DE102004022706A1

DE102004022706A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere für Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102004022706A1
Application number: DE102004022706A
Authority: DE
Inventors: James Abraham
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Johnson Controls GmbH
Priority date: 2004-05-05
Filing date: 2004-05-05
Publication date: 2005-12-01
Anticipated expiration: 2024-05-06
Also published as: DE102004022706B4; EP1744928B1; WO2005108150A1; JP2007536151A; ATE441551T1; DE502005008052D1; EP1744928A1; US7438339B2; JP4977014B2; US20070222251A1

Abstract

Ein Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzteil (11) und einer Rückenlehne (12), ist aus einer in Fahrtrichtung ausgerichteten Gebrauchsstellung zur Seite hin in eine die Sitzbelegung erleichternde Einstiegsstellung verschwenkbar. Erfindungsgemäß ist der Fahrzeugsitz aus der Gebrauchsstellung alternativ in eine den Laderaum (2.1) vergrößernde Cargostellung verlagerbar.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, welcher aus einer in Fahrtrichtung ausgerichteten Gebrauchsstellung zur Seite hin in eine die Sitzbelegung erleichternde Einstiegsstellung verschwenkbar ist, sowie ein hiermit ausgestattetes Fahrzeug.

Aus der Patentschrift EP 0 358 285 B1 ist ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz für ein dem Transport von Personen dienendes Kraftfahrzeug mit zwei seitlichen Schiebetüren bekannt. Das Kraftfahrzeug ist mit Vordersitzen ausgestattet, die jeweils aus ihrer Gebrauchsstellung um einen Winkel von 45° zur Öffnung der Schiebetüren hin in eine Stellung verschwenkbar sind, die insbesondere älteren oder behinderten Passagieren ein erleichtertes Belegen des Sitzes ermöglicht. Die Vordersitze sind ferner aus ihrer Gebrauchsstellung nach leichtem Vorschwenken der Rückenlehne zum Cockpit hin in eine „Easy-Entry-Position" verschiebbar, welche in an sich bekannter Weise den Zugang zu einer konventionellen Rücksitzbank ermöglicht.

Das in dieser Druckschrift offenbarte Innenraumkonzept weist jedoch mit Blick auf den zur Verfügung stehenden Laderaum keine besonderen Funktionen auf.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Variabilität des aus dem Stand der Technik bekannten Sitzkonzepts zu verbessern.

Lösung

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Fahrzeugsitz aus der Gebrauchsstellung alternativ in eine den Laderaum vergrößernde Cargostellung verlagerbar ist. In dieser Cargostellung wird der Sitz beispielsweise in eine Position gebracht, in welcher er ein Beladen des Fahrzeugbodens nicht oder nur unwesentlich behindert, oder er wird durch eine entsprechende Kinematik selber Teil des Ladebodens.

Der Fahrzeugsitz ist dabei mit Vorteil um eine im Wesentlichen vertikale Schwenkachse, vorzugsweise um 30° bis 60°, insbesondere etwa 45°, zur Seite hin in die Einstiegsstellung verschwenkbar. Diese Winkelverstellung ist mit vertretbarem Bauaufwand realisierbar, erleichtert das Besteigen des Sitzes von einer Position außerhalb des Fahrzeuginnenraums her jedoch bereits erheblich.

Die Schwenkachse, um welche der Sitz in die Einstiegsstellung gedreht wird, verläuft vorzugsweise im hinteren, außenliegenden Seitenbereich des Fahrzeugsitzes. Dort ist sowohl sitz- als auch karosserieseitig ausreichender Bauraum vorhanden, ferner erfordert die Integration eines Sitzes mit dieser Kinematik einen besonders geringen konstruktiven Aufwand.

Für die Verlagerung des Fahrzeugsitzes in die Cargostellung ist das Sitzteil mit Vorteil in eine im Wesentlichen vertikale, rückenlehnenparallele Lage hochklappbar. Nachfolgend kann der Fahrzeugsitz zur Seite hin um einen Winkel von vorzugsweise 90° nach vorne oder hinten in die Cargostellung gedreht werden.

Mit Blick auf den baulichen Aufwand ist eine Ausbildung der Erfindung besonders günstig, bei welcher die Drehachse für die Drehung des Fahrzeugsitzes aus der Gebrauchsstellung in die Cargostellung mit der Schwenkachse des Fahrzeugsitzes zum Verschwenken aus der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung zusammenfällt.

Die Erfindung ist mit besonderem Vorteil bei einem Fahrzeugsitz umsetzbar, welcher Teil einer Fahrzeug-Rücksitzbank eines vorzugsweise vier- oder fünftürigen Fahrzeugs ist. Die Rücksitzbank kann dabei in mindestens zwei, vorzugsweise drei nebeneinander angeordnete Fahrzeugsitze gegliedert sein, von denen die außenliegenden Fahrzeugsitze in Richtung der zugeordneten Türöffnungen der Fahrzeugkarosserie in die Einstiegsstellung schwenkbar sind. Zum Erreichen der Cargostellung werden derartige Fahrzeugsitze bevorzugt nach dem Hochklappen der Sitzteile vor die gleiche Türöffnung gedreht.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz kann hinsichtlich seiner Variabilität ferner dadurch nochmals verbessert werden, dass das Sitzteil, vorzugsweise mittels eines Spindelantriebs, aus seiner Gebrauchslage in eine hierzu parallele Kindersitzlage anhebbar ist. Auch bei Ausnutzung der Kindersitzfunktion erleichtert die weiterhin mögliche Einstiegsstellung des Fahrzeugsitzes dessen Belegung.

Figuren
Die Figuren stellen beispielhaft und schematisch eine Ausführung der Erfindung dar.
Es zeigen:
1 eine Aufsicht auf ein erfindungsgemäß ausgestattetes Fahrzeug mit einem Seitensegment der Rückbank in Einstiegsstellung,
2 eine Aufsicht auf das gleiche Fahrzeug mit Rückbank in Cargostellung,
3 eine perspektivische Ansicht des Seitensegments in Gebrauchsstellung,
4 das gleiche Seitensegment in einer Zwischenstellung vor dem Drehen in die Cargostellung.
Das in 1 dargestellte Kraftfahrzeug 1 weist einen Fahrzeuginnenraum 2 mit einer vorderen Sitzreihe 3 aus zwei Einzelsitzen 4, 4' und eine hintere Sitzreihe 5 mit einer Rücksitzbank 6 auf. Die vorderen Einzelsitze 4, 4' für Fahrer bzw. Beifahrer sind im Ausführungsbeispiel konventionell ausgebildet und werden daher im Weiteren nicht näher beschrieben.
Die Rücksitzbank 6 ist dreigeteilt und weist ein schmales Mittelsegment 7 mit einem Sitzteil 8 und einer Rückenlehne 9 sowie zwei spiegelbildlich ausgeführte Fahrzeugsitze in Form von Seitensegmenten 10, 10' mit Sitzteilen 11, 11' und Rückenlehnen 12, 12' auf.
Der Fahrzeuginnenraum 2 ist im Bereich der vorderen Sitzreihe 3 über seitliche Schwenktüren 13, 13' und im Bereich der hinteren Sitzreihe 5 über seitliche Schiebetüren 14, 14' zugänglich, die zum Öffnen nach hinten verschiebbar sind (Pfeil A). In 1 befindet sich das Seitensegment 10 bei geschlossener Schiebetür 14 in Gebrauchsstellung, bei welcher die Rückenlehne 12 im Wesentlichen senkrecht und das Sitzteil 11 im Wesentlichen waagerecht derart ausgerichtet sind, dass der Sitzinsasse in Fahrtrichtung (-X-Richtung des Fahrzeugs) blickt.
Die Seitensegmente 10, 10' sind nach dem Öffnen der Schiebetüren 14, 14' und dem Lösen einer Arretierung jeweils um eine vertikale Schwenkachse 15, 15', welche im hinteren, außenliegenden Bereich der Seitenelemente 10, 10' verläuft, um einen Winkel α von 45° in Richtung des Pfeils B nach außen schwenkbar, wie für das Seitensegment 10' dargestellt. In dieser gleichfalls arretierbaren Einstiegsstellung wird die Belegung des Seitensegment 10' erleichtert, und zwar sowohl für erwachsene Sitzinsassen als auch für Kinder, welche in einem auf dem Seitenelement 10' verankerten Kindersitz 16 plaziert werden sollen.
Nach der Belegung des Seitensegment 10' wird dieses nach Lösen der Arretierung in Richtung des Pfeils -B manuell oder mittels eines elektrischen Antriebs in die Gebrauchsstellung zurückgeschwenkt. Die Sitzinsassen können zuvor durch ein in das Seitensegment 10' integriertes Gurtsystem gesichert werden. Alternativ ist denkbar, das Gurtsystem an der Fahrzeugkarosserie zu verankert und erst in Gebrauchsstellung zugänglich zu machen.
Um den Laderaum 2.1 des Fahrzeugs zu vergrößern, lassen sich wahlweise einzelne oder alle Seitensegmente 10, 10' sowie das Mittelsegment 7 der Rückenlehne 6 in eine Cargostellung verlagern, die in 2 gezeigt wird. Um das Seitensegment 10' aus der Gebrauchsstellung heraus in die Cargostellung zu überführen, wird zunächst das Sitzteil 11' um eine im Bereich des Übergangs zwischen Sitzteil 11' und Rückenlehne 12' angeordnete horizontale, quer zur Fahrtrichtung -X verlaufende Klappachse 17 nach oben geklappt (Pfeil C), bis das Sitzteil 11' an der Rückenlehne 12' anliegt (siehe auch 4). Anschließend wird das Seitensegment 10' um eine Drehachse 18' um einen Winkel β von 90° nach außen vor die Karosserieöffnung für die Schiebetür 14' gedreht (Pfeil D) und dort verankert. Im Ausführungsbeispiel fallen die Drehachse 18' für die Verlagerung in die Cargostellung und die Schwenkachse 15' für die Überführung in die Einstiegsstellung zur Verringerung des Bauaufwands zusammen und sind im Fahrzeuginnenraum 2 ortfest angeordnet. In gleicher Weise kann mit dem Seitensegment 10 verfahren werden. Die Zurückverlagerung der Seitensegmente 10, 10' in die Gebrauchsstellung erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge.
Das mittlere Segment 7 wird aus der Gebrauchsstellung in bekannter Weise dadurch in die Cargostellung überführt, dass zunächst die Rückenlehne 9 nach vorne auf das Sitzteil 8 geklappt und das so entstandene Paket nach vorne in eine senkrechte Cargostellung geschwenkt wird, in welcher es etwa zwischen den Rückenlehnen der vorderen Einzelsitze 4, 4' angeordnet ist.
3 stellt eine Ansicht des in Gebrauchsstellung befindlichen Seitensegments 10 vom Fahrzeuginnenraum 2 des Fahrzeugs aus dar, während 4 einen Blick von außen durch die Öffnung der Schiebetür 14 hindurch in den Fahrzeuginnenraum 2 zeigt, wobei sich das Seitensegment 10 in einer Zwischenstellung befindet.
Das Seitensegment 10 ist im hinteren, der Seitenwand der Fahrzeugkarosserie 19 zugewandten Bereich des Sitzteils 11 mit einem Drehlager 20 ausgestattet. welches die vertikale Schwenkachse 15 bzw. Drehachse 18 ausbildet. Der entgegengesetzte Teil des Sitzteils 11 ist mit einem Gleitlager 21 versehen, welches in einer die Schwenkachse 15 unterhalb des Sitzteils 11 kreisbogenförmig umgebenden Kulisse 22 läuft. Das Gleitlager 21 weist in der Kulisse 22 wirkende Arretiermittel auf, die mittels eines Druckknopfs 23 zum Schwenken des Seitensegments 10 in die Einstiegs- oder Cargostellung lösbar sind. Das Seitensegment 10 ist außerdem mit Lagermitteln versehen, welche ein Hochklappen des Sitzteils 11 um die Klappachse 17 in eine Zwischenstellung (4) ermöglichen. Aus dieser Zwischenstellung heraus ist das Seitensegment 10 in die Cargostellung drehbar.
Das Sitzteil 11 kann ferner aus der Gebrauchsstellung (3) oder aus der Einstiegsstellung heraus um 200 mm bis 300 mm angehoben werden (Pfeil E), um einen Passagier mit geringer Körpergröße aufzunehmen.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt. Insbesondere können durch eine komplexere Lagerung Schwenkachse 15 und Drehachse 18 zueinander beabstandet werden oder im Verlaufe der Schwenk- oder Drehbewegung im Fahrzeuginnenraum 2 wandern.

1: Kraftfahrzeug
2: Fahrzeuginnenraum
2.1: Laderaum
3: vordere Sitzreihe
4: Einzelsitze
5: hintere Sitzreihe
6: Rücksitzbank
7: Mittelsegment
8: Sitzteil
9: Rückenlehne
10: Seitensegment
11: Sitzteil
12: Rückenlehne
13: Schwenktüren
14: Schiebetüren
15: Schwenkachse
16: Kindersitz
17: Klappachse
18: Drehachse
19: Fahrzeugkarosserie
20: Drehlager
21: Gleitlager
22: Kulisse
23: Druckknopf

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzteil (11) und einer Rückenlehne (12), welcher aus einer in Fahrtrichtung ausgerichteten Gebrauchsstellung zur Seite hin in eine die Sitzbelegung erleichternde Einstiegsstellung verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz aus der Gebrauchsstellung alternativ in eine den freien Fahrzeuginnenraum (2) vergrößernde Cargostellung verlagerbar ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz um eine im Wesentlichen vertikale Schwenkachse (15), vorzugsweise um 30° bis 60°, insbesondere etwa 45°, zur Seite hin in die Einstiegsstellung verschwenkbar ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (15) im hinteren, außenliegenden Seitenbereich des Fahrzeugsitzes verläuft.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (11) des Fahrzeugsitzes für die Verlagerung in die Cargostellung in eine im Wesentlichen vertikale, rückenlehnenparallele Lage hochklappbar ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz nach dem Hochklappen des Sitzteils (11) zur Seite hin in die Cargostellung drehbar ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbewegung in die Cargostellung um eine in Wesentlichen vertikale Drehachse (18), vorzugsweise um einen Winkel von etwa 90°, erfolgt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (18) für die Drehung des Fahrzeugsitzes aus der Gebrauchsstellung in die Cargostellung mit der Schwenkachse (15) des Fahrzeugsitzes zum Verschwenken aus der Gebrauchsstellung in die Einstiegsstellung zusammenfällt.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz Teil einer Rücksitzbank (6) ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rücksitzbank (6) in mindestens zwei, vorzugsweise drei nebeneinander angeordnete Fahrzeugsitze gegliedert ist, von denen die außenliegenden Fahrzeugsitze in Richtung der zugeordneten Türöffnungen der Fahrzeugkarosserie (19) in die Einstiegsstellung schwenkbar sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugsitze nach dem Hochklappen der Sitzteile (11) vor die gleiche Türöffnung in Cargostellung drehbar sind.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (11), vorzugsweise mittels eines Spindelantriebs, aus seiner Gebrauchslage in eine hierzu parallele Kindersitzlage anhebbar ist.
Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einem Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche.