DE102014117782B4 - Zurückklappvorrichtung für Rücksitz in einem Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Zurückklappvorrichtung für einen Rücksitz in einem Kraftfahrzeug, wobei die Vorrichtung aufweist:eine Mehrzahl von Verbindungsstücken (100), die an beiden Seiten eines Polsterrahmens (110) vorgesehen sind und jeweils an beiden Seiten drehbar mit dem Polsterrahmen (110) oder einem Fahrzeugboden (410) verbunden sind, undein Verriegelungsmodul (200), das eingerichtet ist, um einen mit dem Polsterrahmen (110) gelenkig verbundenen Lehnenrahmen (120) mit einer Fahrzeugkarosserie (420) zu verbinden, und gleitend und drehbar mit dem Lehnenrahmen (120) verbunden ist, um zu ermöglichen, dass der Lehnenrahmen (120) in Antwort auf die Bewegung des Polsterrahmens (110) durch das Drehen der Verbindungsstücke (100) in einem variablen Winkel gekippt wird,wobei das Verriegelungsmodul (200) aufweist:einen Schließbügel (210), der mit irgendeinem von dem Lehnenrahmen (120) und der Fahrzeugkarosserie (420) verbunden ist,eine Klinke (220), die mit einem anderen von dem Lehnenrahmen (120) und der Fahrzeugkarosserie (420) verbunden ist, um mit dem Schließbügel (210) in Eingriff oder außer Eingriff zu sein, undeine Verbindungshalterung (230), die an dem Lehnenrahmen (120) befestigt ist und an einer Seite davon drehbar und gleitend mit dem Schließbügel (210) verbunden ist,wobei die Verbindungshalterung (230) an einem Ende davon mit einem vertikalen Schlitz (231) versehen ist und der Schließbügel (210) durch einen in den Schlitz (231) einzusetzenden Gelenkbolzen (211) gleitend und drehbar mit dem Ende der Verbindungshalterung (230) verbunden ist, undwobei, wenn die Verbindungsstücke (100) nach oben bewegt werden, um den Polsterrahmen (110) nach vorne zu bewegen, der Polsterrahmen (110) und der Lehnenrahmen (120) sich auf eine bestimmte Höhe nach oben bewegen, und wenn die Verbindungsstücke (100) nach dem Erreichen der höchsten Anhebestufe wieder nach unten bewegt werden, der Lehnenrahmen (120) ebenfalls nach unten bewegt wird, so dass ein Zurückklappen durchgeführt wird.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Anmeldung betrifft allgemein eine Zurückklappvorrichtung für einen Rücksitz in einem Kraftfahrzeug und insbesondere eine Zurückklappvorrichtung für einen Rücksitz in einem Kraftfahrzeug, die es ermöglicht, eine Rückenlehne zusammen mit der Bewegung eines Sitzpolsters zurückzuklappen.
  • Beschreibung der verwandten Technik
  • Im Allgemeinen ist ein Personenkraftwagen mit einem Vordersitz für einen Fahrer und einen Beifahrer und mit einem Rücksitz für zusätzliche Fahrzeuginsassen ausgestattet.
  • Aufgrund räumlicher Begrenzung in einem Fahrzeug verfügt ein herkömmlicher Rücksitz über keine Zurückklappvorrichtung, so dass ein Fahrzeuginsasse / Fahrzeuginsassen, der / die auf einem Rücksitz sitzt / sitzen, sich im Vergleich zu (einem) Fahrzeuginsassen auf dem Vordersitz in einer unbequemen Position befinden kann / können.
  • Um dieses Problem zu lösen, offenbart die verwandte Technik einen Rücksitz, der aufweist: fixierte hintere Lehnen, die fest mit beiden Seiten eines Sitzpolsters verbunden sind, hintere Zurückklapplehnen, die zwischen den fixierten hinteren Lehnen derart mit dem Sitzpolster verbunden sind, dass sie sich in Vorwärts-RückwärtsRichtung drehen, wobei sie ferner jeweils eine Zurückklappeinrichtung aufweisen, die über eine Blattfeder an einer Seite davon gelenkig mit einer Zurückklapprückenlehne verbunden ist und an der anderen Seite davon mit einem Zahnrad, einer Anschlagplatte, die in das Zahnrad der Zurückklappeinrichtung eingepasst ist, und einem Hebel, der über eine Feder mit der Anschlagplatte verbunden ist, versehen ist, und Zurückklappeinrichtungen, die derart an beiden Seiten der hinteren Zurückklapplehnen montiert sind, dass ein Drehen der hinteren Zurückklapplehnen von dem Sitzpolster aus in Vorwärts-Rückwärtsrichtung ermöglicht wird.
  • Diese Technik ermöglicht jedoch lediglich das Zurückklappen der Rückenlehne; es ist jedoch schwierig, das Zurückklappen in Verbindung mit dem Sitzpolster durchzuführen, so dass den Fahrzeuginsassen auf dem Rücksitz kein Sitzkomfort bereitgestellt wird.
  • Die US 2013 / 0 049 425 A1 , US 2 809 689 A und DE 10 2008 059 208 A1 beschreiben jeweils eine Zurückklappvorrichtung für einen Rücksitz in einem Kraftfahrzeug.
  • Die in diesem Abschnitt über den Hintergrund der Erfindung offenbarten Informationen dienen lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung und sollten nicht als Anerkennung oder jegliche Form von Hinweis dahingehend verstanden werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der einem Fachmann auf dem Gebiet bereits wohlbekannt ist.
  • KURZE ERFINDUNGSERLÄUTERUNG
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Zurückklappvorrichtung für einen Rücksitz in einem Kraftfahrzeug bereitzustellen, die es ermöglicht, eine Rückenlehne in Verbindung mit der Bewegung des Sitzpolsters mit variierbarem Winkel um eine stationäre Achse zu kippen, wobei das gleichzeitige Zurückklappen der Rückenlehne zusammen mit der Bewegung des Sitzpolsters ermöglicht wird, wodurch Fahrzeuginsassen ein bequemeres Sitzgefühl bereitgestellt wird.
  • Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch eine Zurückklappvorrichtung nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Gemäß der Zurückklappvorrichtung für den Rücksitz in einem Fahrzeug kann der Rücksitz eine Zurückklappfunktion mit einfacher Konfiguration haben, obwohl er nicht mit einer teuren elektrischen Zurückklappvorrichtung versehen ist, wodurch eine hohe Wettbewerbsfähigkeit in Bezug auf die Kosten und eine verbesserte Kundenzufriedenheit erreicht werden.
  • Darüber hinaus können sich die Rückenlehne und das Sitzpolster gleichzeitig bewegen, um eine Änderung des Zurückklappwinkels zu erhöhen, wodurch der Sitzkomfort des Fahrzeuginsassen und somit die Marktgängigkeit des Fahrzeugs verbessert werden.
  • Es wird angemerkt, dass sich der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder ähnliche Begriffe, wie sie in der vorliegenden Anmeldung verwendet werden, auf Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, zum Beispiel auf Personenkraftwagen einschließlich Geländewagen (SUV), Busse, LKWs, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Flugzeuge und dergleichen, sowie auf Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge, Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb und andere, mit alternativem Kraftstoff betriebene Fahrzeuge (zum Beispiel auf mit nicht aus Erdöl stammendem Kraftstoff angetriebene Fahrzeuge) beziehen. Im vorliegenden Dokument ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug mit zwei oder mehr Antriebsquellen, zum Beispiel ein Fahrzeug, das sowohl einen Benzinantrieb als auch einen Elektroantrieb aufweist.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, die aus den hier aufgenommenen angehängten Zeichnungen sowie der folgenden ausführlichen Beschreibung ersichtlich werden oder in diesen im Einzelnen erläutert sind, wobei diese gemeinsam dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
  • Figurenliste
  • Es zeigen:
    • 1 eine Ansicht, die eine beispielhafte Zurückklappvorrichtung für einen Rücksitz in einem Kraftfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei sich diese in einem Zurückklappzustand befindet,
    • 2 eine Ansicht, aus der ein Polsterrahmen der beispielhaften Zurückklappvorrichtung vor dem Zurückklappen gemäß der vorliegenden Erfindung ersichtlich ist,
    • 3 eine Ansicht, aus der der zurückgeklappte Polsterrahmen der beispielhaften Zurückklappvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ersichtlich ist,
    • 4A und 4B Ansichten, aus denen ein Verriegelungsmodul der beispielhaften Zurückklappvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ersichtlich ist.
  • Es wird angemerkt, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, wobei sie eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Merkmale darstellen, die die Grundprinzipien der vorliegenden Erfindung erläutern. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hier offenbart sind, einschließlich beispielsweise bestimmter Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen werden zum Teil durch die besondere beabsichtigte Anwendung und durch das Nutzungsumfeld bestimmt.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Nachfolgend wird ausführlich auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, wobei Beispiele hierfür in den angehängten Zeichnungen erläutert und nachfolgend beschrieben sind. Obgleich die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben ist, wird angemerkt, dass die Erfindung durch die vorliegende Beschreibung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist. Im Gegenteil soll die Erfindung nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen sondern auch zahlreiche Alternativen, Modifizierungen, Entsprechungen und andere Ausführungsformen miteinschließen, die im Erfindungsgedanken und im Umfang der durch die angehängten Ansprüche definierten Erfindung enthalten sein können.
  • 1 ist eine Ansicht, die eine Zurückklappvorrichtung für einen Rücksitz in einem Kraftfahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt, wobei sich diese in einem Zurückklappzustand befindet; 2 ist eine Ansicht, die einen Polsterrahmen der Zurückklappvorrichtung vor dem Zurückklappen zeigt; 3 ist eine Ansicht, die den zurückgeklappten Polsterrahmen zeigt, und 4A und 4B sind Ansichten, die ein Verriegelungsmodul der Zurückklappvorrichtung gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigen.
  • Wie aus 1 ersichtlich, weist eine Zurückklappvorrichtung für einen Rücksitz in einem Fahrzeug auf: eine Mehrzahl von Verbindungsstücken 100, die an beiden Seiten eines Polsterrahmens 110 vorgesehen sind und jeweils an beiden Seiten davon drehbar mit dem Polsterrahmen 110 oder dem Boden 410 verbunden sind, und ein Verriegelungsmodul 200, das eingerichtet ist, um einen mit dem Polsterrahmen 110 gelenkig verbundenen Lehnenrahmen 120 mit einer Fahrzeugkarosserie 420 zu verbinden, und gleitend und drehbar mit dem Lehnenrahmen 120 verbunden ist, um dem Lehnenrahmen 120 ein Kippen in einem variablen Winkel in Antwort auf die Bewegung des Polsterrahmens 110 durch das Drehen der Verbindungsstücke 100 zu ermöglichen.
  • Insbesondere ist der Lehnenrahmen 120, der den Rücken des Fahrzeuginsassen abstützt, vorzugsweise an einem unteren Ende davon gelenkig mit einem rückwärtigen Ende des Polsterrahmens 110 verbunden, um sich bezüglich des Polsterrahmens 110 zu drehen. Insbesondere ist der Lehnenrahmen 120 vorzugsweise umklappbar mit dem Polsterrahmen 110 verbunden. Dies wird implementiert, um das Umklappen der Rückenlehne durchzuführen, wenn der Lehnenrahmen 120 und die Fahrzeugkarosserie 420 mittels des Verriegelungsmoduls 200 voneinander gelöst sind. Eine ausführliche Beschreibung davon erfolgt an späterer Stelle.
  • Insbesondere kann die Mehrzahl von Verbindungsstücken 100 vorzugsweise an beiden Seiten des Polsterrahmens 110 an einem vorderen und einem rückwärtigen Ende davon vorgesehen sein. Jedes der Verbindungsstücke 100 ist zwischen dem Boden 410 und dem Polsterrahmen 110 an einer Seite davon und an der anderen Seite davon gelenkig angeschlossen, um dem Polsterrahmen 110 ein Hin- und Her-Bewegen zu ermöglichen. Selbstverständlich kann bei den Verbindungsverfahren eine Vielzahl an Ausführungsformen realisiert werden, und können mehr Verbindungsstücke 100 vorgesehen sein. Darüber hinaus kann an einer Seite, wo das jeweilige Verbindungsstück 100 vorgesehen ist, anstelle eines einzigen Verbindungsstücks 100 eine Mehrzahl von Verbindungsstücken 100 in einem Verbindungszustand vorgesehen sein, um den Polsterrahmen 110 und den Boden 410 miteinander zu verbinden. Darüber hinaus ist jedes der Verbindungsstücke 100, wenn kein Zurückklappen durchgeführt wird, vorzugsweise derart angeordnet, dass die andere Seite der rückwärtigen Seite des Polsterrahmens zugewandt ist, um eine maximale Zurückklappabdeckung sicherzustellen.
  • Obwohl die andere Seite des Verbindungsstücks 100 direkt mit dem Boden 410 verbunden sein kann, kann sie über eine Halterung 101 angeschlossen sein, mit der die andere Seite des Verbindungsstücks 100 an der vorderen oder der rückwärtigen Seite des Polsterrahmens 110 verbunden ist. Die Halterung 101 ist direkt oder über eine Bewegungsschiene oder dergleichen mit dem Boden 410 verbunden, um zu ermöglichen, dass der Polsterrahmen 110 in der Lage ist, sich gleitend in der Längsrichtung eines Fahrzeugs zu bewegen.
  • Wie aus 2 ersichtlich, ist mindestens eines der Verbindungsstücke 100 an einer mit dem Boden 410 zu verbindenden Seite mit einem elastischen Teil 130 verbunden, das dazu dient, das Drehen des Verbindungsstücks 100 zu unterstützen. Das elastische Teil 130 ist vorzugsweise derart montiert, dass es eine Hilfskraft aufbringt, um das Vorwärtsdrehen des Verbindungsstücks 100 zu unterstützen. Das elastische Teil kann verschiedene Arten von elastischen Elementen einsetzen, einschließlich einer Torsionsfeder, einer Schraubenfeder und dergleichen.
  • Mit dem Bereitstellen des elastischen Teils kann der Polsterrahmen 110 reibungsloser nach vorne bewegt werden, wenn der Polsterrahmen 110 und der Lehnenrahmen 120 zurückgeklappt sind.
  • Wie aus 2 und 3 ersichtlich, kann die Vorrichtung ferner aufweisen: eine Gewindespindel 300, die zwischen dem Polsterrahmen 110 und dem Boden 410 vorgesehen ist, und eine Antriebseinheit 310, die mit einer Seite der Gewindespindel 300 verbunden ist, um die Gewindespindel 300 gemäß einem Betätigungssignal zu drehen. Die andere Seite der Gewindespindel 300 und die Antriebseinheit 310 sind jeweils entweder mit dem Polsterrahmen 110 oder dem Boden 410 verbunden, um den Polsterrahmen 110 hin und herzu bewegen, wenn sich die Gewindespindel 300 dreht.
  • Vorzugsweise kann die Antriebseinheit 310 gelenkig mit der vorderen Seite des Polsterrahmens 110 verbunden sein und kann die andere Seite der Gewindespindel 300 gelenkig mit dem Boden 410 verbunden sein, der mit der rückwärtigen Seite des Polsterrahmens 110 korrespondiert. Dann, wie aus 3 ersichtlich, kann sich der Polsterrahmen 110 entlang dem Rotationsradius des Verbindungsstücks 100 in Richtung nach vorne bewegen und kann das Zurückklappen durch die Drehsteuerung der Antriebseinheit 310 präzise gesteuert werden, wenn sich die Antriebseinheit 310 dreht. Selbstverständlich kann die Antriebseinheit 310 an dem Boden 410 montiert sein und kann die andere Seite der Gewindespindel mit dem Polsterrahmen verbunden sein. Die Antriebseinheit 310 kann vorzugsweise mit einem Motor versehen sein. Die Antriebseinheit 310 kann durch eine (nicht gezeigte) Steuereinheit, die getrennt vorgesehen ist, um die Antriebseinheit 310 zu steuern, oder über einen (nicht gezeigten) Schalter, der direkt mit der Antriebseinheit 310 verbunden ist und der durch direkte Bedienung durch einen Benutzer betätigt wird, angetrieben werden.
  • Zusätzlich zu der Gewindespindel 300 und der Antriebseinheit 310 kann ein Hydraulikzylinder verwendet werden. In diesem Fall kann ein getrennter Hebel vorgesehen sein, um das Ausdehnen und Zusammenziehen des Hydraulikzylinders zu steuern. Selbstverständlich können neben der Gewindespindel 300 oder dem Hydraulikzylinder zahlreiche Typen von Aktuatoren verwendet werden, um den Polsterrahmen 110 nach vorne oder nach hinten zu bewegen.
  • 4A und 4B zeigen das Verriegelungsmodul 200, das zwischen der Fahrzeugkarosserie 420, dem Lehnenrahmen 120 gegenüber, und dem Lehnenrahmen 120 vorgesehen sein kann. Das Verriegelungsmodul 200 auf: einen Schließbügel 210, der mit irgendeinem von dem Lehnenrahmen 120 und der Fahrzeugkarosserie 420 verbunden ist, und eine Klinke 220, die mit dem anderen von dem Lehnenrahmen 120 und der Fahrzeugkarosserie 420 verbunden ist, um mit dem Schließbügel 210 in Eingriff oder davon außer Eingriff zu gelangen. Vorzugsweise kann der Schließbügel 210 drehbar und gleitend mit dem Lehnenrahmen 120 verbunden sein und kann die Klinke 220 an der Fahrzeugkarosserie 420 befestigt sein oder umgekehrt.
  • Das Verriegelungsmodul 200 führt auf einfache Weise das Eingreifen und Lösen durch, da es aus dem Schließbügel 210 und der Klinke 220 besteht. Bei einem Eingriff hält der Lehnenrahmen einen Zustand aufrecht, in dem er mit der Fahrzeugkarosserie 420 verbunden ist, und bei einem Lösen ist der Rahmen 120 zum Umklappen bereit. Da der Schließbügel 210 drehbar und gleitend mit dem Lehnenrahmen 120 verbunden ist, ist der Lehnenrahmen 120 insbesondere um einen Verbindungspunkt mit dem Schließbügel 210 als Rotationsachse drehbar, wobei der Schließbügel 210 und die Klinke 220 miteinander in Eingriff sind, wodurch das gleichzeitige Zurückklappen des Polsterrahmens 110 und des Lehnenrahmens 120 erleichtert werden.
  • Unter ausführlicherer Bezugnahme auf das Verriegelungsmodul 200 mittels der 4A und der 4B kann das Verriegelungsmodul 200 ferner eine separate Verbindungshalterung 230 aufweisen, die an dem Lehnenrahmen 120 an einer Seite davon befestigt ist und an der anderen Seite davon drehbar und gleitend mit dem Schließbügel 210 verbunden ist. Da der Schließbügel 210 und der Lehnenrahmen 120 über die separate Verbindungshalterung 230 gegenseitig miteinander verbunden sind, kann an dem Verbindungsbereich im Vergleich zu dem Lehnenrahmen 120 ein Material mit hoher Festigkeit verwendet werden und kann der Eingriff an dem Lehnenrahmen 120 ohne Beschädigungen, wie zum Beispiel Rissbildung, fest aufrechterhalten werden.
  • Darüber hinaus kann die Verbindungshalterung 230 an einem Ende davon mit einem vertikalen Schlitz 231 versehen sein und kann der Schließbügel 210 mittels eines Gelenkbolzens 211, der in den Schlitz 231 einzusetzen ist, gleitend und drehbar mit dem Ende der Verbindungshalterung 230 verbunden sein.
  • Da sich das Verbindungsstück 100 dreht, um den Polsterrahmen 110 nach vorne zu bewegen, bewegen sich der Polsterrahmen 110 und der Lehnenrahmen 120 auf eine bestimmte Höhe nach oben, wenn sich das Verbindungsstück 100 dreht, wie aus der 3 ersichtlich. Hier erleichtert der in 4A und in 4B gezeigte vertikale Schlitz 231 die Aufwärtsbewegung der Verbindungshalterung 230 und des Lehnenrahmens 120 auf eine bestimmte Höhe. Darüber hinaus kann der Lehnenrahmen 120, wenn das Verbindungsstück 100 nach dem Erreichen der höchsten Anhebestufe wieder nach unten bewegt wird, ebenfalls gemeinsam nach unten bewegt werden, wodurch ein Zurückklappen durchgeführt wird. Somit wird bevorzugt, dass die Größe und die Abmessung des Schlitzes 231 durch Testen entlang der Bewegungspfade des Lehnenrahmens 120 durch das Drehen des Verbindungsstücks 100 unterschiedlich eingestellt werden.
  • Darüber hinaus begrenzt der vertikale Schlitz 231 die Vorwärts-RückwärtsBewegung des Gelenkbolzens 211, so dass der Lehnenrahmen 120 sich bei der Vorwärtsbewegung des Polsterrahmens 110 eher um den Gelenkbolzen 211 dreht, als sich nach vorne zu bewegen. Somit wird der Lehnenrahmen 120 zurückgeklappt, wobei er gemäß der Bewegung des Polsterrahmens 110 einen variablen Winkel annimmt.
  • Obgleich die obengenannten Ausführungsformen die Vorwärts-RückwärtsRichtung, die Horizontalrichtung oder dergleichen unter der Annahme festgesetzt haben, dass der Sitz derart montiert ist, dass er der Front eines Fahrzeugs zugewandt ist, dienen diese Positionen lediglich der Veranschaulichung von relativen Positionen der jeweiligen Elemente. Somit kann die Vorwärts-Rückwärtsrichtung zu einer oder der anderen Richtung werden, und kann sich die eingestellte Richtung ändern, selbst wenn der Sitz derart montiert ist, dass er der seitlichen Seite eines Fahrzeugs zugewandt ist.
  • Gemäß der Zurückklappvorrichtung des Rücksitzes in einem Fahrzeug kann der Rücksitz eine Zurückklappfunktion mit einer einfachen Ausführung haben, selbst wenn er nicht mit einer teuren elektrischen Zurückklappvorrichtung ausgestattet ist, wodurch eine hohe Wettbewerbsfähigkeit in Bezug auf die Kosten sowie eine verbesserte Kundenzufriedenheit erreicht werden.
  • Darüber hinaus können die Rückenlehne und das Sitzpolster gleichzeitig bewegt werden, um eine Änderung des Zurückklappwinkels zu erhöhen, wodurch der Sitzkomfort für einen Fahrzeuginsassen und somit die Marktgängigkeit des Fahrzeugs verbessert werden.
  • Zum Zweck einer vereinfachten Erläuterung und genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Begriffe „oben“, „unten“, „innen“ und „außen“ verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Positionen solcher Merkmale zu beschreiben, wie sie aus den Figuren ersichtlich sind.
  • Die vorangehende Beschreibung bestimmter beispielgebender Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde zum Zweck der Erläuterung und Beschreibung dargestellt. Sie soll weder vollständig sein noch die Erfindung auf die genauen offenbarten Formen beschränken, und zahlreiche Modifizierungen und Variationen sind im Lichte der oben beschriebenen Lehren möglich. Die beispielgebenden Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um es so einem Fachmann auf dem Gebiet zu ermöglichen, verschiedene beispielgebende Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifizierungen davon auszuführen. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die hier angehängten Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.

Claims (5)

  1. Zurückklappvorrichtung für einen Rücksitz in einem Kraftfahrzeug, wobei die Vorrichtung aufweist: eine Mehrzahl von Verbindungsstücken (100), die an beiden Seiten eines Polsterrahmens (110) vorgesehen sind und jeweils an beiden Seiten drehbar mit dem Polsterrahmen (110) oder einem Fahrzeugboden (410) verbunden sind, und ein Verriegelungsmodul (200), das eingerichtet ist, um einen mit dem Polsterrahmen (110) gelenkig verbundenen Lehnenrahmen (120) mit einer Fahrzeugkarosserie (420) zu verbinden, und gleitend und drehbar mit dem Lehnenrahmen (120) verbunden ist, um zu ermöglichen, dass der Lehnenrahmen (120) in Antwort auf die Bewegung des Polsterrahmens (110) durch das Drehen der Verbindungsstücke (100) in einem variablen Winkel gekippt wird, wobei das Verriegelungsmodul (200) aufweist: einen Schließbügel (210), der mit irgendeinem von dem Lehnenrahmen (120) und der Fahrzeugkarosserie (420) verbunden ist, eine Klinke (220), die mit einem anderen von dem Lehnenrahmen (120) und der Fahrzeugkarosserie (420) verbunden ist, um mit dem Schließbügel (210) in Eingriff oder außer Eingriff zu sein, und eine Verbindungshalterung (230), die an dem Lehnenrahmen (120) befestigt ist und an einer Seite davon drehbar und gleitend mit dem Schließbügel (210) verbunden ist, wobei die Verbindungshalterung (230) an einem Ende davon mit einem vertikalen Schlitz (231) versehen ist und der Schließbügel (210) durch einen in den Schlitz (231) einzusetzenden Gelenkbolzen (211) gleitend und drehbar mit dem Ende der Verbindungshalterung (230) verbunden ist, und wobei, wenn die Verbindungsstücke (100) nach oben bewegt werden, um den Polsterrahmen (110) nach vorne zu bewegen, der Polsterrahmen (110) und der Lehnenrahmen (120) sich auf eine bestimmte Höhe nach oben bewegen, und wenn die Verbindungsstücke (100) nach dem Erreichen der höchsten Anhebestufe wieder nach unten bewegt werden, der Lehnenrahmen (120) ebenfalls nach unten bewegt wird, so dass ein Zurückklappen durchgeführt wird.
  2. Zurückklappvorrichtung gemäß Anspruch 1, wobei zumindest ein Verbindungsstück (100) der Mehrzahl von Verbindungsstücken (100) an einer mit dem Boden (410) zu verbindenden Seite davon mit einem elastischen Teil (130) versehen ist, das dem Unterstützen des Drehens des Verbindungsstücks (100) dient.
  3. Zurückklappvorrichtung gemäß Anspruch 2, wobei der Lehnenrahmen (120) mit einer Seite der beiden Seiten des Polsterrahmens (110) an einem Ende davon verbunden ist, und das elastische Teil (130) das Drehen des Verbindungsstücks (100) für die Bewegung in Richtung zu einer anderen Seite der beiden Seiten des Polsterrahmens (110) unterstützt.
  4. Zurückklappvorrichtung gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, ferner aufweisend: eine Gewindespindel (300), die zwischen dem Polsterrahmen (110) und dem Boden (410) vorgesehen ist, und eine Antriebsvorrichtung (310), die mit einer Seite der Gewindespindel (300) verbunden ist, um die Gewindespindel (300) gemäß einem Betätigungssignal zu drehen, wobei eine andere Seite der Gewindespindel (300) und die Antriebsvorrichtung (310) jeweils entweder mit dem Polsterrahmen (110) oder mit dem Boden (410) verbunden sind, um den Polsterrahmen (110) zu bewegen, wenn sich die Gewindespindel (300) dreht.
  5. Zurückklappvorrichtung gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Lehnenrahmen (120) an einem unteren Ende davon drehbar mit dem Polsterrahmen (110) verbunden ist und umklappbar ist, wenn der Schließbügel (210) und die Klinke (220) außer Eingriff sind.
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