DE112006001302B4 - Kraftfahrzeug mit verstaubaren Dachteilen und eine automatisch verstaubaren Kopfstütze - Google Patents

Kraftfahrzeug mit verstaubaren Dachteilen und eine automatisch verstaubaren Kopfstütze Download PDF

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Abstract

Kraftfahrzeug, das vordere und hintere verstaubare Dachteile, die zwischen hochgestellten und abgesenkten Stellungen bewegbar sind, und mindestens eine Sitzanordnung mit einer Rückenlehne, eine automatisch verstaubare Kopfstütze, die drehbar von dem hinteren Dachteil für eine Bewegung zwischen einer verstauten Stellung, in der die Kopfstütze in der Nähe der Innenfläche des hinteren Dachteils liegt, und einer Gebrauchsstellung, in der die Kopfstütze über der Rückenlehne der Sitzanordnung platziert ist, gehalten wird, ein Vorspannmittel zum Verspannen der Kopfstütze in der verstauten Stellung und einen Riegelmechanismus zum wahlweisen Halten der Kopfstütze in der abgesenkten Stellung, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegelmechanismus (20) durch den Vorgang des Absenkens des vorderen oder des hinteren Dachteils (6, 7) gelöst wird, so dass sich die Kopfstütze (13) in ihre Verstaustellung bewegen kann.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze für Kraftfahrzeuge und insbesondere eine Kopfstütze für ein Cabrio-Kraftfahrzeug.
  • Es ist beispielsweise aus der GB-A 2 325 620 bekannt, eine Kopfstütze für ein Kraftfahrzeug vorzusehen, die zwischen einer angehobenen oder verstauten Stellung, in der die Kopfstütze in der Nähe eines Dachteils des Kraftfahrzeugs liegt, und einer abgesenkten Stellung, in der die Kopfstütze über der Rückenlehne eines Sitzes zur Verwendung durch einen auf diesem Sitz sitzenden Passagier des Fahrzeugs, platziert ist, bewegt werden kann. Die Kopfstütze wird durch einen Insassen des Kraftfahrzeugs aus ihrer angehobenen oder abgesenkten Stellung mechanisch bewegt, indem ein Riegel, der zum Halten der Kopfstütze in ihren zwei Stellungen dient, gelöst wird.
  • Aus der DE 199 09 883 A1 ist eine Kopfstütze bekannt, die unabhängig vom Sitz im Kraftfahrzeug um ein in der Dachkonstruktion des Fahrzeugkörpers angebrachtes Schwenklager schwenkbar befestigt ist. Die Kopfstütze ist von einer horizontalen Stauposition im Dachbereich abwärts in eine Gebrauchsposition schwenkbar.
  • Bekannt sind aus der DE 102 61 901 A1 eine Vorrichtung und ein Verfahren zur aktiven Kopfabstützung eines Fahrzeuginsassen mit einer relativ zur Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes am Fahrzeugdach beweglich angeordneten Kopfstütze. Zum Bewegen der Kopfstütze kann ein Hydraulikzylinder, eine elektromechanische oder pneumatische Einrichtung oder eine Schnellauslöseeinrichtung sein. Die Bewegung der Kopfstütze wird in Abhängigkeit von der durch einen Crash- oder Precrash-Sensor ermittelten Beschleunigung gesteuert.
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Kraftfahrzeug mit verstaubaren vorderen und hinteren Dachteilen zur Verfügung zu stellen, das eine oder mehrere Kopfstützen aufweist, die automatisch verstaut werden, bevor eines der Dachteile in seine vollständig verstaute Stellung bewegt worden ist.
  • Gemäß der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug vorgesehen, das vordere und hintere verstaubare Dachteile, die zwischen hochgestellten und abgesenkten Stellungen bewegbar sind, und mindestens eine Sitzanordnung mit einer Rückenlehne, eine automatisch verstaubare Kopfstütze, die drehbar von dem hinteren Dachteil für eine Bewegung zwischen einer verstauten Stellung, in der die Kopfstütze in der Nähe der Innenfläche des hinteren Dachteils liegt, und einer Gebrauchsstellung, in der die Kopfstütze über der Rückenlehne der Sitzanordnung platziert ist, gehalten wird, ein Vorspannmittel zum Verspannen der Kopfstütze in der verstauten Stellung, und einen Riegelmechanismus zum wahlweisen Halten der Kopfstütze in der abgesenkten Stellung, umfasst, wobei der Riegelmechanismus durch den Vorgang des Absenkens des vorderen oder des hinteren Dachteils gelöst wird, so dass sich die Kopfstütze in ihre Verstaustellung bewegen kann.
  • Das Kraftfahrzeug kann eine vordere und eine hintere Reihe Sitze umfassen, wobei das hintere Dachteil zwischen der vorderen und der hinteren Sitzreihe verstaut werden kann, wenn es in der abgesenkten Stellung ist.
  • Das Kraftfahrzeug kann eine vordere und eine hintere Reihe Sitze umfassen, wobei jeder der eine Kopfstütze aufweisenden Sitze in der hinteren Sitzreihe eine automatisch verstaubare Kopfstütze aufweisen kann.
  • Der Riegelmechanismus kann durch einen Gelenkmechanismus gelöst werden, der mit einem Teil des Mechanismus verbunden ist, der zum Hochstellen und Absenken des vorderen Dachteils verwendet wird.
  • Als Alternative kann der Riegelmechanismus durch einen Gelenkmechanismus gelöst werden, der mit einem Teil des Mechanismus verbunden ist, der zum Hochstellen und Absenken des hinteren Dachteils verwendet wird.
  • Als noch eine andere Alternative kann der Riegelmechanismus durch einen Gelenkmechanismus gelöst werden, der mit einem Teil eines Verriegelungsmechanismus verbunden ist, der verwendet wird, um die vorderen und hinteren Dachteile zusammenzuhalten, wenn beide in ihren hochgestellten Stellungen sind.
  • Der Gelenkmechanismus kann entweder ein Seilzug, ein Gestänge, eine Kettenverbindung oder eine Fluidverbindung sein.
  • Als noch eine weitere Alternative kann der Riegelmechanismus ein elektromechanischer Riegelmechanismus sein und mit einer elektronischen Steuereinrichtung verbunden sein, die zum Steuern des Hochstellens und Absenkens der vorderen und hinteren Dachteile dient, wobei die Steuereinrichtung so funktioniert, dass sie den Riegelmechanismus löst, um zu gestatten, dass sich die Kopfstütze in ihre Verstaustellung bewegt, wenn ein Signal empfangen wird, das andeutet, das mindestens eines der beiden Dachteile dabei ist, in seine abgesenkte Stellung bewegt zu werden.
  • Die Erfindung wird jetzt anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen ist:
  • 1 eine teilweise weggeschnittene Seitenansicht eines Teils eines Kraftfahrzeugs mit einem Paar Kopfstützen gemäß der vorliegenden Erfindung, die die beweglichen vorderen und hinteren Dachteile in der hochgestellten Stellung zeigt;
  • 2 eine teilweise weggeschnittene Seitenansicht eines Teils eines Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung, die die beweglichen vorderen und hinteren Dachteile in ihren verstauten Stellungen zeigt, und
  • 3 eine bildliche Darstellung der Innenseite des hinteren Dachteils, die eine Kopfstützenanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung zeigt.
  • Insbesondere unter Bezugnahme auf die 1 bis 3 ist ein Kraftfahrzeug 5 gezeigt, das vordere und hintere verstaubare Dachteile 6 und 7 aufweist, die jeweils zwischen einer in der 1 gezeigten hochgestellten Stellung und einer in der 2 gezeigten abgesenkten oder verstauten Stellung bewegbar sind.
  • Das vordere Dachteil 6 ist mittels einer Hebelanordnung oder einem Gelenkmechanismus (nicht dargestellt) bewegbar, der eine Anzahl von verbundenen Hebeln umfasst, von denen einer durch einen elektrischen Motor (nicht dargestellt) oder irgend eine andere Kraftquelle zum Bewegen des vorderen Dachteils 6 aus seiner aufgerichteten Stellung in seine verstaute Stellung und umgekehrt angetrieben ist.
  • Eine ähnliche Gelenkanordnung mit mehreren Hebeln oder ein Kettenantriebsmechanismus wird verwendet, um das hintere Dachteil 7 aus seiner hochgestellten Stellung in seine verstaute Stellung zu bewegen. Bei dem gezeigten Beispiel hat das dargestellte Kraftfahrzeug zwei Reihen Sitze, wobei es eine vordere Sitzreihe mit zwei nebeneinander angeordneten Sitzen 9 und eine hintere Sitzreihe mit zwei nebeneinander angeordneten Sitzanordnungen 10 gibt. Wie unter Bezugnahme auf die 2 zu sehen ist, ist das hintere Dachteil 7, wenn es in seiner verstauten Stellung ist, zwischen der vorderen Sitzreihe 9 und der hinteren Sitzreihe 10 angeordnet und liegt genau hinter der vorderen Sitzreihe 9. Das vordere Dachteil 6 ist im Wesentlichen horizontal zu der Rückseite der vorderen Sitzreihe 9 angeordnet, so dass es die hintere Reihe Sitzanordnungen 10 bedeckt. Wenn die beiden Dachteile 6, 7 in ihren hochgestellten Stellungen sind, wird daher eine viersitzige Schräghecklimousine gebildet, und wenn die beiden Dachteile 6, 7 in ihren verstauten Stellungen sind, wird ein zweisitziges offenes Fahrzeug gebildet.
  • Jede der Sitzanordnungen 10, von denen nur eine in den 1 und 2 gezeigt ist, umfasst ein Sitzkissen 12 und eine Rückenlehne 11, die schwenkbar miteinander verbunden sind, so dass die Rückenlehne 11 nach vorn geklappt werden kann und auf dem Sitzkissen 12 liegt, wie in der 2 gezeigt ist.
  • Die Rückenlehne 11 hat eine obere Kante über der eine automatisch verstaubare Kopfstütze 13 angeordnet ist, die von zwei Stangen 17 getragen wird, die jeweils an einer quer laufenden Halteschiene 21 befestigt sind, um eine Bewegung zwischen einer hochgeklappten bzw. verstauten Stellung, in der ein Kissenteil der Kopfstütze 13 benachbart zu der Innenfläche des hinteren Dachteils 7 angeordnet ist oder gegen die Innenfläche des hinteren Dachteils 7 geklappt ist, und einer abgesenkten bzw. Gebrauchsstellung, in der die Kopfstütze 13 über der oberen Kante der Rückenlehne 11 platziert ist, zu ermöglichen.
  • Die Halteschiene 21 wird an jedem Ende durch eine entsprechende Befestigungsanordnung (nicht dargestellt), die an dem hinteren Dachteil 7 befestigt ist, schwenkbar gehalten. Ein Riegelmechanismus 20 ist an einer der Befestigungsanordnungen angebracht, um die Kopfstützen 13 in ihren abgesenkten Stellungen gegen die Kraft einer Feder (nicht dargestellt) zu halten. Der Riegelmechanismus umfasst einen einen Finger aufweisenden schwenkbaren Hebel, der in eine Öffnung in der Halteschiene 21 eingreift, wenn die Halteschiene 21 so platziert ist, dass die Kopfstützen 13 jeweils in ihren abgesenkten Stellungen sind.
  • Es sollte bemerkt werden, dass Drehfedern oder schraubenförmige Zugfedern verwendet werden können, um die Vorspannung zu liefern, die benötigt wird, um die Kopfstützen in ihre jeweilige verstaute Stellung zurück zu bewegen, wenn der Riegelmechanismus gelöst wird.
  • Beide die hintere Sitzreihe bildenden Sitzanordnungen 10 haben eine über ihnen angeordnete automatisch verstaubare Kopfstütze 13. Es sollte jedoch zur Kenntnis genommen werden, dass die Erfindung auch für eine hintere Reihe von Sitzen, die zwei Sitze mit über ihnen angeordneten verstaubaren Kopfstützen und einen mittleren Sitz ohne darüber angeordneter Kopfstütze aufweist oder auch bei einem Kraftfahrzeug mit drei in einer Reihe angeordneten Sitzen, bei denen jeder Sitz eine entsprechende über ihm angeordnete verstaubare Kopfstütze aufweist, verwendet werden kann.
  • Der Riegelmechanismus 20 wird automatisch durch den Vorgang des Verstauens eines der vorderen oder hinteren Dachteile 6 bzw. 7 gelöst und wird im vorliegenden Fall durch den Vorgang des Verstauens des vorderen Dachteils 6 gelöst.
  • Der Riegelmechanismus 20 ist durch ein Seil 14 mit einem der Hebel verbunden, die einen Teil der Hebelanordnung auf der rechten Seite des Kraftfahrzeugs bilden, die verwendet wird, um das vordere Dachteil 6 zwischen seiner hochgestellten und seiner verstauten Stellung zu bewegen.
  • Es sollte zur Kenntnis genommen werden, dass auf beiden Seiten des Kraftfahrzeugs 5 eine Hebelanordnung vorgesehen ist, wobei in diesem Fall jedoch nur die Hebelanordnung auf der rechten Seite des Kraftfahrzeugs 5 verwendet wird, um den Riegelmechanismus 20 zu lösen. Es sollte bemerkt werden, dass das Seil 14 durch ein Gestänge, eine Kettenverbindung oder eine Fluidverbindung ersetzt werden kann.
  • Wenn das vordere Dachteil 6 aus seiner hochgestellten Stellung bewegt wird, dreht sich der Hebel des vorderen Dachmechanismus, an dem das Seil 14 befestigt ist und zieht an dem Seil 14, das seinerseits an dem Hebel des Riegelmechanismus 20 zieht, der die Kopfstützen 13 jeweils in ihren abgesenkten Stellungen hält. Dies bewirkt, dass sich der Hebel des Riegelmechanismus 20 aus der in der Halteschiene 21 vorgesehenen Öffnung löst und die Halteschiene 21 dann durch die Wirkung der Feder gedreht wird, wodurch die beiden Kopfstützen 13 in ihre entsprechenden verstauten Stellungen bewegt werden.
  • Sobald das Dachteil 6 damit beginnt, sich aus seiner hochgestellten Stellung zu bewegen, werden daher beide Kopfstützen 13 automatisch gelöst und in ihre verstauten Stellungen bewegt.
  • Die Kopfstützen 13 sind durch das Eingreifen eines Benutzers des Fahrzeugs 5 in ihre entsprechenden abgesenkten Stellungen bewegbar, indem er an einer der beiden Kopfstützen 13 zieht, bis der Riegelmechanismus wieder einrastet.
  • Es sollte zur Kenntnis genommen werden, dass der in der 3 gezeigte Riegelmechanismus gegen andere Formen von Riegelmechanismen ausgetauscht werden kann.
  • Es sollte ferner zur Kenntnis genommen werden, dass anstelle der Verwendung einer einzigen Seilverbindung von dem vorderen Dachmechanismus zu den Kopfstützen 13, die Kopfstützen separat an dem hinteren Dachteil 7 befestigt werden können und separate Riegelmechanismen verwendet werden können.
  • Es sollte auch bemerkt werden, dass eine Seilverbindung zu dem für das Hochstellen und Verstauen des hinteren Dachs verwendeten Gestänge oder Mechanismus verwendet werden kann, um den Riegelmechanismus zu lösen oder dass das Seil 14 mit einer manuellen Verriegelung verbunden sein kann, die zum Sichern der vorderen und hinteren Dachteile 6 und 7 an ihrer Verbindungsstelle dient, wenn sie beide in der hochgestellten Stellung sind, wie in der 1 gezeigt ist.
  • Es sollte ferner zur Kenntnis genommen werden, dass anstelle der Verwendung einer Seilverbindung ein elektromechanischer Riegelmechanismus zum lösen der Kopfstützen 13 verwendet werden kann, der mit einem elektronischen Steuergerät verbunden ist, das zum Steuern des Hochstellens und Verstauens von wenigstens einem der beiden Dachteile 6, 7 verwendet wird.
  • Bei einer derartigen Anordnung kann das elektronische Steuergerät die Funktion haben, den Riegelmechanismus zu lösen, um den Kopfstützen zu gestatten, sich in ihre verstaute Stellung zu bewegen, wenn entweder ein Befehl von dem Benutzer des Kraftfahrzeugs ausgegeben wird, mindestens eines der Dachteile 6, 7 zu verstauen oder wenn ein Signal von einem der Dachteile 6 und 7 oder dem Gestänge oder Mechanismus zum Verstauen der vorderen oder hinteren Dachteile 6 und 7 zugeordneten Sensor empfangen wird, dass anzeigt, dass die Dachteile 6, 7 gerade verstaut werden.
  • Zusammenfassend kann gesagt werden, dass die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit Kopfstützen zur Verfügung stellt, die automatisch verstaut werden, so dass ein Kontakt zwischen den Kopfstützen und dem einen oder anderen der beweglichen Dachteile, der sonst stattfinden könnten, vermieden wird.
  • Es sollte zur Kenntnis genommen werden, dass, wenn die Sitzanordnungen 10 in der hinteren Sitzreihe in ihrer in der 2 gezeigten nach vorn geklappten Stellung sind, das Verstauen der Kopfstützen 13 einen Kontakt mit der umgeklappten Rückenlehne 11 und dem Sitzkissen 12 verhindert, wenn das hintere Dachteil 7 in seiner verstauten Stellung ist, was erforderlich ist, um zu ermöglichen, dass das hintere Dachteil 7 ordnungsgemäß verstaut wird, wenn die Sitzanordnungen nach unten geklappt sind.
  • Zusammenfassend kann gesagt werden, dass die Erfindung eine Kopfstütze zur Verfügung stellt, die als Teil des Vorgangs des Verstauens der vorderen oder hinteren Dachteile automatisch in einer verstauten Stellung platziert wird.

Claims (8)

  1. Kraftfahrzeug, das vordere und hintere verstaubare Dachteile, die zwischen hochgestellten und abgesenkten Stellungen bewegbar sind, und mindestens eine Sitzanordnung mit einer Rückenlehne, eine automatisch verstaubare Kopfstütze, die drehbar von dem hinteren Dachteil für eine Bewegung zwischen einer verstauten Stellung, in der die Kopfstütze in der Nähe der Innenfläche des hinteren Dachteils liegt, und einer Gebrauchsstellung, in der die Kopfstütze über der Rückenlehne der Sitzanordnung platziert ist, gehalten wird, ein Vorspannmittel zum Verspannen der Kopfstütze in der verstauten Stellung und einen Riegelmechanismus zum wahlweisen Halten der Kopfstütze in der abgesenkten Stellung, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegelmechanismus (20) durch den Vorgang des Absenkens des vorderen oder des hinteren Dachteils (6, 7) gelöst wird, so dass sich die Kopfstütze (13) in ihre Verstaustellung bewegen kann.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug eine vordere und eine hintere Reihe Sitze (9, 10) umfasst, wobei das hintere Dachteil (7) zwischen der vorderen und der hinteren Sitzreihe verstaut werden kann, wenn es in der abgesenkten Stellung ist.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug eine vordere und eine hintere Reihe Sitze (9, 10) umfasst, wobei jeder der eine Kopfstütze aufweisenden Sitze in der hinteren Sitzreihe (10) eine automatisch verstaubare Kopfstütze (13) aufweisen kann.
  4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegelmechanismus (20) durch einen Gelenkmechanismus gelöst wird, der mit einem Teil des Mechanismus verbunden ist, der zum Hochstellen und Absenken des vorderen Dachteils (6) verwendet wird.
  5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegelmechanismus (20) durch einen Gelenkmechanismus gelöst wird, der mit einem Teil des Mechanismus verbunden ist, der zum Hochstellen und Absenken des hinteren Dachteils (7) verwendet wird.
  6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegelmechanismus (20) durch einen Gelenkmechanismus gelöst wird, der mit einem Teil eines Verriegelungsmechanismus verbunden ist, der verwendet wird, um die vorderen und hinteren Dachteile (6, 7) zusammenzuhalten, wenn beide in ihren hochgestellten Stellungen sind.
  7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkmechanismus entweder ein Seilzug, ein Gestänge, eine Kettenverbindung oder eine Fluidverbindung ist.
  8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegelmechanismus (20) ein elektromechanischer Riegelmechanismus ist und mit einer elektronischen Steuereinrichtung verbunden ist, die zum Steuern des Hochstellens und Absenkens der vorderen und hinteren Dachteile dient, wobei die Steuereinrichtung so funktioniert, dass sie den Riegelmechanismus löst, um zu gestatten, dass sich die Kopfstütze (13) in ihre Verstaustellung bewegt, wenn ein Signal empfangen wird, das andeutet, dass mindestens eines der beiden Dachteile dabei ist, in seine abgesenkte Stellung bewegt zu werden.
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