DE69919622T2 - Vorrichtung für verstaubaren Fahrzeugsitz - Google Patents

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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzverstauvorrichtung und im Besonderen eine Fahrzeugsitzverstauvorrichtung für ein Fahrzeug, dessen Bodenoberfläche stufenförmig ist, zum Verstauen eines hinteren Sitzes, der auf der höheren rückseitigen Fahrzeugbodenoberfläche angeordnet ist, auf der unteren vorderseitigen Fahrzeugbodenoberfläche.
  • Bemerkungen zum Stand der Technik
  • Ein Aufbau, wie in dem japanischen Dokument JP-A-3 200 444 gezeigt, ist als ein konventionelles Beispiel einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in einem Fahrzeug bekannt, dessen Bodenoberfläche stufenförmig ist, zum Verstauen eines hinteren Sitzes, der auf der höheren rückseitigen Fahrzeugbodenoberfläche angeordnet ist, auf der unteren vorderseitigen Fahrzeugbodenoberfläche.
  • Wie in 24 gezeigt, ist bei dieser Fahrzeugsitzverstauvorrichtung, wenn ein Sitzrücken 300 vollständig nach vorn geneigt ist (in Richtung des Pfeils V im 24), schließt ein Schließelement 304 eine Kupplung eines Sitzpolsters 306 und eines vorderen Schenkels 308, so daß der hintere Sitz 302 insgesamt, mit dem vorderen Schenkel 308, um einen Zapfen 310 am unteren Ende des vorderen Schenkels 308 als Drehpunkt, geschwenkt werden kann.
  • Bild 25 zeigt, wenn danach eine Kopfstütze 312 eine Position unter der Sitzpolsterung 322 des vorderen Sitzes 320 erreicht, öffnet ein Entriegelungselement 314 den geschlossenen Status des Schließelements 304. Dadurch kann der hintere Sitz 302, wenn der vordere Schenkel 308 abgesenkt ist, da der hintere Sitz 302 aufwärts geschwenkt ist (in Richtung des Pfeils W in 25), auf der unteren vorderen Bodenoberfläche 322 verstaut werden.
  • Bei dieser Fahrzeugsitzverstauvorrichtung ist jedoch, da der hintere Sitz 302 insgesamt mit dem vorderen Schenkel 308 um den Zapfen 310 am unteren Ende des vorderen Schenkels 308 geschwenkt werden kann, der Schwenkradius des hinteren Sitzes 302, zur Zeit der Verstauung, durch die Länge des vorderen Schenkels 308 bestimmt. Demgemäß kann dieser Aufbau nicht bei einem Fahrzeug verwendet werden, bei dem der Schwenkradius des hinteren Sitzes zur Zeit der Verstauung groß ist und der Raum in der Sitzverstaurichtung, z.B. der Abstand zwischen dem vorderen Sitz 320 und dem hinteren Sitz 302 klein ist.
  • Die japanische Patentschrift JP-A-10 297 542 beschreibt ein anderes konventionelles Beispiel eines Bodenaufbaus bei einem Fahrzeug, in dem der Stauraum stufenförmig auf der Bodenoberfläche gestaltet ist.
  • Wie 41 zeigt, ist bei dem Fahrzeugbodenaufbau des vorgenannten JP-A-10 297 542 ein Distanzstück 602 an der äußeren Oberfläche der Bodenwand 600A eines Ablagekastens angeordnet und lehnt sich an ein Ersatzrad 606 an, das in einer Ersatzradwanne verstaut ist. Ein äußerer Flansch 600B, der an einem offenen äußeren Kantenabschnitt des Ablagekastens 600 ausgebildet ist, ist so angeordnet, daß er von dem oberen hinteren Boden 608, der um die Ersatzradwanne 604 herum ausgebildet ist, beabstandet ist. Demgemäß kann eine abweichende Verformung des äußeren Flansches 600B und der Bodenwand 600A verhindert werden und ein Schwingen der Bodenwand 600A ist unterdrückt. Im Ergebnis dessen, kann ein Dröhnen verhindert werden. Desweiteren ist ein Bodenbrett 610 zum Verschließen des oberen Abschnittes des Ablagekastens 600 durch einen Auflagerahmenabschnitt 612A aufgenommen, der in dem Bodenrahmen 612 ausgebildet ist. Die Bodenplatte 610 und die obere Oberfläche 614A einer Bodenlage 614 sind aufeinander abgestimmt, so daß sie miteinander fluchten und mit der hinteren Oberfläche 616A eines hinteren Sitzes 616, der eingeschwenkt und damit flach ist, eine sogenannte vollständig ebene Bodenoberfläche bilden.
  • Bei diesem Fahrzeugbodenaufbau muß jedoch, wenn der hintere Sitz 616, dessen vertikale Höhe durch den auf das Sitzpolster eingeschwenkten Sitzrücken des hinteren Sitzes größer wird, in einem Verstauabschnitt verstaut ist, in dem der Ablagekasten 600B lagert, die vertikale Höhe zwischen der Bodenwand 600A und der Bodenplatte 610, welches der Stauraum ist, mindestens eine Höhe haben, die gleich der Summe aus der Dicke des Sitzrückens und der Dicke des Sitzpolsters ist. Dabei wird, wenn die Höhe zwischen der Bodenwand 600A und dem Bodenplatte 610 entsprechend der gesamten Dicke des Sitzpolsters und der Dicke des Sitzrückens gesichert ist, der Raum über dem Bodenplatte 610 eingeschränkt.
  • Das Patent US-A-3-311 405 beschreibt eine aufklappbare Sitzanordnung für die Anwendung mit einem Gestellrollwagen. Die Sitzeinheit ist an dem Wagengestell durch eine vordere Verbindung angebracht. Ein Ende der vorderen Verbindung ist über Drehzapfen schwenkbar an einem vorderen Stützträger angeordnet, der am Sitzrahmen gesichert ist. Das andere Ende der vorderen Verbindung ist mittels Drehzapfen an einer vor deren Endplatte des Gestellskörpers gesichert. Das Patent US-A-4 805 953 beschreibt eine ähnliche aufklappbare Sitzanordnung.
  • Das Patent US-A-4 699 418 beschreibt einen austauschbaren Sitz. Der austauschbare Sitz ist mittels Drehzapfen mit dem Fahrzeugboden über ein vorderseitiges Ende einer rückwärts verlängerten ersten Befestigung verbunden. Am rückwärtigen Ende der ersten Befestigung ist eine zweite Drehzapfen-Verbindung gegenüber der Drehzapfenverbindung mit dem Fahrzeug angeordnet. Die zweite Befestigung, ist an ihrem Ende gegenüber der Drehzapfenverbindung der ersten Befestigung, mittels Drehzapfen mit dem austauschbaren Sitz verbunden. Eine dritte Befestigung ist rückseitig von der Drehzapfenverbindung der ersten Befestigung mit dem Fahrzeug angeordnet. Bei der dritten Befestigung ist ein erstes Ende mittels Drehzapfen mit dem Fahrzeug verbunden und ein zweites Ende mittels Drehzapfen mit dem austauschbaren Sitz verbunden. Wenn der austauschbare Sitz in der Sitzposition ist, lagert das vordere Ende des Sitzes auf der vertikalen Armverlängerung der ersten Befestigung.
  • Das Patent US-A-3 311 453 beschreibt einen einziehbaren Sitz für die Anwendung in einem Fahrzeug. Der Fahrzeugboden hat einen gut vertieften Abschnitt. Ein Distanzrollenpaar ist auf jeder Seite des Sitzbereiches aufgesetzt. Ein Paar gekrümmter Spurbahnen ist auf den vertieften Bodenplatten auf jeder Seite des Verstauraumes zur Aufnahme des Sitzes angeordnet. Um den Sitz in den Verstauraum einzuziehen, ist die vordere Kante des Sitzes nach vorn und hoch zu ziehen, um den Sitz aus der Halterung zu lösen. Der Sitz bewegt sich dann auf den Rollen entlang der Spurbahnen rückwärts und abwärts.
  • Das Patent US-A-0 364 146 bildet den nächstliegenden Stand der Technik der vorliegenden Erfindung und beschreibt einen ersten Führungsabschnitt und einen zweiten Führungsabschnitt wo ein Bewegungsabschnitt auf einem Fahrzeugquerseitenabschnitt des Sitzes ein Ende des zweiten Führungsabschnittes in eine Position bewegen kann, die ein Zusammenklappen des Sitzes für eine Verstauposition erlaubt.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Im Hinblick auf die vorgenannten Fakten ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugsitzverstauvorrichtung bereitzustellen, wobei der Schwenkradius eines Sitzes, wenn der Sitz verstaut werden soll, kleiner ausgeführt werden kann. Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugbodenaufbau bereitzustellen, bei dem die Höhe einer Bodenplatte für die Abdeckung des Verstauabschnitts eingestellt werden kann.
  • Eine erste Form der vorliegenden Erfindung weist auf: Eine Fahrzeugsitzverstauvorrichtung zum Bewegen eines Sitzes von einer Position für Verwendung bei einem Fahrzeug, zu einer Position für Verstauung bei einem Fahrzeug, wobei der Sitz zwischen der Position für Verwendung und der Position für Verstauung durch eine kombinierte Bewegung unter Nutzung einer Vielzahl von Führungsabschnitten bewegt ist. Beim Bewegen des Sitzes von der Position für Verwendung zur Position für Verstauung ist demzufolge der Sitz von der Position für Verwendung zur Position für Verstauung durch eine kombinierte Bewegung unter Anwendung einer Vielzahl von Führungsabschnitten entlang eines vorbestimmten Weges bewegt, z.B. durch eine Kombination von Schwenk- und Gleitbewegungen. Im Ergebnis dessen kann der Radius der Schwenkung des Sitzes zum Zeitpunkt der Verstauung, im Vergleich zu einem Fall verringert werden, bei dem der Sitz durch ein Führungsmittel von einer Position für Verwendung zur Position für Verstauung geführt ist, z.B. nur durch eine Schwenkbewegung eines Verbindungsarmes.
  • Eine zweite Form der vorliegenden Erfindung weist auf: Die Fahrzeugsitzverstauvorrichtung zum Bewegen eines Sitzes von einer Position für Verwendung bei einem Fahrzeug, zu einer Position für Verstauung bei einem Fahrzeug, wobei der Sitz zwischen der Position für Verwendung und der Position für Verstauung durch eine kontinuierliche Bewegung unter Nutzung einer Vielzahl von Führungsabschnitten bewegt ist. Beim Bewegen des Sitzes von der Position für Verwendung zur Position der Verstauung ist demzufolge der Sitz von der Position für Verwendung zur Position für Verstauung durch eine kontinuierliche Bewegung unter Anwendung einer Vielzahl von Führungsabschnitten entlang eines vorbestimmten Weges bewegt, z.B. durch eine Kombination von Schwenk- und Gleitbewegungen. Im Ergebnis dessen kann der Radius der Schwenkung des Sitzes zum Zeitpunkt der Verstauung, im Vergleich zu einem Fall verringert werden, bei dem der Sitz durch ein Führungsmittel von einer Position der Verwendung zur Position der Verstauung geführt ist, z.B. nur durch eine Schwenkbewegung eines Verbindungsarmes.
  • Eine dritte Form der vorliegenden Erfindung weist auf: Die Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß der ersten und zweiten Form der vorliegenden Erfindung, wobei das Führungsmittel eine Führungsschiene aufweist, deren eines Ende abnehmbar mit dem Sitz verbunden ist und das andere Ende schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist; und am Sitz befestigte Bewegungsmittel, welche sich mit der Führungsschiene verbinden, wenn das eine Ende der Führungsschiene sich vom Sitz löst und den Sitz entlang der Führungsschiene zu der Position für die Verstauung bewegt.
  • Wenn demgemäß der Sitz verstaut ist, ist der Sitz durch die Führungsschiene unter Beachtung der Fahrzeugkarosserie in die Position für die Verstaurichtung geschwenkt. Wenn ein Ende der Führungsschiene von dem Sitz gelöst ist, hat das Bewegungsmittel, das an dem Sitz befestigt ist, mit der Führungsschiene Verbindung und bewegt den Sitz entlang der Führungsschiene zu der Position für Verstauung. Dadurch kann der Radius der Schwenkung des Sitzes zur Zeit der Bewegung, im Vergleich mit dem Fall reduziert werden, bei dem der Sitz von der Position für Verwendung zu der Position für Verstauung, nur durch einen Verbindungsarm geführt ist. Da die Führungsschiene selbst geschwenkt ist, wird die Führungsschiene keiner Position ausgesetzt, in der sie zu einem Hindernis in einem Zustand wird, bei dem der Sitz in der Position für Verwendung gehalten ist.
  • Eine vierte Form der vorliegenden Erfindung weist auf: Die Fahrzeugsitzverstauvorrichtung, wobei die Sitzverstauvorrichtung eine Vielzahl von Führungsmitteln aufweist die miteinander verbunden sind und ein Endabschnitt des Führungsmittels unter der Vielzahl von Führungsmitteln ist mit dem Sitz verbunden und der andere Endabschnitt des Führungsmittels unter der Vielzahl von Führungsmitteln ist mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. Wenn der Sitz folglich von der Position für Verwendung zu der Position für Verstauung bewegt ist, wird der Sitz durch die Vielzahl der miteinander verbundenen Führungsmittel zu der Position für Verstauung geführt. In diesem Fall kann der Radius der Schwenkung des Sitzes zur Zeit der Verstauung im Vergleich zu dem Fall reduziert werden, bei dem der Sitz von der Position für Verwendung zu der Position für Verstauung durch die Schwenkbewegung nur eines Führungsmittels geführt ist.
  • Eine fünfte Form der vorliegenden Erfindung weist auf: Die Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß jeder beliebigen der ersten, zweiten und vierten Formen der vorliegenden Erfindung, wobei, wenn ein Führungsmittel an einem Ende mit einem Sitzunterabschnitt verbunden ist und am anderen Ende mit einem weiteren Führungsmittel, um einen vorbestimmten Betrag geführt ist, können andere Führungsmittel, die mit einem Ende zum anderen Ende des vorgenannten Führungsmittels verbunden sind, eingesetzt werden. Zusätzlich zum Inhalt eines beliebigen der ersten, zweiten und vierten Formen der vorliegenden Erfindung, ist folglich während der Bewegung des Sitzes durch eines der Führungsmittel, das andere Führungsmittel nicht eingesetzt, bis der Sitz um einen vorbestimmten Betrag geführt ist. Im Ergebnis kann der Sitz zuverlässig entlang einer vorgesehenen Führungsbahn bewegt werden.
  • Eine sechste Form der vorliegenden Erfindung weist auf: Die Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß jeder beliebigen der ersten, zweiten und vierten Form der vorliegenden Erfindung, wobei die Fahrzeugsitzverstauvorrichtung bei einem Fahrzeugkarosserieaufbau mit einer Stufe in annähernd waagerechter Richtung eingesetzt ist, wobei die Stufe der Fahrzeugkarosserie von einem oberen Abschnitt aus gestaltet ist, und ein unterer Abschnitt und ein Wandabschnitt den oberen und den unteren Abschnitt verbinden und sich in annähernd senkrechter Richtung erstrecken; und ein Verbindungsabschnitt zur Verbindung eines Führungsmittels mit einem anderen Führungsmittel aus einer Vielzahl von Führungsmitteln, ist mit dem Wandabschnitt verbunden. Zusätzlich zum Inhalt einer beliebigen der ersten, zweiten und vierten Formen der vorliegenden Erfindung, ist der Sitz folglich von der Position für Verwendung im oberen Abschnitt der Stufe, zu einer Zwischenposition zwischen dem oberen und unteren Abschnitt der Stufe bewegt, durch den Einsatz eines Führungsmittels, dessen Verbindungsabschnitt mit dem Wandabschnitt, als dem Zentrum des Führungsmittels, verbunden ist. Danach ist der Sitz von der Zwischenposition zu der Position für Verstauung im unteren Abschnitt der Stufe bewegt, durch den Einsatz des anderen Führungsmittels, dessen Verbindungsabschnitt mit dem Wandabschnitt, als dem Zentrum des anderen Führungsmittels, verbunden ist.
  • Eine siebente Form der vorliegenden Erfindung weist auf: Eine Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß jeder beliebigen der ersten, zweiten und vierten Form der vorliegenden Erfindung, wobei eines der Führungsmittel durch eine Schwenkvorrichtung mit einem Ende mit dem Sitz verbunden und ein anderes Führungsmittel, das als Gleitmittel gestaltet ist, mit dem anderen Ende der Schwenkvorrichtung verbunden ist, und zwar so zu der Schwenkvorrichtung verbunden, daß die Schwenkvorrichtung gleiten kann. Zusätzlich zum Inhalt einer beliebigen der ersten, zweiten und vierten Form der vorliegenden Erfindung ist folglich, wenn der Sitz verstaut ist, der Sitz von der Position für Verwendung zu der Zwischenposition entlang einer Bewegungsbahn mit einem vorbestimmten Radius, durch die Schwenkvorrichtung geschwenkt, die mit dem Sitz in Verbindung steht. Danach gleitet der Sitz mittels des Führungsmittels von der Zwischenposition entlang einer vorgesehenen Bewegungsbahn und ist zu einer anderen Zwischenposition oder zu der Position für Verstauung bewegt. Dadurch kann der Radius der Schwenkung des Sitzes zur Zeit der Bewegung, im Vergleich mit einem Fall reduziert werden, bei dem der Sitz durch nur eine Verbindung von der Position für Verwendung zu der Position für Verstauung geführt ist.
  • Eine achte Form der vorliegenden Erfindung weist auf: Die Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß jeder beliebigen der ersten bis siebenten Form der vorliegenden Erfindung, wobei die Sitzverstauvorrichtung ein rückseitiges Bewegungsmittel für die Abwärtsbewegung des hinteren Sitzes aufweist, in Übereinstimmung mit der nach vorn Absenkung des Sitzrückens. Zusätzlich zum Inhalt einer beliebigen der ersten bis siebenten Formen der vorliegenden Erfindung ist folglich, wenn der Sitzrücken bei der Bewegung des Sitzes von der Position für Verwendung zu der Position für Verstauung nach vorn abgesenkt ist, der hintere Sitz abwärts bewegt, in Übereinstimmung mit der nach vorn Absenkung des Sitzrückens. Zusätzlich zum Inhalt jeder beliebigen der ersten bis siebenten Formen der vorliegenden Erfindung, ist folglich, wenn der Sitzrücken während der Bewegung des Sitzes von der Position für Verwendung zu der Position für Verstauung nach vorn abgesenkt ist, der hintere Sitz abwärts bewegt, in Übereinstimmung mit der nach vorn Absenkung des Sitzrückens. Deshalb ist es z.B. möglich zu verhindern, daß der hintere Sitz mit der niedrigeren vorderen Gleitbahn eines vorderen Sitzes während der Zeit des Verstauens kollidiert, so daß die Durchführung der Verstauung des Sitzes verbessert ist.
  • Eine neunte Form der vorliegenden Erfindung weist auf: Die Sitzverstauvorrichtung gemäß jeder beliebigen der ersten bis siebenten Formen der vorliegenden Erfindung, wobei die Sitzverstauvorrichtung eine Vorrichtung zur Absenkung der Sitzwannenvorderseite aufweist, um den Vorderabschnitt einer Sitzwanne abwärts zu bewegen in Übereinstimmung mit der nach vorn Absenkung eines Sitzrückens. Zusätzlich zum Inhalt jedes beliebigen der ersten bis siebenten Formen der vorliegenden Erfindung, ist folglich, wenn der Sitzrücken bei der Bewegung des Sitzes von der Position für Verwendung zu der Position für Verstauung nach vorn abgesenkt ist, der Vorderabschnitt der Sitzwanne abwärts bewegt durch die Vorrichtung zur Absenkung der Sitzwannenvorderseite in Übereinstimmung mit der nach vorn Absenkung des Sitzrückens. Deshalb ist die obere Oberfläche des Sitzrückens während der Zeit der Verstauung eben angeordnet.
  • Eine zehnte Ausführung der vorliegenden Erfindung weist auf: Die Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß jeder beliebigen der ersten bis siebenten Formen der vorliegenden Erfindung, die aufweisen; eine Sitzhandhabe zum Bewegen des Sitzes zu der Position für Verstauung; eine Lösevorrichtung für die hintere Schenkelverriegelung zum Lösen des Verriegelungsstatus eines hinteren Schenkels des Sitzes zur Fahrzeugkarosserie in Übereinstimmung mit der Schwenkung der Sitzhandhabe zu der Position für Verwendung.
  • Zusätzlich zum Inhalt jedes beliebigen der ersten bis siebenten Formen der vorliegenden Erfindung, ist folglich, wenn die Handhabe für das Anheben des Sitzes bei der Bewegung des Sitzes von der Position für Verwendung zur Position für Verstauung zu der Position für Verwendung geschwenkt ist, die Verriegelung zwischen dem hinteren Schenkel des Sitzes und der Fahrzeugkarosserie durch die Lösevorrichtung für die hintere Schenkelverriegelung in Übereinstimmung mit dem Schwenkvorgang gelöst, so daß der Verstauungsvorgang ruhig gestartet werden kann.
  • Eine elfte Form der vorliegenden Erfindung weist auf: Die Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß jeder beliebigen der ersten bis siebenten Formen der vorliegenden Erfindung, wobei die Sitzverstauvorrichtung eine Kopfstützeneinstellvorrichtung aufweist, zum Verändern der Winkeleinstellung einer Kopfstütze mit Rücksicht auf einen Sitzrücken, durch Bewegen des Sitzes zu der Position für Verstauung. Zusätzlich zum Inhalt jeder beliebigen der ersten bis siebenten Formen der vorliegenden Erfindung, kann folglich, wenn der Sitz von der Position für Verwendung zu der Position für Verstauung bewegt ist, der Winkel der Kopfstütze mit Rücksicht auf den Sitzrücken durch die Kopfstützenwinkeleinstellvorrichtung verändert werden. Im Ergebnis ist es z.B. möglich zu verhindern, daß ein Hochladen auf die Kopfstütze angewendet wird, wenn die Kopfstütze in der Position für Verstauung Kontakt mit dem Boden hat. Deshalb ist es nicht notwendig, den Winkel der Kopfstütze beim Verstauen im Voraus einzustellen, so daß der Arbeitsablauf der Sitzverstauung verbessert ist.
  • Eine zwölfte Form der vorliegenden Erfindung weist aus: Die Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß jeder beliebigen der ersten bis siebenten Formen der vorliegenden Erfindung, wobei die Sitzverstauvorrichtung eine Kopfstützenbewegungsvorrichtung aufweist, für das Absenken der Höhe einer Kopfstütze von einem Sitzrücken im Zusammenhang mit der nach vorn Absenkung des Sitzrückens. Zusätzlich zum Inhalt jeder beliebigen der ersten bis siebenten Formen der vorliegenden Erfindung, ist folglich, wenn der Sitzrücken nach vorn abgesenkt ist, während der Sitz von der Position für Verwendung zu der Position für Verstauung bewegt ist, die Höhe der Kopfstütze vom Sitzrücken durch die Kopfstützenbewegungsvorrichtung verringert. Im Ergebnis ist es z.B. möglich ein Kollidieren der Kopfstütze mit dem Sitzrücken des Vordersitzes zum Zeitpunkt der Verstauung zu verhindern, so daß der Arbeitsablauf der Sitzverstauung verbessert ist.
  • Eine dreizehnte Form der vorliegenden Erfindung weist auf: Eine Fahrzeugsitzverstauvorrichtung für die Bewegung eines Sitzes von der Position für Verwendung auf einer oberen Bodenoberfläche zu einer Position für Verstauung auf einer unteren Bodenoberfläche und Verstauen des Sitzes auf einer Bodenfläche einer Fahrzeugkarosserie mit einer Stufe in einer annähernd horizontalen Richtung, wobei die Sitzverstauvor richtung aufweist: Eine Bodenplatte, positioniert über der unteren Bodenoberfläche zur Abdeckung des Sitzes in der Position für Verstauung und an einer vorbestimmten Position abgelegt, wenn der Sitz sich in der Position für Verwendung befindet; Befestigungsmittel zur Karosserie für das Halten des Sitzes in der Position für Verwendung; und ein Eingreifelement für das Eingreifen mit der Bodenplatte wenn der Sitz sich in der Position für Verwendung befindet und das Befestigungsmittel gelöst ist. Wenn demzufolge das Befestigungsmittel für die Befestigung des Sitzes von der Fahrzeugkarosserie gelöst ist und der verstaute Sitz von der Position für Verstauung zur Position für Verwendung zurückgekehrt ist, wird die Bodenplatte durch das Eingreifelement behindert, und kann nicht in der vorbestimmten Position angeordnet werden, wenn das Befestigungsmittel gelöst bleibt. Folglich ist, da die Bodenplatte nicht an der vorbestimmten Position angeordnet ist, es leicht möglich einen Status festzustellen, bei dem das Befestigungsmittel von der Fahrzeugkarosserie gelöst ist.
  • In Übereinstimmung mit der vierzehnten Form der vorliegenden Erfindung, weist der vorhandene Fahrzeugbodenaufbau auf: Eine obere Bodenoberfläche, eine untere Bodenoberfläche die so angeordnet ist, daß sie von der oberen Bodenoberfläche in der Höhenrichtung eines Fahrzeuges beabstandet gehalten ist; einen Verstauraum der durch die untere Bodenoberfläche und den Wandabschnitt ausgeformt ist und die obere Bodenoberfläche mit der unteren Bodenoberfläche verbindet; und eine Bodenplatte die den Verstauraum abdeckt, wobei der Fahrzeugbodenaufbau weiterhin einen Einstellmechanismus aufweist, mit dem der Abstand zwischen der Bodenplatte und der unteren Bodenoberfläche eingestellt werden kann. Dadurch ist es möglich, den Abstand zwischen der Bodenplatte und der unteren Bodenoberfläche durch den Einstellmechanismus auszugleichen.
  • Im Ergebnis kann die Höhe der Bodenplatte die den Verstauraum abdeckt so eingestellt werden, daß die Bodenoberfläche auf verschiedene Bedarfsfälle reagieren kann.
  • In Übereinstimmung mit der fünfzehnten Form der vorliegenden Erfindung, ist ein Fahrzeugbodenaufbau entsprechend der vierzehnten Form der vorliegenden Erfindung ausgewiesen, wobei die Bodenplatte zwischen zueinander parallel angeordneten Fahrzeugstrukturelementen positioniert ist.
  • Zusätzlich zum Inhalt der vierzehnten Form der vorliegenden Erfindung, kann die Bodenplatte mit einem einfachen Aufbau auf der Fahrzeugkarosserie gehalten werden. Desweiteren kann der Bereich zwischen den Fahrzeugstrukturelementen zu einem Verstauraum gemacht werden und der Verstauraum kann dabei ausgeweitet werden.
  • In Übereinstimmung mit der sechzehnten Form der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugbodenaufbau entsprechend der fünfzehnten Form der vorliegenden Erfindung ausgewiesen, wobei die Bodenplatte an beiden Enden Schenkelabschnitte aufweist und die Schenkelabschnitte auf den Fahrzeugstrukturelementen positioniert sind.
  • Zusätzlich zum Inhalt der fünfzehnten Form der vorliegenden Erfindung kann folglich, da die Schenkelabschnitte auf den Fahrzeugstrukturelementen positioniert sind, die Bodenplatte einfach und zuverlässig auf der Fahrzeugkarosserie gehalten werden.
  • In Übereinstimmung mit der siebzehnten Form der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugbodenaufbau entsprechend einer beliebigen der vierzehnten bis sechzehnten Form der vorliegenden Erfindung aufgewiesen, wobei der Verstauraum sich gegenüber oder innerhalb einer Position befindet, wo der Sitz angeordnet ist.
  • Zusätzlich zum Inhalt der vierzehnten bis sechzehnten Form der vorliegenden Erfindung kann die Höhe einer Flurposition, die mit der Position des Fußes eines Fahrzeugnutzers im Einklang steht, wenn der Sitz in Verwendung ist, eingestellt werden. Wenn der Sitz verstaut ist, kann folglich, da der Sitz unter der Bodenplatte verstaut ist, ein Gepäckraum oberhalb der Bodenplatte geschaffen werden.
  • In Übereinstimmung mit einer achtzehnten Form der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugbodenstruktur entsprechend jeder beliebigen der vierzehnten bis siebzehnten Formen, der vorliegenden Erfindung ausgewiesen, wobei der Fahrzeugbodenaufbau ein Verstauelement aufweist, welches den Sitz von einer Position für Anwendung zu einer Position für Verstauung führt. Zusätzlich zum Inhalt der vierzehnten bis siebzehnten Form der vorliegenden Erfindung, kann der Sitz durch das Verstauelement einfach und zuverlässiger in dem Verstauraum verstaut werden.
  • In Übereinstimmung mit einer neunzehnten Form der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugbodenaufbau entsprechend der achtzehnten Form der vorliegenden Erfindung ausgewiesen, wobei das Verstauelement mindestens durch zwei Verbindungsarme ausgebildet ist.
  • Zusätzlich zum Inhalt der achtzehnten Form der vorliegenden Erfindung ist es folglich möglich, da der Sitz mindestens durch zwei Verbindungsarme verstaut ist, den Radius der Schwenkung des Sitzes für die Verstauung zu verringern.
  • In Übereinstimmung mit einer zwanzigsten Form der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugbodenaufbau entsprechend der neunzehnten Form der vorliegenden Erfindung ausgewiesen, wobei das Verstauelement durch zwei Verbindungsarme ausgebildet ist und einen Verbindungsabschnitt aufweist, der die beiden Verbindungsarme miteinander koppelt und ein Befestigungselement, das den Verbindungsabschnitt auf der Fahrzeugkarosserie befestigt, wobei der Verbindungsabschnitt über der Bodenplatte angeordnet ist.
  • Zusätzlich zum Inhalt der neunzehnten Form der vorliegenden Erfindung können, da der Verbindungsabschnitt über der Bodenplatte angeordnet ist, eben wenn die Bodenplatte an einer gewöhnlichen Position angeordnet ist und die Verbindungsarme, die den Verbindungsabschnitt und den Sitz verbinden, in Übereinstimmung mit der Bewegung des Sitzes nach vorn schwenken, der Bewegungsabschnitt und die Boden-platte sich nicht gegenseitig beeinträchtigen.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht im Querschnitt, einen Abschnitt einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 2 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Verriegelungsabschnittes eines vorderen Schenkels der Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit der ersten Ausfüh rungsform der vorliegenden Erfindung diagonal gesehen von der Rückseite des Fahrzeuges.
  • 4 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Sitzrückenbewegungsvorrichtung an einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 5 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Schnittlinie 5-5 der 4
  • 6 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Sitzrückens in einem Stadium, wo der Sitz bei einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Verwendung ist, in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 7 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Sitzrückens in einem Stadium, wo der Sitz einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung verstaut ist, in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 8 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Abschnittes einer Vorrichtung zur Absenkung der Sitzwannenvorderseite einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Rückseite des Fahrzeuges.
  • 9 zeigt eine explosionsperspektivische Ansicht eines Abschnittes der Vorrichtung zur Absenkung der Sitzwannenvorderseite einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Überein stimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Rückseite des Fahrzeuges.
  • 10 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Abschnittes einer Lösevorrichtung für die hintere Schenkelverriegelung einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal von der Rückseite des Fahrzeuges gesehen.
  • 11 zeigt eine perspektivische Ansicht eine Stadiums in den die Lösevorrichtung für die hintere Schenkelverriegelung einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung betätigt ist, in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vor-liegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Rückseite des Fahrzeuges.
  • 12 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Abschnittes der Lösevorrichtung für die hintere Schenkelverriegelung einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Rückseite des Fahrzeuges.
  • 13 zeigt eine Ansicht zur Erklärung der Arbeitsweise der Lösevorrichtung für die hintere Schenkelverriegelung einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 14 zeigt eine seitliche Schnittansicht einer Kopfstützenwinkeleinstellvorrichtung einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 15 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Kopfstützenwinkeleinstellvorrichtung einer Fahrzeugsitzverstauvor richtung in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 16 zeigt in einer seitlichen Schnittansicht ein Stadium, in dem die Kopfstützenwinkeleinstellvorrichtung in einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung verstaut ist, in Übereinstimmung mit der ersten Ausführungsform der vor-liegenden Erfindung.
  • 17 zeigt eine seitliche Schnittansicht einer Kopfstützenwinkeleinstellvorrichtung in einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 18 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Kopfstützenwinkeleinstellvorrichtung einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung entsprechend der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 19 zeigt in einer seitlichen Schnittansicht ein Stadium in dem die Kopfstützenwinkeleinstellvorrichtung in der Fahrzeugsitzverstauvorrichtung verstaut ist, in Übereinstimmung mit der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 20 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Kopfstützenbewegungsvorrichtung einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Rückseite des Fahrzeuges.
  • 21 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Schnittebene 21–21 der 20.
  • 22 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 23 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 24 zeigt in einer schematischen Seitenansicht ein Stadium vor der Verstauung einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit einer konventionellen Ausführungsform.
  • 25 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Zwischenstadiums während des Verstauens einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit einer konventionellen Ausführungsform.
  • 26 zeigt in einer perspektivischen Ansicht den Bereich, der die Sicherheitsplatte umschließt, in Übereinstimmung mit der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 27 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein Beispiel der Anwendung einer Bodenplatte während der Sitzverstauung in Übereinstimmung mit der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 28A zeigt in einer Seitenansicht ein Beispiel der Anwendung eines Eingreifelements in Übereinstimmung mit der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 28B zeigt eine Detailansicht der Anwendung des Eingreifelementes in Übereinstimmung mit der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 29 zeigt eine perspektivische Detailansicht eines Scharniers für das drehbare Anbringen eines Distanzstückes an der Bodenplatte, in Übereinstimmung mit der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 30A zeigt in einer perspektivischen Ansicht das Distanzstück, wenn ein Sitz in Übereinstimmung mit der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer Position für Verwendung ist.
  • 30B zeigt in einer Querschnittsansicht das Distanzstück, wenn der Sitz in Übereinstimmung mit der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in der Position für Verwendung ist.
  • 31A zeigt in einer perspektivischen Ansicht die Sicherheitsplatte, wenn ein Befestigungsmittel in Übereinstimmung mit der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im nicht befestigten Zustand ist.
  • 31B zeigt in einer Querschnittsansicht die Sicherheitsplatte, wenn das Befestigungsmittel in Übereinstimmung mit der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im nicht befestigten Zustand ist.
  • 32A zeigt in einer perspektivischen Ansicht das Distanzstück, wenn der Sitz in Übereinstimmung mit der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in einer Position für Verstauung ist.
  • 32B zeigt in Querschnittsansicht das Distanzstück, wenn der Sitz in Übereinstimmung mit der sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in der Position für Verstauung ist:
  • 33 zeigt eine schematische Seitenansicht, die einen Fahrzeugkarosseriebodenaufbau veranschaulicht.
  • 34 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht entlang der Schnittebene 34-34 der 33.
  • 35 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht entlang der Schnittebene 35-35 der 34.
  • 36 zeigt eine Perspektivansicht die eine Bodenplatte eines Fahrzeugkarosseriebodenaufbaues entsprechend dem Beispiel der 33 veranschaulicht, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 37 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansicht entlang der Schnittebene 37-37 der 36.
  • 38 zeigt eine Perspektivansicht die einen Hauptabschnitt des Fahrzeugkarosseriebodenaufbaues entsprechend dem Beispiel der 33 veranschaulicht, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 39 zeigt eine Perspektivansicht, die eine Bodenplatte des Fahrzeugkarosseriebodenaufbaues entsprechend einem anderen Beispiel veranschaulicht, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 40 zeigt eine Perspektivansicht, die eine Bodenplatte des Fahrzeugkarosseriebodenaufbaues entsprechend noch eines anderen Beispiels veranschaulicht, diagonal gesehen von der Vorderseite des Fahrzeuges.
  • 41 zeigt die Ansicht eines schematischen Seitenquerschnittes, die eine konventionelle Fahrzeugkarosseriebodenstruktur veranschaulicht.
  • BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Die Beschreibung einer ersten Ausführungsform einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung erfolgt mit Bezugnahme auf die 1 bis 16. In diesen Figuren weist ein Pfeil FR in Vorwärtsrichtung des Fahrzeuges, ein Pfeil IN zeigt die Querrichtung des Fahrzeuges und der Pfeil UP zeigt in die Höhenrichtung des Fahrzeuges.
  • 1 zeigt, an einem hinteren Sitz 10 der vorliegenden Ausführungsform ist ein Sitzrücken 13 schwenkbar an einem hinteren Endabschnitt einer hinteren Sitzpolsterung 12 angebracht. Der Sitzrücken 13 kann zwischen dem Zustand für Verwendung, gezeigt durch die durchgängig schwarze Linie und dem nach vorn abgeklappten Zustand (gezeigt durch die Zweipunktkettenlinie) geschwenkt werden (1). Im Zustand der gewöhnlichen Nutzung ist das hintere Sitzpolster 12 auf einer rückseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 14A angeordnet, die der einen Schritt höhere Abschnitt des gestuften Fahrzeugbodens ist.
  • 2 zeigt, daß ein vertikaler Wandabschnitt 14C, der sich in annähernd vertikaler Richtung erstreckt, auf der Grenze zwischen der rückseitige Fahrzeugbodenoberfläche ausgeformt ist. Ein Treppenabschnitt 16 ist in einem höheren Abschnitt des vertikalen Wandabschnittes 14C ausgeformt. Ein Paar linksseitige und rechtsseitige Anschläge 18 sind als Teile der Verriegelungsvorrichtung an dem vertikalen Wandabschnitt 16A des Treppenabschnittes 16 befestigt.
  • 3 zeigt, daß ein Zusatzabschnitt 18A jeder der Anschläge 18 in Gestalt einer rechteckigen Platte ausgeformt ist und an dem vertikalen Wandabschnitt 16A des Stufenabschnittes 16, wie in 2 gezeigt, durch ein Befestigungselement 20, etwa einen Bolzen oder desgleichen befestigt ist. Beide Enden eines in U-Form gebogenen runden Stangenabschnittes 18B sind an den Zusatzabschnitt 18A angeschweißt. Ein Rollenarm 24 ist vertikal zum Sitz nach außen gerichtet, in der unmittelbaren Nähe eines unteren Endes von jedem der beiden Seitenabschnitte 22A eines Vorderschenkels 22 des hinteren Sitzes 10. Jeder Haken 26 ist als Teil einer Verriegelungsvorrichtung in L-Form gestaltet, auf die hintere untere Seite des Rollenarmes 26 gerichtet. Jeder Haken kann abnehmbar an dem runden Stangenabschnitt 18B jedes der linken und rechten Anschläge 18 angebracht werden. Eine Rolle 28 ist drehbar auf einem Endabschnitt des Rollenarmes 24 aufgenommen. Desweiteren kann, siehe 1, das hintere Sitzpolster 12, unter Beachtung des Vorderschenkels 22, um einem Schwenkarm an das Zentrum 22A geschwenkt werden. Dabei kann eine Sperre so angebracht werden, daß das hintere Sitzpolster 12A unter Beachtung des Vorderschenkels 22 nicht um einen Betrag, der größer oder gleich einer vorbestimmten Größe ist, geschwenkt werden kann.
  • Wie in 2 gezeigt, ist in dem Stufenabschnitt 16 und der Bodenoberfläche 14B in einem Vorderabschnitt des Fahrzeuges ein Paar linksseitige und rechtsseitige Leitschienen 30 angebracht. Ein Vorderabschnitt 30A jeder dieser Leitschienen 30 ist an der Bodenoberfläche 14B durch einen Träger 32 befestigt. Ein hinterer Endabschnitt 30B jeder dieser Leitschienen 30 ist an dem vertikalen Wandabschnitt 16A des Stu fenabschnittes 16 durch einen Träger 34 befestigt. Linksseitige und rechtsseitige Rollen 28 sind durch die Leitschienen 30 beweglich aufgenommen. Ein nicht gezeigter, bereits bekannter Hakenmechanismus ist an einem hinteren Endabschnitt 36A angebracht, an jedem linksseitigen und rechtsseitigen Hinterschenkel 36 des hinteren Sitzes 10. Der untere Endabschnitt 36A des hinteren Schenkels 36 ist abnehmbar an jedem der linksseitigen und rechtsseitigen Anschläge 38 angebracht (siehe 1) und durch den Hakenmechanismus auf der linksseitigen Vertikalbodenoberfläche 14A angeordnet. Wenn der hintere Sitz 10 in einem Zustand nach vorn geschwenkt ist, in dem der untere Endabschnitt 36A des hinteren Schenkels 36 des hinteren Sitzes 10 vom Anschlag 38 entkoppelt ist, schwenkt der Vorderschenkel 22 des hinteren Sitzes 10 um den Rollenarm 24 nach vorn. Wenn der Vorderschenkel 22 des hinteren Sitzes 10 um einen vorbestimmten Winkel nach vorn geschwenkt ist und eine Position erreicht, wie durch die Zweipunktkettenlinie in 1 gezeigt, ist der am Rollenarm 24 angebrachte Haken 26 von dem runden Stangenabschnitt 18B der linksseitigen und rechtsseitigen Anschläge 18 entkoppelt, so daß die linksseitigen und rechtsseitigen Rollen 28 sich entlang der entsprechenden Leitschiene abwärts bewegen. Da sich die linksseitigen und rechtsseitigen Rollen 28 entlang der entsprechenden Leitschiene 30 abwärts bewegen, schwenkt der Vorderschenkel 22 des hinteren Sitzes 10 weiter vorwärts um den Rollenarm 24. Der hintere Sitz 10 ist dadurch in einen Zustand der Verstauung bewegt, z.B. auf die vorderseitige Vertikalbodenoberfläche 14B, wie durch die Dreipunktkettenlinie in 1 gezeigt. In der vorliegenden ersten Ausführungsform kann eine Bodenplatte 42, die sich von einer Position unter dem Vordersitz 40 in die Rückwärtsrichtung des Fahrzeuges erstreckt, im Zustand der Verstauung oberhalb des hinteren Sitzes 10 positioniert werden.
  • Es folgt die Beschreibung eines Sitzrückseitenbewegungsmittels, mit Bezugnahme auf die 4 bis 7.
  • In 6 ist gezeigt, daß gemäß der ersten Ausführungsform, ein Schulterabschnitt 13A als eine Sitzrückenseite des Sitzrückens 13 unter Beachtung des Körperabschnittes 13B als getrennter Bestandteil angeordnet ist. Wie in 4 gezeigt, ist als ein Sitzrückseitenbewegungsmittel eine Schiene 62 angeordnet, die sich in Höhenrichtung des Sitzrückens 13 auf beiden Seitenabschnitten des Körperabschnittes 13B des Sitzrückens 13 erstreckt. Eine Führung 64 als Sitzrückseitenbewegungsmittel, ist an dem Schulterabschnitt 13A befestigt und ist mit dieser Schiene 62 gleitend verbunden.
  • Eine Rolle 66 des Sitzrückseitenbewegungsmittels ist über der Schiene 62 angeordnet. Diese Rolle 66 ist drehbar an einem nicht gezeigten Sitzrückenrahmen durch eine Welle gehalten. Eine Rolle 70 des Sitzrückseitenbewegungsmittels ist unter der Schiene 62 angeordnet. Diese Rolle 66 ist drehbar an einem nicht gezeigten Sitzrückenrahmen durch eine Welle gehalten. Eine Rolle 70 des Sitzrückenbewegungsmittels ist unter der Schiene 62 angeordnet. Diese Rolle 70 ist an dem Sitzpolster 12 so angebracht, daß die Rolle 70 nicht gedreht werden kann. Ein Seil 74 des Sitzrückseitenbewegungsmittels ist um die Rollen 66 und 70 gewunden. Beide Enden des Seils sind jeweils an der Rolle 70 in den Kreisumfangspunkten 70A und 70B befestigt.
  • 5 zeigt ein Seil 74A, auf der hinteren Seite in Längsrichtung des Sitzrückens 13 durch die Seile 74 zwischen den Rollen 66 und 70 gespannt, ist auf der Innenseite der Bohrung 65 in der Führung 64 durch Verstemmen oder dergleichen befestigt.
  • 5 zeigt eine Antriebswelle 72, die als Schwenkwelle in der Längsrichtung des Sitzrückens 13 an einem nicht gezeigten Sitzrückenrahmen durch die Rolle 70 angebracht ist. Eine schwenkbare Sperre 80 kann mit einem Schnapper 76 gekoppelt durch einen Betätigungsgriff 78 auf der Antriebswelle 72 befestigt werden. Wenn folglich die Sperre 80 durch den Betätigungsknopf 78 rückwärts geschwenkt ist und die Kopplung der Sperre 80 und des Schnappers 78 gelöst ist, kann der Sitzrücken 13 vorwärts schwenken. Wenn der Sitzrücken 13 vorwärts geschwenkt ist, ist eine hintere Seite 70A des Seils 74 abwärts bewegt (in Richtung eines Pfeils H in 4). Im Ergebnis ist der Schulterabschnitt 13A zusammen mit der Führung 64 zu einer Seite der Rolle 70 bewegt, zum Beispiel einer Verbindungsabschnittseite (in Richtung des Pfeils H in 4) des Sitzrückens 13 und des Sitzpolsters 12.
  • In 7 ist gezeigt, wenn der Sitzrücken 13 eine niedrige Lage auf dem Sitzpolster 12 erreicht, ist der Schulterabschnitt 13A in einer Position nahe dem unteren Ende jedes der beiden Seitenabschnitte des Körperabschnittes 13B. Wenn der hinter Sitz 10 in einer Position für Verstauung angeordnet ist, ist der Schulterabschnitt 13A in einer Position angeordnet, wo er nicht mit der unteren Gleitschiene 82 eines Vordersitzes 40 in Kollision kommt.
  • Es folgt die Beschreibung einer Vorrichtung zur Absenkung der Sitzwannenvorderseite gemäß den 8 und 9.
  • Wie im 8 gezeigt, ist in der vorliegenden ersten Ausführungsform ein hinterer Endabschnitt 88A eines Seils 88 durch einen Träger 86 an einer Sitzinnenseitenoberfläche 84A an jeder der linksseitigen und rechtsseitigen Platten 84, auf beiden unteren Seitenabschnitten des Sitzrückens 13 be festigt. Ein Zwischenabschnitt des Seils 88 erreicht eine vordere Position des Sitzes über eine Seilleitrolle 92, die an einer Sitzinnenseitenoberfläche 90A jeder der linksseitigen und rechtsseitigen Platten 90 auf beiden hinteren Seitenabschnitten des Sitzpolsters 12 angeordnet ist; und einen Drahtleitträger 96, der in unmittelbarer Nähe jedes der linksseitigen und rechtsseitigen Endabschnitte 90A eines Sitzpolsterrahmens 94 angeordnet ist. Die Platte 84 kann mit Rücksicht auf die Platte 90 in Längsrichtung durch einen nicht dargestellten Verstellmechanismus um eine Welle geschwenkt werden.
  • Wenn folglich der Sitzrücken 13 abgesenkt ist auf das Sitzpolster 12, ist der hintere Endabschnitt 88A des Seils 88 um die Welle 98 als dem Schwenkzentrum, zusammen mit der Platte 84 nach vorn geschwenkt. Deshalb ist der Zwischenabschnitt des Seils 88 in einer Rückwärtsrichtung des Sitzes bewegt (in Richtung eines Pfeils 8 in 8) über eine Seilleitrolle 92 und einen Seilleitträger 96.
  • Wie in 9 gezeigt, ist ein Vorderendabschnitt 88B jedes der linksseitigen und rechtsseitigen Seile 88 verbunden zu einem längsseitigen Zwischenabschnitt jedes der Verbindungsstücke 100. Ein unterer Endabschnitt 100A jedes dieser Verbindungsstücke 100, ist über eine Welle 104 an einem unteren Endabschnitt, zentrisch schwenkbar über einen Träger 102, an einem Abschnitt nahe der beiden Endabschnitte eines vorderen Abschnittes 94B des Sitzpolsterrahmens 94, angebracht. Eine Feder 105 ist um die Welle 104 gewunden und jeder der Verbindungsstücke 100 ist durch die Feder 105 mit der Welle 104 nach vorn gedrückt (in der Richtung eines Pfeils B in 9).
  • Eine Rolle 106 ist an einem oberen Endabschnitt 100B jedes der Verbindungsarme 100 angeordnet. Die Rolle 106 stützt einen Vorderabschnitt einer Sitzwanne 108, die über dem Vorderabschnitt des Sitzpolsterrahmens 94 angeordnet ist.
  • Ein Paar konkaver Abschnitte 110 sind linksseitig und rechtsseitig in dem Vorderabschnitt der Sitzwanne 108 ausgeformt und sind in trapezförmiger Gestalt nach unten geöffnet. Die Rolle 106 kommt mit der unteren Oberfläche eines Bodenabschnitts jeder der konkaven Abschnitte 110 in Verbindung. Eine Lagerstelle 112 ist auf jeder der beiden hinteren Seitenendabschnitte 108A der Sitzwanne 108 angeordnet. Die Sitzwanne 108 ist zentrisch über eine Welle 114, die in diese Lagerstelle 112 eingepaßt ist, auf einem Sitzwannenträger 95 gelagert, der auf beiden Seitenabschnitten 94C des Sitzpolsterrahmens 94 befestigt ist. Wenn folglich der Vorderendabschnitt 88B des Seils 88 vorwärts bewegt ist (in der Richtung des Pfeils A in 9), und die Rolle 106 zusammen mit dem Verbindungsarm 100 rückwärts bewegt ist und vom Bodenabschnitt des Konkavabschnittes 110 gelöst ist, ist die Sitzwanne 108 um den Drehzapfen 114 abwärts geschwenkt (in Richtung eines Pfeils C in 9). Wenn der Vorderendabschnitt 88B des Seils 88 vorwärts bewegt ist (in umgekehrter Richtung des Pfeils A) und die Rolle 106 zusammen mit dem Verbindungsarm 100 vorwärts bewegt ist durch den Druck der Feder 105 und zum Bodenabschnitt des Konkavabschnittes 110 zurückgekehrt ist, ist die Sitzwanne 108 um den Drehzapfen 114 aufwärtsgeschwenkt (in umgekehrter Richtung des Pfeils 10 in 9). Die Bezugszahl 116 in 9 kennzeichnet einen Seilleitträger.
  • Es folgt die Beschreibung einer Lösevorrichtung für die hintere Schenkelverriegelung in Übereinstimmung mit den 10 bis 13 der vorliegenden ersten Ausführungsform.
  • Wie in 11 gezeigt, ist bei der vorliegenden Ausführungsform eine Entriegelungshandhabe 122 im Zentrum eines hinteren Abschnittes des Sitzpolsterrahmens 120 angeordnet und auch für das Anheben des Sitzes verwendet.
  • 10 zeigt, daß beide Endabschnitte 122A der Entriegelungshandhabe 122 über Drehzapfen gelagert sind in den Trägern 126 und 128, die am Sitzpolsterrahmen 120 befestigt sind. Die Entriegelungshandhabe 122 ist zum Sitzpolsterrahmen 120 über eine Schraubenfeder 130 verbunden und in eine Position für Verstauung gedrückt (die Position in 10) durch die Federkraft der Schraubenfeder 130. Ein oberer Endabschnitt des Verbindungsarmes 132 ist schwenkbar über einen Drehzapfen 134, in Längsrichtung, an einem oberen Endabschnitt des Trägers 126 zentrisch gelagert.
  • Ein Endabschnitt 136A eines Seils 136 ist mit einem unteren Endabschnitt des Verbindungsarmes 132 verbunden.
  • Wie in 11 gezeigt, ist der andere Endabschnitt des Drahtes 136 mit dem bereits bekannten Verriegelungsmechanismus 138 verbunden, der im hinteren Schenkel des hinteren Sitzes 10 angeordnet ist. Der Verriegelungsmechanismus 138, angeordnet im hinteren Schenkel 36 des hinteren Sitzes 10 ist durch Bewegen des Seils 136 von einem nichtdargestellten Anschlag entriegelt, der an einer Bodenoberfläche in einem hinteren Abschnitt des Fahrzeuges angeordnet ist.
  • Wie in 10 gezeigt, ist ein Zwischenabschnitt des Verbindungsarmes 132 mit dem Träger 126 durch eine Schraubenfeder 140 verbunden und durch die Federkraft der Schraubenfeder 140 nach vorn gedrückt. Ein Drehzapfen 141 ist senkrecht in einem unteren Endabschnitt des Verbindungsarmes 132 angeordnet, in Richtung der Entriegelungshandhabe 122.
  • 12 zeigt einen Konkavabschnitt 142, der an einer Seitenoberfläche 122B der Entriegelungshandhabe 122 angebracht ist und sich in Längsrichtung der Seitenoberfläche 122B erstreckt. Ein Schenkelabschnitt 144A eines Mitnehmers 144 ist in den Konkavabschnitt 142 eingefügt. Eine Schraubenfeder 146 ist zwischen diesem Bauabschnitt 144A und einem oberen Wandabschnitt 142A des Konkavabschnittes 142 angeordnet und drückt den Mitnehmer 144 nach unten (in Richtung des Pfeils D in 12).
  • Ein Körperabschnitt 144B des Mitnehmers 144 ragt aus dem Konkavabschnitt 142 und hat eine trapezförmige Gestalt mit einer geneigten Oberfläche 144C in einem unteren vorderen Endabschnitt des Mitnehmers 144. Wie in 13 gezeigt, ist folglich, wenn die Entriegelungshandhabe 122 um den Drehzapfen 124 rückwärts geschwenkt ist (in die Richtung des Pfeils E in 13), der Drehzapfen 141, der in Kontakt kommt mit einem hinteren Wandabschnitt des Körperabschnittes 144B des Mitnehmers 144 um die Welle 134 zurückgeschwenkt, so daß der Verriegelungsmechanismus 138, der im hinteren Schenkel 36 des hinteren Sitzes 10 angeordnet ist, entriegelt ist. Wenn desweiteren die Entriegelungshandhabe 122 rückwärts geschwenkt ist (in Richtung des Pfeils E in 13) ist die Verkopplung des Drehzapfens 141 mit dem Körperabschnitt 144B des Mitnehmers 144 gelöst, wenn die Entriegelungshandhabe einen vorbestimmten Drehwinkel 8 erreicht, da das Schwenkzentrum Q1 des Körperabschnittes 144B des Mitnehmers 144 unterschiedlich ist zu dem Schwenkzentrum Q2 des Drehzapfens 141. Demzufolge ist der Verbindungsarm 132 durch die Federkraft der Schraubenfeder 140 an seine Ausgangsposition zurückgekehrt. Wenn die Entriegelungshandhabe freigesetzt ist, ist die Entriegelungshandhabe durch die Federkraft der Schraubenfeder 130 zu der Position für Verstauung zurückgekehrt (die Position in 10). In diesem Fall kommt der Drehzapfen 141 in Kontakt mit der geneigten Oberfläche 144C des Körperabschnittes 144B des Mitnehmers 144, und der Mitnehmer 144 ist gegen die Federkraft der Schraubenfeder 146 so nach oben bewegt, daß der Drehzapfen 141 quer über den Körperabschnitt 144B des Mitnehmers 144 bewegt werden kann.
  • Beschreibung einer Kopfstützwinkeleinstellvorrichtung der vorliegenden ersten Ausführungsform in Übereinstimmung mit den 14 bis 16. 14 zeigt in der vorliegenden ersten Ausführungsform einen Träger 152 der innerhalb einer Kopfstütze 150 angeordnet ist. Dieser Träger 152, vorwärts (in Richtung des Pfeils F in 14) und rückwärts (in Richtung des Pfeils G in 14) durch eine Stützstrebe 154, die sich vom Sitzrücken 13 aus erstreckt. 15 zeigt, daß Führungsöffnungen 156 sich in einer Höhenrichtung der Kopfstütze erstrecken und in beiden Seitenwandabschnitten 152A des Trägers 152 ausgeformt sind. Ein Wellenabschnitt 158A der auf beiden Endabschnitten der Rolle 158 herausragt, ist gleitend in jede dieser Führungsöffnungen 156 eingepaßt. Die Stützstrebe 154 ist angeordnet, nachdem die Rolle 158 angeordnet ist. Demzufolge fällt die Rolle 158 nicht aus der Arbeitsöffnung 160 heraus, nachdem die Stützstrebe 154 befestigt ist. Ein oberer Abschnitt 154A der Stützstrebe und ein hinterer Wandabschnitt 152B des Trägers 152 sind über eine Schraubenfeder 162 verbunden. Der Träger 152 ist durch die Schraubenfeder 162 nach vorn gedrückt (in Richtung des Pfeils J in 15) unter Beachtung der Stützstrebe 154.
  • In einem Zustand der gewöhnlichen Nutzung (aufgerichteter Zustand des Sitzrückens 13), ist die Rolle 158 durch ihr Eigengewicht abwärts bewegt und kommt in Kontakt mit der Stützstrebe 154. Dadurch kann ein Impuls von der Kopfstütze 150 zu der Stützstrebe 154 über den Träger 152 und die Rolle 158 übertragen werden. Wenn der Sitzrücken 13 während der Verstauung des hinteren Sitzes 10 abgesenkt ist, ist die Rolle 158 durch ihr Eigengewicht auf einer vorderen Seite entlang der Führungsöffnung 156 abwärts bewegt (siehe 16). Wenn die Rolle 158 vom oberen Abschnitt 154A der Stützstrebe gelöst ist, kann der Träger 152 und die Kopfstütze 150 von einer Position, wie durch die Zweipunktkettenlinierückseitige Fahrzeugbodenoberfläche in 16 dargestellt, nach oben geschwenkt werden. Wenn die Kopfstütze 150 in Kontakt kommt mit der Bodenoberfläche der Fahrzeugvorderseite 14B kann die Kopfstütze von der Position, die durch die Zweipunktkettenlinierückseitige Fahrzeugbodenoberfläche in 16 gezeigt ist, zu einer Position für Verstauung bewegt werden, wie in 16 durch eine starke Linie gezeigt. Wenn der Sitzrücken 13 sich wieder in seiner Position für Verwendung befindet, ist der Träger 152 durch die Schraubenfeder 162 vorwärts geschwenkt (in die Richtung des Pfeils J in 15) unter Beachtung der Stützstrebe 154. Desweiteren ist die Rolle 158 durch ihr Eigengewicht abwärts bewegt bis zum Kontakt mit der Stützstrebe 154 wie in 14 gezeigt. Ein Abschnitt der Stützstrebe 154 ist an ihrem oberen Ende so nach hinten in einer Rückwärtsrichtung des Fahrzeuges gebogen, daß keine Rolle 158 in den oberen Endabschnitt 154A eintreten kann.
  • Beschreibung der Arbeitsweise der Sitzverstauvorrichtung der ersten Ausführungsform.
  • Bei der vorliegenden ersten Ausführungsform, wie durch die Zweipunktkettenlinierückseitige Fahrzeugbodenoberfläche in 1 gezeigt, ist in einem Zustand, bei dem der Sitzrücken 13 auf das Sitzpolster 12 abgesenkt ist, jedes der beiden unteren Enden des Abschnittes 36A des hinteren Schenkels 36 des hinteren Sitzes 10 vom Anschlag 38 gelöst. Wenn der hin tere Sitz 10 nach vorn bewegt ist, ist der vordere Schenkel 22 des hinteren Sitzes 10 um das Zentrum des Rollenarmes 24 nach vorn geschwenkt.
  • Wenn der vordere Schenkel 22 des hinteren Sitzes 10 um einen vorbestimmten Winkel nach vorn geschwenkt ist und eine Position, wie durch die Zweipunktkettenlinie in 1 gezeigt, erreicht hat, löst sich der Haken 26, der am Rollenarm 24 befestigt ist, von dem Rundstangenabschnitt 18B der linksseitigen und rechtsseitigen Anschläge 18 und die linksseitigen und rechtsseitigen Rollen 28 sind entlang der jeweiligen Führungsschienen 30 abwärts bewegt. Da die linksseitigen und rechtsseitigen Rollen 28 entlang der jeweiligen Führungsschiene 30 abwärts bewegt sind, ist der vordere Schenkel 22 des hinteren Sitzes 10 um den Rollenarm 24 weiter nach vorn geschwenkt. Dadurch ist der hintere Sitz 10 in einen Verstauzustand bewegt, wie durch die Dreipunktkettenlinie in 1 gezeigt, zum Beispiel auf der vorderseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 14B. Wenn bei der vorliegenden ersten Ausführungsform der Sitz 10 von der Position für Verwendung, gezeigt durch die starke Linie in 1, zu der Position für Verstauung geführt ist, gezeigt durch die Dreipunktkettenlinie in 1, ist der Sitz 10 zwischen dem Zustand der Position für Verwendung und der Position für Verstauung durch eine Schwenkung, unter Nutzung des vorderen Schenkels 22 und durch eine Gleitbewegung, unter Nutzung der Führungsschiene 30 bewegt. Dadurch kann, wie in 24 gezeigt, der Schwenkradius des Sitzes zum Zeitpunkt der Verstauung reduziert werden, im Vergleich zu einer Ausführung für das Leiten des Sitzes in eine Verstaurichtung unter Beachtung der Fahrzeugkarosserie, nur durch das Schwenken eines vorderen Schenkels.
  • Desweiteren ist bei dieser Ausführungsform, wenn der hintere Sitz 10 in die Verstaurichtung schwenkt, das Gleiten des vorderen Schenkels 22 in Bezug auf die Führungsschiene 30, durch den Haken 26 und den Anschlag 18 blockiert, bis ein Winkel, gebildet durch die Führungsschiene 30 und den vorderen Schenkel 22, den vorbestimmten Wert erreicht. Deshalb kann der hintere Sitz 10 unter Beachtung der Fahrzeugkarosserie zuverlässig in die gewünschte Position für Verstauung geschwenkt werden. Der hintere Sitz 10 ist damit durch kontinuierliche Bewegungen des vorderen Schenkels 22 und der Führungsschienen 30 in die Position für Verstauung bewegt. Wenn der Winkel zwischen der Führungsschiene 30 und dem vorderen Schenkel 22 den vorbestimmten Wert erreicht, ist der Gleitverriegelungszustand automatisch gelöst und der hintere Sitz 10 entlang der Führungsschiene 30 in die Position für Verstauung geführt, so daß die Betriebsfähigkeit während der Verstauung gut ist. Dabei kann der vordere Schenkel 22 in Bezug auf die Führungsschiene 30 gleiten, bevor der vorbestimmte Wert des Winkels zwischen der Führungsschiene 30 und dem vorderen Schenkel 22 erreicht ist. Der hintere Sitz 10 kann durch eine zusammengesetzte Bewegung des vorderen Schenkels 22 und der Führungsschiene 30 in die Position für Verstauung bewegt werden.
  • In der vorliegenden ersten Ausführungsform, ist wie in 4 gezeigt, wenn der Sitzrücken 13 vorwärts geschwenkt ist in einen Zustand, bei dem die Sperre 80 durch benutzen des Betätigungsknopfes 78 rückwärts geschwenkt und die Verkopplung der Sperre 80 und des Schnappers 76 gelöst ist, die hintere Seite des Seils 74A auf einer Seite der Rolle 70 in Richtung des Pfeils H in 4 bewegt. Infolgedessen ist der Schulterabschnitt 13A auf der Seite der Rolle 70 zusammen mit der Führung 64 in Richtung des Pfeils H in 4 bewegt.
  • In 7 ist gezeigt, daß in dem Fall, wenn der Sitzrücken 13 einen vorderen Absenkzustand auf dem Sitzpolster 12 erreicht, der Schulterabschnitt 13A eine Position am unteren Ende der beiden Seitenabschnitte des Körperabschnittes 13B erreicht. Dadurch kommt es, während der hintere Sitz 10 sich in der Position für Verstauung befindet, nicht zu einer Kollision des Schulterabschnittes 13A mit der unteren Gleitschiene 82 des vorderen Sitzes 40.
  • In der vorliegenden ersten Ausführungsform ist, wie in 8 gezeigt, ein hinterer Endabschnitt des Seils 88 zusammen mit der Platte 84 vorwärts um den Drehzapfen 98 geschwenkt, wenn der Sitzrücken 13 vorwärts auf das Sitzpolster 12 abgesenkt ist. Deshalb ist ein Zwischenabschnitt des Seils 88 in Rückwärtsrichtung bewegt (in Richtung des Pfeils A in 8), durch die Seilleitrollen 92 und den Seilleitträger 96.
  • In 9 ist gezeigt, das ein vorderer Endabschnitt 88B des Seils 88 rückwärts bewegt ist (in Richtung des Pfeils A in 9) und die Rolle 106 zusammen mit dem Verbindungsarm 100 rückwärts bewegt ist. Wenn die Rolle 106 vom Bodenabschnitt des Konkavabschnittes 110 gelöst ist, ist die Sitzwanne 108 um den Drehzapfen 114 abwärts geschwenkt (in Richtung des Pfeils C in 9). Wenn folglich der Sitzrücken 13 vorwärts auf das Sitzpolster 12 abgesenkt ist, kann die Höhe des Sitzrückens 13 auf seiner Rückseite, zum Beispiel die Höhe des hinteren Sitzes 10 verringert werden, so daß die Verstaumöglichkeit verbessert ist.
  • Wenn der Sitzrücken 13 aufgerichtet ist, bewegt sich der vordere Endabschnitt 88B des Seils 88 vorwärts (in die entgegen gesetzte Richtung des Pfeils A in 9). Die Rolle 106 ist durch die Federkraft der Feder 105 zusammen mit dem Verbindungsarm 100 vorwärts bewegt und zu dem Bodenabschnitt des Konkavabschnittes 110 zurückgekehrt. Die Sitzwanne 108 ist dabei um den Drehzapfen 114 aufwärts geschwenkt (in die entgegengesetzte Richtung des Pfeils C in 9).
  • Bei der vorliegenden ersten Ausführungsform ist, wie in 13 gezeigt, wenn die Entriegelungshandhabe 122 rückwärts um das Zentrum 124 geschwenkt ist (in Richtung des Pfeils E in 13), der Drehzapfen 141, der mit einem hinteren Wandabschnitt des Körperabschnittes 144B des Mitnehmers 144 in Berührung kommt, um den Drehzapfen 134 rückwärts geschwenkt und ein Endabschnitt 136A des Seils 136 ist rückwärts bewegt. Dadurch ist der Verriegelungsmechanismus 138, der im hinteren Schenkel 36 des hinteren Sitzes 10 angeordnet ist, gelöst, so daß der Vorgang des Verstauens des hinteren Sitzes 10 leicht begonnen werden kann. Wenn folglich die Entriegelungshandhabe 122 um das Zentrum 124 rückwärts geschwenkt ist (in Richtung Pfeils E in 13), ist die Kopplung des Körperabschnittes 144B des Mitnehmers 144 und des Drehzapfens 141 gelöst, wenn die Entriegelungshandhabe einen vorbestimmten Schwenkwinkel Θ erreicht, da das Schwenkzentrum Q1 des Körperabschnittes 144B des Mitnehmers 144 unterschiedlich ist zum Schwenkzentrum Q2 des Drehzapfens 141. Somit ist die Entriegelungshandhabe 122 durch die Federkraft der Schraubenfeder 140 zu ihrem Ausgangspunkt zurückgekehrt. Wenn die Entriegelungshandhabe 122 frei gesetzt ist, kehrt die Entriegelungshandhabe durch die Federkraft der Schraubenfeder 130 in ihre Ruheposition zurück (eine Position wie in 10 gezeigt). In diesem Fall kann sich der Drehzapfen 141 über den gesamten Körperabschnitt 144B des Mitnehmers 144 bewegen, da der Drehzapfen 141 mit einer geneigten Oberfläche 144C des Körperabschnittes 144B in Berührung kommt und der Mitnehmer 144 gegen die Federkraft der Schraubenfeder 146 nach oben bewegt ist.
  • In der vorliegenden ersten Ausführungsform ist, wie in 14 gezeigt, die Rolle 158 durch ihr Eigengewicht abwärts bewegt und berührt bei einem Zustand der gewöhnlichen Verwendung (ein Zustand bei dem der Sitzrücken 13 aufgerichtet ist) die Stützstrebe 154. In Folge dessen kann ein Impuls von der Kopfstütze 150 zu der Stützstrebe 154 über den Träger 152 und die Rolle 158 übertragen werden. Wenn während der Verstauung des hinteren Sitzes 10 der Sitzrücken 13 vorwärts abgesenkt ist, bewegt sich die Rolle 158 durch ihr Eigengewicht auf einer Vorderseite entlang der Führungsöffnung 156 abwärts, wie in 16 gezeigt.
  • Wenn die Rolle 158 von einem unteren Abschnitt der Stützstrebe 154 gelöst ist, kann jeder Träger 152 und die Kopfstütze 150 von einer Position, gezeigt durch die Zweipunktkettenlinie in 16, aufwärts geschwenkt werden. Dadurch ist, wenn die Kopfstütze 150 gegen die vorderseitige Fahrzeugbodenoberfläche 14B gedrückt ist, die Kopfstütze 150 von der Position, gezeigt durch die Zweipunktkettenlinie in 16, in eine Position für Verstauung bewegt, wie durch die starke Linie in 16 gezeigt. Deshalb kann die Kopfstütze zuverlässig verstaut werden, ungeachtet des Winkels der Kopfstütze während der Verwendung. Wenn der Sitzrücken 13 in seine Position für Verwendung zurückgekehrt ist, ist der Träger 152 durch eine Schraubenfeder 162 dieses Sitzrückens 13 mit Rücksicht auf die Stützstrebe 154 aufwärts geschwenkt (in Richtung des Pfeils J in 15). Desweiteren ist, wie in 14 gezeigt, die Rolle 158 durch ihr Eigengewicht abwärts bewegt und kommt in Berührung mit der Stützstrebe 154. Es folgt die Beschreibung einer Einstellvorrichtung für den Kopfstützenwinkel entsprechend einer zweiten Ausführungsform einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung der vorliegenden Erfindung in Übereinstimmung mit den 17 bis 19.
  • Die gleichen Bauteile wie in der ersten Ausführungsform sind durch die gleichen Bezugszahlen gekennzeichnet und ihre Erklärungen sind hier weggelassen.
  • Wie in 17 gezeigt, ist ein Träger 152 in der Kopfstütze 150 der vorliegenden zweiten Ausführungsform angeordnet. Dieser Träger 152 ist schwenkbar gestützt vorwärts (in Richtung des Pfeils F in 17) und rückwärts (in die Richtung des Pfeils G in 17), durch eine Stützstrebe 154 die sich vom Sitzrücken 13 aus erstreckt.
  • Wie in 18 gezeigt, ist eine Öffnung 164 in beiden Seitenwandabschnitten 152A des Trägers 152 ausgeformt. Ein Drehzapfen 168, der auf beiden Endabschnitten eines Sperrgliedes 166 herausragt, ist drehbar in die Öffnung 164 eingepaßt.
  • 17 zeigt, daß ein Schwerpunktzentrum 166A des Sperrgliedes 166, das bei einer gewöhnlichen Verwendung (ein Zustand, bei dem der Sitzrücken 13 aufgerichtet ist) hinter einem Drehzapfen 168 als dem Rotationszentrum positioniert ist. Deswegen ist die Rolle 166 durch ihr Eigengewicht rückwärts abgesenkt und kommt in Berührung mit der Stützstrebe 154. Dadurch kann ein Impuls von der Kopfstütze 150 durch den Träger 152 und das Sperrglied 166 zur Stützstrebe 154 übertragen werden.
  • Wenn der Sitzrücken 13 während der Verstauung des hinteren Sitzes 10 nach vorn abgesenkt ist, ist das Schwerpunktzentrum 166A des Sperrgliedes 166 vor dem Drehzapfen 168 als dem Rotationszentrum positioniert, wie in 19 gezeigt, so daß das Sperrglied 166 durch sein Eigengewicht abwärts bewegt ist. Dadurch kann der Träger 152 und die Kopfstütze 150 aufwärts geschwenkt werden. Wenn die Kopfstütze 150 ge gen die vorderseitige Fahrzeugbodenoberfläche 14B in einem vorderen Abschnitt des Fahrzeuges gedrückt ist, kann die Kopfstütze 150 von einer Position die durch die Zweipunktkettenlinie in 19 gezeigt ist, zu einer Position für Verstauung, gezeigt durch eine starke Linie in 19, bewegt werden. Wenn der Sitzrücken 13 an seine Position für die Verwendung zurückgekehrt ist, ist der Träger 152 durch eine Schraubenfeder 162 des Sitzrückens 13 vorwärts geschwenkt (in die Richtung des Pfeils J in 18) unter Beachtung der Stützstrebe 154. Wie in 17 gezeigt, ist das Sperrglied 166 durch sein Eigengewicht rückwärts abgesenkt und kommt mit der Stützstrebe 154 in Berührung.
  • Es folgt die Beschreibung der Arbeitsweise der Sitzverstauvorrichtung der vorliegenden zweiten Ausführungsform.
  • In der vorliegenden zweiten Ausführungsform ist, wie in 17 gezeigt, das Schwerpunktzentrum 166A des Sperrgliedes 166 bei einer gewöhnlichen Verwendung (ein Zustand, bei dem der Sitzrücken 13 aufgerichtet ist) hinter einem Drehzapfen 168 als dem Rotationszentrum positioniert. Deshalb ist das Sperrglied 166 durch sein Eigengewicht rückwärts abgesenkt und kommt mit der Stützstrebe 154 in Berührung. Dadurch kann ein Impuls von der Kopfstütze 150 über den Träger 152 und das Sperrglied 166 zu der Stützstrebe 154 übertragen werden. Wenn der Sitzrücken 13 während der Verstauung des hinteren Sitzes 10 nach vorn abgesenkt ist, ist das Schwerpunktzentrum 166A des Sperrgliedes 166 vor dem Drehzapfen 168 als dem Rotationszentrum positioniert, wie in 19 gezeigt, so daß die Rolle 166 durch ihr Eigengewicht vorwärts abgesenkt ist. Dadurch kann der Träger 152 und die Kopfstütze 150 aufwärts geschwenkt werden. Die Kopfstütze 150 ist von der Position, die durch die Zweipunktkettenlinie in 19 gezeigt ist, zu der Position für Verstauung bewegt, die durch die starke Linie in 19 gezeigt ist, eben wenn die Kopfstütze 150 mit der vorderseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 14B in Berührung kommt. Deshalb kann die Kopfstütze 150 zuverlässig verstaut werden, ungeachtet des Winkels der Kopfstütze während der Verwendung.
  • Wenn der Sitzrücken 13 zu der Position für Verwendung zurückgekehrt ist, ist der Träger 152 durch die Schraubenfeder 162 des Sitzrückens 13 aufwärts geschwenkt (in der Richtung des Pfeils J in 18), unter Beachtung der Stützstrebe 154. Wie in 17 gezeigt ist die Rolle 166 durch ihr Eigengewicht rückwärts abgesenkt und kommt mit der Stützstrebe 154 in Berührung.
  • Es folgt die Beschreibung einer Kopfstützenbewegungsvorrichtung entsprechend einer dritten Ausführungsform der Fahrzeugsitzverstauvorrichtung der vorliegenden Erfindung in Übereinstimmung mit den 20 und 21.
  • Die gleichen Bauteile wie in der ersten Ausführungsform sind durch die gleichen Bezugszahlen gekennzeichnet und ihre Erklärungen sind hier weggelassen.
  • Wie in 20 gezeigt, ist in der vorliegenden dritten Ausführungsform eine Stützstrebe 154 der Kopfstütze 150 in eine Kopfstützenverriegelungsvorrichtung 170 eingepaßt, die in einem oberen Abschnitt des Sitzrückens 13 angeordnet ist.
  • Wie in 21 gezeigt, ist eine Öffnung 174 für das Einpassen der Stützstrebe 154 in einem oberen Wandabschnitt 172A eines Basiselements der Kopfstützenverriegelungsvorrichtung 170 ausgebildet. Ein Flansch 176 ist in einem Seitenwandabschnitt 172B des Basiselements 172 ausgebildet. Ein Verriegelungslösedruckknopf 178 ist durch diesen Flansch 176 schwenkbar aufgenommen, einwärts (in die Richtung des Pfeils K in 21) und auswärts (in die Richtung des Pfeils L in 21) vom Basiselement 172.
  • Ein Endabschnitt 180A eines Seils 180 ist an einem innenseitigen Endabschnitt 178A des Verriegelungslösedruckknopfes 178 befestigt. Ein Zwischenabschnitt des Seils 180 führt durch eine Öffnung 182 eines Führungsabschnittes 172C ausgeformt an einer inneren Seite des Basiselements 172.
  • Eine Schraubenfeder 184 ist in einen äußeren Umfangsabschnitt des Zwischenabschnitts des Seils 180 eingefügt, zwischen dem Führungsabschnitt 172C und dem Verriegelungslösedruckknopf 178, so daß der Verriegelungslösedruckknopf 178 vom Basiselement 172 aus nach außen gedrückt ist (in die Richtung des Pfeils L in 21).
  • Ein Konvexabschnitt 178B ist in den innenseitigen Endabschnitt 178A des Verriegelungslösedruckknopfes 178 eingeformt und kann mit einer Vielzahl von Verriegelungsnuten 190 verbunden werden, die in vorbestimmten Abständen in der Stützstrebe 154 ausgeformt sind. Ein Endabschnitt 186A der Stützstrebe 186A des Seils 186 ist am unteren Endabschnitt der Stützstrebe 154 der Kopfstütze 150 befestigt.
  • Wie 20 zeigt, sind der andere Endabschnitt des Seils 180 und der andere Endabschnitt des Seils 186 zu einem Seil 188 verbunden. Dieser Seil 188 ist mit der Sitzrückeneinstellvorrichtung 190 durch ein Führungselement 191, zum Beispiel einer Rolle, verbunden. Dadurch ist, wenn der Sitzrücken 13 nach vorn abgesenkt ist, das mit der Sitzrückeneinstellvorrichtung 190 verbundene Seil 188 aufgewunden und jedes der Seile 180 und 186 nach unten gezogen (in die Richtung des Pfeils M in 20).
  • Wie in 21 gezeigt, ist in dem Zwischenabschnitt des Seiles 180 ein Ausdehnungsabschnitt 180B angeordnet und ein Ausdehnungsabschnitt 186B ist in einem Zwischenabschnitt des Seils 186 angeordnet. Dadurch ist das Seil 180 in die Richtung des Pfeils M bewegt und der Verriegelungslösedruckknopf 178 gegen die Federkraft der Schraubenfeder 184 in die Richtung des Pfeils K bewegt. Der Konvexabschnitt 178B des Verriegelungslösedruckknopfes 178 ist aus der Verriegelungsnute 190 der Stützstrebe 154 gezogen und das Seil 186 ist in die Richtung des Pfeils M bewegt und senkt die Stützstrebe 154 ab.
  • Es folgt die Beschreibung der Sitzverstauvorrichtung der vorliegenden dritten Ausführungsform.
  • In der vorliegenden dritten Ausführungsform ist, wenn der Sitzrücken 13 nach vorn abgesenkt ist, wie durch den Pfeil S in 20 gezeigt, das mit der Sitzrückeneinstellvorrichtung 190 verbundene Seil 188 aufgewickelt und jedes der Seile 180 und 186 ist abwärts gezogen (in die Richtung des Pfeils M in 20). Dadurch ist das Seil 180 in die Richtung des Pfeils M bewegt und der Verriegelungslösedruckknopf 178 ist gegen die Federkraft der Schraubenfeder 184 in die Richtung des Pfeils K in 21 bewegt. Der Konvexabschnitt 178B des Verriegelungslösedruckknopfes 178 ist aus der Verriegelungsnute 190 der Stützstrebe 154 gezogen und das Seil 186 ist in die Richtung des Pfeils M bewegt und senkt die Stützstrebe 154 ab. Dadurch ist, wie in 20 durch die Zweipunktkettenlinie gezeigt, die Kopfstütze 150 in einer Position, angenähert an den Sitzrücken 13 positioniert, so daß die Kopfstütze zuverlässig verstaut werden kann, ungeachtet der Position der Kopfstütze 150 während der Verwendung.
  • Es folgt die Beschreibung einer Sitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gemäß 22.
  • Die gleichen Bauelemente wie in der ersten Ausführungsform sind durch die gleichen Bezugszahlen gekennzeichnet und ihre Erklärungen sind hier weggelassen.
  • Wie in 22 gezeigt, ist in einem Zwischenabschnitt jeder der beiden Seitenwandabschnitte 12A eines Sitzpolsters 12 bei der vorliegenden vierten Ausführungsform ein Rollenarm 194 ausgeformt. Ein Dehnungsabschnitt 30C, der sich rückwärts im Fahrzeug erstreckt, ist in einem hinteren Endabschnitt 30B jeder Leitschiene 30 angeordnet. Ein Öffnungsabschnitt 30D ist in einem vorderen Endabschnitt des Dehnungsabschnittes 30C angeordnet. Wenn ein vorderer Schenkel 22 des hinteren Sitzes 10 nach vorn geschwenkt ist und der hintere Sitz 10 um einen vorbestimmten Winkel in die Richtung für Verstauung geschwenkt ist, treten die linksseitigen und rechtsseitigen Führungsrollen als Bewegungselemente, jede am Kopfende des Rollenarmes 194 angeordnet, vom Öffnungsabschnitt 30D in den Innenraum jeder der Führungsschienen 30 ein. Ein Haken 197 ist an der Sitzaußenseite in unmittelbarer Nähe der beiden Endabschnitte eines unteren Abschnittes 22B des vorderen Schenkels 22 ausgeformt. Der Haken 197 ist als ein Sitzauflageelement ausgeformt, das in L-Form auf der hinteren unteren Seite herausragt. Jeder Haken ist abnehmbar mit dem Rundstababschnitt 198A der linksseitigen und rechtsseitigen Anschläge verbunden, die als Sitzauflageelement an einem Längswandabschnitt 16A eines Stufenabschnittes 16 angeordnet sind.
  • Es folgt die Beschreibung der Sitzverstauvorrichtung der vorliegenden vierten Ausführungsform.
  • In der vorliegenden vierten Ausführungsform ist, wie in 22 gezeigt, wenn der hintere Sitz 10 in einem Zustand nach vorn bewegt ist, bei dem jeder der beiden unteren Endabschnitte 36A eines hinteren Schenkels 36 des hinteren Sitzes 10 von einem nicht gezeigten Anschlag gelöst ist, der vordere Schenkel 22 des hinteren Sitzes 10 um den Rundstababschnitt 198A des Anschlages 198 nach vorn geschwenkt. Wenn der vordere Schenkel 22 des hinteren Sitzes 10 um einen vorbestimmt Winkel vorwärts geschwenkt ist und eine vorbestimmte Position erreicht, ist der im vorderen Schenkel 122 angeordnete Haken 197 von dem Rundstababschnitt 198A der linksseitigen und rechtsseitigen Anschläge 198 gelöst. Eine im Rollenarm 194 angeordnete Führungsrolle 196 tritt vom Öffnungsabschnitt 30D aus in den Innenraum der Führungsschiene 30 ein und ist entlang der Führungsschiene 30 abwärtsbewegt. Desweiteren ist, da die linksseitigen und rechtsseitigen Führungsrollen 196 entlang der jeweiligen Führungsschiene 30 abwärts bewegt sind, der vordere Schenkel 22 des hinteren Sitzes 10 um eine oberes Ende dieses vorderen Schenkels 22 rückwärtsgeschwenkt. Des hintere Sitz 10 ist damit auf die vorderseitige Fahrzeugbodenoberfläche 14B bewegt. Demgemäß kann, wie in 24 gezeigt, der Schwenkradius des Sitzes zur Zeit der Verstauung im Vergleich mit einer Ausführung, bei der das Leiten des Sitzes in eine Richtung für Verstauung unter Beachtung der Fahrzeugkarosserie, nur durch Schwenken des vorderen Schenkels erfolgt, verringert werden.
  • Es folgt die Beschreibung einer Sitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gemäß 23.
  • Die gleichen Bauelemente wie in der ersten Ausführungsform sind durch die gleichen Bezugszahlen gekennzeichnet und ihre Erklärungen sind hier weggelassen.
  • Wie in 23 gezeigt, erstreckt sich bei der fünften Ausführungsform ein Rollenarm 194 abwärts von einem Zwischenabschnitt jedes der beiden Seitenwandabschnitte 12A eines Sitzpolsters 12. Eine Führungsrolle 196 ist auf einer Sitzaußenseitenoberfläche des unteren Endabschnittes des Rollenarmes 194 aufgenommen. Der vordere Schenkel 200 des hinteren Sitzes 10 ist durch ein Paar linksseitiger und rechtsseitiger Führungsschienen 201 ausgeformt, wobei zwei Wellenstangen 202 und 203 die beiden Endabschnitte dieser Führungsschienen miteinander verbinden. Die Wellenstange 202 ist drehbar gelagert über ein Paar linksseitiger und rechtsseitiger Lagerstellen 212, ausgeformt in einem Zwischenabschnitt eines Längswandbodenabschnittes 14C in dessen vertikaler Richtung. Die Wellenstange 202 kann in eine Position für gewöhnliche Verwendung, gezeigt durch die starke Linie in 23, und eine Position für Verstauung, gezeigt durch die Zweipunktkettenlinie in 23, geschwenkt werden. Ein Haken 204, der eine nach innen gewölbte Bogenform aufweist ist als Sitzaufnahmeelement in unmittelbarer Nähe der Endabschnitte der Wellenstange 202 des vorderen Schenkels 200 angeordnet. Ein Anschlag 206 als Sitzaufnahmeelement, der eine U-Form aufweist, ist mit dem Haken 204 verbunden. Der Anschlag 204 ist an einem vorderen unteren Endabschnitt des Sitzpolsters 12 angeordnet. Ein Schlitz 218 ist in jedem der Innenseitenabschnitte der linksseitigen und rechtsseitigen Führungsschienen 201 ausgeformt. Der Schlitz 218 reicht von einem Zentralabschnitt jeder der Führungsschienen 201 bis zu deren Endabschnitt, der an der Wellenstange 202 befestigt ist. Ein Endabschnitt des Schlitzes 218 ist mit einer Aussparung 220, die im Zentralabschnitt jeder der Führungsschienen 201 in Längsrichtung ausgeformt ist, verbunden. Demgemäß ist, wenn der vordere Schenkel 200 des hinteren Sitzes 10 vorwärts geschwenkt ist (in Richtung des Pfeils T in 23) und der hintere Sitz 10 um einen vorbestimmten Betrag in die Richtung für Verstauung bewegt ist, die Verbindung des Anschlages 206 und des Hakens 204, angeordnet an der Wellenstange 202, gelöst und die Führungsrolle 196 tritt vom Öffnungsabschnitt 220 in den Innenraum der Führungsschienen 201 ein. Dadurch ist der vordere Schenkel 200 vorwärts bewegt (in Richtung des Pfeils U in 23) und jeder Haken 204 kommt in Berührung mit der vorderseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 14B. Dabei ist die Führungsrolle 196 entlang der Führungsschienen 201 abwärts bewegt, so daß der hintere Sitz 10 in die Position für Verstauung bewegt werden kann, wie durch die Zweipunktkettenlinie in 23 gezeigt.
  • Es folgt die Beschreibung der Sitzverstauvorrichtung der vorliegenden Ausführungsform.
  • In der vorliegenden fünften Ausführungsform ist, wenn der hintere Sitz 10 in einem Zustand in einer Vorwärtsrichtung bewegt ist, jeder der beiden unteren Endabschnitte 36A eines hinteren Schenkels 36 des hinteren Sitzes 10 von einem nicht gezeigten Anschlag gelöst, und dabei der vordere Schenkel 200 des hinteren Sitzes 10 um die Wellenstange 203 vorwärts geschwenkt (in Richtung des Pfeils T in 23). Wenn der vordere Schenkel 200 des hinteren Sitzes 10 um einen bestimmten Winkel vorwärts geschwenkt ist und den vorbestimmten Winkel erreicht, löst sich der an der Wellenstange 202 angeordnete Haken 204 von dem Anschlag 206 des hinteren Sitzes 10 und die an dem Rollenarm 204 angeordnete Führungsrolle 196 tritt von der Aussparung 220 in den Innenraum der Führungsschiene 201 ein und ist entlang des Schlitzes 218 abwärts bewegt. Desweiteren ist, da jede der linksseitigen und rechtsseitigen Führungsrollen 196 entlang des Schlitzes 218 in den Führungsschienen 201 abwärts bewegt ist, der vordere Schenkel 200 des hinteren Sitzes 10 um die Wellenstange 203 vorwärts geschwenkt (in die Richtung des Pfeils U in 23). Der hintere Sitz 10 ist auf die vorderseitige Fahrzeugbodenoberfläche 14B bewegt. Dementsprechend kann, wie in 24 gezeigt der Radius der Schwenkung des Sitzes bei Verstauung, im Vergleich zu einer Ausführung, bei der die Führung des Sitzes nur durch Schwenken des vorderen Schenkels in eine Richtung für Verstauung unter Berücksichtigung der Fahrzeugkarosserie erfolgt, verringert werden. Desweiteren ist die Führungsschiene 201, die in der vorliegenden fünften Ausführungsform mit dem vorderen Schenkel 200 identisch ist, geschwenkt. Deshalb kann in einem Zustand, bei dem der hintere Sitz 10 in einer Position für Verwendung gehalten ist, die Führungsschiene 201 nicht in eine Position gebracht werden, bei der die Führungsschiene ein Hindernis werden kann.
  • Es folgt die Beschreibung einer Fahrzeugsitzverstauvorrichtung in Übereinstimmung mit einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entsprechend der 26 bis 32B.
  • Die gleichen Bauelemente wie bei der ersten Ausführungsform sind durch die gleichen Bezugszahlen gekennzeichnet und ihre Erklärungen sind hier weggelassen.
  • Eine abnehmbare Bodenplatte 42 ist über der vorderseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 14B angeordnet. Wie in 27 gezeigt, ist die Bodenplatte 42 durch ein Tragprofil 431, das auf einem Tunnel 430 angeordnet ist, und ein Stoßprofil 441, das auf einem Kastenprofil 440 angeordnet ist, aufgenommen.
  • Wie in 26 gezeigt, ist die Bodenplatte 42 auf den Stufenabschnitten 432, 442 angeordnet, die durch das Tragprofil 431 und das Stoßprofil 441 gebildet sind. Ein hinterer Endabschnitt der Bodenplatte 42 weist in einer Längsrichtung des Fahrzeuges eine Aussparung 490 auf, die in einem hinteren Endabschnitt einen vorderen Schenkel 460 des hinteren Sitzes 10 umschließt und mit dem längsseitigen Wandabschnitt 14C in Berührung kommt. Eine Sicherheitsplatte 470 ist zum Beispiel durch Klebung einer gefärbten Platte auf eine Seitenoberfläche der beiden Endabschnitte der Bodenplatte 42 in Querrichtung des Fahrzeuges angeordnet.
  • Die Sicherheitsplatte 470 kann nur an einer Außenseite der Bodenplatte 42 in Querrichtung des Fahrzeuges angeordnet sein. Desweiteren ist die Sicherheitsplatte 470 nicht auf die Bodenplatte 42 beschränkt, sondern kann an einem Tragprofil 431 oder dem Stoßprofil 441 angeordnet sein.
  • Wie in 27 gezeigt, ist ein Distanzstück 420, bestehend aus einem inneren Distanzstück 421 und einem äußeren Distanzstück 422, an beiden Endabschnitten ihrer hinteren Oberfläche in Fahrzeugquerrichtung angeordnet. Das Distanzstück 420 ist drehbar an jedem dieser Endabschnitte durch ein Scharnier 450 so angebracht, daß der Umschaltvorgang von einem abgeklappten Zustand, wie in 7 gezeigt, zu einem aufgerichteten Zustand, wie in 6 gezeigt, ausgeführt werden kann.
  • Wie 27 zeigt, sind Konkavabschnitte 433, 443 in Verbindung mit den jeweiligen Distanzstücken 420 im Tragprofil 431 und dem Stoßprofil 441 ausgeformt. Das innere Distanzstück 421 und das Tragprofil 431 können miteinander verbunden sein. Das äußere Distanzstück 422 und das Stoßprofil 441 können miteinander verbunden sein. Wie in 29 gezeigt, ist das Scharnier 450 durch ein Scharnieroberteil 451 und ein Scharnierunterteil 452 ausgeformt und weist annähernd eine U-Form aus, da das Scharnierunterteil 452 annähernd L- Form aufweist, geformt durch eine erste Oberfläche 452A und eine zweite Oberfläche 452B.
  • Wie in 30B gezeigt, ist das Scharnieroberteil an der Bodenplatte 42 befestigt und die erste Oberfläche 452A des Scharnierunterteils 452, drehbar an dem Scharnieroberteil 451 angebracht, ist an dem Distanzstück 420 befestigt. Wenn das Distanzstück 420 aufgerichtet ist, ist die erste Oberfläche 452A des Scharnierunterteils 452 mit dem Scharnieroberteil überlappt und die zweite Oberfläche 452B bedeckt eine Seitenoberfläche der Bodenplatte 42. In diesem Fall korrespondieren die Positionen des Distanzstückes 420 und der Sicherheitsplatte 470 so zueinander, daß die Sicherheitsplatte 470 durch die zweite Oberfläche 452B verdeckt ist. Ähnlich wie in den 24 und 25 die konventionellen Beispiele zeigen, ist ein vorderer Schenkel 460 des hinteren Sitzes durch ein erstes Verbindungsstück 461 und ein zweites Verbindungsstück 462 ausgeformt. Ein Haken 412 ist in einen Verbindungsabschnitt 463 angeordnet für die Verbindung des ersten Verbindungsstückes 461 und dem zweiten Verbindungsstück 462 miteinander. Der Haken 412 ist mit dem Anschlag 411 verbunden. Ähnlich zur 1, welche die erste Ausführungsform zeigt, ist ein hinterer Schenkel 36 des hinteren Sitzes mit der Bodenoberfläche 72 in einem hinteren Abschnitt des Fahrzeuges durch einen Anschlag 38 verbunden. Desweiteren ist eine Verlängerung 480 an dem ersten Verbindungsstück 461 ausgeformt, in einer Position, vergleichbar einer Höhe der Bodenplatte 42, vorwärts ausragend, in Längsrichtung des Fahrzeuges. So ist zum Beispiel die Verlängerung 480 in einer Form gestaltet, die zu einer Kollision mit der Bodenplatte 42 führen kann, wenn der vordere Schenkel 460 des hinteren Sitzes sich in einer Position befindet, wie durch die Einpunktkettenlinie in 28B gezeigt, zum Bei spiel vorwärts orientiert von einer Position, wie durch die feste Linie in 28B gezeigt.
  • Es folgt die Beschreibung der Arbeitsweise der Sitzverstauvorrichtung der vorliegenden sechsten Ausführungsform.
  • Bei der vorliegenden sechsten Ausführungsform ist, wenn der hintere Sitz verstaut ist, eine Verriegelung 440 durch Schwenken des ersten Verbindungsstückes 461 in eine Stellung gelöst, bei welcher der untere Endabschnitt 36A des hinteren Schenkels 36 des hinteren Sitzes 10 von dem Anschlag 38 (siehe 1) entkoppelt ist. Das verstauen des hinteren Sitzes 10 auf einer vorderseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 14B, ist durch das Schwenken des ersten Verbindungsstückes 461 und des zweiten Verbindungsstückes 462 als Verstauvorgang des hinteren Sitzes 10 ausgeführt. Der verstaute hintere Sitz 10 ist durch die Bodenplatte 42 verdeckt. Wie in 27 gezeigt, ist das innere Distanzstück 421 verbunden mit dem Konkavabschnitt 433 des Tragprofils 431 und das äußere Distanzstück 422 mit dem Konkavabschnitt 443 des Stoßprofils verbunden. Dadurch ist die Bodenplatte 42 von einer Vorderseite des Fahrzeuges in seine Rückwärtsrichtung aufwärts geneigt und damit eine durchgängige Bodenfläche, durch die Bodenplatte 42 und eine rückseitige Fahrzeugbodenoberfläche 14A, ausgebildet.
  • Wenn der hintere Sitz 10 von seiner Position für Verstauung zu einer Position für Verwendung auf der rückseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 14A zurückgekehrt ist, sind der Haken 412 und der Anschlag 411 miteinender verbunden und der vordere Schenkel 460 des hinteren Sitzes ist an der vertikalen Wandoberfläche 14C befestigt, wie durch die starke Linie in 28A gezeigt, wenn das erste Verbindungsstück 461 und das zweite Verbindungsstück 462 entsprechend geschwenkt sind.
  • Wie in 26 gezeigt, ist das Distanzstück 420 abgeklappt und die Bodenplatte 42 ist auf den Stufenabschnitten 432 und 442 angeordnet. In diesem Fall kommt es, wenn der Anschlag 411 und der Haken 412 nicht miteinander verbunden sind, zu einer Überlagerung des Hakens 412 mit dem Anschlag 411, wodurch eine Verriegelung 410 nach vorn gedrückt ist. Deshalb überlagert sich, wie durch die Einpunktkettenlinie in 28B gezeigt, die so angeordnete Bodenplatte 42 mit der Verlängerung 480. Demgemäß ist die Bodenplatte 42 nicht in der Position angeordnet, wie durch die starke Linie in 28B gezeigt, und verbleibt nach außen gedrückt in einer Aufwärtsrichtung.
  • In 31 ist gezeigt, daß die Bodenplatte 42 durch die Verlängerung 480 hochgestoßen ist und die Sicherheitsplatte 470, angeordnet an einer Seitenoberfläche der Bodenplatte 42, ist oberhalb des Stoßprofils 441 positioniert, so daß die Sicherheitsplatte 470 sichtbar ist. Wie vorher genannt, kann die Bodenplatte 42, wenn der Anschlag 411 und der Haken 412 nicht miteinander verbunden sind, nicht in ihrer Position für Verwendung eingesetzt werden, so daß die Entkoppelung des Anschlages 411 und des Hakens 412 leicht festgestellt werden kann.
  • Desweiteren kann die Entkoppelung des Anschlages 411 und des Hakens 412 leicht durch einen Blick auf die Sicherheitsplatte 470 festgestellt werden.
  • Die Sitzverstauvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist nicht auf die vorgenannten Ausführungsformen beschränkt worden. Ein Eingreifelement kann zum Beispiel auf den Fahrzeug boden an Stelle eines Schenkels angeordnet sein, dabei ist der verstaute Sitz nicht nur auf den hinteren Sitz beschränkt.
  • Es folgt die Beschreibung eines Fahrzeugkarosseriebodenaufbaues unter Bezugnahme auf die 33 bis 38.
  • Das Beispiel ist nicht gemäß der Erfindung, insofern es kein Gleiten eines Bewegungsabschnittes auf eine Führungsbahn einschließt. Wie in 33 gezeigt, ist bei dem hinteren Sitz 10 des vorliegenden Beispiels der Sitzrücken 13 an einem hinteren Endabschnitt des Sitzpolsters 12 so angeordnet, daß er schwenkbar ist. Der Sitzrücken 13 kann zwischen einem Zustand, in dem der Sitzrücken in einer Position für Verwendung ist, wie durch die starke Linie in 33 gezeigt, und einem Zustand bei dem der Sitzrücken 13 auf das Sitzpolster 12 in Richtung Fahrzeugvorderseite abgesenkt ist (nach vorn abgeklappter Zustand), geschwenkt werden. Desweiteren ist in einem Zustand der gewöhnlichen Verwendung, das Sitzpolster 12 auf einer rückseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 514A, die der eine Stufe höhere Abschnitt eines gestuften Bodens 514 ist, angeordnet. Weiterhin ist ein vertikaler Wandabschnitt 514C, der sich im Wesentlichen in senkrechter Fahrzeugrichtung erstreckt, zwischen der rückseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 514A und der vorderseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 514B ausgeformt. Anschläge 518 sind als Verbindungselemente am oberen Abschnitt dieses vertikalen Wandabschnittes 514C befestigt. Die Bezugszahl 515 kennzeichnet einen Bodenteppich.
  • Linksseitige und rechtsseitige Verbindungsstücke 522, welche die Oberabschnitte der vorderen Schenkel des hinteren Sitzes 10 ausformen und als Verstauelemente dienen, sind schwenkbar durch die Drehzapfen 521 am vorderen unteren End abschnitt des hinteren Sitzes 10 gestützt. Haken 526 sind als Verbindungselemente am unteren Endabschnitt der ersten Verbindungsstücke 522 angeordnet. Die Haken 526 sind koppelbar mit und entkoppelbar von den Anschlägen 518.
  • Die oberen Endabschnitte des zweiten Verbindungsstückes 530, welche die Unterabschnitte der vorderen Schenkel des hinteren Sitzes 10 ausformen und als Verstauelemente dienen, sind mit den unteren Endabschnitten der ersten Verbindungsstücke 522 so verbunden, daß sie um die Drehzapfen 532, als die Verbindungsabschnitte, geschwenkt werden können.
  • Aufklappbare linksseitige und rechtsseitige hintere Schenkel 537 sind am hinteren Sitz 10 angeordnet. Ein nicht gezeigter, bereits bekannter Zwischenverriegelungsmechanismus, ist an den hinteren Schenkeln 537 angeordnet. Die hinteren Schenkel 537 sind koppelbar mit und entkoppelbar von den linksseitigen und rechtsseitigen Anschlägen 538, die auf der rückseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 514A durch den Zwischenverriegelungsmechanismus befestigt sind. Deshalb sind, bei einem Zustand, bei dem die hinteren Schenkel 537 des hinteren Sitzes 10 von den Anschlägen 538 gelöst sind, wenn der hintere Abschnitt des hinteren Sitzes 10 leicht angehoben ist und der ganze hintere Sitz 10 in die Richtung der Fahrzeugvorderseite geschwenkt ist, die ersten Verbindungsstücke 522 des hinteren Sitzes 10 um die Drehzapfen 532 in Richtung der Fahrzeugvorderseite geschwenkt. Wenn die ersten Verbindungstücke 522 des hinteren Sitzes 10 in einen vorbestimmten Winkel in Richtung der Fahrzeugvorderseite schwenken, lösen sich die Haken 526 aus den Anschlägen 518 und die zweiten Verbindungsstücke 530 schwenken dabei um die Drehzapfen 536 in Richtung der Fahrzeugvorderseite. Weiterhin ist, da die zweiten Verbindungsabschnitte 530 um die Drehzapfen 536 in Richtung der Fahrzeugvorderseite schwenken und die ersten Verbindungsstücke 522 des hinteren Sitzes 10 um die Drehzapfen 532 in Fahrzeuglängsrichtung schwenken können, der hintere Sitz 10 in den Zustand der Verstauung gesetzt, wo wie durch die Zweipunktkettenlinie in 33 gezeigt, der hintere Sitz 10 auf eine vorderseitige Fahrzeubodenoberfläche 514B bewegt ist.
  • In dem vorliegenden Beispiel sind Bodenplatten 542, von denen jede sich von unterhalb des Sitzrückens eines vorderen Sitzes 40 in Richtung der Fahrzeugrückseite erstreckt, über dem hinteren Sitz angeordnet, wenn der hintere Sitz 10 in einem Zustand für Verstauung ist. Wie in 36 gezeigt, sind zwei Bodenplatten 542 angeordnet um den linksseitigen und rechtsseitigen hinteren Sitzen zu entsprechen. Jede der Bodenplatten verdeckt einen hinteren Sitzverstauraum, der auf der vorderseitigen Fahrzeugbodenoberfläche 514B des Bodens 514, der eine Stufe aufweist, angeordnet ist.
  • Wie in 34 gezeigt, sind Schenkelabschnitte 542A, 542B und 542C ausgeformt, die sich in Querrichtung des Fahrzeuges an den Unterseiten der Oberflächenendabschnitte der Bodenplatte 542 in Längsrichtung des Fahrzeuges erstrecken. Wenn die Bodenplatte 542 in ihrer gewöhnlichen Position angeordnet ist (gezeigt durch die starke Linie, untere Position in 35), liegen die Schenkelabschnitte 542A, 542B und 542C an einem Tunnelabschnitt 544 und an eine innere Profilunterfläche 546 an, wobei dieses Fahrzeugbauteile sind, die im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind und sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Darüber hinaus kennzeichnet eine Bezugszahl 545 ein Schutzprofil und die Bezugszahl 547 kennzeichnet eine innere Profilunterfläche.
  • Wie in 36 gezeigt, ist ein Konkavabschnitt 548 als Einstellmechanismus in Querrichtung des Fahrzeuges gesehen, an einem vorderen Außenseitenschenkelabschnitt 542C halbkreisförmig an der unteren Seite des Schenkelabschnittes 542C ausgeformt. Ein Konkavabschnitt 550 ist als Einstellmechanismus in Halbkreisform an der hinteren Seite des Konkavabschnittes 548 so ausgeformt, daß der hintere Endabschnitt davon tiefer ausgeschnitten ist, als der Konkavabschnitt 548. Desweiteren sind in gleicher Weise wie vorgenannt, der Konkavabschnitt 548 und der Konkavabschnitt 550 in Fahrzeugquerrichtung an einem vorderen Abschnitt auch auf dem Innenseitenschenkelabschnitt 542A ausgeformt.
  • Wie in 38 gezeigt, ist eine Aufnahmestange 554 die sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt als Einstellmechanismus über ein Tragelement 552 auf dem Tunnelabschnitt 544 angeordnet. Tragbolzen 558 als Einstellelemente ragen in Breitenrichtung von den hinteren Abschnitten der Zentralstützen 556, die über den Trägerprofilen 546 angeordnet sind, nach innen in das Fahrzeug. Weiterhin ist ein Tragelement 560 als Einstellelement auf der Fahrzeugseite hinter der Aufnahmestange 554 angeordnet. Dieses Tragelement 560 ist an dem vertikalen Wandabschnitt 514C des Bodens 514 befestigt.
  • Wenn die Konkavabschnitte 550, die tiefer eingeschnitten sind als die Konkavabschnitte 548 und an den Schenkelabschnitten 542A und 542C der Bodenplatte 542 ausgeformt sind, mit der Aufnahmestange 554 oder den Tragbolzen 558 verbunden sind, ist die Bodenplatte in ihrer gewöhnlichen Position angeordnet, wie durch die starke Linie in 35 gezeigt. Andererseits, wenn die flacheren Konkavabschnitte 548, die an den Schenkelabschnitten 542A und 542C der Bodenplatte 542 ausgeformt sind, mit der Aufnahmestange 554 oder den Tragbolzen 558 in Verbindung sind und ein hinterer Endabschnitt 542D des Schenkelabschnittes 542A der Bodenplatte 542 mit dem Tragelement 560 in Verbindung kommt, ist die Bodenplatte 542 in der Position für die Sitzverstauung angeordnet wie durch eine Doppelpunktkettenlinie in 35 gezeigt (die obere Position in dieser Figur).
  • Die starke Linie in 33 zeigt, wenn die Bodenplatte 542 in ihrer gewöhnlichen Position angeordnet ist, sind die Drehzapfen 532, die der Verbindungsabschnitt zwischen den zweiten Verbindungsstücken 530 und den ersten Verbindungsstücken 522 sind, über der Bodenplatte 542 angeordnet. Wie in 36 gezeigt, ist ein vorderer Endabschnitt 542E der Bodenplatte 542 auf einem Profilträger 566 angeordnet, der zwischen den in Fahrzeuglängsrichtung laufenden Zwischenabschnitten der Vordersitzunterschienen 564 angeordnet ist, die im Wesentlichen parallel zueinander sind. Ein Riemengriff 568 ist in einem hinteren Endabschnitt 542F der Bodenplatte 542 im querseitigen Mittelabschnitt der Bodenplatte 542 befestigt. Wie im 37 gezeigt, ragt ein Positionierungszapfen 570 von dem hinteren Endabschnitt 542F der Bodenplatte 542 nach unten von deren unterer Oberfläche heraus. Dieser Zapfen 570 ist eingepaßt in die Montageöffnungen 574 und 576, die an einem oberen Stufenabschnitt 572A und an einem unteren Stufenabschnitt 572B ausgeformt sind, der in einer Bodenumrandung 572 ausgeformt ist, welche die rückseitige Fahrzeugbodenoberfläche 514A und den vertikalen Wandabschnitt 514C des Bodens 514 umschließt.
  • Es folgt die Beschreibung der Arbeitsweise des vorliegenden Beispiels.
  • In dem vorliegenden Beispiel ist bei einer gewöhnlichen Positionierung, wo der hintere Sitz 10 nicht verstaut ist, jeder der tiefen Konkavabschnitte 550, die an den Schenkelabschnitten 542A und 542C der Bodenplatte 542 ausgeformt sind, verbunden mit der Aufnahmestange 554 oder den Tragzapfen 558. Wie durch die starke Linie in 34 gezeigt, sind die Schenkelabschnitte 542A und 542B ausgeformt an der Bodenplatte 542, auf dem Tunnelabschnitt 544 angeordnet und der Schenkelabschnitt 542C, ausgeformt an der Bodenplatte 542, ist auf dem Tragprofil 546 angeordnet. Andererseits, wenn jeder der flacheren Konkavabschnitte 548, die an den Schenkelabschnitten 542A und 542C der Bodenplatte 542 ausgeformt sind, mit der Aufnahmestange 554 oder den Tragzapfen 558 verbunden ist und der hintere Endabschnitt 542D des Schenkelabschnittes 542A der Bodenplatte 542 mit dem Tragelement 560 in Verbindung kommt, ist die Bodenplatte in der Position, wie durch die Zweipunktkettenlinie in 35 gezeigt, in welcher der hintere Sitz verstaut werden kann.
  • Auf diese Weise kann bei dem Fahrzeugbodenaufbau entsprechend dem vorliegenden Beispiel, der Abstand von der Bodenoberfläche 514B zur Bodenplatte 542 eingestellt werden. Deshalb kann die Höhe der Bodenplatte 542 so eingestellt werden, daß die Bodenoberfläche auf verschiedene Anforderungen reagieren kann.
  • Bei dem Fahrzeugbodenaufbau entsprechend dem vorliegenden Beispiel, sind bei einer gewöhnlichen Positionierung, wo der hintere Sitz nicht verstaut ist, die Schenkelabschnitte 542A und 542B und der Schenkelabschnitt 542C der Bodenplatte 542 auf dem Tunnelabschnitt 544 und dem Tragprofil 546 angeordnet, wobei dies Bauelemente des Fahrzeuges sind. Somit kann die Bodenplatte 542 in einer Fahrzeugkarosserie mit einem einfachen Aufbau gehalten werden. Desweiteren treten in der Position für Verstauung, die flacheren Konkavabschnitte 548, die in den Schenkelabschnitten 542A und 542C der Bodenplatte 542 ausgeformt sind, mit der Aufnahmestange 554, die auf dem Tunnelabschnitt 544 angeordnet ist und mit den Tragbolzen 558, die über dem Profilträger 546 an der Zentralstütze 556 angeordnet sind, in Verbindung. Somit kann ein Verstauraumabschnitt zwischen dem Tunnelabschnitt 544 und dem Profilträger 546 ausgeformt werden, wobei dieser Verstauraumabschnitt optimal weit ausgeführt werden kann.
  • Außerdem kann, da der hintere Sitz 10 unter der Bodenplatte 542 verstaut ist, beim Verstauen des hinteren Sitzes 10, ein Raum für Gepäck über der Bodenplatte 542 geschaffen werden.
  • Bei dem Fahrzeugbodenaufbau entsprechend dem vorliegenden Beispiel ist, wie durch die Dreipunktkettenlinie in 33 gezeigt, die Bodenplatte 542 hochgezogen, während der Greifriemen gehalten ist. In einem Zustand, bei dem der Sitzrücken 13 in Richtung auf die Fahrzeugvorderseite auf das Sitzpolster 12 abgesenkt ist, schwenken, wenn die unteren Endabschnitte 537A der hinteren Schenkel 537 von den Anschlägen 538 gelöst sind und der hintere Abschnitt des hinteren Sitzes 10 geringfügig angehoben und der gesamte hintere Sitz 10 nach vorn in Richtung Fahrzeugvorderseite geschwenkt ist, die ersten Verbindungsstücke 522 um die Drehzapfen 532 in Richtung der Fahrzeugvorderseite. Wenn die ersten Verbindungsstücke 522 des hinteren Sitzes 10 um einen vorbestimmten Winkel in Richtung der Fahrzeugvorderseite geschwenkt sind, lösen sich die Haken aus den Rundstababschnitten 518B der Anschläge 518 und die zweiten Verbindungsstücke 530 schwenken um die Drehzapfen 536 in Richtung der Fahrzeugvorderseite. Weiterhin ist, wenn die zweiten Verbindungsstücke 530 um die Drehzapfen 536 in Richtung der Fahrzeugvorderseite geschwenkt sind und die ersten Verbindungsstücke 522 des hinteren Sitzes 10 um die Drehzapfen 532 in Fahrzeuglängsrichtung geschwenkt sind, der hintere Sitz 10 in der Position für Verstauung, wie durch die Zweipunktkettenlinie in 33 gezeigt. Das heißt, der hintere Sitz 10 ist auf die vorderseitige Fahrzeugbodenoberfläche 514B bewegt. Deshalb ist es möglich, den hinteren Sitz 10 zuverlässig und leicht in dem Stauraum zu verstauen.
  • In dem vorliegenden Beispiel ist ein Aufbau beschrieben, bei dem der hintere Sitz 10 durch Hochziehen der Bodenplatte 542 verstaut ist. Das vorliegende Beispiel ist jedoch nicht auf diese Struktur beschränkt, statt dessen ist ein Aufbau, bei dem die Bodenplatte 542 zeitweilig abgenommen werden kann, wenn der hintere Sitz 10 zu dieser Zeit in den Stauraum verstaut ist, auch vorteilhaft. Die Bodenplatte kann zum Beispiel in einer Form gestaltet sein, daß sie mit dem Sitzrücken des vorderen Sitzes 40 verbunden ist. Somit können während des Vorgangs der Verstauung des Sitzes, die abgenommenen Bodenplatten 542 mit dem Sitzrücken des vorderen Sitzes 40 verbunden sein.
  • Wenn bei dem vorliegenden Beispiel der hintere Sitz 10 von der Position für Verwendung, gezeigt durch die starke Linie in 33, zu der Position für Verstauung, gezeigt durch die Zweipunktkettenlinie in 33 geführt ist, bewegt sich der hintere Sitz 10 zwischen der Position für Verwendung und der Position für Verstauung, infolge der Schwenkung um die ersten Verbindungsstücke 522 und der Schwenkung um die zweiten Verbindungsstücke 530. Deshalb kann der Schwenkradius des Sitzes zum Zeitpunkt der Verstauung des Sitzes minimiert werden.
  • Bei dem vorliegenden Beispiel sind , wenn die Bodenplatte 542 in ihrer gewöhnlichen Position angeordnet ist, die Drehzapfen 532 über der Bodenplatte 542 angeordnet, da sie Verbindungsabschnitte der zweiten Verbindungsstücke 530 und der ersten Verbindungsstücke 522 sind, und es kommt eben, wenn die ersten Verbindungsstücke 522 in Richtung der Fahrzeug vorderseite bewegt sind, nicht zu einer gegenseitigen Behinderung der ersten Verbindungsstücke 522 und der Bodenplatte 542, weil der hintere Sitz 10 bewegt ist. Dadurch kann eine Beschädigung der Bodenplatte 542 verhindert werden.
  • In dem vorliegenden Beispiel sind die Konkavabschnitte 548 und 550 als Einstellmechanismen an den Schenkelabschnitten 542A und 542C der Bodenplatte 542 ausgeformt, die Konkavabschnitte 548 und 550 sind mit der Aufnahmestange 554, angeordnet auf dem Tunnelabschnitt 544, und dem Tragzapfen 558, an der Zentralstütze 556 in Kontakt und der hintere Endabschnitt 542D jedes der Schenkelabschnitte 542A der Bodenplatte 542 ist mit dem Stützelement 560 als Einstellelement in Kontakt. Jedoch können an Stelle dessen, wie in 39 gezeigt, Hilfsschenkel 576 als Einstellelemente an den Schenkelabschnitten 542A und 542C der Bodenplatte 542 durch Scharniere 578 angefügt werden, so daß die Hilfsschenkel 576 eingeklappt werden können.
  • Wenn die Bodenplatte 542 in ihrer gewöhnlichen Position angeordnet ist, in gleicher Weise wie die Bodenplatte 542, die auf der rechten Seite der 39 gezeigt ist, sind die Hilfsschenkel 576 eingeklappt. Wenn die Bodenplatte 542 in einer Position angeordnet ist, bei welcher der hintere Sitz verstaut werden kann, in gleicher Weise wie die Bodenplatte 542, die auf der linken Seite der 39 gezeigt ist, sind die Hilfsschenkel 576 zu der Unterseite der Schenkelabschnitte 542A und 542C geschwenkt. Dementsprechend kann der Abstand zwischen der Bodenplatte 542 und der unteren Bodenoberfläche eingestellt werden.
  • Weiterhin kann, wie in 40 gezeigt, ein Aufbau verwendet werden, bei dem die Schenkelabschnitte 542A und 542C der Bo denplatte 542 durch Scharniere 578, als Einstellelemente, eingeklappt werden können.
  • Die spezifischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind in der vorausgegangenen Beschreibung ausführlich erklärt, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt, so lange sie in den Schutzbereich der beigefügten Ansprüche fallen.

Claims (8)

  1. Fahrzeugsitzverstauvorrichtung zum Bewegen eines Sitzes (12, 13) von einer Position zur Verwendung bei einem Fahrzeug auf eine Position für eine Verstauung bei einem Fahrzeug, wobei die Fahrzeugsitzverstauvorrichtung eine Vielzahl von Führungsabschnitten zum Bewegen des Sitzes zwischen der Position zur Verwendung und der Position zur Verstauung aufweist, wobei die Führungsabschnitte folgendes aufweisen: – einen ersten Führungsabschnitt (22; 200), der schwenkbar mit einem Vorderabschnitt des Sitzes in Fahrzeuglängsrichtung verbunden ist; – einen zweiten Führungsabschnitt (30; 218), der an einer Fahrzeugkarosserie angebracht ist; und – einen Bewegungsabschnitt (28, 196), der an einem Ort, der ein Fahrzeugquerseitenabschnitt des Sitzes ist, oder dem ersten Führungsabschnitt angeordnet ist, so dass der Sitz von der Position zur Verwendung auf die Position zur Verstauung dadurch bewegt wird, dass der erste Führungsabschnitt (22, 200) geschwenkt wird und dann der Bewegungsabschnitt (28, 196) an dem zweiten Führungsabschnitt (30, 218) gemeinsam mit dem Sitz verschoben wird.
  2. Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei der erste Führungsabschnitt ein vorderer Schenkelabschnitt (22) des Sitzes ist und wobei der zweite Führungsabschnitt (30) eine an der Fahrzeugkarosserie fixierte Führungsschiene ist, die sich im Wesentlichen in Längsrichtung von dem Fahrzeug erstreckt.
  3. Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei – ein Ende des vorderen Schenkelabschnitts (22) schwenkbar an dem Sitz angebracht ist, – der Bewegungsabschnitt (24, 28) an einem anderen Ende des vorderen Schenkelabschnitts vorgesehen ist und – das andere Ende des vorderen Schenkelabschnitts (22) schwenkbar und gleitfähig an der Führungsschiene (30) über den Bewegungsabschnitt (24, 28) angebracht ist, so dass der Sitz von der Position zur Verwendung auf die Position zur Verstauung dadurch bewegt wird, dass der erste Führungsabschnitt im Wesentlichen in Richtung auf eine Vorderseite eines Fahrzeugs um den Bewegungsabschnitt geschwenkt wird und dann der Bewegungsabschnitt an der Führungsschiene im Wesentlichen in Richtung auf eine Vorderseite eines Fahrzeugs verschoben wird.
  4. Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß Anspruch 3, wobei das andere Ende des vorderen Schenkelabschnitts mit der Fahrzeugkarosserie (18) abnehmbar durch einen Kupplungsabschnitt (26) gekoppelt ist, so dass das andere Ende des vorderen Schenkelabschnitts von der Fahrzeugkarosserie getrennt wird, wenn der vordere Schenkelabschnitt auf einen vorbestimmten Winkel geschwenkt wird.
  5. Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei – der Bewegungsabschnitt (194, 196) bei dem Sitz vorgesehen ist, – ein Ende des vorderen Schenkelabschnitts (22) schwenkbar an dem Sitz angebracht ist, und – ein anderes Ende des vorderen Schenkelabschnitts schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angebracht ist, so dass der Sitz von der Position zur Verwendung auf die Position zur Verstauung dadurch bewegt wird, dass der vordere Schenkelabschnitt (22) im wesentlichen in Richtung auf eine Vorderseite eines Fahrzeugs um das andere Ende des vorderen Schenkelabschnitts geschwenkt wird und der Bewegungsabschnitt an der Führungsschiene im Wesentlichen in Richtung auf eine Vorderseite eines Fahrzeugs verschoben wird.
  6. Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß Anspruch 5, wobei das andere Ende des vorderen Schenkelabschnitts (22) mit der Fahrzeugkarosserie abnehmbar durch einen Kupplungsabschnitt (197) gekoppelt ist, so dass das andere Ende des vorderen Schenkelabschnitts von der Fahrzeugkarosserie getrennt wird, wenn der vordere Schenkelabschnitt auf einen vorbestimmten Winkel geschwenkt wird.
  7. Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei – ein vorderer Schenkelabschnitt des Sitzes einen ersten Führungsabschnitt (200) und einen zweiten Führungsabschnitt (218) aufweist, – wobei der Bewegungsabschnitt (194, 196) bei dem Sitz vorgesehen ist, – ein Ende des vorderen Schenkelabschnitts schwenkbar an dem Sitz angebracht ist, – ein anderes Ende des vorderen Schenkelabschnitts schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angebracht ist, so dass der Sitz von der Position zur Verwendung auf die Position zur Verstauung dadurch bewegt wird, dass der vordere Schenkelabschnitt im Wesentlichen in Richtung auf eine Vorderseite eines Fahrzeugs um das andere Ende des vorderen Schenkelabschnitts geschwenkt wird und der Bewegungsabschnitt (194, 196) entlang eines an dem vorderen Schenkelabschnitt vorgesehenen Schlitzabschnitts im Wesentlichen in Richtung auf eine Vorderseite eines Fahrzeugs verschoben wird.
  8. Fahrzeugsitzverstauvorrichtung gemäß Anspruch 7, wobei das eine Ende des vorderen Schenkelabschnitts (200) an dem Sitz abnehmbar durch einen Kupplungsabschnitt (204) gekoppelt ist, so dass das eine Ende des vorderen Schenkelabschnitts von dem Sitz getrennt wird, wenn der vordere Schenkelabschnitt auf einen vorbestimmten Winkel geschwenkt wird.
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