Umklappmöglichkeiten sind durch die Anordnung der Schwenkachse des Scharniers, das die Rückenlehne und den Sitzkissenaufbau miteinander drehbar verbindet, in einem Abstand von dem unteren Rand der Rückenlehne möglich gemacht, da hierdurch die randnahen Polsterbereiche der Rückenlehne und des Sitzkissenaufbaus beim Zusammenklappen voneinander beabstandet bleiben und nicht wie im Stand der Technik zusammengequetscht werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Sitz in den Führungsschienen mithelfe von beiderseitig des Sitzes ausgebildeten Beinstützen verschiebbar, arretierbar und eingreifend gelagert und eine der beiden Beinstützen des Sitzes aus dem Eingriff in ihrer zugehbrigen Führungsschiene herauslösbar, wobei die eine der beiden Beinstützen mit einem Drehgelenk ausgestattet ist und zumindest eine im Wesentlichen vertikal angeordnete Drehachse ausbildet, welche als Drehachse zum seitlichen Schwenken des Sitzes um etwa 90 Grad dient.
Auf diese Weise ist es möglich, den Sitz aus einer seiner beiden Bodenverankerungen zu lösen und um die in der Bodenverankerung verbleibende Beinstütze herum zu drehen und so eine Verstauungsposition des Sitzes zu verwirklichen.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Führungsschienen in einem schräg geneigten Abschnitt des Bodens angeordnet und die Beinstützen in den Führungsschienen in einer dadurch gebildeten geneigten Ebene verschiebbar. Durch Verschieben des Sitzes in den Führungsschienen in der geneigten Ebene ist es möglich, den Sitz zugleich abzusenken und nach vorn zu versetzen. Das Versetzen des Sitzes nach vorne wird benötigt, wenn der Sitz direkt an einer Wand angeordnet ist und deswegen das oben beschriebene Umklappen der Rückenlehne auf den Sitzkissenaufbau daran scheitern würde, dass der untere Randbereich der Rückenlehne an dieser Wand anstoßen würde. Das Absenken des Sitzes kann helfen, das Ladevolumen über dem zusammengeklappten Sitz größer zu gestalten und eventuell eine mit einer angrenzenden Kofferraumladefläche fluchtend ausgerichtete Ladefläche auf der Rückseite der Rückenlehne einzurichten.
Nach noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung macht der Abstand, mit welchem das Scharnier des Sitzes von dem unteren Rand der Rückenlehne beabstandet angeordnet ist, etwa 10 bis 35% der Länge der Rückenlehne aus. Wenn dieser Abstand in dem angegebenen unteren Bereich der Rückenlehne gewählt wird, ist die oben beschriebene erfindungsgemäße Funktionalität gewährleistet.
Ferner, nach noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung, ist das unter einem, einem Sitzbein zuzurechnenden Eckbereich des Sitzes in einer Beinstütze angeordnete Drehgelenk an einer der benachbarten Innenseite des Fahrzeugs abgewandten Seite des Sitzes vorgesehen. Dadurch ist vorgegeben, dass der erfindungsgemäße Sitz, wenn er wie oben beschrieben nach Entkoppeln einer Beinstütze um seine andere, eingekoppelt verbleibende Beinstütze herum geschwenkt wird, in Richtung zur Fahrzeugmitte hin weggeklappt ist und an seiner Stelle einen freien zusätzlichen Laderaum hinterlässt, der einer Innenwand oder einer Seitentür des Fahrzeugs zugewandt ist. Der Zugriff auf diesen zusätzlichen Laderaum ist dann durch die jeweilige Seitentür in voller Laderaumhöhe beziehungsweise Salonhöhe des Fahrzeugs gegeben. Auf der anderen Seite des Fahrzeugs kann mit einem weiteren dort positionierten erfindungsgemäßen Sitz spiegelbildlich das Gleiche umgesetzt sein, so dass auch dort genau so ein zusätzlicher Laderaum entstehen kann.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist der Sitzkissenaufbau des Sitzes zwei jeweils seitlich an ihm fest angebrachte beziehungsweise integrierte Halterhebel als Schwenkhebel auf, wobei jeder Schwenkhebel einen nach vorn und einen im Wesentlichen nach oben gerichteten vorragenden Arm aufweist, der mit seinem vorragenden Ende in dem jeweils an der Rückenlehne seitlich angebauten Scharnier drehbar gelagert ist.
Diese Halterhebel ermöglichen, dass die Schwenkachse des Scharniers wie oben beschrieben von dem unteren Rand der Rückenlehne beabstandet positioniert ist und dass der Sitzkissenaufbau des Sitzes im aufgeklappten Zustand des Sitzes, bewirkt durch die Hebelwirkung der Halterhebel, mit seiner hinteren, der Rückenlehne zugewandten Randkante an einem unteren Abschnitt der Rückenlehne angreift und mit einer durch das Gewicht des Sitzkissenaufbaus und optional einer auf dem Sitzkissenaufbau sitzenden Person erzeugten Druckkraft beaufschlagt.
Nach noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Sitz in dem Drehgelenk der innenseitigen Beinstütze zusätzlich entlang der Beinstütze um einen vorgegebenen Abstand in der Höhenrichtung verschiebbar gelagert. Hierdurch ist es möglich, durch Anheben des Sitzes seine entkoppelbare Beinstütze zu entkoppeln und das Drehgelenk beispielsweise zum Drehen freizugeben.
Nach noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist der Sitz Arretiermittel zum Festmachen des Sitzes in seinen verschiedenen Aufbauzuständen und Bedienmittel zum manuellen Freimachen dieser Arretiermittel auf. Dadurch kann der erfindungsgemäße Sitz in seinen verschiedenen Positionen fest verankert werden, zum Beispiel in der normalen Sitzposition, mit hochgeklapptem Sitzkissenaufbau und mit heruntergeklappter Rückenlehne, sowie in der zur Fahrzeugmitte hin geschwenkten Position.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung sorgt zumindest ein Arretiermittel des Sitzes für zumindest eine Feststellung einer Beinstütze gegenüber der Rückenlehne in einem aufgeklappten Zustand des Sitzes mit einer selbsteinrastenden Vorrichtung, wodurch das Arretieren des erfindungsgemäßen Sitzes in wichtigen Positionen vereinfacht und leicht zu bedienen ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist die Rückenlehne des Sitzes mit den Beinstützen mithilfe eines ersten Scharniers drehbar verbunden und der Sitzkissenaufbau mit der Rückenlehne mithilfe eines zweiten Scharniers drehbar verbunden, der von dem ersten Scharnier um einen vorgegebenen Abstand beabstandet angeordnet ist. Es ist dadurch möglich, statt einem alle Funktionen tragenden Scharnier zwei voneinander versetzte Scharniere einzusetzen, wodurch bei Erhaltung der erfindungsgemäßen Funktionalität die beiden einzelnen Scharniere weniger belastet sein können und daher eine höhere mechanische Stabilität einfacher erreicht sein kann.
In einer bevorzugten erfindungsgemäßen Sitzanordnung eines Kraftfahrzeugs mit wenigstens einem Sitz nach einer der vorhergehend beschriebenen erfindungsgemäßen Ausführungen ist eine Vielzahl von Sitzen nebeneinander in einem Fahrzeug zu einer Sitzreihe verbaut.
Ferner ist es erfindungsgemäß bevorzugt, eine Sitzanordnung mit mehr als zwei Sitzen nebeneinander zu einer Sitzreihe zu verbauen, wobei zumindest ein zwischen zwei seitlich angeordneten Sitzen angeordneter dritter Mittelsitz in den zugehörigen Führungsschienen mithilfe von beiderseitig des Sitzes angeordneten Beinstützen verschiebbar und arretierbar und eingreifend gelagert ist.
Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erfindungsgemäße Sitzanordnung vorzugsweise so ausgebildet, dass jeweils ein seitlich einer Innenwand des Fahrzeugs benachbart angeordneter und erfindungsgemäßer Sitz nach dem Hochklappen des Sitzkissenaufbaus aus seiner Arretierung mit einer äußeren Beinstütze in einer zugehörigen Führungsschiene freigemacht und um das in einer inneren Beinstütze vorgesehene Drehgelenk um etwa 90 Grad geschwenkt ist, wobei der zumindest eine Mittelsitz in seiner normalen Sitzstellung verbleibt.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erfindungsgemäße Sitzanordnung vorzugsweise so ausgebildet, dass jeder Sitz unabhängig von wenigstens einem benachbarten Sitz verstellbar ist. Hierdurch wird die größte Flexibilität bei praktischer Nutzung der erfindungsgemäßen Sitze erreicht.
Nach noch einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erfindungsgemäße Sitzanordnung vorzugsweise so ausgebildet, dass die aus zumindest einem erfindungsgemäßen Sitz aufgebaute Sitzreihe zum unmittelbar an eine Laderaumfläche angrenzenden Montieren vorgesehen ist. Hierdurch kann bei heruntergeklappten Rückenlehnen der Sitze eine fortgesetzte, in Verbindung mit anderen erfindungsgemäßen Merkmalen auch eine fluchtende planebene Ladefläche geschaffen sein.
Zum Verwenden der Sitzanordnung und des Sitzes nach einer der vorher beschriebenen Ausführungen kann so verfahren werden, dass zum Schaffen einer ebenen verlängerten Ladefläche wenigstens ein Sitz der Sitzanordnung mithilfe der Beinstützen in seinen zugehörigen Führungsschienen in der durch die Führungsschienen definierten schräg geneigten Ebene in der vorwärts weisenden Richtung verschoben wird, wodurch der Sitzkissenaufbau abgesenkt wird, und dann die Rückenlehne um das Scharnier herum bis zum Anschlag an dem Sitzkissenaufbau umgeklappt wird, und zum Wiederherstellen der Sitzposition des Sitzes in umgekehrter Reihenfolge vorzugehen ist.
Zum Verwenden der Sitzanordnung und des Sitzes nach einer der vorher beschriebenen Ausführungen zum Einrichten einer anderen Sitzposition kann so verfahren werden, dass zum Schaffen einer ebenen verlängerten und vertieften Teilladefläche wenigstens bei einem seitlich angeordneten Sitz der Sitzanordnung der Sitzkissenaufbau hochgeklappt wird, dann eine der benachbarten Innenwandung des Fahrzeugs benachbart angeordnete Beinstütze aus ihrer Arretierung in der zugehörigen Schiene losgelöst wird, das in der anderen Beinstütze vorgesehene Drehgelenk eventuell drehbar gemacht und der Sitz im zusammengeklappten Zustand um die Drehachse des Drehgelenks um etwa 90 Grad bis zum Anschlag an dem Mittelsitz gedreht wird, und zum Wiederherstellen der ursprünglichen Sitzposition des Sitzes in umgekehrter Reihenfolge vorzugehen ist.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
1a–c drei Ansichten der erfindungsgemäßen Sitzanordnung in normaler Sitzposition;
2a–c drei Ansichten der erfindungsgemäßen Sitzanordnung mit hochgeklappten Sitzkissenaufbauten;
3a–c drei Ansichten der erfindungsgemäßen Sitzanordnung in zusammengeklappter Sitzposition
4a–c drei Ansichten der erfindungsgemäßen Sitzanordnung in normaler Sitzposition und vorgeschobener Stellung der Sitze und
5a–c drei Ansichten der erfindungsgemäßen Sitzanordnung mit heruntergeklappten Rückenlehnen.
1 zeigt eine bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen Sitzanordnung 1 für ein Fahrzeug in drei verschiedenen Ansichten a, b und c, bestehend aus drei erfindungsgemäßen Sitzen 11, 12, 13, die in normaler Sitzposition aufgerichtet sind.
In der Ansicht 1a ist in einer seitlichen Ansicht ein einzelner Sitz dargestellt, der eine typisch für Sitze ein wenig von der Vertikalen geneigte Rückenlehne 5 aufweist, die mithilfe von zwei seitlich an ihr über ein Scharnier 6 angebauten Beinstützen 9 in den Führungsschienen 10 eingreifend positioniert und in dieser Stellung arretiert ist.
Die Position der Rückenlehne 5 gegenüber den Beinstützen 9 ist mithilfe eines speziellen Arretiermittels (nicht gezeigt) vorzugsweise fest verriegelt, damit die Rückenlehne 5 ein durch das Gewicht einer Person über den Sitzkissenaufbau 4 wirkendes Drehmoment aufnehmen und auf den Boden 2 des Fahrzeugs übertragen kann.
Die Führungsschienen 10 sind hierbei an einem geneigten Abschnitt 15 des Bodens 2 angebracht und der Sitz ist mit seinen Beinstützen 9 beispielsweise bis zum Anschlag gegen eine fast vertikal angeordnete Stirnfläche 8 in den Führungsschienen 10 hoch verschoben. Die Stirnfläche 8 schließt an eine horizontal hinter dem Sitz angeordnete Ladefläche 7 an.
In diesem Beispiel ist der Ladeboden 7 des Fahrzeugs mit einem deutlichen Höhenunterschied zum Boden 2 angeordnet, was zum Beispiel oft bei den als ein so genanntes Kombi ausgeführten Personenfahrzeugen vorkommt, da bei diesen Fahrzeugen unter diesem Ladeboden 7 gewöhnlich wichtige Bestandteile wie Reserverad, Fahrwerksteile und ein Kraftstofftank usw. angeordnet sind.
Der Sitzkissenaufbau 4 ist vorzugsweise mithilfe von zwei seitlich an ihm fest angebauten Halterhebelarmen 3, die jeweils einen nach oben von dem Sitzkissen vorragenden Arm mit einer Scharnieröffnung an seinem Ende (nicht dargestellt) aufweisen, in dem gleichen Scharnier 6 drehbar gelagert, wo auch die Beinstützen 9 jeweils drehbar gelagert sind.
Um dieses Scharnier 6 kann der Sitzkissenaufbau 4 frei hoch- und heruntergeschwenkt sein und braucht vor allem in der nach unten geklappten Position nicht speziell arretiert zu sein, weil das Eigengewicht des Sitzkissenaufbaus 4 und einer optional darauf sitzenden Person über die hintere, zur Rückenlehne 5 zugewandte Kante des Sitzkissenaufbaus 4 den unteren verlängerten Bereich der Rückenlehne 5 mit einer durch ein um die Schwenkachse erzeugtes Drehmoment bewirkten Druckkraft beaufschlagt und die Rückenlehne 5 durch ihre Arretierung mit den Beinstützen 9 und den Führungsschienen 10 ein Gegenmoment von dem Boden 2 des Fahrzeugs überträgt.
Je größer der Abstand A zwischen der unteren Fläche des Sitzkissenaufbaus 4 und der Schwenkachse gewählt wird, um so geringer werden die an dem Scharnier 6 auftretenden Kräfte, wodurch das Scharnier 6 und seine Befestigung an der Rückenlehne 5 eine weniger starke Ausführung erfordern.
Die Ansicht 1b zeigt eine frontale Ansicht auf eine Sitzreihe aus drei Sitzen 11, 12 und 13, wobei zu sehen ist, dass jeder der Sitze 12, 12, 13 über jeweils zwei seitlich angeordnete Beinstützen 9 und jede der Beinstützen 9 über eine eigene Führungsschiene 10 verfügt. Schematisch dargestellt ist jeweils ein Arretiermittel 14 unterhalb des Sitzkissenaufbaus 4 zu sehen, das jeweils an einer inneren Beinstütze 9 des ersten Sitzes 11 und des dritten Sitzes 13 vorgesehen ist.
Die Ansicht 1c zeigt eine schematische perspektivische Ansicht der aus drei Sitzen 11, 12 und 13 bestehenden Sitzreihe, wobei insbesondere die Anordnung des geneigten Abschnitts 15 der Bodenfläche 2, der darauf fest angebrachten Führungsschienen 10 und einer in der Führungsschiene 10 verschiebbar, aber arretiert eingreifenden Beinstütze 9 besser zu sehen ist.
Der Halterhebel 3 ist hierbei im gleichen Scharnier 6 gelagert, in dem auch die Beinstütze 9 drehbar gelagert ist.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung könnte jedoch ein weiteres, beispielsweise oberhalb oder unterhalb des Scharniers 6 der Beinstütze 9 positioniertes erstes Scharnier eigens nur für den Halterhebel 3 des Sitzkissenaufbaus 4 vorgesehen sein.
Die erfindungsgemäße Funktionalität würde auch dann uneingeschränkt gegeben sein, wobei durch die Trennung in zwei Scharniere 6 jedes der Scharniere 6 geringere Belastungen tragen muss und daher die mechanische Auslegung der Scharniere 6 weniger kritisch ist.
2 zeigt die bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen Sitzanordnung 1 für ein Fahrzeug in drei verschiedenen Ansichten 2a, 2b und 2c, bestehend aus drei erfindungsgemäßen Sitzen 11, 12 und 13, die mit hochgeklappten Sitzkissenaufbauten 4 aufgerichtet sind.
In den Teilansichten 2a und 2c ist zu sehen, wie der Sitzkissenaufbau 4 des jeweiligen Sitzes 11, 12 und 13 mit seinen beiderseitig angebrachten Halterhebeln 3 um das Scharnier 6 geschwenkt und bis zum Anschlag an der Polsterung der Rückenlehne 5 umgeklappt ist.
Besonders die Seitenansicht unter 2a zeigt deutlich, dass dank der höher von dem unteren Rand der Rückenlehne 5 an der Rückenlehne mit dem Abstand A beabstandet positionierten Schwenkachse des Scharniers 6 das Zusammenklappen der Rückenlehne 9 und des Sitzkissenaufbaus 4 ohne das bekannte Einklemmen der Eckrand-Polsterbereiche vonstatten geht. Die Länge des von der Polsterfläche des Sitzkissenaufbaus 4 nach oben vorragenden Armes des Halterhebels 3 ist so gewählt, dass in dieser hochgeklappten Stellung des Sitzes gerade genügend Platz für die Polsterungen beider beteiligten Sitzflächen, des Sitzkissenaufbaus 4 und der Rückenlehne 5, zur Verfügung steht.
Hier sieht man, dass, wenn diese Armlänge zu groß gewählt wird, ein Abstand zwischen den Polsterungen beider beteiligten Sitzflächen entstehen würde, der möglicherweise unerwünscht ist, da dadurch ein Teil des potentiellen Ladevolumens vor dem hochgeklappten Sitz verloren geht.
In diesem hochgeklappten Zustand des Sitzes 11, 12, 13 kann in einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung der Sitzkissenaufbau 4 arretiert sein, um ihn durch Beschleunigungen des Fahrzeugs nicht selbsttätig herunterklappen zu lassen.
In der heruntergeklappten Stellung des Sitzkissenaufbaus 4 kann dagegen auf seine Arretierung verzichtet werden, da das Eigengewicht des Sitzkissenaufbaus 4 und eines potentiellen Passagiers ihn heruntergedrückt beibehält, jedoch in einer weiteren bevorzugten Ausführung kann auch in dieser Stellung der Sitzkissenaufbau 4 arretiert sein, um ein Hochklappen infolge von durch einen Unfall verursachten Beschleunigungen zu verhindern.
Nach dem Hochklappen der Sitzkissenaufbauten 4 sind die schematisch dargestellten Arretierungen 14 an den inneren Beinstützen 9 der beiden äußeren Sitze 11 und 13 zum Vorschein gekommen. Diese Arretierungen 14 sind nicht detailliert dargestellt und sind mit konventionellen Mitteln auszuführen. Ebenso direkt im Bereich dieser Arretierungen 14 können Bedienelemente zum Bedienen dieser Arretierungen 14 vorgesehen sein, die hierbei zwecks Vereinfachung nicht differenziert dargestellt worden sind.
Die erfindungsgemäße Sitzanordnung 1 mit den hochgeklappten Sitzkissenaufbauten 4 kann bereits so im praktischen Einsatz eines Fahrzeugs verwendet werden, zum Beispiel. zum Plazieren einer Ladung durch seitliche Türen in dem vor den hochgeklappten Sitzen 11, 12, 13 gebildeten Teilladeraum, während hinter den Sitzen 11, 12, 13 der normale Laderaum durch eine Hecktür beladen sein kann. Hierdurch kann der Benutzer situationsbedingt auf ein vollständiges und deshalb aufwendigeres Herunterklappen der Sitze, wie im Folgenden erklärt, verzichten.
In Gegensatz zur Ausführung in 1 wirkt infolge der durch das Gewicht des Sitzkissenaufbaus 4 und einer darauf sitzenden Person erzeugte und mit dem Drehmoment um das Scharnier 6 bewirkte Druckkraft in dieser Ausgestaltung der Erfindung der hintere Bereich des Sitzkissens 4 auf die untere Kantenfläche der Rückenlehne 5 und stößt an ihr angreifend an. Das Ergebnis ist gleich, denn auch auf diese Weise findet der Sitzkissenaufbau 4 einen festen Halt an der Rückenlehne 5.
3 zeigt die bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen Sitzanordnung 1 für ein Fahrzeug in drei verschiedenen Ansichten 3a, 3b und 3c, bestehend aus zwei erfindungsgemäßen Sitzen 11 und 13 nach einem nächsten Schritt zum Schaffen von zusätzlichem Laderaum.
Ausgehend von der in 2 gezeigten hochgeklappten Stellung der Sitze 11 und 13 und dem heruntergeklappten Mittelsitz 12 sind die beiden seitlich angeordneten Sitze 11 und 13 jeweils um ein in der inneren Beinstütze 9 vorgesehenes Drehgelenk herum um 90 Grad geschwenkt worden, bis sie an dem Sitzkissenaufbau 4 des Mittelsitzes 12 anstoßen. Dieser Mittelsitz 12 ist zumindest in den zugehörigen Führungsschienen 10 mithilfe von beiderseitig des Sitzes angeordneten Beinstützen 9 verschiebbar, arretierbar und eingreifend gelagert.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist diese Funktionalität wie nachfolgend beschrieben realisiert.
Der Sitz 13 wird zunächst aus der Position in 2 aus der bestehenden Verankerung der äußeren Beinstütze 9 in der zugehörigen Führungsschiene 10 entriegelt, wobei das Bedienmittel hierzu im Bereich des Scharniers 6 vorgesehen sein könnte (nicht dargestellt).
Beispielsweise ist dadurch auch die innere Beinstütze 9 entriegelt, aber nicht aus dem Eingriff in der zugehörigen Führungsschiene 10 freigegeben, sondern lediglich um einen Höhenabstand anhebbar gemacht. Nach diesem Entriegeln der beiden Beinstützen 9 kann der Sitz 13 um einen vorgegebenen Höhenabstand angehoben werden, oder in einer anderen Ausführung der Erfindung, ohne eine derartige Anhebung, bereits direkt um das in der inneren Beinstütze 9 des Sitzes vorgesehene Drehgelenk umgeschwenkt werden, nachdem die freigegebene äußere Beinstütze 9 des Sitzes 13 aus ihrer Verankerung in der ihr zugeordneten Führungsschiene 10 gelöst ist.
Nachdem ein oder beide der drehbaren Sitze 11 und 13 zu dem aufrecht stehenden Mittelsitz 12 durch eine Drehung um 90 Grad geschwenkt sind, stoßen sie an den Sitz 12 an und werden in dieser Position mit einem beispielsweise selbsteinrastenden Arretiermittel 14 verriegelt, damit die so erreichte Position der Sitze 11, 12, 13 beibehalten werden kann.
In dieser erfindungsgemäßen, zur Fahrzeugmitte hin zusammengeklappten Stellung der Sitzanordnung 1 ist ein zusätzlicher Laderaum anstelle der beiden äußeren Sitze 11 und 13 geschaffen, der über die gesamte Bauhöhe des Innenraums des Fahrzeugs reicht und durch seitliche Türen bequem durch einen Benutzer bedient sein kann.
Zwischen den auf den Mittelsitz 12 umgeschwenkten Sitzen 11 und 13 ist auf dem Sitzkissenaufbau 4 des Mittelsitzes 12 ein kleiner Laderaum entstanden, der von einem Benutzer von einem der vorderen Sitze erreichbar und als eine Ablage nutzbar ist.
Der Mittelsitz 12 kann selbstverständlich auch auf einer Drehachse drehbar gelagert angeordnet werden, so dass alle Sitze 11, 12, 13 variabel zueinander bewegt werden können.
4 zeigt die bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen Sitzanordnung 1 für ein Fahrzeug in drei verschiedenen Ansichten 4a, 4b und 4c, bestehend aus drei erfindungsgemäßen Sitzen 11, 12 und 13 in normaler Sitzposition, wie unter 1 gezeigt, aber in einer vorgeschobenen Stellung der Sitze 11, 12, 13.
Wie es am deutlichsten in der Ansicht 4a zu sehen ist, ist der einzelne Sitz in der aufrechten Sitzposition aus seiner Arretierung 14 in den Führungsschienen 10 entriegelt worden und in den Führungsschienen 10, vorzugsweise bis zum Anschlag am Ende der Führungsschienen 10 vor- und herunterverschoben. In dieser Stellung ist zwischen der Rückenlehne 5 und der fast senkrechten Stirnfläche 8 ein Raum ausgebildet, der dafür genutzt wird, wie in der nachfolgenden 5 dargestellt, die Rückenlehne 5 um die Schwenkachse des Scharniers 6 herunter auf den Sitzkissenaufbau 4 umzuklappen.
Erfindungsgemäß ist nämlich der untere Rand der Rückenlehne 5 tiefer unter der Schwenkachse des Scharniers 6 bis zumindest der unteren Fläche des Sitzkissenaufbaus 4 erstreckt, wodurch das Umklappen der Rückenlehne 5 in der in 1 gezeigten Stellung daran scheitert, dass dieser untere Rand der Rückenlehne 5 beim versuchten Umklappen der Rückenlehne 5 gegen die Stirnfläche 8 des Fahrzeugbodens 2 anstößt. Im Grunde kann diese Lösung dazu dienen, zusätzlich zu einer oben beschriebenen Arretierung der Rückenlehne 5 mit den Beinstützen 9 oder allein zum Arretieren der Rückenlehne 5 in der normalen Sitzposition in der in 1 gezeigten Sitzstellung verwendet zu werden.
Ebenso ist diese gezeigte Stellung der Sitze 11, 12 und 13 im praktischen Einsatz eines Fahrzeugs anwendbar, um den hinter der Rückenlehne 5 vorhandenen Laderaum geringfügig zu verlängern, ohne hierfür aufwendig einen größeren Sitzumbau betreiben zu müssen. Selbstverständlich kann der Sitzkissenaufbau 4 auch in dieser Stellung nach einer bevorzugten Ausführung der Erfindung, wie in 2 gezeigt, hochgeklappt und der Raum vor den Sitzen 11, 12, 13 als zusätzlicher, etwas verkürzter Laderaum verwendet werden.
Eine Arretierung der Sitze 11, 12 und 13 in dieser untersten Stellung in den Führungsschienen 10 kann eingerichtet sein oder auch auf eine Arretierung gänzlich verzichtet sein, da der einzelne Sitz 11, 12 und 13 auf der geneigten Ebene 15 auch abgesenkt ist und in dieser Stellung Kraft eigenen Gewichts verbleibt.
Die Neigung und die Länge des geneigten Abschnitts 15 ist so gewählt, dass durch das Verschieben des Sitzes 11, 12, 13 zugleich ein zum Umklappen der Rückenlehne 5 geforderter Abstand zwischen der Rückenlehne 5 und der Stirnfläche 8 und eine Absenkung des Sitzkissenaufbaus 4 um einen zum Fluchten der Rückseite der Rückenlehne 5 mit der Ladefläche 7 geforderten Höhenabstand erreicht ist.
5 zeigt die bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen Sitzanordnung 1 für ein Fahrzeug in drei verschiedenen Ansichten 5a, 5b und 5c, bestehend aus drei erfindungsgemäßen Sitzen 11, 12 und 13 mit heruntergeklappten Rückenlehnen 5.
Ausgehend von der Sitzstellung nach 4 sind zunächst bei jedem der Sitze 11, 12 und 13 jeweils die Arretierungen der Rückenlehnen 5 mit den Beinstützen 9 zu entriegeln (nicht dargestellt), und dann die Rückenlehnen 5 um das jeweilige Scharnierpaar 6 bis zum Anschlag auf den Sitzkissenaufbau 4 umzuklappen.
Auch in dieser Stellung muss die Rückenlehne 5 wegen Eigengewichteinwirkung nicht zwingend arretiert werden, was die Handhabung und den Aufbau des Sitzes 11, 12, 13 vereinfacht, jedoch kann auch hierbei eine spezielle Arretierung des Sitzes 11, 12, 13 in dieser Stellung vorgesehen sein.
Wie in den Ansichten 5a und 5c deutlich zu sehen ist, ergibt sich nach dem Umklappen der Rückenlehnen 5 eine ebene, durchgehende, aus den Rückseiten der Rückenlehnen 5 und der hinteren Ladefläche 7 gebildete verlängerte Ladefläche 7, die sowohl durch die seitlichen Türen wie auch durch die Hecktür eines Fahrzeugs bequem zugänglich ist.
Die Rückseite der Rückenlehne 5 eines Sitzes 11, 12, 13 ist planeben ausgeführt, um mit mehreren solchen Rückseiten eine planebene Ladefläche 7 auszubilden.
Die nicht näher beschriebenen Bestandteile der Erfindung wie Führungsschienen, Arretierungen, Stoffpolsterungen und Bedienelemente sind nach dem Stand der Technik ausführbar.
Ferner sind nicht dargestellte, in einem Fahrzeug verwendete Sicherheitselemente und Baugruppen wie Sicherheitsgurte, Kopflehnen, Airbags, Armlehnen etc. mit dem erfindungemäßen Sitz 11, 12, 13 und der Sitzanordnung 1 kombinierbar.
Jeder einzelne Sitz 11, 12, 13 der Sitzanordnung 1 kann einzeln in verschiedene Stellungen gebracht sein, wodurch sich eine Fülle weiterer, praktisch anwendbarer Anordnungen ergibt.
Die vorangehenden Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind lediglich beispielhaft und nicht als die vorliegende Erfindung einschränkend auszulegen.

1: Sitzanordnung
2: Boden
3: Halterhebel
4: Sitzkissenaufbau
5: Rückenlehne
6: Scharnier
7: Ladefläche, Kofferraumfläche
8: Stirnfläche
9: Beinstütze
10: Führungsschiene
11: erster Sitz, rechtsseitiger Sitz
12: zweiter Sitz, Mittelsitz
13: dritter Sitz, linksseitiger Sitz
14: Arretiermittel, Bedienmittel
15: geneigter Abschnitt, geneigte Ebene

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 102004022706 A1 [0003]
- EP 1040960 A1 [0004]
- EP 1140554 B1 [0005]
- DE 19882254 T1 [0006]
- WO 2006/124674 A2 [0007]

Claims

Sitz (11, 12, 13) für ein Kraftfahrzeug umfassend, – eine Rückenlehne (5) und einen Sitzkissenaufbau (4), die durch wenigstens ein Scharnier (6) schwenkbar miteinander verbunden sind, – Befestigungsmittel (9, 10) zum Befestigen an einem Boden (2) eines Fahrzeugs, – wenigstens ein unter dem Sitz (11, 12, 13) angeordnetes Drehgelenk mit einer im Wesentlichen vertikal angeordneten Drehachse, – Führungsschienen (10) zum Verschieben des Sitzes (11, 12, 13) gegenüber dem Boden (2) des Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzkissenaufbau (4) des Sitzes (11, 12, 13) in dem wenigstens einen Scharnier (6) an die Rückenlehne (5) des Sitzes (11, 12, 13) schwenk- und hochklappbar ist und die Rückenlehne (5) in dem wenigstens einen Scharnier (6) auf den Sitzkissenaufbau (4) schwenk- und herunterklappbar ist, wobei das Scharnier (6) des Sitzes (11, 12, 13) zwei seitlich der Rückenlehne (5) gegenüberliegend angeordnete Schwenkgelenke aufweist, deren gemeinsame horizontale Schwenkachse in einem vorgegebenen Abstand (A) von dem unteren Rand der Rückenlehne (5) beabstandet angeordnet ist.
Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (11, 12, 13) mithilfe der beiderseitig des Sitzes ausgebildeten Beinstützen (9) in den Führungsschienen (10) verschiebbar, arretierbar und eingreifend gelagert ist und eine der beiden Beinstützen (9) des Sitzes (11, 12, 13) aus dem Eingriff in ihrer zugehörigen Führungsschiene (10) herauslösbar ist, wobei die andere Beinstütze (9) mit dem Drehgelenk mit der zumindest einen im Wesentlichen vertikal angeordneten Drehachse ausgestattet ist, welche als eine Drehachse zum seitlichen Schwenken des Sitzes (11, 12, 13) um etwa 90° Grad dient.
Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (10) in einem geneigten Abschnitt (15) des Bodens (2) angeordnet sind und die Beinstützen (9) in den Führungsschienen (10) in einer dadurch gebildeten geneigten Ebene (15) verschiebbar sind.
Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (A), mit welchem das Scharnier (6) des Sitzes (11, 12, 13) von dem unteren Rand der Rückenlehne (5) beabstandet angeordnet ist, etwa 10 bis 35% der Länge der Rückenlehne (5) beträgt.
Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das unter einem, einem Sitzbein zuzurechnenden Eckbereich des Sitzes (11, 12, 13) in einer Beinstütze (9) angeordnete Drehgelenk (6), an einer der benachbarten Innenseite des Fahrzeugs abgewandten Seite des Sitzes (11, 12, 13) vorgesehen ist.
Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzkissenaufbau (4) des Sitzes (11, 12, 13) zwei jeweils seitlich an ihm fest angebrachte Halterhebel (3) aufweist, die jeweils einen nach vorne und einen im Wesentlichen nach oben gerichteten vorragenden Arm aufweisen, der mit seinem vorragenden Ende in dem jeweils an der Rückenlehne (5) seitlich an der Rückenlehne (5) angebauten Scharnier (6) schwenkbar gelagert ist.
Sitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzkissenaufbau (4) des Sitzes (11, 12, 13) im ausgeklappten Zustand des Sitzes (11, 12, 13), bewirkt durch die Hebelwirkung der Halterhebel (3), mit seiner hinteren, der Rückenlehne (5) zugewandten Randkante an einem unteren Abschnitt der Rückenlehne (5) angreift und mit einer durch das Gewicht des Sitzkissenaufbaus (4) und optional einer auf dem Sitzkissenaufbau (4) sitzenden Person erzeugten Druckkraft beaufschlagt.
Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (11, 12, 13) in dem Drehgelenk (6) der innenseitigen Beinstütze (9) zusätzlich entlang der Beinstütze (9) vertikal um einen vorgegebenen Abstand in der Höhenrichtung verschiebbar gelagert ist.
Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (11, 12, 13) Arretiermittel (14) zum Festmachen des Sitzes (11, 12, 13) in seinen verschiedenen Aufbauzuständen und Bedienmittel (14) zum manuellen Freimachen dieser Arretiermittel (14) aufweist.
Sitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Arretiermittel (14) des Sitzes (11, 12, 13) für zumindest eine Feststellung einer Beinstütze (9) gegenüber der Rückenlehne (5) in einem ausgeklappten Zustand des Sitzes (11, 12, 13) mit einer selbsteinrastenden Vorrichtung sorgt.
Sitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (5) mit den Beinstützen (9) mithilfe des ersten Scharniers (6) drehbar verbunden ist und der Sitzkissenaufbau (4) mit der Rückenlehne (5) mithilfe eines zweiten Scharniers (6) drehbar verbunden ist, das von dem ersten Scharnier (6) um einen vorgegebenen Abstand beabstandet angeordnet ist.
Sitzanordnung (1) eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einem Sitz (11, 12, 13) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sitz (11, 12, 13) in einem Fahrzeug zu einer Sitzreihe verbaut ist.
Sitzanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass mehr als ein Sitz (11, 12, 13) nebeneinander zu einer Sitzreihe verbaut ist, wobei zumindest ein zwischen zwei seitlich angeordneten Sitzen (11, 13) angeordneter dritter Mittelsitz (12) zumindest in den zugehörigen Führungsschienen (10) mithilfe von beiderseitig des Sitzes angeordneten Beinstützen (9) verschiebbar, arretierbar und eingreifend gelagert ist.
Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein seitlich einer Innenwand des Fahrzeugs benachbart angeordneter Sitz (11, 13) nach dem Hochklappen des Sitzkissenaufbaus (4) aus seiner Arretierung mit der äußeren Beinstütze (9) in der zugehörigen Führungsschiene (10) freigemacht und um das in der inneren Beinstütze (9) vorgesehene Drehgelenk um etwa 90 Grad schwenkbar ist, wobei zumindest der Mittelsitz (12) in seiner normalen Sitzstellung verbleibt.
Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Sitz (11, 12, 13) unabhängig von wenigstens einem benachbarten Sitz (11, 12, 13) verstellbar ist.
Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die aus zumindest einem Sitz (11, 12, 13) aufgebaute Sitzreihe zum einen unmittelbar an eine hinter dem Sitz (11, 12, 13) vorgesehene Laderaumfläche (7) angrenzenden Montieren vorgesehen ist.
Verwendung der Sitzanordnung (1) nach einem der Ansprüche 12 bis 16 und des Sitzes (11, 12, 13) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei zum Schaffen einer ebenen verlängerten Ladefläche (7) wenigstens ein Sitz (11, 12, 13) der Sitzanordnung (1) mithilfe der Beinstützen (9) in seinen zugehörigen Führungsschienen (10) in der durch die Führungsschienen (10) definierten geneigten Ebene (15) in der vorwärts weisenden Richtung verschoben wird, wodurch der Sitzkissenaufbau (4) abgesenkt wird, und dann die Rückenlehne (5) um das Scharnier (6) bis zum Anschlag an dem Sitzkissenaufbau (4) umgeklappt wird, und zum Wiederherstellen der ursprünglichen Sitzposition des Sitzes (11, 12, 13) in umgekehrter Reihenfolge vorzugehen ist.
Verwendung der Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 16 und des Sitzes nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei zum Schaffen einer ebenen verlängerten und vertieften Teilladefläche wenigstens bei einem der zwei seitlich angeordneten Sitze (11, 13) der Sitzanordnung (1) der Sitzkissenaufbau (4) hochgeklappt wird, dann eine, der benachbarten Innenwand des Fahrzeugs benachbart angeordnete Beinstütze (9) aus ihrer Arretierung in der zugehörigen Schiene losgelöst wird, das in der anderen Beinstütze (9) vorgesehene Drehgelenk (6) eventuell drehbar gemacht wird und der Sitz (11, 13) im zusammengeklappten Zustand um die Drehachse dieses Drehgelenks um etwa 90 Grad bis zum Anschlag an den Mittelsitz (12) gedreht wird, und zum Wiederherstellen der ursprünglichen Sitzposition des Sitzes (11, 13) in umgekehrter Reihenfolge vorzugehen ist.